“Kalau untuk wing box itu ya dijaga aja jangan sampai lebih muatannya karena dampaknya jika over muatan rusak sih enggak tapi akan memperpendek usia dari wing box tersebut,” kata Kepala Produksi Putra Mandiri Tehnik (PMT) Karoseri, Yudi kepada MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Baca juga: Uji Coba Enam Bulan di Sumatra, Truk Shacman X5000 Hybrid Berikan Efisiensi Jadi Incaran Perusahaan Tambang

Selain tidak boleh over muatan, kata Yudi, pemilik armada juga harus merawat hidrolik yang ada di truk tersebut, seperti memperhatikan oli hidrolik jangan sampai kurang serta rutin memeriksa kondisi dari hidrolik tersebut.

“Yang terpenting power packnya (alat yang mengangkat wing dari box) jangan sampai oli itu kurang, paling tidak untuk perawatan yang baik itu satu tahun sekali seperti ganti oli. Selama oli tidak kurang mudah-mudahan tidak ada kerusakan yang berarti,” ujarnya.

Baca juga: Manfaatkan Efisiensi, MC Group Luncurkan Truk Tambang Shacman X5000 Hybrid

Pada dasarnya, kata Yudi, untuk perawatan truk hidrolik selama yang diangkat tidak melebihi kapasitas dari hidrolik tersebut serta oli terjaga tidak sampai kurang maka masa pakai akan lebih lama daripada yang tidak dirawat.

“Perawatan itu berlaku untuk semua truk yang menggunakan sistem hidrolik dibagian pengangkutnya, kalau terjaga, dirawat dan selama tidak melebihi kapasitas daya angkut saya raya bisa bertahan lebih lama,” ungkapnya.

Salah satu hal yang perlu diperhatikan adalah kondisi lantai dan dinding bak. Pemeriksaan secara berkala penting dilakukan untuk melihat adanya retak, penyok, korosi, atau bagian yang mulai mengalami perubahan bentuk. Kerusakan kecil sebaiknya segera ditangani agar tidak berkembang menjadi masalah yang lebih besar.

“Kalau untuk wing box itu ya dijaga aja jangan sampai lebih muatannya karena dampaknya jika over muatan rusak sih enggak tapi akan memperpendek usia dari wing box tersebut,” kata Kepala Produksi Putra Mandiri Tehnik (PMT) Karoseri, Yudi kepada MobilKomersial.com beberapa waktu lalu.

Baca juga: Uji Coba Enam Bulan di Sumatra, Truk Shacman X5000 Hybrid Berikan Efisiensi Jadi Incaran Perusahaan Tambang

Selain tidak boleh over muatan, kata Yudi, pemilik armada juga harus merawat hidrolik yang ada di truk tersebut, seperti memperhatikan oli hidrolik jangan sampai kurang serta rutin rutin memeriksa kondisi dari hidrolik tersebut.

“Yang penting power packnya (alat yang mengangkat wing dari box) jangan sampai oli itu kurang, paling tidak untuk perawatan yang baik itu satu tahun sekali seperti ganti oli. Selama oli tidak kurang mudah-mudahan tidak ada kerusakan yang berarti,” ujarnya.

Pada dasarnya, kata Yudi, untuk perawatan truk hidrolik selama yang diangkat tidak melebihi kapasitas dari hidrolik tersebut serta oli terjaga tidak sampai kurang maka masa pakai akan lebih lama daripada yang tidak dirawat.

Baca juga: Rute Baru PO MTrans Ponorogo-Muncul Mulai Beroperasi

“Perawatan itu berlaku untuk semua truk yang menggunakan sistem hidrolik dibagian pengangkutnya, kalau terjaga, dirawat dan selama tidak melebihi kapasitas daya angkut saya raya bisa bertahan lebih lama,” ungkapnya.

Dengan pemeriksaan dan perawatan yang dilakukan secara rutin lanjut Yudi, kondisi bak truk dapat lebih terjaga dan masa pakainya menjadi lebih panjang. Perawatan sederhana tersebut juga membantu mengurangi risiko kerusakan saat kendaraan digunakan untuk menjalankan aktivitas operasional sehari-hari.

Truck Bodybuilder Advisor PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI), Hendro Sembodo mengungkapkan bahwa secara umum, bodi karoseri itu untuk truk ada empat jenis. seperti bak terbuka, bak tertutup, tangki serta peruntukan kendaraan spesial.

Baca juga: Di Depan Karoseri Truk, DCVI Jelaskan Pembuatan ‘Rumah’ Standar Global

“Untuk bak terbuka itu seperti dump truk, lalu ada flatbed kemudian ada yang open kargo. Kalau bak tertutup itu seperti box, wingbox, box alumunium, atau box besi,” kata Hendro beberapa waktu lalu saat ditemui MobilKomersial.com di Cikarang.

Menurut Hendro, bodi atau karoseri tangki seperti diketahui dan yang terlihat di jalan merupakan truk yang membawa muatan berupa cairan seperti BBM, air, gas, lube truk, Bahan Berbahaya dan Beracun (B3) yang berupa cairan, atau zat kimia.

“Sementara untuk karoseri yang kendaraan spesial itu peruntukannya untuk truk seperti di pemerintahan terkait dengan kendaraan keamanan ataupun untuk truk pemadam kebakaran. Dikatakan spesial karena memang kendaraan ini spesial banget pada saat dipakai keadaaan darurat,” ujarnya.

Baca juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

Hendro juga menyebutkan bahwa perusahaan Karoseri merupakan pihak yang mengambil alih tahap akhir kendaraan sehingga menjadi lengkap. Caranya dengan melengkapi truk tersebut dengan rumah-rumah atau rear body yang berguna untuk membawa barang baik padat maupun cair.

“Jadi kami bersama karoseri truk harus saling melengkapi dan tidak bisa dipisahkan, karena perpaduan antara sasis dan rumah-rumah tersebut memiliki hasil akhir dan kualitas yang baik serta dapat dipertanggungjawabkan. Sehingga outputnya si konsumen atau end user ini bisa merasakan kualitas bersama itu, tidak terjadi hal negatif ketika karoseri membuat body di atas sasis kita. Tujuan utamanya jelas, itu adalah kualitas,” ungkapnya.

Seperti yang dilakukan oleh PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB), distributor resmi kendaraan niaga Mitsubishi Fuso di Indonesia, dengan memberikan sertifikasi kepada 34 Karoseri yang telah memenuhi standar kualitas sesuai arahan dari PT KTB.

Sebagai pemimpin pasar kendaraan niaga di Indonesia, Mitsubishi Fuso memandang peningkatan kualitas karoseri sebagai bagian penting dalam menciptakan kendaraan yang aman dan produktif.

Baca juga: Standar Baru Kepastian Operasional, Mitsubishi Fuso Jamin Truk dan Bus Tetap Optimal

Seleksi Ketat Mitsubishi Fuso Pilih 34 Karoseri yang Penuhi Standar Kualitas

Seiring meningkatnya kebutuhan kendaraan logistik, distribusi, konstruksi, dan berbagai sektor produktif lainnya, kesesuaian antara chassis dan karoseri menjadi faktor yang semakin menentukan keberhasilan operasional konsumen.

Sales and Marketing PT KTB, Yosuke Odake mengungkapkan bahwa sinergi dengan industri karoseri sangat penting dalam melengkapi armada Fuso menjadi solusi transportasi yang andal bagi konsumen di Indonesia.

“Kami sangat mengapresiasi keahlian dan dedikasi para mitra karoseri, serta 34 karoseri yang telah lolos sertifikasi. Dedikasi terhadap kualitas, keselamatan, dan kepatuhan standar ini merupakan tolak ukur penting bagi industri otomotif nasional,” kata Odake, Kamis (6/8/2026).

Baca juga: Mitsubishi Fuso Sematkan Kamera Pengawas Bantu Pantau Armada dan Pengemudi Lebih Mudah

Menurut Odake, bertepatan dengan ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show 2026 (GIIAS), pihaknya memberikan apresiasi kepada mitra karoseri yang telah berhasil memenuhi standar sertifikasi Mitsubishi Fuso sekaligus menjadi bagian dari upaya mendorong peningkatan kualitas industri karoseri nasional.

“Mitsubishi Fuso percaya keselamatan dan kualitas kendaraan niaga tidak berhenti di produksi chassis. Karena itu Mitsubishi Fuso terus berkolaborasi dengan perusahaan karoseri untuk memastikan kendaraan yang diterima konsumen memenuhi standar kualitas yang konsisten,” ujarnya.

Proses sebelum menerima penghargaan yang diumumkan pada ajang GIIAS 2026 ini, seluruh peserta terlebih dahulu mengikuti proses sertifikasi yang dilakukan Mitsubishi Fuso terhadap 40 perusahaan karoseri.

Baca juga: Hemat Biaya Operasional, Fastana Logistik Kepincut Mitsubishi Fuso eCanter

Evaluasi dilakukan secara menyeluruh melalui penilaian fasilitas produksi, sistem pengendalian kualitas, proses manufaktur, serta kelengkapan dokumen teknis yang menjadi bagian dari standar sertifikasi Mitsubishi Fuso.

Dari proses tersebut, 34 perusahaan dinyatakan memenuhi kriteria dan berhak memperoleh sertifikasi dari Mitsubishi Fuso di tahun 2026. Sertifikasi tersebut berlaku selama dua tahun sebagai bukti bahwa perusahaan telah memenuhi persyaratan yang ditetapkan.

Pasa reserta juga mengikuti sesi diskusi dan pembekalan mengenai perkembangan regulasi kendaraan niaga, standar teknis pembangunan karoseri, serta pentingnya kolaborasi antara Mitsubishi Fuso dan perusahaan karoseri.

Baca juga: Mitsubishi Fuso Luncurkan Canter Extra Long Bus, Siap Bersaing di Segmen Medium

Direktur utama PT Adiputro Wirasejati atau Karoserri Adi Putro, David Jethrokusumo mengatakan program sertifikasi ini memberikan manfaat yang lebih dari sekadar penghargaan.

“Kalau sertifikasi untuk body builder ini memang dari dulu kita dambakan. Jadi, supaya setiap proses itu apakah sudah sesuai dengan standar dari Mitsubishi Fuso. Karena itu penting, selama ini kan belum pernah jadi saya cukup bersyukur dengan adannya sertifikasi ini,” ungkapnya.

Dengan kualitas produk yang baik tersebut, PT Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) ikut andil dalam mengawasi bagaimana cara pemasangan bodi yang sesuai anjuran dan aturan diatas sasis bus maupun truk Hino.

Deputy General Manager Market Development Division PT HMSI, Tri Hariyanto mengungkapkan bahwa sesuai standar dari Hino, pihaknya terus melakukan pengawasan terhadap pemasangan bodi yang dilakukan Karoseri.

Baca juga: Hino Indonesia Wujudkan Transportasi Aman dengan Sasis Bus RM 280 Retarder

“Melalui Bodi Maker Awarding ini, kami memberikan apresiasi kepada Karoseri yang memang sudah sesuai aturan dari kami terkait pemasangan bodi pada sasis Hino,” kata Tri, Rabu (5/8/2026).

Menurut Tri, dalam rangka membuat dan pemasangan bodi secara proper di atas sasis Hino perlu dilakukan sertifikasi kepada Karoseri tersebut, seperti pembuatan dump, flatbed, mixer ataupun bodi bus.

“Sertifikasi itu berlaku selama 2 tahun, nanti kami lihat kembali kemudian dilakukan sertifikasi kembali karena kami menjaga kualitas dari Karoseri tersebut,” ujarnya.

Baca juga: Hino Connect Tambah 3 Fitur Baru, Tingkatkan Keamanan Armada Lewat Digitalisasi

Selain melakukan sertifikasi tersebut, kata Tri, Karoseri juga bisa menghubungi langusng  tim dari Hino jika terdapat kendala saat melakukan perakitan bodi, kemudian pihaknya melakukan kunjungan ke Karoseri tersebut.

“Karoseri bisa juga bertanya melalui Karoseri Portal di website Hino, dimana semua informasi terkait bodi yang akan dibuat lalu regulasi pembuatan SRUT dan SKRB semua ada di dalam portal tersebut,” ungkapnya.

Saat ini, lanjut Tri dari sekitar 400 Karoseri di Indonesia, terdapat 80 Karoseri resmi yang telah tersertifikasi Hino dan ini masih terus kami melakukan sertifikasi agar banyak karoseri yang membuat bodi dengan standar Hino,” imbuhnya.

Baca juga: Inovasi Keselamatan Berlapis, Hino Luncurkan Sasis Baru RM 280 ABS Retarder

“Memang mayoritas Karoseri itu ada di pulau Jawa seperti Jakarta, Jawa Tengah atau di Jawa Timur  Tetapi ada juga yang di wilayah Sumatra. Nantinya saat dalam proses pembuatan bodi di Karoseri ada yang kurang kemudian akan kami koreksi,” tambahnya.

Lebih lanjut Tri mengungkapkan bahwa kualitas kendaraan tidak berhenti pada sasis yang Hino produksi nilai sesungguhnya dirasakan pelanggan ketika sasis dipadukan dengan bodi yang dibangun secara tepat, aman dan sesuai peruntukannya.

“Kami juga terus membangun kemitraan yang kuat dengan para karoseri agar setiap kendaraan Hino mampu memberikan performa terbaik, memnuhi regulasi, serta mendukung produktivitas bisnis para pelanggan kami,” tambahnya.

Hal tersebut diwujudkan oleh PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) yang mengadakan workshop bagi pembuat ‘rumah’ atau body builder truk dalam hal ini karoseri yang telah membuat berbagai jenis kebutuhan yang diinginkan oleh konsumen.

Truck Bodybuilder Advisor PT DCVI, Hendro Sembodo mengatakan bahwa, karoseri adalah pihak yang paling penting dalam proses tahap akhir pembuatan truk sebelum konsumen melakukan operasionalnya.

Baca juga: Model Truk dan Bus Apa Saja yang Dirakit di Pabrik Baru Daimler Truk?

“Karoseri merupakan pihak yang mengambil alih tahap akhir kendaraan sehingga menjadi
lengkap. Caranya dengan melengkapi truk tersebut dengan rumah-rumah atau rear body yamg berguna untuk membawa barang,” kata Hendro di Cikarang, Selasa (28/7/2026).

Menurut Hendro, PT DCVI bersama karoseri truk harus saling melengkapi dan tidak bisa dipisahkan, pasalnya perpaduan antara sasis dan rumah-rumah tersebut memiliki hasil akhir dan kualitas yang baik serta dapat dipertanggungjawabkan.

“Sehingga outputnya si customer atau end user ini bisa merasakan kualitas bersama itu, tidak terjadi hal negatif ketika karoseri membuat body di atas sasis kita. Tujuan utamanya jelas, itu adalah kualitas,” ujarnya.

Baca juga: Daimler Truk Resmikan Pabrik Baru di Cikarang, Target Produksi 5.000 Unit Setahun

Di sisi lain, kata Hendro, pihaknya juga sering memberikan informasi terkit dengan regulasi, jadi tidak hanya berkualitas, tapi untuk truk onroad khususnya bahwa semua itu harus sesuai dengan regulasi yang berada di Indonesia.

Lebih lanjut Hendro mengungkapkan bahwa  aturan lain adalah PT DCVI memberikan informasi hal-hal yang terkait dengan teknik membuat bodi atau rumah yang akan dibangun pada sasis truk Mercedes-Benz.

“Dalam workshop ini kami memberikan informasi yang outputnya adalah berkualitas,
<span;>sesuai dengan aturan negara, sesuai dengan aturan engenering. Dan body builder guide tersebut merupakan standar global di mana itu juga di-share ke setiap negara yang menjual tipe kendaraan Mercedes-Benz,” ungkapnya.

Seperti nilai Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN), berdasarkan peraturan pemerintah, kendaraan niaga wajib memenuhi syarat yang harus dicapai untuk mencapai persentase komponen lokal tertentu guna mendorong industri manufaktur domestik.

Direktur PT Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Syarifuddin Tangka mengungkapkan bahwa industri karoseri lokal terancam dengan keberadaan truk China yang datang langsung secara utuh dilengkapi bak atau dump untuk mengangkut muatan.

Baca juga: Dilema Karoseri Lokal dengan Serbuan Impor Truk China

“Kejadian ini sudah dua sampai tiga tahun kebelakang, masuknya truk China sangat berdampak sekali bagi karoseri lokal, karena mereka datang itu sudah lengkap dengan dumpnya kalau yang untuk pertambangan atau off-road,” kata Syarifuddin beberapa waktu lalu.

Menurut Syarifuddin, pihaknya masih diberikan keberuntungan karena bisnis logistik di Indonesia tetap menjadi primadona sehingga pembuatan ‘rumah’ untuk truk spesifikasi on-road masih terus berjalan hingga hari ini.

“Kalau saya dengar dari teman – teman di diler, untuk pasar mining ini terus menurun dari tahun lalu, ini boleh dicek nanti di data Gaikindo. Lalu bicara soal emisi, truk China ini kan datang masih banyak yang Euro 2 atau 3,” ujarnya.

Baca juga: Truk China Masif Masuk Indonesia, Hino Tetap Optimis dengan Penjualan

Syarifuddin juga mengatakan bahwa pihaknya melalui Asosiasi Karoseri Indonesia (Askarindo) sudah berkali-kali bertemu dengan perwakilan pemerintah maupun kementerian untuk menyuarakan keresahan yang terjadi ini.

“Kita itu sebelum ada impor truk China ini, orderan atau produksi kita itu bisa 30 sampai 50 unit tiap satu bulannya. Sekarang ya jangan harap, 1 atau 2 orderan saja yang masuk ke kami terlihat jelas perbedaan yang sangat jauh,” ungkapnya.

Direktur PT Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Syarifuddin Tangka mengungkapkan bahwa serbuan truk China yang masuk ke Taah Air telah mengancam industri karoseri lokal karena armada tersebut telah melanggar peraturan dan ketentuan yang ada di Indonesia.

Baca juga: Capaian Positif Hino di Tengah Gempuran Impor Truk China

“Sudah dua sampai tiga tahun kebelakang ini masuknya truk China sangat berdampak sekali bagi karoseri lokal, karena mereka datang itu sudah lengkap dengan dumpnya kalau yang untuk pertambangan, jadi jangan hitung Tingkat Kandungan Dalam Negeri (TKDN) truk itu,” kata Syarifuddin di Karawang, Kamis (4/6/2026).

Menurut Syarifuddin, dengan serbuan tersebut selain industri karoseri yang terancam pihak APM pun juga merasakan hal yang sama dengan penjualan yang pastinya sangat terganggu dan pihaknya juga sudah menyampaikan aspirasi kepada pemerintah.

“Contohnya saat belum ada impor truk China ini, orderan kita itu bisa 30 sampai 50 unit tiap satu bulannya. Sekarang ya jangan harap, 1 atau 2 orderan saja yang masuk ke kami terlihat jelas perbedaan yang sangat jauh,” uajrnya.

Baca juga: Banyak Truk Tambang Asal China, Produksi di Karoseri Turun 50%

Syarifuddin juga mengatakan bahwa pihaknya melalui Asosiasi Karoseri Indonesia (Askarindo) sudah berkali-kali bertemu dengan perwakilan pemerintah maupun kementerian untuk menyuarakan keresahan yang terjadi ini.

“Sekarang kami ini selalu memenuhi dan menaati peraturan pemerintah terkait pembuatan karoseri tidak boleh ODOL, kemudian APM yang juga memenuhi peraturan. Sedangkan truk asal China ini datang dengan mesin Euro 2 atau Euro 3 yang bukan standart dari pemerintah,” ungkapnya.

Dengan impor truk China yang saat ini mengalir sangat deras tambah Syarifuddin, betul-betul terlihat sangat miris, karena industri dalam negeri harus menaati peraturan yang ada sementara yang impor, malah jauh dari peraturan.

Untuk melihat secara langsung produk berkualitas yang dihasilkan MTU Karoseri serta diaplikasikan ke truk Mercedes-Benz, DCVI mengajak awak media untuk melihat proses pembuatan karoseri truk.

Terdapat tiga line yang mana line pertama adalah tempat untuk memotong bahan baku besi yang nantinya digabungkan menjadi satu serta terdapat juga tempat untuk merakit landasan sasis untuk diaplikasikan ke dump truk.

Baca juga: Mengenal Beragam Jenis Truk yang Ada di Area Pertambangan

Pada line dua, ditempat ini awak media dapat melihat secara langsung proses pembuatan beberapa dump yang sedang di las dan dikerjakan oleh para pekerja serta beberapa unti dump yang sudah selesai pengerjaannya.

Di line terakhir yang ketiga merupakan tempat pengecatan dan finishing karoseri yang sudah selesai dirakit dan akan dipasang pada unit truk. Disaat bersamaan para pekerja sedang melakukan proses pengecatan sehingga awak media tidak dapat mendekati area tersebut.

Saat di MTU Karoseri, terdapat dua water truk menggunakan produk Mercedes-Benz truk yang nantinya digunakan di area pertambangan untuk menyiram jalanan serta menyuci dari unit truk atau kendaraan kecil di area tambang.

Baca juga: DCVI Lepas Belasan Mekanik Truk dan Bus Mercedes-Benz Berstandar Dunia ke Jalanan Indonesia

Corporate Communication & Public Relations PT DCVI, Ferdiansyah mengatakn bahwa pihaknya sadar bahwa kendaraan niaga tidak pernah berdiri sendiri. Keberhasilannya selalu ditentukan oleh kolaborasi banyak pihak, mulai dari tim internal, diler, karoseri, hingga konsumen yang mengoperasikannya setiap hari.

“Filosofi tersebut yang terus kami terapkan di Indonesia melalui kolaborasi bersama karoseri nasional untuk menjawab kebutuhan konsumen sekaligus mendukung pertumbuhan sektor industri terkait,” kata Ferdi di Karawang, Kamis (4/6/2026).

Sementara Truck Body Builder Advisor PT DCVI, Hendro Sembodo, menjelaskan keterlibatan BBA dimulai sejak tahap awal pengembangan kendaraan dan setiap aplikasi kendaraan memiliki kebutuhan yang berbeda.

Baca juga: PO SPS Liner Buka Rute Baru Yogyakarta – Bima Pakai Sleeper Bus

“Oleh karena itu, kami terlibat sejak tahap awal untuk melalukan pratinjau desain, distribusi beban, titik pemasangan body, hingga karakteristik operasional kendaraan yang diinginkan,” ujar Hendro ditempat yang sama.

Pendampingan ini, kata Hendro bertujuan untuk memastikan integrasi antara sasis dan body dapat berjalan baik sesuai standar teknis Mercedes-Benz truck.

“Pada aplikasi seperti dump truk dan logging truk, misalnya, kendaraan menghadapi tantangan operasional yang berbeda dengan penggunaan di jalan raya pada umumnya. Karena itu dibutuhkan kolaborasi untuk memastikan kendaraan mampu bekerja secara optimal,” imbuhnya.

Truk mixer ini banyak sekali digunakan pada proses kegiatan konstruksi serta pembangunan mulai dari rumah, gedung perkantoran maupun jalan raya. untuk muatannya sendiri, truk mixer membawa beton curah siap pakai (Readymix Concrete), yang dikirim dari pabrik beton menuju ke lokasi pengecoran.

Baca juga: Karoseri Piala Mas Sulap Bus Double Decker Transjakarta Jadi Restoran Mewah

Pemilik Putra Mandiri Tehnik (PMT) Karoseri, Suratno mengungkapkan bahwa ada dua varian truk mixer atau truk molen yakni yang berukuran kecil dengan muatan 3 kubik serta yang besar memiliki muatan 7 kubik.

“Jadi truk mixer itu ada dua jenis, yang ukuran besar dengan truk 6×4 serta yang kecil dengan truk 4×2, truk ini juga dilengkapi dengan PTO Fly Wheel yang berfungsi untuk mixernya terus bergerak,” kata Suratno beberapa waktu lalu.

Baca juga: Deretan Truk yang Cocok Jadi Angkutan Logistik di Indonesia

Menurut pria yang akrab disapa Nuno ini, selain mixer untuk menampung beton cair, terdapat pula tangki air kecil yang berada diantara kabin truk dan mixer, fungsinya adalah untuk menyimpan air yang nantinya digunakan untuk membersihkan sisa beton di dalam mixer dan wadah yang ada di bagian belakang.

Dikutip dari laman Astra UD Trucks, untuk menjaga konsistensi beton segar di dalam truk mixer, diperlukan proses agitasi atau putaran tabung truk mixer. Tabung truk tersebut dilengkapi dengan bilah-bilah baja yang selalu berputar berlawanan arah jarum jam selama perjalanan.

Baca juga: Transjakarta Kembali Layani Rute B11 Summarecon Bekasi – Cawang

Kemudian di dalam tabung truk mixer terdapat bilah-bilah baja yang selalu berputar berlawanan arah jam selama perjalanan menuju lokasi pembangunan. Selama pengangkutan, putaran tabung berkisar antara 8 hingga 12 putaran per menit.

Tujuannya tentu untuk menjaga isi tabung truk mixer yang berupa beton tetap tercampur (homogen) dan tidak mengeras saat dikeluarkan. Karena bila terjadi pengerasan pada beton dalam isi truk mixer, maka beton tidak bisa dikeluarkan dari tabung truk mixer.