Di tengah kondisi ekstrem tersebut, salah satu komponen yang menjadi penentu hidup dan mati sebuah tim adalah ban. Bukan sekadar karet bundar biasa, ban truk Dakar merupakan mahakarya teknik yang dirancang untuk menaklukan medan perang geografi.

Baca Juga: Dipakai Banyak Tim Reli Dakar, Begini Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Evo 4 Buatan MM Technology

Ketangguhan ban ini berawal dari konstruksi sidewall yang super tebal. Dengan ply rating yang mencapai angka 16 atau bahkan lebih, struktur ban ini diperkuat untuk meredam hantaman batu-batu tajam yang bisa merobek ban standar dalam hitungan detik.

Kekuatan ini dipadukan dengan pola tapak yang sangat agresif, di mana blok-blok karet raksasa dengan alur yang dalam bertugas mencengkeram pasir dan membuang material seperti batu dan lumpur agar traksi tetap maksimal di setiap putaran roda.

Salah satu kunci rahasia kecepatan truk Dakar adalah kemampuannya untuk “beradaptasi” dengan tekanan udara. Di medan pasir yang sangat empuk, pengemudi akan menurunkan tekanan ban hingga serendah 1 bar untuk memperluas area kontak dengan tanah.

Agar ban tidak terlepas dari peleknya saat tekanan berada di titik ekstrim tersebut, teknologi beadlock diaplikasikan untuk mengunci pinggiran ban secara mekanis pada pelek. Inovasi ini memastikan truk tetap bisa melaju kencang tanpa resiko ban copot di tengah gurun.

Baca Juga: Bukan Sekedar Mobil Niaga, Mitsubishi L300 Ini Jadi Petarung di Reli Dakar 2026, Intip Spesifikasinya

Kecanggihan ban truk Dakar juga terlihat pada teknologi Run-Flat Inserts (RFI). Sistem ini menggunakan struktur khusus di dalam ban yang memungkinkan truk tetap melaju meskipun ban telah mengalami kebocoran atau tertusuk benda tajam.

Dalam ajang di mana setiap detik sangat berharga, kemampuan untuk terus bergerak menuju titik servis tanpa harus berhenti mengganti ban di tengah badai pasir adalah keunggulan taktis yang luar biasa.

Oleh sebab itu, ban berukuran masif seperti seri 14.00R20 atau 395/85R20 ini memang diciptakan untuk beban kerja berat dan ketahanan jangka panjang. Bahkan tak heran, ban ini juga kerap diandalkan oleh truk-truk militer yang sejatinya dibuat untuk anti peluru.

Baca Juga: Dua Mesin dalam Satu Truk? Intip Kegarangan DAF 3300 Yang Kembali Ikut Reli Dakar 2026

Di balik performa monster-monster gurun tersebut, nama-nama besar seperti Michelin melalui seri legendaris XZL, Goodyear, hingga Hankook menjadi pemasok utama yang terus melakukan riset mendalam.

Ban-ban tersebut tentunya bukan rancangan biasa, melainkan merupakan hasil kolaborasi teknis yang intens dengan tim-tim balap untuk memastikan bahwa karet yang menyentuh tanah mampu menahan beban ribuan tenaga kuda.

Kendaraan ini bukan sekadar alat transportasi, melainkan prototipe balap kelas T5.1 yang dirancang khusus untuk menghadapi kondisi ekstrim gurun Arab Saudi.

Baca Juga: Dua Mesin dalam Satu Truk? Intip Kegarangan DAF 3300 Yang Kembali Ikut Reli Dakar 2026

Performa luar biasanya kini dibuktikan langsung oleh pembalap muda bertalenta, Mitchel van den Brink, yang sukses memimpin klasemen sementara dan menjadi ancaman serius bagi para pesaingnya, termasuk Martin Macík Sr., bos dari MM Technology itu sendiri.

Ya, Evo 4 merupakan evolusi generasi keempat yang lahir dari tangan dingin Martin Macík Sr. dan tim teknis MM Technology di Republik Ceko. Sebagai suksesor dari model “Cenda” yang legendaris, Evo 4 membawa filosofi yang sangat spesifik, ketahanan tanpa kompromi.

Fokus utama pengembangan truk ini terletak pada peningkatan durabilitas komponen untuk menghadapi fluktuasi suhu yang ekstrim dan tekanan mekanis tanpa henti selama ribuan kilometer, di mana perawatan intensif 24 jam seringkali sulit dilakukan di tengah gurun.

Jantung mekanis yang menggerakkan monster ini adalah mesin FPT Cursor 13 yang telah dimodifikasi secara radikal. Mesin berkapasitas 13 liter dengan enam silinder segaris ini mampu memuntahkan tenaga fantastis hingga 1.050 dk.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Renault C460 Hybrid, Truk Monster 1.100 Dk yang Mengguncang Reli Dakar 2026

Namun, daya tarik utamanya terletak pada torsi raksasanya yang mencapai 5.000 Nm, sebuah angka krusial yang memungkinkan truk seberat 8,7 ton ini melesat di atas gunungan pasir raksasa tanpa kehilangan momentum.

Tenaga sebesar itu disalurkan melalui sistem manajemen mesin yang fleksibel, di mana tim dapat memilih antara sistem injeksi common rail untuk efisiensi bahan bakar yang lebih baik atau sistem pompa unit untuk memaksimalkan lonjakan tenaga di medan tanjakan terjal.

Ya, untuk menyalurkan tenaga monster tersebut ke permukaan tanah, truk ini dilengkapi dengan transmisi otomatis dan transfer case ZF yang legendaris, serta penggunaan gandar Rába yang telah teruji durabilitasnya selama puluhan tahun.

Fitur pendukung vital lainnya adalah Central Tire Inflation System (CTIS) pada gandar depan dan belakang, yang memungkinkan pengemudi menyesuaikan tekanan ban secara instan dari dalam kabin sesuai dengan kondisi medan.

Baca Juga: Torsi Monster 5.000 Nm! Mengulik Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Milik Ales Loprais di Reli Dakar 2026

Secara visual, Evo 4 tetap mempertahankan desain “torpedo” atau moncong depan yang menjadi ciri khas Iveco Powerstar. Desain ini bukan sekadar estetika, melainkan strategi distribusi bobot yang krusial.

Dengan menempatkan kabin sedikit lebih ke belakang dibandingkan truk model cab-over tradisional, pusat gravitasi kendaraan menjadi lebih seimbang. Hal ini memberikan stabilitas tinggi saat truk melompat di gundukan pasir dan memberikan kenyamanan lebih bagi kru.

Sasis Evo 4 dibangun menggunakan konstruksi 3D yang dirancang secara mandiri oleh MM Technology. Rangkanya dibuat menggunakan baja berkekuatan tinggi namun dengan bobot yang ditekan seminimal mungkin hingga mencapai berat kosong sekitar 8.760 kg.

Keunggulan teknologi ini tercermin jelas pada hasil balapan. Mitchel van den Brink, yang membela tim Eurol Rallysport, telah menunjukkan betapa tenangnya ia mengendalikan Evo 4 melewati badai ban dan navigasi yang sulit.

Baca Juga: Berbasis MAN TGA, Ini Truk Hybrid Hidrogen 6×6 Tercanggih di Reli Dakar 2026

Keberhasilannya memenangkan berbagai tahapan atau etape dan menjaga posisi di puncak klasemen membuktikan bahwa Evo 4 adalah kombinasi sempurna antara kekuatan mekanis dan inovasi teknik modern.

Dengan dimensi panjang sekitar 7 meter dan tinggi lebih dari 3 meter, Iveco Powerstar Evo 4 menjadi senjata mematikan yang tidak hanya cepat, tetapi juga mampu bertahan hingga garis finis di tengah keganasan reli paling ganas di dunia tersebut.

Truk ikonik yang dijuluki “The Bull” ini dibawa oleh pembalap asal Polandia, Tomasz Białkowski, bersama tim Kamena Rally Team untuk menaklukkan rute menantang pada Reli Dakar, tepatnya di kategori Classic.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Renault C460 Hybrid, Truk Monster 1.100 Dk yang Mengguncang Reli Dakar 2026

DAF Bull bukan sekadar truk tua, ia adalah simbol inovasi radikal dari era 80-an yang kini dibangunkan kembali dengan performa yang tetap mengintimidasi. Daya tarik utamanya terletak pada konfigurasi mesinnya yang tidak lazim untuk ukuran kendaraan reli masa kini.

Truk ini dipersenjatai dengan dua mesin diesel DAF berkapasitas 11.600 cc (11.6L) yang bekerja secara simultan. Setiap mesin bertanggung jawab untuk menggerakkan poros roda yang berbeda, menciptakan sistem penggerak empat roda (4×4) yang brutal namun efektif.

Kombinasi dua jantung pacu ini mampu memuntahkan tenaga total hingga 800 dk dengan torsi mencapai 1.800 Nm. Dengan tenaga sebesar itu, DAF Bull secara teoritis mampu menyentuh kecepatan maksimal 200 kpj (km/jam) di medan terbuka.

Dari sisi desain eksterior, DAF Bull mempertahankan siluet kotak yang gagah khas era 1980-an. Bodinya yang memanjang menampung tangki bahan bakar raksasa berkapasitas 800 liter, sebuah keharusan untuk memastikan kedua mesin besarnya tetap menyala.

Sesuai julukannya yaitu, ‘The Bull, truk pabrikan Italia dengan berat sekitar 11 ton ini memiliki tampilan yang sangat berkarakter dengan desain berkesan atau menyerupai “banteng” yang siap menyeruduk gundukan pasir.

Baca Juga: Berbasis MAN TGA, Ini Truk Hybrid Hidrogen 6×6 Tercanggih di Reli Dakar 2026

Desain tersebut tentu bukanlah sekadar estetika, melainkan hasil rekayasa Team de Rooy di masa lalu untuk memastikan distribusi bobot yang optimal meski harus menggendong dua mesin sekaligus, dan melaju dengan kecepatan tinggi.

Keunggulan DAF Bull di ajang Dakar Classic 2026 bukan hanya soal kecepatan murni, tetapi juga daya tahan dan kemampuan adaptasi mekanisnya yang diklaim layaknya sebuah kapal perang raksasa.

Ya, karena setiap mesin beroperasi secara independen, truk ini memiliki keunggulan teknis yang unik, jika salah satu mesin mengalami kerusakan di tengah lintasan, mesin lainnya masih sanggup menggerakkan truk hingga mencapai garis finish atau titik servis.

Fitur ‘redundansi’ alami ini menjadikannya salah satu kendaraan paling tangguh dalam sejarah reli Dakar. Selain itu, sistem suspensi daun yang telah diperkuat memastikan truk ini mampu meredam guncangan ekstrem saat mendarat dari bukit pasir yang terjal.

Di dalam kabin, Tomasz Białkowski didampingi oleh navigator setia Dariusz Baśkiewicz dan mekanik andal Adam Grodzki. Ruang kemudi telah dimodernisasi dengan perangkat keselamatan terkini sesuai standar FIA 2026.

Baca Juga: Torsi Monster 5.000 Nm! Mengulik Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Milik Ales Loprais di Reli Dakar 2026

Kehadiran DAF Bull di kategori Classic bukan hanya sekadar nostalgia bagi Białkowski, tetapi sebuah pernyataan bahwa teknologi “gila” dari masa lalu masih memiliki taji untuk bersaing di medan paling keras di dunia.

Truk ini tetap menjadi bukti nyata dari era keemasan di mana batas-batas teknik mesin terus digeser hingga titik maksimal. Bahkan terbukti, truk ini berhasil menjadi yang tercepat dan memenangkan etape 3 di Reli Dakar 2026 kemarin.

Keberhasilan pereli tim Kuipers Jongbloed Hybrid  tidak lepas dari keunggulan teknis truk Renault C460 Hybrid Edition miliknya yang dirancang khusus oleh bengkel spesialis balap ternama, MKR Technology.

Baca Juga: Torsi Monster 5.000 Nm! Mengulik Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Milik Ales Loprais di Reli Dakar 2026

Truk ini bukan sekadar kendaraan angkut berat biasa, melainkan layaknya laboratorium berjalan yang menggabungkan tenaga mesin diesel konvensional dengan dukungan motor listrik instan atau dengan kata lain truk diesel hybrid.

Di balik kap mesinnya yang kekar, tersemat dapur pacu utama berupa mesin diesel Renault DXI 13 berkapasitas 12.800 cc. Mesin raksasa ini mampu memuntahkan tenaga murni sebesar 1.040 dk dengan torsi puncak mencapai 4.600 Nm.

Namun, senjata rahasia yang membuat truk bernomor pintu 609 ini begitu dominan di medan pasir adalah integrasi motor listrik ZF CeTrax lite. Motor listrik tambahan ini memberikan ekstra tenaga sebesar 205 dk dan torsi instan 1.600 Nm.

Jika ditotal secara sistematis, truk ini memiliki output daya gabungan yang mencapai lebih dari 1.100 dk, sebuah angka yang sangat krusial saat harus menaklukkan tanjakan bukit pasir (dunes) yang curam, apalagi bagi sebuah truk yang memiliki bobot lebih dari 8 ton.

Sistem transmisi yang digunakannya pin juga mengalami evolusi signifikan untuk musim 2026. Truk ini menggunakan girboks otomatis ZF yang telah dikonversi dari 7-percepatan menjadi 6-percepatan agar lebih ringan dan ringkas, lengkap dengan teknologi paddle shift.

Menariknya, seluruh torsi masif yang dihasilkan oleh sistem hybrid ini memberikan tekanan luar biasa pada bagian final drive, dimana kotak transfer harus mampu menahan beban torsi hingga mencapai 24.000 Nm.

Dari sisi dimensi dan bobot, truk Renault C460 Hybrid ini dirancang dengan filosofi efisiensi berat. Dengan panjang kendaraan sekitar 6,5 hingga 6,8 meter, tim berhasil memangkas bobot hingga menyentuh angka ideal 8,6 ton (8.600 kg).

Berat ini sudah mencakup sekitar 700 kg komponen sistem hybrid, tangki bahan bakar 600 liter, serta paket baterai dan perangkat elektronik pendukungnya. Keunggulan lain dari sistem ini adalah kemampuan pengisian daya mandiri (self-charging) yang sangat cepat.

Melalui proses internal seperti regenerasi energi saat pengereman atau saat deselerasi di turunan, truk hybrid berperforma tinggi ini tidak memerlukan stasiun pengisian daya eksternal di tengah tahapan maraton.

Baca Juga: Berbasis MAN TGA, Ini Truk Hybrid Hidrogen 6×6 Tercanggih di Reli Dakar 2026

Untuk menjaga daya tahan komponen di bawah suhu ekstrim Arab Saudi, tim bekerja sama dengan Eurol Specialty untuk penggunaan pelumas khusus Bio Grease agar suhu logam tetap terjaga 20 derajat lebih rendah dibandingkan penggunaan pelumas standar.

Kombinasi antara tenaga badak, torsi listrik instan, dan distribusi bobot yang optimal menjadikan truk Kuipers Jongbloed milik Gert Huzink ini sebagai salah satu kandidat terkuat juara di kelas T5.1 (Prototype Cross-Country Trucks) pada ajang Reli Dakar 2026.

Berbeda dengan kategori utama, Mission 1000 fokus pada pembuktian keandalan dan efisiensi teknologi masa depan melalui rute khusus sepanjang total 1.000 km yang dibagi ke dalam beberapa etape yang tetap menantang.

Baca Juga: Torsi Monster 5.000 Nm! Mengulik Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Milik Ales Loprais di Reli Dakar 2026

Di tengah persaingan tersebut, KH7 Ecovergy Team tampil sebagai pionir utama dengan armada truk hybrid hidrogen mereka yang legendaris namun kini terlahir kembali dengan teknologi paling mutakhir.

Armada andalan tim asal Spanyol yang dikemudikan oleh veteran Jordi Juvanteny bersama navigator José Luis Criado dan insinyur Xavier Ribas ini menggunakan basis truk MAN TGA 26.480 dengan konfigurasi penggerak 6×6.

Secara eksterior, truk tersebut masih mempertahankan siluet tangguh kendaraan berat Dakar pada umumnya dengan balutan livery khas berwarna kuning cerah dan aksen sponsor KH-7 yang cukup mencolok. 

Bodinya dirancang sedemikian rupa untuk mengakomodasi tangki penyimpanan hidrogen bertekanan tinggi yang dipasang secara aman di balik struktur kabin, terlindungi oleh rangka pelindung baja (roll cage) eksternal untuk menghadapi risiko guling di bukit pasir.

Untuk menerjang medan ekstrim, ban berukuran raksasa dengan sistem kontrol tekanan udara otomatis (CTIS) hadir memastikan truk tetap memiliki traksi optimal meski membawa beban teknologi tambahan yang cukup berat.

Pada interior, kabin truk ini merupakan pusat komando digital yang memadukan keamanan balap dengan instrumentasi canggih. Terdapat tiga kursi balap (bucket seats) untuk menampung tiga awak yang memiliki total pengalaman lebih dari 69 kali partisipasi di Dakar.

Baca Juga: Lebih Dekat Dengan Subaru Brataroo 9500 Turbo, ‘Monster’ Pikap Tua Milik Travis Pastrana

Dasbor truk dilengkapi dengan layar pemantauan khusus yang dikembangkan oleh EVARM, perusahaan spesialis sistem bahan bakar alternatif. Layar ini memberikan data real-time mengenai distribusi energi, tekanan hidrogen, suhu baterai, dan performa motor listrik.

Menjadi hal yang palin penting, area navigasi di depan kursi navigator tetap dipenuhi oleh perangkat GPS dan roadbook digital standar Dakar, namun dengan tambahan sistem peringatan keselamatan untuk modul energi hidrogen.

Dapur pacu truk ini menjadi fitur yang paling menarik dan revolusioner di edisi Dakar 2026. KH7 Ecovergy Team telah meningkatkan sistem mereka menjadi hibrida hidrogen-listrik yang jauh lebih kompleks dibanding tahun-tahun sebelumnya.

Truk berbasis MAN TGA 12 ton  ini dipersenjatai dengan mesin hybrid berkapasitas 12.419 cc yang diklaim mampu menghasilkan tenaga sebesar 870 dk dengan torsi buas yang mencapai 3.100 Nm, mampu melaju kecepatan maksimal hingga 140 kpj.

Mesin pembakaran internalnya telah dimodifikasi agar bisa beroperasi dengan campuran 80% hidrogen dan 20% bahan bakar HVO. Inovasi terbaru di tahun ini adalah penambahan motor listrik bertenaga besar yang dipasangkan dengan baterai khusus.

Sistem ini memungkinkan truk memiliki mode zero-emission saat berada di area bivak dan memberikan dorongan torsi instan saat harus mendaki gundukan pasir yang sangat terjal, memberikan keunggulan teknis yang tidak dimiliki truk diesel konvensional.

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

Fitur menarik lainnya adalah sistem regenerasi energi saat pengereman dan di jalan menurun, dimana energi yang biasanya terbuang diubah kembali menjadi listrik untuk mengisi daya baterai.

Dengan teknologi ini, KH7 Ecovergy Team tidak hanya sekedar mengikuti balapan, tetapi membuktikan bahwa sebuah truk juga dapat tetap kompetitif di medan terberat dunia sambil tetap menjaga keberlanjutan lingkungan menuju target zero emission pada tahun 2030.

Sebagai salah satu kontestan paling kompetitif di kategori truk, Loprais membawa kendaraan yang dirancang khusus untuk menaklukkan medan ekstrim Arab Saudi dengan kombinasi tenaga mentah dan ketahanan komponen tingkat tinggi.

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

Menggunakan basis truk Iveco Powerstar, jantung mekanis dari truk yang dikemudikan Loprais untuk edisi 2026 ini adalah mesin FPT Cursor 13 yang telah disesuaikan secara khusus untuk kebutuhan balap reli maraton.

Mesin 6-silinder segaris ini memiliki kapasitas 12,88 liter dan dilengkapi dengan teknologi Twin Scroll Turbocharger untuk meminimalkan jeda respons tenaga yang memungkinkan mesin tersebut memuntahkan tenaga maksimal hingga 1.000 dk.

Keunggulan utamanya bukan hanya pada besaran daya, melainkan pada torsi masif yang mencapai 5.000 Nm, sebuah angka krusial yang memberikan kemampuan bagi truk seberat hampir 10 ton ini untuk merayap dan melesat di atas gundukan pasir raksasa atau dunes.

Salah satu fokus utama dalam spesifikasi mesin untuk Dakar 2026 adalah manajemen suhu yang lebih baik. FPT Industrial telah melakukan optimasi pada ketahanan termal mesin untuk memastikan performa tetap konsisten meski dipaksa bekerja di bawah suhu panas.

Baca Juga: Lebih Dekat Dengan Subaru Brataroo 9500 Turbo, ‘Monster’ Pikap Tua Milik Travis Pastrana

Bobot kering mesin yang hanya sekitar 1.150 kg memberikan rasio tenaga terhadap berat yang sangat kompetitif di kelas T5. Selain itu, sistem injeksi bahan bakar telah dikalibrasi ulang untuk menyeimbangkan konsumsi bahan bakar dengan respons dinamis.

Beralih ke sektor eksterior dan struktur, truk Iveco Powerstar yang digunakan Loprais mempertahankan desain moncong panjang atau conventional cab yang menjadi ciri khas dari model truk buatan Italia tersebut.

Desain ini memberikan keunggulan ergonomis bagi kru di dalam kabin karena posisi duduk berada di antara sumbu roda, sehingga guncangan keras saat melintasi medan berbatu tidak langsung menghantam tulang belakang pengemudi.

Baca Juga: Iveco Stralis X-Way, Truk Italia yang Mampu Taklukkan Aspal dan Tambang Sekaligus!

Sasis yang digunakan pun tentunya telah diperkuat untuk menahan beban kejut ekstrem tanpa mengorbankan kelenturan yang dibutuhkan saat bermanuver di tikungan tajam atau jalur sempit.

Tak sampai disitu, keunggulan lain dari armada Loprais tahun ini terletak pada integrasi sistem transmisi otomatis yang telah disetel untuk mengalirkan tenaga secara halus namun instan ke seluruh roda.

Penggunaan transmisi otomatis ini bertujuan untuk mengurangi kelelahan fisik pengemudi selama belasan hari kompetisi sekaligus meminimalkan risiko kerusakan pada poros penggerak akibat perubahan torsi yang tiba-tiba.

Dikombinasikan dengan sistem suspensi independen yang memiliki jarak main travel sangat panjang, truk ini mampu mempertahankan kecepatan tinggi di atas permukaan yang tidak rata dengan stabilitas yang terjaga.

Baca Juga: Mengupas Spesifikasi Gahar Skywell NJL6126BEV, Bus Listrik Andalan Transjakarta

Reli Dakar 2026 akan menjadi pembuktian sejauh mana efektivitas dari integrasi teknologi FPT dan keahlian teknis Team De Rooy dalam mendukung ambisi Aleš Loprais untuk merebut posisi puncak klasemen truk.

Dengan persiapan yang matang pada detail teknis mesin dan struktur kendaraan, tim ini optimis dapat menghadapi tantangan navigasi dan daya tahan di padang pasir yang tak kenal ampun.

Teruhito Sugawara, Pembalap sekaligus Direktur Tim Hino Sugawara mengatakan bahwa, hal ini merupakan salah satu komitmen Hino untuk terus membangun rekor kendalannya dalam ajang reli lintas negara yang melelahkan ini.

Baca Juga: First Impression Truk Listrik Volvo FM Electric, Berjalan Tanpa Suara dan Emisi

“Kami berkomitmen penuh untuk terus bekerja sama dalam lingkungan yang penuh tantangan guna memastikan kami membangun truk yang lebih cepat dan lebih andal untuk Dakar 2025,” ungkapnya, mengutip keterangan resminya, Senin (23/9/2024).

DIketahui sebelumnya, Tim Hino Sugawara menjadi satu-satinya tim yang berasal dari Jepang yang ikut berpartisipasi pada ajang Reli Dakar yang telah mencatat 33 finis berturut-turut sejak pertama kalinya ikut serta dalam Reli Dakar 1991.

Sejak debutnya, setidaknya satu truk balap Hino telah lolos sebagai finisher di setiap ajang. Seperti pada Reli Dakar ke-33 tahun lalu, Tim Hino Sugawara berhasil masuk 10 besar tepatnya finis di posisi ke-6 secara keseluruhan dari 20 finisher, dari 46 truk yang berpartisipasi.

Pada musim Reli Dakar ke-34 tahun 2025 mendatang, Tim Hino Sugawara dikabarkan akan kembali mengandalkan unit truk Hino 600 Series yang menjadi armada kesuksesan Hino pada seri Reli Dakar tahun 2024 kemarin.

Baca Juga: Mengintip Spesifikasi Truk Heavy Duty Tata Prima 3338.K 8×4

Truk dakar Hino 600 itu merupakan model truk bermesin depan, dimana mesin tersebut adalah mesin turbo diesel berkode A09C-TI, 6-silinder segaris berkapasitas 8.866 cc yang diklaim dapat menghasilkan tenaga 778 dk di putaran 2.800 rpm dan torsi 2.430 Nm di putaran 1.600 rpm.

Mesin dan torsi yang terbilang buas tersebut dikawinkan dengan transmisi otomatis 6-percepatan yang di salurkan ke penggerak semua roda (AWD/4WD) dengan teknologi Hi-Lo range switching dan center differential lock.

Namun kali ini, beberapa perbaikan penting telah dilakukan pada truk tersebut untuk lebih meningkatkan keandalan dan membuat servis lebih mudah yang meliputi pengalihan jalur pipa di sekitar mesin agar terhindar dari kerusakan dan penguatan pelat kopling transmisi otomatis.

“Kami sangat senang bahwa Hino telah mengumumkan bahwa mereka akan sekali lagi menghadapi tantangan berat di Reli Dakar, yang memperkuat jejak truk kami di ajang olahraga bermotor paling menantang di dunia,” tutur Itumeleng Segage, Manajer Umum Hino SA.

Baca Juga: Alasan Daimler Belum Menjual Truk Listrik Mercedes-Benz di Indonesia

Sebagai Informasi, ajang Reli Dakar 2025 ini akan menjadi edisi Dakar ke-6 yang telah berlangsung di Arab Saudi yang akan mengambil rute start dari Bisha pada 3 Januari 2025 dan finish di Shubaytah pada 17 Januari 2025.

Diketahui sebelumnya, sejak tahun 1991, Hino sendiri menjadi pabrikan kendaraan komersial asal Jepang pertama yang berpartisipasi dalam ajang reli terganas tersebut.

Baca Juga: Dorong Netralitas Karbon, Hino Rancang Platform Baterai RE-BEV Untuk Truk dan Bus Listrik

Kali ini, tim yang dipimpin oleh Teruhito Sugawara itu akan berlaga dengan armada truk andalannya yaitu Hino 600 yang sudah mendapat peningkatan, dimana sebelumnya, truk ini berhasil membawa tim Hino Sugawara menempati posisi ke-10 pada reli Dakar 2023 lalu.

“Kami telah mengembangkan kendaraan yang lebih meningkatkan keandalan agar dapat terus berjalan dalam segala medan sekaligus meminimalisir kerugian (kerusakaan) dalam pertandingan,” ucap tim mengutip siaran resminya, Kamis (11/1/2023).

Truk dakar Hino 600 merupakan model truk bermesin depan, dimana mesin tersebut adalah mesin turbo diesel berkode A09C-TI, 6-silinder segaris berkapasitas 8.866 cc yang diklaim dapat menghasilkan tenaga 778 dk di putaran 2.800 rpm dan torsi 2.430 Nm di putaran 1.600 rpm.

Mesin dan torsi yang terbilang buas tersebut dikawinkan dengan transmisi otomatis 6-percepatan yang di salurkan ke penggerak semua roda (AWD/4WD) dengan teknologi Hi-Lo range switching dan center differential lock.

Baca Juga: Lebih Dekat Dengan Truk Tambang Hino 500 FM 280 JD R Mining Spec, Ini Keunggulannya

Memiliki bobot total seberat 8.290 kg (8,2 ton), truk dakar tersebut memiliki dimensi keseluruhan dengan panjang total 6.620 mm, lebar 2.500 mm, tinggi 3.320 mm dan memiliki jarak sumbu roda (wheelbase) mencapai 4.170 mm dengan sepasang ban XZL berukuran 14.00R20.

“Kami terus mempersiapkan diri untuk Dakar 2024 bersama dengan staf pengembangan Hino Motors, yang telah menciptakan mobil yang lebih kuat yang tidak hanya lebih cepat, tetapi juga lebih tangguh dari sebelumnya, untuk mencapai hasil yang lebih baik,” pungkas Sugawara.

Diposisi ke 5, Valtr berhasi membukukan total waktu 59 jam 9 menit 4 detik setelah menempuh jarak 8.500 km, suhu udara panas di siang hari dan dingin di malam hari tak menyurutkan semangat tim dalam balapan yang berada di gurun pasir tersebut.

Baca juga: Janus Van Kasteren Juara Reli Dakar 2023, Ini Spesifikasi Truk Iveco yang Digunakan

Dilansir dari laman Buggyra Racing, Valtr menggunakan truk Tatra tipe Phoenix 158 dengan mesin Gyrtech Dakar MK 022-3EC yang memiliki limit top speed mencapai 140 kpj, Valtr mampu melibas 14 etape serta mengungguli pembalap dibelakangnya dalam Reli Dakar 2023.

Selain itu, bobot dari truk sendiri yang mencapai 9,4 ton memiliki transmisi dengan 16 percepatan Air Assisted Manual serta sistem penggerak roda 4X4. Tatra Phoenix Buggyra mempunyai tenaga hingga 1.135 dk serta torsi maksimal mencapai 4.500 Nm.

Truk dengan bentuk kepala yang mengotak itu menggunakan suspensi dari Reiger dan menggunakan sasis tipe Central Load Caryying Tube. Di sistem pengereman, tim menggunakan Knorr Discs serta kampas rem dari Goldfren Pads.

Baca juga: Finis Kedua di Reli Dakar 2023, Ini Truk yang Digunakan Martin Macik

Sebelumnya pembalap Jaroslav Valtr Pada reli Dakar 2023 bergabung kembali dengan tim Tatra Buggyra Racing setelah sebelumnya ia menggunakan truk Iveco dan Man untuk berkompetisi dalam kategori kendaraan truk.

Menurut Valtr ia telah membalap di Dakar untuk beberapa tim, terutama dari negara asalnya Republik Ceko, termasuk IVECO untuk MM Technology dan MAN untuk KM Racing. Pada bulan Juli lalu ia berkompetisi sebagai privateer mengemudikan IVECO PowerStar untuk kemenangan kategori truk di Baja Aragón, Spanyol.

Baca juga: Deretan Pikap Terlaris Di Sepanjang Tahun 2022, Suzuki Carry Merajai

Dengan jarak total lintasan lebih dari 8.500 km membuat truk Iveco racikan MM Technology itu mampu melahap 14 etape tanpa ada kendala besar. Cuaca panas yang menyengat pada saat balapan tak menyurutkan semangat dan kemampuan tim.

Baca juga: Honda Brio Jadi Mobil Paling Laris di Indonesia Sepanjang 2022

MM Technology menggunakan truk Iveco Powerstar dengan basis T5.1 Prototype Cross-Country Trucks. Dengan penggunaan custom roll cage atau roll bar kabin racikan MM Technology membuat pengemudi, navigator dan mekanik semakin aman bila terjadi insiden.

Selain itu, penggunaan material untuk roll bar dan roll cage yang digunakan MM Technology yakni FIA Homologated atau material standar keselamatan yang sudah disetujui oleh federasi balap sehingga sangat aman digunakan.

Baca juga: Janus Van Kasteren Juara Reli Dakar 2023, Ini Spesifikasi Truk Iveco yang Digunakan

Dibagian sasis, MM Technology menggunakan baja Welded C Profile untuk kekuatan maksimal, sasis ini diketahui merupakan generasi ke 8 dalam kurun waktu 20 tahun serta memiliki bobot yang ringan dan tahan lama.

Untuk bagian mesin, rupanya menggunakan Iveco 13 Cursor sebagai basis dengan spesifikasi Reli Dakar serta racikan tangan-tangan dingin mekanik andal dan professional dari MM Technology membuat tenaga yang dihasilkan sangat buas yakni 1.000 dk lebih dan torsi maksimal 5.000 Nm lebih.

Finish di posisi kedua, Martin Macik mencatatkan waktu 55 jam 18 menit 07 detik selisih 1 jam 14 menit 34 detik dari Janus Van Kasteren yang berada di posisi pertama dengan total perolehan waktu mencapai 54 jam 03 menit 33 detik.

Baca juga:  Mampu Melumasi Mesin di Suhu Extrem, Oli Wealthy Apogeo Juga Cocok Untuk Mobil Hybrid