Menariknya, kendaraan ini bukan sekadar produk mandiri, melainkan mahakarya hasil kolaborasi strategis antara tiga raksasa otomotif asal Jepang yakni Suzuki, Daihatsu, dan Toyota.

Baca Juga: Terdaftar di NJKB! Ini Bocoran Spesifikasi Honda Super One, Calon Brio EV di Indonesia

Langkah ini menandai pergeseran besar dalam segmen kendaraan komersial mikro. Suzuki e Every hadir menjawab tantangan logistik modern yang menuntut kendaraan ramah lingkungan tanpa mengorbankan fungsionalitas.

Dengan memadukan keahlian Suzuki dalam mobil mungil, efisiensi produksi Daihatsu, dan teknologi elektrifikasi mutakhir dari Toyota, van ini lahir sebagai solusi transportasi masa depan yang tangguh sekaligus senyap.

Suzuki e Every ini dibekali dengan baterai berbasis Lithium Iron Phosphate (LFP) berkapasitas 36,6 kWh yang diklaim mampu menempuh jarak hingga 257 km dalam satu kali pengisian penuh berdasarkan standar pengujian WLTC

Berkat penggunaan sistem eAxle, sebuah unit terintegrasi yang menggabungkan motor, inverter, dan transaxle, e Every mampu menghasilkan torsi instan yang melampaui kemampuan mesin turbo kendaraan mikro biasa.

Penempatan baterai di bawah lantai secara cerdik menurunkan pusat gravitasi kendaraan, sehingga memberikan stabilitas luar biasa dan kenyamanan suspensi saat melewati jalanan bergelombang, bahkan dalam kondisi muatan penuh.

Baca Juga: Mitsubishi Rilis Minicab Baru, Pikap Irit yang Sudah Dilengkapi Teknologi 4WD

Masuk ke bagian dalam, Suzuki e Every tetap mempertahankan DNA fungsionalitasnya. Area kargo yang luas sanggup menampung beban hingga 350 kg, menjadikannya mitra andal bagi para pelaku usaha.

Kabin depan dirancang sebagai ruang kerja yang ergonomis, lengkap dengan panel instrumen digital layar TFT 7 inci, rak penyimpanan di atas kepala, hingga tray konsol tengah yang memudahkan pengemudi mengatur dokumen atau perlengkapan kerja.

Keamanan menjadi prioritas utama yang tidak dikompromikan. Suzuki membekali van ini dengan sistem keselamatan preventif Smart Assist. Fitur-fitur modern seperti Adaptive Driving Beam (ADB) dan lampu utama LED menjamin visibilitas maksimal di malam hari. 

Selain itu, tersedia pula aksesori opsional berupa spion tengah digital yang sangat berguna saat ruang belakang tertutup tumpukan barang bawaan, memastikan pengemudi tetap memiliki pandangan ke belakang yang jernih dalam situasi apapun.

Baca Juga: Profil BYD Shark 6, Pikap Hybrid Canggih yang Sudah Terdaftar di RI!

Salah satu nilai tambah yang membuat e Every unggul adalah kemampuannya untuk berfungsi sebagai “power bank” berjalan. Dalam situasi darurat seperti pemadaman listrik, kendaraan ini memiliki kapasitas untuk menyalurkan energi listrik bagi masyarakat sekitar. 

Dengan peluncuran ini, Suzuki tidak hanya menawarkan kendaraan listrik, tetapi juga menetapkan standar baru bagi ekosistem kendaraan komersial global. e Every adalah bukti bahwa masa depan logistik yang bersih, kuat, dan cerdas kini telah hadir di depan mata.

Pengiriman perdana yang dilakukan dari fasilitas perakitan di Cikarang, Jawa Barat, ini menjadi bukti nyata bahwa kemampuan manufaktur lokal telah memenuhi standar global yang sangat ketat.

Baca Juga: Kolaborasi Daimler Indonesia dan Karoseri Laksana Ekspor Mercedes-Benz OH 1626 L Euro 5 ke Thailand

Keberhasilan ini tidak hanya memperkuat posisi Indonesia sebagai pusat produksi kendaraan niaga di Asia Tenggara, tetapi juga menunjukkan sinergi yang luar biasa antara teknologi otomotif Jerman dan keahlian karoseri asli Indonesia yakni Karoseri Laksana.

Menjadi suksesor dari OH 1526 yang sempat mendominasi pasar sasis bus Eropa di Tanah Air, OH 1626 L hadir dengan sejumlah fitur canggih baik sebagai penunjang keamanan, keselamatan, hingga kenyamanan pengemudi dan penumpang.

Salah satu sorotan utama dari sasis bus OH 1626 L ini terdapat pada inovasi sasis yang modular, dimana sasis tersebut dapat dirakit menjadi sasis Space Frame. Artinya, sasis bus ini dapat membuat bus memiliki ruang bagasi yang tembus dari sisi kanan ke sisi kiri.

Dengan adanya Space Frame, tentunya membuat setiap bus mempunyai kapasitas bagasi yang jauh lebih banyak, bahkan dapat menampung hingga 5 unit sepeda motor karena tidak ada batang sasis seperti bus yang masih memakai sasis ladder frame.

Selanjutnya, keistimewaan lain yang hadir pada sasis bus Mercedes Benz OH 1626 L adalah ada pada kaki-kakinya yang sudah dilengkapi dengan fitur air suspension (suspensi udara) built-in pertama yang diproduksi secara massal di pabrikan Indonesia.

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

Sebagai pengganti leaf spring (per daun), adanya air suspensions pada sasis bus ini membuat guncangan bus menjadi lebih lembut saat melewati jalan terjal atau membelok sehingga membuat perjalanan, terutama perjalanan jauh tidak melelahkan.

Meningkatkan faktor keamanan dan keselamatan, sasis bus Mercedes-Benz OH 1626 L sudah memiliki fitur canggih yaitu adanya teknologi pengereman Anti-lock Braking System (ABS) yang diadopsi dari mekanisme serupa yang terdapat dalam pesawat terbang.

Rem ABS merupakan inovasi sistem pengereman pada kendaraan untuk menjaga keselamatan pengendara dengan mekanismenya dapat menghindari terjadinya penguncian roda ketika dilakukan penghentian laju secara mendadak.

Seperti yang diketahui, melakukan pengereman secara mendadak, sementara laju kendaraan berada pada kecepatan tinggi pastinya akan membahayakan bagi pengemudi, bahkan bisa menimbulkan resiko terjadinya kecelakaan.

Sasis bus Mercedes-Benz OH 1626 L ini dibenamkan dengan mesin OM 906 LA, 6-silinder segaris, direct injection, turbocharger, intercooler berkapasitas 6.374 cc yang menghasilkan tenaga 260 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi 950 Nm di putaran 1.200-1.600 rpm.

Mesin tersebut dikawinkan dengan dua pilihan transmisi manual G85-6, 6-percepatan dan transmisi otomatis Allison T280 6-percepatan. Dengan kombinasi mensi dan transmisi tersebut, sasis bus OH 1626 L ini diklaim dapat berlari hingga kecepatan maksimal 120 kpj.

Baca Juga: Profil Sasis Bus Medium Premium Mercedes-Benz OF 917 Euro 4

Mesin tesebut juga memiliki kapasitas oli yang mampu menenggak 29 liter plus intercooler, maka dari itu ketika dipacu secara konstan dalam kecepatan tinggi, mesin bus tidak akan mudah overheat karena secara volume oli cukup untuk melumasi dan mendinginkan mesin.

Dengan berbagai keunggulan tersebut, sasis Mercedes-Benz OH 1626 L Euro 5 ini pun menarik banyak perhatian para Perusahaan Otobus (PO) ternama Indonesia untuk membelinya mulai dari PO TAM Pariwisata, PO Juragan 99 Trans dan masih banyak lagi.

Kendati demikian, langkah strategis ekspor ini diharapkan dapat memberikan dampak positif bagi perekonomian nasional, terutama dalam meningkatkan devisa negara dan memperkuat rantai pasok lokal.

Dengan dukungan penuh dari pemerintah melalui Kementerian Perindustrian, pencapaian ini menjadi katalisator bagi industri otomotif tanah air untuk terus berinovasi dan memperluas pangsa pasar ke negara-negara lain.

Baca Juga: Rahasia di Balik Ketangguhan Truk Mercedes-Benz, DCVI Latih Mekanik dan Berikan Layanan Purna Jual Terbaik

Kini, bus rakitan tangan-tangan terampil Indonesia telah siap melayani kebutuhan transportasi publik di Thailand, membawa pesan bahwa kualitas produk “Made in Indonesia” telah diakui secara mendunia.

Dikenal sebagai kendaraan yang fungsional, mobil ini biasanya lebih akrab dengan tumpukan barang dagangan atau muatan logistik. Namun, hal tersebut ternyata hanyalah satu sisi dari potensi besar yang dimiliki L300.

Baca Juga: Dua Mesin dalam Satu Truk? Intip Kegarangan DAF 3300 Yang Kembali Ikut Reli Dakar 2026

Ditangan Atlet asal Italia, Henry Favre, batas-batas utilitas tersebut didobrak secara radikal. Ia mengubah Mitsubishi L300 atau yang dikenal sebagai Delica di pasar global dari kendaraan yang biasanya bersahaja di pasar loak menjadi predator tangguh di atas pasir.

Ya, alih-alih menggunakan SUV tangguh yang lazim ditemui, Henry Favre bersama rekannya Alessandro Iacovelli, membawa legenda hidup otomotif tersebut ke dalam ajang balap reli terganas di dunia yakni, Reli Dakar 2026, tepatnya pada kategori Dakar Classic.

Kendaraan yang dijuluki “Truciolo” ini bukan sekadar mobil tua yang dipaksa berjalan, melainkan hasil restorasi dan modifikasi mendalam yang menggabungkan romantisme masa lalu dengan standar keamanan modern FIA.

Dari sisi visual, Mitsubishi L300 versi minibus yang produksi tahun 1990 ini mempertahankan siluet kotak ikoniknya yang legendaris. Bahkan bisa dikatakan bahwa ini adalah satu-satunya mobil yang tergolong di segmen MPV yang ikut di Dakar.

Desain eksteriornya kini jauh lebih agresif dengan penambahan front exo cage atau kerangka pelindung eksternal di bagian depan untuk meminimalisir kerusakan akibat benturan di medan ekstrim.

Tak kalah penting, pencahayaan pun juga ditingkatkan secara signifikan melalui penggunaan empat lampu tembak besar dari Osram guna menembus pekatnya debu dan malam di gurun Arab Saudi.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Renault C460 Hybrid, Truk Monster 1.100 Dk yang Mengguncang Reli Dakar 2026

Menambah kesan retro yang fungsional, mobil ini dilengkapi dengan pelek Evo Corse 16 inci yang dibalut ban BFGoodrich KO2 All-Terrain, memberikan traksi maksimal di atas pasir sekaligus menambah ground clearance yang sangat dibutuhkan.

Masuk ke jantung mekanisnya, Favre tidak main-main dalam mempersiapkan performa “bus kecil” ini. Di bawah jok pengemudi, tersemat mesin diesel turbo 2.500cc dengan kode mesin 4D56 yang telah melegenda karena daya tahannya

Melalui sentuhan modifikasi pada sistem turbo dan penambahan intercooler, tenaga yang dihasilkan dari L300 Dakar ini melonjak drastis dari standar pabrikan yang awalnya hanya sekitar 89 dk menjadi sekitar 140 dk.

Kekuatan ini disalurkan melalui transmisi manual 5-percepatan dengan sistem penggerak roda 4×4 yang dilengkapi transfer case dua percepatan (gigi rendah), memastikan L300 ini mampu merayap keluar dari gundukan pasir yang menjebak.

Berfokus pada daya jelajah dan mengingat jarak tempuh Dakar yang mencapai ribuan kilometer, mobil ini telah dipasangkan tangki bahan bakar kustom berkapasitas 120 liter untuk memastikan mereka tidak kehabisan solar di tengah etape panjang.

Faktor keselamatan pun tentu ditingkatkan. Di bagian dalam kabin, seluruh interior standar telah dilucuti dan digantikan dengan roll cage penuh sesuai standar FIA, kursi balap (bucket seat), dan sistem navigasi tingkat lanjut. 

Baca Juga: Berbasis MAN TGA, Ini Truk Hybrid Hidrogen 6×6 Tercanggih di Reli Dakar 2026

Meski demikian, Favre tetap mempertahankan sistem suspensi original berupa leaf springs di bagian belakang dan torsion bars di bagian depan, sebuah keputusan yang menunjukkan kepercayaan tinggi pada rancang bangun asli Mitsubishi.

Dengan demikian, transformasi ini bukan hanya soal modifikasi teknis, melainkan pembuktian bahwa sasis kendaraan niaga yang dirancang untuk daya tahan logistik harian memiliki DNA yang cukup kuat untuk bertarung di ajang reli paling melelahkan di dunia.

Truk ikonik yang dijuluki “The Bull” ini dibawa oleh pembalap asal Polandia, Tomasz Białkowski, bersama tim Kamena Rally Team untuk menaklukkan rute menantang pada Reli Dakar, tepatnya di kategori Classic.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Renault C460 Hybrid, Truk Monster 1.100 Dk yang Mengguncang Reli Dakar 2026

DAF Bull bukan sekadar truk tua, ia adalah simbol inovasi radikal dari era 80-an yang kini dibangunkan kembali dengan performa yang tetap mengintimidasi. Daya tarik utamanya terletak pada konfigurasi mesinnya yang tidak lazim untuk ukuran kendaraan reli masa kini.

Truk ini dipersenjatai dengan dua mesin diesel DAF berkapasitas 11.600 cc (11.6L) yang bekerja secara simultan. Setiap mesin bertanggung jawab untuk menggerakkan poros roda yang berbeda, menciptakan sistem penggerak empat roda (4×4) yang brutal namun efektif.

Kombinasi dua jantung pacu ini mampu memuntahkan tenaga total hingga 800 dk dengan torsi mencapai 1.800 Nm. Dengan tenaga sebesar itu, DAF Bull secara teoritis mampu menyentuh kecepatan maksimal 200 kpj (km/jam) di medan terbuka.

Dari sisi desain eksterior, DAF Bull mempertahankan siluet kotak yang gagah khas era 1980-an. Bodinya yang memanjang menampung tangki bahan bakar raksasa berkapasitas 800 liter, sebuah keharusan untuk memastikan kedua mesin besarnya tetap menyala.

Sesuai julukannya yaitu, ‘The Bull, truk pabrikan Italia dengan berat sekitar 11 ton ini memiliki tampilan yang sangat berkarakter dengan desain berkesan atau menyerupai “banteng” yang siap menyeruduk gundukan pasir.

Baca Juga: Berbasis MAN TGA, Ini Truk Hybrid Hidrogen 6×6 Tercanggih di Reli Dakar 2026

Desain tersebut tentu bukanlah sekadar estetika, melainkan hasil rekayasa Team de Rooy di masa lalu untuk memastikan distribusi bobot yang optimal meski harus menggendong dua mesin sekaligus, dan melaju dengan kecepatan tinggi.

Keunggulan DAF Bull di ajang Dakar Classic 2026 bukan hanya soal kecepatan murni, tetapi juga daya tahan dan kemampuan adaptasi mekanisnya yang diklaim layaknya sebuah kapal perang raksasa.

Ya, karena setiap mesin beroperasi secara independen, truk ini memiliki keunggulan teknis yang unik, jika salah satu mesin mengalami kerusakan di tengah lintasan, mesin lainnya masih sanggup menggerakkan truk hingga mencapai garis finish atau titik servis.

Fitur ‘redundansi’ alami ini menjadikannya salah satu kendaraan paling tangguh dalam sejarah reli Dakar. Selain itu, sistem suspensi daun yang telah diperkuat memastikan truk ini mampu meredam guncangan ekstrem saat mendarat dari bukit pasir yang terjal.

Di dalam kabin, Tomasz Białkowski didampingi oleh navigator setia Dariusz Baśkiewicz dan mekanik andal Adam Grodzki. Ruang kemudi telah dimodernisasi dengan perangkat keselamatan terkini sesuai standar FIA 2026.

Baca Juga: Torsi Monster 5.000 Nm! Mengulik Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Milik Ales Loprais di Reli Dakar 2026

Kehadiran DAF Bull di kategori Classic bukan hanya sekadar nostalgia bagi Białkowski, tetapi sebuah pernyataan bahwa teknologi “gila” dari masa lalu masih memiliki taji untuk bersaing di medan paling keras di dunia.

Truk ini tetap menjadi bukti nyata dari era keemasan di mana batas-batas teknik mesin terus digeser hingga titik maksimal. Bahkan terbukti, truk ini berhasil menjadi yang tercepat dan memenangkan etape 3 di Reli Dakar 2026 kemarin.

Sebagai salah satu kontestan paling kompetitif di kategori truk, Loprais membawa kendaraan yang dirancang khusus untuk menaklukkan medan ekstrim Arab Saudi dengan kombinasi tenaga mentah dan ketahanan komponen tingkat tinggi.

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

Menggunakan basis truk Iveco Powerstar, jantung mekanis dari truk yang dikemudikan Loprais untuk edisi 2026 ini adalah mesin FPT Cursor 13 yang telah disesuaikan secara khusus untuk kebutuhan balap reli maraton.

Mesin 6-silinder segaris ini memiliki kapasitas 12,88 liter dan dilengkapi dengan teknologi Twin Scroll Turbocharger untuk meminimalkan jeda respons tenaga yang memungkinkan mesin tersebut memuntahkan tenaga maksimal hingga 1.000 dk.

Keunggulan utamanya bukan hanya pada besaran daya, melainkan pada torsi masif yang mencapai 5.000 Nm, sebuah angka krusial yang memberikan kemampuan bagi truk seberat hampir 10 ton ini untuk merayap dan melesat di atas gundukan pasir raksasa atau dunes.

Salah satu fokus utama dalam spesifikasi mesin untuk Dakar 2026 adalah manajemen suhu yang lebih baik. FPT Industrial telah melakukan optimasi pada ketahanan termal mesin untuk memastikan performa tetap konsisten meski dipaksa bekerja di bawah suhu panas.

Baca Juga: Lebih Dekat Dengan Subaru Brataroo 9500 Turbo, ‘Monster’ Pikap Tua Milik Travis Pastrana

Bobot kering mesin yang hanya sekitar 1.150 kg memberikan rasio tenaga terhadap berat yang sangat kompetitif di kelas T5. Selain itu, sistem injeksi bahan bakar telah dikalibrasi ulang untuk menyeimbangkan konsumsi bahan bakar dengan respons dinamis.

Beralih ke sektor eksterior dan struktur, truk Iveco Powerstar yang digunakan Loprais mempertahankan desain moncong panjang atau conventional cab yang menjadi ciri khas dari model truk buatan Italia tersebut.

Desain ini memberikan keunggulan ergonomis bagi kru di dalam kabin karena posisi duduk berada di antara sumbu roda, sehingga guncangan keras saat melintasi medan berbatu tidak langsung menghantam tulang belakang pengemudi.

Baca Juga: Iveco Stralis X-Way, Truk Italia yang Mampu Taklukkan Aspal dan Tambang Sekaligus!

Sasis yang digunakan pun tentunya telah diperkuat untuk menahan beban kejut ekstrem tanpa mengorbankan kelenturan yang dibutuhkan saat bermanuver di tikungan tajam atau jalur sempit.

Tak sampai disitu, keunggulan lain dari armada Loprais tahun ini terletak pada integrasi sistem transmisi otomatis yang telah disetel untuk mengalirkan tenaga secara halus namun instan ke seluruh roda.

Penggunaan transmisi otomatis ini bertujuan untuk mengurangi kelelahan fisik pengemudi selama belasan hari kompetisi sekaligus meminimalkan risiko kerusakan pada poros penggerak akibat perubahan torsi yang tiba-tiba.

Dikombinasikan dengan sistem suspensi independen yang memiliki jarak main travel sangat panjang, truk ini mampu mempertahankan kecepatan tinggi di atas permukaan yang tidak rata dengan stabilitas yang terjaga.

Baca Juga: Mengupas Spesifikasi Gahar Skywell NJL6126BEV, Bus Listrik Andalan Transjakarta

Reli Dakar 2026 akan menjadi pembuktian sejauh mana efektivitas dari integrasi teknologi FPT dan keahlian teknis Team De Rooy dalam mendukung ambisi Aleš Loprais untuk merebut posisi puncak klasemen truk.

Dengan persiapan yang matang pada detail teknis mesin dan struktur kendaraan, tim ini optimis dapat menghadapi tantangan navigasi dan daya tahan di padang pasir yang tak kenal ampun.

Sejak pertama kali diperkenalkan secara global, raksasa besi ini bukan lagi sekadar konsep masa depan, melainkan solusi nyata yang telah beroperasi selama bertahun-tahun di berbagai sektor krusial.

Baca Juga: Mercedes-Benz Lahirkan Unimog Terbuas dan Paling Mewah di Dunia, Intip Detailnya

Mulai dari operasional militer, armada tanggap darurat, hingga menjadi tulang punggung industri pertambangan dan perkebunan, Zetros telah mengukuhkan statusnya sebagai kendaraan yang super tangguh dan fungsional.

Kehadirannya yang konsisten di medan berat membuktikan bahwa kombinasi antara warisan ketangguhan truk militer dan teknologi modern Mercedes-Benz adalah rumus yang belum tertandingi hingga saat ini.

Dirancang untuk menaklukkan wilayah yang bahkan tidak memiliki peta jalan sekalipun Zetros kini hadir lebih bertenaga dengan pembaruan pada sektor mesin dan varian penggerak yang semakin luas.

Salah satu daya tarik utamanya adalah desain cab-behind-engine atau hidung panjangnya yang khas. Desain ini bukan tanpa alasan, karena posisi kabin di belakang mesin memberikan kenyamanan berkendara yang jauh lebih baik saat melewati medan ekstrim.

Selain itu, konfigurasi ini membuat perawatan mesin menjadi lebih mudah karena teknisi tidak perlu menjungkit kabin untuk mengakses dapur pacu, sebuah keuntungan krusial di lokasi pertambangan atau zona konflik yang terpencil.

Di balik kap mesinnya yang kokoh, Mercedes-Benz menyematkan mesin diesel OM 460, 6-silinder segaris, berkapasitas 12.800 cc (12.8L) yang mampu memuntahkan tenaga mulai dari 360 dk hingga 510 dk pada varian tertingginya dan torsi 2.400 Nm di putaran 1.200 rpm.

Baca Juga: Profil Sasis Bus Medium Premium Mercedes-Benz OF 917 Euro 4

Tenaga sebesar itu turut memastikan bahwa Mercedes-Benz Zetros mampu menarik beban hingga 120 ton dalam konfigurasi tractor unit, atau mengangkut muatan seberat 25 ton secara mandiri pada varian sasis terbaru.

Sistem transmisinya pun fleksibel, memberikan opsi manual 16-percepatan bagi pengemudi yang menginginkan kontrol penuh, atau transmisi otomatis penuh dari Allison yang kini semakin populer karena kemudahan operasionalnya di medan sulit.

Kemudian, sistem penggeraknya dirancang untuk tidak pernah menyerah. Zetros dilengkapi dengan penggerak semua roda permanen (all-wheel drive) yang didukung oleh kotak transfer dua kecepatan untuk rasio rendah saat mendaki medan terjal.

Pengemudi memiliki kendali penuh atas traksi kendaraan berkat tiga kunci diferensial mekanis yang dapat diaktifkan secara mandiri sesuai kebutuhan yang terdapat pada poros depan, poros belakang, dan antar-poros

Keunggulan ini dipadukan dengan kemampuannya dalam mengarungi air (fording depth) hingga kedalaman 800 mm, bahkan bisa ditingkatkan hingga 1,19 meter melalui modifikasi khusus, seperti halnya kendaraan-kendaraan militer.

Baca Juga: Intip Mewahnya Truk Mercedes-Benz Actros L ProCabin Generasi Baru

Mengikuti perkembangan kebutuhan logistik modern, Mercedes-Benz kini memperluas jajaran produknya. Selain varian 4×4 dan 6×6 yang sudah mapan, kini hadir varian raksasa 8×8 yang menawarkan kapasitas angkut lebih besar.

Meskipun dari luar tampak sangat gahar, interior Zetros menawarkan kemudahan yang mengejutkan. Kabin standar dirancang luas untuk menampung tiga orang dengan kursi ergonomis yang dilengkapi suspensi udara untuk meredam getaran hebat.

Bagi kebutuhan khusus, tersedia juga varian double cabin yang mampu mengangkut hingga tujuh orang personel. Panel instrumennya telah diperbarui dengan layar digital informatif yang memudahkan pemantauan kondisi kendaraan secara real-time.

Mengingat spesifikasinya yang sangat khusus dan diproduksi berdasarkan pesanan (made-to-order), Mercedes-Benz Zetros memiliki banderol harga yang sangat bervariasi tergantung pada konfigurasi penggerak serta kelengkapan bodi karoseri yang dipasang.

Baca Juga: Berada Di Satu Kelas, Ini Perbedaan Truk Mercedes-Benz Axor 2528 CH dan CX

Secara global, sasis truk Mercedes-Benz Zetros baru biasanya ditawarkan mulai dari kisaran 150.000 hingga lebih dari 250.000 Euro atau setara dengan kurang lebih Rp 2,6 miliar hingga Rp4,3 miliar.

Namun, harga ini sering kali melonjak drastis hingga menyentuh angka puluhan miliar rupiah jika unit tersebut dikonversi menjadi kendaraan khusus, seperti truk militer dengan spesifikasi pertahanan penuh atau camper van ekspedisi yang dilengkapi interior mewah.

Pengoperasian perdana ini, yang dimulai pada 22 Desember 2025 di jalur T5, menjadikan Lorient sebagai wilayah pertama di Eropa yang mengadopsi teknologi mutakhir dari Iveco tersebut.

Baca Juga: Diborong Operator Belgia, Begini Spesifikasi Canggih Bus Listrik BYD B12.b

Inaugurasi kendaraan ramah lingkungan ini menegaskan bahwa kehadiran bus ini adalah bukti nyata ambisi wilayahnya dalam memimpin transisi energi yang transformatif melalui inovasi dan penciptaan lapangan kerja baru di sektor lokal.

Menariknya, proyek ambisius ini tidak akan berhenti pada satu unit saja, melainkan akan terus diperkuat dengan pengiriman sepuluh unit tambahan pada tahun 2026 hingga mencapai total 19 bus untuk memperkuat jaringan transportasi Izilo Mobilités.

Spesifikasi Bus Hidrogen Iveco GX 337 H2 Linium

Daya tarik utama dari GX 337 H2 Linium terletak pada arsitektur teknisnya yang sangat efisien. Bus ini mengadopsi konsep “Mid Power” yang mengintegrasikan fuel cell bertenaga 100 kW dari Hyundai dengan paket baterai FPT Industrial berkapasitas 69 kWh.

Kombinasi tersebut memungkinkan bus untuk mengoptimalkan penggunaan energi, sehingga mampu memberikan konsumsi hidrogen yang diklaim 15% hingga 20% lebih rendah dibandingkan standar pasar saat ini.

Lebih dari itu, untuk mendukung operasional jarak jauh di wilayah perkotaan, bus sepanjang 12 meter ini membawa empat tangki penyimpanan hidrogen pada bagian atap dengan kapasitas total sebesar 31 kg.

Dengan pasokan tersebut, bus mampu menempuh jarak operasional hingga 450 km dalam sekali pengisian, sebuah angka yang sangat krusial bagi mobilitas kota yang padat tanpa harus sering berhenti untuk pengisian daya.

Performa tersebut semakin diperkuat oleh penggunaan motor listrik yang dipasok oleh Siemens berkekuatan 310 kW atau setara dengan 421 dk yang memastikan akselerasi tetap bertenaga namun juga tetap senyap.

Baca Juga: Mengungkap Detail Spesifikasi Bus Listrik Hino Blue Ribbon Z EV

Selain itu, Iveco juga memberikan perhatian ekstra pada aspek kenyamanan dan inklusivitas. Interior bus dirancang secara aksesibel, menyediakan ruang khusus bagi penumpang dengan mobilitas terbatas, serta mampu menampung hingga 110 penumpang.

Kenyamanan suhu di dalam kabin juga tetap terjaga sepanjang musim berkat sistem heat pump yang efisien. Dari sisi operasional, pengelola transportasi diuntungkan dengan platform digital eVeCoP dan layanan terkoneksi Iveco On.

Dimana, teknologi Iveco On tersebut dirancang untuk dapat memantau performa kendaraan secara real-time, mengoptimalkan pemeliharaan, dan pada akhirnya menekan biaya total kepemilikan bagi operator.

Giorgio Zino, Head of Iveco Bus Commercial Operations di Eropa, menyatakan bahwa teknologi ini adalah solusi berkinerja tinggi yang menggabungkan otonomi, kenyamanan, dan efisiensi energi untuk membangun masa depan yang lebih berkelanjutan.

Baca Juga: MG Punya Bus Listrik Canggih iEV12, Intip Detail Spesifikasinya

“Kami bangga melihat Lorient menjadi pengiriman pertama di Eropa untuk bus kota hidrogen GX 337 H2 Linium kami, sebuah demonstrasi nyata dari komitmen kami untuk bekerja sama dengan komunitas lokal demi mobilitas kolektif yang ter dekarbonisasi,” jelasnya.

“Teknologi ini memberikan solusi berkinerja tinggi, yang menggabungkan otonomi, kenyamanan, serta efisiensi energi, dan memainkan peran aktif dalam membangun masa depan yang lebih berkelanjutan,” pungkas Giorgio mengutip siarannya, Rabu (24/12/2025).

Dikembangkan dan diproduksi sepenuhnya di Brasil, e-Delivery hadir sebagai solusi inovatif yang menjanjikan efisiensi operasional tanpa emisi, siap mengubah wajah industri logistik di pusat-pusat kota besar.

Baca Juga: Iveco Stralis X-Way, Truk Italia yang Mampu Taklukkan Aspal dan Tambang Sekaligus!

Volkswagen e-Delivery bukanlah sekadar modifikasi, melainkan platform yang benar-benar baru. Truk ini secara khusus menargetkan kebutuhan logistik last-mile delivery, ritel, dan bisnis distribusi barang di dalam kota, di mana regulasi emisi semakin ketat.

Truk listrik Volkswagen (VW) e-Delivery ini 100% dikembangkan, diuji, dan diproduksi di Brasil yang tersedia dalam beberapa varian atau konfigurasi, termasuk model e-Delivery 11 (4×2) dan e-Delivery 14 (6×2).

Seluruh varian VW e-Delivery dibekali pilihan 3 atau 6 modul baterai yang dapat menempuh jarak lebih dari 250 km serta didukung dengan fitur pengisian daya cepat (DC) yang dapat mengisi daya 80% dalam waktu hingga 45 menit.

Oleh sebab itulah, seluruh varian truk listrik tersebut juga dipastikan memiliki performa yang tak jauh berbeda. Motor listriknya mampu menyemburkan tenaga sekitar 402 dk di putaran 1.360-3.500 rpm dan torsi puncak 2.150 Nm di putaran instan 0-1.360 rpm.

Baca Juga: Mengupas Spesifikasi Gahar Skywell NJL6126BEV, Bus Listrik Andalan Transjakarta

Perbedaannya justru terlihat pada kemampuan daya angkutnya. VW e-Delivery 11 dengan konfigurasi 4×2 memiliki bobot kendaraan sebesar 10.700 kg dengan kapasitas muatan maksimumnya sebesar 6.320 kg atau 6,3 ton, termasuk dengan bobot bodi.

Sementara itu untuk VW e-Delivery 14 dengan konfigurasi 6×2 memiliki bobot kendaraan yang lebih besar yaitu 14.300 kg – 14.500 kg dengan kapasitas muatan maksimumnya sebesar 9.055 atau 9 ton, termasuk juga dengan bobot bodi.

VW e-Delivery tidak hanya unggul dalam spesifikasi, tetapi juga dalam pendekatan holistik terhadap elektrifikasi transportasi komersial yang merupakan keuntungan terbesar untuk operasional di area perkotaan yang memiliki zona emisi rendah atau nol.

Truk listrik ini juga dibekali sistem pemulihan energi revolusioner. Teknologi regeneratif yang canggih membantu memperpanjang jarak tempuh dengan memulihkan energi saat pengereman dan deselerasi, sangat ideal untuk rute stop-and-go di perkotaan.

Suspensi pneumatik juga hadur untuk menjamin integritas kargo dan kenyamanan optimal bagi pengemudi, serta kabin yang ergonomis. Truk ini 100% terhubung dengan platform RIO, menyediakan layanan digital lengkap seperti e-Fleet.

Baca Juga: Mengenang Hino Contessa: Saat Hino Lebih Dikenal Lewat Sedan Ketimbang Truk dan Busnya

VW e-Delivery menempatkan VWCO di garis depan persaingan truk listrik, bersaing dengan pemain besar lainnya. Berfokus pada segmen distribusi perkotaan yang high-frequency, e-Delivery menawarkan kombinasi unik antara kekuatan, efisiensi, dan keberlanjutan.

Ini bukan hanya sebuah kendaraan, melainkan bagian dari sebuah ekosistem mobilitas listrik yang lengkap, menjadikannya pilihan menarik bagi perusahaan yang ingin mengurangi biaya operasional jangka panjang dan meningkatkan citra hijau mereka.

Penyempurnaan sasis bus Mercedes-Benz OF 917 ini meliputi komponen-komponen krusial bus mulai dari sektor performa hingga sektor keamanan dan kenyamanan penumpang.

Baca Juga: Canggihnya Sasis Truk Listrik MGT-NF8T Milik PT MAB, Layaknya Truk Premium

Penyegaran pada sasis bus OF 917 ini merupakan komitmen DCVI untuk menjawab tingginya permintaan berbagai pelanggan setianya untuk memberikan layanan bus yang lebih ramah lingkungan di Indonesia.

Sasis bus OF 917 kini memiliki dua varian jarak sumbu roda atau wheelbase yaitu 4.250 mm dengan dimensi keseluruhan panjang 7.530 mm, lebar 2.199 mm, tinggi 2.233 mm dan memiliki radius putar sebesar 7.602 mm.

Sementara varian lainnya adalah varian wheelbase 5.300 mm yang memiliki dimensi keseluruhan dengan panjang 8.606 mm, lebar 2.199 mm, tinggi 2.166 mm serta memiliki radius putar yang mencapai 9.375 mm.

Meskipun memiliki kode mesin yang sama dengan pendahulunya yaitu 4D34i, mesin tersebut kini hadir lebih efisien dan ramah lingkungan berkat peningkatan standar emisi Euro 4 yang tentunya sudah dilengkapi dengan sejumlah sistem pemangkas emisi.

Salah satunya adalah sistem SCR (Selective Catalytic Reduction) yang merupakan sistem pengolahan emisi yang mengurangi polutan berbahaya seperti nitrogen oksida (NOx) dan partikulat yang dihasilkan selama pembakaran mesin kendaraan.

Baca Juga: Profil Mercedes-Benz Actros 4063 S 6×4, Truk Bertenaga Terbesar di Indonesia

Diatas kertas, mesin 4D34i ini merupakan mesin diesel 4-silinder segaris berkapasitas 3.907 cc yang diklaim mampu menghasilkan tenaga sebesar 170 dk di putaran 2.500 rpm dengan torsi maksimal yang mencapai 520 Nm di putaran 1.500 rpm.

Mesin berstandar emisi Euro 4 itu terintegrasi dengan sistem transmisi manual (MT) model MO36S6 6-percepatan, sehingga bus mampu melaju dengan kecepatan maksimum sekitar 110 kpj dengan kemampuan daya tanjak hingga 31% dengan bobot 10,4 ton.

Dibagian kaki-kaki, sasis bus Mercedes-Benz OF 917 belum menggunakan sistem suspensi udara (Air Suspension) melainkan suspesnsi parabolic, namun tetap empuk dengan adanya Double Acting Shock Absorber & Stabilizer di setiap kaki-kakinya.

Bus ini sudah dilengkapi fitur Dual Circuit Full Air Brake untuk memastikan pengereman yang lebih aman dan andal, lengkap dengan Auto Slack Adjuster yang secara otomatis menjaga jarak antara kampas rem dan tromol untuk rasa dan kinerja rem yang konsisten.

Baca Juga: Test Drive Mercedes-Benz Actros 2636 LS 6×4, Truk Serba Otomatis

Tak hanya itu, bus ini juga sudah dibekali dengan sistem rem ABS (Anti-lock Braking System) yang merupakan sebuah sistem yang berfungsi untuk mencegah penguncian roda dan mengendalikan kendaraan saat rem mendadak.

Fitur ABS ini bekerja dengan menggunakan sensor yang mendeteksi putaran roda dan modul ABS. Jika sensor mendeteksi adanya roda mengunci, maka sensor ini memerintahkan modul ABS untuk mengatur tekanan piston rem pada roda yang terkunci.

Truk ini dirancang secara khusus untuk menghadapi tantangan logistik yang melibatkan medan campuran, seperti konstruksi, pertambangan ringan, atau pengiriman di area yang belum sepenuhnya beraspal.

Baca Juga: Mengupas Spesifikasi Gahar Skywell NJL6126BEV, Bus Listrik Andalan Transjakarta

Stralis X-Way dirancang oleh Iveco, sebagai produsen truk terkemuka asal Italia yang sukses menggabungkan kekuatan sasis truk offroad tangguh dengan teknologi efisiensi dan keselamatan dari truk jarak jauh (long-haul) Stralis.

Keunggulan utama Stralis X-Way terletak pada sifatnya yang modular dan fleksibel. Stralis X-Way ditenagai oleh mesin andal dari keluarga Iveco Cursor yang terkenal, menjamin tenaga besar dengan efisiensi bahan bakar yang optimal.

Pilihan Mesin dan Transmisi

Dalam hal ini, Iveco Stralis X-Way hadir dalam tiga pilihan mesin diesel, mulai dari Cursor 9 yang merupakan mesin diesel 6-silinder segaris berkapasitas 8.700 cc (8.7L) yang menghasilkan tenaga 399 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi 1.700 Nm di putaran 1.200 rpm.

Pilihan mesin lainnya adalah, Cursor 11 alias mesin diesel 6-silinder segaris berkapasitas 11.100 cc (11.1L) yang diklaim dapat menghasilkan tenaga sebesar 479 dk di putaran 1.900 rpm dengan torsi puncak 2.300 Nm di putaran 970 rpm.

Baca Juga: Mengenang Hino Contessa: Saat Hino Lebih Dikenal Lewat Sedan Ketimbang Truk dan Busnya

Terakhir adalah pilihan mesin paling bertenaga yaitu, Cursor 13. Detailnya, mesin ini adalah mesin diesel 6-silinder segaris berkapasitas 12.900 cc (12.9L) yang menghasilkan tenaga 485 dk di putaran 1.900 rpm dengan torsi puncak 2.400 Nm di putaran 950 rpm.

Ketiga mesin tersebut sudah dibekali teknologi HI-SCR (Selective Catalytic Reduction) yang berfungsi untuk memenuhi standar emisi Euro VI tanpa memerlukan sistem EGR (Exhaust Gas Recirculation), yang menyederhanakan perawatan.

Selain itu, mesin-mesin itu juga terintegrasi dengan transmisi otomatis Hi-Tronix 12-percepatan dan 16-percepatan yang dikembangkan ZF TraXon dengan menawarkan kinerja cepat dan presisi dengan mode rocking khusus untuk situasi terjebak.

Keunggulan dan Fitur Kunci

Iveco Stralis X-Way diklaim memiliki keunggulan daya angkut terbaik dikelasnya, berkat pengurangan bobot kendaraan (kerb weight) melalui rekayasa sasis yang cerdas, truk ini menawarkan daya angkut yang luar biasa dan meningkatkan profitabilitas bagi operator.

Baca Juga: Mengarungi Tujuh Dekade: Kisah PO Hiba Utama, dari Bus Pariwisata Hingga “Raja” Transportasi Darat

Payload Iveco Stralis X-Way bervariasi tergantung pada konfigurasi, tetapi versi Super Loader 8×4 yang dirancang untuk mixer beton memiliki bobot kosong terendah, sekitar 8.845 kg, yang menghasilkan kapasitas muatan terbesar di kelasnya.

Beberapa konfigurasi lainnya bisa memiliki payload hingga 18 ton, seperti yang ditunjukkan oleh satu model 6×4, dan ada juga contoh spesifik di mana payload adalah 12.387 kg pada kendaraan dengan bobot kendaraan kotor (GVW) 20.500 kg. 

Truk ini juga dilengkapi dengan sistem Hi-Traction opsional. Ini adalah sistem traksi roda depan hidrolik tambahan yang dapat diaktifkan untuk meningkatkan stabilitas dan keamanan pengemudi di medan berlumpur atau licin tanpa sistem AWD permanen yang lebih berat.

Mengadopsi fitur keselamatan dari truk long-haul premium, Stralis X-Way hadir standar dengan fitur AEBS (Advanced Emergency Braking System), ESP (Electronic Stability Program), ACC (Adaptive Cruise Control), hingga Hill Holder (Anti-Rollback).

Baca Juga: Pilihan Terbaik untuk Tambang, PT SRP Ciptakan Karoseri Truk Tangguh Berstandar Global

Iveco memahami bahwa pengemudi yang nyaman adalah kunci produktivitas. Stralis X-Way menawarkan tiga pilihan kabin mulai dari AD (Active Day), AT (Active Time) dan AS (Active Space), kabin tidur terbesar dan termewah, ideal untuk perjalanan jarak jauh.

Iveco Stralis X-Way berdiri sebagai jembatan yang solid antara truk jalan raya dan kendaraan off-road murni yang tetap menawarkan nilai yang tak tertandingi bagi bisnis yang mencari satu truk serbaguna yang dapat menangani berbagai jenis medan dan tugas.