Langkah strategis ini menyatukan seluruh aktivitas bisnis pertahanan mereka di bawah satu identitas tunggal, sekaligus menegaskan bahwa sektor militer kini menjadi pilar utama dalam strategi pertumbuhan perusahaan ke depan.

Baca Juga: Scania Luncurkan Kabin Truk Anti-Peluru Sekelas Tank NATO! Simak Keandalannya

Sebagai langkah awal, lini produk divisi baru ini akan mengandalkan ketangguhan armada dari Mercedes-Benz Trucks. Namun, kedepannya, Daimler Truck berencana melakukan ekspansi dari berbagai merek kendaraan lain yang berada di bawah naungan grup mereka.

“Pertahanan adalah pilar utama dari strategi pertumbuhan Daimler Truck. Kami melakukan investasi terarah pada fasilitas produksi kami, pengembangan solusi baru, serta perluasan jaringan penjualan dan servis,” ungkap Karin Radstrom, CEO Daimler Truck.

“Pada saat yang sama, kami memanfaatkan kekuatan global Daimler Truck di berbagai wilayah dan merek untuk meningkatkan skala bisnis pertahanan kami secara signifikan,” sambungnya mengutip keterangannya, Rabu (17/6/2026).

Untuk memuluskan ambisi besar ini, perusahaan tidak main-main dalam menggelontorkan modal. Investasi bernilai ratusan juta euro telah disiapkan untuk beberapa tahun ke depan, demi mendongkrak kapabilitas teknik, manufaktur, penjualan, hingga jaringan servis.

Targetnya pun sangat ambisius, yakni meraup pendapatan hingga 1 miliar euro dari sektor pertahanan pada tahun 2028. Saat ini, roda bisnis pertahanan mereka digerakkan oleh sekitar 1.000 karyawan dengan pusat kendali strategi di fasilitas Worth, Jerman.

Dennis Kinzelmann selaku CEO Daimler Truck Defence, melihat adanya peluang pasar yang sangat masif di tengah dinamika geopolitik dunia saat ini. Dimana, permintaan akan mobilitas militer yang andal terus meningkat di seluruh dunia.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Oshkosh FMTV A2, Truk Militer Canggih AS dengan Mesin Caterpillar

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

“Dengan jaringan manufaktur global, rantai pasok yang tangguh, kemitraan yang kuat, dan portofolio produk yang diperluas, kami dapat menghadirkan kendaraan militer dan solusi mobilitas secara cepat, dalam skala besar, dan dengan standar tinggi,” tuturnya,

Kekuatan utama dari struktur baru ini terletak pada fleksibilitas produksinya. Pabrik perakitan di Worth am Rhein, Jerman, serta Molsheim di Prancis, menjadi tulang punggung utama manufaktur pertahanan di kawasan Eropa.

Tidak hanya itu, Daimler Truck juga menyediakan layanan perakitan lokal untuk truk Mercedes-Benz versi militer langsung di negara konsumen, yang didukung oleh jaringan servis global raksasa mencakup sekitar 5.000 lokasi di lebih dari 160 negara.

Kehadiran Daimler Truck Defence langsung menancapkan taji lewat sejumlah kontrak yang berhasil mereka amankan. Di negara asalnya, mereka memenangkan pesanan ratusan unit kendaraan logistik militer untuk angkatan bersenjata Jerman, Bundeswehr.

Tak hanya ‘di kandang’, kiprahnya pun meluas ke benua Amerika melalui kerja sama dengan General Dynamics Land Systems untuk memasok sedikitnya 1.500 truk logistik bagi Angkatan Bersenjata Kanada.

Jangkauan bisnis mereka semakin diperkuat lewat kesepakatan kerangka kerja sama dengan Angkatan Bersenjata Prancis, berkolaborasi dengan Arquus, untuk menyediakan 7.000 unit truk tangguh berbasis platform Zetros.

Baca Juga: Truk Taktis M1079 Ini Disulap Layaknya Sebuah Klub Malam

Keberhasilan mengamankan ribuan armada untuk kekuatan militer Jerman, Kanada, hingga Prancis dalam waktu singkat menunjukkan kepercayaan tinggi dari para sekutu global terhadap keandalan platform yang mereka tawarkan.

Melangkah menuju target pendapatan satu miliar euro pada tahun 2028, raksasa otomotif ini tengah menegaskan posisinya, bahwa masa depan logistik militer dunia kini berada di bawah kendali satu identitas baru yang tangguh, adaptif, dan tak tertandingi.

Truk listrik ini dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan logistik jarak jauh yang padat volume namun tetap ramah lingkungan.

Langkah ini menjadi jawaban langsung pabrikan asal Jerman tersebut terhadap meningkatnya permintaan moda transportasi bebas emisi karbon lokal di sektor logistik bermuatan besar.

Baca Juga: Tantangan Pasar Tak Surutkan Langkah Mercedes-Benz Kuasai Kepercayaan Operator Bus Indonesia

Secara teknis, keunggulan utama tipe Lowliner terletak pada desain sasisnya. Sebagai kendaraan penarik (tractor unit), eActros Lowliner memiliki ketinggian sambungan (coupling height) yang sangat rendah dengan jarak sumbu roda (wheelbase) sepanjang 4.000 mm. 

Desain khusus ini memungkinkan truk listrik tersebut mampu menarik mega trailer tanpa melanggar batas tinggi maksimal kendaraan yang diatur hukum, sembari memaksimalkan ruang kargo internal. 

Alhasil, truk ini menjadi solusi ideal untuk mengangkut barang-barang yang memakan tempat namun dikemas rapat, seperti barang dalam boks, dengan kapasitas yang setara dengan truk diesel konvensional.

Truk ini mengadopsi teknologi berbasis eActros 600. Melalui basis teknologi tersebut, eActros Lowliner ditawarkan dalam dua opsi konfigurasi paket baterai Lithium Iron Phosphate (LFP) yang dikenal karena daya tahannya dan efisiensi kapasitas lebih dari 95%.

Perbedaan mendasar antar-varian terletak pada kapasitas baterai, jarak tempuh, dan bobot muatan (payload). Varian pertama adalah eActros 600 Lowliner yang dibekali tiga paket baterai dengan kapasitas total 621 kWh.

Baca Juga: Truk Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 Ini Bisa Angkut Muatan Hingga 1.000 Ton

Varian ini mampu menempuh jarak sekitar 500 km dalam sekali pengisian daya penuh pada bobot kombinasi kotor 40 ton. Sementara itu, varian kedua adalah eActros 400 Lowliner yang hanya membawa dua paket baterai berkapasitas total 414 kWh.

Karena mengusung baterai yang lebih sedikit, bobot kendaraan eActros 400 Lowliner menjadi lebih ringan, yang secara otomatis mendongkrak kapasitas muatan maksimalnya hingga 24 ton, lebih tinggi dibandingkan varian tiga baterai yang mentok di angka 21 ton.

Mengenai inovasi ini, Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks, menyatakan bahwa kehadiran produk baru ini merupakan langkah strategis perusahaan dalam memperluas ekosistem kendaraan listrik mereka.

Baca Juga: Unik! Truk Listrik Mercedes-Benz Ini Dibangun Dari Material Limbah Hasil Daur Ulang

“eActros Lowliner menandai langkah berikutnya dalam ekspansi portofolio kendaraan listrik baterai jarak jauh kami. Hal ini secara signifikan memperluas cakupan aplikasi yang tersedia bagi pelanggan kami sekali lagi,” tegasnya, Kamis (4/6/2026).

Untuk urusan performa, kedua varian Lowliner mengandalkan poros roda penggerak elektrik (e-axle) terintegrasi yang dikembangkan secara mandiri, lengkap dengan dua motor listrik dan transmisi empat percepatan.

Sistem penggerak yang berjalan pada tegangan operasional 800 volt ini mampu mengalirkan tenaga berkelanjutan sebesar 400 kW atau sekitar 543 dk dan tenaga puncak hingga 600 kW atau sekitar 815 dk tanpa adanya jeda torsi yang mengganggu.

Tak kalah menarik, efisiensi energi pada truk Mercedes-Benz eActros Lowliner juga didukung oleh sistem manajemen berkendara prediktif bernama Predictive Powertrain Control (PPC) yang telah dioptimalkan untuk lini listrik.

Sistem ini secara otomatis membaca topografi jalan, tata letak rute, hingga data navigasi untuk menentukan gaya berkendara paling efisien. Selain itu, energi kinetik saat deselerasi dapat dipanen kembali menjadi energi listrik melalui lima tingkat rekuperasi yang bisa diatur.

Baca Juga: Truk Mercedes-Benz Actros 4×2 Rigid Raih Skor Nyaris Sempurna di Uji Tabrak Euro NCAP

Sementara itu, melalui soket standar CCS2 di sisi kiri, pengisian daya dengan daya hingga 400 kW hanya membutuhkan waktu sekitar 46 menit untuk varian dua baterai, dan sekitar 70 menit untuk varian tiga baterai dari kondisi 10 hingga 80%.

Bagi para pelaku industri logistik, khusus di wilayah Eropa, keran pemesanan truk listrik Mercedes-Benz eActros Lowliner untuk pasar EU30 dan beberapa pasar tambahan akan mulai dibuka pada kuartal ketiga tahun 2026. 

Mercedes-Benz Trucks juga berencana membagikan informasi teknis yang lebih mendalam pada ajang pameran IAA Transportation pada bulan September tahun ini, sebelum akhirnya memulai produksi massal di pabrik Wörth am Rhein pada kuartal kedua tahun 2027.

Sebagai salah satu pilihan utama para pelaku bisnis otobus di tanah air, sepanjang bulan Mei 2026, Mercedes-Benz justru kebanjiran sentimen positif lewat serangkaian serah terima armada baru serta penandatanganan kontrak pemesanan dari berbagai operator besar.

Baca Juga: B50 Segera Berlaku, DCVI Pastikan Ketangguhan Truk dan Bus Mercedes-Benz Tetap Terjaga

Berdasarkan data penjualan wholesales Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), pasar bus domestik memang masih berjuang melewati masa-masa sulit, seiring adanya dinamika ekonomi dan kondisi industri transportasi.

Namun menariknya, Mercedes-Benz Bus justru berhasil melawan arus dengan mencatatkan lonjakan pertumbuhan penjualan yang signifikan, yakni mencapai 36,9 persen untuk periode tahun 2025 hingga 2026.

Tren positif ini menjadi bukti konkret bahwa faktor keselamatan, kenyamanan penumpang, efisiensi biaya operasional, serta keandalan layanan purnajual tetap menjadi prioritas yang tidak bisa ditawar oleh para pengusaha transportasi.

Presiden Direktur PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI), Naeem Hassim, melihat fenomena investasi armada di tengah situasi dinamis ini sebagai sinyal kuat adanya optimisme yang tinggi dari para pelaku industri transportasi penumpang.

Menurutnya, operator saat ini semakin cerdas dan jeli dalam memilih kendaraan yang tidak hanya mampu mendongkrak produktivitas, melainkan juga mampu menjamin keberlanjutan bisnis jangka panjang mereka.

“Kepercayaan yang terus diberikan pelanggan menjadi motivasi bagi kami untuk terus menghadirkan solusi transportasi yang relevan dengan kebutuhan industri,” ungkapnya kepada MobilKomersial.com, di Jakarta, Jum’at (22/5/2026).

“Operator transportasi membutuhkan kendaraan yang mampu memberikan efisiensi operasional, kenyamanan bagi penumpang, serta didukung jaringan layanan yang dapat diandalkan,” sambungnya.

Langkah ekspansif para operator bus di Indonesia terlihat nyata dari aktivitas transaksi mereka. PO MTrans melalui PT Bagong Dekaka Makmur, misalnya, secara resmi menambah kekuatannya dengan memesan sasis Mercedes-Benz OH 1626.

Baca Juga: Siap Meluncur! Simak Spesifikasi Bus Baru Mercedes-Benz Conecto, Ada Varian Hybrid!

Direktur Utama PT Bagong Dekaka Makmur, Budi Susilo, menegaskan bahwa peremajaan dan penambahan armada premium seperti tipe OH 1626 ini merupakan langkah strategis untuk menjaga daya saing perusahaan di mata masyarakat.

Tidak ketinggalan, salah satu raksasa transportasi darat, PO Sinar Jaya, juga menunjukkan komitmen investasinya secara agresif. Langkah besar ini diambil guna mempertahankan kualitas layanan prima di berbagai segmen pasar yang mereka kuasai.

Pesanan tersebut datang dari salah satu perusahaan penyedia solusi angkutan tugas berat asal Jerman yaitu, Viktor Baumann dengan mempercayakan truk heavy duty Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 untuk dikonversi.

Baca Juga: Transformasi Pertama Truk Fuso Super Great Tampil di JMS 2023, Simak Kecanggihannya

“Hari ini kami menyerahkan kendaraan dengan standar baru dalam transportasi tugas berat setelah bekerja keras untuk melakukan konversi khusus dalam beberapa bulan,” ucap Ronald Ott, Head of Sales Mercedes-Benz Trucks Jerman, mengutip siaran resminya, Selasa (19/5/2026).

Dalam aplikasi tugas berat yang ekstrim, Baumann biasanya mengerahkan 2-3 unit truk heavy duty untuk bersama-sama menarik platform trailer multi-axle yang mengangkut barang berat seperti trafo dari depan, sementara truk lain akan membantu mendorong dari belakang.

Dengan begitu, truk Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 terbaru tersebut dengan muatan trailer hingga 1.000 ton akan bekerja sebagai kendaraan penarik terakhir atau truk kedua yang menarik alat berat dari depan dan sekaligus sebagai penghubung langsung ke trailer.

Untuk itu, truk tersebut sudah memiliki rangka atau sasis yang diperkuat dengan jantung pacu yang juga telah disesuaikan serta memiliki tekanan yang lebih banyak pada roda yang dapat meningkatan traksi saat menarik platform multi-axle.

Baca Juga: Volvo Rilis Truk Heavy Duty SuperTruck 2, 134 Persen Lebih Efisien

Truk Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 merupakan satu-satunya truk penggerak semua roda (All-Wheel Drive/AWD) di seri model Arocs lainnya yang memiliki kabin BigSpace atau model kabin yang lebih luas yang dapat dihuni 2-3 orang.

Meski tidak diinformasikan secara detail terkait mesin yang digunakan, namun Daimler Truck mengungkapkan bahwa pesanan khusus truk heavy duty Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 tersebut merupakan model varian bertenaga 625 dk (460 kW).

Jika mengacu pada setelan pabrik, daya output tersebut merupakan daya yang keluar dari mesin Mercedes-Benz OM 473, 6-silinder segaris berkapasitas 15.600 cc yang tepatnya menghasilkan tenaga 625 dk diputaran 1.600 rpm dengan torsi puncak 3.000 Nm di putaran 1.100 rpm.

“Truk itu (Arocs SLT 4463 AS 8×6) sangat praktis, tidak ada truk yang terlalu besar atau terlalu berat bagi kami. Perusahaan konversi telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dan telah mengirimkan apa yang kami inginkan,” ujar Matthias Kirschner, Fleet Manager Viktor Baumann.

Baca Juga: Mengenal Cairan AdBlue, Pemangkas Emisi Pada Mesin Diesel, Begini Cara Kerjanya

Portofolio Gen 6 yang mencakup varian DD13, DD15, dan DD16 ini dirancang sebagai standar baru dalam efisiensi dan kepatuhan lingkungan yang sangat ketat, menandai babak baru bagi operasional truk Freightliner dan Western Star di seluruh dunia.

Baca Juga: Hemat BBM Hingga 30%! Rolls-Royce Ubah Truk Tambang Raksasa Jadi ‘Monster’ Hibrida

Mesin Detroit Gen 6 bukan sekadar pembaruan, melainkan hasil rekayasa ulang total untuk memenuhi standar emisi EPA 2027 yang sangat menantang. Sejak pertama kali diluncurkan pada tahun 2007, seri mesin DD telah menjadi pionir dalam navigasi perubahan regulasi.

Inovasi tersebut memastikan bahwa meskipun regulasi lingkungan semakin ketat, performa dan keandalan yang menjadi ciri khas Detroit selama hampir satu abad tetap terjaga tanpa kompromi untuk mendukung operasional setiap armada.

Dari generasi pertama hingga generasi kelima yang diluncurkan pada 2021, Detroit telah membuktikan kemampuannya dalam menghadirkan teknologi yang mampu mengimbangi tuntutan pasar akan efisiensi bahan bakar dan daya tahan mesin yang tinggi.

David Carson, selaku Senior Vice President Sales and Marketing di Daimler Truck North America, menegaskan bahwa pelanggan sangat bergantung pada Detroit untuk beroperasi secara andal dan efisien.

Baca Juga: Truk Mixer Listrik Scania Ini Bisa Putar Drum Beton Tanpa Mesin, Cuma Pakai Baterai!

“Dengan hadirnya Gen 6, kamu menghadirkan penerus yang dibangun di atas kinerja terbukti selama bertahun-tahun untuk siap menghadapi tantangan tahun 2027 dan masa depan seterusnya,” ucapnya mengutip keterangannya, Senin (11/5/2026).

Salah satu aspek paling menonjol dari pengembangan ini adalah pemanfaatan Heavy-Duty Diesel Engine Platform (HDEP) milik Daimler Truck yang merupakan salah satu ekosistem mesin diesel terbesar di dunia dengan kapasitas produksi mencapai 200.000 unit per tahun.

Melalui skala global ini, Detroit mampu mengintegrasikan komponen-komponen teknis mutakhir yang telah diuji di berbagai wilayah dunia, memastikan bahwa setiap mesin Gen 6 memiliki keunggulan kompetitif jangka panjang.

Baca Juga: Bisa Fatal Meski Pelan! Ini Alasan Mengapa Mengemudikan Truk Jauh Lebih Sulit dari Mobil Biasa

Secara teknis, mesin Gen 6 ini hadir dengan arsitektur yang lebih ramping namun tetap bertenaga. Pengembangannya difokuskan pada pengoptimalan sistem pembakaran dan pengurangan gesekan internal.

Mesin itu menggunakan material yang lebih tahan panas namun ringan, yang memungkinkan siklus termodinamika berlangsung lebih efisien untuk mengimbangi beban kerja ekstra yang biasanya dialami mesin saat harus memenuhi standar emisi yang rendah.

Secara spesifikasi, mesin Detroit DD13 merupakan mesin diesel berkapasitas 12.800 cc (12.8L) yang dapat menghasilkan rentang tenaga sekitar 410 hingga 525 dk serta rentang torsi maksimal sebesar 1.965 hingga 2.508 Nm.

Sementara, mesin DD15 merupakan mesin berkapasitas 14.800 cc (14.8L) yang diklaim sanggup menghasilkan tenaga di rentang 425 hingga 505 dk dengan torsi maksimal 2.237 hingga 2.576 Nm yang diklaim cocok aplikasi pengiriman jarak jauh.

Baca Juga: Hino Perkenalkan Truk Listrik Le Series, Siap Produksi Massal Tahun Ini

Selain itu, mesin DD16 menjadi salah satu yang terbuas dengan kapasitas mesin 15.600 cc (15.6L) yang sanggup menghasilkan pilihan tenaga 560 hingga 605 dk serta torsi puncak mencapai 2.508 hingga 2.779 Nm.

Para pelaku industri logistik dapat segera melihat mesin ini di jalanan dalam waktu dekat, dimana varian Detroit Gen 6 DD13 dan DD15 dijadwalkan memulai produksi massal pada Januari 2027, sementara varian DD16 akan menyusul pada Januari 2028 mendatang.

Perjalanan panjang ini bukan sekadar angka, melainkan sejarah transformasi industri transportasi yang dimulai dari visi revolusioner. Salah satu bakat terbesar sang penemu, Gottlieb Daimler, adalah kemampuannya menemukan fungsi baru bagi mesin ciptaannya.

Baca Juga: Sejarah PO ALS, Bus Penjelajah Jalur Sumatera-Jawa, Pernah Sampai Bali

Setelah sukses melahirkan sepeda motor, kereta troli bermotor, hingga selang pemadam kebakaran bermotor, ia akhirnya melangkah ke sebuah inovasi yang tak terelakkan yakni menciptakan truk pertama di dunia pada tahun 1896.

Lahir dari semangat pragmatisme, truk pertama di dunia ini pada mulanya tampak seperti gerobak kuda yang dipasangi mesin. Unit penggeraknya dikenal dengan nama mesin Phoenix, sebuah mesin 2-silinder bertenaga 4 dk yang sebenarnya berasal dari mesin mobil.

Mesin dengan kapasitas silinder sebesar 1,06 liter alias 1.006 cc ini diletakkan di bagian belakang kendaraan. Daimler menghubungkan mesin tersebut ke poros belakang menggunakan sistem sabuk atau belt.

Mengingat kendaraan angkut tersebut masih menggunakan roda besi keras yang sangat kaku, Daimler menyematkan dua pegas heliks untuk melindungi mesin yang sangat sensitif terhadap getaran.

Menariknya, teknologi yang diusung truk tahun 1896 ini ternyata sangat visioner di masanya. Sistem kemudinya digerakkan oleh rantai pada poros depan yang menggunakan pegas daun, sementara pengemudi duduk di kursi depan layaknya mengendarai kereta kuda.

Dari sisi efisiensi bahan bakar, truk ini diklaim dapat menghabiskan sekitar 6 liter bensin untuk jarak 100 km. Sementara, mekanisme transmisi kekuatannya telah mengantisipasi teknologi planetary axle yang masih umum digunakan pada truk-truk saat ini.

Selain itu, sabuk penggeraknya mengirimkan tenaga ke poros yang dipasang melintang, di mana kedua ujungnya dilengkapi dengan gir pinion yang berpaut dengan gigi internal pada roda belakang.

Baca Juga: Hanya Satu di Dunia? Truk Langka Hispano-Suiza 1922 Siap Dilelang, Begini Sejarahnya

Evolusi truk ini bergerak cepat. Hanya dalam waktu dua tahun, tepatnya pada 1898, Gottlieb Daimler bersama Wilhelm Maybach mulai memindahkan posisi mesin Phoenix 2-silinder ke bawah kursi pengemudi dan menggeser transmisi sabuk 4-percepatan ke bagian depan.

Tak lama kemudian, pada tahun yang sama, desain truk mulai menemukan identitas sejatinya yang membedakannya dari mobil penumpang. Mesin dipindahkan sepenuhnya ke bagian paling depan, tepat di atas poros depan hingga menjadi paten truk modern saat ini.

Langkah ini membuka jalan bagi peningkatan tenaga hingga sepuluh tenaga kuda dan kapasitas muatan yang lebih besar. Terobosan teknis juga menyentuh aspek vital mesin di mana penggunaan sistem pengapian tabung panas mulai ditinggalkan.

Sebagai gantinya, Daimler menggunakan sistem pengapian magnetik dari Bosch untuk membakar campuran udara dan bensin di dalam silinder mesin 2,2 liter tersebut. Selain itu, sistem pendinginan atau radiator juga mendapatkan desain baru yang sepenuhnya berbeda.

Sebelum dilepas ke publik, truk seberat 5 ton ini harus melewati serangkaian uji coba pelanggan di sebuah pabrik batu bata selama berbulan-bulan guna memastikan ketangguhan serta memperbaiki segala kekurangan yang muncul dalam operasional harian.

Keberhasilan ini membawa Daimler Truck berhasil merambah pasar internasional. Hal itu diklaim dimulai berkat pembeli pertamanya yang berasal dari Inggris, salah satu negara pusat industrialisasi dunia hingga saat ini.

Meskipun pada masa itu kendaraan uap masih mendominasi, penghapusan aturan Red Flag Act pada tahun 1896 memberi ruang bagi mesin pembakaran dalam milik Daimler untuk membuktikan keunggulannya.

Baca Juga: Menilik Sejarah Berdirinya DAF Trucks, Berawal Dari Bengkel Kecil

Di Paris, truk ini juga mencuri perhatian dalam pameran otomotif di taman Tuileries, di mana istri Daimler, Lina, mencatat dengan bangga betapa populernya truk tersebut di tengah kerumunan massa.

Melalui inovasi yang dimulai 130 tahun lalu ini, Daimler tidak hanya menciptakan sebuah kendaraan, tetapi meletakkan pondasi bagi seluruh sistem distribusi logistik global yang kita kenal hingga saat ini.

Aliansi keberlanjutan yang dipimpin oleh Mercedes-Benz Trucks, spesialis kendaraan pengumpul sampah Faun dan perusahaan daur ulang TSR Group, baru saja memperkenalkan reEconic.

Baca Juga: Rayakan 130 Tahun, Mercedes-Benz Trucks Hadirkan Rekonstruksi Truk Daimler 1896 yang Mengubah Dunia!

Truk konsep bertenaga listrik ini menjadi manifestasi nyata dari ekonomi sirkular holistik, di mana kendaraan yang bertugas mengangkut sampah tersebut ternyata dibangun menggunakan material yang juga berasal dari limbah.

Mengambil basis dari Mercedes-Benz eEconic, truk ini membawa filosofi unik yakni mengumpulkan sampah untuk didaur ulang sembari menggunakan komponen yang terbuat dari material hasil daur ulang.

Spesifikasi teknis reEconic membuktikan bahwa kemandirian material bukan sekadar angan-angan. Secara teoritis sekitar 80% material utama seperti baja, aluminium, kaca, dan plastik pada truk ini dapat digantikan dengan bahan daur ulang serta material berbasis bio.

Dalam angka absolut, ini setara dengan penggantian hingga 5,2 ton material konvensional dengan alternatif yang lebih ramah lingkungan. Detail unik terpancar dari penggunaan material yang tidak lazim dalam industri truk modern. 

Misalnya, bantalan kursi kabin baik kursi pengemudi maupun penumpang kini tidak lagi menggunakan busa berbasis minyak bumi, melainkan poliamida daur ulang yang bersumber dari limbah karpet dan jaring ikan bekas. 

Tak hanya itu, untuk pertama kalinya, Mercedes-Benz Trucks juga menyematkan elemen kayu pohon beech atau pohon fagus bersertifikat pada bagian lantai, lengkungan roda, hingga struktur atap kabin. 

Penggunaan elemen kayu ini tentunya bukan sekedar estetika semata, melainkan strategi penyerapan CO2 atmosferik yang tersimpan dalam serat kayu selama masa pertumbuhan pohon tersebut.

Keunggulan reEconic berlanjut pada sektor struktural. Gandar depan dan rangka samping kendaraan dibuat dari baja rendah emisi yang diproduksi melalui teknologi tanur busur listrik, dengan kandungan baja daur ulang mencapai 88 hingga 97%.

Baca Juga: Truk Mercedes-Benz Actros 4×2 Rigid Raih Skor Nyaris Sempurna di Uji Tabrak Euro NCAP

Sementara itu, komponen aluminiumnya, seperti pelindung baterai listrik, setidaknya mengandung 75% material pasca-konsumsi namun diklaim tetap memiliki tingkat keamanan serupa dengan model standarnya.

Bahkan sektor kaca, yang seringkali sulit didaur ulang untuk standar otomotif, memiliki kandungan daur ulang rata-rata 64% tanpa mengorbankan standar keselamatan dan durabilitas tinggi yang dibutuhkan kendaraan komersial.

Melengkapi kehebatan sasisnya, bodi Faun reNew Variooress yang terpasang di bagian belakang juga mengusung semangat yang sama. Panel kontrolnya hampir 99% terbuat dari material daur ulang, sementara spatbornya menggunakan 92% plastik daur ulang.

“Melalui Faun reNew Variopress, kami membuktikan bahwa tanggung jawab dan efisiensi ekonomi berjalan beriringan, dan ekonomi sirkular dapat menjadi kenyataan dalam manufaktur kendaraan,” ucap Malte Sonnenburg, CEO Faun Group, Kamis (30/4/2026).

Tidak berhenti pada pameran teknologi, truk listrik Mercedes-Benz reEconic dijadwalkan untuk menjalani pengujian dunia nyata secara ekstensif bersama perusahaan Remondis pada paruh kedua tahun 2026.

Baca Juga: B50 Segera Berlaku, DCVI Pastikan Ketangguhan Truk dan Bus Mercedes-Benz Tetap Terjaga

Melalui penggunaan ban vulkanisir yang meningkatkan proporsi material terbarukan hingga 80%, truk ini diproyeksikan mampu mereduksi emisi CO2 selama proses manufaktur hingga 41% dibandingkan model produksi konvensional.

Proyek ini menjadi cetak biru masa depan dimana setiap truk yang meluncur di jalanan tidak hanya bersih secara emisi gas buang, tetapi juga memiliki jejak karbon yang minimal sejak dari garis perakitan.

Melalui program Mercedes-Benz Bus Lebaran Rescue 2026, DCVI menyiagakan 12 titik layanan strategis di sepanjang jalur utama transportasi Indonesia yang dijadwalkan beroperasi pada 17-28 Maret 2026.

Baca Juga: Kawal Jalur Mudik, PT Indotruck Utama Siagakan Posko 24 Jam dan Servis Gratis untuk Bus dan Truk Volvo

Titik layanan ini dirancang untuk memberikan penanganan teknis yang kilat guna menjamin kelancaran mobilitas antar kota dan antar pulau. DCVI memahami bahwa bus yang beroperasi saat musim mudik memiliki beban kerja yang sangat tinggi.

Oleh karena itu, setiap posko dilengkapi dengan peralatan diagnosis modern dan stok suku cadang cadangan agar perbaikan bisa dilakukan langsung di tempat tanpa harus menarik kendaraan ke bengkel pusat.

Kekuatan utama dari program tahun ini terletak pada kualitas mekaniknya. Dimana, DCVI menerjunkan teknisi yang telah melalui sertifikasi ketat di Mercedes-Benz Truck & Bus CSP Training Center.

Para mekanik ini dibagi menjadi tiga level keahlian, mulai dari perawatan dasar hingga ahli diagnosis sistem yang kompleks. Di setiap titik layanan akan ada ahli berkualifikasi Qualified System Technician (QST) yang mampu membedah masalah teknis dengan akurat.

“Dengan teknisi yang memiliki kualifikasi jelas, pelanggan dapat memperoleh penanganan teknis yang cepat dan tepat di setiap titik layanan Mercedes-Benz,” ucap President Director DCVI, Naeem Hassim, dalam keterangannya, Senin (16/3/2026).

Baca Juga: Kawal Mudik Lebaran 2026, Hino Siapkan 18 Posko Siaga 24 Jam di Jalur Jawa-Sumatera

“Kami percaya kualitas kendaraan harus diimbangi dengan kesiapan layanan teknis yang kuat. Karena itu, kami terus berinvestasi dalam peningkatan kompetensi mekanik melalui sistem pelatihan dan sertifikasi berstandar global,” tambahnya.

Senada dengan hal tersebut, Head of Customer Service and Parts Operation DCVI, Handika Sembiring, menjelaskan bahwa kehadiran teknisi bersertifikat di lapangan adalah kunci kecepatan layanan.

“Dengan dukungan teknisi bersertifikasi serta peralatan diagnosis Mercedes-Benz, proses identifikasi masalah dapat dilakukan lebih cepat sehingga kendaraan pelanggan dapat kembali beroperasi dalam waktu yang lebih singkat,” jelas Handika.

Layanan ini juga menawarkan kecepatan respons yang luar biasa. Tim teknisi siaga selama 24 jam penuh dengan target respons awal hanya 10 menit setelah menerima laporan. Untuk masalah kelistrikan yang umum terjadi, tim menargetkan perbaikan selesai dalam waktu 30-60 menit saja.

Kabar baik bagi para operator bus, DCVI juga memberikan konsultasi teknis gratis, gratis biaya jasa servis darurat, serta promo khusus pembelian suku cadang selama periode mudik berlangsung.

Daftar Titik Layanan Mercedes-Benz Bus Lebaran Rescue 2026

8 Bengkel Siaga:

• Medan: PT Kanindo Mitra Usaha
• Pekanbaru: PT Mas Auto Germania
• Lampung: PT Alun Indah Lampung
• Jakarta: PT Hartono Raya Motor Jakarta
• Bandung: PT Citrakarya Pranata
• Semarang: PT Hartono Raya Motor Semarang
• Yogyakarta: PT Kalimas Arubu Indonesia
• Surabaya: PT Transforma Oto Prima

Baca Juga: Siap-Siap! Sopir Truk dan Bus Bakal Dicek Ketat Jelang Mudik 2026, Ada Tes Urine di Terminal dan Rest Area!

4 Titik Servis (Service Point):

• Cirebon: RM Brawijaya (PT Citrakarya Pranata)
• Gringsing: RM Raos Eco (PT Hartono Raya Motor Semarang)
• Kebumen: RM Lestari (PT Transforma Oto Prima)
• Situbondo: RM Puritama (PT Hartono Raya Motor Surabaya)

Setelah sukses melewati serangkaian uji coba ketat pada prototipe generasi pertamanya, truk bertenaga sel bahan bakar (fuel cell) ini kini hadir sebagai tonggak sejarah baru dalam upaya mewujudkan transportasi berkelanjutan berbasis hidrogen.

Baca Juga: Hino Dukung Uji B50, Spesifikasi Mesin Truk dan Bus Bakal Disesuaikan

Rencananya, sebanyak 100 unit pertama truk Mercedes-Benz NextGenH2 akan diproduksi dalam skala kecil di pabrik Mercedes-Benz Wörth untuk mulai dioperasikan oleh pelanggan terpilih pada akhir tahun 2026.

CEO Mercedes-Benz Trucks, Achim Puchert, menegaskan bahwa teknologi berbasis hidrogen merupakan kunci vital di samping solusi elektrik baterai untuk mentransformasi industri otomotif secara berkelanjutan.

“Melalui NextGenH2, Daimler Truck tidak hanya menawarkan kendaraan ramah lingkungan, tetapi juga teknologi yang siap tempur untuk operasional harian dengan jangkauan tinggi,” ungkapnya dalam keterangannya, Rabu (28/1/2026).

Adapun keunggulan utama yang diusung oleh NextGenH2 terletak pada penggunaan hidrogen cair. Berbeda dengan gas, hidrogen cair yang disimpan pada suhu ekstrim -253 derajat Celsius memiliki densitas energi yang jauh lebih tinggi.

Hal ini memungkinkan truk membawa lebih banyak bahan bakar tanpa memakan banyak ruang, sehingga mampu menempuh jarak lebih dari 1.000 kilometer dalam satu kali pengisian tangki penuh.

Dengan kapasitas tangki yang kini ditingkatkan hingga 85 kg, performa truk ini diklaim setara dengan truk diesel konvensional, namun dengan nol emisi dan hanya berupa uap air murni sisa pembakaran dari sistem hidrogennya.

Baca Juga: Seluruh Model Volvo Trucks Raih Skor Sempurna 5 Bintang dalam Uji Keselamatan Euro NCAP

Kehebatan performa tersebut didukung oleh sel bahan bakar BZA150 dari cellcentric, sebuah perusahaan patungan antara Daimler Truck dan Volvo Group. Dua unit sel bahan bakar ini bekerja secara simultan menghasilkan tenaga sebesar 407 dk.

Berkat standar pengisian sLH2 yang dikembangkan bersama Linde, pengisian hidrogen cair hanya memakan waktu sekitar 10 hingga 15 menit, sebuah durasi yang hampir sama cepatnya dengan mengisi bahan bakar diesel saat ini.

Dari sisi desain dan kenyamanan, NextGenH2 mengadopsi elemen canggih dari seri elektrik eActros 600. Penggunaan kabin yang aerodinamis berhasil mengurangi koefisien hambatan udara sebesar 9%, yang secara langsung berdampak pada penghematan konsumsi energi.

Di dalamnya, pengemudi dimanjakan dengan Multimedia Cockpit Interactive 2 serta sistem keselamatan mutakhir seperti Active Brake Assist 6 dan Active Sideguard Assist 2. Menariknya, truk ini juga telah memenuhi standar keamanan siber yang ketat.

Inovasi tidak berhenti di sektor mesin. Tim teknis Daimler Truck berhasil merancang “Tech Tower” di belakang kabin menjadi lebih ringkas, sehingga jarak sumbu roda (wheelbase) dapat dipersingkat menjadi 4.000 mm.

Baca Juga: Jangan Tunggu Mogok! Simak Panduan Perawatan Aki Truk untuk Operasional Nonstop

Selain itu, sistem sensor kebocoran hidrogen yang canggih kini memungkinkan pengemudi untuk menginap di dalam kabin dengan aman, sebuah fitur krusial untuk perjalanan jarak jauh yang memakan waktu berhari-hari.

Setelah fase produksi kecil ini sukses, Daimler Truck menargetkan produksi massal truk sel bahan bakar ini dapat dimulai sepenuhnya pada awal dekade 2030-an, membawa dunia selangkah lebih dekat menuju langit yang lebih bersih.

Meskipun secara keseluruhan volume penjualan Grup mengalami penurunan menjadi 422.510 unit dibandingkan tahun sebelumnya, perusahaan berhasil mencatatkan pencapaian luar biasa dalam transformasi teknologi berkelanjutan.

Salah satu sorotan utama adalah lonjakan penjualan kendaraan listrik yang meningkat tajam sebesar dua pertiga hingga mencapai 6.726 unit, naik 67% dibandingkan tahun 2024 yang berada di angka 4.035 unit.

Baca Juga: Intip Spesifikasi Bus Mercedes-Benz OH 1626 L Rakitan Lokal yang Diekspor ke Thailand

Secara detail, Daimler Truck mencatatkan pencapaian transformatif pada segmen kendaraan listrik berbasis baterai selama tahun 2025 dengan kenaikan penjualan sebesar 67% dibandingkan tahun sebelumnya.

Perusahaan asal Jerman ini menilai bahwa tren pertumbuhan ini terlihat semakin kuat menjelang akhir tahun, di mana pada kuartal keempat saja, penjualan kendaraan ramah lingkungan ini melonjak 52% dengan total 2.902 unit yang terjual.

Performa perusahaan pada kuartal keempat tahun 2025 juga menjadi periode terkuat sepanjang tahun, didorong oleh ketahanan segmen Mercedes-Benz Trucks yang menunjukkan pertumbuhan positif.

Segmen yang secara garis besar berfokus pada pasar Eropa ini berhasil mempertahankan stabilitas penjualannya di angka 159.871 unit untuk setahun penuh, bahkan mencatatkan kenaikan signifikan sebesar 11% khusus pada kuartal terakhir.

Sementara itu, di wilayah pasar Asia, khususnya pada segmen Trucks Asia yang juga membawahi merek-merek seperti Fuso, BharatBenz, dan Rizon, selain Mercedes-Benz menunjukkan performa yang solid dan stabil.

Baca Juga: Mitsubishi Fuso Pertegas Dominasi di Pasar Indonesia Melalui Keunggulan SDM dan Layanan Zero Down Time

Sepanjang tahun 2025, segmen ini berhasil meningkatkan penjualan sebesar 4% menjadi 107.055 unit dibandingkan tahun 2024 yang berjumlah 102.870 unit. Khusus pada periode kuartal keempat, Trucks Asia mampu mempertahankan penjualan di angka 30.325 unit.

Perlu dicatat bahwa per tanggal 1 Januari 2025 lalu, Daimler Truck melakukan reorganisasi struktur bisnis di wilayah Asia, di mana operasional di India dan Tiongkok kini diintegrasikan ke dalam segmen Mercedes-Benz Trucks.

Langkah strategis ini bertujuan untuk mengoptimalkan efisiensi dan sinergi antar-wilayah. Fokus perusahaan di Asia tetap konsisten pada penyediaan teknologi dan produk yang mendukung mobilitas barang secara andal dan tepat waktu.

Namun, perjalanan selama tahun 2025 tentunya bukanlah tanpa hambatan, terutama bagi segmen Trucks North America yang harus menghadapi kondisi pasar yang sulit di pasar Amerika Serikat (AS). 

Hal ini berdampak pada penurunan volume penjualan di wilayah tersebut menjadi 141.814 unit. Di sisi lain, unit bisnis Daimler Buses tetap menunjukkan performa yang stabil dengan total penjualan 26.991 unit, sedikit meningkat dibandingkan pencapaian tahun 2024.

Baca Juga: Sebagai Angkutan Multifungsi, Hino 500 Series Kuasai Pasar Truk Medium Duty Sepanjang 2025

Daimler Truck kini tengah bersiap untuk memaparkan rincian angka keuangan serta indikator kinerja non-finansial secara lebih mendalam pada Konferensi Hasil Tahunan yang dijadwalkan pada 12 Maret mendatang.

Dalam pertemuan tersebut, manajemen juga akan menyampaikan proyeksi strategis untuk tahun 2026, sejalan dengan ambisi perusahaan untuk terus memberikan solusi transportasi yang andal, aman, dan ramah lingkungan bagi pelanggan di seluruh dunia.