Karena kendaraan di pertambangan memiliki waktu kerja yang sangat rapat, kadang kala para operator truk maupun alat berat tidak sempat untuk mengganti pelumas mesin, transmisi ataupun pemberian grease.

Maka dari itu selain water truk, Lube Truk juga sangat penting keberadaannya di area tambang untuk mengakomodasi dan membantu operator di area pertambangan sehingga meminimalisir truk dan alat berat ke bengkel.

Baca juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

Direktur Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Syarifuddin Tangka mengungkapkan bahwa semua jenis sasis truk bisa dibuat lube truk seperti dari Hino, Mercedes-Benz, Fuso ataupun truk China.

“Semua sasis truk bisa diaplikasikan, kami juga buat sesuai dengan permintaan konsumen seperti ada yang 3 modul, 6 modul sampai 8 modul kami sudah pernah buat,” kata Syarifuddin, Selasa (9/6/2026).

Menurut Syarifuddin, pembuatan lube truk untuk area pertambangan disesuaikan untuk kebutuhan konsumen, permintaanya pun beraneka ragam jenis seperti untuk modul air, coolant, oli mesin, oli gardan, grease dan sebagainnya.

Baca juga: Dilema Karoseri Lokal dengan Serbuan Impor Truk China

“Peralatannya pun juga bisa disesuaikan tergantung pesanan, menggunakan flow meter, generator, kompresor dan lainnya, kemudian untuk apasitasnya sendiri akan mengikuti kemampuan dari truk tersebut,” ujarnya.

Syarifuddin juga mengatakan bahwa Lube Truk di area pertambangan sangatlah penting karena keberadaannya sebagai penyuplai kebutuhan kendaraan lain yang beroperasi terus menerus sehingga lebih efektif dan efisien.

Truk bermuatan besar ini dibuat untuk beroperasi dengan mudah dalam kondisi pertambangan yang menantang, termasuk medan yang terjal, suhu ekstrem, dan beban berat.

Lalu, apa saja jenis truk yang ada di lokasi pertambangan sesuai dengan daya angkut serta kegunaannya seperti dikutip dari laman MC Group yang diketahui sebagai distibutor truk Shacman di Indonesia.

Baca juga: Dari Cikarang ke ASEAN, Pabrik Baru Daimler Truck Siap Menembus Pasar Ekspor

Dump Truck
Dump truck merupakan jenis truk yang paling sering terlihat dan digunakan di pertambangan. Truk ini dirancang untuk kebutuhan pengangkutan material berat, misalnya bebatuan, biji tambang dan material lainnya.

Truk ini terdiri dari bak yang bisa digerakkan atau dimiringkan untuk memudahkan pemindahan muatan. Bak ini dioperasikan dengan sistem hidrolik. Kelebihannya tidak hanya dapat mengangkut lebih banyak material sekaligus, namun tahan terhadap kondisi medan berat di area tambang.

Articulated Dump Truck (ADT)
Articulated dump truck adalah jenis truk dengan sambungan putar di bagian tengah, antara kabin dan bak muatan. Truk ini memungkinkan traktor depan dan pengangkut belakang kendaraan, untuk bergerak secara independen.

Desain ini meningkatkan kemampuan manuver di medan yang sulit dan menantang. Selain itu, jenis truk ini lebih stabil di medan yang tidak rata daripada dump truk biasa.

Baca juga: Punya Peran yang Penting, Apa Fungsi Water Truk di Area Pertambangan?

Haul Truck
Haul truck merupakan jenis truk berukuran sangat besar dengan desain khusus untuk operasi tambang berskala besar. Dengan kapasitas angkut sangat besar, biasanya mencapai ratusan ton dan biasanya digunakan dalam penambangan emas, batu bara, dan tembaga.

Electric Haul Trucks
Seiring dengan upaya industri pertambangan untuk mengurangi jejak lingkungannya, truk angkut listrik semakin digunakan. Truk ini bergerak dengan sistem kelistrikan, dari kabel udara dan baterai yang dapat diisi ulang.

Autonomous Haul Trucks
Truk besar ini dapat mengemudi sendiri ini dapat beroperasi, tanpa pengemudi manusia, memanfaatkan teknologi canggih seperti GPS, sensor, dan kecerdasan buatan untuk menavigasi lokasi pertambangan dengan aman dan efisien.

Baca juga: Harga Tiket Bus Rute Malang ke Bandung Mulai dari Rp 340.000

Fuel Truck
Fuel truck merupakan jenis truk yang digunakan untuk mengangkut bahan bakar ke alat berat di lokasi tambang. Dilengkapi dengan tangki bahan bakar berkapasitas besar dan sistem pengisian yang mudah.

Heavy Duty Truck
Heavy duty truck menjadi jenis truk yang dirancang dalam pengangkutan beban berat dalam jarak jauh. Dengan sasis dan suspensi yang kuat dalam membawa dan mengantarkan kapasitas angkut besar. Umumnya digunakan di area pertambangan batu bara atau logam untuk transportasi hasil tambang ke luar lokasi tambang.

Flatbed Truck
Flatbed truck dilengkapi dengan truk dengan bak datar, tanpa ada pembatas atau penutup yang berfungsi untuk pengangkutan peralatan atau material yang tidak memerlukan perlindungan, seperti material bangunan, pipa, atau alat berat kecil dan memudahkan pemuatan dan pembongkaran barang.

Baca juga: Rute AKAP Damri Jakarta-Yogyakarta Kelas Eksekutif, Tarif Mulai dari Rp 225.000

Lowboy Truck
Jenis truk yang satu ini digunakan untuk mengangkut alat berat dari atau ke lokasi tambang. Terdiri dari trailer dengan dek rendah untuk memuat alat berat. Penggunaannya digunakan sebagai  transportasi excavator, dozer, atau peralatan tambang lainnya.

Water Truck
Water truck adalah jenis truk dengan tangki air dan digunakan untuk kebutuhan penyemprotan air di area tambang. Dilengkapi dengan sistem penyemprot air untuk mengurangi debu di lokasi tambang.

Baca juga: Jangkauan vs Muatan: Inovasi Volvo Ini Jadikan Truk Listrik Seefisien Truk Diesel

]]> https://mobilkomersial.com/2026/06/03/mengenal-beragam-jenis-truk-yang-ada-di-area-pertambangan/feed/ 0 https://mobilkomersial.com/2026/05/19/rahasia-truk-anti-ambles-simak-perbedaan-inter-axle-dan-interwheel-differential-lock/ https://mobilkomersial.com/2026/05/19/rahasia-truk-anti-ambles-simak-perbedaan-inter-axle-dan-interwheel-differential-lock/#respond Tue, 19 May 2026 06:25:06 +0000 https://mobilkomersial.com/?p=30643 MobilKomersial.com — Setiap kendaraan yang melintas di jalan raya dirancang dengan berbagai sistem pintar. Salah satu komponen yang memegang peran krusial di area kaki-kaki adalah sistem differential atau yang akrab kita kenal dengan sebutan gardan.

Tugas utamanya adalah mengatur agar putaran roda antara sisi kiri dan kanan tidak sama, terutama ketika kendaraan sedang berbelok, melewati jalanan bergelombang, atau saat ban mengalami kehilangan traksi.

Baca Juga: Bukan Cuma TBN dan NOACK, Ini Cara Paling Valid Cek Oli Mesin Anda Asli Full Synthetic atau Mineral

Tanpa adanya sistem ini, kendaraan seperti mobil maupun kendaraan besar seperti bus dan truk akan sangat kaku dan sulit dikendalikan saat bermanuver, yang tentu saja bisa memicu kecelakaan fatal.

Namun, ada kalanya perbedaan putaran roda ini justru menjadi bumerang, terutama saat kendaraan terjebak di medan yang sangat berat. Di sinilah fitur pengunci gardan atau differential lock mengambil peran penting.

Fitur ini sengaja disematkan pabrikan untuk menonaktifkan fungsi otomatis gardan pada momen-momen tertentu agar setiap kendaraan bisa lolos dari jebakan lumpur atau jalanan licin tanpa mengganggu operasional bisnis.

Bagi para pengemudi, khususnya yang sering membawa kendaraan niaga atau penggerak empat roda, atau sebut saja seperti para sopir truk tambang, memahami cara kerja fitur differential ini adalah hal yang wajib.

Baca Juga: Hino Ungkap Rahasia Truk dan Bus Bebas Kecelakaan Lewat Teknologi Monitoring Terbaru

Mengunci Poros Tengah Lewat Inter Axle Differential Lock

Dalam mekanismenya, sistem pengunci ini dibagi menjadi dua jenis. Jenis pertama adalah Inter Axle Differential Lock yang dapat mengunci pergerakan antara gardan tengah dan gardan belakang agar keduanya berputar secara serentak dengan kecepatan yang sama.

Meski poros roda depan dan belakang sudah terkunci bersama, fitur ini masih membiarkan roda sisi kanan dan kiri berputar secara independen, sehingga kendaraan yang mengaktifkan fitur ini masih relatif aman untuk diajak berbelok atau bermanuver.

Fitur ini menjadi solusi yang sangat ideal ketika truk harus menghadapi jalanan menanjak yang basah dan licin guna mencegah ban selip. Untuk mengoperasikannya, pengemudi cukup menekan tombol atau menggeser tuas di area dasbor dari posisi unlock ke lock.

Namun, meski merupakan fitur canggih, tetap ada aturan main yang ketat dalam penggunaan fitur tersebut. Pengemudi wajib mengurangi kecepatan terlebih dahulu sebelum mengaktifkannya di jalur licin.

Batas aman kecepatan untuk mengaktifkan sistem ini adalah di bawah 40 kpj (km/jam). Jika pengemudi nekat mengaktifkannya saat kendaraan melaju kencang, risiko kerusakan parah pada komponen penggerak langsung mengintai.

Traksi Maksimal dengan Interwheel Differential Lock

Jenis kedua yang tidak kalah penting adalah Interwheel Differential Lock. Berbeda dengan sistem sebelumnya, fitur ini bertugas mengunci pergerakan roda pada poros yang sama, yaitu antara roda kiri dan roda kanan.

Perlu dicatat bahwa fitur Interwheel Differential Lock ini sifatnya sebagai pelengkap, yang berarti pengemudi tidak boleh mengaktifkannya sebelum sistem Inter Axle Differential Lock bekerja terlebih dahulu.

Baca Juga: Bisa Fatal Meski Pelan! Ini Alasan Mengapa Mengemudikan Truk Jauh Lebih Sulit dari Mobil Biasa

Pasalnya, ketika kedua sistem tersebut aktif secara bersamaan, maka seluruh roda kendaraan akan berputar dengan kecepatan yang benar-benar seragam tanpa toleransi perbedaan sedikit pun.

Konsekuensinya, kendaraan dilarang keras untuk melakukan manuver atau berbelok. Kendaraan harus tetap melaju di jalur yang lurus karena memaksakan belok dalam kondisi ini bisa mematahkan komponen gardan.

Manfaat utama dari sistem pengunci antar-roda ini terasa ketika ada salah satu ban yang menggantung atau masuk ke dalam lubang. Dalam kondisi normal, gardan biasa akan menyalurkan tenaga besar ke ban yang menggantung sehingga mobil justru terperangkap.

Namun demikian, dengan mengaktifkan fitur sistem pengunci ini, ban yang masih menapak di tanah akan tetap mendapat sisa tenaga yang sama besar untuk mendorong kendaraan keluar dari jebakan lubang.

Baca Juga: Ini Fakta Mengapa Biodiesel Indonesia Disebut Tak Seaman B100 Brasil Yang Sudah Ultra-Low Sulfur

Mengingat efeknya yang sangat masif terhadap pergerakan roda, fitur ini hanya boleh digunakan pada trek lurus yang ekstrem atau jalan bergelombang. Pengemudi juga harus segera mematikan fitur ini begitu kendaraan sudah berhasil keluar dari rintangan.

Satu hal yang tabu dilakukan adalah mengaktifkan fitur ini saat roda sedang berputar cepat karena benturan mekanis yang terjadi di dalam gardan bisa membahayakan keselamatan pengemudi serta pengguna jalan lainnya.

Truk-truk raksasa yang beroperasi di medan ini bukanlah kendaraan biasa, mereka adalah monster penghisap bahan bakar yang rata-rata menghabiskan sekitar 114 liter solar setiap jamnya.

Baca Juga: Truk Mixer Listrik Scania Ini Bisa Putar Drum Beton Tanpa Mesin, Cuma Pakai Baterai!

Oleh sebab itulah, mengingat jumlah armada yang besar dan jam kerja yang nyaris tanpa henti, biaya energi diklaim menjadi variabel yang menentukan hidup dan matinya efisiensi sebuah sektor pertambangan.

Menjawab tantangan tersebut, Rolls-Royce Power Systems melalui divisi mtu family mulai memperkenalkan terobosan teknis yang menjanjikan penghematan konsumsi bahan bakar hingga 30 persen melalui integrasi sistem penggerak hibrida.

Inovasi ini tidak dirancang sebagai unit kendaraan baru, melainkan sebuah sistem modular yang menggabungkan keandalan mesin pembakaran internal seri mtu 4000 dengan sistem penggerak elektrik yang canggih.

Dalam siklus operasional tambang yang melibatkan banyak tanjakan dan turunan yang ekstrim, truk seringkali membuang energi kinetik yang besar saat melakukan pengereman di jalan menurun.

Inti dari kehebatan teknologi ini terletak pada kemampuan pemulihan energi atau energy recovery system. Sistem hibrida Rolls-Royce menangkap energi buang tersebut dan menyimpannya ke dalam paket baterai berkapasitas tinggi.

Saat truk harus mendaki kembali dengan beban penuh, energi listrik yang tersimpan disalurkan ke motor penggerak roda untuk membantu kerja mesin diesel, sehingga beban kerja mesin berkurang drastis dan efisiensi termal meningkat secara signifikan.

Baca Juga: Spesifikasi Komatsu HM460-6, Truk Tambang Raksasa Terbaru Yang Lebih Irit 22%

Fleksibilitas menjadi nilai jual utama dari mesin hibrida ini. Rolls-Royce merancang arsitekturnya agar bersifat scalable atau dapat disesuaikan skalanya, sehingga mampu beradaptasi dengan berbagai topografi tambang yang berbeda-beda di seluruh dunia. 

Pendekatan teknis ini sangat krusial bagi operator tambang yang kini berada di bawah tekanan global untuk mencapai target pemangkasan emisi karbon hingga 40 persen pada pertengahan abad ini.

Selain aspek lingkungan, keuntungan finansial dari pengurangan emisi karbon dan penghematan BBM secara masif menjadi daya tarik yang sulit ditolak oleh industri yang sangat sensitif terhadap harga komoditas ini.

Hal yang paling menarik bagi para pemilik armada adalah konsep retrofit yang diusung oleh Rolls-Royce. Artinya, teknologi hibrida ini dapat dipasang pada truk pengangkut yang sudah beroperasi saat ini tanpa perlu membeli unit kendaraan baru dari nol.

Meskipun rincian biaya instalasi belum dibocorkan ke publik, kemampuan untuk memodernisasi armada lama menjadi mesin yang lebih bersih dan hemat biaya memberikan nafas baru bagi aset-aset tambang yang ada.

Saat ini, pengembangan teknologi tersebut terus dipacu menuju tahap implementasi nyata. Rolls-Royce dijadwalkan akan memulai pengujian purwarupa di lapangan pada akhir tahun ini untuk memvalidasi performa sistem dalam kondisi ekstrem.

Baca Juga: Awas! Ini Alasan Mesin Common Rail Truk Tambang Bisa Bikin Kantong Jebol Kalau Salah Rawat

Melansir Autoevolution pada Sabtu (9/5/2026), jika seluruh pengujian berjalan mulus, konsep utuh dari ekosistem tambang elektrik ini akan dipresentasikan secara mendalam pada konferensi Electric Mine di Lisbon, Portugal, tahun depan.

Kendati demikian, langkah ini turut menandai pergeseran paradigma dari ketergantungan penuh pada torsi diesel menuju sinergi elektrik yang lebih cerdas dan berkelanjutan di sektor alat berat.

Sistem injeksi langsung ini menjadi standar emas bagi truk-truk modern asal Asia maupun Eropa karena kemampuannya menghasilkan pembakaran yang dinilai jauh lebih efisien.

Baca Juga: Jangan Salah Kaprah! Campur Pembersih ke Tangki BBM Tak Efektif Cuci Catalytic Converter

Dengan tekanan tinggi yang dikontrol secara elektronik, mesin tidak hanya menjadi lebih bertenaga dan irit bahan bakar, tetapi juga menghasilkan suara yang lebih senyap serta emisi gas buang yang lebih ramah lingkungan dibandingkan teknologi diesel konvensional.

Namun, kecanggihan mesin yang memberikan keandalan dan efisiensi ini tentunya membawa konsekuensi pada sisi pemeliharaan. Mesin common rail memiliki toleransi yang sangat rendah terhadap kotoran.

Mengingat medan tambang yang penuh debu dan material kasar, menjaga sistem ini tetap prima memerlukan disiplin tinggi agar komponen komputerisasi di dalamnya tidak mengalami malfungsi yang berujung pada biaya perbaikan selangit.

Proteksi Maksimal Melalui Filter Bahan Bakar

Sistem common rail bekerja dengan lubang injektor yang sangat mikro, sehingga partikel kotoran sekecil apa pun bisa menjadi malapetaka. Saringan bahan bakar menjadi benteng pertahanan utama yang harus diperhatikan secara berkala.

Oleh karena itu, setiap pemilik armada tidak boleh berkompromi dengan jadwal penggantian komponen tersebut, karena filter yang jenuh akan beresiko besar dalam meloloskan kontaminan ke dalam pompa tekanan tinggi.

Baca Juga: Berapa Kubik Isi Satu Truk? Begini Trik Menghitung Muatan Pasir Agar Tak Kena Tipu

Akumulasi air dalam sistem bahan bakar juga menjadi ancaman serius yang dapat memicu korosi. Oleh karena itu, membuang endapan air pada water separator saat penggantian filter adalah langkah teknis yang wajib dilakukan untuk menjaga integritas sistem pembakaran.

Menjaga Kebersihan Asupan Udara

Selain kualitas solar, kebersihan udara yang masuk ke ruang bakar memegang peranan krusial dalam menjaga siklus kompresi tetap bersih. Debu halus di area pertambangan bisa menyusup dan merusak komponen jika saringan udara tidak dalam kondisi optimal.

Sangat disarankan untuk memantau indikator sensor udara pada panel instrumen, jika lampu peringatan menyala sebelum jadwal servis rutin, itu adalah sinyal bahwa pembersihan atau penggantian harus segera dilakukan.

Baca Juga: Jangan Tunggu Mogok! Simak Panduan Perawatan Aki Truk untuk Operasional Nonstop

“Udara yang kotor tidak hanya menurunkan performa, tetapi juga memaksa mesin bekerja lebih keras yang berakibat pada pemborosan energi,” dikutip Chakra Jawara, distributor resmi truk Iveco di Indonesia, Senin (27/4/2026).

Standar Bahan Bakar dan Kadar Cetane

Godaan untuk menggunakan bahan bakar berkualitas rendah demi menekan biaya operasional jangka pendek sering menjadi jebakan. Solar dengan kadar sulfur tinggi dan angka cetane yang rendah adalah musuh utama bagi komponen common rail.

Sulfur yang berlebih akan menciptakan endapan kerak yang menyumbat nozzle injektor, sementara angka cetane yang tidak sesuai rekomendasi pabrik akan mengganggu ketepatan waktu pembakaran.

Oleh sebab itulah, investasi pada bahan bakar berkualitas tinggi sebenarnya adalah langkah penghematan jangka panjang, khususnya untuk menghindari kerusakan sensor-sensor elektronik yang sangat sensitif.

Inspeksi Berkala dan Diagnosa Komputerisasi

Berbeda dengan mesin diesel mekanikal zaman dulu yang bisa diperbaiki dengan alat sederhana, sistem common rail sudah terintegrasi sepenuhnya dengan unit kontrol elektronik atau ECU.

Baca Juga: Membaca Tipuan Medan, Ini Alasan Mengemudi Truk Heavy Duty Tak Hanya Andalkan Insting

Satu kerusakan kecil pada jalur kelistrikan atau kebocoran tekanan dapat merembet ke komponen sistemik lainnya jika tidak segera dideteksi. Dengan pengecekan rutin tanpa menunggu munculnya gejala kerusakan, adalah kunci agar truk tetap produktif.

Penggunaan suku cadang orisinal juga sangat ditekankan agar kalibrasi sistem tetap sinkron, sehingga setiap potensi kendala dapat ditangani secara akurat oleh teknisi ahli menggunakan perangkat pemindai digital.

Water truk adalah kendaraan yang berfungsi sebagai unit pembawa air untuk melakukan berbagai kegiatan di antaranya untuk penyiraman jalan tambang, karena mengingat jalan tambang adalah lahan kosong yang sangat berdebu.

Water truk sendiri memiliki bentuk yang sama seperti truk pengangkut air pada umumnya seperti mempunyai tangki pada karoserinya kemudian terdapat pompa air serta nozzle spray pada bagian belakang dan di samping kiri kanan yang berfungsi untuk menyemprotkan air ke jalan untuk mengurangi debu.

Baca juga: Satu Dekade Mengaspal di Ibu Kota, 120 Bus Transjakarta Pintu Tunggal Purna Tugas

Air yang berada di dalam tangki water truk ini dapat digunakan untuk berbagai keperluan di situs pertambangan, termasuk untuk mengendalikan debu, mencuci peralatan dan kendaraan, atau untuk keperluan lain yang memerlukan pasokan air.

Water truk tambang juga sudah dilengkapi dengan sistem kontrol otomatis dari dalam kabin sehingga dapat memudahkan operator untuk menyiram dan mengarahkan air ke sisi yang akan di siram dengan air tersebut.

Berdasarkan informasi yang dihimpun, water truk sendiri memiliki bobot yang besar karena dapat menampung banyak air dalam tangkinya, sehingga bisa mendukung kelancaran kinerja di area pertambangan yang cenderung terjal.

Baca juga: Capaian Positif Hino di Tengah Gempuran Impor Truk China

Pada dasarnya, kawasan pertambangan sendiri akan membutuhkan banyak alat-alat berat. Berbagai peralatan berat ini dibutuhkan untuk menjalankan berbagai aktivitas yang pada dasarnya sulit untuk dikerjakan hanya dengan mengandalkan tenaga manusia secara manual.

Water truk termasuk alat berat vital, hal ini membuat peralatan yang satu ini terbilang familiar dan selalu ditemukan di kawasan pertambangan. Secara umum, fungsi water truk adalah untuk mengangkut air dari tempat atau sumber air terdekat ke area pertambangan.

Biasanya kawasan pertambangan berada pada medan-medan yang sulit, di mana sumber air juga terbilang jauh dan kerap sulit untuk dijangkau, sehingga dibutuhkan kendaraan khusus untuk pengadaannya.

Baca juga: Truk Baru Khusus Konstruksi Mercedes-Benz 1626 C, Lebih Tangguh dan Bertenaga

Penyiraman berfungsi untuk mengurangi intensitas debu tambang dan mencegah kondisi tidak aman (unsafe condition) yaitu kondisi jarak pandang terbatas di tambang karena intensitas debu tambang. Kondisi jarak pandang di tambang karena debu menyebabkan kecelakaan, seperti tabrakan antar unit alat-alat berat.

Penyiraman jalan tambang dilakukan pada jalan angkut, waste dump, front loading, area change shift, parkir alat-alat berat, dan lain-lain di area tambang. Kegiatan yang dilakukan water truk meliputi filling, moving full, watering, serta moving empty.

Baca juga: PO Mahardhika Buka Rute Baru Purwantoro – Poris Pakai Bus Double Decker

Gelombang kendaraan niaga ini tidak hanya menyajikan mesin bertenaga dan efisien, tetapi juga membawa revolusi ramah lingkungan dengan dominasi standar Euro 5 dan kehadiran truk-truk bertenaga listrik (Electric Vehicle/EV) yang siap mendisrupsi rantai pasok nasional.

Baca Juga: Deretan Bus Double Decker Baru Sepanjang 2025

Inilah rangkuman detail dari sederet truk baru paling menarik yang resmi mengaspal di Indonesia sepanjang tahun 2025:

Mercedes-Benz Axor 1626 C

PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI) sebagai distributor resmi truk dan bus Mercedes-Benz di Indonesia telah membuat gebrakan baru di tahun 2025 lewat hadirnya truk medium duty Mercedes-Benz Axor 1626 C.

Melengkapi lini atau varian keluarga Axor lainnya, Axor 1626 C ini diklaim menjadi truk serbaguna untuk berbagai aplikasi, termasuk konstruksi, pertambangan ringan, dan logistik baik on-road maupun off-road.

Mercedes-Benz Axor dikenal dengan DNA Eropa yang menonjolkan standar keselamatan dan kenyamanan. Model 1626 C sering menjadi pilihan utama berkat ketangguhan sasisnya dan efisiensi mesin yang teruji untuk kondisi jalan Indonesia yang beragam.

Mercedes-Benz Axor 1626 C ini ditenagai dengan mesin diesel OM 906 LA, 6-silinder segaris, berkapasitas 6.373 cc berstandar Euro 4 yang dapat menghasilkan tenaga 256 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi 900 Nm di putaran 1.200-1.600 rpm.

Baca Juga: Truk Baru Khusus Konstruksi Mercedes-Benz 1626 C, Lebih Tangguh dan Bertenaga

Mitsubishi Fuso Fighter X FN 61 FSL

Di tahun 2025 ini, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) sebagai agen pemegang merek (APM) Mitsubishi Fuso di Indonesia turut kembali menjawab setiap kebutuhan pengusaha dengan meluncurkan varian Fuso Fighter X FN 61 FSL.

Varian “Super Long” ini dirancang untuk memaksimalkan volume kargo. Dengan Wheelbase mencapai 7.190 mm dan Gross Vehicle Weight (GVW) hingga 26 ton, truk ini adalah jawaban untuk kebutuhan logistik di jalur tol dan pengiriman barang konsumsi skala besar. 

Hal tersebut tentu dapat memberikan keuntungan signifikan bagi pelaku bisnis logistik untuk mengangkut lebih banyak muatan dalam satu kali perjalanan, yang secara langsung meningkatkan efisiensi operasional dan menekan biaya distribusi.

Fuso Fighter X FN 61 FSL dipersenjatai dengan mesin diesel berkode 6M60-DAT5, 6-silinder segaris, berkapasitas 7.545 cc yang dapat menghasilkan tenaga 238 dk di putaran 2.400 rpm dan torsi 784 Nm di putaran 1.200-1.800 rpm.

Mitsubishi Fuso Fighter X FM 65 F Tractor Head 4×2

Selain itu, KTB Fuso juga telah meluncurkan model truk tractor head untuk menarik semi-trailer dengan beban berat dan jarak jauh yang menegaskan komitmen Fuso dalam membangun ekosistem otomotif nasional melalui perakitan lokal di Indonesia.

Melalui pengalaman puluhan tahun serta semangat inovasi tiada henti, KTB Fuso memproduksi varian tractor head ini yang telah melalui berbagai proses uji kualitas berstandar tinggi yang berfokus pada kebutuhan konsumen.

Truk ini membenamkan mesin diesel berkode 6M60-DAT6, 6-silinder segaris, berkapasitas 7.545 cc yang secara diatas kertas mampu menghasilkan tenaga 268 dk di putaran 2.400 rpm dengan torsi puncak 880 Nm di putaran 1.200-2.000 rpm.

Mesin itu dikawinkan dengan transmisi Eaton 9-percepatan yang sudah teruji performanya. Untuk daya tahan kendaraan, Fighter X FM 65 F juga dilengkapi dengan Rear Axle dengan housing gardan tipe R12T yang lebih kuat dan dapat diandalkan.

Baca Juga: Varian Baru Mitsubishi Fuso Fighter X FN 61 FSL untuk Kebutuhan Logistik, Sasis Lebih Panjang Muatan Lebih Banyak

Hino 300 Series 136 MDLR

Tepat pada ajang pameran akbar Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2025 kemarin, PT Hino Motor Sales Indonesia (HMSI) meluncurkan unit baru Hino 300 Series 136 MDLR yang mempunyai sasis lebih panjang.

Truk light duty terbaru ini hadir dengan panjang kargo 6 meter dengan sasis siap pakai atau original equipment manufacturer (OEM) yang dapat memudahkan proses karoseri tanpa modifikasi tambahan dan aman.

Hino 300 Series 136 MDLR ini memiliki Gross Vehicle Weight (GVM) atau batas maksimum beban kendaraan hingga 8,25 ton, itu sudah termasuk berat sasis, bodi dan total muatannya sementara untuk mesinnya sama seperti tipe 300 136 MDL yang wheelbasenya 4 meter.

Detailnya, truk Hino 300 Series 136 MDLR ini dibekali mesin diesel berkode N04C-WY, 4-silinder segaris, berkapasitas 4.009 cc yang dapat menghasilkan tenaga 134 dk di putaran 2.500 rpm dan torsi 392 Nm di putaran 1.400-2.500 rpm.

UD Trucks Quester GWE 350 Escot 8L Euro 5

Ditempat yang sama yaitu di ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2025, pabrik truk Jepang lainnya yakni, UD Trucks juga resmi meluncurkan varian truk terbarunya yang disebut dengan Quester GWE 350 Escot 8L Euro 5.

Mengingat pertumbuhan sektor logistik Indonesia yang mencapai 6-8% per tahun dan ketergantungan 70% distribusi barang pada jalur darat, UD Trucks memahami pentingnya solusi transportasi niaga yang adaptif, efisien, dan dapat diandalkan.

Oleh sebab itu, berkat 50 tahun kontribusinya di Indonesia, truk ini dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan logistik yang dilengkapi teknologi Escot (Efficient Shift Control Transmission), transmisi otomatis cerdas yang telah terbukti efisien.

Truk Quester GWE 350 Escot 8L Euro 5 ini ditenagai dengan mesin diesel berkode GH8E 350, 6-silinder segaris, berkapasitas 7.698 cc yang menghasilkan tenaga 350 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi maksimal 1.200 Nm di putaran 900-1.600 rpm.

Baca Juga: UD Trucks Rilis New Kuzer SKE 150, Jawab Kebutuhan Distribusi Kota Hingga Medan Berat!

UD Trucks New Kuzer SKE 150

Tak berselang cukup lama, UD Trucks Indonesia kembali meluncurkan New Kuzer SKE 150 yang hadir dengan penampilan barunya sesuai dengan pasar globalnya, dimana perusahaannya telah berkolaborasi dengan Isuzu.

Maka dari itulah, truk Kuzer terbaru ini kini memiliki penampilan yang hampir sama dengan Isuzu Elf namun tetap hadir dengan kenyamanan kabin modern yang dilengkapi fitur seperti Rear Camera, Daytime Running Light (DRL), dan Central Lock.

Menariknya, Indonesia menjadi negara kedua di Asia, setelah Malaysia, yang menjadi panggung debut model Kuzer terbaru yang diklaim telah didorong oleh potensi pasar truk ringan yang terus menunjukkan grafik pertumbuhan impresif di pasar Tanah Air.

New Kuzer SKE 150 dipersenjatai dengan mesin diesel 4HL1-TCS, 4-silinder segaris, berkapasitas 4.778 cc yang mampu menghasilkan tenaga sebesar 148 dk di putaran 2.600 rpm dan torsi puncak 402 Nm di putaran 1.400-2.600 rpm.

Fenomena ini menarik perhatian serius dari para pelaku industri, terutama mengenai bagaimana efisiensi sebuah armada diukur secara nyata dalam jangka panjang. 

Chief Executive Officer Astra UD Trucks, Winarto Martono, menegaskan bahwa dalam industri kendaraan niaga, khususnya di area pertambangan, durabilitas dan produktivitas adalah hukum tertinggi yang tidak bisa ditawar.

Baca Juga: UD Trucks Klaim Semua Truknya Aman Tenggak B50, Siap Dukung Transisi Energi Nasional

Beliau menyoroti bahwa saat ini banyak konsumen yang mulai tergiur dengan penetrasi pasar truk China yang agresif secara harga, namun tidak dibarengi dengan keandalan komponen dan efisiensi bahan bakar yang konsisten.

Oleh sebab itulah, Winarto mengingatkan bahwa pendekatan tersebut seringkali melupakan perhitungan fundamental mengenai masa pakai kendaraan yang idealnya mencapai sekitar 10 tahun atau satu dekade bahkan lebih.

“Truk bukan sekadar aset transportasi, melainkan instrumen bisnis yang harus mampu menghasilkan keuntungan maksimal selama masa pakainya,” tegasnya saat ditemui MobilKomersial.com di Jakarta, Senin (15/12/2025) kemarin.

Menurut Winarto, aspek durabilitas adalah pembeda utama yang menjadikan UD Trucks, khususnya seri Quester yang harus mampu bertahan setidaknya hingga sepuluh tahun untuk memberikan imbal hasil investasi yang optimal.

Baca Juga: UD Trucks Gandeng Pertamina Lebih Erat, Energi dan Migas Jadi Harapan Baru di Tengah Lesunya Pasar Truk

“Dalam industri alat berat yang beroperasi 24 jam di medan ekstrim, parameter keberhasilan bukan lagi sekadar harga murah, melainkan seberapa lama unit tersebut mampu terus bekerja menghasilkan uang,” sambungnya.

Tantangannya adalah apakah truk-truk dengan harga murah tersebut memiliki ketangguhan komponen dan ketersediaan suku cadang yang mampu menjamin operasional tetap stabil dalam rentang waktu sepanjang itu.

“Jika sebuah truk yang harus beroperasi 24 jam itu sering mengalami waktu henti atau downtime akibat adanya kerusakan komponen, maka kerugian operasional yang timbul akan jauh melampaui selisih harga beli awal,” terangnya.

Karoseri New Armada, meluncurkan Manhauler yang nantinya bakal digunakan untuk transportasi para pekerja tambang di PT Freeport, truk tersebut juga dilengkapi dengan bodi yang anti peluru.

Baca juga: PO Tinara Trans Tambah Bus Baru Pakai Bodi Skylander R25

Pada kabin penumpang, bagian luarnya berwarna oranye serta aksesoris LED rotator berwarna kuning sebagai penanda agar terlihat untuk kendaraan lain yang lebih besar di area pertambangan.

Kemudian pada kepala kabin, bemper besi tinggi melindungi bagian depan. Truk ini dimodifikasi suspensinya menjadi lebih tinggi agar dapat melewati medan jalan yang berlumpur serta memiliki penggerak roda 4×4.

Pintu masuk dan keluar penumpang dibuat otomatis, kemudian karena memiliki kabin yang cukup tinggi dari permukaan tanah, maka Karoseri New Armada membuatkan pijakan yang dilapisi bordes dan akan terbuka bersamaan dengan pintu.

Baca juga: Terobosan Baru Bus Double Decker PO Aerobus Transport Rakitan Karoseri New Armada, Ramah Ibu dan Anak

Masuk ke kabin, terdapat Alat Pemadam Api Ringan (APAR) yang berada disamping pintu masuk, lalu kursi penumpang dibuat dengan konfigurasi 2-2 serta dilengkapi dengan sabuk pengaman untuk keselamatan penumpang.

Di kabinnya juga sudah menggunakan pendingin udara serta kaca pada bagian atas juga bisa dibuka secara manual apabila tidak menggunakan AC kabin. Untuk sasisnya sendiri menggunakan Iveco Astra.

Baca juga: Rayakan Usia 50 Tahun, Karoseri New Armada Luncurkan Bodi Baru Skylander F22 Fighter

Seperti yang dikatakan oleh Doddy Prasetio dari Karoseri Muncul Surya Prima, dalam sesi tanya jawab yang difasilitasi PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI) mengatakan bahwa membuat bak penampung muatan untuk truk tambang perlu konsultasi kepada pemilik atau kontraktor tambang.

“Jadi kami itu harus tanya kebutuhan konsumen, truk yang akan digunakan ini untuk kebutuhan tambang apa atau untuk mengangkut material apa, apakah batu bara, nikel, tanah atau yang lain,” kata Dody saat ditemui di Mining Indonesia 2025.

Baca juga: Maxam Hadirkan Inovasi Ban Tambang di Mining Expo, Siap Diproduksi Lokal

Menurut Dody, Dengan mengetahui material apa yang akan diangkut oleh truk tersebut maka pihaknya dapat menentukan bahan dan desain dari bak truk tersebut, karena tidak semua jenis tambang dapat bersahabat dengan bahan dari bak truk tersebut.

“Contoh saja tambang nikel, bahan pembuatan bak truknya harus dilapisi dengan bahan yang anti gesekan, karena kalau pakai material yang biasa dasar dari bak tersebut dapat dipastikan cepat bolong dan jebol,” ujarnya.

Selain memperhatikan bak truk yang digunakan, kata Dody, pihaknya juga akan bertanya kepada konsumen truk apa yang akan digunakan sehingga sesuai dengan karoseri yang digunakan truk tersebut di medan pertambangan.

Baca juga: Bikin Nyaman Penumpang, Bus Baru PO Gunung Harta Punya Tiga Kelas Berbeda

“Karena bisa saja kita membuat bak truk yang muatan besar tapi kita juga harus tau truk apa yang akan digunakan sehingga kuat untuk menahan berat dari muatan yang hendak dibawanya,” ungkapnya.

Setelah mengetahui jenis bawaan yang akan diangkut oleh truk tersebut, lanjut Dody, pihaknya kemudian akan menanyakan trek jalan yang ada di lokasi tambang sehingga dapat menyesuaikan jenis bak yang bisa digunakan.

“Di site atau lokasi tambang itu kadang jalannya ada yang belokan yang berliku seperti huruf S, kalau menggunakan jenis Side Dump Trailer itu tidak memungkinkan karena terlalu panjang, malah risiko terjadinya kecelakaan,” imbuhnya.

Baca juga: Perbedaan Bus dan Truk Mercedes-Benz yang Sama-sama Gunakan Kode 1626