Keberhasilan menciptakan aliran listrik yang stabil ini membuka jalan bagi pengembangan teknologi pengisian daya masa depan dengan kapasitas fantastis, yakni hingga 3 MW (Megawatt).

Baca Juga: Selamat Tinggal Lithium! FAW Sukses Uji Truk Listrik Berbaterai Sodium-Ion, Begini Hasilnya

Teknologi ini dirancang untuk menjawab tantangan terbesar industri logistik saat ini, yaitu memangkas waktu tunggu pengisian daya agar sejalan dengan ritme operasional bisnis, setara dengan truk konvensional.

Dengan kapasitas arus pengisian daya hingga 3.000 ampere, truk listrik masa depan diproyeksikan mampu mengisi daya untuk menempuh jarak 400 km hanya dalam waktu 10 hingga 15 menit saja.

Kecepatan ini akan sangat membantu efisiensi operasional, terutama pada rute yang tidak memungkinkan pengemudi berhenti lama, armada yang harus langsung berjalan tanpa sempat diisi daya semalaman, hingga armada yang menggunakan dua sopir bergantian.

Dalam jangka panjang, percepatan durasi ini pun bahkan berpotensi dapat memangkas ukuran baterai kendaraan karena truk bisa melakukan pengisian daya singkat beberapa kali dalam sehari.

Proses pengujian intensif ini dilakukan di laboratorium Technical University of Munich dan Fraunhofer ISE di Freiburg. Dari uji coba, tim peneliti berhasil mengumpulkan data penting mengenai arsitektur keselamatan, hingga perilaku termal saat sistem dialiri daya masif.

Agar bisa menangani arus megawatt tanpa kendala, para insinyur merombak total komponen utama pada jalur kelistrikan untuk meminimalkan hambatan listrik yang memicu panas berlebih atau overheat.

Mereka menempatkan sistem pendingin cair khusus pada kabel, konektor, dan unit distribusi agar suhu perangkat tetap aman. Selain itu, sakelar pemutus (kontaktor) dirancang khusus untuk kapasitas besar dengan standar keselamatan ketat.

Semua hal itu dilakukan dengan  tetap mempertahankan bobot dan ukuran yang proporsional untuk dipasang pada kendaraan. Meski pengujian di laboratorium ini sukses besar, implementasi nyata di jalan raya masih membutuhkan waktu.

Industri otomotif perlu mengembangkan generasi baterai baru dengan kimia sel, desain modul, dan interkoneksi elektrik yang dioptimalkan agar kuat menyerap arus ekstrem tersebut, di samping kesiapan infrastruktur pengisian daya itu sendiri.

Baca Juga: Bisa Rakit 100 Truk Sehari, MAN Sukses Produksi 1.300 Truk Listrik dalam Waktu Singkat!

Proyek kolaboratif Nefton ini didukung oleh Kementerian Federal Jerman untuk Urusan Ekonomi dan Aksi Iklim. Setelah fase riset ini selesai, Traton Group berkomitmen melanjutkan pengembangan teknologi ini ke tahap pra-produksi.

Kendati demikian, data yang didapat akan diaplikasikan untuk pengembangan fitur pengisian daya dua arah (bidirectional) serta sistem pengisian daya MCS berkekuatan hingga 3.000 ampere di masa depan.

Acara ini merupakan bagian dari program jaminan purnajual melalui inisiatif Chery Family Care dan With Chery With Love (WCWL). Dimana, para pengguna diajak untuk memahami lebih dalam mengenai karakteristik EV mereka agar operasionalnya tetap aman dan optimal.

Baca Juga: Geger! Baru Sebulan, Chery Q Sudah Dipesan 3.000 Unit, Kok Bisa Selaris Ini?

Fokus utama tertuju pada pembahasan struktur All-Aluminum Alloy Chassis yang menjadi dasar dari rancang bangun Chery J6 Series yang menawarkan ketahanan korosi jangka panjang hingga 30 tahun serta meningkatkan kekakuan struktur mobil sebesar 30%.

Selain itu, bobot sasis yang ringan ini berhasil menurunkan titik berat (center of gravity) yang berdampak pada pengurangan gejala limbung (body roll) secara signifikan, membuat pengendalian mobil menjadi lebih stabil, lincah, dan nyaman.

Budi Darmawan Jantania selaku Vice Country Director Chery Business Unit, menjelaskan bahwa langkah edukasi yang dilakukan Chery Indonesia ini menjadi komitmen perusahaan seiring dengan ekspansi jaringan mereka.

“Seiring bertambahnya para pengguna kendaraan Chery dan jaringan diler Chery yang ditargetkan mencapai 120 lokasi tahun ini, kami terus memperkuat kualitas layanan purnajual,” ungkapnya mengutip siarannya, Rabu (1/7/2026).

“Melalui Chery Family Care, kami ingin memastikan setiap konsumen tidak hanya mendapatkan layanan terbaik, tetapi juga pemahaman yang lebih baik mengenai teknologi dan perawatan kendaraan Chery,” sambungnya.

Selain pemaparan materi sasis, para peserta juga dibekali panduan praktis mengenai perawatan harian kendaraan listrik yang mencakup tata cara charging yang tepat, hingga rekomendasi servis berkala setiap 12 bulan atau kelipatan 15.000 km.

Setelah sesi teori, tim teknis gabungan dari Chery dan diler Trimegah BSD juga langsung melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap setiap mobil Chery J6 Series miliki para peserta.

Cakupan diagnosis teknis ini meliputi pemeriksaan kondisi baterai 12V, sistem kelistrikan, fungsi rem, kondisi ban, sektor suspensi, hingga pemindaian sistem elektronik kendaraan untuk menjamin performa tetap prima.

Untuk memberikan ketenangan lebih bagi konsumen, Chery juga mengingatkan kembali komitmen garansi yang melekat pada Chery J6, salah satunya seperti fasilitas purnajual ini mencakup garansi kendaraan selama 6 tahun atau 150.000 km.

Baca Juga: Hitung-hitungan Biaya Operasional Chery Q, E5, dan J6: Sebulan Tak Sampai Rp 300 Ribu?

Tak hanya, komitmen garansi juga mencakup gratis biaya perawatan (free maintenance) selama 5 tahun atau 75.000 km, serta garansi khusus untuk komponen baterai selama 8 tahun atau 160.000 km.

Kendati demikian, langkah kolaboratif ini akan terus dikembangkan oleh Chery ke depan lewat berbagai program interaktif dengan komunitas pengguna lainnya di pasar otomotif Indonesia.

Uniknya, bagian bak pengangkut truk ini dirancang sangat mepet dengan permukaan aspal.

Baca Juga: Mengenal MAN HydroDrive, Sistem Penggerak Truk Yang Bisa Berubah Jadi AWD Hanya Memutar Knop!

Kendaraan angkut khusus inilah yang disebut sebagai lowboy truck. Di balik penampilannya yang tidak biasa, armada ini memegang peran krusial dalam mobilitas sektor industri berat yang jarang dipahami secara mendalam.

Bukan Sekadar Truk Derek Biasa

Banyak orang keliru menyamakan lowboy truck dengan armada truk derek atau towing. Padahal, kedua kendaraan ini memiliki fungsi yang berbeda. Truk towing umumnya bekerja secara reaktif untuk mengevakuasi kendaraan yang mogok atau mengalami kecelakaan.

Namun, lowboy truck lebih beroperasi secara terencana dalam rantai logistik. Dimana, truk ini bertugas memindahkan alat-alat berat yang berada dalam kondisi prima dan siap pakai dari satu lokasi proyek ke lokasi berikutnya.

Sektor-sektor berskala besar seperti pertambangan, konstruksi bangunan, hingga pembangunan infrastruktur nasional menjadi pengguna utama yang sangat bergantung pada armada lowboy truck ini.

Baca Juga: Mengenal Peran Strategis dan Regulasi Ketat Truk Gandeng dalam Logistik Nasional

Desain Lantai Rendah demi Stabilitas dan Keamanan

Perbedaan paling mencolok antara lowboy truck dengan trailer logistik konvensional terletak pada ketinggian dek utamanya. Desain lantai yang dibuat sangat rendah ini menerapkan prinsip teknis yang berkaitan langsung dengan keselamatan berkendara.

Dengan memposisikan muatan sedekat mungkin dengan jalan, pusat gravitasi kendaraan otomatis menjadi lebih rendah. Hal ini meminimalkan risiko truk terguling saat menikung atau melewati medan jalan yang bergelombang.

Selain masalah stabilitas, dek rendah ini memberikan ruang vertikal yang lebih aman. Alat berat yang memiliki tinggi di atas rata-rata tetap dapat melintas di jalan raya tanpa risiko tersangkut kabel listrik, jembatan penyeberangan, atau terowongan.

Baca Juga: Mengenal Truk Spesialis Inspeksi Jembatan Tol Milik Jasa Marga

Dari segi performa, struktur sasis lowboy tentu juga diperkuat secara khusus agar mampu menahan beban terpusat hingga puluhan ton, jauh melampaui kapasitas trailer pengangkut kontainer standar.

Ragam Mekanisme Sambungan untuk Efisiensi Kerja

Kelancaran proses bongkar muat alat berat pada kendaraan ini sangat dipengaruhi oleh jenis sistem sambungan leher trailer atau gooseneck. Pada model fixed neck dan fixed gooseneck, bagian leher trailer menyatu secara permanen dengan badan dek utama.

Model ini menawarkan kekuatan struktur yang sangat stabil untuk perjalanan jarak jauh, meskipun operator memerlukan bantuan jembatan ramp tambahan saat menaikkan atau menurunkan muatan.

Sebagai alternatif yang lebih modern, terdapat jenis removable gooseneck yang menawarkan fleksibilitas tertinggi. Sesuai namanya, bagian leher trailer dapat dilepas dari sasis utama, sehingga bagian ujung depan dek bisa langsung menyentuh tanah.

Baca Juga: Rahasia Truk Anti-Ambles, Simak Perbedaan Inter Axle dan Interwheel Differential Lock

Bukan tanpa alasan, mekanisme removable gooseneck membuat alat berat seperti eskavator atau traktor dapat langsung berjalan naik ke atas dek secara mandiri tanpa memerlukan alat bantu eksternal seperti crane. 

Mengingat bobot muatan yang ekstrim, seluruh operasional lowboy truck ini wajib didukung oleh unit penarik utama atau tractor head yang memiliki spesifikasi torsi dan tenaga mesin yang masif agar pengiriman berjalan aman dan tepat waktu.

Varian satu kabin ini hadir dengan membawa rombakan mekanis yang sangat signifikan melalui adopsi mesin baru berkode 1GD-FTV yang jauh lebih bertenaga, sekaligus mempertahankan ketangguhan utilitasnya sebagai andalan operasional bisnis.

Baca Juga: Toyota Luncurkan New Hilux Generasi Ke-9 dan Varian BEV di Indonesia, Segini Harganya

Menilik sektor dapur pacu yang menjadi jantung utamanya, New Toyota Hilux Single Cabin kini dipersenjatai dengan mesin diesel turbo intercooler 1GD-FTV berkapasitas 2.755 cc dengan konfigurasi 4-silinder segaris DOHC 16 katup.

Peningkatan mekanis ini membuahkan performa yang luar biasa responsif, di mana tenaga maksimalnya kini melonjak hingga mencapai 150 kW atau setara dengan 201 dk dengan torsi puncak sebesar 500 Nm yang sudah bisa dirasakan pada putaran mesin yang rendah.

Seluruh daya tersebut disalurkan melalui transmisi manual 6-percepatan yang sangat presisi menuju sistem penggerak roda empat part-time, lengkap dengan fitur Rear Differential Lock demi menjamin cengkeraman maksimal di permukaan jalan yang licin atau berlumpur.

Sebagai kendaraan pikap komersial murni, fungsionalitas kargo menjadi aspek yang sangat diunggulkan. New Toyota Hilux Single Cabin dirancang dengan struktur dimensi keseluruhan yang proporsional namun perkasa.

Pikap ini mengusung dimensi panjang total 5.320 mm, lebar 1.855 mm, serta tinggi mencapai 1.795 mm. Proporsi bodi yang besar ini ditopang oleh jarak poros roda atau wheelbase sepanjang 3.085 mm.

Kemampuan daya angkutnya didukung oleh ukuran bak atau dek belakang yang lapang di kelasnya, dengan spesifikasi panjang bak mencapai 2.350 mm, lebar bak 1.575 mm, serta tinggi dinding bak sebesar 480 mm.

Ketangguhan jelajah di area-area ekstrem juga diperkuat oleh rancangan sasis dan kaki-kaki yang kokoh. Kendaraan ini memiliki berat kotor kendaraan atau Gross Vehicle Mass sebesar 2.900 kg dengan tingkat ground clearance mencapai 306 mm.

Di bagian depan, Toyota menyematkan suspensi independent Double Wishbone, sementara di bagian belakang mengandalkan Rigid Leaf Axle untuk menjamin kekuatan menahan beban muatan maksimal.

Baca Juga: Dobrak Sejarah, Toyota Hilux Listrik Raih Skor Keselamatan Tertinggi ANCAP

Sistem kemudinya pun juga masih setia menggunakan teknologi Hydraulic Power Steering yang terkenal andal dan memberikan feedback mantap saat bermanuver, bahkan di medan berat seperti di pertambangan dan perkebunan.

Pada sektor roda, varian pekerja keras ini dibekali pelek baja berukuran 17 inci dengan spesifikasi ban berukuran 225/70 Ring 17C Steel, yang juga menyediakan opsi penggantian menggunakan ban tipe Mud Terrain bagi konsumen di area operasional medan ekstrim.

Meskipun menyandang status sebagai kendaraan niaga, Toyota tidak melupakan aspek kenyamanan serta fungsionalitas di dalam kabin modernnya. Sisi eksteriornya tampil tegas berkat bahasa desain grill depan yang menyatu kuat dengan desain lampu utama halogen.

Masuk ke dalam kabinnya, pengendara dan satu penumpang juga akan dimanjakan oleh sejumlah perangkat elektrik modern yang kini menjadi perlengkapan standar di seluruh tipe New Hilux ini.

Di antaranya adalah kehadiran fitur Electric Adjustment Mirror, fitur Power Window otomatis, serta sistem Central Lock. Kebutuhan hiburan sepanjang perjalanan niaga diakomodasi oleh head unit modern berukuran 2 DIN yang fungsional.

Komitmen keselamatan berkendara pun tetap dipenuhi. New Toyota Hilux Single Cabin dilengkapi dengan perlindungan airbag tiga titik yang mencakup Front Driver, Passenger, ditambah Driver Knee Airbag untuk meminimalkan risiko cedera fatal akibat benturan depan.

Tak hanya itu, kontrol laju kendaraan juga ditunjang oleh sistem pengereman canggih yang terdiri dari perpaduan Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Brakeforce Distribution (EBD), serta Brake Assist. 

Hadir pula fitur penunjang keselamatan Hill Start Assist yang bertugas menahan laju kendaraan agar tidak merosot ke belakang saat berhenti di jalanan menanjak, serta sistem Vehicle Stability Control demi menjaga kendali stabilitas arah mobil saat bermanuver.

Baca Juga: Generasi Baru Toyota Hilux Ini Disulap Jadi Truk Tipper, Sanggup Angkut Muatan Hingga 5 Ton!

Bagi para konsumen korporasi, pengusaha, maupun pecinta offroad di Indonesia , kendaraan kerja tangguh ini ditawarkan dalam 4 pilihan warna esensial, yakni Ash Gray, Super White II, Attitude Black Mica, serta Silver Metallic.

PT Toyota-Astra Motor resmi memasarkan New Toyota Hilux Single Cabin varian mesin 2.8 Diesel 4×4 M/T dengan label harga sebesar Rp 416.800.000 untuk kondisi On-The-Road (OTR) wilayah Jakarta.

Pembaruan itu mulai dari sektor performa mesin, rancang bangun eksterior, kelengkapan fitur kabin, hingga sistem keselamatan kini hadir untuk menunjang kebutuhan operasional bisnis maupun aktivitas personal di medan berat.

Baca Juga: Memahami Efisiensi Mekanis Rem ABS dan EBD pada Varian Tertinggi Toyota Hilux Rangga

Perubahan paling mendasar pada model bermesin konvensional terletak pada adopsi mesin diesel berkode 1GD-FTV dengan kapasitas 2.755 cc, 4-silinder segaris. Jantung mekanis ini mampu menghasilkan tenaga maksimal sebesar 201 dk serta torsi puncak 500 Nm.

Untuk menyalurkan daya secara optimal di medan non-aspal, Toyota melengkapi seluruh varian dengan sistem penggerak roda 4WD Part Time yang dipadukan dengan fitur Rear Differential Lock.

Bahkan yang lebih menarik lagi, Toyota Indonesia juga resmi menghadirkan varian Hilux yang lebih ramah lingkungan yakni, Hilux BEV alias Hilux Listrik yang menjadi varian tertinggi keluarga Hilux di Indonesia.

“Hilux merupakan salah satu model Toyota yang telah lama diandalkan pelanggan sebagai partner mobilitas tangguh di berbagai sektor,” ujar Takuya Yokohama, President Director PT Toyota-Astra Motor (TAM), Senin (29/6/2026).

“Menjawab kepercayaan tersebut, Toyota menghadirkan New Hilux generasi ke-9 dengan peningkatan yang lebih signifikan, mulai dari mesin 1GD nya yang lebih powerful, desain yang semakin gagah, hingga fitur-fitur yang lebih advanced,” tegasnya.

“Sejalan dengan Toyota Multipathway Strategy, kami juga memperluas opsi elektrifikasi di segmen komersial melalui hadirnya New Hilux Battery EV, yang tetap membawa karakter tangguh dan andal khas Hilux,” sambung Yokohama.

Pada sisi visual, kendaraan ini menerapkan konsep desain yang disebut Cyber Sumo. Karakter ini dicirikan oleh struktur Dual Volume Architecture with Strong Core pada area gril, bumper depan, serta fender guna menciptakan postur kendaraan yang lebih lebar dan stabil.

Kemampuan jelajah luar ruang pada varian Double Cabin turut didukung oleh peningkatan jarak terendah ke tanah (ground clearance) menjadi 312 mm dengan panjang sumbu roda sebesar 3.085 mm.

Baca Juga: Dobrak Sejarah, Toyota Hilux Listrik Raih Skor Keselamatan Tertinggi ANCAP

Masuk ke dalam kabin, tata letak dasbor kini dirancang dengan garis horizontal untuk mempermudah visibilitas pengemudi saat memantau posisi kendaraan di medan bergelombang.

Untuk varian tertinggi, yakni tipe V, Toyota menyematkan panel instrumen MID Full TFT berukuran 12 inci dan layar multimedia utama sebesar 12,3 inci yang mendukung konektivitas gawai pintar.

Kenyamanan berkendara juga ditunjang oleh sistem Electric Power Steering, pengaturan kemudi Tilt & Telescopic, serta fitur Multi-Terrain Select (MTS) yang menyediakan moda berkendara khusus untuk permukaan tanah, lumpur, pasir, hingga salju.

Aspek keselamatan berkendara pada New Hilux kini diperkuat oleh teknologi aktif Toyota Safety Sense (TSS) 3.0 yang mengintegrasikan Pre-Collision System (PCS), Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Tracing Assist (LTA), dan Auto High Beam (AHB).

Tak ketinggalan, perangkat keselamatan pasif berupa penempatan tujuh titik kantong udara (7-Airbags) pun juga telah tersedia pada varian tertinggi untuk meminimalkan risiko saat terjadi benturan.

Bersamaan dengan pembaruan model konvensional, Toyota turut memperkenalkan New Hilux Battery EV sebagai langkah perluasan teknologi ramah lingkungan di segmen kendaraan niaga.

Pikap listrik tersebut dipersenjatai dengan baterai Lithium-ion berkapasitas 59,2 kWh dan digerakkan oleh dua motor listrik dengan sistem penggerak All-Wheel Drive (AWD) yang mampu memproduksi total daya sebesar 144 kW atau sekitar 195 dk.

“Melalui kehadiran New Hilux, Toyota ingin menghadirkan partner mobilitas yang semakin relevan dengan kebutuhan pelanggan,” kata Jap Ernando Demily, Vice President Director PT Toyota-Astra Motor (TAM).

Baca Juga: Generasi Baru Toyota Hilux Ini Disulap Jadi Truk Tipper, Sanggup Angkut Muatan Hingga 5 Ton!

“Kehadiran New Hilux Battery EV juga memperluas pilihan bagi pelanggan yang membutuhkan solusi mobilitas lebih ramah lingkungan, tanpa meninggalkan karakter QDR khas Hilux,” pungkasnya.

Daftar Harga Toyota New Hilux (OTR Jakarta):

• Hilux S-Cab 2.8 Diesel 4×4 M/T: Rp 416.800.000,-
• Hilux D-Cab 2.8 Diesel E 4×4 M/T: Rp 466.300.000,-
• Hilux D-Cab 2.8 Diesel G 4×4 M/T: Rp 497.900.000,-
• Hilux D-Cab 2.8 Diesel V 4×4 A/T: Rp 574.200.000,
• Hilux D-Cab Battery EV: Rp 1.019.000.000,-

Komitmen untuk memberikan pengalaman berkendara kelas premium ini dibuktikan melalui kolaborasi apik bersama salah satu karoseri papan atas Indonesia, Adiputro.

Baca Juga: PO Harapan Jaya Rilis Bus Mesin Depan Baru Dari Karoseri Adiputro, Intip Detailnya

Bus teranyar ini resmi keluar dari bengkel karoseri dengan mengusung bodi Jetbus 5 SHD (Super High Decker). Kehadiran armada baru ini siap memanjakan para pecinta perjalanan yang mendambakan kemewahan sekaligus kenyamanan ekstra sepanjang jalur darat.

Melihat tampilan luarnya, armada baru PO Bagong ini langsung memikat perhatian berkat balutan kelir biru cerah yang dominan dengan grafis corak batik yang dinamis serta ilustrasi tokoh pewayangan Bagong yang menjadi ikon legendaris perusahaan ini.

Desain eksterior bodi Jetbus 5 SHD garapan Adiputro ini juga terlihat futuristik berkat penggunaan lampu utama LED yang sipit dan tajam di bagian depan, dipadukan dengan aksen lampu horizontal yang membelah area grille.

Melangkah masuk ke bagian dalam kabin, penumpang akan langsung disambut oleh atmosfer yang sangat mewah dan menenangkan berkat dominasi lampu pencahayaan tidak langsung (ambient light) berwarna biru dan hangat.

Kabin penumpang dirancang super longgar dengan mengadopsi konfigurasi kursi 1-2 buatan Alldila Seats. Seluruh kursi berlapis kulit premium ini mengusung model reclining seat yang dapat diatur tingkat kemiringannya demi kenyamanan istirahat penumpang.

Baca Juga: Kejutan! Karoseri Piala Mas Dikabarkan Siap Debut di GIIAS 2026

Guna memberikan dukungan fisik yang optimal, setiap kursi sudah dilengkapi dengan fasilitas armrest yang empuk, legrest yang menopang kaki dengan sempurna, serta bantal leher khusus untuk mencegah kelelahan.

Para penumpang yang aktif menggunakan gawai atau laptop pun tidak perlu khawatir kehabisan daya, karena di setiap area kursi telah tersedia port USB terintegrasi serta stop kontak listrik mandiri.

Kenyamanan di dalam kabin semakin disempurnakan oleh ketersediaan fasilitas seperti layar LED TV berukuran besar yang siap memutar media hiburan serta dispenser air bersih untuk menyeduh minuman hangat atau menikmati air dingin kapan saja.

Tidak kalah penting, bus ini juga mengemas fasilitas toilet eksklusif di bagian belakang bawah yang didesain bersih, modern, dan dilengkapi dengan bidet spray serta wastafel mini untuk memenuhi kebutuhan sanitasi harian tanpa harus sering berhenti di rest area.

Baca Juga: Bus Baru PO Muji Jaya Ini Tawarkan Sensasi ‘Private Lounge’ di Jalur Muriaan

Keunggulan lain yang ditawarkan oleh bodi Jetbus 5 SHD pada armada baru ini adalah kapasitas bagasi yang luas. Berkat rancangan struktur sasis modular, bus ini dilengkapi dengan fasilitas bagasi yang dapat ditembus langsung dari sisi kanan ke sisi kiri.

Dimensi ruang bagasi yang lapang ini memungkinkan pihak kru bus maupun penumpang untuk menyimpan barang bawaan bervolume besar, seperti koper berukuran jumbo hingga sepeda, secara lebih rapi, aman, dan mudah diakses selama perjalanan panjang.

Di balik semua kemewahan eksterior dan interior tersebut, bus pariwisata premium PO Bagong ini berdiri kokoh di atas sasis andalan Mercedes-Benz OH 1626 yang sudah memenuhi standar emisi ramah lingkungan Euro 4.

Sasis ini dibenamkan dengan mesin OM 906 LA, 6-silinder segaris, direct injection, turbocharger, intercooler berkapasitas 6.374 cc yang menghasilkan tenaga 260 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi 950 Nm di putaran 1.200-1.600 rpm.

Sasis Mercedes-Benz OH 1626 ini juga dibekali dengan sistem suspensi udara bawaan pabrik (built-in air suspension) yang mumpuni serta didukung oleh fitur keselamatan modern berupa sistem pengereman berteknologi Anti-lock Braking System (ABS).

Baca Juga: PO Subur Jaya Kembali Rilis Dua Bus Pariwisata Baru Dari Karoseri Adiputro

Peluncuran unit bus premium terbaru berkaroseri Jetbus 5 SHD di atas sasis Mercedes-Benz OH 1626 ini menandai langkah konkret PO Bagong dalam memperkuat posisinya di industri transportasi pariwisata tanah air.

Kehadiran unit ini diharapkan mampu menjawab permintaan pasar akan armada pariwisata yang tidak hanya andal menerjang jalur antarkota, tetapi juga mampu memberikan sensasi perjalanan mewah selayaknya hotel berjalan.

Langkah awal ini diambil sebagai bentuk komitmen untuk menjaga pertumbuhan pasar otomotif domestik di tengah dinamika global. Dyandra memproyeksikan pameran tahun depan sebagai momentum penguatan industri yang dibangun lewat kolaborasi lintas sektor.

Baca Juga: Didesain Langsung Bareng Sopir Logistik, Kia PV5 Sabet Penghargaan Bergengsi di Dunia

Menurut Presiden Direktur Dyandra Promosindo, Daswar Marpaung, situasi global yang dinamis harus direspons dengan optimisme terukur. Baginya, sejarah membuktikan bahwa industri otomotif memiliki daya tahan tinggi karena terbiasa menghadapi tantangan besar.

“Melalui momentum launching IIMS 2027, mari kita jadikan sebagai ajang kolaborasi bersama. Kami percaya, sinergi yang kuat akan menjadi semangat tambahan bagi industri otomotif untuk bangkit bahkan tumbuh lebih tinggi dari sebelumnya,” ujarnya, Kamis (25/6).

Secara teknis, IIMS 2027 mengalami peningkatan signifikan dari sisi utilitas ruang. Dyandra memperluas total area pameran menjadi 158.339 meter persegi dengan memanfaatkan fasilitas hall baru yang tersedia di JIExpo Kemayoran.

Project Director IIMS 2027, Michael Bayu Sumarijanto, menjelaskan bahwa pameran ini dikonstruksikan sebagai platform bisnis strategis untuk mempertemukan produsen, distributor, dan mitra usaha.

Baca Juga: Pangkas Waktu Inden! Geely Lipat Gandakan Produksi EX2 di Purwakarta

Fokus utama penyelenggaraan kali ini adalah menyaring arus pengunjung yang berkualitas guna mendorong konversi bisnis yang nyata bagi para pelaku industri. “Keberhasilan IIMS sebagai panggung utama industri otomotif tidak terlepas dari peran semua pihak,” ujarnya.

Untuk itu kami melakukan pengembangan untuk IIMS 2027 dengan luasan area pameran yang lebih besar, pengalaman pengunjung ditingkatkan, dan program pendukung yang disiapkan untuk memberikan dampak yang lebih besar bagi stakeholder IIMS,” kata Bayu.

Pengembangan layout pada bangunan New Hall JIExpo Kemayoran akan dibagi berdasarkan karakteristik produk. Lantai satu dipersiapkan untuk menampung lini kendaraan roda empat penumpang, sektor aftermarket, serta area khusus PAHAMI Village.

Baca Juga: Geger! Baru Sebulan, Chery Q Sudah Dipesan 3.000 Unit, Kok Bisa Selaris Ini?

Sementara itu, lantai dua bangunan baru tersebut akan difungsikan secara spesifik untuk memamerkan jajaran segmen kendaraan mewah (luxury brands), lengkap produk gaya hidup premium lainnya.

Untuk mengoptimalkan manajemen arus pengunjung di area baru, penyelenggara mengintegrasikan sistem pemandu digital yang meliputi IIMS AI Representative Signage, Pathway Signage, Live Cam Situation at Exhibition Area, serta Iconic Installations Signage.

Sementara untuk area pameran konvensional, pemetaan zona kendaraan roda empat akan dipusatkan di Hall A, Hall D1–D2, serta Hall B3–C3. Sektor kendaraan roda dua menempati Hall B1–B2 dan Hall C1.

Untuk industri pendukung seperti komponen dan aksesori, penempatannya dialokasikan pada area Pre-function Hall D dan Hall C2. Selain itu, pameran ini juga tetap mempertahankan porsi untuk kendaraan listrik (EV) serta industri pendukung lainnya.

Baca Juga: Bisa Tempuh 500 Km Sekali Cas, Intip Keunggulan Lepas E4 Yang Siap Dipasarkan

Mengantisipasi lonjakan partisipasi unit kendaraan baru dan tingginya volume peminat uji kendara, Dyandra merombak skema sirkulasi test drive. Rute test drive pada IIMS 2027 akan diperpanjang hingga keluar dari batas area internal JIExpo Kemayoran.

Berdasarkan simulasi rute yang disiapkan, kendaraan uji coba akan diarahkan keluar melalui Gerbang H, melintasi jalur luar, dan masuk kembali melalui Pintu 4. Langkah ini diambil untuk memberikan ruang pengujian yang lebih akurat dan memadai.

Bus ini mengintegrasikan rancang bangun sasis bus gandeng (articulated) berlantai rendah (low-floor) yang sepenuhnya ditenagai oleh sistem propulsi elektrik murni, menjadikannya tonggak sejarah baru dalam arsitektur armada angkutan massal ramah lingkungan.

Baca Juga: Ogah Totalitas ke Listrik, Volvo Trucks Sebut Truk Diesel Tetap Tak Tergantikan!

Secara dimensional, konfigurasi fisik kendaraan ini memiliki panjang bentangan total mencapai 18 meter. Ruang interiornya pun telah dirancang secara aerodinamis dan ergonomis untuk mengakomodasi kapasitas duduk hingga 57 penumpang.

Kehadiran bus ini tidak lepas dari kerja sama strategis lokal, struktur bodi bus diproduksi langsung oleh Volgren, manufaktur karoseri bus terbesar di Australia, yang mengandalkan jaringan fasilitas produksi mutakhirnya di Victoria, Australia Barat, dan Queensland.

Aspek paling impresif dari Volvo BZL Electric Articulated terletak pada kompartemen powertrain dan konfigurasi kelistrikan teknisnya. Jantung mekanis bus ini digerakkan oleh sistem motor ganda (Dual Motor) berkode EPT802.

Integrasi dua unit motor sinkron tersebut mampu menyemburkan daya mekanis gabungan sebesar 2 x 200 kW, menghasilkan total output daya puncak hingga 400 kW atau setara dengan 543 dk.

Energi penggerak tersebut disuplai oleh baterai Lithium Iron Phosphate (LFP), sebuah kimia baterai yang dipilih secara khusus karena memiliki stabilitas termal yang unggul, lifecycle yang panjang, serta tingkat keamanan operasional yang tinggi untuk transportasi publik.

Baca Juga: Gahar! PO U Trans Rilis ‘Black Thunder Bird’, Bus Volvo B11R Euro 5 Berbalut Skylander R25 Single Glass

Selain itu, demi menyokong kebutuhan daya dari struktur bus gandeng sepanjang 18 meter ini, Volvo menanamkan sebanyak 12 modul baterai LFP yang tersebar secara strategis di dalam sasis kendaraan.

Kombinasi dari seluruh modul tersebut menghasilkan kapasitas penyimpanan energi mencapai 497 kWh. Untuk meminimalkan downtime, sistem pengisian daya bus ini telah mengadopsi standar industri global Combined Charging System 2 (CCS2).

Standar pengisian arus searah (DC) berdaya tinggi ini menjamin efisiensi pengisian daya yang optimal, memungkinkan armada untuk kembali beroperasi dalam waktu singkat di depo-depo pengisian utama.

Kehadiran platform bus Volvo BZL elektrik versi gandeng ini sebenarnya merupakan evolusi dari kesuksesan varian rigid satu kompartemen yang sebelumnya telah mengaspal di Australia sejak tahun 2022 lalu.

Baca Juga: Seluruh Lini Truk Volvo Kini Kantongi Predikat Keamanan Tertinggi Euro NCAP

Dimana kala itu, Otoritas Transportasi Publik Australia Barat (PTA) menjadi operator transit perdana yang mempercayakan armadanya pada sasis elektrik Volvo berkosmetik bodi Volgren Optimum.

Kini, dengan lebih dari 140 unit Volvo BZL Electric yang telah beroperasi secara nasional di berbagai negara bagian, platform teknologi ini telah memiliki rekam jejak yang solid, fondasi pengetahuan teknis yang mapan, serta dukungan layanan purna jual lokal yang kuat.

“Ini adalah sebuah pencapaian nyata yang menjadi pionir di Australia, dan Volvo BZL Electric Articulated ini dirakit dan dibangun langsung di sini, di Perth,” ungkap Mark Fryer, Direktur Produk & Industri Volvo Buses Asia Pasifik, Sabtu (27/6/2026).

Ia menambahkan bahwa platform ini dikembangkan dengan mempertimbangkan karakteristik pasar Australia, dan secara spesifik dikonfigurasi untuk memenuhi kebutuhan teknis PTA, mitra operator yang telah berjalan bersama Volvo selama lebih dari satu dekade. 

“Menghadirkan platform listrik yang benar-benar baru ke pasar, yang dibalut oleh karoseri lokal serta disesuaikan dengan kebutuhan jaringan transit kota Perth, adalah sesuatu yang membuat kami sangat bangga,” tambahnya.

Baca Juga: Sanggup Tarik Muatan 325 Ton! Ini Rahasia Teknologi I-Shift Crawler Gears Pada Truk Volvo

Peluncuran resmi bus listrik gandeng pertama di Australia ini tidak hanya menjadi pembuktian superioritas engineering Volvo di bidang elektrifikasi, melainkan menandai lompatan krusial dalam mempercepat transisi dekarbonisasi koridor transportasi massal.

Kendati demikian, kemitraan jangka panjang antara PTA dan Volvo Buses yang telah terjalin lebih dari sepuluh tahun telah menorehkan catatan pengiriman lebih dari 1.400 unit bus Volvo ke wilayah tersebut.

Sayangnya, banyak pemilik kendaraan yang kerap mengabaikan kesehatan komponen kecil namun krusial di dalam sistem ini, yaitu bushing. Tanpa perawatan yang tepat, kerusakan komponen ini tidak hanya mengorbankan kenyamanan, tetapi juga mempertaruhkan keselamatan berkendara.

Baca Juga: Sering Jadi Pemicu Rem Blong, Ini Bedanya Truk Retarder dan Non-Retarder!

Apa Itu Bushing pada Sistem Suspensi Truk?

Pada kendaraan berat seperti truk, bushing memegang peran mekanis yang sangat vital untuk menjaga integritas sasis. Komponen ini berbentuk tabung silinder berlubang yang dipasang pada titik sambungan antara rangka utama kendaraan dengan lengan suspensi (control arm).

Fungsi utamanya adalah menjadi bantalan peredam getaran dan eliminator gesekan langsung antar-komponen logam yang bergerak. Secara teknis, bushing pada sistem suspensi dibagi menjadi dua kategori utama berdasarkan aplikasinya.

Pertama adalah bushing arm yang bertugas mengisolasi getaran frekuensi tinggi akibat interaksi ban dengan permukaan jalan agar tidak merambat ke sasis. Kedua adalah bushing stabilizer yang mengontrol pergerakan horizontal kendaraan, untuk meminimalkan gejala limbung.

Ketika truk melintasi medan berat, material bushing akan mengalami deformasi elastis sementara untuk menyerap beban kejut, sehingga posisi roda tetap tegak lurus dan stabilitas kendaraan terjaga di jalur ekstrim sekalipun.

Jenis-Jenis Bushing

Karakteristik performa bushing sangat dipengaruhi oleh material dasarnya, yang disesuaikan dengan beban kerja kendaraan. Bushing Baja memiliki durabilitas tertinggi terhadap beban berat dan gesekan ekstrem, menjadikannya pilihan utama untuk area suspensi kritikal pada truk muatan.

Baca Juga: Cuma 10 Menit! Ritual Sepele Ini Bisa Selamatkan Truk dari Kerugian Ratusan Juta Rupiah

Untuk kendaraan yang lebih ringan atau area yang membutuhkan ketahanan terhadap korosi zat kimia, Bushing Plastik seperti polietilena sering digunakan karena sifatnya yang antikarat, meskipun memiliki batas toleransi beban yang lebih rendah.

Pilihan logam lainnya adalah Bushing Tembaga, yang selain tangguh juga memiliki konduktivitas termal dan listrik yang baik untuk aplikasi khusus. Sementara itu, untuk peredaman getaran yang paling optimal, Bushing Karet atau yang sering disebut bushing torque rod menjadi standar industri.

Karet dengan elastisitas tinggi ini sangat efektif menyerap deformasi mekanis, namun seiring waktu material ini dapat mengalami getas, retak, atau mengelupas akibat paparan panas mesin dan beban kerja yang konstan.

Kegagalan material tersebut biasanya ditandai dengan gejala kemudi terasa melayang, munculnya bunyi ketukan keras dari kolong sasis, hingga getaran yang merambat sampai ke area kabin dan jok depan, yang tentu sangat menganggu operasional.

Tips Merawat Bushing Suspensi

Mengingat perannya yang sangat penting, penggantian bushing idealnya dilakukan setiap kendaraan menyentuh jarak tempuh 50.000 hingga 100.000 km. Namun, usia pakai ini bisa diperpanjang atau justru memperpendek jika pemilik kendaraan tidak melakukan langkah preventif yang tepat.

Baca Juga: Ganggu Operasional Usaha, Ini Penyebab Transmisi Matik Toyota Hilux Rangga Overheat

Langkah utama dalam merawat komponen ini adalah dengan mengontrol gaya berkendara, seperti mengurangi kecepatan secara signifikan saat mendeteksi jalan berlubang atau polisi tidur guna menghindari hantaman gaya vertikal secara mendadak yang dapat merobek material bantalan.

Selain itu, beban muatan kendaraan harus selalu dijaga agar tidak melebihi kapasitas muat maksimum yang diizinkan oleh pabrikan, karena overloading akan memaksa bushing bekerja di luar batas deformasi plastisnya secara terus-menerus.

Hindari pula kebiasaan mengemudi yang agresif seperti manuver tajam dan pengereman mendadak yang memicu stres mekanis berlebih pada bushing stabilizer, apalagi saat beroperasi di medan ekstrem seperti di sektor pertambangan atau perkebunan.

Terakhir, integrasikan pemeriksaan visual kondisi fisik komponen kaki-kaki ini ke dalam agenda servis berkala, sehingga gejala keretakan sekecil apa pun pada karet pembungkus dapat segera dideteksi sebelum menyebabkan kerusakan yang lebih masif pada sasis kendaraan.

Menjaga performa bushing suspensi bukan sekadar urusan mempertahankan kenyamanan berkendara, melainkan investasi jangka panjang terhadap keselamatan dan ketahanan mekanis kendaraan Anda.

Baca Juga: Rahasia Truk Anti-Ambles, Simak Perbedaan Inter Axle dan Interwheel Differential Lock

Melalui pemahaman yang baik mengenai fungsi komponen, pemilihan material yang tepat, serta penerapan gaya berkendara yang bijak, risiko kerusakan dini pada sasis dapat ditekan seminimal mungkin.

Jangan tunggu hingga muncul gejala oleng atau bunyi berisik dari kolong mobil, perawatan preventif dan pemeriksaan rutin adalah kunci mutlak untuk memastikan kendaraan Anda selalu siap menjelajah jalanan dengan stabil dan aman.

Kompleks logistik raksasa ini telah menyelesaikan seluruh fase uji coba bertahap dan kini memegang kendali penuh atas rantai pasok komponen kendaraan komersial tersebut ke seluruh dunia, menggantikan fasilitas lama di Germersheim.

Baca Juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

GPC Halberstadt beroperasi sebagai hulu dari sistem logistik tiga tingkat. Fasilitas ini menampung hingga 300.000 jenis item suku cadang, mulai dari komponen terkecil hingga kabin truk utuh, yang dipasok oleh sekitar 2.600 vendor.

Dari Halberstadt, suku cadang didistribusikan ke 20 Parts Center regional, yang kemudian menyalurkannya ke hampir 3,000 diler resmi di 170 negara, termasuk pasar strategis seperti Indonesia, Brasil, dan Afrika Selatan.

Menariknya, keandalan operasional harian di lokasi ini dikelola oleh raksasa logistik DP World, yang mengintegrasikan berbagai teknologi mutakhir untuk mempercepat arus barang masuk dan keluar.

“Pusat Suku Cadang Global ini adalah kunci kami untuk kepuasan pelanggan. Pasokan suku cadang yang andal dan cepat memastikan truk kami berada di jalan sesering mungkin,” ujar Andreas Spreter, Head of Daimler Truck GPC Halberstadt, Rabu (24/6/2026).

Otomatisasi Gudang dan Manajemen Ruang Dinamis

Dari sisi teknis, infrastruktur logistik GPC Halberstadt dirancang untuk efisiensi ruang dan kecepatan retrival (pengambilan barang). Bahkan, kompleks ini juga memanfaatkan sistem manajemen penyimpanan dinamis (dynamic storage management).

Baca Juga: DCVI Lepas Belasan Mekanik Truk dan Bus Mercedes-Benz Berstandar Dunia ke Jalanan Indonesia

Maksud dari dynamic storage managemen ini adalah, di mana sistem kecerdasan logistik menghapus konsep lokasi simpan statis. Setiap komponen yang masuk akan dialokasikan ke ruang optimal yang tersedia secara otomatis oleh sistem pencatatan digital terpadu.

Gudang ini juga didukung oleh dua pilar teknologi otomatisasi utama. Pertama ialah High-Bay Warehouse Otomatis yang merupakan fasilitas setinggi 40 meter dengan luas teras 10.000 meter persegi ini memuat sekitar 70,000 kontainer jaring kawat.

Mobilisasi kontainer digerakkan oleh konveyor lantai elektrik (Electric Floor Conveyor) pada dua tingkat platform, yang kemudian didistribusikan ke posisi rak spesifik menggunakan 21 unit stacker crane.

Baca Juga: Tantangan Pasar Tak Surutkan Langkah Mercedes-Benz Kuasai Kepercayaan Operator Bus Indonesia

Pilar kedua adalah, Sistem AutoStore untuk Komponen Kecil. Area ini mengandalkan struktur Grid yang menampung sekitar 160.000 wadah dan 56 robot bekerja secara simultan di atas struktur Grid untuk mengambil dan mengantarkan komponen langsung ke petugas.

Sistem ini mengadopsi algoritma optimasi mandiri, dimana komponen yang paling sering dipesan secara otomatis akan digeser ke tumpukan atas untuk memangkas waktu pemrosesan.

Arsitektur Berkelanjutan Tanpa Bahan Bakar Fosil

Selain keunggulan teknis logistik, GPC Halberstadt dibangun dengan cetak biru emisi netral CO2-neutral operation. Dimana, kompleks ini sepenuhnya meninggalkan penggunaan gas alam maupun minyak bumi sebagai sumber energi.

Kebutuhan listrik dipasok mandiri oleh instalasi sistem fotovoltaik atap masif seluas 250.000 m2 dengan kapasitas puncak mencapai lebih dari 22 megawatt (Megawatt-peak). Sistem tenaga surya ini diproyeksikan memproduksi lebih dari 20 juta kWh listrik per tahun.

Kelebihan daya yang dihasilkan akan dialirkan kembali ke jaringan listrik umum (grid), didukung oleh sistem baterai penyimpanan energi internal berkapasitas awal 2.000 kWh untuk menjaga stabilitas daya mandiri.

Baca Juga: B50 Segera Berlaku, DCVI Pastikan Ketangguhan Truk dan Bus Mercedes-Benz Tetap Terjaga

Untuk sistem pengkondisian suhu, fasilitas ini menggunakan pompa kalor elektrik (electric heat pumps) yang mengalirkan panas melalui jaringan bawah lantai industri memanfaatkan efek retensi termal material lantai.

Mendukung dekarbonisasi transportasi, Daimler Truck juga menyediakan infrastruktur pengisian daya listrik (EV charging) performa tinggi hingga 400 kW di area gudang untuk memfasilitasi elektrifikasi armada truk pengirim secara bertahap.