Langkah ini menandai dimulainya proyek pengembangan bersama untuk menguji sejauh mana teknologi hibrida dapat memenuhi kebutuhan taktis militer modern di tiga matra Angkatan Bersenjata Swedia.

Baca Juga: Scania Luncurkan Kabin Truk Anti-Peluru Sekelas Tank NATO! Simak Keandalannya

Truk ini mengadopsi sistem plug-in parallel hybrid, yang memungkinkan mesin pembakaran internal dan motor listrik bekerja secara terpisah maupun bersamaan. Fleksibilitas ini krusial untuk berbagai skenario misi.

Motor listriknya mampu menghasilkan torsi instan dan kemampuan manuver yang kuat pada kecepatan rendah, dengan jarak tempuh murni tenaga listrik mencapai 70 hingga 80 km tergantung beban dan medan penugasan.

Salah satu keunggulan taktis utama dari armada ini adalah kemampuannya untuk bergerak tanpa suara yang secara signifikan menurunkan jejak akustik pasukan di lapangan, sehingga memperkecil risiko deteksi oleh musuh.

Berbeda dengan genset diesel konvensional yang bising, truk ini membawa baterai berkapasitas total 208 kWh yang mampu menyuplai daya listrik AC secara senyap ke peralatan eksternal selama kurang lebih 4 jam berturut-turut. 

Secara teknis, sistem kelistrikan truk ini menyediakan tegangan AC 400 V dan 230 V. Motor listriknya sanggup menyemburkan tenaga hingga 290 kW atau 394 dk dengan torsi maksimal 2.800 Nm, sementara daya nominalnya berada di angka 200 kW atau 271 dk.

Fitur Power Take-Off (PTO) pada truk juga tetap dapat diaktifkan saat kendaraan berjalan maupun diam. Ketika baterai habis, mesin konvensional dapat memulihkan daya baterai dari 0-100% dalam waktu 45 hingga 60 menit saja saat mesin dalam posisi idle.

Scania kini tengah menjajaki mekanisasi produksi truk hybrid ini agar dapat diintegrasikan ke dalam sistem modular standar mereka. Dengan begitu, teknologi ini nantinya bisa diaplikasikan ke berbagai konfigurasi kendaraan militer lainnya sesuai kebutuhan spesifik.

“Kami melihat potensi yang elas untuk solusi hibrida pada kendaraan militer berat. Ini adalah tentang menggabungkan ketangguhan dan mobilitas dengan peluang baru untuk pasokan listrik serta operasional yang lebih senyap,” ujar Stefano Fedel, Head of Scania Commercial.

Baca Juga: Daimler Truck Resmi Luncurkan Divisi Khusus Militer, Incar Pasar Alutsista Global!

Kendati demikian, melalui kolaborasi intensif ini, FMV dan Angkatan Bersenjata Swedia kin mendapatkan kesempatan menguji teknologi elektrifikasi langsung dalam operasi riil.

Di sisi lain, Scania memperoleh data tak ternilai untuk mengembangkan teknologi hibrida yang dapat diskalakan secara massal guna menjawab tantangan sektor pertahanan masa depan yang menuntut mobilitas tinggi, kemandirian energi di lapangan, serta respons cepat.

Di tengah kebutuhan perjalanan antarkota yang terus meningkat, baik untuk keperluan bisnis, pendidikan, hingga mudik, keandalan unit bus menjadi faktor krusial. Operator tidak hanya dituntut menghadirkan kenyamanan penumpang, tetapi juga menjaga efisiensi biaya operasional serta ketepatan waktu perjalanan.

Dengan kondisi tersebut, Scania hadir dengan solusi melalui lini sasis bus yang dirancang untuk kebutuhan perjalanan jarak jauh serta memiliki mesin bertenaga, stabilitas optimal, serta efisiensi bahan bakar yang seimbang.

Baca juga: Mengenal Sistem Penggerak Roda Truk dan Bus yang Beredar di Indonesia

Karakteristik utama bus AKAP yang mengaspal untuk rute di Pulau Sumatra, Jawa, Kalimantan dan Sulawesi meliputi kapasitas penumpang besar dengan konfigurasi kursi yang nyaman, ruang bagasi bawah luas untuk mendukung kebutuhan perjalanan antarkota, mesin bertenaga untuk operasional lintas provinsi, dan ketahanan operasional tinggi untuk penggunaan reguler secara konsisten.

Scania menyuguhkan dua opsional sasis untuk kebutuhan Perusahaan Otobus (PO) seperti Scania K360CB 4×2 serta Scania K450CB, kedua sasis ini seperti diketahui sudah beredar di jalanan Indonesia mengantarkan masyarakat untuk Rute AKAP.

Walaupun sasis Scania K360CB diperuntukan sebagai bus rute menengah dan operasional reguler, tenaga mesin 360 dk yang responsif juga bisa diandalkan untuk perjalanan AKAP. Konfigurasi roda 4×2 membuat bus menjadi efisien dan stabil serta konsumsi bahan bakar seimbang untuk operasional reguler.

Baca juga: Harga BBM Non Subsidi Naik, Pemkot Tangerang Ajak Masyarakat Gunakan Bus Tayo dan Angkot Si Benteng

Sementara untuk sasis Scania K450CB, konfigurasi sumbu raoda 6×2 diperuntukan untuk medan jalan yang lebih berat dan menantang. Para PO Bus yang menggunakan sasis ini biasanya dijadian armada double decker atau kelas eksekutif yang memiliki kabin nyaman dan menampung lebih banyak penumpang.

Sebagai mitra solusi transportasi AKAP yang andal, Scania telah menyediakan jaringan servis luas dan dukungan UT call, ketersediaan suku cadang resmi serta standar kualitas dan telah melalui uji ketahanan unit untuk operasional jarak jauh.

Dalam konteks operasional, bus AKAP tidak hanya berfungsi sebagai alat angkut penumpang, tetapi juga menjadi bagian dari sistem logistik manusia yang menopang aktivitas ekonomi. Efisiensi sistem angkut akan berpengaruh langsung terhadap biaya operasional PO serta kepuasan pelanggan.

Armada mewah ini secara resmi dioperasikan untuk melayani koridor perjalanan dari Blitar menuju Jakarta hingga berakhir di Tangerang.

Baca Juga: PO Rosalia Indah Hadirkan Rute Bus Bogor – Kudus – Lasem dengan Kelas Mewah

Langkah strategis ini diambil guna memenuhi lonjakan permintaan masyarakat akan moda transportasi publik yang tidak hanya aman dan tepat waktu, melainkan juga menawarkan tingkat kenyamanan eksklusif setara dengan kelas penerbangan premium.

Perjalanan jarak jauh yang menghubungkan Jawa Timur menuju kawasan metropolitan Jabodetabek ini dijadwalkan secara teratur dengan keberangkatan perdana dari titik awal pada pukul 10.35 WIB.

Untuk memastikan keandalan operasional dan kemudahan identifikasi bagi para pelanggan setia, manajemen Rosalia Indah telah menyiapkan tiga armada khusus yang mengusung kode lambung resmi, yaitu BL.1202, BL.1302, serta BL.1402.

Ketiga bus tingkat modern ini siap membelah jalur Tol Trans Jawa demi memangkas waktu tempuh secara signifikan. Rute penjelajahan armada Double Decker Combi ini dirancang secara komprehensif untuk menjangkau berbagai kota penting di sepanjang jalur lintasan. 

Perjalanan dimulai dari Blitar, kemudian bergerak melintasi Tulungagung, Kediri, Caruban, Ngawi. Selanjutnya, armada akan menuju pusat-pusat aktivitas di Jabodetabek seperti Bekasi, Grogol, Cengkareng, Kalideres, Poris, Cikokol, dan berakhir di Bitung, Tangerang.

Keunikan utama dari bus tingkat varian Combi milik PO Rosalia Indah ini terletak pada konfigurasi interior kabin yang menawarkan tiga strata kemewahan berbeda dalam satu armada bus.

Baca Juga: Pindah Jalur! PO Garuda Mas Rombak Total Rute Poris-Malang, Ini Jadwal Terbarunya

Baca Juga: Bedah Teknologi IFS pada Sasis Scania K-Series yang Bikin PO Bus Papan Atas Indonesia Kepincut

Pada bagian yang paling eksklusif, tersedia First Class Seat dengan konfigurasi kursi sleeper 1-1 untuk 6 orang penumpang. Selain itu, terdapat kelas Super Top Seat yang mengusung konfigurasi kursi 1-2 yang juga menampung 6 penumpang.

Sementara pada area utama lainnya, terdapat kelas Executive Plus dengan konfigurasi kursi 2-2 yang mampu menampung sebanyak 24 penumpang dengan kenyamanan yang tetap terjaga secara optimal.

Guna menunjang kenyamanan paripurna selama belasan jam perjalanan, PO asal Karanganyar, Jawa Tengah ini juga turut menyematkan fasilitas premium yang sangat melimpah di dalam armada ini.

Seluruh kabin telah dilengkapi dengan pendingin ruangan yang sejuk, sistem keamanan berbasis kamera pengawas terintegrasi, fasilitas toilet yang bersih, serta media hiburan modern untuk mengusir kejenuhan.

Setiap penumpang juga dipastikan mendapatkan fasilitas penunjang fisik berupa selimut lembut, bantal nyaman, sandaran kaki yang lega untuk relaksasi, serta pengisi daya bertenaga USB di setiap kursi agar perangkat elektronik tetap aktif sepanjang perjalanan.

Aspek pelayanan prima di atas armada menjadi daya tarik yang tidak terpisahkan berkat kehadiran layanan pramugara dan pramugari profesional yang siap melayani kebutuhan penumpang sepanjang jalan.

Baca Juga: Satu Bodi Dua Rasa! PO Kalisari Kawinkan Bodi Legacy SR3 Neo Panorama dengan Sasis Berbeda Kelas!

Seluruh penumpang akan dimanjakan dengan pembagian makanan ringan serta ketersediaan air minum gratis secara cuma-cuma, guna memenuhi hasrat dahaga selama perjalanan dengan bus tersebut.

Lebih istimewa lagi bagi para pelanggan yang memilih First Class Seat dan Super Top Seat, mereka akan mendapatkan layanan tambahan berupa layanan pemesanan makanan khusus (Take Order Service) yang menonjolkan nuansa eksklusivitas tingkat tinggi.

Langkah strategis ini menyatukan seluruh aktivitas bisnis pertahanan mereka di bawah satu identitas tunggal, sekaligus menegaskan bahwa sektor militer kini menjadi pilar utama dalam strategi pertumbuhan perusahaan ke depan.

Baca Juga: Scania Luncurkan Kabin Truk Anti-Peluru Sekelas Tank NATO! Simak Keandalannya

Sebagai langkah awal, lini produk divisi baru ini akan mengandalkan ketangguhan armada dari Mercedes-Benz Trucks. Namun, kedepannya, Daimler Truck berencana melakukan ekspansi dari berbagai merek kendaraan lain yang berada di bawah naungan grup mereka.

“Pertahanan adalah pilar utama dari strategi pertumbuhan Daimler Truck. Kami melakukan investasi terarah pada fasilitas produksi kami, pengembangan solusi baru, serta perluasan jaringan penjualan dan servis,” ungkap Karin Radstrom, CEO Daimler Truck.

“Pada saat yang sama, kami memanfaatkan kekuatan global Daimler Truck di berbagai wilayah dan merek untuk meningkatkan skala bisnis pertahanan kami secara signifikan,” sambungnya mengutip keterangannya, Rabu (17/6/2026).

Untuk memuluskan ambisi besar ini, perusahaan tidak main-main dalam menggelontorkan modal. Investasi bernilai ratusan juta euro telah disiapkan untuk beberapa tahun ke depan, demi mendongkrak kapabilitas teknik, manufaktur, penjualan, hingga jaringan servis.

Targetnya pun sangat ambisius, yakni meraup pendapatan hingga 1 miliar euro dari sektor pertahanan pada tahun 2028. Saat ini, roda bisnis pertahanan mereka digerakkan oleh sekitar 1.000 karyawan dengan pusat kendali strategi di fasilitas Worth, Jerman.

Dennis Kinzelmann selaku CEO Daimler Truck Defence, melihat adanya peluang pasar yang sangat masif di tengah dinamika geopolitik dunia saat ini. Dimana, permintaan akan mobilitas militer yang andal terus meningkat di seluruh dunia.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Oshkosh FMTV A2, Truk Militer Canggih AS dengan Mesin Caterpillar

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

“Dengan jaringan manufaktur global, rantai pasok yang tangguh, kemitraan yang kuat, dan portofolio produk yang diperluas, kami dapat menghadirkan kendaraan militer dan solusi mobilitas secara cepat, dalam skala besar, dan dengan standar tinggi,” tuturnya,

Kekuatan utama dari struktur baru ini terletak pada fleksibilitas produksinya. Pabrik perakitan di Worth am Rhein, Jerman, serta Molsheim di Prancis, menjadi tulang punggung utama manufaktur pertahanan di kawasan Eropa.

Tidak hanya itu, Daimler Truck juga menyediakan layanan perakitan lokal untuk truk Mercedes-Benz versi militer langsung di negara konsumen, yang didukung oleh jaringan servis global raksasa mencakup sekitar 5.000 lokasi di lebih dari 160 negara.

Kehadiran Daimler Truck Defence langsung menancapkan taji lewat sejumlah kontrak yang berhasil mereka amankan. Di negara asalnya, mereka memenangkan pesanan ratusan unit kendaraan logistik militer untuk angkatan bersenjata Jerman, Bundeswehr.

Tak hanya ‘di kandang’, kiprahnya pun meluas ke benua Amerika melalui kerja sama dengan General Dynamics Land Systems untuk memasok sedikitnya 1.500 truk logistik bagi Angkatan Bersenjata Kanada.

Jangkauan bisnis mereka semakin diperkuat lewat kesepakatan kerangka kerja sama dengan Angkatan Bersenjata Prancis, berkolaborasi dengan Arquus, untuk menyediakan 7.000 unit truk tangguh berbasis platform Zetros.

Baca Juga: Truk Taktis M1079 Ini Disulap Layaknya Sebuah Klub Malam

Keberhasilan mengamankan ribuan armada untuk kekuatan militer Jerman, Kanada, hingga Prancis dalam waktu singkat menunjukkan kepercayaan tinggi dari para sekutu global terhadap keandalan platform yang mereka tawarkan.

Melangkah menuju target pendapatan satu miliar euro pada tahun 2028, raksasa otomotif ini tengah menegaskan posisinya, bahwa masa depan logistik militer dunia kini berada di bawah kendali satu identitas baru yang tangguh, adaptif, dan tak tertandingi.

Hak ini menjadi tonggak baru dalam dunia logistik militer karena Scania berhasil mengintegrasikan proteksi tingkat tinggi langsung ke dalam produksi massal mereka, tanpa memaksa konsumen beralih ke platform kendaraan militer khusus yang terpisah.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Oshkosh FMTV A2, Truk Militer Canggih AS dengan Mesin Caterpillar

Secara teknis, kabin ini dirancang untuk menjawab tantangan ketahanan logistik dan pertahanan total modern yang menuntut mobilitas tanpa batas di medan berat. Keunggulan utama dari inovasi ini terletak pada fleksibilitas konfigurasi mekanisnya.

Scania merancang kabin ini agar kompatibel dengan berbagai arsitektur penggerak roda, mulai dari konfigurasi standar 4×4, 6×6, hingga truk berat 8×8, memastikan bahwa truk logistik dapat disesuaikan dengan bobot muatan dan kompleksitas setiap medan operasi.

Dari sisi keamanan, kabin modular ini membawa spesifikasi tangguh yang sepenuhnya mematuhi standar militer NATO (aliansi militer sejumlah negara Eropa), yakni STANAG 4569 dari Level 1 hingga Level 3. 

Standardisasi ini memastikan bahwa kru di dalam kabin mendapatkan perlindungan optimal dari ancaman balistik seperti rentetan amunisi senapan serbu, serta proteksi ledakan dari ranjau darat maupun perangkat peledak improvisasi (IED).

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

Kendati dilapisi baja pelindung yang masif, Scania tetap mempertahankan aspek ergonomis, visibilitas yang luas, serta lingkungan kendali yang familiar bagi pengemudi truk komersial guna menjaga kewaspadaan dan mengurangi kelelahan kru saat bertugas 24 jam non-stop.

Aspek mobilitas strategis juga menjadi fokus utama dalam pengembangan desain eksteriornya. Kabin pelindung ini dirancang dengan dimensi khusus yang memenuhi profil terowongan kereta api UIC GA.

Spesifikasi ini sangat krusial dalam logistik militer Eropa, karena memungkinkan seluruh armada truk masuk ke dalam gerbong kereta api tanpa kendala ruang, sehingga mempercepat proses mobilisasi pasukan dan logistik antarnegara melalui jalur rel.

Baca Juga: Kenworth C580, Truk Raksasa AS yang Bisa Menarik Beban 1 Juta Pon! Cek Keunggulannya di Sini

CTO dan Kepala R&D Scania, Sara Forsberg mengatakan bahwa proyek ini dikembangkan sebagai kabin yang diproduksi langsung di Swedia dan masuk ke dalam alur perakitan reguler yang sama dengan truk komersial lainnya.

Hal ini memangkas biaya operasional dan perawatan secara drastis melalui konsep kesamaan komponen (commonality). Armada militer kini dapat menggunakan suku cadang, sistem antarmuka, dan jaringan servis global yang sama dengan truk standar Scania.

“Kabin pelindung modular yang baru ini bukanlah platform terpisah di luar sistem Scania. Kabin ini dikembangkan berdasarkan prinsip yang sama yang menentukan pendekatan Scania terhadap modularitas, waktu dan efisiensi operasional,” ujarnya.

“Hal tersebut memberikan solusi yang dapat ditingkatkan skala kebutuhannya (scalable) dan mudah beradaptasi bagi pelanggan, serta didukung oleh layanan pemeliharaan jangka panjang yang kuat,” kata Sara, mengutip keterangannya, Selasa (16/6/2026).

Baca Juga: Toyota Hilux 6×6 Racikan Supacat, Siap Diajak Tempur

Dengan kompatibilitas sistem ini, Scania menegaskan bahwa ketahanan logistik kini menjadi prioritas utama bagi angkatan bersenjata di Eropa dan global. Melalui konsep modular ini, para pengguna dapat mengatur tingkat proteksi kendaraan sesuai kebutuhan operasi,

Fleksibilitas tersebut memastikan bahwa kendaraan yang sama dapat dikonfigurasi ulang seiring waktu, memberikan efisiensi biaya siklus hidup (lifecycle cost) yang optimal serta kesiapan operasional jangka panjang bagi negara-negara NATO dan sekutunya.

Menariknya, peta kekuatan kini terbelah dua. Isuzu berhasil merebut takhta tertinggi dalam hal pengiriman unit dari pabrik ke dealer (wholesales), sedangkan Mitsubishi Fuso masih belum tergoyahkan dalam urusan memikat hati konsumen langsung di level dealer (retail).

Baca Juga: Kontraktor Tambang RI Ini Borong Truk Listrik Sany SE588 dari China, Simak Kelebihannya

Isuzu benar-benar menunjukkan taringnya pada bulan kelima tahun ini. Pabrikan yang beken dengan mesin dieselnya ini sukses mengamankan posisi puncak rantai pasok distribusi setelah mengirimkan 2.570 unit kendaraan ke jaringan diler mereka.

Jika dibedah secara teknis, pertumbuhan tahunan (year-on-year/YoY) Isuzu tercatat mencapai 34,98%. Selain itu, penjualan Isuzu juga meningkat dibandingkan April 2026 yang mencatatkan 2.469 unit atau tumbuh 4,09% secara month-to-month (MoM).

Di sudut lain, Mitsubishi Fuso harus rela menyerahkan mahkota distribusi pabrik ke tangan rival terdekatnya tersebut. Fuso mencatatkan angka wholesales sebanyak 2.371 unit, yang sebetulnya masih tumbuh positif sekitar 20,54% secara tahunan.

Kendati demikian, Fuso membuktikan bahwa penetrasi pasar mereka ke konsumen akhir adalah yang terkuat. Mereka memimpin mutlak di sektor penjualan retail dealer ke konsumen dengan melepas hingga 2.447 unit kendaraan.

Walau angka retail ini tumbuh 20,90% dibanding tahun lalu, Fuso tampaknya harus mengevaluasi strategi bulanan mereka karena volume penjualannya cukup merosot cukup, yakni -29,12% jika disandingkan dengan performa bulan April yang menembus 3.452 unit.

Baca Juga: Rahasia Isuzu Elf NLR L Bisa Tembus 8,6 Kpl dengan Beban 5 Ton, Pebisnis Logistik Wajib Tahu!

Di tengah duel dua raksasa tersebut, Hino perlahan tapi pasti juga terus memperkuat fondasi pasarnya. Pabrikan yang identik dengan warna hijau ini mencatatkan tren pertumbuhan yang sangat sehat di kedua lini.

Pasokan dari pabrik alias wholesales mereka naik 33,77% secara tahunan menjadi 2.056 unit, sementara volume kendaraan yang berhasil dibawa pulang oleh konsumen meningkat menjadi 1.631 unit.

Stabilnya performa Hino ini menjadi indikator kuat bahwa aktivitas di sektor riil, seperti logistik, jalur distribusi barang, hingga proyek-proyek konstruksi nasional, masih bergerak agresif dan membutuhkan armada baru.

Namun, kejutan terbesar pada periode ini justru datang dari brand asal Tiongkok, FAW. Jenama ini sukses mencuri panggung dengan mencatatkan lonjakan performa yang sangat masif dan eksponensial.

Dari yang sebelumnya hanya mampu membukukan sebanyak 57 unit pada Mei tahun lalu, kini ia meroket drastis menjadi 273 unit, baik untuk angka distribusi pabrik (wholesales) maupun penjualan ke konsumen (retail). 

Baca Juga: Ogah Totalitas ke Listrik, Volvo Trucks Sebut Truk Diesel Tetap Tak Tergantikan!

Pertumbuhan simetris di kedua lini yang mencapai angka fantastis 378,95% ini menegaskan bahwa penetrasi pasar kendaraan komersial Negeri Tirai Bambu sudah mulai mendapat kepercayaan penuh dari para pelaku usaha di Indonesia.

Pemandangan berbeda justru terlihat pada performa jajaran pembuat truk asal Eropa, yang mana salah satunya menunjukkan anomali strategi pasokan yang kontras. Mercedes-Benz, misalnya, mencatatkan lonjakan wholesales hingga 190,74% dengan total 157 unit.

Namun anehnya, penjualan langsung dari dealer mereka ke tangan konsumen atau retailnya justru terpangkas hampir separuhnya menjadi 74 unit saja. Ketidakseimbangan data ini mengindikasikan sebuah manuver teknis.

Di mana pabrikan tampaknya sengaja mempertebal instrumen stok di tingkat daerah atau sedang mempersiapkan pengiriman unit dalam skala besar untuk pemenuhan kontrak proyek khusus.

Nasib kurang beruntung harus dialami oleh UD Trucks dan Scania yang masih berada di bawah tekanan pasar yang berat. UD Trucks terpaksa melihat angka wholesale-nya menyusut drastis sebesar 55,62% menjadi 75 unit saja.

Baca Juga: Hino Ungkap Rahasia Truk dan Bus Bebas Kecelakaan Lewat Teknologi Monitoring Terbaru

Meskipun demikian, penjualan retail mereka untungnya masih terbilang mampu bertahan stagnan di angka 122 unit, bahkan sempat membaik sekitar 24,49% jika diukur dari angka retail pada bulan sebelumnya.

Sementara itu, pabrikan truk premium Scania harus rela menelan pil pahit setelah performa mereka di kedua lini kompak merosot tajam hingga 56,25% secara tahunan, dengan volume yang terjepit di angka 14 unit saja sepanjang bulan Mei.

Peringkat Wholesales Kendaraan Komersial Mei 2026

1. Isuzu: 2.570 unit
2. Mitsubishi Fuso: 2.371 unit
3. Hino: 2.056 unit
4. FAW: 273 unit
5. Mercedes-Benz: 157 unit
6. UD Trucks: 75 unit
7. Scania: 14 unit

Peringkat Retail Sales Kendaraan Komersial Mei 2026

1. Mitsubishi Fuso: 2.447 unit
2. Isuzu: 2.231 unit
3. Hino: 1.631 unit
4. FAW: 273 unit
5. UD Trucks: 122 unit
6. Mercedes-Benz: 74 unit
7. Scania: 14 unit

Dua unit armada terbaru ini tampil segar setelah keluar dari gerbang garasi karoseri ternama asal Malang, Adiputro, dengan balutan bodi modern paling hits saat ini, yaitu Jetbus 5 MHD.

Baca Juga: PO GHTS Rilis Armada Jetbus 5 SHD Pakai Sasis Mercedes-Benz OH 1836

Bagi yang belum familier, Agra Icon merupakan brand eksklusif dari Agra Mas yang dikhususkan untuk melayani kebutuhan tour bus atau bus pariwisata demi memberikan pengalaman perjalanan yang lebih privat, mewah, dan nyaman.

Penampilan eksterior bus terbaru Agra Icon ini mengusung ciri khas kuat yang tidak bisa dilewatkan. Bus-bus ini dibalut dengan warna merah menyala yang dominan dan mengkilap, warna kebanggaan yang sudah menjadi identitas sakral dari Agra Mas.

Pada bagian bodi samping dan belakang, tersemat grafis modern berupa livery minimalis berwarna putih dan silver, lengkap dengan tulisan ikonik ‘Agra Icon Tour Bus’ bernuansa kuning dan putih dan penegasan tulisan ‘Bus Pariwisata’.

Desain wajah depan mengadopsi model double glass dengan sekat tipis yang elegan, dipercantik oleh lampu utama LED berdesain tajam futuristik khas Jetbus 5 serta lampu DRL yang menambah kesan premium saat melintas di jalan raya.

Beranjak ke bagian dalam, atmosfer kemewahan langsung terasa begitu memasuki area kabin penumpang. Interior bus ini dirancang sedemikian rupa untuk memanjakan penumpangnya selama perjalanan jauh.

Baca Juga: Pindah Jalur! PO Garuda Mas Rombak Total Rute Poris-Malang, Ini Jadwal Terbarunya

Kabin bus dilengkapi dengan jajaran kursi yang dilapisi material kulit sintetis elegan dengan konfigurasi 2-2-5 yang lapang. Untuk menunjang kenyamanan maksimal, Adiputro menyematkan pilar-pilar lampu interior (ambient light) beraksen hangat di sepanjang plafon dan kompartemen bagasi atas.

Fasilitas hiburan dan penunjang di dalam kabin pun sangat berkelas, terdapat sejumlah layar LED TV lipat berukuran besar yang terpasang di langit-langit untuk menemani perjalanan dengan konten multimedia.

Tidak ketinggalan, di bagian sudut kabin juga sudah dilengkapi dengan dispenser air untuk menyeduh minuman hangat serta perangkat coolbox guna menjaga minuman penumpangnya tetap dingin dan segar selama bertamasya.

Di balik penampilannya yang menawan, kedua bus baru ini berdiri kokoh di atas sasis besutan Hino. Berdasarkan tampilan setir palang dua khas Hino dengan transmisi manual, sasis ini diprediksi kuat merupakan Hino RK280.

Model sasis ini memang sudah lama menjadi salah satu sasis andalan utama yang dipercaya oleh PO awal Wonogiri, Jawa Tengah ini karena ketangguhan dan durabilitasnya yang dinilai cukup tinggi.

Baca Juga: Bedah Teknologi IFS pada Sasis Scania K-Series yang Bikin PO Bus Papan Atas Indonesia Kepincut

Hino RK280 sendiri dipersenjatai dengan mesin diesel J08E-WD, 6-silinder segaris, VGT, Intercooler berkapasitas 7.684 cc yang sanggup menghasilkan tenaga 278 dk di putaran 2.500 rpm dan torsi 823 Nm di putaran 1.500 rpm dengan transmisi manual 6-percepatan.

Kombinasi sasis Hino yang terkenal tangguh, efisien, dan bersuspensi nyaman dengan bodi mewah Jetbus 5 garapan Adiputro ini dipastikan akan membuat standar baru dalam layanan bus pariwisata milik Agra Icon di tanah air.

Kali ini, perusahaan yang identik dengan armada premium tersebut resmi meluncurkan unit bus terbarunya hasil garapan karoseri ternama asal Malang, Adiputro.

Baca Juga: PO Rosalia Indah Hadirkan Rute Bus Bogor – Kudus – Lasem dengan Kelas Mewah

Kehadiran armada anyar bernomor lambung GHTS-031 ini langsung mencuri perhatian karena mengkombinasikan desain bodi modern paling mutakhir dengan sasis tangguh kelas premium dari PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI).

Penampilan bus ini terlihat futuristik berkat balutan bodi Jetbus 5 SHD (Super High Decker). Bagian depan bus menampilkan karakter yang kuat dengan lampu utama LED modern dan lampu senja horizontal yang memanjang indah, memberikan kesan lebar dan gagah.

Sesuai ciri khas utamanya, PO GHTS mempertahankan warna dasar hijau cerah yang segar, dipadukan dengan grafis livery dinamis berwarna merah, kuning, dan biru di sepanjang lambung bus.

Kaca depan ganda khas bus raksasa Indonesia terlihat sangat proporsional berkat bando berlogo GHTS, sementara bagian belakangnya didesain aerodinamis lengkap dengan lampu rem LED vertikal yang meliuk tajam dan kisi-kisi udara mesin yang tertata rapi.

Masuk ke bagian dalam, penumpang akan disambut oleh atmosfer kabin yang luar biasa mewah dan hangat. Interior bus ini didominasi oleh pencahayaan lampu LED warm white yang menciptakan kesan premium bak kabin pesawat terbang.

Kursi penumpang yang dipasang memiliki konfigurasi dua di sisi kiri dan dua di sisi kanan (2-2) dengan balutan kulit sintetis kombinasi warna hitam dan aksen hijau stabilo yang senada dengan eksteriornya.

Baca Juga: Pindah Jalur! PO Garuda Mas Rombak Total Rute Poris-Malang, Ini Jadwal Terbarunya

Baca Juga: Bedah Teknologi IFS pada Sasis Scania K-Series yang Bikin PO Bus Papan Atas Indonesia Kepincut

Setiap kursi juga telah dilengkapi dengan sandaran kaki atau leg rest tebal untuk memastikan kenyamanan optimal selama perjalanan jarak jauh, serta louver AC individual dan bagasi kabin penutup atas yang rapi di setiap barisnya.

Tidak hanya menawarkan estetika visual, aspek fungsionalitas dan kenyamanan mutakhir juga menjadi prioritas utama. Kabin bus ini dibekali fasilitas dispenser, toilet eksklusif serta ruang merokok atau smoking room khusus bagi kru maupun penumpang.

Keindahan bodi dan mewahnya interior bus ini ditopang oleh fondasi yang sangat kokoh, yakni sasis premium kelas atas Mercedes-Benz OH 1836 atau yang dikenal secara global sebagai Mercedes-Benz O500RS 1836.

Diatas kertas, sasis ini digerakkan oleh mesin OM 457 LA berkapasitas 11.967 cc dengan konfigurasi 6-silinder segaris yang dapat menghasilkan tenaga 349 dk di putaran 2.000 rpm, dengan torsi puncak 1.600 Nm di putaran 1.100 rpm.

Fitur keselamatannya kian paripurna berkat integrasi sistem pengereman elektronik pintar berupa Anti-lock Braking System atau ABS dan Acceleration Skid Control atau ASR guna mencegah roda slip atau mengunci saat pengereman mendadak di jalanan basah.

Kunci utama dari kenyamanan legendaris sasis Mercedes-Benz 1836 ini terletak pada sistem suspensi udaranya (Air Suspension). Pada gandar depan disematkan suspensi udara dengan 2 buah balon udara, sedangkan gandar belakang disokong oleh 4 buah balon udara. 

Baca Juga: Tampil Nyentrik, PO Primadona Luncurkan Duet Bus Skylander F25, Sistem Bagasinya Unik!

Racikan suspensi canggih ini sangat efektif meredam segala guncangan akibat jalan berlubang atau bergelombang, sekaligus meminimalkan gejala limbung (body roll) saat bus bodi tinggi Jetbus 5 SHD ini bermanuver di tikungan tajam.

Dengan demikian, kombinasi sasis premium Mercedes-Benz dan keahlian karoseri Adiputro ini menjadikan armada terbaru PO GHTS siap memberikan standar kemewahan baru bagi para pecinta perjalanan darat di Indonesia.

Salah satu lompatan teknologi paling signifikan dihadirkan oleh produsen otomotif terkemuka asal Swedia, Scania, melalui lini sasis legendaris mereka, Scania K-Series.

Baca Juga: Mengenal Teknologi Transmisi Opticruise Pada Truk dan Bus Scania

Melalui generasi terbaru sasis ini, Scania tidak hanya menawarkan ketangguhan mesin khas Eropa, melainkan sebuah standar baru dalam hal pengendalian dan kenyamanan berkendara berkat penyematan teknologi Independent Front Suspension (IFS).

Teknologi IFS atau sistem suspensi depan independen ini menjadi pembeda utama antara sasis premium modern dengan sasis bus konvensional yang umumnya masih mengandalkan rigid axle atau poros roda kaku.

Pada sistem lama, roda kiri dan kanan depan terhubung dalam satu poros padat yang sama, sehingga apabila roda kiri menghantam lubang, getaran dan posisi roda kanan otomatis akan ikut terpengaruh.

Karakteristik itu kerap menimbulkan guncangan lateral yang hebat di dalam kabin bus. Nah, sebaliknya, Scania K-Series dengan teknologi IFS memungkinkan roda depan bagian kiri dan kanan bekerja secara mandiri tanpa saling mempengaruhi. 

Masing-masing roda memiliki sistem lengan ayun hingga peredam kejutnya sendiri. Ketika bus melaju di permukaan jalan yang tidak rata, hanya roda yang terkena benturan yang bergerak, sementara sisi roda lainnya tetap mencengkram aspal dengan stabil.

Hal ini tentunya meminimalkan efek limbung atau body roll secara signifikan, yang selama ini menjadi musuh utama kenyamanan penumpang bus berdimensi besar, termasuk seperti model bus Double Decker atau High Decker.

Berdasarkan data teknis resmi dari Scania, pengembangan pada area kaki-kaki depan ini tidak sekadar berfokus pada kenyamanan, melainkan juga pada peningkatan kapasitas angkut dan distribusi bobot kendaraan.

Struktur poros depan yang telah diperkuat kini mampu menahan beban teknis maksimum hingga 8,2 ton, meningkat cukup drastis dari standar generasi sebelumnya yang berada di angka 7,1 hingga 7,5 ton.

Baca Juga: Ini Spesifikasi Mesin Diesel V8 Truk Scania Yang Legendaris

Peningkatan kapasitas tonase ini memberikan fleksibilitas luar biasa bagi perusahaan otobus untuk membangun bodi bus yang lebih mewah, kokoh, dan berat tanpa perlu khawatir menyalahi aturan batas beban jalan.

Selain itu, peningkatan kekuatan ini dipadukan dengan reduksi bobot sasis secara keseluruhan hingga lima persen atau berkisar 300 kg lebih ringan dibandingkan model terdahulu tanpa mengorbankan ketangguhannya sedikit pun.

Inovasi arsitektur kendaraan ini dirancang khusus untuk menjawab tantangan terbesar para pengusaha logistik selama ini, bagaimana cara mendapatkan jangkauan jarak tempuh yang jauh tanpa harus mengorbankan kapasitas muatan barang.

Baca Juga: Truk Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 Ini Bisa Angkut Muatan Hingga 1.000 Ton

Selama ini, ukuran baterai yang besar pada truk listrik kerap memakan ruang sasis dan menambah bobot kendaraan, sehingga mengurangi ruang untuk karoseri serta memangkas jumlah barang yang bisa diangkut.

Dengan memindahkan modul baterai ke ruang di bawah kabin, Scania berhasil membebaskan area sasis. Hasilnya, truk listrik kini memiliki ruang yang jauh lebih fleksibel untuk berbagai jenis karoseri berat dan kebutuhan angkutan jarak jauh.

Keunggulan desain ini semakin optimal berkat adanya penyesuaian regulasi batas total berat kendaraan di Uni Eropa yang memungkinkan Scania menawarkan opsi kapasitas baterai sebesar 400 kWh yang mampu menempuh jarak operasional harian sekitar 360 km.

Bahkan, efisiensi ruang ini memungkinkan truk melaju hingga lebih dari 800 km dalam sekali pengisian daya. Hebatnya, jangkauan tersebut dapat dicapai tanpa perlu mengurangi kapasitas muatan legal sedikit pun, bahkan saat truk diisi hingga batas muatan maksimum.

Baca Juga: Volvo Trucks Rilis Mesin Diesel 13 Liter Baru, Siap Tenggak Biodiesel B100 Hingga Bio-LNG!

Selain inovasi fisik pada sasis, Scania juga berusaha meluruskan kesalahpahaman yang sering terjadi di industri kendaraan listrik. Banyak operator logistik menganggap bahwa truk listrik harus selalu membawa baterai berkapasitas masif untuk mengantisipasi rute terjauh.

Padahal, membawa baterai yang terlalu besar untuk rute yang sebenarnya pendek justru merugikan karena bobot baterai itu sendiri akan memangkas porsi muatan barang dan meningkatkan biaya operasional.

Kunci utama dari efisiensi ini terletak pada strategi pengisian daya yang tepat, bukan sekadar memperbesar ukuran baterai. Oleh karena itu, pabrikan asal Swedia ini memperkenalkan Megawatt Charging System (MCS).

Baca Juga: Truk Listrik MAN eTGM Meluncur, Bisa Tempuh Jarak 480 Km Sekali Jalan

Lewat teknologi itu, manajemen pengisian daya kini bisa diintegrasikan dengan waktu saat pengemudi beristirahat, sehingga truk dapat melakukan pengisian daya cepat di titik pemberhentian untuk mendongkrak kapasitas baterai dari 20% ke 75%.

Daya tambahan tersebut sudah lebih dari cukup untuk mengantarkan muatan hingga ke lokasi tujuan, sementara pengisian daya berikutnya bisa dilakukan di depo pengiriman atau saat kembali ke pangkalan.

“Modul baterai bawah kabin yang baru ini mengoptimalkan penempatan baterai truk demi keuntungan para pengangkut,” ungkap Tobias Ejderhamn, Manajer Global Transformasi & Bisnis Baru Scania, Kamis (28/5/2026).

“Dengan demikian, melalui konfigurasi baterai yang tepat, sistem MCS, dan strategi pengisian daya yang baik pelanggan kami dapat dengan mudah menyelesaikan masalah dilema antara jangkauan jarak dan kapasitas muatan,” tambahnya.

Baca Juga: Ogah Totalitas ke Listrik, Volvo Trucks Sebut Truk Diesel Tetap Tak Tergantikan!

Integrasi antara fleksibilitas sasis bawah kabin dan ekosistem pengisian daya cepat MCS menjadi komitmen Scania dalam mempermudah transisi industri logistik menuju bebas emisi.

Dengan pendekatan yang terintegrasi, investasi pada kendaraan listrik tidak lagi dipandang sebagai beban operasional yang rumit, melainkan sebuah keputusan bisnis yang rasional dan menguntungkan.