MobilKomersial.com — Kehadiran Toyota Hilux generasi kesembilan di pasar otomotif global langsung memicu gelombang kreativitas, khususnya di dunia modifikasi kendaraan komersial.
Salah satu gebrakan paling signifikan datang dari Thailand melalui bengkel spesialis Rung Rueng Service (RRS). Mereka berhasil menyulap pikap legendaris ini menjadi kendaraan heavy-duty tipper yang memiliki kemampuan angkut jauh melampaui standar pabrikannya.
Baca Juga: Cuma 300 Unit! Intip Keistimewaan Mitsubishi Triton Terra Yang Dijual Lebih dari Rp 1 Miliar!
Di Thailand, kendaraan modifikasi ini dikenal dengan julukan Hilux Travo. Transformasi ini berfokus pada penggantian bak standar menjadi struktur baja berkekuatan tinggi yang dapat dimiringkan secara hidrolik.
RRS menawarkan fleksibilitas dimensi bak dengan panjang standar mencapai 2.500 mm dan lebar 1.760 mm. Untuk memaksimalkan volume muatan, konsumen dapat memilih ketinggian dinding bak mulai dari 600 mm hingga opsi kustom setinggi 800 mm.
Yang mengesankan, seluruh modifikasi ini dirancang secara modular tanpa perlu memotong atau mengelas rangka ladder-frame asli bawaan Toyota, sehingga integritas struktur utama kendaraan tetap terjaga.
Dibalik kap mesinnya, Toyota Hilux generasi terbaru ini dibekali dapur pacu turbodiesel berkode 1GD-FTV berkapasitas 2.800 cc, 4-silinder segaris VNT, Intercooler yang mampu memuntahkan tenaga hingga 202 dk dan torsi melimpah mencapai 500 Nm.
Tenaga masif ini disalurkan melalui transmisi manual 6-percepatan yang telah disesuaikan rasio giginya untuk keperluan beban berat, atau opsi transmisi otomatis bagi kenyamanan operasional di medan yang lebih bersahabat.
Baca Juga: Jadi Tulang Punggung Bisnis, Ini 9 Langkah Wajib Rawat Ban Toyota Hilux Rangga
Untuk menopang bobot muatan yang kini bisa mencapai 5.000 kg atau 5 ton, sektor kaki-kaki mengalami perombakan total. RRS menyematkan gardan belakang model floating rear axle yang dipadukan dengan susunan pegas daun (leaf spring) khusus alat berat.
Sistem suspensi tersebut diperkuat lagi dengan penggunaan peredam kejut berinti 20 mm yang memastikan stabilitas kendaraan tidak goyah saat membawa beban penuh sekaligus dalam menerjang medan yang ekstrem sekalipun.
Selain itu, sistem pembuangan muatan didukung oleh mekanisme hidrolik elektrik untuk beban menengah, atau sistem Power Take-Off (PTO) yang mengambil tenaga langsung dari putaran mesin untuk kebutuhan industri yang lebih ekstrem.
Inovasi tidak berhenti pada kemampuan jungkitnya saja, karena RRS juga menyediakan opsi pemasangan derek atau crane berkapasitas 1.000 kg atau 1 ton tepat di belakang kabin tunggalnya.
Penambahan fitur tersebut mengubah Hilux menjadi stasiun kerja berjalan yang mandiri, memungkinkan setiap operator dapat melakukan bongkar muat alat berat sendirian tanpa bantuan alat lain.
Baca Juga: Toyota Resmi Luncurkan Hilux Generasi Ke-9, Kini Tersedia Versi Listrik Murni!
Menariknya, kecanggihan teknologi asli Toyota seperti kamera mundur dan sensor parkir tetap dipertahankan dengan cara dipindahkan posisinya secara presisi ke rangka tipper yang telah diaplikasikan.
Hal tersebut tentu bukan tanpa alasan, mereka tetap ingin memastikan fitur keselamatan bawaan Toyota tetap berfungsi optimal meski bentuk fisik kendaraan telah berubah drastis menjadi sebuah truk jungkit mini yang perkasa.
