Langkah ekspansi ini menempatkan kemudahan operasional konsumen sebagai prioritas utama. DCVI berkomitmen penuh memberikan pelayanan terbaik demi mendukung kelancaran armada transportasi serta logistik di wilayah tersebut.

Baca Juga: Bisa Bikin Turun Mesin! Ini Bahaya Fatal Sepelekan Filter Udara Truk Heavy Duty

Kalimantan Barat memiliki peran sangat penting dalam sektor komoditas perkebunan, konstruksi, dan perdagangan antarnegara. Sektor vital ini membutuhkan dukungan unit truk niaga yang tangguh serta berkesinambungan tanpa henti.

Kehadiran infrastruktur kunci seperti Pelabuhan Kijing dan akses Trans-Kalimantan mendorong mobilitas muatan. Oleh karena itu, kesiapan unit operasional jalan raya menjadi kunci keberhasilan pertumbuhan ekonomi daerah ini.

“Pembukaan diler ini mencerminkan komitmen kami untuk menempatkan pelanggan sebagai prioritas utama bisnis,” tegas Antonio Randazzo, President Director DCVI dalam keterangannya kepada MobilKomersial.com, Rabu (14/10/2026).

Diler baru di Jalan Raya Wajok Hilir KM 12 ini berdiri di atas lahan 3.212 meter persegi. Bangunan seluas 720 meter persegi ini dilengkapi fasilitas servis, gudang suku cadang, hingga layanan darurat 24 jam penuh nonstop.

Seluruh mekanik diler telah mengantongi sertifikasi teknis berstandar global Mercedes-Benz. Keahlian tinggi ini menjamin perawatan kendaraan niaga berlangsung cepat, tepat, akurat, dan sanggup meminimalkan durasi gangguan.

Langkah ini selaras dengan strategi besar DCVI dalam memperluas jangkauan jaringan layanan purnajual. Fokus utamanya adalah memperkuat dominasi Mercedes-Benz Axor pada seluruh koridor transportasi utama Indonesia.

Baca Juga: Hasil Kerjasama Unik, BMW Operasikan Truk Mercedes-Benz Econic Berjantung Hidrogen!

Antonio Randazzo menekankan pentingnya layanan purnajual komprehensif bagi para konsumen. “Tanggung jawab kami justru baru dimulai saat unit diserahkan, demi menjamin operasional bisnis pelanggan,” ungkap Antonio.

Owner PT Armada Trans Persada, Surya Tjahjono, menyambut optimis peresmian diler permanen ini. “Kami berkomitmen menyediakan layanan responsif guna membantu pelanggan menjaga kelangsungan bisnis mereka,” katanya.

ATP yang didirikan sejak April 2021 merupakan bagian dari induk grup usaha Masabaru Gunapersada. Pengalaman panjang grup usaha sejak 1965 ini memperkuat keyakinan atas keberhasilan operasional diler di Mempawah.

Transformasi dari diler sementara menjadi fasilitas permanen ini menjamin ketersediaan suku cadang. Konsumen tidak perlu risau akan kelangkaan komponen orisinal saat melakukan servis berkala maupun perbaikan berat.

Hingga kini DCVI telah mengoperasikan lebih dari 24 jaringan diler resmi di seluruh penjuru Tanah Air. Ekosistem kuat ini didukung manufaktur lokal PT Daimler Commercial Vehicles Manufacturing Indonesia di Cikarang.

Pabrik seluas 15 hektar di Cikarang tersebut mampu merakit hingga 5.000 unit kendaraan per tahun. Fasilitas ini memproduksi sasis bus Mercedes-Benz dan truk Axor yang sangat diandalkan oleh pengusaha nasional.

Baca Juga: Jangan Sampai Salah! Ini Bedanya Single dan Double Reduction Axle Pada Truk

Momen bersejarah ini bertepatan dengan peringatan 130 tahun Mercedes-Benz Trucks di dunia global. Selain itu, selebrasi ini menandai 56 tahun kiprah perjalanan panjang merek legendaris tersebut di pasar Indonesia.

Kemitraan kokoh antara DCVI dan ATP dipastikan makin memperkuat jaringan komersial di Kalimantan. Langkah besar ini menjadi bukti nyata komitmen industri dalam menggerakkan roda perekonomian nasional Indonesia.

Truk berbobot total 18 ton tersebut dirancang dengan memanfaatkan sasis Mercedes-Benz Econic yang dimodifikasi secara khusus. Armada komersial ini mengusung sistem penggerak ramah lingkungan berbasiskan hidrogen.

Baca Juga: Truk Tesla Semi Mulai Diproduksi Hingga 50.000 Unit Per Tahun, Cek Spesifikasinya

Sistem penggeraknya mengandalkan mesin piston berbasiskan arsitektur diesel yang dikembangkan oleh produsen terkemuka, Deutz. Mesin ini membakar hidrogen langsung di ruang bakar dan hanya menghasilkan uap air bebas karbon CO2.

Dalam operasional harian di Pabrik Leipzig, truk hidrogen ini bertugas menyuplai komponen divisi Technology Exterior Components. Komponen yang diangkut mencakup bagian plastik penting seperti bemper serta spoiler mobil BMW.

Memasuki fase kedua pengujian, truk canggih ini bakal mengintegrasikan sistem pengiriman komponen eksterior secara tepat waktu atau just-in-time. Komponen disalurkan langsung menuju lini perakitan utama pabrik kendaraan mobil.

Dirk Wiedmann selaku Head of Production Network and Logistics BMW Group menegaskan pentingnya peran sektor logistik. Ia menyatakan bahwa logistik merupakan tulang punggung utama dalam seluruh rantai proses produksi pabrik kami.

“Oleh karena itu kami mengadopsi pendekatan terbuka teknologi berbasis data demi mengidentifikasi penggerak truk alternatif yang tepat. Untuk pertama kalinya di manufaktur Jerman kami memakai truk hidrogen ini,” ucapnya dikutip Rabu (7/10/2026).

Ia menambahkan bahwa proyek uji coba ini akan memberikan pengalaman praktis yang sangat berharga dalam operasional logistik nyata. Proyek ini sekaligus memberi kontribusi besar bagi pengembangan teknologi di masa depan kelak.

Baca Juga: Profil XCMG XT490DT 8×4 EV, Truk Listrik Tambang Berdaya Angkut 85 Ton!

Baca Juga: Mengenal Chevrolet Turbo Titan III, Truk Konsep 1965 Bertenaga Turbin Jet!

Pengujian lapangan truk hidrogen Mercedes-Benz Econic ini mencakup rute pengangkutan jarak jauh serta operasional tiga shift penuh. Skema pengujian intensif dilakukan di area sekitar pabrik untuk menguji ketahanannya secara total.

Truk hidrogen diposisikan sebagai pelengkap ideal bagi truk listrik berbasis baterai dalam mendukung operasional harian. Karakteristik hidrogen sangat cocok untuk penggunaan beban berat dengan jarak tempuh harian yang tinggi.

Keunggulan utama truk pembakaran hidrogen terletak pada durasi pengisian bahan bakar yang tergolong sangat singkat. Waktu henti armada dapat diminimalkan sehingga truk beroperasi secara maksimal pada rute-rute jarak jauh.

Dibandingkan sel bahan bakar hidrogen atau fuel cell, mesin pembakaran H2 jauh lebih tahan terhadap variasi kualitas gas hidrogen. Karakter ini menjamin tingkat keandalan serta ketersediaan unit kerja yang jauh lebih tinggi.

Pengujian truk ini merupakan bagian integral dari proyek riset HyCET atau Hydrogen Combustion Engine Truck. Proyek kolaboratif ini mendapatkan dukungan dana resmi dari Kementerian Transportasi Federal pemerintah negara Jerman.

Konsorsium HyCET menggabungkan keahlian lintas industri di mana Rudolph Logistics Group bertindak sebagai operator armada. Sementara penyediaan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen dikelola oleh Teal Mobility secara penuh.

Baca Juga: Sekali Isi Tangki Tembus 1.000 KM! Intip Spesifikasi Truk Gas Terbaru Volvo yang Banyak Peminat

Program HyCET mendukung langsung Strategi Pengurangan Emisi Logistik yang dicanangkan oleh jajaran direksi BMW Group. Perusahaan terus mengevaluasi beragam teknologi ramah lingkungan berdasar kelayakan teknis dan ekonomi komersial.

Penerapan truk hidrogen berbodi Mercedes-Benz Econic ini membuktikan bahwa kombinasi sasis tangguh dan mesin zero emission mampu menjadi solusi nyata logistik hijau masa depan yang sangat efisien, tangguh, serta berkelanjutan.

Perjalanan ambisius tersebut ditargetkan rampung dalam waktu satu tahun dengan melintasi sekitar 30 negara di lima benua. Menariknya, seluruh rute direncanakan untuk diselesaikan dengan kurang dari 80 kali pengisian ulang daya.

Baca Juga: Mampu Tempuh 660 Km! Ini Spesifikasi Truk Listrik Renault E-Tech T 780 yang Baru Meluncur

Tujuan utama perjalanan ini yaitu membuktikan keandalan teknologi truk listrik jarak jauh di bawah beragam kondisi geografis, iklim, dan infrastruktur, sekaligus mendorong percepatan perluasan fasilitas stasiun pengisian daya.

“Ketika seorang pengemudii tur keliling dunia dengan truk listrik produksi massal, ini lebih dari sekadar petualangan pribadi. Ini sinyal kuat sejauh mana kemajuan teknologi telah kita capai,” ucap Christian Wilz, Chairman of the Management Board of Mercedes-Benz Trucks.

Setelah dilepas secara resmi dari Hanover, rute tahap awal mengarahkan kendaraan dari Jerman melintasi Republik Ceko, Austria, Slovakia, Hungaria, Serbia, hingga Bulgaria, sebelum melanjutkan perjalanan menembus wilayah Turki.

Mulai pertengahan Oktober, perjalanan berlanjut menjelajahi Asia Tengah dan Timur, mencakup wilayah Azerbaijan, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirgistan, Kazakhstan, Tiongkok, Laos, Thailand, Malaysia, dan tiba di kawasan Singapura.

Tahapan rute berikutnya dilanjutkan menyeberang menuju Australia, Amerika Serikat, serta berbagai negara di kawasan Amerika Latin. Meskipun demikian, penetapan rute akhir masih mungkin menyesuaikan kondisi nyata di lapangan.

“Saya telah mengendarai truk listrik dalam angkutan jarak jauh internasional selama beberapa tahun dan paham apa yang mungkin dilakukan. Lewat tur ini, saya ingin mengetahui sejauh mana batas kita,” tutur Tobias Wagner, Selasa (22/9/2026).

Baca Juga: MAN TGS 60.540 8×4 BB Resmi Debut, Lahir dengan Spesifikasi ala Militer!

Baca Juga: Detail Spesifikasi Truk Listrik Mercedes-Benz eActros Lowliner, Pakai Sasis Khusus!

Kendaraan ekspedisi ini berbasis produksi massal eActros 600 pabrik Wörth am Rhein. Truk sasis 4×2 tersebut disesuaikan dengan dua dudukan roda cadangan, ban tunggal, lampu tambahan visor, dan karoseri camper dari Bliss Mobil.

Perusahaan logistik global DHL juga memberikan dukungan penuh untuk transportasi kendaraan melalui rute laut antarbenua, sekaligus menangani pengiriman cepat persediaan suku cadang yang dibutuhkan selama perjalanan berlangsung.

Di DHL sendiri, mereka aktif membentuk transformasi berkelanjutan angkutan barang. Lewat kemampuan logistik global, DHL memperlihatkan kepada dunia apa yang sudah dapat diwujudkan dalam pengiriman logistik.

Sisi teknis Mercedes-Benz eActros 600 dibekali tiga paket baterai berkapasitas masing-masing 207 kWh, menghasilkan total daya terpasang 621 kWh. Teknologi sel Lithium Iron Phosphate (LFP) ini bisa dipakai lebih dari 95%.

Kapasitas baterai masif tersebut memungkinkan eActros 600 menempuh jarak 500 km tanpa pengisian ulang daya. Dalam kondisi paling efisien, jarak tempuh mampu mencapai 560 km atau lebih dari 1.000 km sehari dengan pengisian jeda.

Truk ini menggunakan poros penggerak listrik efisien buatan sendiri. Secara teknis, kendaraan dirancang untuk bobot kombinasi kotor hingga 44 ton, serta sanggup membawa muatan bersih sekitar 22 ton dengan semitrailer standar.

Baca Juga: Hanya Ada 30 Unit di Dunia! Truk Renault T High Ultimate Edition Meluncur

Sistem pengisian standar memanfaatkan teknologi CCS berdaya 400 kW. Selain itu, Tobias melengkapi truk dengan stasiun pengisian DC mandiri buatan Alpitronic agar bisa diisi dari stopkontak AC hingga daya 43 kW saat darurat.

Keberhasilan eActros 600 yang sebelumnya meraih gelar International Truck of the Year 2025 kian memperkuat optimisme bahwa masa depan transportasi angkutan barang bebas emisi dapat diwujudkan secara nyata di skala global.

Pengembangan varian anyar ini menjadi langkah strategis pabrikan dalam memperluas portofolio kendaraan komersial bertenaga baterai. Model ini difokuskan untuk mendukung sektor pengangkutan jarak jauh secara efisien.

Baca Juga: Makin Irit Hingga 6%! Daimler Buses Rilis Teknologi Baru untuk Bus Setra dan Mercedes-Benz

Pemesanan armada eActros Lowliner di wilayah pasar EU30 dan negara internasional lain dibuka mulai kuartal ketiga 2026. Sementara produksi massal di pabrik Wörth, Jerman, dimulai pada kuartal kedua 2027.

Lini eActros Lowliner dibangun berdasarkan platform teknologi eActros 600 yang sudah diproduksi sejak akhir tahun 2024. Basis ini menjamin keandalan serta performa sistem penggerak listrik yang tangguh.

Secara teknis, truk hadir sebagai tractor unit 4×2 dengan jarak sumbu roda 4.000 mm dan lebar kabin 2,5 meter. Ketinggian fifth-wheel dibuat presisi menyerupai truk peminum solar konvensional.

Desain tersebut membuat mega trailer tetap mematuhi batas tinggi kargo resmi sambil menyediakan ruang internal hingga tiga meter. Integrasi ke armada operasional lama pun menjadi jauh lebih mudah.

Untuk mencapai ketinggian fifth-wheel yang rendah, posisi pemasangan baterai diubah secara khusus. Baterai dipasang memanjang di sepanjang rangka sasis, bukan melintang seperti pada eActros 600.

Arsitektur kelistrikan memakai sistem 800 volt yang dipadu gardu listrik buatan internal Mercedes-Benz. Sel baterai memanfaatkan teknologi Lithium Iron Phosphate (LFP) yang berdaya tahan tinggi.

Mercedes-Benz menyediakan opsi dua atau tiga paket baterai LFP dengan kapasitas masing-masing 207 kWh. Variasi eActros 400 memiliki daya 414 kWh, sedangkan variasi eActros 600 sebesar 621 kWh.

Dalam kondisi muatan penuh, eActros 600 Lowliner sanggup menempuh jarak sejauh 500 kilometer. Angka jarak jelajah ini sanggup meningkat jika bobot total kombinasi muatan berada di bawah batas maksimum.

Baca Juga: Bisa Tempuh 720 Km, Truk Listrik MAN eTGX Terbaru Hadirkan Fitur Charging MCS 750 kW!

Sektor bobot kendaraan menjadikan tipe dua baterai memiliki daya angkut barang yang lebih unggul. eActros 400 Lowliner mampu membawa muatan hingga 24 ton, sementara eActros 600 terbatas 21 ton.

Semua varian dapat diisi daya memakai soket standar CCS2 berkekuatan hingga 400 kW di sisi kiri. Pengisian daya 10 ke 80 persen butuh waktu 46 menit untuk dua baterai dan 70 menit untuk tiga baterai.

Mulai paruh kedua 2027, truk ini mendukung Megawatt Charging System (MCS) melalui soket opsional. Fitur pengisian daya cepat berdaya tinggi ini memangkas durasi pengisian menjadi di bawah 30 menit.

Pada pengisian MCS berkekuatan 700 kW, baterai eActros 400 terisi dari 10 ke 80 persen dalam 27 menit. Tipe tiga baterai mendukung daya MCS hingga 1.000 kW dengan durasi pengisian 29 menit saja.

Gardan listrik truk menggabungkan dua motor listrik dengan transmisi empat percepatan otomatis. Jantung pacu ini menghasilkan tenaga konstan 400 kW atau 543 dk serta luapan tenaga puncak hingga mencapai 600 kW atau sekitar 815 dk.

Efisiensi energi didukung fitur Predictive Powertrain Control dan pengereman rekapitulasi rekuperasi. Komputer secara otomatis menyesuaikan gaya berkendara berdasarkan kontur jalan dan lalu lintas.

Keamanan pengemudi dijamin lewat enam sensor canggih yang memantau area 270 derajat di sekitar sasis. Sistem bantuan seperti Active Brake Assist 6 Plus turut hadir mencegah risiko kecelakaan.

Kabin ProCabin dirancang sangat aerodinamis untuk mengurangi hambatan angin serta menghemat energi. Interior lapang berlantai rata ini dilengkapi fasilitas canggih seperti sistem MirrorCam dan layar 12 inci.

Baca Juga: Foton Perkenalkan Truk Canggih Cavan Beacon, Bisa Tempuh Jarak 1.000 Km?

Penggunaan eActros Lowliner secara langsung menekan emisi karbon hingga 40 persen dengan listrik EU. Jika diisi penuh dari energi terbarukan, emisi CO2 dapat dipangkas lebih dari 80 persen.

Kombinasi daya angkut hingga 24 ton, efisiensi energi rekuperatif, dan performa puncak 600 kW membuat Mercedes-Benz eActros Lowliner tidak sekadar ramah lingkungan, tetapi juga sangat menguntungkan secara operasional.

Sistem Powertrain Powerliner mengintegrasikan komponen mesin, transmisi, dan gardan secara presisi. Sinergi seluruh elemen mekanis ini sukses memangkas konsumsi bahan bakar hingga 4% dari generasi sebelumnya.

Baca Juga: Mercedes-Benz Rilis Truk Sultan Edisi 130 Tahun, Cuma 400 Orang Bisa Punya!

Mesin terbaru ini dikembangkan untuk memenuhi standar emisi Euro 6e dan dipersiapkan menuju regulasi Euro 7. Daimler Truck juga menyelaraskan rancangan ini agar sesuai batas kebisingan hukum yang kian ketat.

Langkah teknologis ini menjadi fondasi penting bagi daya saing jangka panjang kendaraan konvensional. Peluncuran resminya dijadwalkan mulai April 2027 pada jajaran Mercedes-Benz Trucks dan lini Daimler Buses.

“Dengan Powerliner, kami menggabungkan efisiensi tinggi, keandalan, dan pengalaman berkendara yang percaya diri. Optimasi holistik driveline ini memberikan efisiensi bahan bakar sekaligus landasan persaingan,” ujar Stina Fagerman, President Mercedes-Benz Trucks Customer Region Europe, mengutip keterangannya, Selasa (15/9/2026).

Jantung pacu Powerliner mengandalkan dua varian mesin diesel canggih, yaitu OM 470 dan OM 471. Kedua dapur pacu ini mengusung arsitektur mesin baru untuk menekan kerugian gesekan dan mengoptimalkan pembakaran.

Sistem injeksi bahan bakar baru disematkan bersama turbocharger khusus yang dikembangkan secara mandiri. Sirkulasi oli yang disempurnakan turut memastikan penyaluran tenaga optimal sejak putaran mesin terendah.

Mesin OM 470 ditujukan untuk transportasi distribusi kelas berat dan aplikasi yang peka terhadap bobot muatan. Mesin ini menawarkan tiga tingkatan output tenaga yang fleksibel sesuai dengan kebutuhan operasional.

Baca Juga: Scania Resmi Luncurkan Truk Listrik dengan Daya Jangkau 720 Km

Baca Juga: Truk Listrik Volvo Kini Bisa Angkut Beban Muatan Hingga 80 Ton!

Tenaga OM 470 membentang dari 360 dk, 408 dk, hingga varian tertinggi yang mampu memuntahkan 455 dk. Torsi maksimum sebesar 1.800 Nm hingga 2.200 Nm dapat dicapai pada putaran mesin yang sangat rendah, yaitu 1.100 rpm.

Untuk kebutuhan angkutan jarak jauh dan tugas ekstra berat, Mercedes-Benz mengandalkan mesin OM 471. Dapur pacu kapasitas besar ini memiliki empat opsi rentang tenaga guna melahap berbagai rute jalan yang ekstrem.

Pilihan daya OM 471 dimulai dari 421 dk, 449 dk, 500 dk, hingga mencapai tingkatan paling bertenaga sebesar 550 dk. Masing-masing opsi menghasilkan torsi melimpah mulai dari 2.200 Nm sampai angka puncak 2.800 Nm.

Prinsip downspeeding menjadi kunci utama dalam menurunkan konsumsi bahan bakar serta meredam getaran. Mesin dirancang agar tetap menghasilkan torsi penuh bahkan ketika beroperasi jauh di bawah putaran 1.100 rpm.

Sistem transmisi turut dirancang ulang untuk menunjang rasio gardan belakang yang jauh lebih panjang. Pada rute jarak jauh, kombinasi transmisi G 291 dan rasio gardan i=2,278 menjadi pasangan paling ideal.

Sektor pemindah daya mempercayakan platform transmisi G 291 dan G 340 dengan rentang rasio gigi yang luas. Keunggulan ini memberikan perpindahan gigi lebih halus dan presisi saat truk bermanuver di kecepatan rendah.

Baca Juga: Truk Baru DAF Single Driver Luxury Package, Bikin Sopir Enggan Turun!

Tersedia pula transmisi opsi ringan G 211 dan G 230 untuk dipasangkan pada mesin OM 470. Sementara itu, transmisi tipe G 280 disiapkan khusus untuk pekerjaan spesialis yang menggunakan Turbo Retarder Clutch.

Penerapan putaran mesin yang lebih rendah saat cruising berhasil menekan tingkat kebisingan di dalam kabin. Integrasi retarder dan rem mesin yang kuat juga mengurangi beban kerja rem utama serta biaya perawatan.

Perayaan ini menandai momen bersejarah sejak Gottlieb Daimler menciptakan truk pertama di dunia pada tahun 1896 silam. Truk edisi khusus tersebut memadukan sentuhan estetika nostalgia dengan keunggulan efisiensi masa depan.

Baca Juga: Truk Tambang Mercedes-Benz Makin Cerdas Berkat Teknologi Telematics

Menggunakan basis kabin ProCabin yang futuristis, edisi kolektor ini tersedia dalam dua opsi ukuran yakni BigSpace dan GigaSpace. Pabrikan Jerman ini merancang bentuk aerodinamis yang kokoh untuk kenyamanan pengemudi.

Mercedes-Benz mengonfirmasi bahwa produksi unit ini sangat terbatas, yaitu hanya 400 kendaraan di seluruh dunia. Kendaraan eksklusif ini dilengkapi sekitar 30 fitur khusus pada area eksterior maupun interior kabinnya.

Menariknya, ini menjadi edisi terbatas pertama Mercedes-Benz yang menawarkan dua pilihan sistem penggerak sekaligus. Konsumen dapat memilih mesin diesel modern Actros L atau teknologi baterai listrik murni eActros 600.

Proses manufaktur dan pengiriman perdana unit kolektif ini dijadwalkan bakal dimulai secara bertahap pada Oktober 2026. Kehadiran edisi ini menjadi bentuk penghormatan tinggi atas loyalitas para pelanggan dan pengemudi.

Stina Fagerman selaku Presiden Mercedes-Benz Trucks Wilayah Eropa menyatakan bahwa edisi ini menghubungkan warisan sejarah dengan tuntutan transportasi modern. Filosofi “Legacy meets Passion” menjadi napas utama rancangan.

Sisi visual eksterior mengadopsi elemen klasik seperti aksen krom bersayap yang membingkai lambang bintang Mercedes-Benz. Aksen ini terinspirasi dari desain truk bermoncong legendaris yang mendominasi jalanan di masa lalu.

Baca Juga: Sambut Usia 1 Abad! Volvo Luncurkan Truk FH Edisi Terbatas, Lebih Mewah dan Aman

Baca Juga: DAF XD Electric Sulap Desain Truk Balap Lawas Jadi Armada Pengangkut Susu

Gril depan dibuat sangat detail dengan menyematkan 140 titik krom yang diaplikasikan secara manual menggunakan tangan. Sentuhan warna Cardinal Red juga diintegrasikan pada gril, area pijakan kaki, dan penutup samping.

Warna merah Cardinal Red memberikan interpretasi modern atas warna “oxblood red” yang klasik pada sasis truk lawas. Pelanggan juga dapat memilih warna frame Deep Black serta opsi velg baja maupun velg aluminium yang gagah.

Pilihan warna bodi eksklusif “Legacy Silver metallic” hadir dalam opsi tekstur matte atau glossy yang menawan. Warna perak ini mencerminkan material baja, kuningan, perak, dan tembaga yang membentuk era awal industri otomotif.

Elemen stiker “History Sketch” menghiasi bagian samping kabin dengan corak sketsa tangan dari tim desain internal. Karya seni ini menampilkan rekam jejak Gottlieb Daimler, Carl Benz, dan perjalanan evolusi truk komersial.

Bagian pelindung sinar matahari berwarna Deep Black dilengkapi lampu LED tambahan serta logo edisi khusus yang tegas. Plakat identitas eksklusif terpasang di kedua pintu untuk menandai urutan nomor produksi unit langka ini.

Memasuki ruang kabin, suasana mewah terpancar dari balutan kulit hitam berkulit halus dengan jahitan merah kontras. Jok pengemudi dan penumpang memadukan skema warna merah-krem elegan lengkap dengan bordir logo bintang.

Baca Juga: Amazon Borong Ratusan Truk Listrik Mercedes-Benz eActros 600, Sanggup Jelajah 500 Km Sekali Cas

Fasilitas ruang rehat pengemudi dimanjakan oleh kasur empuk berukuran lebar 900 milimeter pada area tempat tidur atas. Akses naik semakin mudah berkat tangga teleskopik, atau opsional kompartemen penyimpanan TruckLocker.

Setiap detail kabin disempurnakan karpet bermotif bordir perak, emblem pintu berlampu, serta panel kayu atau aluminium. Mercedes-Benz berhasil menyatukan nilai sejarah, kenyamanan superior, dan efisiensi logistik.

Truck Bodybuilder Advisor PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI), Hendro Sembodo mengungkapkan bahwa secara umum, bodi karoseri itu untuk truk ada empat jenis. seperti bak terbuka, bak tertutup, tangki serta peruntukan kendaraan spesial.

Baca juga: Di Depan Karoseri Truk, DCVI Jelaskan Pembuatan ‘Rumah’ Standar Global

“Untuk bak terbuka itu seperti dump truk, lalu ada flatbed kemudian ada yang open kargo. Kalau bak tertutup itu seperti box, wingbox, box alumunium, atau box besi,” kata Hendro beberapa waktu lalu saat ditemui MobilKomersial.com di Cikarang.

Menurut Hendro, bodi atau karoseri tangki seperti diketahui dan yang terlihat di jalan merupakan truk yang membawa muatan berupa cairan seperti BBM, air, gas, lube truk, Bahan Berbahaya dan Beracun (B3) yang berupa cairan, atau zat kimia.

“Sementara untuk karoseri yang kendaraan spesial itu peruntukannya untuk truk seperti di pemerintahan terkait dengan kendaraan keamanan ataupun untuk truk pemadam kebakaran. Dikatakan spesial karena memang kendaraan ini spesial banget pada saat dipakai keadaaan darurat,” ujarnya.

Baca juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

Hendro juga menyebutkan bahwa perusahaan Karoseri merupakan pihak yang mengambil alih tahap akhir kendaraan sehingga menjadi lengkap. Caranya dengan melengkapi truk tersebut dengan rumah-rumah atau rear body yang berguna untuk membawa barang baik padat maupun cair.

“Jadi kami bersama karoseri truk harus saling melengkapi dan tidak bisa dipisahkan, karena perpaduan antara sasis dan rumah-rumah tersebut memiliki hasil akhir dan kualitas yang baik serta dapat dipertanggungjawabkan. Sehingga outputnya si konsumen atau end user ini bisa merasakan kualitas bersama itu, tidak terjadi hal negatif ketika karoseri membuat body di atas sasis kita. Tujuan utamanya jelas, itu adalah kualitas,” ungkapnya.

Truk listrik murni ini bukan sekadar adaptasi dari model konvensional, melainkan sebuah lompatan teknologi yang membawa efisiensi tinggi ke medan berat.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

Sejak pertama kali diperkenalkan di pameran Bauma, Munich, kendaraan ini telah menjadi tolok ukur bagaimana sebuah truk operasional mampu menyeimbangkan tenaga kasar dengan tanggung jawab lingkungan.

Pembeda utama dari truk listrik Mercedes-Benz eArocs 400 terletak pada penggunaan teknologi baterai Lithium-Iron-Phosphate (LFP) yang diadopsi dari lini eActros generasi kedua yang revolusioner.

Truk ini menggendong dua paket baterai yang masing-masing berkapasitas 207 kWh yang ditempatkan secara vertikal dalam menara baterai di belakang kabin, sehingga total kapasitas terpasang mencapai 414 kWh.

Pemilihan material LFP bukan tanpa alasan, sel baterai ini diklaim menawarkan masa pakai yang sangat panjang dan kapasitas penggunaan yang tinggi, menjadikannya pilihan paling rasional untuk siklus kerja konstruksi yang repetitif dan berat.

Soal jantung pacu, mesin listrik truk ini mampu menghasilkan tenaga kontinu sebesar 380 kW atau sekitar 528 dk dengan puncak performa mencapai 450 kW atau setara dengan 611 dk, yang disalurkan melalui transmisi tiga percepatan terintegrasi.

Untuk memastikan truk ini tetap tangguh di medan non-aspal, Mercedes-Benz tetap menggunakan komponen mekanis yang sudah teruji, yaitu gandar hypoid dan planetary dari seri Arocs standar yang terkenal andal menerjang medan ekstrim sekalipun.

Baca Juga: Bus Listrik Mercedes-Benz eCitaro Kini Pakai Baterai NMC4 Generasi Baru, Begini Keunggulannya

Kombinasi ini memberikan jarak bebas ke tanah (ground clearance) yang optimal dan kapabilitas off-road yang diperlukan di lokasi pembangunan ditambah dengan arsitektur kelistrikan 800 Volt yang mendukung sistem penggerak pusat bertenaga besar.

Secara teknis, eArocs 400 diklaim 50% lebih efisien dibandingkan versi dieselnya. Keunggulan ini didapat melalui sistem rekuperasi energi yang canggih serta pengoperasian fungsi bodi truk atau karoseri yang sepenuhnya digerakkan oleh tenaga listrik.

Dalam skenario operasional nyata, Mercedes-Benz mengklaim bahwa truk eArocs 400 dengan konversi karoseri mixer beton mampu menempuh jarak hingga 200 km, sementara varian dump truck bisa mencapai 240 km dalam sekali pengisian daya.

Mengenai manajemen daya, kendaraan ini dilengkapi dengan antarmuka pengisian daya CCS2 yang terpasang di kedua sisi kendaraan untuk memudahkan akses. Sistem ini mendukung pengisian daya cepat hingga 400 kW.

Baca Juga: Lebih Efisien dari Diesel! Ini Rahasia Truk Listrik Mercedes-Benz eArocs 400 Taklukkan Cuaca Ekstrem

Dengan daya sebesar itu, dua paket baterai raksasanya hanya membutuhkan waktu sekitar 46 menit untuk beralih dari kondisi daya 10% ke 80%, memungkinkan operasional sepanjang hari tanpa hambatan waktu pengisian yang berarti.

Struktur fisik eArocs 400 dirancang untuk menerima beban berat secara konstan. Tersedia dalam konfigurasi gandar 8×4/4 dengan dua pilihan bobot kotor yang diizinkan secara teknis, yakni 37 ton dan 44 ton.

Truk ini juga menggunakan suspensi baja yang kokoh baik di bagian depan maupun belakang. Penggunaan gandar penggerak tandem memastikan traksi tetap maksimal meski harus melewati permukaan tanah yang tidak rata atau licin.

Di dalam kabin, pengemudi dimanjakan dengan Multimedia Cockpit Interactive 2 yang memiliki kontrol suara dan panel saklar ergonomis, memastikan pengemudi dapat memanfaat fitur canggih yang ada namun tetap fokus pada tugas operasionalnya.

Sementara itu, keamanan tentu menjadi aspek krusial melalui integrasi sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut, seperti halnya Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2, dan Front Guard Assist.

“Dengan eArocs 400 bertenaga baterai yang baru, kami memungkinkan operasional bebas CO2 secara lokal bahkan di lingkungan konstruksi yang menuntut,” ucap Stina Fagerman, Head of Marketing, Sales and Services Mercedes-Benz Trucks, Minggu (9/8/2026).

Baca Juga: Mercedes-Benz Lahirkan Unimog Terbuas dan Paling Mewah di Dunia, Intip Detailnya

Produksi kendaraan dasar eArocs 400 dijadwalkan akan dimulai di pabrik Worth am Rhein pada kuartal ketiga tahun 2026. Setelah itu, integrasi seluruh sistem penggerak listrik akan diselesaikan oleh Paul Group di Vilshofen an der Donau, Jerman.

Dengan kehadiran eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks mempertegas komitmennya terhadap dekarbonisasi industri angkutan barang tanpa harus mengorbankan fungsionalitas teknis yang selama ini menjadi keunggulan lini Arocs.

Menanggapi masalah ini, Mercedes-Benz Trucks memperbarui aplikasi Remote App mereka dengan fitur pencari lokasi parkir. Fitur ini dirancang khusus agar para sopir truk dapat menemukan ruang kosong dengan jauh lebih mudah.

Kehadiran teknologi baru tersebut memungkinkan pengemudi memantau ketersediaan lahan parkir sebelum tiba di lokasi. Hal ini sangat membantu menghemat waktu tempuh, menekan stres, serta meningkatkan efisiensi operasional.

Baca Juga: Truk Listrik Mercedes-Benz eActros 400 Kini Punya Teknologi mPTO Langsung dari Pabrik! Simak Manfaatnya

“Fitur parkir baru ini memberikan nilai nyata dalam operasional harian para pengemudi,” ujarnya menjelaskan inovasi,” ungkap Stina Fagerman, Head of Marketing, Sales and Services Mercedes-Benz Trucks, mengutip siarannya, Jumat (7/8/2026).

Lebih lanjut, Stina menekankan bahwa pencarian lahan parkir selalu menjadi tantangan konstan di transportasi jarak jauh. “Solusi digital membawa transparansi dan data relevan langsung ke ponsel pintar pengemudi,” terangnya.

Pada awal peluncuran, aplikasi mencakup 2.000 lokasi parkir umum di jalan tol Jerman. Data tersebut diambil dari sistem tol yang mencatat posisi truk, lalu dicocokkan dengan ketersediaan tempat parkir secara akurat.

Ekspansi teknologi ini sedang berjalan ke wilayah Austria dan akan diperluas ke berbagai negara Eropa lain secara bertahap. Mercedes-Benz berkomitmen terus menciptakan transparansi bagi angkutan logistik internasional.

Baca Juga: Genap 60 Tahun, Rahasia PO ALS Tetap Setia Pakai Sasis Mercedes-Benz Terungkap di GIIAS 2026!

Remote App berfungsi sebagai antarmuka digital yang menghubungkan ponsel dengan armada. Pengemudi dapat memeriksa tekanan ban, jarak tempuh, pasokan udara terkompresi, hingga status penguncian jendela dan pintu truk.

Khusus untuk truk listrik eActros 600, aplikasi ini menampilkan kapasitas baterai, sisa jarak tempuh, dan proses pengisian daya waktu nyata. Layanan peta interaktif juga menyediakan info pengisian daya dan bengkel.

Melalui pengembangan fitur berkelanjutan pada Remote App, Mercedes-Benz Trucks semakin memperkuat ekosistem truk terhubung. Inovasi digital ini menegaskan langkah maju perusahaan dalam mendukung kenyamanan pengemudi.

Langkah ini menjadi sangat menarik bagi dunia otomotif dan operasional industri karena unit-unit ini merupakan truk listrik pertama dari Mercedes-Benz yang mengusung teknologi mechanical Power Take-Off (mPTO) yang terintegrasi langsung dari pabrik.

Baca Juga: Simak! Begini Rahasia di Balik Canggihnya Sasis Truk BEV dan FCEV Mercedes-Benz

Sebelum inovasi ini lahir, pengoperasian sistem hidrolik eksternal pada truk listrik seperti mekanisme jungkit pada bak truk tipper, hanya bisa diwujudkan melalui modifikasi pihak ketiga atau karoseri eksternal.

Kehadiran mPTO bawaan pabrik ini mengubah peta permainan. Fungsi utama dari komponen mPTO ini adalah menyalurkan energi mekanis langsung dari sistem penggerak listrik utama truk untuk menggerakkan peralatan kerja mekanis.

Manfaat dari integrasi mPTO pabrikan ini sangat besar. Karena dirancang langsung oleh insinyur Mercedes-Benz sejak awal, transfer energi menjadi jauh lebih optimal tanpa ada daya yang terbuang sia-sia akibat ketidakcocokan sistem pihak ketiga.

Kendaraan menjadi lebih andal, risiko malafungsi sistem elektrikal berkurang, dan waktu perawatan di bengkel dapat dipangkas secara drastis. Bagi operator armada, ini berarti efisiensi biaya operasional yang jauh lebih baik dalam jangka panjang.

Pengiriman eActros 400 untuk aplikasi truk jungkit ini membuktikan bahwa sistem penggerak “berbasis baterai mampu menjawab kebutuhan operasi logistik limbah yang paling menantang,” ucap Christian Wilz, CEO Mercedes-Benz Trucks Germany.

Truk Mercedes-Benz eActros 400 generasi kedua ini disokong oleh dua paket baterai masif yang masing-masing memiliki kapasitas sebesar 207 kWh. Dengan demikian, total kapasitas baterai yang terpasang pada kendaraan ini mencapai 414 kWh.

Baterai tersebut mengadopsi teknologi sel Lithium Iron Phosphate (LFP), sebuah material yang terkenal di industri EV karena memiliki daya tahan atau masa pakai (service life) yang sangat panjang serta stabilitas termal yang sangat baik untuk operasional ekstrem.

Dalam operasional hariannya di AVG Köln, armada truk listrik dengan mPTO terintegrasi ini ditugaskan dalam proyek BELLA, sebuah inisiatif logistik bebas emisi untuk mengangkut abu dasar hasil pembakaran limbah rumah tangga dan komersial.

Baca Juga: Gudang Suku Cadang Truk dan Bus Mercedes-Benz Tercanggih Resmi Beroperasi, Indonesia Masuk Daftar Prioritas Utama!

Nantinya, truk-truk ini akan beroperasi menggantikan peran armada truk diesel konvensional untuk memindahkan material sisa tersebut, baik di dalam area pabrik maupun ke fasilitas pemrosesan terdekat.

Guna memastikan pasokan energi tetap terjaga, AVG Köln juga membangun infrastruktur pengisian daya mandiri seluas 3.000 meter persegi dengan sembilan stasiun pengisian daya yang energinya disuplai langsung dari pembangkit listrik tenaga limbah milik perusahaan.