Melansir keterangan resminya pada Jumat (26/6/2026), kepastian ini didukung dengan penerbitan panduan teknis resmi Service Tips terbaru bernomor STT26048.

Baca Juga: B50 Segera Berlaku, DCVI Pastikan Ketangguhan Truk dan Bus Mercedes-Benz Tetap Terjaga

Melalui panduan tersebut, manufaktur memberikan jaminan garansi total bagi seluruh lini alat berat Komatsu yang menggunakan campuran bahan bakar berbasis minyak kelapa sawit yang telah memenuhi standar SNI 7182.

Modifikasi Material Menghadapi Karakteristik B50

Pengimplementasian bahan bakar Biodiesel B50 atau bahan bakar dengan penggunaan campuran minyak kelapa sawit hingga sebesar 50% dinilai tentu membawa konsekuensi teknis pada sistem saluran bahan bakar setiap kendaraan diesel.

Karakteristik kimia B50 yang lebih agresif berpotensi mengikis komponen karet standar dalam jangka panjang. Guna mengantisipasi hal ini, Komatsu mewajibkan peningkatan spesifikasi material pada bagian selang bahan bakar dan O-rings.

Komponen yang semula berbahan Nitrile Butadiene Rubber (NBR) harus ditingkatkan menjadi Hydrogenated Nitrile Butadiene Rubber (HNBR) karena memiliki ketahanan jauh lebih tinggi terhadap paparan biodiesel pekat.

Dalam hal manajemen pemeliharaan, komponen pelindung ini dimasukkan ke dalam kategori perawatan berkala wajib dengan jadwal penggantian setiap 4.000 jam kerja atau maksimal 2 tahun sekali, tergantung mana yang tercapai lebih dulu.

Baca Juga: Uji Jalan B50 Capai 40 Ribu Km, Truk Mitsubishi Fuso dan Hino Belum Ada Kendala

Tak sampai disitu, Komatsu juga menekankan pentingnya penggunaan filter bahan bakar asli untuk menyaring partikel pengotor secara optimal sekaligus mencegah penyumbatan prematur pada sistem pembakaran.

Manajemen Penyimpanan dan Prosedur Transisi Mesin

Sifat alami biodiesel yang mudah mengikat air menuntut pengelolaan logistik bahan bakar yang ketat di lapangan. Bahkan, bagi unit operasional lama yang baru pertama kali bermigrasi dari solar konvensional ke B50, diperlukan penanganan transisi yang presisi.

Pasokan B50 dalam tangki penyimpanan utama disarankan habis dalam waktu maksimal 6 bulan, sementara bahan bakar yang telah masuk ke dalam tangki unit alat berat tidak boleh mengendap lebih dari 3 bulan untuk menghindari penurunan kualitas.

Penumpukan kadar air berlebih akibat kondensasi udara dapat memicu pertumbuhan mikroba yang merusak, sehingga operator diwajibkan melakukan pengurasan air tangki secara harian sebelum operasi serta mengisi penuh tangki bahan bakar setiap kali unit selesai bekerja.

Baca Juga: B50 Berlaku 1 Juli 2026, UD Trucks Pastikan Quester dan Kuzer Aman Tanpa Modifikasi Besar!

Selain itu, pembersihan deposit tangki yang rontok akibat efek detergen dari biodiesel harus diatasi dengan langsung mengganti filter bahan bakar di awal pemakaian, disusul percepatan jadwal penggantian filter berikutnya hingga setengah dari interval reguler.

Lebih jauh, apabila alat berat direncanakan menganggur atau masuk masa libur panjang selama 3 bulan atau lebih, sistem bahan bakar wajib dikuras bersih terlebih dahulu dengan menghidupkan mesin menggunakan solar murni setidaknya selama 30 menit sebelum penyimpanan.

Pengawasan Mutu Pelumas dan Efisiensi Daya

Sementara itu, aspek penting lainnya yang tidak boleh luput dari pengawasan mekanik terhadap kendaraan operasional yang akan memakai bahan bakar Biodiesel B50 adalah potensi pengenceran oli mesin akibat rembesan bahan bakar, atau yang dikenal dengan istilah fuel dilution.

Pengguna disarankan untuk melakukan pengambilan sampel oli secara berkala guna memastikan kandungan bahan bakar di dalam pelumas tidak melewati ambang batas aman sebesar 5% demi menjaga fungsi pelumasan mesin tetap bekerja ideal.

Secara performa, sifat dasar B100 yang memiliki kerapatan energi sekitar 7-10% lebih rendah dibanding solar murni akan sedikit memengaruhi output kerja mesin. Konsumen perlu mengantisipasi adanya penurunan daya atau penyesuaian konsumsi bahan bakar yang bervariasi.

Baca Juga: Aman Saat Pengujian, Indonesia Siap Implementasikan Biodiesel B50 Mulai Juli 2026

Melalui kesiapan teknis yang terstruktur ini, United Tractors dan Komatsu berkomitmen mendampingi para pelaku industri untuk tetap produktif di tengah transisi menuju era operasional hijau yang ramah lingkungan.

Sebagai catatan, jaminan garansi dan panduan operasional B50 ini berlaku secara eksklusif hanya untuk alat berat yang menggunakan mesin asli pabrikan Komatsu atau Cummins. Penggunaan B50 pada unit dengan mesin di luar merek tersebut tidak mendapatkan persetujuan resmi.

Kompleks logistik raksasa ini telah menyelesaikan seluruh fase uji coba bertahap dan kini memegang kendali penuh atas rantai pasok komponen kendaraan komersial tersebut ke seluruh dunia, menggantikan fasilitas lama di Germersheim.

Baca Juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

GPC Halberstadt beroperasi sebagai hulu dari sistem logistik tiga tingkat. Fasilitas ini menampung hingga 300.000 jenis item suku cadang, mulai dari komponen terkecil hingga kabin truk utuh, yang dipasok oleh sekitar 2.600 vendor.

Dari Halberstadt, suku cadang didistribusikan ke 20 Parts Center regional, yang kemudian menyalurkannya ke hampir 3,000 diler resmi di 170 negara, termasuk pasar strategis seperti Indonesia, Brasil, dan Afrika Selatan.

Menariknya, keandalan operasional harian di lokasi ini dikelola oleh raksasa logistik DP World, yang mengintegrasikan berbagai teknologi mutakhir untuk mempercepat arus barang masuk dan keluar.

“Pusat Suku Cadang Global ini adalah kunci kami untuk kepuasan pelanggan. Pasokan suku cadang yang andal dan cepat memastikan truk kami berada di jalan sesering mungkin,” ujar Andreas Spreter, Head of Daimler Truck GPC Halberstadt, Rabu (24/6/2026).

Otomatisasi Gudang dan Manajemen Ruang Dinamis

Dari sisi teknis, infrastruktur logistik GPC Halberstadt dirancang untuk efisiensi ruang dan kecepatan retrival (pengambilan barang). Bahkan, kompleks ini juga memanfaatkan sistem manajemen penyimpanan dinamis (dynamic storage management).

Baca Juga: DCVI Lepas Belasan Mekanik Truk dan Bus Mercedes-Benz Berstandar Dunia ke Jalanan Indonesia

Maksud dari dynamic storage managemen ini adalah, di mana sistem kecerdasan logistik menghapus konsep lokasi simpan statis. Setiap komponen yang masuk akan dialokasikan ke ruang optimal yang tersedia secara otomatis oleh sistem pencatatan digital terpadu.

Gudang ini juga didukung oleh dua pilar teknologi otomatisasi utama. Pertama ialah High-Bay Warehouse Otomatis yang merupakan fasilitas setinggi 40 meter dengan luas teras 10.000 meter persegi ini memuat sekitar 70,000 kontainer jaring kawat.

Mobilisasi kontainer digerakkan oleh konveyor lantai elektrik (Electric Floor Conveyor) pada dua tingkat platform, yang kemudian didistribusikan ke posisi rak spesifik menggunakan 21 unit stacker crane.

Baca Juga: Tantangan Pasar Tak Surutkan Langkah Mercedes-Benz Kuasai Kepercayaan Operator Bus Indonesia

Pilar kedua adalah, Sistem AutoStore untuk Komponen Kecil. Area ini mengandalkan struktur Grid yang menampung sekitar 160.000 wadah dan 56 robot bekerja secara simultan di atas struktur Grid untuk mengambil dan mengantarkan komponen langsung ke petugas.

Sistem ini mengadopsi algoritma optimasi mandiri, dimana komponen yang paling sering dipesan secara otomatis akan digeser ke tumpukan atas untuk memangkas waktu pemrosesan.

Arsitektur Berkelanjutan Tanpa Bahan Bakar Fosil

Selain keunggulan teknis logistik, GPC Halberstadt dibangun dengan cetak biru emisi netral CO2-neutral operation. Dimana, kompleks ini sepenuhnya meninggalkan penggunaan gas alam maupun minyak bumi sebagai sumber energi.

Kebutuhan listrik dipasok mandiri oleh instalasi sistem fotovoltaik atap masif seluas 250.000 m2 dengan kapasitas puncak mencapai lebih dari 22 megawatt (Megawatt-peak). Sistem tenaga surya ini diproyeksikan memproduksi lebih dari 20 juta kWh listrik per tahun.

Kelebihan daya yang dihasilkan akan dialirkan kembali ke jaringan listrik umum (grid), didukung oleh sistem baterai penyimpanan energi internal berkapasitas awal 2.000 kWh untuk menjaga stabilitas daya mandiri.

Baca Juga: B50 Segera Berlaku, DCVI Pastikan Ketangguhan Truk dan Bus Mercedes-Benz Tetap Terjaga

Untuk sistem pengkondisian suhu, fasilitas ini menggunakan pompa kalor elektrik (electric heat pumps) yang mengalirkan panas melalui jaringan bawah lantai industri memanfaatkan efek retensi termal material lantai.

Mendukung dekarbonisasi transportasi, Daimler Truck juga menyediakan infrastruktur pengisian daya listrik (EV charging) performa tinggi hingga 400 kW di area gudang untuk memfasilitasi elektrifikasi armada truk pengirim secara bertahap.

Direktur Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Syarifuddin Tangka, mengatakan pembuatan Fuel Truk pun telah disesuaikan untuk kebutuhan konsumen di lapangan sesuai dengan medan jalan serta kapasitas tangki BBM yang bakal beroperasi di pertambangan tersebut.

“Saat membuat Fuel Truk, spesifikasi kita sesuaikan dengan kebutuhan customer di lapangan, pada umumnya bahan bakar yang digunakan adalah solar industri dan solar kendaraan untuk mengangkut dan mendistribusikan di lokasi site pertambangan,” kata Syarifuddin, Senin (22/6/2026).

Baca juga: Mengenal Lube Truk di Area Pertambangan

Menurut Syarifuddin, MTU Karoseri pernah membuat Fuel Truk diatas sasis Hino FM 280 JD dan Mitsubishi Fighter 62 HD, namun untuk aplikasinya dapat dibuat diatas sasis kendaraan komersial apa saja yang disesuaikan dengan kebutuhannya.

“Untuk di sasis Hino dan Mitsubishi, kapasitas yang biasa kami buat adalah minimal 16 KL dan maksimal 20 KL, alat-alat yang terpasang pada sistem Fuel Truk antara lain Fuel Pump, Filter, Hosereel, Flowmeter, Control, Gearpump dan Motor Hydraulic,” ujarnya.

Baca juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

Untuk spesifikasi khusus pembuatan Fuel Truk untuk kebutuhan di area pertambangan, lanjut Syarifuddin, pihaknya dapat menyesuaikan dengan standar pembuatan struktur tangki seperti tank body, frame dan dispencing boxnya.

Selain Fuel Truk, di area pertambangan juga terdapat water truk dan lube truk yang tak kalah penting, peran truk pendukung tersebut memberikan efek yang sangat berarti bagi para pengemudi truk atau operator alat berat yang bekerja.

Kali ini, perusahaan yang identik dengan armada premium tersebut resmi meluncurkan unit bus terbarunya hasil garapan karoseri ternama asal Malang, Adiputro.

Baca Juga: PO Rosalia Indah Hadirkan Rute Bus Bogor – Kudus – Lasem dengan Kelas Mewah

Kehadiran armada anyar bernomor lambung GHTS-031 ini langsung mencuri perhatian karena mengkombinasikan desain bodi modern paling mutakhir dengan sasis tangguh kelas premium dari PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI).

Penampilan bus ini terlihat futuristik berkat balutan bodi Jetbus 5 SHD (Super High Decker). Bagian depan bus menampilkan karakter yang kuat dengan lampu utama LED modern dan lampu senja horizontal yang memanjang indah, memberikan kesan lebar dan gagah.

Sesuai ciri khas utamanya, PO GHTS mempertahankan warna dasar hijau cerah yang segar, dipadukan dengan grafis livery dinamis berwarna merah, kuning, dan biru di sepanjang lambung bus.

Kaca depan ganda khas bus raksasa Indonesia terlihat sangat proporsional berkat bando berlogo GHTS, sementara bagian belakangnya didesain aerodinamis lengkap dengan lampu rem LED vertikal yang meliuk tajam dan kisi-kisi udara mesin yang tertata rapi.

Masuk ke bagian dalam, penumpang akan disambut oleh atmosfer kabin yang luar biasa mewah dan hangat. Interior bus ini didominasi oleh pencahayaan lampu LED warm white yang menciptakan kesan premium bak kabin pesawat terbang.

Kursi penumpang yang dipasang memiliki konfigurasi dua di sisi kiri dan dua di sisi kanan (2-2) dengan balutan kulit sintetis kombinasi warna hitam dan aksen hijau stabilo yang senada dengan eksteriornya.

Baca Juga: Pindah Jalur! PO Garuda Mas Rombak Total Rute Poris-Malang, Ini Jadwal Terbarunya

Baca Juga: Bedah Teknologi IFS pada Sasis Scania K-Series yang Bikin PO Bus Papan Atas Indonesia Kepincut

Setiap kursi juga telah dilengkapi dengan sandaran kaki atau leg rest tebal untuk memastikan kenyamanan optimal selama perjalanan jarak jauh, serta louver AC individual dan bagasi kabin penutup atas yang rapi di setiap barisnya.

Tidak hanya menawarkan estetika visual, aspek fungsionalitas dan kenyamanan mutakhir juga menjadi prioritas utama. Kabin bus ini dibekali fasilitas dispenser, toilet eksklusif serta ruang merokok atau smoking room khusus bagi kru maupun penumpang.

Keindahan bodi dan mewahnya interior bus ini ditopang oleh fondasi yang sangat kokoh, yakni sasis premium kelas atas Mercedes-Benz OH 1836 atau yang dikenal secara global sebagai Mercedes-Benz O500RS 1836.

Diatas kertas, sasis ini digerakkan oleh mesin OM 457 LA berkapasitas 11.967 cc dengan konfigurasi 6-silinder segaris yang dapat menghasilkan tenaga 349 dk di putaran 2.000 rpm, dengan torsi puncak 1.600 Nm di putaran 1.100 rpm.

Fitur keselamatannya kian paripurna berkat integrasi sistem pengereman elektronik pintar berupa Anti-lock Braking System atau ABS dan Acceleration Skid Control atau ASR guna mencegah roda slip atau mengunci saat pengereman mendadak di jalanan basah.

Kunci utama dari kenyamanan legendaris sasis Mercedes-Benz 1836 ini terletak pada sistem suspensi udaranya (Air Suspension). Pada gandar depan disematkan suspensi udara dengan 2 buah balon udara, sedangkan gandar belakang disokong oleh 4 buah balon udara. 

Baca Juga: Tampil Nyentrik, PO Primadona Luncurkan Duet Bus Skylander F25, Sistem Bagasinya Unik!

Racikan suspensi canggih ini sangat efektif meredam segala guncangan akibat jalan berlubang atau bergelombang, sekaligus meminimalkan gejala limbung (body roll) saat bus bodi tinggi Jetbus 5 SHD ini bermanuver di tikungan tajam.

Dengan demikian, kombinasi sasis premium Mercedes-Benz dan keahlian karoseri Adiputro ini menjadikan armada terbaru PO GHTS siap memberikan standar kemewahan baru bagi para pecinta perjalanan darat di Indonesia.

Karena kendaraan di pertambangan memiliki waktu kerja yang sangat rapat, kadang kala para operator truk maupun alat berat tidak sempat untuk mengganti pelumas mesin, transmisi ataupun pemberian grease.

Maka dari itu selain water truk, Lube Truk juga sangat penting keberadaannya di area tambang untuk mengakomodasi dan membantu operator di area pertambangan sehingga meminimalisir truk dan alat berat ke bengkel.

Baca juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

Direktur Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Syarifuddin Tangka mengungkapkan bahwa semua jenis sasis truk bisa dibuat lube truk seperti dari Hino, Mercedes-Benz, Fuso ataupun truk China.

“Semua sasis truk bisa diaplikasikan, kami juga buat sesuai dengan permintaan konsumen seperti ada yang 3 modul, 6 modul sampai 8 modul kami sudah pernah buat,” kata Syarifuddin, Selasa (9/6/2026).

Menurut Syarifuddin, pembuatan lube truk untuk area pertambangan disesuaikan untuk kebutuhan konsumen, permintaanya pun beraneka ragam jenis seperti untuk modul air, coolant, oli mesin, oli gardan, grease dan sebagainnya.

Baca juga: Dilema Karoseri Lokal dengan Serbuan Impor Truk China

“Peralatannya pun juga bisa disesuaikan tergantung pesanan, menggunakan flow meter, generator, kompresor dan lainnya, kemudian untuk apasitasnya sendiri akan mengikuti kemampuan dari truk tersebut,” ujarnya.

Syarifuddin juga mengatakan bahwa Lube Truk di area pertambangan sangatlah penting karena keberadaannya sebagai penyuplai kebutuhan kendaraan lain yang beroperasi terus menerus sehingga lebih efektif dan efisien.

Kedua bus ini tampil sangat mencolok dan langsung mencuri perhatian berkat pengadopsian bodi modern Skylander F25, yang dipadukan dengan konsep visual satwa endemik Indonesia yang sangat eksotis serta racikan teknis yang tidak biasa di kelasnya.

Baca Juga: PO Sinar Jaya Operasikan Rute Bus Baru, Hubungkan Bandung dan Sukadana Lampung Timur

New Armada, sebagai salah satu perusahaan karoseri papan atas tanah air asal Magelang, Jawa Tengah, berhasil menerjemahkan identitas kuat PO Primadona yang gemar menampilkan grafis fauna pada dinding bus mereka.

Unit pertama tampil dengan dominasi warna merah muda atau pink yang dikombinasikan dengan sentuhan hijau toska dan putih. Pada lambung belakang sisi kiri, terpampang grafis berukuran besar berupa burung Merpati Hutan Jawa atau Merpati Buah Kepala Merah.

Lengkap dengan replika gulungan kertas kuno berisi deskripsi edukatif mengenai habitat burung endemik tersebut, eksterior unit pink ini memancarkan aura yang segar, ceria, sekaligus sarat akan nilai edukasi lingkungan.

Sementara itu, unit kedua hadir dengan balutan warna biru toska. Pada posisi lambung yang sama, unit biru ini mengusung grafis detail dari Papilio Blumei, spesies kupu-kupu Peacock Swallowtail endemik asal Pulau Sulawesi yang terkenal dengan keindahan sayap hijaunya.

Bagian wajah depan kedua armada ini juga dirancang selaras, di mana aksen grill dan apron bawah mengadopsi warna senada dengan tema eksterior masing-masing, menciptakan karakter wajah yang agresif khas lini produk Skylander.

Masuk ke dalam area interior, aura premium langsung terpancar kuat berkat tata lampu dan pemilihan material yang sangat elegan. Plafon kabin dilengkapi dengan panel ambient light modern dengan pola kisi-kisi futuristik yang memancarkan cahaya hangat.

Bus menerapkan konfigurasi kursi penumpang 2-2. Kursi-kursi ini dibalut material berkualitas dengan warna yang disesuaikan dengan tema eksteriornya, yakni kombinasi biru tua dengan aksen motif etnik untuk unit biru, serta warna merah muda cerah untuk unit pink.

Demi memanjakan para penumpang di jalur Trans-Sulawesi yang panjang dan menantang, masing-masing kursi telah dibekali dengan kelengkapan penunjang kenyamanan yang sangat komprehensif.

Penumpang dapat menikmati perjalanan tanpa lelah berkat adanya penopang tangan atau armrest di setiap sisi, serta penopang kaki atau legrest yang kokoh untuk menjaga posisi duduk tetap rileks.

Baca Juga: Ekspansi Armada Pariwisata, PO Subur Jaya Rilis 3 Unit Jetbus 5 SHD Baru Berbasis Hino RM 280

Tidak ketinggalan, pada setiap modul kursi terintegrasi pula cup holder serta port USB. Sebagai sarana hiburan utama, kabin bus ini turut dilengkapi dengan fasilitas LED TV yang dipasang pada sekat depan, siap menyajikan tayangan multimedia sepanjang perjalanan.

Secara teknis, konstruksi bodi Skylander F25 pada kedua unit bus terbaru PO Primadona ini diklaim menyimpan keunikan tersendiri yang membedakannya dari bus-bus bermesin depan pada umumnya.

Bus dengan mesin di area depan memiliki distribusi ruang dengan menempatkan kompartemen bagasi utama di bagian buritan belakang bus. Akan tetapi, keunikan itu terletak pada kompartemen bagasi sebelah kiri.

Ya, mekanisme bukaannya dirancang membuka ke arah samping atau sistem swing, alih-alih ditarik ke atas. Inovasi ini mempermudah kru bus dalam mengakses barang bawaan penumpang dalam situasi ruang parkir terminal yang padat.

Di balik penampilannya yang menawan, performa tangguh kedua bus Trans Sulawesi ini sepenuhnya ditopang oleh sasis kelas premium bermesin depan, yaitu Mercedes-Benz OF 1623 L M/T yang sudah berstandar emisi Euro 4.

Sasis hasil rakitan PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI) ini dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan transportasi jarak jauh dengan efisiensi tinggi serta kepatuhan penuh terhadap regulasi emisi lingkungan terbaru di Indonesia.

Huruf L pada kode sasis menandakan pengadopsian teknologi Air Suspension built-in pabrikan, yang menjamin stabilitas berkendara yang superior serta redaman guncangan yang sangat lembut saat melintasi kontur jalanan Sulawesi yang bergelombang.

Mercedes-Benz OF 1623 ini dipersenjatai dengan mesin diesel OM 906 LA, 6-silinder segaris berkapasitas 6.373 cc Euro 4 yang dapat menghasilkan tenaga sebesar 236 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi puncak 850 Nm di putaran 1.200-1.600 rpm.

Dengan standar emisi Euro 4 yang dicapai lewat teknologi SCR, Mercedes-Benz OF 1623 L tidak hanya menawarkan performa tangguh dan konsumsi bahan bakar yang ekonomis, tetapi juga menjadi solusi transportasi massal yang jauh lebih ramah lingkungan.

Baca Juga: Bus Baru PO Mulia Jaya Gunakan Bodi Skylander R25 Sky Seat, Bakal Layani Rute Mataram – Bima

Melalui peluncuran duet Skylander F25 ini, Karoseri New Armada bersama PO Primadona tidak hanya sekedar merilis alat transportasi baru, melainkan sebuah standar baru dalam seni lanskap bus antar kota di Indonesia.

Kehadiran sepasang armada ini pun tentu dapat dipastikan akan memberikan pengalaman berkendara yang tak terlupakan sekaligus memanjakan para pecinta moda transportasi darat di jalur Trans-Sulawesi. 

Kesepakatan bersama antar daerah ini untuk memperkuat integrasi layanan transportasi antardaerah, sekaligus menjadi pedoman penyelenggaraan layanan Angkutan Aglomerasi Perkotaan, melalui sinkronisasi program, dukungan pembiayaan, serta pengembangan layanan yang terintegrasi dengan angkutan pengumpan (feeder).

Kepala Dinas Perhubungan (Dishub) Provinsi Jawa Tengah, Arief Djatmiko mengatakan kesepakatan bersama ini untuk mengetahui peran masing-masing daerah serta akan menghidupkan kembali sistem transportasi terintegrasi secara subregional maupun nasional.

Baca juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

“Layanan baru ini direncanakan melayani rute Kabupaten Temanggung–Kota Magelang–Kabupaten Magelang PP dengan 14 armada bus. Jam operasional pukul 05.00–19.00 WIB, dan jarak antarbus berkisar 15–20 menit. Layanan ini ditargetkan mulai beroperasi pada Agustus 2027,” kata Arief, Jumat (5/6/2026).

Menurut Arief, layanan Trans Jateng di Gelangmanggung saat ini, sudah memiliki koridor Magelang-Purworejo yang terhubung dengan sistem transportasi nasional, yaitu kereta api. Selain itu, layanan ini membangun kembali sistem transportasi lokal yang terintegrasi dari kota hingga pedesaan.

Baca juga: Bus Baru PO Mulia Jaya Gunakan Bodi Skylander R25 Sky Seat, Bakal Layani Rute Mataram – Bima

“Kabupaten dan Kota Magelang sudah mempunyai angkutan sekolah gratis, dan ini akan kami integrasi juga dengan layanan Trans Jateng. Rute ke tempat wisata juga akan diintegrasikan,” ujarnya.

Hingga kini, kata Arief, Trans Jateng sudah beroperasi di 7 koridor dengan total armada 115 unit bus. Adapun 7 koridor tersebut berada di 4 wilayah pengembangan (WP), yaitu Kendal, Demak, Ungaran (Kabupaten Semarang), Kota Semarang, Purwodadi (Kedungsepur); Solo Raya; Banyumas Raya; dan Purworejo-Magelang.

Untuk melihat secara langsung produk berkualitas yang dihasilkan MTU Karoseri serta diaplikasikan ke truk Mercedes-Benz, DCVI mengajak awak media untuk melihat proses pembuatan karoseri truk.

Terdapat tiga line yang mana line pertama adalah tempat untuk memotong bahan baku besi yang nantinya digabungkan menjadi satu serta terdapat juga tempat untuk merakit landasan sasis untuk diaplikasikan ke dump truk.

Baca juga: Mengenal Beragam Jenis Truk yang Ada di Area Pertambangan

Pada line dua, ditempat ini awak media dapat melihat secara langsung proses pembuatan beberapa dump yang sedang di las dan dikerjakan oleh para pekerja serta beberapa unti dump yang sudah selesai pengerjaannya.

Di line terakhir yang ketiga merupakan tempat pengecatan dan finishing karoseri yang sudah selesai dirakit dan akan dipasang pada unit truk. Disaat bersamaan para pekerja sedang melakukan proses pengecatan sehingga awak media tidak dapat mendekati area tersebut.

Saat di MTU Karoseri, terdapat dua water truk menggunakan produk Mercedes-Benz truk yang nantinya digunakan di area pertambangan untuk menyiram jalanan serta menyuci dari unit truk atau kendaraan kecil di area tambang.

Baca juga: DCVI Lepas Belasan Mekanik Truk dan Bus Mercedes-Benz Berstandar Dunia ke Jalanan Indonesia

Corporate Communication & Public Relations PT DCVI, Ferdiansyah mengatakn bahwa pihaknya sadar bahwa kendaraan niaga tidak pernah berdiri sendiri. Keberhasilannya selalu ditentukan oleh kolaborasi banyak pihak, mulai dari tim internal, diler, karoseri, hingga konsumen yang mengoperasikannya setiap hari.

“Filosofi tersebut yang terus kami terapkan di Indonesia melalui kolaborasi bersama karoseri nasional untuk menjawab kebutuhan konsumen sekaligus mendukung pertumbuhan sektor industri terkait,” kata Ferdi di Karawang, Kamis (4/6/2026).

Sementara Truck Body Builder Advisor PT DCVI, Hendro Sembodo, menjelaskan keterlibatan BBA dimulai sejak tahap awal pengembangan kendaraan dan setiap aplikasi kendaraan memiliki kebutuhan yang berbeda.

Baca juga: PO SPS Liner Buka Rute Baru Yogyakarta – Bima Pakai Sleeper Bus

“Oleh karena itu, kami terlibat sejak tahap awal untuk melalukan pratinjau desain, distribusi beban, titik pemasangan body, hingga karakteristik operasional kendaraan yang diinginkan,” ujar Hendro ditempat yang sama.

Pendampingan ini, kata Hendro bertujuan untuk memastikan integrasi antara sasis dan body dapat berjalan baik sesuai standar teknis Mercedes-Benz truck.

“Pada aplikasi seperti dump truk dan logging truk, misalnya, kendaraan menghadapi tantangan operasional yang berbeda dengan penggunaan di jalan raya pada umumnya. Karena itu dibutuhkan kolaborasi untuk memastikan kendaraan mampu bekerja secara optimal,” imbuhnya.

Menjawab hal itu, PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) kembali menegaskan komitmennya dalam membangun kualitas sumber daya manusia dengan meluluskan angkatan keempat program Daimler Commercial Vehicles Apprentice Training (DCVAT).

Baca Juga: Borong 32 Sasis Mercedes-Benz, Ini Alasan Rahasia PO Sinar Jaya Ogah Lirik Merek Eropa Lain!

Program komprehensif ini dirancang khusus untuk mentransformasikan talenta muda menjadi jajaran mekanik profesional yang siap diterjunkan langsung ke dalam ekosistem transportasi modern.

Mengusung tema besar “Transforming Potential into Professional Excellence”, seremoni kelulusan tahun ini menandai keberhasilan 12 peserta terbaik yang telah menyelesaikan satu tahun penuh pelatihan intensif.

Kurikulum program ini mengintegrasikan pendalaman teori elektrikal-mekanikal kendaraan berat, praktik kerja langsung di workshop diler resmi, penguatan kedisiplinan, manajemen kerja tim, hingga penyelarasan karakter dengan standar etos kerja Daimler Truck global. 

Langkah taktis ini diambil DCVI, sebagai respons konkret atas melonjaknya kebutuhan tenaga teknis berkompetensi tinggi di tengah pertumbuhan pesat sektor logistik nasional, konstruksi, ekspansi pertambangan, hingga operator transportasi penumpang lintas wilayah.

President Director PT DCVI, Naeem Hassim, mengatakan bahwa fondasi utama daya saing industri kendaraan komersial tidak lagi bertumpu pada kecanggihan teknologi armada, melainkan pada keahlian SDM yang mengeksekusi perawatan di garis depan pelayanan.

“Setiap individu memulai perjalanan dengan potensi. Namun, potensi saja tidak pernah cukup. Potensi harus dikembangkan melalui pembelajaran, diperkuat melalui pengalaman, serta dibentuk melalui disiplin, komitmen, dan kerja keras,” tegasnya, Kamis (28/5/2026).

Baca Juga: Tantangan Pasar Tak Surutkan Langkah Mercedes-Benz Kuasai Kepercayaan Operator Bus Indonesia

Baca Juga: Truk Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 Ini Bisa Angkut Muatan Hingga 1.000 Ton

“Melalui DCVAT, kami ingin membantu mempersiapkan generasi profesional muda yang tidak hanya memiliki kemampuan teknis, tetapi juga siap untuk terus berkembang, bersaing, dan memberikan kontribusi positif bagi industri kendaraan niaga Indonesia,” sambungnya.

“Kami berharap para lulusan ini dapat menjadi bagian dari generasi baru yang membantu Indonesia membangun budaya kerja berkinerja tinggi seperti yang diharapkan Daimler Truck secara global,” tambah Naeem Hassim.

Secara teknis operasional, keberlanjutan program DCVAT ini mengandalkan sinergi segitiga emas yang solid, yakni kolaborasi aktif pihak APM (DCVI), jaringan diler resmi Mercedes-Benz Truck & Bus di Indonesia, serta tim instruktur dan mentor teknis internal.

Selama masa penempaan, mereka dilatih melakukan pemeliharaan rutin, penanganan kendala sistem hidrolik, hingga pembacaan diagram kelistrikan rumit guna menjamin tingkat efisiensi waktu operasional (uptime) armada milik konsumen.

Menariknya, pada seremoni kelulusan angkatan 2026 ini, para wisudawan baru juga berkesempatan bertukar pengalaman langsung dengan para alumni program DCVAT dari angkatan-angkatan terdahulu.

Saat ini, para alumni tersebut telah aktif memegang peranan krusial sebagai garda utama dalam ekosistem layanan purnajual (after-sales) lini truk berat seperti Mercedes-Benz Axor, Actros, Arocs, serta berbagai varian sasis bus Mercedes-Benz di seluruh nusantara.

Baca Juga: B50 Segera Berlaku, DCVI Pastikan Ketangguhan Truk dan Bus Mercedes-Benz Tetap Terjaga

Melalui perpaduan istimewa antara engineering Daimler Truck global hingga peningkatan kompetensi mekanikal yang terukur, DCVI optimistis masa depan efisiensi bisnis transportasi komersial di Indonesia akan terus terjaga.

Sebab, performa armada truk andal maupun bus yang efisien di jalanan pada akhirnya sangat ditentukan oleh tangan dingin para teknisi ahli yang mengawal operasional kendaraan operasional para pelanggan setiap harinya.

Guna memperkuat dominasi di rute antarkota antarprovinsi (AKAP) jarak jauh dan menjamin layanan premium, operator bus asal Bekasi ini resmi menambah portofolio kendaraannya dengan memesan 32 unit sasis bus baru besutan Mercedes-Benz.

Baca Juga: Tantangan Pasar Tak Surutkan Langkah Mercedes-Benz Kuasai Kepercayaan Operator Bus Indonesia

Tidak tanggung-tanggung, investasi massal ini mencakup berbagai varian sasis andalan dari pabrikan asal Jerman tersebut, mulai dari kelas rear engine OH 1626 L, varian front engine OF 1623, hingga kasta tertinggi sasis tronton premium O500RSD 2445.

Presiden Direktur PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI), Naeem Hassim, menyampaikan apresiasi terdalamnya atas loyalitas dan kepercayaan besar yang terus diberikan oleh salah satu operator bus terbesar di Indonesia tersebut.

“Kami di DCVI merasa sangat terhormat dan berterima kasih atas kepercayaan berkelanjutan yang diberikan oleh PO Sinar Jaya,” ungkap Naeem Hassim, Presiden Direktur PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) di Jakarta, Jumat (22/5/2026).

“Pemesanan 32 unit sasis baru ini bukan sekadar transaksi bisnis, melainkan wujud nyata dari kemitraan strategis yang kuat dalam memajukan industri transportasi darat di Indonesia,” sambungnya saat ditemui MobilKomersial.com.

Meski industri transportasi saat ini diramaikan oleh berbagai opsi sasis Eropa berspesifikasi tinggi dari rival sekelas Scania atau Volvo, PO Sinar Jaya tampaknya tetap kokoh menjatuhkan pilihan utamanya pada Mercedes-Benz untuk lini armada premium mereka.

Baca Juga: B50 Segera Berlaku, DCVI Pastikan Ketangguhan Truk dan Bus Mercedes-Benz Tetap Terjaga

Jika menilik sejarahnya, kedekatan Sinar Jaya dengan Mercedes-Benz sebenarnya terhitung baru jika dibandingkan dengan kemitraan panjang mereka dengan pabrikan asal Jepang, Hino, yang juga merupakan salah satu pemain di pasar bus Indonesia.

Founder atau pendiri PO Sinar Jaya, H. Rasidin Karyana, mengenang kembali momentum awal saat perusahaan mulai memercayakan lini premiumnya pada teknologi Jerman ini pada tahun 2017 lalu, tepatnya ketika mereka memutuskan merambah ke segmen bus tingkat.

“Kemitraan kami dengan Mercedes-Benz ini sebenarnya baru berjalan sejak 2017 lalu. Saat itu, langkah awal kami langsung mendatangkan dua unit bus tingkat (double decker) yang menggunakan tipe sasis tertinggi, yaitu 2542,” jelasnya di waktu yang sama.

Kemudian, langkah berani langsung menggunakan sasis tronton premium Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 tersebut rupanya menjadi cetak biru sukses bagi ekspansi armada premium Sinar Jaya hingga saat ini.

Baca Juga: Sejarah PO Sinar Jaya, Pemegang Rekor MURI Pelayanan Terbaik Berturut-turut

Pilihan untuk terus menambah unit Mercedes-Benz, termasuk dalam pemesanan terbaru 32 unit ini, didasari oleh kalkulasi teknis dan psikologis pasar yang matang. Di segmen AKAP, karakteristik mekanis kendaraan memegang peranan krusial terhadap retensi penumpang.

Ia pun tidak menampik bahwa dinamika kebutuhan penumpang sangat menitikberatkan aspek kenyamanan. Sasis Mercedes-Benz yang dilengkapi dengan built-in air suspension seperti OH 1626 L dan O500RS dinilai terbukti andal dalam mereduksi guncangan.

“Kami melihat ada ekspektasi yang besar dari para penumpang untuk bisa menikmati perjalanan jarak jauh dengan getaran yang minim. Maka itu, kami memilih sasis yang mampu menyajikan kenyamanan ekstra sepanjang rute,” jelas Pak Haji.

Selain keunggulan teknis pada sistem peredaman, faktor persepsi konsumen (psychological value) memegang peranan penting. Nama besar Mercedes-Benz di Indonesia sendiri sudah sangat identik dengan kemewahan dan status sosial tinggi.

“Meskipun harga tiket yang kami tawarkan sama dengan armada bersasis lain, kehadiran emblem Mercedes-Benz seakan memberikan nilai tambah (added value) instan bagi setiap penumpang,” tuturnya.

Baca Juga: Intip Spesifikasi Bus Mercedes-Benz OH 1626 L Rakitan Lokal yang Diekspor ke Thailand

“Jadi, begitu mereka masuk kabin dan tahu sasisnya itu Mercedes-Benz, secara psikologis langsung terbangun persepsi bahwa perjalanan mereka pasti akan terjamin terasa mewah dan nyaman,” pungkas Pak Haji.

Dengan mendaratnya 32 unit sasis baru ini, PO Sinar Jaya dipastikan siap mengalokasikan armada-armada bermesin Mercedes-Benz tersebut secara khusus untuk memperkuat posisi mereka sebagai salah satu barometer standar pelayanan bus premium di tanah air.