AdBlue adalah larutan 32,5 % urea dengan kemurnian tinggi yang diproduksi secara sintetis dalam air demineralisasi. Kendaraan dengan teknologi SCR memiliki tangki terpisah yang diisi AdBlue. Ini kemudian disuntikkan ke pipa knalpot, di depan katalis SCR, bagian hilir mesin.

CEO dan Founder Wealthy Group, Arif Hidayat, mengungkapkan bahwa AdBlue adalah nama merek cairan knalpot diesel yang populer. Ini adalah larutan air demineralisasi dan urea yang tidak beracun dan tidak berwarna.

Baca juga: Fungsi Truk Water Mist Semburkan Partikel Air ke Udara

“Penggunaan AdBlue jenis ini mencegah potensi masalah pada pengoperasian katalis SCR. Masa pakai dan efektivitas sistem SCR pada kendaraan bergantung pada kualitas dan kemurnian produk AdBlue,” kata Arief kepada MobilKomersial.com beberapa waktu lalu.

Menurut Arief, cara kerja untuk menggunakan AdBlue yakni cairan tersebut dipanaskan di knalpot, kemudian cairan tersebut nantinya terurai menjadi amonia dan CO₂. Ketika oksida mono-nitrogen (NOx) dari knalpot mesin bereaksi di dalam katalis dengan amonia, molekul NOx yang berbahaya di knalpot diubah menjadi Nitrogen dan Air yang tidak berbahaya, yang dilepaskan dari pipa knalpot sebagai uap.

Baca juga: Terdampak Abu Vulkanik, Ini Tugas Utama Truk Smoke Removal dan Street Sweeper di Jalan

Menurut Arief ada 9 problem umum yang terjadi dengan penggunaan AdBlue yakni:

1. Kontaminasi pada AdBlue (Cairan Knalpot Diesel).
2. Masalah kelistrikan atau masalah unit control.
3. Kegagalan pada injektor CKD (AdBlue).
4. Kegagalan pompa CKD (AdBlue).
5. Masalah & kegagalan katalis SCR.
6. Kegagalan sensor NOx.
7. Kegagalan sensor level CKD (AdBlue).
8. Kegagalan pemanas/pra-pemanas AdBlue.
9. Tangki dan pipa CKD (AdBlue) bocor.

“Dalam waktu dekat kami akan meluncurkan Wealthy AdBlue untuk kendaraan niaga yang membutuhkan cairan tersebut seperti bus, truk, atau kendaraan yang sudah menggunakan teknologi euro 4  atau Euro 5,” ujarnya.

Arief juga mengatakan bahwa  pada kendaraan diesel yang dilengkapi dengan teknologi SCR, cairan AdBlue tersebut tidak boleh habis saat kendaraan sedang digunakan. Menggunakan larutan urea dengan kualitas yang salah atau rendah dan tidak mengikuti standar akan berisiko menimbulkan biaya perbaikan yang mahal.

“Menghapus sistem AdBlue tidak akan mempengaruhi mesin, itu akan berjalan baik-baik saja tanpanya. Tapi, jika cairan AdBluetidak di isi maka akan mengeluarkan lebih banyak emisi berbahaya, dan bahkan mungkin akan menghadapi masalah hukum,” ungkapnya.

Untuk itu Wealthy NanoCOOL produk coolant dari Wealthy yang mempunyai keunikan mulai dari air yang digunakan harus melalui proses ionisasi sedemikian rupa menghilangkan kandungan O2 yang terdapat dalam air sehingga dapa tdikatakan bahan dasar dari NanoCOOL telah terlindungi kemungkinan terjadinya karat dan bebas dari kandungan mineral yang mungkin terdapatdalam kandungan air.

CEO dan Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat mengatakan bahwa NanoCOOL diperuntukan bagi kendaraan di wilayah tropis, maka penggunaan anti freeze tidak banyak diperlukan, karena semakin banyak kandung istilah Concentrate/antifreeze akan menimbulkan banyak masalah pada system pendingin.

Baca juga: Teknologi Canggih Wealthy NanoCool E-Coolant, Solusi Pendingin Baterai Mobil Listrik dan Hybrid

“Dengan tingginya kandungan concentrate maka percepatan pada pembentukan lumpur makin bertambah cepat, sehingga membuat system pendingin banyak mengandung endapan lumpur yang mengarah pada overheating, karat, tersumbat oleh lumpur, kerusakan seal dan masih banyak lagi permasalahan overheating terjadi karena salah pemilihan pada Coolant,” kata Arief kepada MobilKomersial.com beberapa waktu lalu.

Menurut Arief, paket additive dari Wealthy NanoCOOL adalah ingredient yang menjadikan NanoCOOL spesial dan lain daripada yang ada dipasaran . Paket Additive NanoCOOL membuat coolant yang ditawarkan bebas karatdengan PH 6.8 – 7.2.

Baca juga: Pakai Wealthy Power Steering Fluid untuk Cegah Kebocoran dan Kerusakan Pada Sistem Kemudi Mobil

“Dengan stabilitas PH yang dimiliki NanoCOOL, maka dapat dikatakan Wealthy NanoCOOL bebas dari problem lumpur, karat, full proteksi seal, perawatan thermostat termasuk pompa air (water pump),” ungkapnya.

Wealthy NanoCOOL, kata Arief, disempurnakan dengan teknologi terkini coolant yaitu OAT (Organic Acid Technology) yang mengandung carboxylate, untukmencegah karat akibat pembentukan lumpur pada radiator.

EGR yang berfungsi sangat membantu kinerja turbocharge ini masih dianggap tidak perlu kehadirannya oleh beberapa pemilik kendaraan sehingga banyak mobil yang bermesin diesel lebih memilih menutup EGR tersebut.

Baca juga: Teknologi Canggih Wealthy NanoCool E-Coolant, Solusi Pendingin Baterai Mobil Listrik dan Hybrid

“Jadi EGR di mobil diesel itu sangat berguna kehadirannya karena membantu mengendalikan emisi gas buang serta menjaga efisiensi mesin, jadi tidak perlu ditutup kalau memang kotor ya dibersihkan,” kata CEO & Founder Wealthy Group, Arief Hidayat, kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, penutupan pada EGR tidak hanya memengaruhi emisi, hal tersebut juga mengubah tekanan manifold knalpot, keseimbangan energi turbin, kondisi aliran kompresor, rasio udara-bahan bakar, dan suhu gas buang.

“Ada beberapa faktor yang memengaruhi mesin jika EGR ditutup seperti peningkatan emisi nitrogen oksida, suhu pembakaran yang lebih tinggi dan beban termal yang lebih besar, peningkatan entalpi knalpot serta tekanan termal pada turbocharger, gangguan turbocharger, ketidakcocokan kalibrasi serta ketidakstabilan kontrol,” ujarnya.

Baca juga: Cegah Korsleting Listrik di Mobil, Wealthy Magic Spray 9 in 1 Dapat Lindungi Kabel dari Air

Dari perspektif sistem turbocharger, kata Arief, penutupan EGR menghasilkan hasil beragam yang sering disalah pahami. Meskipun jalur asupan sisi kompresor mungkin tetap lebih bersih karena knalpot yang disirkulasi kembali dengan lebih sedikit, manfaat nyata ini harus ditimbang dengan kemungkinan suhu buang yang lebih tinggi, kerja turbin yang berubah, dan hubungan tekanan asupan-knalpot yang berbeda.

“Menutup sistem EGR pada mesin diesel turbocharged tidak dapat dianggap sebagai modifikasi kinerja sederhana. Meskipun penutupan EGR dapat mengurangi kontaminasi asupan, penutupan EGR secara bersamaan meningkatkan emisi NOx keluar mesin, meningkatkan suhu pembakaran, memodifikasi kondisi termal knalpot, mengganggu pencocokan turbocharger, dan mengalihkan beban kontrol emisi tambahan ke sistem aftertreatment,” ungkapnya.

Saat penggantian oli transmisi matik pada kendaraan roda empat atau lebih maka pemilik kendaraan membutuhkan flushing atau proses penggantian oli matik secara keseluruhan dengan pembilasan, sehingga tidak ada oli lama yang menyisa dan menempel pada ruang transmisi.

Baca juga: Pakai Wealthy Power Steering Fluid untuk Cegah Kebocoran dan Kerusakan Pada Sistem Kemudi Mobil

“Untuk penggantian oli transmisi pada sistem CVT itu perlu yang namanya flushing, karena gesekan yang timbul saat kita menggunakan transmisi ini akan tetap tertinggal kalau tidak di flushing,” kata CEO dan Founder Wealthy Group, Arief Hidayat kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, apapun jenis transmisi matik pada kendaraan roda empat atau lebih, baik itu CVT maupun DCT, pemilik wajib melakukan flushing saat mengganti oli transmisi.

“Walaupun cara kerjanya sederhana bila mengganti oli transmisi wajib di flushing, kalau tidak maka nantinya akan terjadi kontaminasi secara terus-menerus, oli lama yang masih mengendap tercampur dengan oli baru,” ujarnya.

Baca juga: Bukan Sekadar Aditif! Wealthy BioGuard CN+ Mampu Tingkatkan Cetane dan Basmi Bakteri Solar

Dengan pemilik kendaraan mengganti transmission fluid, diharapkan kendaraanya akan optimal dan prima. Maka dari itu perlunya flushing adalah untuk mengganti keseluruhan pelumas didalam ruang transmisi dari yang lama ke yang baru.

“Kalau kita menyatakan bahwa itu tidak perlu di flushing dasarnya apa, apa hanya karena konstruksinya sederhana? Tidak ada transmisi sekarang yang sederhana semua elektroniknya banyak. Untuk semua kendaraan matik ya baik itu bus atau truk harus di flushing jika mengganti transmission fluid,” ungkapnya.

Baca juga: Cegah Korsleting Listrik di Mobil, Wealthy Magic Spray 9 in 1 Dapat Lindungi Kabel dari Air

Satu hal yang perlu diketahui, kata Arief, setiap pelumas tingkat asamnya akan naik seiring berjalannya waktu sedangkan aditif didalam pelumas akan menurun, sehingga dalam hal pergantian transmission fluid diperlukan flushing untuk mengeluarkan yang lama.

“Kalau sudah begitu dan tidak di flushing kita akan mencampur oli lama dan oli baru yang masih bagus, kita buang oli lama dan masih sisa 1 liter lalu kita campur oli baru sebanyak 7 lliter atau 6 liter yang bagus? Kasihan nanti yang punya kendaraan,” imbuhnya.

Power Steering adalah sistem hidrolik yang digunakan untuk mengurangi jumlah tenaga yang dibutuhkan untuk memutar stir kendaraan. Ini membuatnya lebih mudah untuk mengemudi dan membuat pengemudi tidak mudah lelah karena beratnya beban untuk memutar setir pada saat berbelok atau berputar.

Power steering bekerja dengan menggunakan sumber daya hydraulic untuk membantu mekanisme kemudi. Jenis sistem power steering yang paling umum adalah power steering hydraulic (HPS) dan power steering listrik (EPS).

Baca juga: Bukan Sekadar Aditif! Wealthy BioGuard CN+ Mampu Tingkatkan Cetane dan Basmi Bakteri Solar

“Power steering hidrolik menggunakan silinder hidrolik atau aktuator untuk memperkuat torsi yang diterapkan pada roda kemudi oleh pengemudi. Sistem ini memiliki koneksi mekanis langsung antara roda kemudi dan linkage yang mengarahkan roda,” kata CEO dan Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, untuk power steering daya listrik digerakan menggunakan motor listrik alih-alih sistem hidraulik untuk memberikan bantuan. Power steering juga membantu menyerap guncangan saat berkendara di jalan bergelombang, membuat pengendaraan lebih mulus.

“Power steering pertama kali diperkenalkan di Chrysler Imperial 1951, dan sejak itu menjadi perlengkapan standar pada sebagian besar kendaraan. Fungsi dari Power steering adalah membuat setir menjadi lebih ringan terutama pada saat kecepatan rendah. Jika system power steering kedapatan rusak, maka dapat dirasakan tenaga yang diperlukan untuk memutar setir lebih besar,” ujarnya.

Baca juga: Dorong Produktivitas, Wealthy Engine Crane dan Dudukan Mesin Berikan Kemudahan Mekanik di Bengkel

Selain rasa setir yang lebih berat saat berbelok, jika power steering pada mobil kedapatan rusak juga terdapat kebocoran pelumas dan suara yang keluar dari Power steering sehingga menggangu pengendara saat di perjalanan.

“Manfaat power steering pada mobil yakni tidak memungkinkan roda untuk mentransfer hambatan ke steering column sehingga membuat kemudi lebih mudah dan tidak terlalu melelahkan bagi pengemudi. Power steering di mobil membantu menyesuaikan kecepatan kemudi berdasarkan kondisi jalan,” ungkapnya.

Untuk menjaga power steering tetap dalam kondisi yang baik tentu saja pemilik mobil wajib melakukan perawatan secara berkala terhadap kendaraannya serta menggunakan Wealthy Power Steering Fluid yang diformulasikan dengan base oil khusus dan aditif yang menambah pelumasan untuk membantu menghentikan keausan dan meningkatkan kinerja.

Baca juga: Tarif Bus Damri Blok M Menuju Bandara Soekarno-Hatta Lagi Promo, Hanya Rp 50.000

“Wealthy Power Steering Fluid mengandung Additive yang melindungi dari kemungkinan karet seal membengkak atau retak karena panas dan aus pakai, sehingga dapat menimbulkan kebocoran kecil sampai besar serta dapat digunakan untuk semua jenis model power steering seperti hidrolik, motor listrik, dan elektro-hidrolik,” imbuhnya.

Wealthy Power Steering Fluid, kata Arief merawat dan memperpanjang pengoperasian power steering dan membantu menghentikan derit pompa serta mengandung inhibitor oksidasi tambahan dan inhibitor busa untuk memperpanjang umur cairan.

CEO dan Founder Wealthy Group, Arief Hidayat mengungapkan bahwa dengan melindungi kabel yang ada di kendaraan dan komponen kelistrikan dari air, dapat mencegah terjadinya korsleting listrik.

Baca juga: Tingkatkan Kandungan Lokal Truk dan Bus, TKDN Hino Capai 71,75%

“Seperti Wealthy Magic Spray 9 in 1 yang dapat digunakan untuk kendaraan bermotor seperti disemprotkan ke kabel busi , engsel pintu mobil ataupun soket – soket lampu,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, selain itu, produk Wealth Magic Spray 9 in 1 ini juga dapat di aplikasikan ke kabel yang rentan terhadap air hujan seperti kabel lampu utama dan fog lamp sehingga melindungi kabel yang terkena air dari konsleting listrik.

Baca juga: Tren Kendaraan PHEV Berkembang Pesat, DFSK E5 Plus Jamin Kenyamanan Kabin dan Keamanan Baterai

“Kita juga tau kalau di kendaraan itu ada v belt ya, nah kalau itu kena air saat mobil berjalan nanti lama kelamaan akan bunyi suara berdecit, untuk menghilangkan bunyinya bisa di semprotkan ke v belt tersbut,” ujarnya.

Arief juga mengatakan selain bisa digunakan untuk kendaraan roda 4, Wealthy Magic Spray 9 in 1 ini juga bisa digunakan untuk sepeda motor, contohnya untuk lubang kunci yang mana sering terdapat kotoran yang menempel.

“Kalau untuk di motor bisa disemprotkan juga ke lubang kunci baik kunci utama maupun lubang kunci untuk membuka jok motor, di kabel  – kabel sepeda motor juga bisa karena memang produk tersebut di fungsikan untuk melindungi komponen,” ungkapnya.

CEO dan Founder Wealthy Group, Arif Hidayat mengungkapkan bahwa permasalahan yang terjadi pada mesin kendaraan yang berlumpur adalah, tidak menggunakan oli yang berkualitas serta minimnya perawatan pada kendaraan tersebut.

“Kalau mesin mobil sudah berlumpur maka harus dilakukan overhaul atau turun mesin, jadi nanti mesin dibuka untuk membersihkan lumpur yang ada dibagian dalam mesin,” kata Arief kepada MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Baca juga: PO Bagong Pesan 61 Bus Hino, Kepercayaan Jadi Kunci Utama

Menurut Arief, jika mesin mobil sudah berlumpur artinya pemilik tidak pernah merawat dengan baik serta tidak diberikan pelumas yang berkualitas oleh bengkel sebelumnya, sehingga terjadi penumpukan lumpur dibagian mesin.

“Saya pastikan juga ini tidak pernah di ganti oli filternya, serta tidak pernah di flushing sehingga terjadinya lumpur ini bertambah pada saat kilomerter yang mulai cukup tinggi, jadi semua itu kesalahan dari perawatan dan penggunaan oli,” ujarnya.

Mesin dengan kondisi yang sudah berlumpur, kata Arief harus dilakukan tindakan overhaul karena sudah tidak memungkinkan untuk dibersihkan menggunakan cairan engine flush maka dari itu suka atau tidak harus di overhaul.

Baca juga: Faktor yang Jadi Pengaruh Harga Tiket Bus Naik

“Memang permasalahan pertama adalah oli yang digunakan memiliki kualitas rendah, kalau saya bilang merek oli boleh besar tapi kualitasnya belom tentu. Jika pemilik mobil menggunakan oli dengan kualitas yang baik, maka mesin akan terawat dengan baik juga,” ungkapnya.

Arief menyarankan, bagi pemilik mobil agar menggunakan oli yang berkualitas seperti yang dimiliki oleh Wealthy. Jajaran oli mesin Wealthy terdiri dari Apogeo, Optimus, Ultimax dan Energine serta Beste yang digunakan untuk transmisi.

“Selain menggunakan oli berkualitas, saat pemilik mobil mengganti oli mesin juga diwajibkan mengganti filter oli agar agar mesin tetap terjaga dengan baik serta performa mesin tetap prima, mengganti filter oli dapat mengurangi keausan mesin,” imbuhnya.

Seperti diketahui bahwa Thermal runaway adalah kenaikan suhu yang tidak terkendali dan berakselerasi sendiri di dalam sel atau paket baterai. Ini terjadi ketika panas yang dihasilkan di dalam baterai melebihi kemampuannya untuk menghilangkan panas itu, kemudian menyebabkan reaksi berantai.

CEO dan Founder Wealthy Group, Arief Hidayat mengungkapkan gejala awal Thermal Runaway pada baterai EV meliputi peningkatan suhu baterai yang tidak wajar, perubahan bentuk fisik seperti baterai bengkak, bau kimia yang tidak biasa dan keluarnya gas atau asap dari baterai.

Baca juga: Bukan Sekadar Jual Mobil, DFSK Siapkan SDM Andal untuk Layani Pemilik E5 Plus

“Selain ciri-ciri itu, ada pula penurunan performa baterai secara tiba-tiba  atau perangkat yang menunjukan peringatan suhu tinggi, itu juga termasuk tanda peringatan dini terhadap risiko Thermal Runaway,” kata Arief kepada MobilKomersial.com beberapa waktu lalu.

Menurut Arief, penyebab dari Themal Runaway bisa terjadi akibat korsleting listrik pada kendaraan EV, cacat produksi atau pertumbuhan dendrit di dalam sel baterai yang menyebabkan pemanasan cepat dan potensi penyalaan bahan sel.

“Korsleting listrik dapat disebabkan dari kabel yang rusak, konektor rusak, kecelakaan yang berpotensi menciptakan jalur eksternal untuk arus yang menghasilkan panas berlebih dan memulai Thermal Runayaw tersebut,” ujarnya.

Baca juga: Mengenal Teknologi Rise yang Ada di Sasis Keluarga Mitsubishi New Xpander

Selain itu, kata Arief yang dapat menyebabkan Thermal Runaway antara lain pengisian melebihi voltase, menurunkan baterai di bawah tegangan aman, mengoperasikan atau mengisi daya di lingkungan yang sangat panas, kerusakan fisik serta sistem pendingin baterai yang tidak bekerja maksimal.

“Cara menghindarinya adalah dengan Sistem Managemen Baterai yang baik dapat memantau tegangan sel, suhu dan arus serta mencegah pengisian berlebih dengan cara mengontrol pengisian daya,” ungkapnya.

Lebih lanjut Arief mengatakan bahwa menerapkan strategi pencegahan yang benar dan mengikuti prosedur perbaikan yang tepat sangatlah penting untuk keselamatan penggunakan kendaraan listrik serta umut panjang kendaraan.

Tetapi yang perlu diperhatikan pemilik kendaraan adalah, penggunaan pelumas bagi mesin bensin hanya diperuntukan bagi mesin bensin dan pelumas mesin diesel menggunakan pelumas khusus mesin diesel.

Menurut CEO dan Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat, oli mesin bensin tidak memberikan perlindungan yang diperlukan pada mesin diesel, yang menyebabkan peningkatan keausan, pelumasan yang buruk, dan potensi kerusakan mesin dari waktu ke waktu.

Baca juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

“Oli mesin diesel memiliki additive anti-aus yang lebih tinggi dalam bentuk zinc dialkyldithiophosphate (ZDDP). Konverter katalitik dalam sistem diesel dirancang untuk dapat mengatasi masalah ini, sedangkan sistem bensin tidak. Ini adalah salah satu alasan utama tidak boleh menggunakan oli mesin diesel di mesin bensin,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, biasanya, oli mesin diesel memiliki kandungan detergen yang lebih tinggi. Jika dimasukan kedalam mesin bensin beberapa masalah akan muncul.

“Masalah kedua adalah kemampuan pompa suhu rendah dari viskositas yang lebih tinggi ini. Selama start dingin, oli mungkin sangat kental dan sulit untuk dikirim oleh pompa oli ke komponen vital mesin. Hal ini pasti akan menyebabkan keausan dini, karena komponen akan berinteraksi tanpa manfaat pelumasan,” ujarnya.

Baca juga: Cara Kerja Sistem Hybrid di Mitsubishi Xforce HEV

Kemudian, kata Arief, adanya perbedaan pada additive untuk oli mesin diesel karena memiliki lebih banyak additive per volume. Yang paling umum adalah additive deterjen overbase. Additives ini memiliki beberapa tugas, tetapi yang utama adalah menetralkan asam dan membersihkan mesin diesel.

“Ketika menempatkan beban additive ekstra ini di mesin bensin, efeknya bisa merusak komponen. Deterjen akan bekerja seperti yang dirancang dan mencoba membersihkan dinding silinder. Hal ini dapat berdampak buruk pada seal antara ring piston dan liner, yang mengakibatkan hilangnya kompresi dan efisiensi,” ungkapnya.

Arief juga mengatakan bahwa multi API pada oli mesin lebih mengarah kepada pelumas untuk mesin-mesin lama, karena kombinasi dari multi API dengan penggabungan 2 API yang terbaru akan menyebabkan salah satu mesin yang menggunakan akan rusak tanpa disadari.

Baca juga: Lima Bus dari Karoseri New Armada Menuju GIIAS 2026, Ada Kabin Sleeper dan Double Decker

“Kalau kita melihat di pasaran ada pelumas yang mencatumkan di botolnya API SN/CF, pembuatan pelumas seperti ini akan lebih mementingkan kebutuhan pelumas untuk kendaraan mesin bensin dari pada mesin diesel,” imbuhnya.

Penjelasan untuk multi API ini, lanjut Arief, kandungan detergent di dalam pelumas untuk mesin bensin lebih sedikit dari pada mesin diesel, karena mengutamakan mesin bensin denganmemberikan indikator SN/CF.

“Disini harus diperhatikan bahwa dengan ditulisnya SN dan kemudian disusul dengan C, maka kepentingan untuk pelumas mesin bensin yang lebih utama, sedangkan kepentingan untuk diesel menjadi nomor 2,” katanya.

Baca juga: Wealthy Quantumtec Resmi Dipasarkan, Standar Pelumas Mesin Terbaru API SQ

Arief menambahkan jika pemilik mobil menggunakan API SN/CF pada mesin diesel (kecuali mesin diesel 1996), pastinya akan membuat mesin diesel menjadi cepat aus, berlumpur, diesel -runaway, dan lainnya. Semua ini tidak disadari oleh pemilik mobil bermesin diesel, karena terpengaruh oleh merek dan ketidak mengerti bengkel dan pemilik mobil.

“Penggunaan Multi API untuk saat ini sudah tidak dilakukan lagi karena API untuk mobil bermesin bensin memerlukan additive yang sangat spesifik karena kemajuan dari teknologi otomotif yang ada saat ini, demikian juga dengan API untuk mobil bermesin diesel dapat dilihat dari pihak API maupun ACEA tidak menggunakan double atau multi API/ACEA, kecuali bagi produsen yang sudah tertinggal mengikuti perkembangan teknologi,” tambahnya.

Kendaraan hybrid yang menggabungkan sistem elektrifikasi dengan mesin Internal Combustion Engine (ICE) memiliki lebih banyak sensor dan modul kontrol karena mempunyai kompleksitas dari sistem mobil tersebut.

CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat mengungkapkan bahwa teknologi hybrid yang tertanam di kendaraan yang ada di Indonesia saat ini menjadi salah satu alternatif bagi masyarakat yang ingin memiliki kendaraan hemat bbm.

Baca juga: Smart e-Mirror Jadi Alasan Mengapa New XL7 Alpha Hybrid Bikin Perjalanan Keluarga Jauh Lebih Tenang

“Kendaraan hybrid itu menggabungkan mesin ICE dengan sistem motor listrik, baterai tegangan tinggi, inverter, konverter, sistem DC-DC, gearset planet atau e-CVT, serta sistem pendingin mesin dan baterai,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, kelemahan yang terdapat pada mobil hybrid memungkinkan kegagalan komponen lebih tinggi dibandingkan dengan kendaraan ICE atau EV seperti inverter yang terlalu panas atau kipas pendingin baterai HEV menyumbat dan kegagalan konverter DC-DC.

“Meskipun baterai hybrid bertahan lama, tetapi kapasitas dan kualitasnya akan menurun,hal tersebut disebabkan oleh panas, siklus pengisian atau pengosongan tinggi , sistem pendinginan yang buruk, mengemudi dengan agresif, dan berada di iklim tropis (seperti Indonesia) yang mempercepat degradasi,” ujarnya.

Baca juga: Manfaat Pelumas SAE OW-16 API SP dan SQ pada Kendaraan Hybrid

Dengan adanya degradasi baterai, kata Arief maka kendaraan hybrid akan mengalami gejala seperti jangkauan EV yang berkurang, penghematan bahan bakar yang lebih rendah, mesin bekerja lebih sering, dan munculnya lampu peringatan (POA80, POA7F, dll).

“Apabila gejala tersebut muncul, makaa dampak biayanya meliputi penggantian baterai bisa mahal, terutama untuk hybrid yang lebih tua. Kendaraan hybrid itu memberikan kinerja yang optimal untuk mengemudi di kota, dan berkendara Stop & Go,” ungkapnya.

Arief juga mengatakan bahwa kelemahan pada kendaraan hybrid dapat muncul ketika mengemudi menanjak untuk waktu yang lama, mengemudi di jalan raya berkecepatan tinggi, diperlakukan sebagai towing, dan mengangkut beban berat.

Baca juga: Cara Kerja Sistem Hybrid di Mitsubishi Xforce HEV

“Faktor kelemahan yang memenagruhi kendaraan hybrid diantaranya ICE dipaksa untuk bekerja lebih keras, baterai terlalu panas, output motor terbatas lalu sistem dapat memasuki protection mode.

Untuk protection mode pada kendaraan, lanjut Arief dibuat dengan mengacu pada keselamatan fitur bawaan dalam sistem kontrol kendaraan. Hal ini dilakukan untuk mencegah kerusakan pada bagian penting dan menjaga keandalan kendaraan.

“Akibatnya, pengendara mungkin mengalami atau melihat penurunan kinerja atau akselerasi, dan terkadang mesin pembakaran internal (ICE) terpaksa bekerja lebih keras untuk mengimbangi bantuan listrik yang terbatas,” imbuhnya.