Langkah ini menjadi sangat menarik bagi dunia otomotif dan operasional industri karena unit-unit ini merupakan truk listrik pertama dari Mercedes-Benz yang mengusung teknologi mechanical Power Take-Off (mPTO) yang terintegrasi langsung dari pabrik.

Baca Juga: Simak! Begini Rahasia di Balik Canggihnya Sasis Truk BEV dan FCEV Mercedes-Benz

Sebelum inovasi ini lahir, pengoperasian sistem hidrolik eksternal pada truk listrik seperti mekanisme jungkit pada bak truk tipper, hanya bisa diwujudkan melalui modifikasi pihak ketiga atau karoseri eksternal.

Kehadiran mPTO bawaan pabrik ini mengubah peta permainan. Fungsi utama dari komponen mPTO ini adalah menyalurkan energi mekanis langsung dari sistem penggerak listrik utama truk untuk menggerakkan peralatan kerja mekanis.

Manfaat dari integrasi mPTO pabrikan ini sangat besar. Karena dirancang langsung oleh insinyur Mercedes-Benz sejak awal, transfer energi menjadi jauh lebih optimal tanpa ada daya yang terbuang sia-sia akibat ketidakcocokan sistem pihak ketiga.

Kendaraan menjadi lebih andal, risiko malafungsi sistem elektrikal berkurang, dan waktu perawatan di bengkel dapat dipangkas secara drastis. Bagi operator armada, ini berarti efisiensi biaya operasional yang jauh lebih baik dalam jangka panjang.

Pengiriman eActros 400 untuk aplikasi truk jungkit ini membuktikan bahwa sistem penggerak “berbasis baterai mampu menjawab kebutuhan operasi logistik limbah yang paling menantang,” ucap Christian Wilz, CEO Mercedes-Benz Trucks Germany.

Truk Mercedes-Benz eActros 400 generasi kedua ini disokong oleh dua paket baterai masif yang masing-masing memiliki kapasitas sebesar 207 kWh. Dengan demikian, total kapasitas baterai yang terpasang pada kendaraan ini mencapai 414 kWh.

Baterai tersebut mengadopsi teknologi sel Lithium Iron Phosphate (LFP), sebuah material yang terkenal di industri EV karena memiliki daya tahan atau masa pakai (service life) yang sangat panjang serta stabilitas termal yang sangat baik untuk operasional ekstrem.

Dalam operasional hariannya di AVG Köln, armada truk listrik dengan mPTO terintegrasi ini ditugaskan dalam proyek BELLA, sebuah inisiatif logistik bebas emisi untuk mengangkut abu dasar hasil pembakaran limbah rumah tangga dan komersial.

Baca Juga: Gudang Suku Cadang Truk dan Bus Mercedes-Benz Tercanggih Resmi Beroperasi, Indonesia Masuk Daftar Prioritas Utama!

Nantinya, truk-truk ini akan beroperasi menggantikan peran armada truk diesel konvensional untuk memindahkan material sisa tersebut, baik di dalam area pabrik maupun ke fasilitas pemrosesan terdekat.

Guna memastikan pasokan energi tetap terjaga, AVG Köln juga membangun infrastruktur pengisian daya mandiri seluas 3.000 meter persegi dengan sembilan stasiun pengisian daya yang energinya disuplai langsung dari pembangkit listrik tenaga limbah milik perusahaan.

Strategi itu melalui truk berbasis baterai-elektrik (BEV) yang diwakili oleh Mercedes-Benz eActros 600, serta truk berbasis sel bahan bakar hidrogen (FCEV) melalui Mercedes-Benz NextGenH2 Truck yang direncanakan meluncur dalam skala kecil mulai akhir tahun 2026.

Baca Juga: Fuso Bus Resmi Dibentuk, Siap Tantang Dominasi Bus Listrik Dunia!

Meskipun sekilas keduanya tampak serupa dari luar karena mengusung kabin aerodinamis ProCabin, arsitektur teknis di dalam sasisnya memiliki karakteristik yang sangat berbeda untuk menjawab tantangan operasional yang spesifik.

Kesamaan Arsitektur Penggerak Listrik

Pada dasarnya, kedua truk ini ditenagai oleh basis mekanis penggerak yang identik, yaitu electric drive axle (eAxle) terintegrasi yang dikembangkan secara mandiri oleh Mercedes-Benz Trucks.

Komponen kompak yang dipasang di antara roda belakang ini menyatukan motor listrik, elektronik daya (power electronics), serta transmisi empat percepatan langsung menjadi satu kesatuan.

Penggunaan eAxle ini memastikan torsi instan yang tinggi sejak kendaraan mulai bergerak, penyaluran tenaga yang halus tanpa jeda, serta operasional kabin yang sangat senyap demi kenyamanan pengemudi pada rute jarak jauh.

Kedua sistem juga berbagi modul elektrik bertegangan tinggi serta fitur keselamatan mutakhir seperti Active Brake Assist 6 dan Active Sideguard Assist 2. Selain itu, kesamaan krusial lainnya terletak pada kemampuan rekuperasi energi.

Saat truk melakukan deselerasi atau menuruni medan landai, eAxle akan beralih fungsi menjadi generator untuk menangkap kembali energi kinetik dan mengubahnya menjadi arus listrik guna mengisi daya baterai di dalam truk.

Prinsip Kerja dan Spesifikasi Truk BEV

Mercedes-Benz eActros 600 dirancang dengan fokus pada efisiensi penyimpanan energi listrik secara langsung. Dimana, truk ini mengemas sistem baterai masif dengan kapasitas total mencapai 621 kWh. 

Terbagi ke dalam 3 paket baterai berbasis Lithium-Iron-Phosphate (LFP). Karakteristik kimia sel baterai pada truk ini memungkinkan pengemudi memanfaatkan hingga lebih dari 95% dari total kapasitas terpasang secara aman tanpa merusak struktur sel.

Baca Juga: Mulai Serius Main EV, Isuzu Resmikan Fasilitas Pengembangan Truk dan Bus Listrik Masa Depan

Dengan berat kombinasi kotor mencapai 44 ton dan muatan bersih sekitar 22 ton di wilayah Uni Eropa, eActros 600 mampu menempuh jarak hingga 500 kilometer dalam satu kali pengisian daya penuh.

Menggunakan infrastruktur pengisian daya tinggi (megawatt charging), pengisian energi dapat diintegrasikan dengan waktu istirahat wajib pengemudi, sehingga jarak tempuh harian truk ini dapat melampaui 1.000 km.

Namun, Mercedes-Benz mematahkan stigma tersebut melalui salah satu mahakarya terbaik mereka yang kini bersemayam megah di Legend Room 7 Museum Mercedes-Benz yakni, truk balap Atego (Atego Racing Truck) lansiran 2001.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Ban Truk Dakar, Harus Kuat Menahan Beban 8,5 Ton di Kecepatan Tinggi!

Truk balap generasi ketiga dari pabrikan Stuttgart ini menjadi bukti sahih dominasi Mercedes-Benz yang berhasil mengamankan 13 gelar juara Eropa di ajang European Truck Racing Championship.

Kendaraan berbobot 5 ton ini bukan sekadar truk biasa, melainkan sebuah jet darat sejati yang dibungkus dalam selubung bodi kendaraan komersial. Jika melihat penampilannya, Atego versi balap ini sekilas masih mempertahankan garis desain kabin standar.

Namun, dibalik panel bodinya, Mercedes-Benz merombak total seluruh struktur sasis, kokpit, hingga sistem penggerak untuk kebutuhan kompetisi sesuai regulasi yang diatur oleh FIA (Federation Internationale de l’Automobile).

Di dalam kabin yang dilengkapi rollover bar, kursi bucket, dan sabuk pengaman multi-titik, driver duduk dalam posisi yang rendah untuk mereduksi pusat gravitasi, namun secara visual tetap terasa tinggi karena posisinya yang berada tepat di depan poros roda depan.

Akses mekanis pun dibuat sangat efisien demi kecepatan perbaikan di pit lane, di mana penutup bagian depan mengandalkan sistem pengunci lepas-cepat (quick-release) agar komponen di dalamnya bisa diekspos dalam hitungan detik.

Baca Juga: Dipakai Banyak Tim Reli Dakar, Begini Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Evo 4 Buatan MM Technology

Aura kendaraan balap kian terpancar di area kaki-kaki, di mana truk ini tidak lagi memakai ban komersial, melainkan ban balap berprofil rendah dengan ukuran masif 315/70 R 22.5 yang dirancang khusus untuk mencengkram aspal sirkuit pada kecepatan tinggi.

Soal spesifikasi, Atego Racing Truck ini dipersenjatai dengan mesin diesel V6 OM 501 LAR berkapasitas 12.000 cc (12.L) yang diklaim sanggup menghasilkan tenaga 1.496 dk dan torsi buas mencapai 5.000 Nm di putaran 2.000-2.200 rpm.

Mesin berkapasitas masif ini disuntik dengan sistem injeksi bertekanan tinggi serta disokong oleh dua buah induksi paksa berupa turbocharger yang mengintegrasikan kompresor tekanan tinggi dan sistem intercooling.

Yang lebih mencengangkan adalah produksi torsinya yang menyentuh angka raksasa sebesar 5.000 Newton meter, sebuah kekuatan puntir masif yang siap menghempaskan bobot lima tonnya tanpa usaha keras.

Baca Juga: Bukan Sekedar Mobil Niaga, Mitsubishi L300 Ini Jadi Petarung di Reli Dakar 2026, Intip Spesifikasinya

Seluruh limpahan tenaga dan torsi tersebut dialirkan ke roda melalui sistem transmisi modern yang dioperasikan langsung oleh sang pembalap dari lingkar kemudi alias gearshift paddles berukuran besar di balik setir.

Kombinasi antara bobot, traksi, dan daya kuda murni ini melahirkan performa yang mengerikan di atas trek. Monster merah ini sanggup melesat dari posisi diam hingga kecepatan 100 kpj (km/jam) hanya dalam waktu sekitar 4 detik.

Angka akselerasi ini setara dengan performa mobil sport modern berbobot ringan. Truk Mercedes-Benz Atego balap ini dapat terus melesat hingga memuntahkan kecepatan maksimumnya di angka 160 kpj.

Batas kecepatan ini sengaja dipatok sebagai batas maksimal demi alasan keselamatan di sirkuit, meskipun angka tersebut sudah dua kali lipat lebih tinggi dari batas kecepatan legal truk kargo yang diizinkan di jalan tol publik.

Setiap kepulan asap dan raungan mesinnya dibuang melalui saluran knalpot berbentuk kotak yang mencuat di sisi samping sasis yang memiliki ukuran diameter yang sangat tebal demi memastikan kelancaran aliran gas buang dari mesin diesel yang ganas tersebut.

Baca Juga: Dua Mesin dalam Satu Truk? Intip Kegarangan DAF 3300 Yang Kembali Ikut Reli Dakar 2026

Sebagai sebuah sentuhan akhir yang sarat akan humor sekaligus penghormatan terhadap versi produksinya, Mercedes-Benz tetap memasang komponen fifth-wheel coupling atau dudukan engsel gandengan truk pada bagian atas sasis belakangnya.

Detail-detail teknis ini pada akhirnya membawa pembalap legendaris Ludovic Faure mengunci gelar juara Eropa di kelas utama Super Race Class pada 1998, sekaligus mengukuhkan posisi Atego sebagai salah satu truk balap paling ikonik dalam sejarah.

Langkah strategis ini menyatukan seluruh aktivitas bisnis pertahanan mereka di bawah satu identitas tunggal, sekaligus menegaskan bahwa sektor militer kini menjadi pilar utama dalam strategi pertumbuhan perusahaan ke depan.

Baca Juga: Scania Luncurkan Kabin Truk Anti-Peluru Sekelas Tank NATO! Simak Keandalannya

Sebagai langkah awal, lini produk divisi baru ini akan mengandalkan ketangguhan armada dari Mercedes-Benz Trucks. Namun, kedepannya, Daimler Truck berencana melakukan ekspansi dari berbagai merek kendaraan lain yang berada di bawah naungan grup mereka.

“Pertahanan adalah pilar utama dari strategi pertumbuhan Daimler Truck. Kami melakukan investasi terarah pada fasilitas produksi kami, pengembangan solusi baru, serta perluasan jaringan penjualan dan servis,” ungkap Karin Radstrom, CEO Daimler Truck.

“Pada saat yang sama, kami memanfaatkan kekuatan global Daimler Truck di berbagai wilayah dan merek untuk meningkatkan skala bisnis pertahanan kami secara signifikan,” sambungnya mengutip keterangannya, Rabu (17/6/2026).

Untuk memuluskan ambisi besar ini, perusahaan tidak main-main dalam menggelontorkan modal. Investasi bernilai ratusan juta euro telah disiapkan untuk beberapa tahun ke depan, demi mendongkrak kapabilitas teknik, manufaktur, penjualan, hingga jaringan servis.

Targetnya pun sangat ambisius, yakni meraup pendapatan hingga 1 miliar euro dari sektor pertahanan pada tahun 2028. Saat ini, roda bisnis pertahanan mereka digerakkan oleh sekitar 1.000 karyawan dengan pusat kendali strategi di fasilitas Worth, Jerman.

Dennis Kinzelmann selaku CEO Daimler Truck Defence, melihat adanya peluang pasar yang sangat masif di tengah dinamika geopolitik dunia saat ini. Dimana, permintaan akan mobilitas militer yang andal terus meningkat di seluruh dunia.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Oshkosh FMTV A2, Truk Militer Canggih AS dengan Mesin Caterpillar

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

“Dengan jaringan manufaktur global, rantai pasok yang tangguh, kemitraan yang kuat, dan portofolio produk yang diperluas, kami dapat menghadirkan kendaraan militer dan solusi mobilitas secara cepat, dalam skala besar, dan dengan standar tinggi,” tuturnya,

Kekuatan utama dari struktur baru ini terletak pada fleksibilitas produksinya. Pabrik perakitan di Worth am Rhein, Jerman, serta Molsheim di Prancis, menjadi tulang punggung utama manufaktur pertahanan di kawasan Eropa.

Tidak hanya itu, Daimler Truck juga menyediakan layanan perakitan lokal untuk truk Mercedes-Benz versi militer langsung di negara konsumen, yang didukung oleh jaringan servis global raksasa mencakup sekitar 5.000 lokasi di lebih dari 160 negara.

Kehadiran Daimler Truck Defence langsung menancapkan taji lewat sejumlah kontrak yang berhasil mereka amankan. Di negara asalnya, mereka memenangkan pesanan ratusan unit kendaraan logistik militer untuk angkatan bersenjata Jerman, Bundeswehr.

Tak hanya ‘di kandang’, kiprahnya pun meluas ke benua Amerika melalui kerja sama dengan General Dynamics Land Systems untuk memasok sedikitnya 1.500 truk logistik bagi Angkatan Bersenjata Kanada.

Jangkauan bisnis mereka semakin diperkuat lewat kesepakatan kerangka kerja sama dengan Angkatan Bersenjata Prancis, berkolaborasi dengan Arquus, untuk menyediakan 7.000 unit truk tangguh berbasis platform Zetros.

Baca Juga: Truk Taktis M1079 Ini Disulap Layaknya Sebuah Klub Malam

Keberhasilan mengamankan ribuan armada untuk kekuatan militer Jerman, Kanada, hingga Prancis dalam waktu singkat menunjukkan kepercayaan tinggi dari para sekutu global terhadap keandalan platform yang mereka tawarkan.

Melangkah menuju target pendapatan satu miliar euro pada tahun 2028, raksasa otomotif ini tengah menegaskan posisinya, bahwa masa depan logistik militer dunia kini berada di bawah kendali satu identitas baru yang tangguh, adaptif, dan tak tertandingi.

Truk listrik ini dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan logistik jarak jauh yang padat volume namun tetap ramah lingkungan.

Langkah ini menjadi jawaban langsung pabrikan asal Jerman tersebut terhadap meningkatnya permintaan moda transportasi bebas emisi karbon lokal di sektor logistik bermuatan besar.

Baca Juga: Tantangan Pasar Tak Surutkan Langkah Mercedes-Benz Kuasai Kepercayaan Operator Bus Indonesia

Secara teknis, keunggulan utama tipe Lowliner terletak pada desain sasisnya. Sebagai kendaraan penarik (tractor unit), eActros Lowliner memiliki ketinggian sambungan (coupling height) yang sangat rendah dengan jarak sumbu roda (wheelbase) sepanjang 4.000 mm. 

Desain khusus ini memungkinkan truk listrik tersebut mampu menarik mega trailer tanpa melanggar batas tinggi maksimal kendaraan yang diatur hukum, sembari memaksimalkan ruang kargo internal. 

Alhasil, truk ini menjadi solusi ideal untuk mengangkut barang-barang yang memakan tempat namun dikemas rapat, seperti barang dalam boks, dengan kapasitas yang setara dengan truk diesel konvensional.

Truk ini mengadopsi teknologi berbasis eActros 600. Melalui basis teknologi tersebut, eActros Lowliner ditawarkan dalam dua opsi konfigurasi paket baterai Lithium Iron Phosphate (LFP) yang dikenal karena daya tahannya dan efisiensi kapasitas lebih dari 95%.

Perbedaan mendasar antar-varian terletak pada kapasitas baterai, jarak tempuh, dan bobot muatan (payload). Varian pertama adalah eActros 600 Lowliner yang dibekali tiga paket baterai dengan kapasitas total 621 kWh.

Baca Juga: Truk Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 Ini Bisa Angkut Muatan Hingga 1.000 Ton

Varian ini mampu menempuh jarak sekitar 500 km dalam sekali pengisian daya penuh pada bobot kombinasi kotor 40 ton. Sementara itu, varian kedua adalah eActros 400 Lowliner yang hanya membawa dua paket baterai berkapasitas total 414 kWh.

Karena mengusung baterai yang lebih sedikit, bobot kendaraan eActros 400 Lowliner menjadi lebih ringan, yang secara otomatis mendongkrak kapasitas muatan maksimalnya hingga 24 ton, lebih tinggi dibandingkan varian tiga baterai yang mentok di angka 21 ton.

Mengenai inovasi ini, Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks, menyatakan bahwa kehadiran produk baru ini merupakan langkah strategis perusahaan dalam memperluas ekosistem kendaraan listrik mereka.

Baca Juga: Unik! Truk Listrik Mercedes-Benz Ini Dibangun Dari Material Limbah Hasil Daur Ulang

“eActros Lowliner menandai langkah berikutnya dalam ekspansi portofolio kendaraan listrik baterai jarak jauh kami. Hal ini secara signifikan memperluas cakupan aplikasi yang tersedia bagi pelanggan kami sekali lagi,” tegasnya, Kamis (4/6/2026).

Untuk urusan performa, kedua varian Lowliner mengandalkan poros roda penggerak elektrik (e-axle) terintegrasi yang dikembangkan secara mandiri, lengkap dengan dua motor listrik dan transmisi empat percepatan.

Sistem penggerak yang berjalan pada tegangan operasional 800 volt ini mampu mengalirkan tenaga berkelanjutan sebesar 400 kW atau sekitar 543 dk dan tenaga puncak hingga 600 kW atau sekitar 815 dk tanpa adanya jeda torsi yang mengganggu.

Tak kalah menarik, efisiensi energi pada truk Mercedes-Benz eActros Lowliner juga didukung oleh sistem manajemen berkendara prediktif bernama Predictive Powertrain Control (PPC) yang telah dioptimalkan untuk lini listrik.

Sistem ini secara otomatis membaca topografi jalan, tata letak rute, hingga data navigasi untuk menentukan gaya berkendara paling efisien. Selain itu, energi kinetik saat deselerasi dapat dipanen kembali menjadi energi listrik melalui lima tingkat rekuperasi yang bisa diatur.

Baca Juga: Truk Mercedes-Benz Actros 4×2 Rigid Raih Skor Nyaris Sempurna di Uji Tabrak Euro NCAP

Sementara itu, melalui soket standar CCS2 di sisi kiri, pengisian daya dengan daya hingga 400 kW hanya membutuhkan waktu sekitar 46 menit untuk varian dua baterai, dan sekitar 70 menit untuk varian tiga baterai dari kondisi 10 hingga 80%.

Bagi para pelaku industri logistik, khusus di wilayah Eropa, keran pemesanan truk listrik Mercedes-Benz eActros Lowliner untuk pasar EU30 dan beberapa pasar tambahan akan mulai dibuka pada kuartal ketiga tahun 2026. 

Mercedes-Benz Trucks juga berencana membagikan informasi teknis yang lebih mendalam pada ajang pameran IAA Transportation pada bulan September tahun ini, sebelum akhirnya memulai produksi massal di pabrik Wörth am Rhein pada kuartal kedua tahun 2027.

Aliansi keberlanjutan yang dipimpin oleh Mercedes-Benz Trucks, spesialis kendaraan pengumpul sampah Faun dan perusahaan daur ulang TSR Group, baru saja memperkenalkan reEconic.

Baca Juga: Rayakan 130 Tahun, Mercedes-Benz Trucks Hadirkan Rekonstruksi Truk Daimler 1896 yang Mengubah Dunia!

Truk konsep bertenaga listrik ini menjadi manifestasi nyata dari ekonomi sirkular holistik, di mana kendaraan yang bertugas mengangkut sampah tersebut ternyata dibangun menggunakan material yang juga berasal dari limbah.

Mengambil basis dari Mercedes-Benz eEconic, truk ini membawa filosofi unik yakni mengumpulkan sampah untuk didaur ulang sembari menggunakan komponen yang terbuat dari material hasil daur ulang.

Spesifikasi teknis reEconic membuktikan bahwa kemandirian material bukan sekadar angan-angan. Secara teoritis sekitar 80% material utama seperti baja, aluminium, kaca, dan plastik pada truk ini dapat digantikan dengan bahan daur ulang serta material berbasis bio.

Dalam angka absolut, ini setara dengan penggantian hingga 5,2 ton material konvensional dengan alternatif yang lebih ramah lingkungan. Detail unik terpancar dari penggunaan material yang tidak lazim dalam industri truk modern. 

Misalnya, bantalan kursi kabin baik kursi pengemudi maupun penumpang kini tidak lagi menggunakan busa berbasis minyak bumi, melainkan poliamida daur ulang yang bersumber dari limbah karpet dan jaring ikan bekas. 

Tak hanya itu, untuk pertama kalinya, Mercedes-Benz Trucks juga menyematkan elemen kayu pohon beech atau pohon fagus bersertifikat pada bagian lantai, lengkungan roda, hingga struktur atap kabin. 

Penggunaan elemen kayu ini tentunya bukan sekedar estetika semata, melainkan strategi penyerapan CO2 atmosferik yang tersimpan dalam serat kayu selama masa pertumbuhan pohon tersebut.

Keunggulan reEconic berlanjut pada sektor struktural. Gandar depan dan rangka samping kendaraan dibuat dari baja rendah emisi yang diproduksi melalui teknologi tanur busur listrik, dengan kandungan baja daur ulang mencapai 88 hingga 97%.

Baca Juga: Truk Mercedes-Benz Actros 4×2 Rigid Raih Skor Nyaris Sempurna di Uji Tabrak Euro NCAP

Sementara itu, komponen aluminiumnya, seperti pelindung baterai listrik, setidaknya mengandung 75% material pasca-konsumsi namun diklaim tetap memiliki tingkat keamanan serupa dengan model standarnya.

Bahkan sektor kaca, yang seringkali sulit didaur ulang untuk standar otomotif, memiliki kandungan daur ulang rata-rata 64% tanpa mengorbankan standar keselamatan dan durabilitas tinggi yang dibutuhkan kendaraan komersial.

Melengkapi kehebatan sasisnya, bodi Faun reNew Variooress yang terpasang di bagian belakang juga mengusung semangat yang sama. Panel kontrolnya hampir 99% terbuat dari material daur ulang, sementara spatbornya menggunakan 92% plastik daur ulang.

“Melalui Faun reNew Variopress, kami membuktikan bahwa tanggung jawab dan efisiensi ekonomi berjalan beriringan, dan ekonomi sirkular dapat menjadi kenyataan dalam manufaktur kendaraan,” ucap Malte Sonnenburg, CEO Faun Group, Kamis (30/4/2026).

Tidak berhenti pada pameran teknologi, truk listrik Mercedes-Benz reEconic dijadwalkan untuk menjalani pengujian dunia nyata secara ekstensif bersama perusahaan Remondis pada paruh kedua tahun 2026.

Baca Juga: B50 Segera Berlaku, DCVI Pastikan Ketangguhan Truk dan Bus Mercedes-Benz Tetap Terjaga

Melalui penggunaan ban vulkanisir yang meningkatkan proporsi material terbarukan hingga 80%, truk ini diproyeksikan mampu mereduksi emisi CO2 selama proses manufaktur hingga 41% dibandingkan model produksi konvensional.

Proyek ini menjadi cetak biru masa depan dimana setiap truk yang meluncur di jalanan tidak hanya bersih secara emisi gas buang, tetapi juga memiliki jejak karbon yang minimal sejak dari garis perakitan.

Keberhasilan ini diraih melalui model truk Actros 4×2 Rigid yang dilengkapi dengan bodi boks, sebuah kendaraan yang menjadi tulang punggung distribusi regional di berbagai belahan dunia.

Baca Juga: Daftar Truk Terbaik Euro NCAP 2026, Scania L-Series Jadi yang Teraman di Dunia?

Diketahui sebelumnya, Euro NCAP, atau Program Penilaian Mobil Baru Eropa, merupakan lembaga independen yang menetapkan standar ketat dalam mengevaluasi keamanan setiap kendaraan, termasuk kendaraan komersial.

Dalam pengujian kali ini, mereka tidak hanya melihat seberapa kuat struktur kendaraan saat terjadi benturan, tetapi juga seberapa cerdas teknologi asisten pengemudi dalam mencegah kecelakaan sebelum terjadi.

Skor keseluruhan sebesar 88 persen menjadi bukti nyata bahwa integrasi antara perangkat keras dan perangkat lunak pada truk buatan asal Jerman tersebut bekerja secara harmonis di seluruh kategori pengujian.

Mustafa Ustertuna, Kepala Insinyur Perangkat Lunak dan Elektrik/Elektronik di Daimler Truck, menegaskan bahwa pencapaian truk Actros 4×2 Rigid ini tidak hanya menambah jajaran truk dengan keselamatan bintang 5 mereka, melainkan validasi atas inovasi mereka.

“Hasil ini menunjukkan sistem keselamatan dan bantuan kami, seperti Active Sideguard Assist 2 dan Active Brake Assist 6 Plus, mampu mendukung pengemudi secara efektif dalam situasi lalu lintas yang menuntut,” ucapnya dalam keterangannya, Senin (27/4/2026).

Baca Juga: Seluruh Model Volvo Trucks Raih Skor Sempurna 5 Bintang dalam Uji Keselamatan Euro NCAP

Metodologi pengujian yang dilakukan mencakup skenario dunia nyata yang sering kali menjadi momok bagi pengemudi truk besar, termasuk sistem blind spot yang kerap menjadi salah satu penyebab insiden kecelakaan yang melibatkan truk.

Dengan menggunakan robot kemudi dan peralatan khusus untuk memastikan presisi data, Euro NCAP mereplikasi tabrakan beruntun, benturan frontal, hingga insiden akibat keluar jalur secara tidak sengaja.

Dalam pengujian tersebut, Mercedes-Benz Trucks mencatatkan nilai yang sangat positif dalam mendeteksi objek di titik buta (blind spot) saat kendaraan berbelok atau bermanuver pada kecepatan rendah di area perkotaan.

Selain itu, evaluasi ini juga menyoroti sistem pemantauan dan ketersediaan informasi penyelamatan bagi responden darurat. Dalam kondisi kritis, data teknis yang mudah diakses oleh tim penyelamat dapat mempercepat proses evakuasi dan penanganan medis.

Berkat performa luar biasanya di medan kota, truk ini juga dianugerahi CitySafe Award, sebuah penghargaan khusus bagi kendaraan yang memberikan kontribusi signifikan terhadap keamanan lalu lintas padat.

Baca Juga: Cuma 3 Bintang! Tingkat Keamanan Truk MAN TGX Lemah, Euro NCAP Ungkap Kelemahan Kritisnya

Sebagai informasi, pencapaian peringkat keselamatan bintang lima ini tidak hanya terbatas pada varian 4×2 Rigid. Varian Actros 6×2 Rigid dan Actros 4×2 Tractor Unit juga telah mengantongi predikat serupa sebelumnya. 

Kendati demikian, dengan hasil tersebut, Mercedes-Benz Trucks mempertegas posisinya di industri bahwa kecanggihan teknis harus selalu berbanding lurus dengan perlindungan nyawa di jalan raya.

Langkah ambisius ini diambil setelah serangkaian uji coba yang dilakukan oleh Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) beserta pihak terkait menunjukkan hasil yang positif dan dinyatakan aman untuk diaplikasikan.

Di tengah optimisme transisi energi hijau tersebut, para pelaku industri otomotif, khususnya produsen kendaraan komersial, mulai bersiap memastikan armada mereka tetap tangguh di medan jalan tanah air.

Baca Juga: Aman Saat Pengujian, Indonesia Siap Implementasikan Biodiesel B50 Mulai Juli 2026

PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI), selaku distributor resmi truk dan bus Mercedes-Benz di Indonesia, menyambut baik inisiatif strategis ini dengan sikap yang sangat kooperatif sekaligus penuh kehati-hatian.

Sebagai pemain utama di sektor transportasi berat, DCVI memahami bahwa transisi bahan bakar bukan sekadar isu lingkungan, tapi menyangkut efisiensi dan keberlangsungan bisnis para pengusaha otobus dan logistik yang menjadi tulang punggung ekonomi nasional.

Partisipasi aktif DCVI dengan menurunkan unit truk dan bus terbaiknya untuk diuji secara langsung menjadi bukti nyata bahwa perusahaan tidak hanya menjadi penonton dalam perubahan kebijakan nasional.

Tujuan jelas, Mercedes-Benz berupaya memastikan bahwa teknologi mesin mereka tetap mampu mengakomodasi karakteristik bahan bakar nabati yang lebih pekat tanpa mengorbankan performa maupun durabilitas mesin dalam jangka panjang.

Baca Juga: B50 Berlaku 1 Juli 2026, UD Trucks Pastikan Quester dan Kuzer Aman Tanpa Modifikasi Besar!

Faustina, Head of Product Management & Marketing PT DCVI, memberikan pandangan mendalam terhadap kebijakan ini. Ia menegaskan bahwa fokus utama DCVI tetap tertuju pada kepastian teknis yang akan menjamin kepuasan pelanggan di masa mendatang.

“Saat ini Daimler Commercial Vehicles Indonesia masih menunggu hasil final serta pengumuman resmi dari Pemerintah terkait uji coba B50 yang sedang berlangsung,” ungkapnya dalam laporannya kepada MobilKomersial.com, Jumat (24/4/2026).

Baca Juga: Uji Jalan B50 Capai 40 Ribu Km, Truk Mitsubishi Fuso dan Hino Belum Ada Kendala

“Sebagai produsen, kami menghormati strategi Pemerintah dalam mendukung pengembangan energi berkelanjutan. Namun yang paling utama bagi kami adalah kepuasan dan keberlangsungan operasional pelanggan,” sambungnya.

“Oleh karena itu, DCVI berpartisipasi penuh dalam kegiatan uji coba dengan menyediakan unit truk dan bus Mercedes-Benz, yang didukung oleh tim produk, teknis, serta R&D. Hal ini menunjukkan komitmen kami untuk menanggapi program ini secara serius,” tegas Faustina.

Menurutnya, keberhasilan implementasi B50 tidak hanya bergantung pada kecanggihan mesin kendaraan, tetapi juga pada stabilitas pasokan dan kualitas bahan bakar yang konsisten di seluruh penjuru nusantara.

Oleh sebab itu, Faustina menekankan pentingnya sinergi antara kebijakan pemerintah dengan kesiapan infrastruktur serta menaruh harapan besar agar hasil riset saat ini mampu melahirkan kebijakan yang adil dan produktif bagi seluruh kepentingan industri transportasi.

“Kami berharap hasil uji coba ini dapat memberikan kontribusi positif bagi kebijakan energi nasional ke depan, sekaligus memberikan manfaat nyata bagi pelanggan dan industri transportasi secara luas,” terangnya.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

“Kami optimis terhadap kegiatan uji coba B50 dan menantikan langkah Pemerintah dalam kesiapan infrastruktur serta pasokan sesuai kebutuhan industri. Kami percaya implementasi nasional dapat memberi manfaat nyata bagi pelanggan serta industri transportasi,” tutupnya.

Respon DCVI ini mencerminkan optimisme yang terukur. Dengan dukungan tim R&D global dan lokal, produsen truk dan bus Mercedes-Benz ini siap menavigasi tantangan teknis yang mungkin muncul dari penggunaan B50.

Langkah ini diharapkan dapat memperkuat posisi Indonesia sebagai pemimpin dalam pemanfaatan energi terbarukan berbasis kelapa sawit, sembari tetap menjaga standar tinggi kendaraan komersial yang menjadi standar global Mercedes-Benz.

Mengusung filosofi mendalam “Move As One”, raksasa kendaraan niaga ini tidak sekadar membagikan piala, melainkan merombak paradigma operasional melalui penyatuan visi antara prinsipal dan seluruh jaringan diler di tanah air.

Dalam industri kendaraan niaga yang menuntut durabilitas tinggi, kualitas fisik truk atau bus hanyalah setengah dari resep keberhasilan. DCVI menyadari bahwa tulang punggung operasional konsumen terletak pada keselarasan ekosistem purna jual.

Baca Juga: Intip Spesifikasi Bus Mercedes-Benz OH 1626 L Rakitan Lokal yang Diekspor ke Thailand

Tema “Move As One” ini menjadi kompas strategis untuk memastikan bahwa setiap unit yang beroperasi di pelosok Indonesia mendapatkan standar penanganan teknis yang identik, respons yang lebih tangkas, serta dukungan suku cadang yang presisi.

President Director PT DCVI, Naeem Hassim, menegaskan bahwa esensi dari penghargaan ini adalah sebuah manifestasi dari kepercayaan. Baginya, dealer adalah ujung tombak yang berhadapan langsung dengan denyut nadi bisnis konsumen.

Jika sebuah unit mengalami kendala teknis (down-time), maka efek domino finansial akan langsung dirasakan oleh pemilik usaha. Oleh karena itu, baginya, Dealer of the Year ini bukan sekedar penghargaan untuk kinerja dealer, tetapi mengenai kepercayaan.

“Kepercayaan dari pelanggan kami, kepercayaan terhadap jaringan kami, dan juga kepercayaan pada kemampuan kami untuk memenuhi kebutuhan pelanggan setiap harinya,” ujar Naeem kepada MobilKomersial.com, Jumat (17/4/2026).

Keberhasilan strategi ini dibuktikan dengan performa gemilang PT Star Wagen Indonesia – Balikpapan yang dinobatkan sebagai Commercial Vehicles Dealer of the Year 2025 yang menyapu bersih layanan Actros & Arocs, performa Axor, hingga aspek pemasaran.

Baca Juga: Mengenal Canggihnya Fitur Fleetboard Bus dan Truk Mercedes-Benz Indonesia

Pencapaian ini menjadi tolok ukur teknis bagaimana sebuah dealer mampu mengintegrasikan sistem diagnosis canggih dan teknisi bersertifikasi untuk menjaga produktivitas alat berat dan armada logistik di wilayah kunci.

Selain dominasi Star Wagen, PT Citrakarya Pranata asal Bandung juga mengukuhkan diri sebagai spesialis di segmen Bus dengan meraih gelar Dealer of the Year 2025 khusus Bus, sekaligus memimpin dalam kategori pengelolaan keuangan dan pengalaman pelanggan.

Apresiasi juga mengalir kepada PT Mas Auto Germania (Pekanbaru) untuk performa penjualan Axor, PT Eurotruk Transindo (Samarinda) untuk purna-jual Actros & Arocs, serta PT Hartono Raya Motor (Surabaya) berkat akselerasi pertumbuhan paling signifikan.

Bagi DCVI, implementasi “Move As One” di lapangan berarti memangkas sekat birokrasi antara dealer dan memperkuat koordinasi teknis secara real-time. Dengan integrasi ini, pelanggan melihat diler sebagai satu kesatuan layanan Mercedes-Benz yang andal.

Baca Juga: Rahasia di Balik Ketangguhan Truk Mercedes-Benz, DCVI Latih Mekanik dan Berikan Layanan Purna Jual Terbaik

Fokus utama kini diletakkan pada kecepatan respons dan akurasi teknis, mengingat sektor konstruksi dan logistik di tahun 2025 menuntut efisiensi maksimal tanpa toleransi bagi keterlambatan pelayanan.

Menutup momentum tersebut, Naeem Hassim memberikan apresiasi tinggi kepada seluruh mitra dealer yang telah menjadi katalisator bagi pertumbuhan ekonomi nasional melalui dukungan transportasi.

“Kami mengapresiasi semua mitra dealer, karena dedikasi mereka yang membuat pelanggan tetap bergerak. Kita melangkah bersama, tumbuh bersama, dan meraih kesuksesan bersama,” pungkasnya.

Truk listrik murni ini bukan sekadar adaptasi dari model konvensional, melainkan sebuah lompatan teknologi yang membawa efisiensi tinggi ke medan berat.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

Sejak pertama kali diperkenalkan di pameran Bauma, Munich, kendaraan ini telah menjadi tolok ukur bagaimana sebuah truk operasional mampu menyeimbangkan tenaga kasar dengan tanggung jawab lingkungan.

Pembeda utama dari truk listrik Mercedes-Benz eArocs 400 terletak pada penggunaan teknologi baterai Lithium-Iron-Phosphate (LFP) yang diadopsi dari lini eActros generasi kedua yang revolusioner.

Truk ini menggendong dua paket baterai yang masing-masing berkapasitas 207 kWh yang ditempatkan secara vertikal dalam menara baterai di belakang kabin, sehingga total kapasitas terpasang mencapai 414 kWh.

Pemilihan material LFP bukan tanpa alasan, sel baterai ini diklaim menawarkan masa pakai yang sangat panjang dan kapasitas penggunaan yang tinggi, menjadikannya pilihan paling rasional untuk siklus kerja konstruksi yang repetitif dan berat.

Soal jantung pacu, mesin listrik truk ini mampu menghasilkan tenaga kontinu sebesar 380 kW atau sekitar 528 dk dengan puncak performa mencapai 450 kW atau setara dengan 611 dk, yang disalurkan melalui transmisi tiga percepatan terintegrasi.

Untuk memastikan truk ini tetap tangguh di medan non-aspal, Mercedes-Benz tetap menggunakan komponen mekanis yang sudah teruji, yaitu gandar hypoid dan planetary dari seri Arocs standar yang terkenal andal menerjang medan ekstrim sekalipun.

Baca Juga: Bus Listrik Mercedes-Benz eCitaro Kini Pakai Baterai NMC4 Generasi Baru, Begini Keunggulannya

Kombinasi ini memberikan jarak bebas ke tanah (ground clearance) yang optimal dan kapabilitas off-road yang diperlukan di lokasi pembangunan ditambah dengan arsitektur kelistrikan 800 Volt yang mendukung sistem penggerak pusat bertenaga besar.

Secara teknis, eArocs 400 diklaim 50% lebih efisien dibandingkan versi dieselnya. Keunggulan ini didapat melalui sistem rekuperasi energi yang canggih serta pengoperasian fungsi bodi truk atau karoseri yang sepenuhnya digerakkan oleh tenaga listrik.

Dalam skenario operasional nyata, Mercedes-Benz mengklaim bahwa truk eArocs 400 dengan konversi karoseri mixer beton mampu menempuh jarak hingga 200 km, sementara varian dump truck bisa mencapai 240 km dalam sekali pengisian daya.

Mengenai manajemen daya, kendaraan ini dilengkapi dengan antarmuka pengisian daya CCS2 yang terpasang di kedua sisi kendaraan untuk memudahkan akses. Sistem ini mendukung pengisian daya cepat hingga 400 kW.

Baca Juga: Lebih Efisien dari Diesel! Ini Rahasia Truk Listrik Mercedes-Benz eArocs 400 Taklukkan Cuaca Ekstrem

Dengan daya sebesar itu, dua paket baterai raksasanya hanya membutuhkan waktu sekitar 46 menit untuk beralih dari kondisi daya 10% ke 80%, memungkinkan operasional sepanjang hari tanpa hambatan waktu pengisian yang berarti.

Struktur fisik eArocs 400 dirancang untuk menerima beban berat secara konstan. Tersedia dalam konfigurasi gandar 8×4/4 dengan dua pilihan bobot kotor yang diizinkan secara teknis, yakni 37 ton dan 44 ton.

Truk ini juga menggunakan suspensi baja yang kokoh baik di bagian depan maupun belakang. Penggunaan gandar penggerak tandem memastikan traksi tetap maksimal meski harus melewati permukaan tanah yang tidak rata atau licin.

Di dalam kabin, pengemudi dimanjakan dengan Multimedia Cockpit Interactive 2 yang memiliki kontrol suara dan panel saklar ergonomis, memastikan pengemudi dapat memanfaat fitur canggih yang ada namun tetap fokus pada tugas operasionalnya.

Sementara itu, keamanan tentu menjadi aspek krusial melalui integrasi sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut, seperti halnya Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2, dan Front Guard Assist.

“Dengan eArocs 400 bertenaga baterai yang baru, kami memungkinkan operasional bebas CO2 secara lokal bahkan di lingkungan konstruksi yang menuntut,” ucap Stina Fagerman, Head of Marketing, Sales and Services Mercedes-Benz Trucks, Senin (6/4/2026).

Baca Juga: Mercedes-Benz Lahirkan Unimog Terbuas dan Paling Mewah di Dunia, Intip Detailnya

Produksi kendaraan dasar eArocs 400 dijadwalkan akan dimulai di pabrik Worth am Rhein pada kuartal ketiga tahun 2026. Setelah itu, integrasi seluruh sistem penggerak listrik akan diselesaikan oleh Paul Group di Vilshofen an der Donau, Jerman.

Dengan kehadiran eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks mempertegas komitmennya terhadap dekarbonisasi industri angkutan barang tanpa harus mengorbankan fungsionalitas teknis yang selama ini menjadi keunggulan lini Arocs.