Keduanya sepakat melakukan pengembangan bersama menuju produksi massal truk ringan bertenaga sel bahan bakar hidrogen atau Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV) generasi terbaru yang dijadwalkan meluncur pada tahun 2027 mendatang.

Baca Juga: Pakai Teknologi Ini, Volvo Uji Coba Truk Hidrogen dengan Tenaga Setara Diesel

Langkah ini diambil untuk menjawab tantangan berat di sektor logistik perkotaan. Selama ini, truk ringan yang melayani pengiriman ke supermarket dan minimarket dituntut untuk beroperasi hampir tanpa henti dengan jarak tempuh yang jauh.

Penggunaan baterai murni atau Battery Electric Vehicle (BEV) sering terbentur pada kendala durasi pengisian daya yang lama serta bobot baterai yang mengurangi kapasitas angkut, terutama pada truk yang memerlukan energi tambahan untuk sistem pendingin muatan.

Proyek ambisius ini akan mengawinkan platform Isuzu Elf EV yang dikenal dengan arsitektur modular I-Macs dengan sistem Fuel Cell generasi ketiga milik Toyota, mengintegrasikan tumpukan sel bahan bakar yang lebih ringkas namun memiliki densitas energi tinggi.

Hidrogen dipilih sebagai solusi karena mampu menawarkan proses pengisian bahan bakar yang sangat cepat, setara dengan pengisian bahan bakar jenis solar konvensional, namun tetap dengan emisi nol karbon.

Baca Juga: Truk Hidrogen Hyundai Xcient Fuel Cell Sudah Tempuh 20 Juta Km, Mesin Diesel Mulai Terancam?

Selain itu, karakteristik FCEV yang minim getaran dan kebisingan menjadi nilai tambah untuk operasional. Salah satu fokus utama dalam kolaborasi ini adalah menekan biaya produksi yang selama ini menjadi penghalang utama komersialisasi kendaraan hidrogen.

Isuzu melakukan optimalisasi pada struktur bodi dan proses manufaktur kendaraan, sementara Toyota melakukan inovasi pada desain sistem sel bahan bakar untuk meningkatkan daya tahan serta usia pakai komponen.

Kedua perusahaan juga memanfaatkan data dari proyek bus “Erga FCV” dan inisiatif Commercial Japan Partnership Technologies (CJPT) untuk menyempurnakan teknologi kontrol mesin agar mampu menghadapi siklus kerja yang khas pada kendaraan komersial.

Baca Juga: Isuzu ‘Bongkar’ Mesin Diesel Multi-Fuel Pertama di Dunia, Dari Solar Hingga Hidrogen, Semua Bisa Masuk!

Kendati demikian, Isuzu dan Toyota berkomitmen untuk tidak hanya fokus pada produk, tetapi juga bekerja sama dengan pemerintah daerah dan berbagai pemangku kepentingan untuk membangun infrastruktur pengisian hidrogen. 

Dengan menggabungkan kekuatan Isuzu dalam kendaraan niaga dan kepiawaian Toyota dalam teknologi sel bahan bakar, kolaborasi ini diharapkan menjadi katalisator bagi terbentuknya ekosistem masyarakat berbasis hidrogen yang lebih luas di masa depan.

Melalui kesepakatan ini, Toyota berencana masuk sebagai pemegang saham ketiga dengan porsi kepemilikan yang setara, membawa ambisi kolektif untuk mempercepat komersialisasi teknologi hidrogen bagi kendaraan berat di seluruh dunia.

Baca Juga: ‘Archion’, Nama Resmi Perusahaan Induk Gabungan Mitsubishi Fuso dan Hino

Dengan menyatukan keahlian kendaraan komersial yang luas milik Daimler dan Volvo dengan pengalaman 30 tahun Toyota dalam pengembangan sel bahan bakar (fuel cell), cellcentric diproyeksikan menjadi pusat kompetensi global.

Fokus utamanya adalah pengembangan, produksi, dan pemasaran sistem sel bahan bakar untuk transportasi on-road dan off-road tugas berat, sekaligus mengelola komponen inti berupa unit sel serta arsitektur kontrol yang terkait langsung.

Pimpinan tertinggi dari ketiga perusahaan memberikan sinyal kuat bahwa hidrogen adalah kunci masa depan. Karin Radstrom, Presiden & CEO Daimler Truck, menyatakan kebanggaannya atas bergabungnya Toyota.

Ia menyebut kolaborasi dengan pelopor sel bahan bakar seperti Toyota sebagai sebuah game changer yang akan menjadikan cellcentric sebagai rujukan utama teknologi hidrogen bagi kendaraan komersial di level global.

“Hal ini akan memungkinkan kami memperkuat pengembangan dan lebih meningkatkan skala teknologi hidrogen, yang kami yakini melengkapi penggerak listrik berbasis baterai dalam dekarbonisasi transportasi,” ujarnya, Selasa (31/3/2026).

Bagi Toyota, langkah ini adalah perluasan dari dedikasi panjang mereka terhadap energi bersih. Koji Sato, Presiden dan CEO Toyota, mengungkapkan rasa syukur atas kesempatan untuk membangun masyarakat hidrogen bersama mitra-mitra yang memiliki visi serupa.

“Cellcentric yang memiliki keahlian di bidang komersial, bersama dengan pengembangan sel bahan bakar Toyota lebih dari 30 tahun dapat menggabungkan kekuatan untuk memberi sistem sel bahan bakar terkemuka di dunia bagi kendaraan komersial berat,” tutur Sato.

Meskipun menjadi mitra dalam cellcentric, Daimler Truck, Volvo, dan Toyota menegaskan bahwa mereka akan tetap bersaing secara independen di bidang bisnis lainnya, terutama di pasar kendaraan komersial dunia.

Baca Juga: Coretura, Hasil Kolaborasi Daimler Truck dan Volvo Group Ciptakan Standar Baru Industri Kendaraan Komersial Berbasis Software

Dengan demikian, melalui kolaborasi ini, para mitra bertujuan untuk tidak hanya mengembangkan produk, tetapi juga secara aktif mendukung pembangunan pasokan dan infrastruktur hidrogen sejak tahap awal.

Meski perjanjian saat ini bersifat non-mengikat, para pihak berkomitmen untuk melanjutkan diskusi menuju perjanjian hukum final yang akan menjadi fondasi baru bagi masa depan transportasi dunia yang berkelanjutan.

Raksasa otomotif asal Korea Selatan ini mengumumkan pencapaian luar biasa melalui armada truk berat Xcient Fuel Cell Class-8 mereka, yang secara akumulatif telah menempuh jarak lebih dari 20 juta kilometer di daratan Eropa.

Angka fantastis ini menjadi bukti nyata ketahanan teknologi sel bahan bakar hidrogen dalam menghadapi kerasnya operasional logistik harian. Selama lima tahun terakhir, sebanyak 165 unit truk Xcient telah beroperasi di lima negara besar seperti Swiss hingga Jerman.

Baca Juga: Mulai Diproduksi, Truk Hidrogen Mercedes-Benz NextGenH2 Tawarkan Performa Setara Diesel

Keberhasilan ini mempertegas potensi besar kendaraan listrik berbasis sel bahan bakar (FCEV) untuk menggeser dominasi mesin pembakaran internal (ICE) yang selama ini menjadi penyumbang emisi karbon terbesar di sektor transportasi komersial.

Chul Youn Park, selaku Head of Global Commercial Vehicle di Hyundai Motor Company, menyatakan bahwa pencapaian tersebut merupakan hasil kolaborasi strategis dengan berbagai mitra global.

Menurutnya, kendaraan komersial hidrogen mereka yakni Xcient Fuel Cell bukan sekadar alat transportasi, melainkan solusi mobilitas masa depan yang membantu membangun ekosistem hidrogen di tingkat global.

“Hyundai Motor tengah berupaya mengurangi emisi karbon gas buang dengan bekerja sama bersama mitra global untuk menyebarkan truk sel bahan bakar hidrogen di berbagai sektor, seperti logistik, distribusi, dan operasional publik perkotaan,” terangnya.

“Kendaraan komersial hidrogen kami terus membuktikan nilainya sebagai solusi mobilitas untuk masa depan yang lebih maju, membantu membangun ekosistem hidrogen, dan memperluas dampak globalnya,” ujar Park dalam keterangannya, Sabtu (7/2/2026).

Baca Juga: Mengenal Peran Strategis dan Regulasi Ketat Truk Gandeng dalam Logistik Nasional

Perjalanan ambisius ini bermula di Swiss pada Oktober 2020 lalu. Di sana, truk Hyundai Xcient Fuel Cell membuktikan keunggulannya dengan melayani industri logistik makanan, minuman, hingga pakaian.

Kesuksesan di Swiss kemudian memicu ekspansi ke Jerman, di mana truk-truk ini dipercaya oleh jaringan supermarket besar. Bahkan di Prancis, inovasi semakin berkembang dengan penggunaan untuk pengangkutan sampah dan truk derek bertenaga listrik khusus. 

Dibandingkan dengan armada diesel konvensional, Xcient Fuel Cell menawarkan pengurangan emisi karbon yang sangat signifikan tanpa mengorbankan performa, termasuk saat menarik beban muatan yang besar, yang menjadi pekerjaan utama bagi sebuah truk.

Kendaraan ini juga  telah melewati pengujian ketat sejak tahun 2021 untuk memastikan ketangguhannya di berbagai iklim dan medan, termasuk penggunaan di pelabuhan dan logistik jarak menengah.

Efek dominonya kini telah menjangkau Amerika Utara. Sejak debutnya pada tahun 2023, sebanyak 63 unit truk Xcient telah beroperasi di kawasan tersebut dan mencatatkan jarak tempuh lebih dari 1,6 juta kilometer.

Baca Juga: Musim Hujan Tiba, KTB Fuso Ingatkan Pentingnya Inspeksi Armada dan Teknik Defensive Driving

Melalui performa yang telah teruji di berbagai lingkungan logistik yang kompleks, Hyundai Motor Company menunjukkan bahwa transisi energi menuju hidrogen bukan lagi sekadar visi masa depan, melainkan realitas komersial yang sedang terjadi saat ini.

Kendati demikian, pencapaian hingga 20 juta kilometer ini menjadi sinyal kuat bagi industri otomotif global bahwa masa depan transportasi berat kini juga terletak pada molekul hidrogen yang bersih dan efisien, seperti Hyundai Xcient Fuel Cell.

Setelah sukses melewati serangkaian uji coba ketat pada prototipe generasi pertamanya, truk bertenaga sel bahan bakar (fuel cell) ini kini hadir sebagai tonggak sejarah baru dalam upaya mewujudkan transportasi berkelanjutan berbasis hidrogen.

Baca Juga: Hino Dukung Uji B50, Spesifikasi Mesin Truk dan Bus Bakal Disesuaikan

Rencananya, sebanyak 100 unit pertama truk Mercedes-Benz NextGenH2 akan diproduksi dalam skala kecil di pabrik Mercedes-Benz Wörth untuk mulai dioperasikan oleh pelanggan terpilih pada akhir tahun 2026.

CEO Mercedes-Benz Trucks, Achim Puchert, menegaskan bahwa teknologi berbasis hidrogen merupakan kunci vital di samping solusi elektrik baterai untuk mentransformasi industri otomotif secara berkelanjutan.

“Melalui NextGenH2, Daimler Truck tidak hanya menawarkan kendaraan ramah lingkungan, tetapi juga teknologi yang siap tempur untuk operasional harian dengan jangkauan tinggi,” ungkapnya dalam keterangannya, Rabu (28/1/2026).

Adapun keunggulan utama yang diusung oleh NextGenH2 terletak pada penggunaan hidrogen cair. Berbeda dengan gas, hidrogen cair yang disimpan pada suhu ekstrim -253 derajat Celsius memiliki densitas energi yang jauh lebih tinggi.

Hal ini memungkinkan truk membawa lebih banyak bahan bakar tanpa memakan banyak ruang, sehingga mampu menempuh jarak lebih dari 1.000 kilometer dalam satu kali pengisian tangki penuh.

Dengan kapasitas tangki yang kini ditingkatkan hingga 85 kg, performa truk ini diklaim setara dengan truk diesel konvensional, namun dengan nol emisi dan hanya berupa uap air murni sisa pembakaran dari sistem hidrogennya.

Baca Juga: Seluruh Model Volvo Trucks Raih Skor Sempurna 5 Bintang dalam Uji Keselamatan Euro NCAP

Kehebatan performa tersebut didukung oleh sel bahan bakar BZA150 dari cellcentric, sebuah perusahaan patungan antara Daimler Truck dan Volvo Group. Dua unit sel bahan bakar ini bekerja secara simultan menghasilkan tenaga sebesar 407 dk.

Berkat standar pengisian sLH2 yang dikembangkan bersama Linde, pengisian hidrogen cair hanya memakan waktu sekitar 10 hingga 15 menit, sebuah durasi yang hampir sama cepatnya dengan mengisi bahan bakar diesel saat ini.

Dari sisi desain dan kenyamanan, NextGenH2 mengadopsi elemen canggih dari seri elektrik eActros 600. Penggunaan kabin yang aerodinamis berhasil mengurangi koefisien hambatan udara sebesar 9%, yang secara langsung berdampak pada penghematan konsumsi energi.

Di dalamnya, pengemudi dimanjakan dengan Multimedia Cockpit Interactive 2 serta sistem keselamatan mutakhir seperti Active Brake Assist 6 dan Active Sideguard Assist 2. Menariknya, truk ini juga telah memenuhi standar keamanan siber yang ketat.

Inovasi tidak berhenti di sektor mesin. Tim teknis Daimler Truck berhasil merancang “Tech Tower” di belakang kabin menjadi lebih ringkas, sehingga jarak sumbu roda (wheelbase) dapat dipersingkat menjadi 4.000 mm.

Baca Juga: Jangan Tunggu Mogok! Simak Panduan Perawatan Aki Truk untuk Operasional Nonstop

Selain itu, sistem sensor kebocoran hidrogen yang canggih kini memungkinkan pengemudi untuk menginap di dalam kabin dengan aman, sebuah fitur krusial untuk perjalanan jarak jauh yang memakan waktu berhari-hari.

Setelah fase produksi kecil ini sukses, Daimler Truck menargetkan produksi massal truk sel bahan bakar ini dapat dimulai sepenuhnya pada awal dekade 2030-an, membawa dunia selangkah lebih dekat menuju langit yang lebih bersih.

Ya, di tengah kompleksitas transisi nol emisi untuk kendaraan heavy-duty ini, Mitsubishi Fuso memperkenalkan dua solusi bertenaga hidrogen yang berani di Japan Mobility Show (JMS) 2025.

Baca Juga: JMS 2025: Truk Listrik Canggih BYD T35 Meluncur, Ini Detail Spesifikasi Lengkapnya

Dua truk konsep ini adalah H2IC (Hydrogen Internal Combustion) dan H2FC (Liquid Hydrogen Fuel Cell) yang menawarkan dua jalur berbeda namun dengan satu tujuan untuk merevolusi angkutan barang berat menuju masa depan yang lebih bersih.

Jika kendaraan listrik baterai (BEV) sangat efektif untuk rute perkotaan, truk berat membutuhkan jangkauan ekstra panjang, kapasitas muatan tinggi, dan pengisian bahan bakar cepat. Inilah mengapa Fuso melihat hidrogen sebagai pelengkap penting.

“Di dunia di mana masa depan mobilitas masih belum pasti, kami percaya dalam menawarkan lebih dari satu solusi. Hidrogen adalah bagian penting dari perpaduan itu,” ata Ando Hironobu, Kepala R&D (Litbang) Fuso, Jumat (31/10/2025).

H2FC: Tenaga Sel Bahan Bakar Hidrogen Cair (LH2) untuk Jangkauan Maksimal

Truk H2FC adalah Kendaraan Listrik Sel Bahan Bakar (FCEV) yang dirancang dengan keunggulan yang terletak pada penggunaan Hidrogen Cair (LH2), yang memiliki kepadatan energi lebih tinggi daripada hidrogen gas terkompresi (CGH2).

Dengan 80 kg LH2 yang disimpan dalam dua tangki kriogenik, H2FC dapat menempuh jarak hingga 1.200 km, ideal untuk rute long-haul krusial seperti Tokyo-Osaka atau Jakarta-NTB. Truk ini juga dapat diisi ulang hanya dalam 15 menit.

Fuso berhasil menghilangkan “menara teknologi” besar di belakang kabin yang biasa ada pada truk sel bahan bakar lain. Hasilnya, ruang badan belakang truk sama dengan truk diesel konvensional, memastikan pelanggan tidak perlu mengorbankan kapasitas kargo.

Baca Juga: JMS 2025: Isuzu Hadirkan Konsep Modular VCCC Hingga Mesin Multi-Fuel Masa Depan!

H2FC menggunakan teknologi Subcooled Liquid Hydrogen (sLH2) yang mendinginkan dan mencairkan kembali gas yang menguap (boil-off). Ini meningkatkan efisiensi bahan bakar dan berpotensi mengurangi biaya infrastruktur stasiun pengisian.

H2IC: Mesin Pembakaran Hidrogen (H2ICE) sebagai Transisi Cepat

Konsep H2IC menawarkan jalur transisi yang lebih cepat dan hemat biaya. Truk ini menggunakan Mesin Pembakaran Internal Hidrogen (H2ICE), yang dibangun di atas 80% komponen kendaraan diesel yang sudah ada.

Basis komponen yang sama memungkinkan perpindahan yang lebih cepat ke mobilitas nol emisi. Didukung oleh 58 kg CGH2 dalam delapan tangki, truk ini memiliki jangkauan hingga 700 kilometer dan dapat diisi ulang dalam waktu sekitar 25 menit.

Truk Fuso H2IC ini dirancang menggunakan CGH2 (Hidrogen Gas Terkompresi) yang dapat beroperasi dengan hidrogen dengan kemurnian lebih rendah, sehingga lebih mudah diintegrasikan dengan infrastruktur yang ada.

Baca Juga: Sabet Guinness World Records, Kia PV5 Cargo Tempuh Jarak 693 Km Bermuatan Penuh Hanya Sekali Cas!

Kedua truk tersebut dibangun di atas platform diesel Super Great 2024, disesuaikan dengan sistem canggih, dan dilengkapi dengan fitur keselamatan premium seperti sistem kamera canggih dan bahan-bahan berkelanjutan di dalam kabin.

Dengan memperkenalkan H2FC dan H2IC, Fuso tidak hanya menunjukkan komitmennya terhadap masa depan nol emisi tetapi juga mengakui bahwa tidak ada solusi tunggal untuk semua kebutuhan transportasi kendaraan komersial.

Pameran yang akan berlangsung di Tokyo Big Sight, Jepang mulai 30 Oktober hingga 9 November 2025 ini menjadi saksi bahwa masa depan transportasi tugas berat bebas emisi kini kian semakin dekat. 

Langkah berani MFTBC ini menegaskan keyakinan mereka bahwa hidrogen adalah salah satu kunci efektif untuk mencapai netralitas karbon pada kendaraan komersial, terutama untuk angkutan beban berat dan jarak jauh.

Baca Juga: Isuzu Pasang ‘Pilot Otomatis Penyelamat Nyawa’ di Truk Giga, Begini Cara Kerjanya

MFTBC akan memamerkan dua pendekatan berbeda dalam memanfaatkan hidrogen yaitu dengan pendekatan model H2IC (Hydrogen Internal Combustion Engine) dan H2FC (Hydrogen Fuel Cell).

H2IC merupakan pendekatan untuk model truk mesin pembakaran hidrogen. Dengan mesin pembakaran internal yang membakar hidrogen, truk berpotensi kuat untuk aplikasi tenaga tinggi seperti kendaraan konstruksi dengan bahan bakar gas hidrogen terkompresi.

Sementara, H2FC adalah pendekatan untuk model truk sel bahan bakar jarak jauh revolusioner yang menggunakan sistem sel bahan bakar dengan mengubah hidrogen menjadi listrik untuk menggerakkan motor listrik.

Baca Juga: ‘Archion’, Nama Resmi Perusahaan Induk Gabungan Mitsubishi Fuso dan Hino

Model ini menyimpan hidrogen dalam bentuk cair (Liquid Hydrogen/LH2) yang memiliki kepadatan lebih tinggi. Hasilnya, jangkauan mengemudi hingga 1.200 km dengan waktu pengisian ulang hanya 15 menit, tanpa mengurangi ruang kargo!

Yang lebih menarik, H2FC adalah yang pertama di Jepang yang dilengkapi dengan tangki hidrogen cair yang dirancang untuk pengisian bahan bakar subcooled Liquid Hydrogen (sLH2), teknologi yang dikembangkan bersama oleh Daimler Truck dan Linde Engineering.

Tak sampai disitu, MFTB juga akan memperkenalkan teknologi sLH2 yang mampu mengatasi tantangan utama yang dihadapi dalam penanganan hidrogen cair sebelumnya. Dengan cara menekan hidrogen selama pengisian, sLH2.

Teknologi ini diklaim mampu menghilangkan kebutuhan untuk membuang gas hidrogen yang menguap, hingga secara signifikan menyederhanakan peralatan yang dibutuhkan di stasiun hidrogen dibandingkan dengan gas terkompresi.

Baca Juga: Revolusi Logistik Indonesia Dimulai! Geotab Luncurkan Asisten AI Generatif ‘Ace’ untuk Armada

Untuk mengaplikasikan sLH2 di Jepang, MFTBC telah menjalin kerja sama penelitian dengan Iwatani Corporation. Kolaborasi ini juga bertujuan untuk memajukan regulasi dan komersialisasi sLH2, bahkan sedang didiskusikan untuk standarisasi ISO.

Kendati demikian, di booth MFTBC di JMS 2025, pengunjung akan dapat menggali lebih dalam tentang teknologi canggih ini melalui pameran khusus hidrogen dan panel diskusi bersama Iwatani Corporation.

Sebagai pelopor solusi Battery Electric Vehicle (BEV) untuk truk ringan, MFTBC alias Mitsubishi Fuso kini memposisikan diri untuk mendemonstrasikan solusi Zero Emission Vehicle (ZEV) terdepan di masa depan untuk truk tugas berat.

Diketahui sebelumnya, Toyota telah bekerja sama dengan penyedia logistiknya Vos Transport Group, CEVA Logistics, Groupe CAT, dan Yusen Logistics untuk memperkenalkan truk tugas berat tanpa emisi gas buang ke operasi logistiknya.

Baca Juga: MAN Truck & Bus Resmi Produksi Massal Truk Listrik, 1 Unit Hanya Butuh 8 Jam

Toyota, bersama dengan penyedia logistik tersebut akan terus mengevaluasi kinerja truk sel bahan bakar dalam operasi harian Toyota Parts Centre Europe, yang memproses lebih dari 500.000 suku cadang dan aksesori setiap hari.

Menurut Thiebault Paquet selaku Vice President R&D Toyota Motor Europe, prakarsa ini sejalan dengan tujuan Toyota untuk mencapai netralitas karbon dalam operasi logistiknya pada tahun 2040 sekaligus berkontribusi dalam mengembangkan ekonomi hidrogen.

“Truk sel bahan bakar tugas berat dapat meningkatkan permintaan hidrogen, yang merupakan salah satu kontributor utama bersama dengan penerapan Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR) Uni Eropa,” ucapnya dalam siarannya, Sabtu (21/6/2025).

“Bersama dengan penyedia logistik kami, kami bertujuan untuk mengumpulkan pembelajaran dari operasi harian armada logistik bertenaga hidrogen pertama kami dan lebih meningkatkan kendaraan dan proses operasional,” sambungnya.

Baca Juga: Uji Truk Listrik EREV Scania-DHL Tembus 22.000 km, Operasi 90% Pakai Listrik

Truk sel bahan bakar seberat 40 ton ini memberikan kinerja yang sama seperti truk diesel, tetapi dengan emisi gas buang nol pada rute yang sama, karena motornya ditenagai oleh listrik yang dihasilkan dari hidrogen yang dikombinasikan dengan oksigen.

Dengan satu kali pengisian bahan bakar, kendaraan ini dapat menempuh jarak hingga 400 km dalam kondisi berkendara di dunia nyata dan mampu mengurangi gangguan terhadap masyarakat sekaligus meningkatkan kenyamanan berkendara secara signifikan.

Kelima perusahaan tersebut terdiri dari Air Products, Amazon, Holcim, Ineos/Vervaeke, Wiedmann & Winz. Dimana uji coba ini telah dimulai sejak 25 Juli 2024 kemarin.

Baca Juga: Kelilingi 22 Negara di Eropa, Mercedes-Benz eActros 600 Berhasil Tempuh Jarak Lebih Dari 15 Ribu KM

Menurut Martin Daum, Ketua Dewan Manajemen Daimler Truck, teknologi penggerak berbasis hidrogen dapat menjadi solusi optimal, terutama untuk aplikasi yang sangat fleksibel dan sangat menuntut dalam pengangkutan jarak jauh dan tugas berat.

“Dalam hal dekarbonisasi transportasi, kami berfokus pada penggerak bertenaga baterai dan berbasis hidrogen, kami siap mengambil langkah penting lainnya menuju kesiapan seri” terangnya mengutip keterangannya, Senin (5/8/2024).

Dalam uji coba perdana, para pelanggan ini berkesempatan untuk memperoleh pengalaman praktis dalam transportasi jarak jauh dengan truk sel bahan bakar hidrogen pada tahap awal, selama fase uji coba yang akan memakan waktu sekitar satu tahun.

Di sisi lain, tim pengembangan Daimler Truck juga akan memperoleh wawasan tentang pengoperasian truk bertenaga hidrogen di dunia nyata, mempelajari persyaratan khusus pelanggan, dan dapat mempertimbangkannya untuk pengembangan seri.

Baca Juga: Mitsubishi Fuso eCanter Tekan Biaya Perawatan dan Operasional Hingga 40%

Kelima truk Mercedes-Benz GenH2 Fuel Cell tersebut akan digunakan dalam berbagai aplikasi jarak jauh pada rute tertentu di wilayah Jerman, seperti pengangkutan bahan bangunan, kontainer laut, hingga tangki gas silinder.

Selama uji coba pelanggan pertama ini, kelimat truk hidrogen tersebut akan tetap berada di bawah pengawasan dan tanggung jawab langsung pabrikan Mercedes-Benz Trucks yang sekaligus menjadi tahap studi lanjut dalam mengembangkan truk hidrogen.

Truk-truk tersebut akan diisi ulang bahan bakarnya di stasiun pengisian hidrogen cair (sLH2) yang telah ditentukan di Woerth am Rhein (Rhineland-Palatinate) dan di masa mendatang juga di wilayah Duisburg (North-Rhine Westphalia).

Sebagai salah satu produsen kendaraan komersial terbesar di dunia, Daimler Truck tengah mendorong transportasi berkelanjutan dengan menawarkan beragam kendaraan baru yang netral CO2 dalam pengoperasiannya di seluruh pasar inti globalnya pada tahun 2039.

Baca Juga: Spesifikasi Lengkap Truk Heavy Duty Hino 700 – ZS 4141 6×4 Mining

Melansir keterangan resminya pada Kamis (13/6/2024), pencapaian ini dicapai hanya dalam waktu tiga tahun delapan bulan sejak Xcient Fuel Cell memulai pengoperasian armadanya di Swiss pada bulan Oktober 2020 lalu.

Baca Juga: Pengembangan Toyota Hilux Hidrogen Masuki Tahap Akhir, Intip Spesifikasinya

Keberhasilan ini menandai tonggak sejarah bagi industri truk tugas berat (heavy duty) listrik sel bahan bakar hidrogen yang diproduksi secara massal serta menjadi sebuah bukti keandalan Hyundai dalam mengembangkan teknologi sel bahan bakar hidrogen kelas dunia.

Saat ini, sebanyak 48 unit truk Hyundai XCient Fuel Cell telah beroperasi di Swiss. Dimana, truk tersebut dipersenjatai dengan dua sistem sel bahan bakar berdaya total 180 kW dan motor listrik (e-motor) bertenaga 469 dk (350 kW) yang memberikan jangkauan maksimum lebih dari 400 km.

Dibandingkan dengan armada truk diesel biasa atau konvensional yang dikliam dapat mengeluarkan sekitar 6.300 ton karbon dioksida dalam jarak akumulasi 10 juta km, truk listrik Hyundai XCient Fuel Cell justru mampu memberikan pengurangan emisi karbon yang signifikan.

Semua truk Hyundai XCient Fuel Cell yang beroperasi di Swiss tersebut hanya menggunakan ‘hidrogen hijau’ alias tidak ada karbon yang dikeluarkan selama proses produksi, sehingga berkontribusi pada terciptanya rantai nilai hidrogen ramah lingkungan di Eropa.

Baca Juga: Daimler Truck Bakal Ekspor Sistem Hidrogen Hijau dari UEA Untuk Angkutan Barang

Hyundai Motor tidak hanya memasok truk XCient Fuel Cell di Swiss tetapi juga mendukung dan berpartisipasi aktif dalam penciptaan ekosistem hidrogen komersial, termasuk seluruh rantai nilai produksi, infrastruktur pengisian daya, dan konsumsi hidrogen.

Dikenal karena keandalan dan keramahan lingkungannya, truk Hyundai XCient Fuel Cell ini juga telah digunakan di 10 negara termasuk Amerika Serikat (AS), Swiss, Jerman, Prancis, Belanda, Selandia Baru, Korea, Israel, Arab Saudi, dan Uni Emirates Arab (UEA).

Menurut Jan Hjelmgren, Kepala Manajemen Produk dan Kualitas Volvo Trucks, truk yang menggunakan hidrogen ramah lingkungan memberikan langkah signifikan bagi Volvo untuk mencapai tujuan net zero dan mendukung pelanggan mencapai target dekarbonisasi mereka.

Baca Juga: Fuso Canter Dapat Peningkatan, Kini Lebih Safety

“Truk hidrogen sangat cocok untuk jarak yang lebih jauh dan di wilayah yang infrastruktur pengisian dayanya terbatas, atau waktu untuk mengisi ulang baterainya terbatas,” ungkapnya mengutip keterangan resminya, Senin (27/5/2024).

Truk bermesin pembakaran hidrogen ini akan melengkapi penawaran alternatif lain Volvo Trucks, seperti truk baterai-listrik, truk listrik sel bahan bakar, dan truk yang menggunakan bahan bakar terbarukan, seperti biogas dan HVO (Minyak Nabati Hidrotreated).

“Truk yang menggunakan mesin pembakaran internal namun menggunakan bahan bakar hidrogen akan memiliki kinerja dan keandalan yang sama dengan truk diesel kami. Mereka akan menjadi pelengkap yang berharga bagi truk ramah lingkungan kamu,” terangnya,

Truk Volvo dengan mesin pembakaran yang ditenagai oleh hidrogen berpotensi menghasilkan nol karbondioksida (net zero CO2) hingga ke roda ketika menggunakan HVO terbarukan sebagai bahan bakar pengapian dan dikategorikan sebagai ‘Kendaraan Nol Emisi’ (ZEV) berdasarkan standar emisi CO2 UE baru yang disepakati.

Baca Juga: Volvo Perluas Jajaran Truk Bertenaga Biodiesel B100

“Jelas diperlukan beberapa jenis teknologi untuk mendekarbonisasi transportasi berat. Sebagai produsen truk global, kami perlu mendukung pelanggan kami dengan menawarkan beragam solusi dekarbonisasi,” kata Jan Hjelmgren.

Truk Volvo dengan mesin pembakaran hidrogen akan dilengkapi fitur High Pressure Direct Injection (HPDI), sebuah teknologi di mana sejumlah kecil bahan bakar disuntikkan dengan tekanan tinggi untuk memungkinkan penyalaan kompresi sebelum hidrogen ditambahkan.

Keunggulan dari teknologi HPDI ini, truk Volvo dengan mesin pembakaran hidrogen akan memiliki tingkat efisiensi energi yang lebih tinggi dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, serta tenaga mesin yang meningkat.

Dalam hal ini, Volvo Group telah menandatangani perjanjian dengan Westport Fuel Systems untuk mendirikan usaha ‘Joint Venture’ yang memanfaatkan teknologi HPDI yang diperkirakan akan mulai beroperasi pada kuartal kedua tahun 2024.

Baca Juga: Pangkas GRK Hingga 1.516 Ton, DFDS Tambah 100 Unit Truk Listrik Volvo