Untuk melihat secara langsung produk berkualitas yang dihasilkan MTU Karoseri serta diaplikasikan ke truk Mercedes-Benz, DCVI mengajak awak media untuk melihat proses pembuatan karoseri truk.

Terdapat tiga line yang mana line pertama adalah tempat untuk memotong bahan baku besi yang nantinya digabungkan menjadi satu serta terdapat juga tempat untuk merakit landasan sasis untuk diaplikasikan ke dump truk.

Baca juga: Mengenal Beragam Jenis Truk yang Ada di Area Pertambangan

Pada line dua, ditempat ini awak media dapat melihat secara langsung proses pembuatan beberapa dump yang sedang di las dan dikerjakan oleh para pekerja serta beberapa unti dump yang sudah selesai pengerjaannya.

Di line terakhir yang ketiga merupakan tempat pengecatan dan finishing karoseri yang sudah selesai dirakit dan akan dipasang pada unit truk. Disaat bersamaan para pekerja sedang melakukan proses pengecatan sehingga awak media tidak dapat mendekati area tersebut.

Saat di MTU Karoseri, terdapat dua water truk menggunakan produk Mercedes-Benz truk yang nantinya digunakan di area pertambangan untuk menyiram jalanan serta menyuci dari unit truk atau kendaraan kecil di area tambang.

Baca juga: DCVI Lepas Belasan Mekanik Truk dan Bus Mercedes-Benz Berstandar Dunia ke Jalanan Indonesia

Corporate Communication & Public Relations PT DCVI, Ferdiansyah mengatakn bahwa pihaknya sadar bahwa kendaraan niaga tidak pernah berdiri sendiri. Keberhasilannya selalu ditentukan oleh kolaborasi banyak pihak, mulai dari tim internal, diler, karoseri, hingga konsumen yang mengoperasikannya setiap hari.

“Filosofi tersebut yang terus kami terapkan di Indonesia melalui kolaborasi bersama karoseri nasional untuk menjawab kebutuhan konsumen sekaligus mendukung pertumbuhan sektor industri terkait,” kata Ferdi di Karawang, Kamis (4/6/2026).

Sementara Truck Body Builder Advisor PT DCVI, Hendro Sembodo, menjelaskan keterlibatan BBA dimulai sejak tahap awal pengembangan kendaraan dan setiap aplikasi kendaraan memiliki kebutuhan yang berbeda.

Baca juga: PO SPS Liner Buka Rute Baru Yogyakarta – Bima Pakai Sleeper Bus

“Oleh karena itu, kami terlibat sejak tahap awal untuk melalukan pratinjau desain, distribusi beban, titik pemasangan body, hingga karakteristik operasional kendaraan yang diinginkan,” ujar Hendro ditempat yang sama.

Pendampingan ini, kata Hendro bertujuan untuk memastikan integrasi antara sasis dan body dapat berjalan baik sesuai standar teknis Mercedes-Benz truck.

“Pada aplikasi seperti dump truk dan logging truk, misalnya, kendaraan menghadapi tantangan operasional yang berbeda dengan penggunaan di jalan raya pada umumnya. Karena itu dibutuhkan kolaborasi untuk memastikan kendaraan mampu bekerja secara optimal,” imbuhnya.

Truk mixer ini banyak sekali digunakan pada proses kegiatan konstruksi serta pembangunan mulai dari rumah, gedung perkantoran maupun jalan raya. untuk muatannya sendiri, truk mixer membawa beton curah siap pakai (Readymix Concrete), yang dikirim dari pabrik beton menuju ke lokasi pengecoran.

Baca juga: Karoseri Piala Mas Sulap Bus Double Decker Transjakarta Jadi Restoran Mewah

Pemilik Putra Mandiri Tehnik (PMT) Karoseri, Suratno mengungkapkan bahwa ada dua varian truk mixer atau truk molen yakni yang berukuran kecil dengan muatan 3 kubik serta yang besar memiliki muatan 7 kubik.

“Jadi truk mixer itu ada dua jenis, yang ukuran besar dengan truk 6×4 serta yang kecil dengan truk 4×2, truk ini juga dilengkapi dengan PTO Fly Wheel yang berfungsi untuk mixernya terus bergerak,” kata Suratno beberapa waktu lalu.

Baca juga: Deretan Truk yang Cocok Jadi Angkutan Logistik di Indonesia

Menurut pria yang akrab disapa Nuno ini, selain mixer untuk menampung beton cair, terdapat pula tangki air kecil yang berada diantara kabin truk dan mixer, fungsinya adalah untuk menyimpan air yang nantinya digunakan untuk membersihkan sisa beton di dalam mixer dan wadah yang ada di bagian belakang.

Dikutip dari laman Astra UD Trucks, untuk menjaga konsistensi beton segar di dalam truk mixer, diperlukan proses agitasi atau putaran tabung truk mixer. Tabung truk tersebut dilengkapi dengan bilah-bilah baja yang selalu berputar berlawanan arah jarum jam selama perjalanan.

Baca juga: Transjakarta Kembali Layani Rute B11 Summarecon Bekasi – Cawang

Kemudian di dalam tabung truk mixer terdapat bilah-bilah baja yang selalu berputar berlawanan arah jam selama perjalanan menuju lokasi pembangunan. Selama pengangkutan, putaran tabung berkisar antara 8 hingga 12 putaran per menit.

Tujuannya tentu untuk menjaga isi tabung truk mixer yang berupa beton tetap tercampur (homogen) dan tidak mengeras saat dikeluarkan. Karena bila terjadi pengerasan pada beton dalam isi truk mixer, maka beton tidak bisa dikeluarkan dari tabung truk mixer.

Karoseri yang tepat berfungsi sebagai pelindung komoditas sekaligus penunjang keselamatan di jalan raya.

Sebaliknya, pengabaian terhadap kondisi bak truk dapat berakibat fatal, seperti insiden berhamburannya muatan sampah di Jalan Arteri Yos Sudarso, Semarang, yang sempat viral akibat bak kendaraan yang keropos dan berlubang.

Baca Juga: 40 Persen Polusi Transportasi Berasal dari Truk, Ini Senjata Rahasia UD Trucks

Menanggapi fenomena tersebut, Kepala Dinas Lingkungan Hidup (DLH) Kota Semarang, Arwita Mawarti, menegaskan betapa pentingnya kelaikan armada untuk beroperasi demi keamanan, keselamatan dan kenyamanan pengguna jalan lain.

“Kontainer-nya langsung kita tarik dan lakukan perbaikan. Itu, driver kita tegur. kalau kendaraan sudah rusak, sebaiknya tidak boleh dipakai; harus diperbaiki dulu. Ini sudah kita tarik dan masukkan ke bengkel,” ujarnya, mengutip Astra UD Trucks, Selasa (21/4/2026).

Oleh sebab itulah, memahami spesifikasi teknis material, termasuk karoseri bak sangat krusial bagi pengusaha agar tidak terjebak dalam biaya perawatan yang membengkak atau risiko pelanggaran regulasi muatan.

Baca Juga: Makin Cepat dan Akurat, Astra UD Trucks Jamin Ketersediaan Spare Part Lewat WARDI

Karoseri Bak Kayu

Armada yang truk yang mengaplikasikan karoseri bak yang menggunakan material kayu, khususnya jenis merbau atau mahoni yang diperkuat dengan rangka besi dinilai menjadi primadona di segmen truk tugas ringan.

Bukan tanpa alasan, secara teknis, kayu memiliki keunggulan pada sifat elastisitasnya yang tinggi, sehingga mampu menyerap getaran dan meredam benturan muatan dengan lebih halus dibandingkan material logam.

Penggunaan bak kayu memberikan keuntungan pada bobot kosong kendaraan yang lebih ringan, yang secara linier berdampak positif pada efisiensi BBM. Namun, pemilik armada harus waspada terhadap sifat higroskopis kayu yang rentan terhadap perubahan cuaca.

Paparan panas dan hujan yang ekstrim tanpa proteksi memadai dapat mempercepat proses pelapukan atau warping. Perawatan berkala pada lapisan pelindung menjadi harga mati agar struktur bak tetap kokoh dan tidak membahayakan pengguna jalan lain.

Karoseri Bak Besi

Sementara itu, untuk sektor industri yang bersinggungan dengan material konstruksi, pertambangan, atau pengangkutan bahan bangunan, bak besi adalah solusi teknis yang paling mumpuni. 

Konstruksi baja yang rigid memberikan ketahanan luar biasa terhadap benturan keras dari material seperti batu kali, pasir, hingga struktur baja. Ketangguhan ini memastikan integritas struktural kendaraan tetap terjaga meski harus bekerja di medan yang kasar.

Tantangan utama dari material ini adalah oksidasi atau karat. Tanpa pelapisan anti-korosi yang berkualitas, umur pakai bak besi akan menyusut drastis. Selain itu, berat jenis besi yang tinggi menambah bobot kosong kendaraan (curb weight).

Hal ini tidak hanya mempengaruhi beban kerja mesin, tetapi juga mengurangi kuota muatan bersih jika ingin tetap mematuhi aturan muatan sumbu terberat guna menghindari praktik Over Dimension Overloading (ODOL).

Baca Juga: UD Trucks Klaim Semua Truknya Aman Tenggak B50, Siap Dukung Transisi Energi Nasional

Karoseri Bak Aluminium

Inovasi di sektor logistik modern kini semakin condong pada penggunaan bak aluminium, terutama untuk distribusi barang konsumsi (FMCG), yang diklaim memiliki durabilitas yang mumpuni, termasuk saat mengangkut muatan dengan volume besar.

Keunggulan teknis utamanya terletak pada rasio kekuatan terhadap berat yang sangat efisien, karoseri bak aluminium mampu memangkas bobot karoseri hingga 30 persen dibandingkan material besi.

Pengurangan bobot ini memungkinkan perusahaan meningkatkan kapasitas angkut bersih tanpa melanggar regulasi berat total kendaraan. Selain sifatnya yang tahan terhadap korosi, bak aluminium juga menawarkan kemudahan dalam hal sanitasi dan pembersihan.

Meski investasi awalnya tergolong paling tinggi dan memerlukan teknik pengelasan khusus, efisiensi jangka panjang dari sisi bahan bakar dan daya angkut menjadikan aluminium sebagai pilihan strategis bagi pelaku bisnis logistik yang mengejar profitabilitas maksimal.

Pada akhirnya, pemilihan antara material kayu, besi, atau aluminium untuk aplikasi karoseri pada setiap truk harus disesuaikan dengan profil bisnis dan karakteristik muatan masing-masing operasional.

Baca Juga: UD Trucks Rilis New Kuzer SKE 150, Jawab Kebutuhan Distribusi Kota Hingga Medan Berat!

Kayu menawarkan fleksibilitas dan nilai ekonomis untuk tugas ringan, besi memberikan ketangguhan tak tertandingi untuk medan berat, sementara aluminium menjadi representasi efisiensi logistik modern yang bebas korosi.

Dengan memahami keunggulan dan risiko setiap material, pelaku usaha dapat mengambil keputusan yang lebih presisi, memastikan armada tetap produktif, efisien secara biaya, dan yang terpenting, aman saat melintasi aspal jalan raya.

Seperti yang dikatakan oleh Doddy Prasetio dari Karoseri Muncul Surya Prima, dalam sesi tanya jawab yang difasilitasi PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI) mengatakan bahwa membuat bak penampung muatan untuk truk tambang perlu konsultasi kepada pemilik atau kontraktor tambang.

“Jadi kami itu harus tanya kebutuhan konsumen, truk yang akan digunakan ini untuk kebutuhan tambang apa atau untuk mengangkut material apa, apakah batu bara, nikel, tanah atau yang lain,” kata Dody saat ditemui di Mining Indonesia 2025.

Baca juga: Maxam Hadirkan Inovasi Ban Tambang di Mining Expo, Siap Diproduksi Lokal

Menurut Dody, Dengan mengetahui material apa yang akan diangkut oleh truk tersebut maka pihaknya dapat menentukan bahan dan desain dari bak truk tersebut, karena tidak semua jenis tambang dapat bersahabat dengan bahan dari bak truk tersebut.

“Contoh saja tambang nikel, bahan pembuatan bak truknya harus dilapisi dengan bahan yang anti gesekan, karena kalau pakai material yang biasa dasar dari bak tersebut dapat dipastikan cepat bolong dan jebol,” ujarnya.

Selain memperhatikan bak truk yang digunakan, kata Dody, pihaknya juga akan bertanya kepada konsumen truk apa yang akan digunakan sehingga sesuai dengan karoseri yang digunakan truk tersebut di medan pertambangan.

Baca juga: Bikin Nyaman Penumpang, Bus Baru PO Gunung Harta Punya Tiga Kelas Berbeda

“Karena bisa saja kita membuat bak truk yang muatan besar tapi kita juga harus tau truk apa yang akan digunakan sehingga kuat untuk menahan berat dari muatan yang hendak dibawanya,” ungkapnya.

Setelah mengetahui jenis bawaan yang akan diangkut oleh truk tersebut, lanjut Dody, pihaknya kemudian akan menanyakan trek jalan yang ada di lokasi tambang sehingga dapat menyesuaikan jenis bak yang bisa digunakan.

“Di site atau lokasi tambang itu kadang jalannya ada yang belokan yang berliku seperti huruf S, kalau menggunakan jenis Side Dump Trailer itu tidak memungkinkan karena terlalu panjang, malah risiko terjadinya kecelakaan,” imbuhnya.

Baca juga: Perbedaan Bus dan Truk Mercedes-Benz yang Sama-sama Gunakan Kode 1626

Berlokasi di Kawasan Industri Jababeka, Bekasi, PT SRP tidak sekadar membuat bak truk biasa, melainkan merancang solusi fungsional yang kuat dan presisi untuk menunjang operasional industri paling menantang, seperti pertambangan dan minyak dan gas.

Baca Juga: Berstandar Global! Begini Proses Produksi Truk Tambang Mercedes-Benz di Pabrik Karoseri Sigma

M Arif Saifudin, Direktur Operasional PT Sigma Rekayasa Prima menjelaskan bahwa dengan visi menjadi perusahaan industri berat terkemuka di tingkat global, PT SRP mengedepankan inovasi dan presisi dalam setiap tahap produksi.

Prosesnya dimulai dari Desain Rekayasa alias Design Engineering, yang memastikan setiap karoseri dirancang khusus untuk daya tahan maksimal dan kinerja optimal sesuai dengan medan kerja yang ekstrim.

“Kami tidak hanya merakit, tetapi juga merancang struktur yang kokoh dan efisien. Setiap produk kami dibuat untuk menjadi tulang punggung operasional di sektor industri berat,” ungkapnya saat ditemui MobilKomersial.com, Kamis (14/8/2025) baru-baru ini.

Ragam Produk Unggulan dan Layanan Purna Jual

Kualitas menjadi prioritas utama. PT SRP menggunakan material baja pilihan dan teknik fabrikasi presisi untuk menghasilkan produk akhir yang memiliki kekuatan dan usia pakai yang panjang. Beberapa jenis karoseri truk yang mereka produksi meliputi:

• Fuel Truck (Truk BBM): Dirancang dengan standar keamanan tertinggi untuk pengangkutan bahan bakar.
• Water Truck (Truk Tangki Air): Ideal untuk keperluan penyiraman jalan atau kebutuhan air lainnya di area pertambangan dan konstruksi.
• Lube Truck (Truk Pelumas): Dilengkapi sistem distribusi pelumas terintegrasi yang vital untuk perawatan alat berat.
• Cargo Crane Truck: Mengintegrasikan sistem crane pada truk untuk mempermudah proses bongkar muat di lapangan.
• Low Bed Trailer: Selain karoseri, mereka juga memproduksi trailer pengangkut beban berat hingga 50 ton, membuktikan keahlian dalam fabrikasi struktur baja besar.

Komitmen PT SRP tidak berhenti pada penjualan. Berdiri sejak tahun 2011, mereka menyediakan layanan purna jual (after sales service) yang komprehensif, mencakup perbaikan, rekondisi, dan penyediaan suku cadang.

“Layanan ini tentunya sangat bermanfaat untuk memastikan setiap karoseri yang dipasok dapat beroperasi dengan optimal sepanjang masa pakainya, terutama para operator di sektor tambang yang sangat concern terhadap waktu,” papar Arif.

Jejak dan Kredibilitas Perusahaan

Sejak diakuisisi oleh PT Hasnur Riung Sinergi (entitas di bawah Hasnur Group) pada tahun 2020, PT SRP semakin memperkuat posisinya. Dukungan manajemen yang solid dan pengalaman bertahun-tahun membantu perusahaan menyelesaikan lebih dari 100 proyek.

Kombinasi antara desain rekayasa yang canggih, proses fabrikasi yang presisi, dan dukungan purna jual yang andal menjadikan PT Sigma Rekayasa Prima sebagai mitra terpercaya bagi industri berat di Indonesia.

Baca Juga: Bus Baru Bandara Soetta Pakai Sasis Mercedes-Benz O500U 1626 LE Euro 5

Tim ahli PT SRP didukung oleh teknologi canggih untuk menjamin hasil yang akurat dan optimal. Oleh sebab itu, PT SRP telah dipercayakan oleh sejumlah perusahaan tambang terkemuka mulai dari PT KPC (Kaltim Prima Coal) hingga PTBA (Bukit Asam).

Terlebih lagi, fasilitas produksi PT Sigma Rekayasa Prima telah menggenggam sertifikasi ISO dan pengakuan dari mitra global, salah satunya ialah, Daimler Truck, sehingga menunjukkan komitmennya terhadap standar kualitas dan keselamatan yang tinggi.

“Seluruh proses produksi di PT Sigma mengikuti panduan Mercedes-Benz Truck Bodybuilder Guidelines termasuk dengan pendampingan teknis dari tim Truck Bodybuilder Advisory (BBA) DCVI,” jelas Arif.

Seluruh prosedur ketat ini memastikan setiap unit yang dihasilkan memiliki mutu terbaik, aman, presisi, dan efisien saat dioperasikan di medan berat. Hasil dari kolaborasi ini terlihat dari unit-unit andalan yang menjadi tulang punggung operasional di sektor pertambangan.

Baca Juga: Truk China Masif Masuk Indonesia, Hino Tetap Optimis dengan Penjualan

Hingga saat ini, PT Sigma Rekayasa Prima telah memproduksi ratusan unit Fuel Truck sesuai permintaan pelanggan, terutama untuk sektor pertambangan, dengan penyesuaian spesifikasi yang beragam mulai dari kapasitas 6 Kl hingga 40 Kl (Kilo Liter).

Fuel Truck ini menawarkan kombinasi kapasitas tangki yang optimal, akurasi flow rate bahan bakar berkat penggunaan komponen berkualitas terbaik, serta desain tangki yang dirancang untuk memaksimalkan keamanan dan efisiensi operasional.

Sales and Marketing Directors PT KTB, Aji Jaya mengungkapkan kesuksesan Mitsubishi Fuso di Indonesia tentu saja salah satunya adalah berkat kolaborasi dan dukungan dari mitra bisnis strategis yaitu perusahaan karoseri.

“Menurut saya, kunci utama keberhasilan ini ada pada kualitas produk. Kualitas sasis terbaik dari Mitsubishi Fuso disempurnakan dengan kualitas karoseri terbaik ini, sehingga produk Mitsubishi Fuso unggul secara keseluruhan di mata konsumen,” kata Aji saat di GIIAS 2025.

Baca juga: 55 Tahun Kiprah di Indonesia, Mitsubishi Fuso Dukung Pergerakan Ekonomi dan Pembangunan

Sebelumnya, PT KTB telah melakukan evaluasi terhadap 30 perusahaan karoseri dan terpilih 23 Karoseri yang memenuhi kriteria. Seluruh peserta telah melalui proses seleksi berupa observasi produksi dan pengecekan kelengkapan dokumen teknikal yang dilakukan sejak bulan April 2025.

Tidak hanya itu, sebelum memasuki sesi utama penghargaan, para peserta juga mengikuti serangkaian kegiatan edukatif, dimulai dengan kunjungan ke fasilitas perakitan Mitsubishi Fuso di PT Krama Yudha Ratu Motor, Pulogadung, Jakarta Timur.

Dalam kunjungan tersebut, peserta berkesempatan melihat secara langsung proses produksi kendaraan niaga Mitsubishi Fuso serta memahami lebih jauh komitmen perusahaan terhadap kualitas dan keselamatan produk.

Baca juga: Suku Cadang Tiga Berlian dari Mitsubishi Fuso Tawarkan Harga Lebih Ekonomis

Materi yang disajikan yakni memberikan pembaruan informasi bagi para pengusaha karoseri. Diantaranya, seputar kebijakan dan regulasi rancang bangun kendaraan yang disampaikan oleh Kepala Sub Direktorat Uji Tipe Kendaraan Bermotor dari Kemenhub, serta pemaparan tentang aspek teknikal pembangunan bodi kendaraan dan program antara KTB dan karoseri kedepan.

Sementara Silvy Sabur dari Karoseri Indo Saluyu mengapresiasi adanya penghargaan terhadap industri karoseri ini. Memang selama 45 tahun di Indonesia, ia menyebutkan bahwa Canter adalah produk yang paling popular di Indonesia.

“Jadi sebagai karoseri, kami sudah hafal di luar kepala. Bentuk chassisnya, platformnya, karena 60% dari konsumen menggunakan Fuso Canter. Kami sudah hafal saking setiap hari ada,” ujarnya

Baca juga: Andalan Bisnis Sejati Selama 55 Tahun, Mitsubishi Fuso Lahirkan Produk Inovatif Untuk Kemajuan Tanah Air

Kemudian ada pula Syaifuddin Tangka sebagai Direktur PT Metalindo Teknik Utama yang merupakan body builder kendaraan di Karawang, Jawa Barat mengatakan, koordinasi yang telah terjalin dengan Mitsubishi Fuso semoga dapat terus ditingkatkan dengan.

“Sepanjang ada koordinasi kami berharap konsumen tidak dirugikan dengan hilangnya garansi dengan apa yang dibutuhkan oleh konsumen karena ujung-ujungnya kepuasan konsumen adalah segalanya yang membuat kita sustain baik dari ATPM maupun karoseri. Karena kalau konsumen puas yakin dan percaya pilihannya kembali ke kita,” kata Syaifuddin.

Baca juga: Dukungan Terhadap Konsumen Fuso eCanter di Jabodetabek, EV Mobile Charger Dibekali Peralatan Lengkap

Memeriksa keadaan truk sebelum menjalakan aktivitas mengangkut muatan sangat penting dilakukan oleh pengemudi yang berguna untuk mencegah terjadinya hal – hal yang tidak diinginkan di jalan raya.

“Kalau perawatan truk itu agar mesin tetap awet harus penggantian oli secara berkala serta filter-filternya agar performa selalu prima, apalagi truk ini kan alat transportasi untuk mengangkut barang ya,” kata Erik pemilik SK Jaya Karoseri kepada MobilKomersial.com.

Baca juga: Hadir Sejak 2016, Populasi Truk Shacman di Indonesia Capai 10.000 Unit

Menurut Erik yang memiliki 20 armada truk ini, selain penggantian oli, sebelum truk beraktivitas, pengemudi harus selalu memeriksa oli dan air radiator. Kemudian untuk 5.000 km sekali di cek sistem pengereman dan laher roda.

“Untuk pemeriksaan ban, setiap kali truk mau jalan itu harus diperiksa tekanan angin seluruh ban sehingga di jalan tidak mengalami kendala yang berarti, kurang angin sedikit saja harus diisi lagi sesuai dengan tekanannya,” ujarnya.

Baca juga: Jadi Andalan Angkutan Alat Berat, Ini Fungsi Truk Self Loader

Dilansir dari laman KTB Fuso perawatan secara berkala merupakan kunci utama untuk memastikan truk tetap berjalan dengan baik. Perawatan berkala yang teratur akan membantu mencegah kerusakan yang lebih serius dan memperpanjang umur truk.

Selain itu, pemeliharaan truk sesuai prosedur, pengecekan sistem pengereman, memerhatikan muatan apakah Overload/ODOL, memeriksa kondisi ban, pemanasan truk sebelum jalan, pemeriksaan sistem pendingin, perawatan interior dan eksterior, menyimpan catatan perawatan, dan mendapat bantuan ahli juga merupakan tips merawat dari truk.

Baca juga: Profil Volvo FM 6x4T Electric, Truk Listrik Eropa Pertama di Indonesia

“Truk self loader berfungsi untuk membawa kendaraan berat dan benda-benda berukuran besar seperti excavator, dozer, vibratory roller, sampai dengan berbagai jenis mesin,” kata pemilik Putra Mandiri Tehnik (PMT) Karoseri, Suratno kepada MobilKomersial.com beberapa waktu lalu.

Baca juga: Fungsi Besi ROPS yang Terpasang di Kepala Truk Tambang

Menurut pria yang akrab disapa Nuno ini, truk self loader menggunakan sistem hidrolik sehingga alat berat yang berada diatas truk lebih mudah untuk naik turun karena hidrolik yang terletak dibagian belakang roda depan dapat menjungkit bagian depan truk.

“Kalau alat berat seperti itu diangkut menggunakan truk self loader lebih mudah untuk proses bongkar muat, karena saat bagian depan truk menjungkit maka kendaraan atau alat berat dapat turun dengan mudah,” ujarnya.

Untuk berat maksimal yang dapat diangkut oleh truk self loader, kata Nuno, dapat mencapai 30 ton atau lebih karena disesuaikan dengan truknya yang menggunakan 6×4 sehingga mampu mengangkut kendaraan berat.

Baca juga: Modifikasi Unik, Porsche 944 1997 Disulap Menjadi Pikap 6 Roda

Sales & Marketing Dept Head Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Hendro Wijaya mengatakan bahwa datangnya truk-truk asal China ini sangat mengganggu produksi bak truk khusus tambang, penurunan produksi tersebut disebutkan mencapai 50%.

“Kalau mau bicara karoseri dump truk dengan masuknya truk China ini, sudah mulai berkurang produksinya karena kita dengar dari temen-temen truk tersebut sudah ribuan masuk ke Indonesia dengan kubikasi muatan yang besar-besar,” kata Hendro saat ditemui beberapa waktu lalu.

Baca juga: Beroperasi di Medan Berat, Truk Tambang Wajib Melakukan Pemeriksaan Rutin

Menurut Hendro, saat ini pihaknya memang sedang ditantang untuk membuat kubikasi muatan bak truk tambang yang besar, karena kalau memang dilihat truk asal China ini membawa unit 8X4 dengan muatan sampai 50 kubik.

“Dan yang saya dengar beberapa waktu lalu, mereka  masih kurang puas dengan mau membawa masuk unit 10X4 yang memiliki kapasitas 75 kubik. Memang itu menjadi tantangan kami saat ini dan juga para APM yang sudah ada,” ujarnya.

Untuk bicara persentase, lanjut Hendro, denagan masuknya truk China ini penurunan produksi di MTU Karoseri berkurang 50% untuk disektor dump truk  ditambah tahun ini adalah tahun politik sehingga dampaknya sangat besar.

Baca juga: Fungsi Besi ROPS yang Terpasang di Kepala Truk Tambang

“Kalau kita kan comparenya year on year ya terus terang cukup berpengaruh, seperti yang saya katakan bahwa kita tetap eksis di pertambangan tapi bukan di dump truknya tetapi di support truknya seperti truk tangki air untuk siram jalan di site, lalu fuel truk, lube truk serta truk storing,” ungkapnya.

Dengan konsumen sudah memilih truk China, tambah Hendro, maka pihaknya berusaha mengisi dengan truk support ini termasuk unit on road. “Kurangnya dari truk China itu tidak ada layanan after sales buat karoserinya, jadi setelah 2 tahun pakai dibuang,” imbuhnya.

Seperti diketahui jika membeli truk China, mereka mendatangkan truk utuh beserta bak muatanya, sedangkan membeli truk di Indonesia hanya mendapatkan sasis kemudian dibawa ke karoseri untuk pembuatan baknya.

Baca juga: Mitsubishi Fuso Khawatir Impor Truk Bekas Rusak Pasar Kendaraan Niaga Dalam Negeri

Sales & Marketing Dept Head Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Hendro Wijaya mengungkapkan bahwa setiap truk tambang harus melakukan pemeriksaan seperti tekanan angin pada ban dan jangan sampai ban pecah agar tidak menganggu distribusi.

“Selain itu dari sisi bodi ada juga proses perawatan greasing jadi bodi di gresing, kemudian baut-baut ada pengencangan torsi ulang agar tidak kendor,” kata Hendro kepada MobilKomersial.com usai workshop yang diadakan Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) di Maining Indonesia 2024.

Baca juga: Jagoan di Medan Tambang, Daimler Bawa 4 Truk di Mining Indonesia 2024

Menurut Hendro, pemeriksaan rutin dan wajib untuk truk tambang tersebut dilakukan biasanya saat kilometer atau hour meter yang sudah ditentukan oleh APM. Dengan begitu truk dapat bekerja secara maksimal tanpa ada kendala.

“Untuk pemeriksaan mounting bodi serta hidrolik di dump truknya juga wajib di lakukan agar saat membuang muatan, truk tidak ada masalah. Kalau saat pemeriksaan hidrolik baknya itu dilihat dari tabung olinya, kalau berkurang biasanya ada kebocoran,” ujarnya.

Baca juga: Alasan Daimler Belum Menjual Truk Listrik Mercedes-Benz di Indonesia

Hendro juga mengatakan jika dari 100 unti truk yang ada di suatu lokasi pertambangan tidak mungkin keseluruhan unit melakukan operasional, ada 5 hingga 8 unit yang melakukan pemeriksaan ataupun perbaikan.

“Kemudian saya sampaikan juga kalau truk tambang itu memang kalau sedang buang muatan atau ngedump itu harus di permukaan yang rata, karena kalau tidak maka hidrolik akan bengkok serta berdampak pada sasis truk yang juga bisa bengkok, maka dari itu kalau di site itu bisanya ada bagian yang meratakan permukaan jalan di tempat ngedump,” ungkapnya.