Dalam proyek ini, Toyota menyuplai sistem sel bahan bakar tercanggih berbasis inovasi lebih dari tiga dekade. Teknologi tersebut dikombinasikan dengan keahlian Iveco dalam merancang serta mengintegrasikan kendaraan komersial berat.

Baca Juga: Toyota dan Scania Resmi Bersatu, Siap Luncurkan Truk Hidrogen Paling Revolusioner di 2027

“Hidrogen adalah kunci ekosistem energi masa depan. Bersama Toyota, kami berinvestasi pada visi jangka panjang angkutan berat,” ungkap Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer Iveco Group, mengutip keterangannya, Minggu (13/9/2026).

“Melalui Empower, kami menggabungkan keahlian sel bahan bakar terdepan dan rekayasa canggih untuk membuka potensi penuh hidrogen. Kami ingin mempercepat adopsi emisi nol dan meredefinisi transportasi barang,” sambungnya.

Iveco memimpin penuh pengembangan serta validasi truk FCEV generasi baru ini. Berbekal pengalaman dari proyek hidrogen sebelumnya, pabrikan tersebut optimistis mampu menghadirkan armada logistik bebas emisi yang sangat andal.

Truk FCEV terbaru ini menandai lompatan teknologi signifikan dibanding truk generasi pertama Iveco pada program H2Haul. Berbagai wawasan operasional nyata dipakai untuk meningkatkan efisiensi dan kematangan teknologi hidrogen.

Ditenagai sistem sel bahan bakar Toyota berdaya total 300 kW, Iveco S-eWay Fuel Cell menawarkan performa luar biasa. Truk tambang dan logistik ini sanggup menjelajah hingga melampaui 900 kilometer dalam sekali pengisian hidrogen.

Baca Juga: Raksasa Listrik Penakluk Tambang! Mengupas Ketangguhan Truk Zoomlion ZT165EV di Mining Expo 2026

Ketahanan mesin hidrogen ini ditargetkan mampu beroperasi lebih dari 25.000 jam tanpa masalah. Selain itu, bobot total truk berhasil dikurangi secara signifikan melalui penyederhanaan arsitektur kendaraan yang jauh lebih modern.

Sistem manajemen energi yang efisien membuat truk ini hanya membutuhkan setengah kapasitas baterai dari generasi terdahulu. Penghematan ini secara langsung meningkatkan kapasitas muatan serta menurunkan biaya operasional armada.

Peningkatan masif ini membawa teknologi sel bahan bakar semakin mendekati kebutuhan ekonomi dan operasional transportasi skala besar. Toyota terus memfokuskan pengembangan pada efisiensi tinggi serta daya tahan jangka panjang.

Pengujian dan validasi ketat dijadwalkan mulai kuartal keempat tahun ini di fasilitas khusus. Selanjutnya, uji coba jalan raya dalam kondisi operasional nyata yang ekstrem siap dilaksanakan pada separuh pertama tahun 2027 mendatang.

Data operasional yang diperoleh dari uji coba tersebut akan menjadi fondasi komersialisasi hidrogen masa depan. Platform percontohan ini dirancang untuk membuka jalan bagi produksi massal truk ramah lingkungan berskala industri.

Baca Juga: Profil Truk Tambang Shacman X5000 8×4 Hybrid

“Transisi menuju angkutan bebas emisi membutuhkan teknologi yang menjawab realitas operasional komersial secara nyata dan tangguh,” tutur Shinichi Yasui, Executive Vice President R&D Toyota Motor Europe.

“Untuk operasional berat jarak jauh, hidrogen menawarkan potensi besar gabungan jarak jelajah dan efisiensi. Bersama Iveco, kami ingin membuktikan sistem generasi ketiga Toyota tanpa mengorbankan bisnis,” tutup Yasui.

Dalam kolaborasi yang sangat ambisius ini, pihak Toyota akan memasok sistem sel bahan bakar mutakhir untuk 40 unit kendaraan berat dalam program Pilot Partner milik Scania guna menguji coba teknologi ramah lingkungan modern.

Baca Juga: Bertenaga 3,2 MW! Intip Spesifikasi Truk Raksasa Tambang Liebherr T264 Electric

Program inovatif ini mempertemukan Scania bersama sejumlah pelanggan pilihan untuk mengevaluasi berbagai teknologi transportasi berkelanjutan dalam berbagai kondisi operasional dunia nyata yang sangat menantang saat ini.

Inisiatif strategis ini diharapkan mampu memberikan konfirmasi nyata terhadap performa teknis, efisiensi operasional yang optimal, serta total biaya kepemilikan yang kompetitif bagi para pelaku industri logistik modern.

Kendaraan-kendaraan masa depan tersebut nantinya akan segera dilengkapi dengan sistem sel bahan bakar generasi ketiga dari Toyota yang mampu menghasilkan daya 300 kW dengan desain sangat ringkas dan sangat andal.

Truk elektrik sel bahan bakar hidrogen pertama buatan Scania ini dijadwalkan akan mulai beroperasi secara komersial di jalan raya selama kuartal pertama pada tahun 2027 mendatang demi memperluas pasar global.

Hiroki Nakajima selaku Executive Vice President di Toyota Motor Corporation menyampaikan pandangan strategis mengenai pentingnya sektor transportasi berat dalam membangun permintaan dan juga infrastruktur hidrogen.

Baca Juga: Volvo Trucks Siapkan Truk Hidrogen dan Opsi Listrik Jangkauan 700 Km di IAA 2026

“Hidrogen adalah solusi tepat untuk aplikasi berat di mana jarak jauh, utilisasi tinggi, serta efisiensi operasional mutlak diperlukan guna menunjang produktivitas bisnis jangka panjang,” ungkapnya mengutip siaran resminya, Selasa (8/9/2026).

Melalui integrasi teknologi sel bahan bakar generasi ketiga Toyota ke operasi logistik pelanggan Scania, bersama-sama mereka mengambil langkah penting agar mobilitas hidrogen berperan besar di industri Eropa.

Sementara itu, Sara Forsberg selaku Chief Technology Officer di Scania mengungkapkan rasa senangnya bisa bermitra dengan Toyota guna mengeksplorasi kinerja teknologi sel bahan bakar pada operasi transportasi nyata.

Melalui program Pilot Partner, mereka bekerja sama dengan pelanggan terpilih untuk menguji teknologi baru dalam penggunaan aktual, belajar dari pengalaman mereka, lalu mengembangkan solusi lebih lanjut secara optimal.

“Kolaborasi ini akan memberikan wawasan yang sangat berharga terkait peluang serta berbagai tantangan yang berkaitan dengan teknologi sel bahan bakar hidrogen dalam sektor transportasi berat masa kini,” tutur Sara.

Baca Juga: Archion Resmi Meluncurkan Generasi Baru Hino Ranger dan Fuso Fighter

Sebagai kelanjutan dari pengumuman kemitraan strategis yang sangat penting ini, pihak Toyota dijadwalkan akan segera membagikan informasi lebih lanjut dalam konferensi pers di ajang IAA Transportation 14 September 2026 mendatang.

Langkah progresif ini menandai babak baru yang amat menjanjikan dalam transisi energi bersih global, membuktikan bahwa komitmen lintas korporasi mampu mempercepat pencapaian masa depan transportasi berkelanjutan modern.

Inisiatif ini menegaskan komitmen perusahaan dalam mempercepat adopsi mobilitas berbasis hidrogen di Amerika Utara. Range Zero Emissions sendiri merupakan platform distribusi kendaraan listrik komersial multi-OEM terbesar di wilayah tersebut.

Baca Juga: Damri Uji Coba Bus Konversi Hidrogen-Diesel Pertama di Indonesia

Melalui kemitraan ini, konsumen mendapatkan kemudahan akses menyeluruh dalam memfasilitasi transisi armada ke transportasi bebas emisi. Layanan komprehensif ini mencakup penyediaan armada, infrastruktur, hingga skema pembiayaan.

Selain itu, penyedia jasa juga memfasilitasi keahlian insentif, serta dukungan perawatan berkala dalam satu pintu terpadu. Pendekatan ini dirancang guna mempermudah pengusaha otomotif komersial beralih ke teknologi ramah lingkungan.

Range membantu pelanggan mengevaluasi teknologi yang sesuai dengan kebutuhan operasional harian armada mereka secara presisi. Fasilitas unggulan di Fife, Washington, menjadi pusat layanan utama untuk wilayah Pasifik Barat Laut.

“Hyundai telah mengukuhkan Xcient Fuel Cell sebagai penawaran penting di pasar kendaraan komersial bebas emisi, dan kami bangga menghadirkan produk ini,” ujar Johannes Ariens, CEO Range Zero Emissions, Rabu (26/8/2026).

“Kami melihat potensi sangat besar untuk teknologi hidrogen pada transportasi komersial dan berharap dapat memperluas adopsi di kawasan Pasifik Barat Laut,” lanjut Johannes Ariens mengenai potensi pasar kendaraan tersebut.

Dari sisi teknis, truk Xcient Fuel Cell dibekali Powertrain berteknologi modern. Sistem hidrogen mengandalkan Fuel Cell Stack ganda berkapasitas total 180 kW, di mana masing-masing modul menghasilkan daya sebesar 90 kW secara efisien.

Performa tersebut disokong baterai berkapasitas 72 kWh yang terdiri dari tiga paket 24 kWh. Kombinasi motor listrik dan inverter menghasilkan output 350 kW atau sekitar 475 dk serta torsi puncak yang sangat melimpah hingga mencapai 1.650 lbf-ft atau sekitar 2.237 Nm.

Tenaga disalurkan lewat transmisi otomatis 5-percepatan untuk efisiensi optimal. Tangki hidrogen bertekanan 700 bar mampu menampung 68,6 kg bahan bakar, dengan kemampuan All-Electric Range mencapai 450 mil saat muatan penuh.

Baca Juga: Pakai Teknologi Ini, Volvo Uji Coba Truk Hidrogen dengan Tenaga Setara Diesel

“Perjalanan setiap armada sangat unik, dibentuk oleh operasional, tujuan, dan prioritas masing-masing,” ungkap Sean Kenney selaku Chief Executive Officer Hyundai Translead dalam keterangan yang sama.

“Bekerja sama dengan Range Zero Emissions membantu membawa pengetahuan industri dan wawasan regional berharga lebih dekat kepada pelanggan. Kami siap mendukung armada secara berkelanjutan,” pungkas Sean Kenney dengan optimistis.

Strategi itu melalui truk berbasis baterai-elektrik (BEV) yang diwakili oleh Mercedes-Benz eActros 600, serta truk berbasis sel bahan bakar hidrogen (FCEV) melalui Mercedes-Benz NextGenH2 Truck yang direncanakan meluncur dalam skala kecil mulai akhir tahun 2026.

Baca Juga: Fuso Bus Resmi Dibentuk, Siap Tantang Dominasi Bus Listrik Dunia!

Meskipun sekilas keduanya tampak serupa dari luar karena mengusung kabin aerodinamis ProCabin, arsitektur teknis di dalam sasisnya memiliki karakteristik yang sangat berbeda untuk menjawab tantangan operasional yang spesifik.

Kesamaan Arsitektur Penggerak Listrik

Pada dasarnya, kedua truk ini ditenagai oleh basis mekanis penggerak yang identik, yaitu electric drive axle (eAxle) terintegrasi yang dikembangkan secara mandiri oleh Mercedes-Benz Trucks.

Komponen kompak yang dipasang di antara roda belakang ini menyatukan motor listrik, elektronik daya (power electronics), serta transmisi empat percepatan langsung menjadi satu kesatuan.

Penggunaan eAxle ini memastikan torsi instan yang tinggi sejak kendaraan mulai bergerak, penyaluran tenaga yang halus tanpa jeda, serta operasional kabin yang sangat senyap demi kenyamanan pengemudi pada rute jarak jauh.

Kedua sistem juga berbagi modul elektrik bertegangan tinggi serta fitur keselamatan mutakhir seperti Active Brake Assist 6 dan Active Sideguard Assist 2. Selain itu, kesamaan krusial lainnya terletak pada kemampuan rekuperasi energi.

Saat truk melakukan deselerasi atau menuruni medan landai, eAxle akan beralih fungsi menjadi generator untuk menangkap kembali energi kinetik dan mengubahnya menjadi arus listrik guna mengisi daya baterai di dalam truk.

Prinsip Kerja dan Spesifikasi Truk BEV

Mercedes-Benz eActros 600 dirancang dengan fokus pada efisiensi penyimpanan energi listrik secara langsung. Dimana, truk ini mengemas sistem baterai masif dengan kapasitas total mencapai 621 kWh. 

Terbagi ke dalam 3 paket baterai berbasis Lithium-Iron-Phosphate (LFP). Karakteristik kimia sel baterai pada truk ini memungkinkan pengemudi memanfaatkan hingga lebih dari 95% dari total kapasitas terpasang secara aman tanpa merusak struktur sel.

Baca Juga: Mulai Serius Main EV, Isuzu Resmikan Fasilitas Pengembangan Truk dan Bus Listrik Masa Depan

Dengan berat kombinasi kotor mencapai 44 ton dan muatan bersih sekitar 22 ton di wilayah Uni Eropa, eActros 600 mampu menempuh jarak hingga 500 kilometer dalam satu kali pengisian daya penuh.

Menggunakan infrastruktur pengisian daya tinggi (megawatt charging), pengisian energi dapat diintegrasikan dengan waktu istirahat wajib pengemudi, sehingga jarak tempuh harian truk ini dapat melampaui 1.000 km.

Keduanya sepakat melakukan pengembangan bersama menuju produksi massal truk ringan bertenaga sel bahan bakar hidrogen atau Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) generasi terbaru yang dijadwalkan meluncur pada tahun 2027 mendatang.

Baca Juga: Pakai Teknologi Ini, Volvo Uji Coba Truk Hidrogen dengan Tenaga Setara Diesel

Langkah ini diambil untuk menjawab tantangan berat di sektor logistik perkotaan. Selama ini, truk ringan yang melayani pengiriman ke supermarket dan minimarket dituntut untuk beroperasi hampir tanpa henti dengan jarak tempuh yang jauh.

Penggunaan baterai murni atau Battery Electric Vehicle (BEV) sering terbentur pada kendala durasi pengisian daya yang lama serta bobot baterai yang mengurangi kapasitas angkut, terutama pada truk yang memerlukan energi tambahan untuk sistem pendingin muatan.

Proyek ambisius ini akan mengawinkan platform Isuzu Elf EV yang dikenal dengan arsitektur modular I-Macs dengan sistem Fuel Cell generasi ketiga milik Toyota, mengintegrasikan tumpukan sel bahan bakar yang lebih ringkas namun memiliki densitas energi tinggi.

Hidrogen dipilih sebagai solusi karena mampu menawarkan proses pengisian bahan bakar yang sangat cepat, setara dengan pengisian bahan bakar jenis solar konvensional, namun tetap dengan emisi nol karbon.

Baca Juga: Truk Hidrogen Hyundai Xcient Fuel Cell Sudah Tempuh 20 Juta Km, Mesin Diesel Mulai Terancam?

Selain itu, karakteristik FCEV yang minim getaran dan kebisingan menjadi nilai tambah untuk operasional. Salah satu fokus utama dalam kolaborasi ini adalah menekan biaya produksi yang selama ini menjadi penghalang utama komersialisasi kendaraan hidrogen.

Isuzu melakukan optimalisasi pada struktur bodi dan proses manufaktur kendaraan, sementara Toyota melakukan inovasi pada desain sistem sel bahan bakar untuk meningkatkan daya tahan serta usia pakai komponen.

Kedua perusahaan juga memanfaatkan data dari proyek bus “Erga FCV” dan inisiatif Commercial Japan Partnership Technologies (CJPT) untuk menyempurnakan teknologi kontrol mesin agar mampu menghadapi siklus kerja yang khas pada kendaraan komersial.

Baca Juga: Isuzu ‘Bongkar’ Mesin Diesel Multi-Fuel Pertama di Dunia, Dari Solar Hingga Hidrogen, Semua Bisa Masuk!

Kendati demikian, Isuzu dan Toyota berkomitmen untuk tidak hanya fokus pada produk, tetapi juga bekerja sama dengan pemerintah daerah dan berbagai pemangku kepentingan untuk membangun infrastruktur pengisian hidrogen. 

Dengan menggabungkan kekuatan Isuzu dalam kendaraan niaga dan kepiawaian Toyota dalam teknologi sel bahan bakar, kolaborasi ini diharapkan menjadi katalisator bagi terbentuknya ekosistem masyarakat berbasis hidrogen yang lebih luas di masa depan.

Melalui kesepakatan ini, Toyota berencana masuk sebagai pemegang saham ketiga dengan porsi kepemilikan yang setara, membawa ambisi kolektif untuk mempercepat komersialisasi teknologi hidrogen bagi kendaraan berat di seluruh dunia.

Baca Juga: ‘Archion’, Nama Resmi Perusahaan Induk Gabungan Mitsubishi Fuso dan Hino

Dengan menyatukan keahlian kendaraan komersial yang luas milik Daimler dan Volvo dengan pengalaman 30 tahun Toyota dalam pengembangan sel bahan bakar (fuel cell), cellcentric diproyeksikan menjadi pusat kompetensi global.

Fokus utamanya adalah pengembangan, produksi, dan pemasaran sistem sel bahan bakar untuk transportasi on-road dan off-road tugas berat, sekaligus mengelola komponen inti berupa unit sel serta arsitektur kontrol yang terkait langsung.

Pimpinan tertinggi dari ketiga perusahaan memberikan sinyal kuat bahwa hidrogen adalah kunci masa depan. Karin Radstrom, Presiden & CEO Daimler Truck, menyatakan kebanggaannya atas bergabungnya Toyota.

Ia menyebut kolaborasi dengan pelopor sel bahan bakar seperti Toyota sebagai sebuah game changer yang akan menjadikan cellcentric sebagai rujukan utama teknologi hidrogen bagi kendaraan komersial di level global.

“Hal ini akan memungkinkan kami memperkuat pengembangan dan lebih meningkatkan skala teknologi hidrogen, yang kami yakini melengkapi penggerak listrik berbasis baterai dalam dekarbonisasi transportasi,” ujarnya, Selasa (31/3/2026).

Bagi Toyota, langkah ini adalah perluasan dari dedikasi panjang mereka terhadap energi bersih. Koji Sato, Presiden dan CEO Toyota, mengungkapkan rasa syukur atas kesempatan untuk membangun masyarakat hidrogen bersama mitra-mitra yang memiliki visi serupa.

“Cellcentric yang memiliki keahlian di bidang komersial, bersama dengan pengembangan sel bahan bakar Toyota lebih dari 30 tahun dapat menggabungkan kekuatan untuk memberi sistem sel bahan bakar terkemuka di dunia bagi kendaraan komersial berat,” tutur Sato.

Meskipun menjadi mitra dalam cellcentric, Daimler Truck, Volvo, dan Toyota menegaskan bahwa mereka akan tetap bersaing secara independen di bidang bisnis lainnya, terutama di pasar kendaraan komersial dunia.

Baca Juga: Coretura, Hasil Kolaborasi Daimler Truck dan Volvo Group Ciptakan Standar Baru Industri Kendaraan Komersial Berbasis Software

Dengan demikian, melalui kolaborasi ini, para mitra bertujuan untuk tidak hanya mengembangkan produk, tetapi juga secara aktif mendukung pembangunan pasokan dan infrastruktur hidrogen sejak tahap awal.

Meski perjanjian saat ini bersifat non-mengikat, para pihak berkomitmen untuk melanjutkan diskusi menuju perjanjian hukum final yang akan menjadi fondasi baru bagi masa depan transportasi dunia yang berkelanjutan.

Raksasa otomotif asal Korea Selatan ini mengumumkan pencapaian luar biasa melalui armada truk berat Xcient Fuel Cell Class-8 mereka, yang secara akumulatif telah menempuh jarak lebih dari 20 juta kilometer di daratan Eropa.

Angka fantastis ini menjadi bukti nyata ketahanan teknologi sel bahan bakar hidrogen dalam menghadapi kerasnya operasional logistik harian. Selama lima tahun terakhir, sebanyak 165 unit truk Xcient telah beroperasi di lima negara besar seperti Swiss hingga Jerman.

Baca Juga: Mulai Diproduksi, Truk Hidrogen Mercedes-Benz NextGenH2 Tawarkan Performa Setara Diesel

Keberhasilan ini mempertegas potensi besar kendaraan listrik berbasis sel bahan bakar (FCEV) untuk menggeser dominasi mesin pembakaran internal (ICE) yang selama ini menjadi penyumbang emisi karbon terbesar di sektor transportasi komersial.

Chul Youn Park, selaku Head of Global Commercial Vehicle di Hyundai Motor Company, menyatakan bahwa pencapaian tersebut merupakan hasil kolaborasi strategis dengan berbagai mitra global.

Menurutnya, kendaraan komersial hidrogen mereka yakni Xcient Fuel Cell bukan sekadar alat transportasi, melainkan solusi mobilitas masa depan yang membantu membangun ekosistem hidrogen di tingkat global.

“Hyundai Motor tengah berupaya mengurangi emisi karbon gas buang dengan bekerja sama bersama mitra global untuk menyebarkan truk sel bahan bakar hidrogen di berbagai sektor, seperti logistik, distribusi, dan operasional publik perkotaan,” terangnya.

“Kendaraan komersial hidrogen kami terus membuktikan nilainya sebagai solusi mobilitas untuk masa depan yang lebih maju, membantu membangun ekosistem hidrogen, dan memperluas dampak globalnya,” ujar Park dalam keterangannya, Sabtu (7/2/2026).

Baca Juga: Mengenal Peran Strategis dan Regulasi Ketat Truk Gandeng dalam Logistik Nasional

Perjalanan ambisius ini bermula di Swiss pada Oktober 2020 lalu. Di sana, truk Hyundai Xcient Fuel Cell membuktikan keunggulannya dengan melayani industri logistik makanan, minuman, hingga pakaian.

Kesuksesan di Swiss kemudian memicu ekspansi ke Jerman, di mana truk-truk ini dipercaya oleh jaringan supermarket besar. Bahkan di Prancis, inovasi semakin berkembang dengan penggunaan untuk pengangkutan sampah dan truk derek bertenaga listrik khusus. 

Dibandingkan dengan armada diesel konvensional, Xcient Fuel Cell menawarkan pengurangan emisi karbon yang sangat signifikan tanpa mengorbankan performa, termasuk saat menarik beban muatan yang besar, yang menjadi pekerjaan utama bagi sebuah truk.

Kendaraan ini juga  telah melewati pengujian ketat sejak tahun 2021 untuk memastikan ketangguhannya di berbagai iklim dan medan, termasuk penggunaan di pelabuhan dan logistik jarak menengah.

Efek dominonya kini telah menjangkau Amerika Utara. Sejak debutnya pada tahun 2023, sebanyak 63 unit truk Xcient telah beroperasi di kawasan tersebut dan mencatatkan jarak tempuh lebih dari 1,6 juta kilometer.

Baca Juga: Musim Hujan Tiba, KTB Fuso Ingatkan Pentingnya Inspeksi Armada dan Teknik Defensive Driving

Melalui performa yang telah teruji di berbagai lingkungan logistik yang kompleks, Hyundai Motor Company menunjukkan bahwa transisi energi menuju hidrogen bukan lagi sekadar visi masa depan, melainkan realitas komersial yang sedang terjadi saat ini.

Kendati demikian, pencapaian hingga 20 juta kilometer ini menjadi sinyal kuat bagi industri otomotif global bahwa masa depan transportasi berat kini juga terletak pada molekul hidrogen yang bersih dan efisien, seperti Hyundai Xcient Fuel Cell.

Setelah sukses melewati serangkaian uji coba ketat pada prototipe generasi pertamanya, truk bertenaga sel bahan bakar (fuel cell) ini kini hadir sebagai tonggak sejarah baru dalam upaya mewujudkan transportasi berkelanjutan berbasis hidrogen.

Baca Juga: Hino Dukung Uji B50, Spesifikasi Mesin Truk dan Bus Bakal Disesuaikan

Rencananya, sebanyak 100 unit pertama truk Mercedes-Benz NextGenH2 akan diproduksi dalam skala kecil di pabrik Mercedes-Benz Wörth untuk mulai dioperasikan oleh pelanggan terpilih pada akhir tahun 2026.

CEO Mercedes-Benz Trucks, Achim Puchert, menegaskan bahwa teknologi berbasis hidrogen merupakan kunci vital di samping solusi elektrik baterai untuk mentransformasi industri otomotif secara berkelanjutan.

“Melalui NextGenH2, Daimler Truck tidak hanya menawarkan kendaraan ramah lingkungan, tetapi juga teknologi yang siap tempur untuk operasional harian dengan jangkauan tinggi,” ungkapnya dalam keterangannya, Rabu (28/1/2026).

Adapun keunggulan utama yang diusung oleh NextGenH2 terletak pada penggunaan hidrogen cair. Berbeda dengan gas, hidrogen cair yang disimpan pada suhu ekstrim -253 derajat Celsius memiliki densitas energi yang jauh lebih tinggi.

Hal ini memungkinkan truk membawa lebih banyak bahan bakar tanpa memakan banyak ruang, sehingga mampu menempuh jarak lebih dari 1.000 kilometer dalam satu kali pengisian tangki penuh.

Dengan kapasitas tangki yang kini ditingkatkan hingga 85 kg, performa truk ini diklaim setara dengan truk diesel konvensional, namun dengan nol emisi dan hanya berupa uap air murni sisa pembakaran dari sistem hidrogennya.

Baca Juga: Seluruh Model Volvo Trucks Raih Skor Sempurna 5 Bintang dalam Uji Keselamatan Euro NCAP

Kehebatan performa tersebut didukung oleh sel bahan bakar BZA150 dari cellcentric, sebuah perusahaan patungan antara Daimler Truck dan Volvo Group. Dua unit sel bahan bakar ini bekerja secara simultan menghasilkan tenaga sebesar 407 dk.

Berkat standar pengisian sLH2 yang dikembangkan bersama Linde, pengisian hidrogen cair hanya memakan waktu sekitar 10 hingga 15 menit, sebuah durasi yang hampir sama cepatnya dengan mengisi bahan bakar diesel saat ini.

Dari sisi desain dan kenyamanan, NextGenH2 mengadopsi elemen canggih dari seri elektrik eActros 600. Penggunaan kabin yang aerodinamis berhasil mengurangi koefisien hambatan udara sebesar 9%, yang secara langsung berdampak pada penghematan konsumsi energi.

Di dalamnya, pengemudi dimanjakan dengan Multimedia Cockpit Interactive 2 serta sistem keselamatan mutakhir seperti Active Brake Assist 6 dan Active Sideguard Assist 2. Menariknya, truk ini juga telah memenuhi standar keamanan siber yang ketat.

Inovasi tidak berhenti di sektor mesin. Tim teknis Daimler Truck berhasil merancang “Tech Tower” di belakang kabin menjadi lebih ringkas, sehingga jarak sumbu roda (wheelbase) dapat dipersingkat menjadi 4.000 mm.

Baca Juga: Jangan Tunggu Mogok! Simak Panduan Perawatan Aki Truk untuk Operasional Nonstop

Selain itu, sistem sensor kebocoran hidrogen yang canggih kini memungkinkan pengemudi untuk menginap di dalam kabin dengan aman, sebuah fitur krusial untuk perjalanan jarak jauh yang memakan waktu berhari-hari.

Setelah fase produksi kecil ini sukses, Daimler Truck menargetkan produksi massal truk sel bahan bakar ini dapat dimulai sepenuhnya pada awal dekade 2030-an, membawa dunia selangkah lebih dekat menuju langit yang lebih bersih.

Ya, di tengah kompleksitas transisi nol emisi untuk kendaraan heavy-duty ini, Mitsubishi Fuso memperkenalkan dua solusi bertenaga hidrogen yang berani di Japan Mobility Show (JMS) 2025.

Baca Juga: JMS 2025: Truk Listrik Canggih BYD T35 Meluncur, Ini Detail Spesifikasi Lengkapnya

Dua truk konsep ini adalah H2IC (Hydrogen Internal Combustion) dan H2FC (Liquid Hydrogen Fuel Cell) yang menawarkan dua jalur berbeda namun dengan satu tujuan untuk merevolusi angkutan barang berat menuju masa depan yang lebih bersih.

Jika kendaraan listrik baterai (BEV) sangat efektif untuk rute perkotaan, truk berat membutuhkan jangkauan ekstra panjang, kapasitas muatan tinggi, dan pengisian bahan bakar cepat. Inilah mengapa Fuso melihat hidrogen sebagai pelengkap penting.

“Di dunia di mana masa depan mobilitas masih belum pasti, kami percaya dalam menawarkan lebih dari satu solusi. Hidrogen adalah bagian penting dari perpaduan itu,” ata Ando Hironobu, Kepala R&D (Litbang) Fuso, Jumat (31/10/2025).

H2FC: Tenaga Sel Bahan Bakar Hidrogen Cair (LH2) untuk Jangkauan Maksimal

Truk H2FC adalah Kendaraan Listrik Sel Bahan Bakar (FCEV) yang dirancang dengan keunggulan yang terletak pada penggunaan Hidrogen Cair (LH2), yang memiliki kepadatan energi lebih tinggi daripada hidrogen gas terkompresi (CGH2).

Dengan 80 kg LH2 yang disimpan dalam dua tangki kriogenik, H2FC dapat menempuh jarak hingga 1.200 km, ideal untuk rute long-haul krusial seperti Tokyo-Osaka atau Jakarta-NTB. Truk ini juga dapat diisi ulang hanya dalam 15 menit.

Fuso berhasil menghilangkan “menara teknologi” besar di belakang kabin yang biasa ada pada truk sel bahan bakar lain. Hasilnya, ruang badan belakang truk sama dengan truk diesel konvensional, memastikan pelanggan tidak perlu mengorbankan kapasitas kargo.

Baca Juga: JMS 2025: Isuzu Hadirkan Konsep Modular VCCC Hingga Mesin Multi-Fuel Masa Depan!

H2FC menggunakan teknologi Subcooled Liquid Hydrogen (sLH2) yang mendinginkan dan mencairkan kembali gas yang menguap (boil-off). Ini meningkatkan efisiensi bahan bakar dan berpotensi mengurangi biaya infrastruktur stasiun pengisian.

H2IC: Mesin Pembakaran Hidrogen (H2ICE) sebagai Transisi Cepat

Konsep H2IC menawarkan jalur transisi yang lebih cepat dan hemat biaya. Truk ini menggunakan Mesin Pembakaran Internal Hidrogen (H2ICE), yang dibangun di atas 80% komponen kendaraan diesel yang sudah ada.

Basis komponen yang sama memungkinkan perpindahan yang lebih cepat ke mobilitas nol emisi. Didukung oleh 58 kg CGH2 dalam delapan tangki, truk ini memiliki jangkauan hingga 700 kilometer dan dapat diisi ulang dalam waktu sekitar 25 menit.

Truk Fuso H2IC ini dirancang menggunakan CGH2 (Hidrogen Gas Terkompresi) yang dapat beroperasi dengan hidrogen dengan kemurnian lebih rendah, sehingga lebih mudah diintegrasikan dengan infrastruktur yang ada.

Baca Juga: Sabet Guinness World Records, Kia PV5 Cargo Tempuh Jarak 693 Km Bermuatan Penuh Hanya Sekali Cas!

Kedua truk tersebut dibangun di atas platform diesel Super Great 2024, disesuaikan dengan sistem canggih, dan dilengkapi dengan fitur keselamatan premium seperti sistem kamera canggih dan bahan-bahan berkelanjutan di dalam kabin.

Dengan memperkenalkan H2FC dan H2IC, Fuso tidak hanya menunjukkan komitmennya terhadap masa depan nol emisi tetapi juga mengakui bahwa tidak ada solusi tunggal untuk semua kebutuhan transportasi kendaraan komersial.

Pameran yang akan berlangsung di Tokyo Big Sight, Jepang mulai 30 Oktober hingga 9 November 2025 ini menjadi saksi bahwa masa depan transportasi tugas berat bebas emisi kini kian semakin dekat. 

Langkah berani MFTBC ini menegaskan keyakinan mereka bahwa hidrogen adalah salah satu kunci efektif untuk mencapai netralitas karbon pada kendaraan komersial, terutama untuk angkutan beban berat dan jarak jauh.

Baca Juga: Isuzu Pasang ‘Pilot Otomatis Penyelamat Nyawa’ di Truk Giga, Begini Cara Kerjanya

MFTBC akan memamerkan dua pendekatan berbeda dalam memanfaatkan hidrogen yaitu dengan pendekatan model H2IC (Hydrogen Internal Combustion Engine) dan H2FC (Hydrogen Fuel Cell).

H2IC merupakan pendekatan untuk model truk mesin pembakaran hidrogen. Dengan mesin pembakaran internal yang membakar hidrogen, truk berpotensi kuat untuk aplikasi tenaga tinggi seperti kendaraan konstruksi dengan bahan bakar gas hidrogen terkompresi.

Sementara, H2FC adalah pendekatan untuk model truk sel bahan bakar jarak jauh revolusioner yang menggunakan sistem sel bahan bakar dengan mengubah hidrogen menjadi listrik untuk menggerakkan motor listrik.

Baca Juga: ‘Archion’, Nama Resmi Perusahaan Induk Gabungan Mitsubishi Fuso dan Hino

Model ini menyimpan hidrogen dalam bentuk cair (Liquid Hydrogen/LH2) yang memiliki kepadatan lebih tinggi. Hasilnya, jangkauan mengemudi hingga 1.200 km dengan waktu pengisian ulang hanya 15 menit, tanpa mengurangi ruang kargo!

Yang lebih menarik, H2FC adalah yang pertama di Jepang yang dilengkapi dengan tangki hidrogen cair yang dirancang untuk pengisian bahan bakar subcooled Liquid Hydrogen (sLH2), teknologi yang dikembangkan bersama oleh Daimler Truck dan Linde Engineering.

Tak sampai disitu, MFTB juga akan memperkenalkan teknologi sLH2 yang mampu mengatasi tantangan utama yang dihadapi dalam penanganan hidrogen cair sebelumnya. Dengan cara menekan hidrogen selama pengisian, sLH2.

Teknologi ini diklaim mampu menghilangkan kebutuhan untuk membuang gas hidrogen yang menguap, hingga secara signifikan menyederhanakan peralatan yang dibutuhkan di stasiun hidrogen dibandingkan dengan gas terkompresi.

Baca Juga: Revolusi Logistik Indonesia Dimulai! Geotab Luncurkan Asisten AI Generatif ‘Ace’ untuk Armada

Untuk mengaplikasikan sLH2 di Jepang, MFTBC telah menjalin kerja sama penelitian dengan Iwatani Corporation. Kolaborasi ini juga bertujuan untuk memajukan regulasi dan komersialisasi sLH2, bahkan sedang didiskusikan untuk standarisasi ISO.

Kendati demikian, di booth MFTBC di JMS 2025, pengunjung akan dapat menggali lebih dalam tentang teknologi canggih ini melalui pameran khusus hidrogen dan panel diskusi bersama Iwatani Corporation.

Sebagai pelopor solusi Battery Electric Vehicle (BEV) untuk truk ringan, MFTBC alias Mitsubishi Fuso kini memposisikan diri untuk mendemonstrasikan solusi Zero Emission Vehicle (ZEV) terdepan di masa depan untuk truk tugas berat.