Seperti yang dikatakan oleh Doddy Prasetio dari Karoseri Muncul Surya Prima, dalam sesi tanya jawab yang difasilitasi PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI) mengatakan bahwa membuat bak penampung muatan untuk truk tambang perlu konsultasi kepada pemilik atau kontraktor tambang.

“Jadi kami itu harus tanya kebutuhan konsumen, truk yang akan digunakan ini untuk kebutuhan tambang apa atau untuk mengangkut material apa, apakah batu bara, nikel, tanah atau yang lain,” kata Dody saat ditemui di Mining Indonesia 2025.

Baca juga: Maxam Hadirkan Inovasi Ban Tambang di Mining Expo, Siap Diproduksi Lokal

Menurut Dody, Dengan mengetahui material apa yang akan diangkut oleh truk tersebut maka pihaknya dapat menentukan bahan dan desain dari bak truk tersebut, karena tidak semua jenis tambang dapat bersahabat dengan bahan dari bak truk tersebut.

“Contoh saja tambang nikel, bahan pembuatan bak truknya harus dilapisi dengan bahan yang anti gesekan, karena kalau pakai material yang biasa dasar dari bak tersebut dapat dipastikan cepat bolong dan jebol,” ujarnya.

Selain memperhatikan bak truk yang digunakan, kata Dody, pihaknya juga akan bertanya kepada konsumen truk apa yang akan digunakan sehingga sesuai dengan karoseri yang digunakan truk tersebut di medan pertambangan.

Baca juga: Bikin Nyaman Penumpang, Bus Baru PO Gunung Harta Punya Tiga Kelas Berbeda

“Karena bisa saja kita membuat bak truk yang muatan besar tapi kita juga harus tau truk apa yang akan digunakan sehingga kuat untuk menahan berat dari muatan yang hendak dibawanya,” ungkapnya.

Setelah mengetahui jenis bawaan yang akan diangkut oleh truk tersebut, lanjut Dody, pihaknya kemudian akan menanyakan trek jalan yang ada di lokasi tambang sehingga dapat menyesuaikan jenis bak yang bisa digunakan.

“Di site atau lokasi tambang itu kadang jalannya ada yang belokan yang berliku seperti huruf S, kalau menggunakan jenis Side Dump Trailer itu tidak memungkinkan karena terlalu panjang, malah risiko terjadinya kecelakaan,” imbuhnya.

Baca juga: Perbedaan Bus dan Truk Mercedes-Benz yang Sama-sama Gunakan Kode 1626

Berlokasi di Kawasan Industri Jababeka, Bekasi, PT SRP tidak sekadar membuat bak truk biasa, melainkan merancang solusi fungsional yang kuat dan presisi untuk menunjang operasional industri paling menantang, seperti pertambangan dan minyak dan gas.

Baca Juga: Berstandar Global! Begini Proses Produksi Truk Tambang Mercedes-Benz di Pabrik Karoseri Sigma

M Arif Saifudin, Direktur Operasional PT Sigma Rekayasa Prima menjelaskan bahwa dengan visi menjadi perusahaan industri berat terkemuka di tingkat global, PT SRP mengedepankan inovasi dan presisi dalam setiap tahap produksi.

Prosesnya dimulai dari Desain Rekayasa alias Design Engineering, yang memastikan setiap karoseri dirancang khusus untuk daya tahan maksimal dan kinerja optimal sesuai dengan medan kerja yang ekstrim.

“Kami tidak hanya merakit, tetapi juga merancang struktur yang kokoh dan efisien. Setiap produk kami dibuat untuk menjadi tulang punggung operasional di sektor industri berat,” ungkapnya saat ditemui MobilKomersial.com, Kamis (14/8/2025) baru-baru ini.

Ragam Produk Unggulan dan Layanan Purna Jual

Kualitas menjadi prioritas utama. PT SRP menggunakan material baja pilihan dan teknik fabrikasi presisi untuk menghasilkan produk akhir yang memiliki kekuatan dan usia pakai yang panjang. Beberapa jenis karoseri truk yang mereka produksi meliputi:

• Fuel Truck (Truk BBM): Dirancang dengan standar keamanan tertinggi untuk pengangkutan bahan bakar.
• Water Truck (Truk Tangki Air): Ideal untuk keperluan penyiraman jalan atau kebutuhan air lainnya di area pertambangan dan konstruksi.
• Lube Truck (Truk Pelumas): Dilengkapi sistem distribusi pelumas terintegrasi yang vital untuk perawatan alat berat.
• Cargo Crane Truck: Mengintegrasikan sistem crane pada truk untuk mempermudah proses bongkar muat di lapangan.
• Low Bed Trailer: Selain karoseri, mereka juga memproduksi trailer pengangkut beban berat hingga 50 ton, membuktikan keahlian dalam fabrikasi struktur baja besar.

Komitmen PT SRP tidak berhenti pada penjualan. Berdiri sejak tahun 2011, mereka menyediakan layanan purna jual (after sales service) yang komprehensif, mencakup perbaikan, rekondisi, dan penyediaan suku cadang.

“Layanan ini tentunya sangat bermanfaat untuk memastikan setiap karoseri yang dipasok dapat beroperasi dengan optimal sepanjang masa pakainya, terutama para operator di sektor tambang yang sangat concern terhadap waktu,” papar Arif.

Jejak dan Kredibilitas Perusahaan

Sejak diakuisisi oleh PT Hasnur Riung Sinergi (entitas di bawah Hasnur Group) pada tahun 2020, PT SRP semakin memperkuat posisinya. Dukungan manajemen yang solid dan pengalaman bertahun-tahun membantu perusahaan menyelesaikan lebih dari 100 proyek.

Kombinasi antara desain rekayasa yang canggih, proses fabrikasi yang presisi, dan dukungan purna jual yang andal menjadikan PT Sigma Rekayasa Prima sebagai mitra terpercaya bagi industri berat di Indonesia.

Baca Juga: Bus Baru Bandara Soetta Pakai Sasis Mercedes-Benz O500U 1626 LE Euro 5

Tim ahli PT SRP didukung oleh teknologi canggih untuk menjamin hasil yang akurat dan optimal. Oleh sebab itu, PT SRP telah dipercayakan oleh sejumlah perusahaan tambang terkemuka mulai dari PT KPC (Kaltim Prima Coal) hingga PTBA (Bukit Asam).

Terlebih lagi, fasilitas produksi PT Sigma Rekayasa Prima telah menggenggam sertifikasi ISO dan pengakuan dari mitra global, salah satunya ialah, Daimler Truck, sehingga menunjukkan komitmennya terhadap standar kualitas dan keselamatan yang tinggi.

“Seluruh proses produksi di PT Sigma mengikuti panduan Mercedes-Benz Truck Bodybuilder Guidelines termasuk dengan pendampingan teknis dari tim Truck Bodybuilder Advisory (BBA) DCVI,” jelas Arif.

Seluruh prosedur ketat ini memastikan setiap unit yang dihasilkan memiliki mutu terbaik, aman, presisi, dan efisien saat dioperasikan di medan berat. Hasil dari kolaborasi ini terlihat dari unit-unit andalan yang menjadi tulang punggung operasional di sektor pertambangan.

Baca Juga: Truk China Masif Masuk Indonesia, Hino Tetap Optimis dengan Penjualan

Hingga saat ini, PT Sigma Rekayasa Prima telah memproduksi ratusan unit Fuel Truck sesuai permintaan pelanggan, terutama untuk sektor pertambangan, dengan penyesuaian spesifikasi yang beragam mulai dari kapasitas 6 Kl hingga 40 Kl (Kilo Liter).

Fuel Truck ini menawarkan kombinasi kapasitas tangki yang optimal, akurasi flow rate bahan bakar berkat penggunaan komponen berkualitas terbaik, serta desain tangki yang dirancang untuk memaksimalkan keamanan dan efisiensi operasional.

Sales and Marketing Directors PT KTB, Aji Jaya mengungkapkan kesuksesan Mitsubishi Fuso di Indonesia tentu saja salah satunya adalah berkat kolaborasi dan dukungan dari mitra bisnis strategis yaitu perusahaan karoseri.

“Menurut saya, kunci utama keberhasilan ini ada pada kualitas produk. Kualitas sasis terbaik dari Mitsubishi Fuso disempurnakan dengan kualitas karoseri terbaik ini, sehingga produk Mitsubishi Fuso unggul secara keseluruhan di mata konsumen,” kata Aji saat di GIIAS 2025.

Baca juga: 55 Tahun Kiprah di Indonesia, Mitsubishi Fuso Dukung Pergerakan Ekonomi dan Pembangunan

Sebelumnya, PT KTB telah melakukan evaluasi terhadap 30 perusahaan karoseri dan terpilih 23 Karoseri yang memenuhi kriteria. Seluruh peserta telah melalui proses seleksi berupa observasi produksi dan pengecekan kelengkapan dokumen teknikal yang dilakukan sejak bulan April 2025.

Tidak hanya itu, sebelum memasuki sesi utama penghargaan, para peserta juga mengikuti serangkaian kegiatan edukatif, dimulai dengan kunjungan ke fasilitas perakitan Mitsubishi Fuso di PT Krama Yudha Ratu Motor, Pulogadung, Jakarta Timur.

Dalam kunjungan tersebut, peserta berkesempatan melihat secara langsung proses produksi kendaraan niaga Mitsubishi Fuso serta memahami lebih jauh komitmen perusahaan terhadap kualitas dan keselamatan produk.

Baca juga: Suku Cadang Tiga Berlian dari Mitsubishi Fuso Tawarkan Harga Lebih Ekonomis

Materi yang disajikan yakni memberikan pembaruan informasi bagi para pengusaha karoseri. Diantaranya, seputar kebijakan dan regulasi rancang bangun kendaraan yang disampaikan oleh Kepala Sub Direktorat Uji Tipe Kendaraan Bermotor dari Kemenhub, serta pemaparan tentang aspek teknikal pembangunan bodi kendaraan dan program antara KTB dan karoseri kedepan.

Sementara Silvy Sabur dari Karoseri Indo Saluyu mengapresiasi adanya penghargaan terhadap industri karoseri ini. Memang selama 45 tahun di Indonesia, ia menyebutkan bahwa Canter adalah produk yang paling popular di Indonesia.

“Jadi sebagai karoseri, kami sudah hafal di luar kepala. Bentuk chassisnya, platformnya, karena 60% dari konsumen menggunakan Fuso Canter. Kami sudah hafal saking setiap hari ada,” ujarnya

Baca juga: Andalan Bisnis Sejati Selama 55 Tahun, Mitsubishi Fuso Lahirkan Produk Inovatif Untuk Kemajuan Tanah Air

Kemudian ada pula Syaifuddin Tangka sebagai Direktur PT Metalindo Teknik Utama yang merupakan body builder kendaraan di Karawang, Jawa Barat mengatakan, koordinasi yang telah terjalin dengan Mitsubishi Fuso semoga dapat terus ditingkatkan dengan.

“Sepanjang ada koordinasi kami berharap konsumen tidak dirugikan dengan hilangnya garansi dengan apa yang dibutuhkan oleh konsumen karena ujung-ujungnya kepuasan konsumen adalah segalanya yang membuat kita sustain baik dari ATPM maupun karoseri. Karena kalau konsumen puas yakin dan percaya pilihannya kembali ke kita,” kata Syaifuddin.

Baca juga: Dukungan Terhadap Konsumen Fuso eCanter di Jabodetabek, EV Mobile Charger Dibekali Peralatan Lengkap

Truk mixer ini banyak sekali digunakan pada proses kegiatan konstruksi serta pembangunan mulai dari rumah, gedung perkantoran maupun jalan raya. untuk muatannya sendiri, truk mixer membawa beton curah siap pakai (Readymix Concrete), yang dikirim dari pabrik beton menuju ke lokasi pengecoran.

Baca juga: Apa Saja Keuntungan Flushing Transmisi Otomatis Mobil?

Pemilik Putra Mandiri Tehnik (PMT) Karoseri, Suratno mengungkapkan bahwa ada dua varian truk mixer atau truk molen yakni yang berukuran kecil dengan muatan 3 kubik serta yang besar memiliki muatan 7 kubik.

“Jadi truk mixer itu ada dua jenis, yang ukuran besar dengan truk 6×4 serta yang kecil dengan truk 4×2, truk ini juga dilengkapi dengan PTO Fly Wheel yang berfungsi untuk mixernya terus bergerak,” kata Suratno kepada MobilKomersial.com, Jumat (21/2/2025).

Baca juga: PO Borlindo Tambah 3 Sleeper Bus Baru Pakai Sasis Tronton

Menurut pria yang akrab disapa Nuno ini, selain mixer untuk menampung beton cair, terdapat pula tangki air kecil yang berada diantara kabin truk dan mixer, fungsinya adalah untuk menyimpan air yang nantinya digunakan untuk membersihkan sisa beton di dalam mixer dan wadah yang ada di bagian belakan.

Dikutip dari laman Astra UD Trucks, untuk menjaga konsistensi beton segar di dalam truk mixer, diperlukan proses agitasi atau putaran tabung truk mixer. Tabung truk tersebut dilengkapi dengan bilah-bilah baja yang selalu berputar berlawanan arah jarum jam selama perjalanan.

Baca juga: BAIC BJ40 Plus Champion Edition Goda Pengunjung IIMS 2025, Ini Keistimewaannya

Kemudian di dalam tabung truk mixer terdapat bilah-bilah baja yang selalu berputar berlawanan arah jam selama perjalanan menuju lokasi pembangunan. Selama pengangkutan, putaran tabung berkisar antara 8 hingga 12 putaran per menit.

Tujuannya tentu untuk menjaga isi tabung truk mixer yang berupa beton tetap tercampur (homogen) dan tidak mengeras saat dikeluarkan. Karena bila terjadi pengerasan pada beton dalam isi truk mixer, maka beton tidak bisa dikeluarkan dari tabung truk mixer.

Baca juga: Truk yang Paling Sering Dijumpai di Jalanan Indonesia

Memeriksa keadaan truk sebelum menjalakan aktivitas mengangkut muatan sangat penting dilakukan oleh pengemudi yang berguna untuk mencegah terjadinya hal – hal yang tidak diinginkan di jalan raya.

“Kalau perawatan truk itu agar mesin tetap awet harus penggantian oli secara berkala serta filter-filternya agar performa selalu prima, apalagi truk ini kan alat transportasi untuk mengangkut barang ya,” kata Erik pemilik SK Jaya Karoseri kepada MobilKomersial.com.

Baca juga: Hadir Sejak 2016, Populasi Truk Shacman di Indonesia Capai 10.000 Unit

Menurut Erik yang memiliki 20 armada truk ini, selain penggantian oli, sebelum truk beraktivitas, pengemudi harus selalu memeriksa oli dan air radiator. Kemudian untuk 5.000 km sekali di cek sistem pengereman dan laher roda.

“Untuk pemeriksaan ban, setiap kali truk mau jalan itu harus diperiksa tekanan angin seluruh ban sehingga di jalan tidak mengalami kendala yang berarti, kurang angin sedikit saja harus diisi lagi sesuai dengan tekanannya,” ujarnya.

Baca juga: Jadi Andalan Angkutan Alat Berat, Ini Fungsi Truk Self Loader

Dilansir dari laman KTB Fuso perawatan secara berkala merupakan kunci utama untuk memastikan truk tetap berjalan dengan baik. Perawatan berkala yang teratur akan membantu mencegah kerusakan yang lebih serius dan memperpanjang umur truk.

Selain itu, pemeliharaan truk sesuai prosedur, pengecekan sistem pengereman, memerhatikan muatan apakah Overload/ODOL, memeriksa kondisi ban, pemanasan truk sebelum jalan, pemeriksaan sistem pendingin, perawatan interior dan eksterior, menyimpan catatan perawatan, dan mendapat bantuan ahli juga merupakan tips merawat dari truk.

Baca juga: Profil Volvo FM 6x4T Electric, Truk Listrik Eropa Pertama di Indonesia

“Truk self loader berfungsi untuk membawa kendaraan berat dan benda-benda berukuran besar seperti excavator, dozer, vibratory roller, sampai dengan berbagai jenis mesin,” kata pemilik Putra Mandiri Tehnik (PMT) Karoseri, Suratno kepada MobilKomersial.com beberapa waktu lalu.

Baca juga: Fungsi Besi ROPS yang Terpasang di Kepala Truk Tambang

Menurut pria yang akrab disapa Nuno ini, truk self loader menggunakan sistem hidrolik sehingga alat berat yang berada diatas truk lebih mudah untuk naik turun karena hidrolik yang terletak dibagian belakang roda depan dapat menjungkit bagian depan truk.

“Kalau alat berat seperti itu diangkut menggunakan truk self loader lebih mudah untuk proses bongkar muat, karena saat bagian depan truk menjungkit maka kendaraan atau alat berat dapat turun dengan mudah,” ujarnya.

Untuk berat maksimal yang dapat diangkut oleh truk self loader, kata Nuno, dapat mencapai 30 ton atau lebih karena disesuaikan dengan truknya yang menggunakan 6×4 sehingga mampu mengangkut kendaraan berat.

Baca juga: Modifikasi Unik, Porsche 944 1997 Disulap Menjadi Pikap 6 Roda

Sales & Marketing Dept Head Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Hendro Wijaya mengatakan bahwa datangnya truk-truk asal China ini sangat mengganggu produksi bak truk khusus tambang, penurunan produksi tersebut disebutkan mencapai 50%.

“Kalau mau bicara karoseri dump truk dengan masuknya truk China ini, sudah mulai berkurang produksinya karena kita dengar dari temen-temen truk tersebut sudah ribuan masuk ke Indonesia dengan kubikasi muatan yang besar-besar,” kata Hendro saat ditemui beberapa waktu lalu.

Baca juga: Beroperasi di Medan Berat, Truk Tambang Wajib Melakukan Pemeriksaan Rutin

Menurut Hendro, saat ini pihaknya memang sedang ditantang untuk membuat kubikasi muatan bak truk tambang yang besar, karena kalau memang dilihat truk asal China ini membawa unit 8X4 dengan muatan sampai 50 kubik.

“Dan yang saya dengar beberapa waktu lalu, mereka  masih kurang puas dengan mau membawa masuk unit 10X4 yang memiliki kapasitas 75 kubik. Memang itu menjadi tantangan kami saat ini dan juga para APM yang sudah ada,” ujarnya.

Untuk bicara persentase, lanjut Hendro, denagan masuknya truk China ini penurunan produksi di MTU Karoseri berkurang 50% untuk disektor dump truk  ditambah tahun ini adalah tahun politik sehingga dampaknya sangat besar.

Baca juga: Fungsi Besi ROPS yang Terpasang di Kepala Truk Tambang

“Kalau kita kan comparenya year on year ya terus terang cukup berpengaruh, seperti yang saya katakan bahwa kita tetap eksis di pertambangan tapi bukan di dump truknya tetapi di support truknya seperti truk tangki air untuk siram jalan di site, lalu fuel truk, lube truk serta truk storing,” ungkapnya.

Dengan konsumen sudah memilih truk China, tambah Hendro, maka pihaknya berusaha mengisi dengan truk support ini termasuk unit on road. “Kurangnya dari truk China itu tidak ada layanan after sales buat karoserinya, jadi setelah 2 tahun pakai dibuang,” imbuhnya.

Seperti diketahui jika membeli truk China, mereka mendatangkan truk utuh beserta bak muatanya, sedangkan membeli truk di Indonesia hanya mendapatkan sasis kemudian dibawa ke karoseri untuk pembuatan baknya.

Baca juga: Mitsubishi Fuso Khawatir Impor Truk Bekas Rusak Pasar Kendaraan Niaga Dalam Negeri

Sales & Marketing Dept Head Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Hendro Wijaya mengungkapkan bahwa setiap truk tambang harus melakukan pemeriksaan seperti tekanan angin pada ban dan jangan sampai ban pecah agar tidak menganggu distribusi.

“Selain itu dari sisi bodi ada juga proses perawatan greasing jadi bodi di gresing, kemudian baut-baut ada pengencangan torsi ulang agar tidak kendor,” kata Hendro kepada MobilKomersial.com usai workshop yang diadakan Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) di Maining Indonesia 2024.

Baca juga: Jagoan di Medan Tambang, Daimler Bawa 4 Truk di Mining Indonesia 2024

Menurut Hendro, pemeriksaan rutin dan wajib untuk truk tambang tersebut dilakukan biasanya saat kilometer atau hour meter yang sudah ditentukan oleh APM. Dengan begitu truk dapat bekerja secara maksimal tanpa ada kendala.

“Untuk pemeriksaan mounting bodi serta hidrolik di dump truknya juga wajib di lakukan agar saat membuang muatan, truk tidak ada masalah. Kalau saat pemeriksaan hidrolik baknya itu dilihat dari tabung olinya, kalau berkurang biasanya ada kebocoran,” ujarnya.

Baca juga: Alasan Daimler Belum Menjual Truk Listrik Mercedes-Benz di Indonesia

Hendro juga mengatakan jika dari 100 unti truk yang ada di suatu lokasi pertambangan tidak mungkin keseluruhan unit melakukan operasional, ada 5 hingga 8 unit yang melakukan pemeriksaan ataupun perbaikan.

“Kemudian saya sampaikan juga kalau truk tambang itu memang kalau sedang buang muatan atau ngedump itu harus di permukaan yang rata, karena kalau tidak maka hidrolik akan bengkok serta berdampak pada sasis truk yang juga bisa bengkok, maka dari itu kalau di site itu bisanya ada bagian yang meratakan permukaan jalan di tempat ngedump,” ungkapnya.

Truk berwarna merah marun dengan hiasan airbrush di sekeliling bodinya ini dirakit oleh karoseri Bawor Maju Jaya yang berada di Banyumas, Jawa Tengah. Dikatakan ekstreme karena ubahan pada kabinnya sudah tidak lagi standar.

Baca juga: Mengintip Bus Double Decker Milik PO MTrans di GIIAS 2024

Melihat kabinnya, audio serta speaker yang digunakan terbilang mewah yakni menggunakan  produk Crescendo dan subwoofer Rockford. Untuk kabin dan kelistrikan pada truk ini digarap langsung oleh Automax dari Cilacap.

“Untuk biaya modifikasi Mitsubishi Fuso Canter ini cukup besar ya sampai Rp 700 jutaan, itu hanya bodinya saja, kalau audio ini bisa Rp 250 jutaan dan harga truknya sendiri Rp 400 jutaan,” kata Ipung perwakilan dari Automax di GIIAS 2024 beberapa waktu lalu.

Baca juga: Kelilingi 22 Negara di Eropa, Mercedes-Benz eActros 600 Berhasil Tempuh Jarak Lebih Dari 15 Ribu KM

Menurut Ipung, modifikasi lainnya yang ada di truk ini adalah menggunakan bodi kit yang dapat diatur secara elektronik menggunakan aplikasi pada ponsel android, selain itu pilarnya juga sudah di modifikasi sehingga kaca depan terlihat tegak.

“Ini lampu-lampunya juga dioperasikan pakai aplikasi dari ponsel android, truk ini memang tidak digunakan untuk mengangkut barang lagi karena sudah banyak ubahan-ubahan yang kami lakukan hanya untuk kebutuhan kontes modifikasi saja,” ujarnya.

Karena truk ini hanya untuk kepentingan kontes modifikasi serta tidak mengangkut muatan, kata Ipung, maka dari itu setiap ketempat tujuan selalu menggunakan towing dan tidak di jalankan di jalan raya.

Baca juga: Mitsubishi Fuso eCanter Tekan Biaya Perawatan dan Operasional Hingga 40%

Dimana salah satu penyebab tingginya kecelakaan truk adalah penggunaan bodi dengan sasis yang tidak sesuai dengan regulasi keselamatan berkendara.

Baca Juga: Hino Driving School, Cara Hino Ciptakan Pengemudi Truk dan Bus Yang Profesional

Hal ini turut dibenarkan oleh Ahmad Wildan selaku Professional Safety Manager KNKT bahwa kesesuaian dan kualitas bodi dengan sasis truk memiliki peran yang sangat krusial terhadap keselamatan berkendara.

“Dengan memastikan kesesuaian dan kualitas antara bodi dan sasis truk, kita dapat mengurangi risiko kecelakaan dan menjaga keselamatan pengendara serta masyarakat,” tegasnya dalam seminar di ICE, BSD City, Tangerang, Rabu (25/7/2024).

Pernyataan tersebut diutarakan dalam seminar bertajuk ‘Optimalisasi Kesesuaian dan Kualitas Bodi dengan Sasis Truck dalam Peningkatan Keselamatan Berkendara pada UD Trucks’, dalam rangkaian acara Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024.

Seminar ini bertujuan untuk mengeksplorasi aspek-aspek penting dalam kesesuaian dan kualitas bodi dengan sasis truk guna meningkatkan keselamatan berkendara, sebuah isu krusial dalam industri manufaktur dan karoseri kendaraan niaga di Indonesia.

Baca Juga: UD Kuzer dan UD Quester Jadi Armada Andalan Bisnis BPE Group

Catur Satyawira, UD Trucks Product Management, mengungkapkan bahwa seminar ini menjadi salah satu komitmen UD Trucks dalam mengedukasi karoseri agar selalu mengedepankan standarisasi pembuatan bodi sesuai dengan regulasi yang berlaku.

“Seminar ini memberikan solusi atas tantangan yang dihadapi dengan menekankan pentingnya standar keselamatan tinggi dalam desain dan konstruksi bodi serta sasis truk guna mengurangi risiko kecelakaan dan meningkatkan keselamatan di jalan,” ucapnya.

“UD Trucks berkomitmen untuk menghadirkan solusi transportasi yang aman. Kolaborasi edukasi ini adalah langkah konkret kami untuk berbagi pengetahuan dan menginspirasi para pelaku industri karoseri untuk terus meningkatkan standar keselamatan,” sambungnya.

Setelah seminar, dilakukan penyerahan sertifikat keikutsertaan kepada perwakilan dari 14 perusahaan karoseri yang berpartisipasi, sebagai pengakuan atas komitmen mereka terhadap keselamatan dan keunggulan dalam konstruksi bodi kendaraan.

Baca Juga: Tak Bisa Asal, Pasang Karoseri Box di Mitsubishi Fuso eCanter Perlu Cara Khusus

“Melalui kegiatan seperti ini, membuka kesempatan emas bagi para profesional industri untuk memperoleh wawasan berharga dan berjejaring dengan rekan-rekan yang berdedikasi untuk meningkatkan standar manufaktur truk di Indonesia,” pungkas Catur.