Fenomena ini menarik perhatian serius dari para pelaku industri, terutama mengenai bagaimana efisiensi sebuah armada diukur secara nyata dalam jangka panjang. 

Chief Executive Officer Astra UD Trucks, Winarto Martono, menegaskan bahwa dalam industri kendaraan niaga, khususnya di area pertambangan, durabilitas dan produktivitas adalah hukum tertinggi yang tidak bisa ditawar.

Baca Juga: UD Trucks Klaim Semua Truknya Aman Tenggak B50, Siap Dukung Transisi Energi Nasional

Beliau menyoroti bahwa saat ini banyak konsumen yang mulai tergiur dengan penetrasi pasar truk China yang agresif secara harga, namun tidak dibarengi dengan keandalan komponen dan efisiensi bahan bakar yang konsisten.

Oleh sebab itulah, Winarto mengingatkan bahwa pendekatan tersebut seringkali melupakan perhitungan fundamental mengenai masa pakai kendaraan yang idealnya mencapai sekitar 10 tahun atau satu dekade bahkan lebih.

“Truk bukan sekadar aset transportasi, melainkan instrumen bisnis yang harus mampu menghasilkan keuntungan maksimal selama masa pakainya,” tegasnya saat ditemui MobilKomersial.com di Jakarta, Senin (15/12/2025) kemarin.

Menurut Winarto, aspek durabilitas adalah pembeda utama yang menjadikan UD Trucks, khususnya seri Quester yang harus mampu bertahan setidaknya hingga sepuluh tahun untuk memberikan imbal hasil investasi yang optimal.

Baca Juga: UD Trucks Gandeng Pertamina Lebih Erat, Energi dan Migas Jadi Harapan Baru di Tengah Lesunya Pasar Truk

“Dalam industri alat berat yang beroperasi 24 jam di medan ekstrim, parameter keberhasilan bukan lagi sekadar harga murah, melainkan seberapa lama unit tersebut mampu terus bekerja menghasilkan uang,” sambungnya.

Tantangannya adalah apakah truk-truk dengan harga murah tersebut memiliki ketangguhan komponen dan ketersediaan suku cadang yang mampu menjamin operasional tetap stabil dalam rentang waktu sepanjang itu.

“Jika sebuah truk yang harus beroperasi 24 jam itu sering mengalami waktu henti atau downtime akibat adanya kerusakan komponen, maka kerugian operasional yang timbul akan jauh melampaui selisih harga beli awal,” terangnya.

Sales & Marketing Dept Head Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Hendro Wijaya mengatakan bahwa datangnya truk-truk asal China ini sangat mengganggu produksi bak truk khusus tambang, penurunan produksi tersebut disebutkan mencapai 50%.

“Kalau mau bicara karoseri dump truk dengan masuknya truk China ini, sudah mulai berkurang produksinya karena kita dengar dari temen-temen truk tersebut sudah ribuan masuk ke Indonesia dengan kubikasi muatan yang besar-besar,” kata Hendro saat ditemui beberapa waktu lalu.

Baca juga: Beroperasi di Medan Berat, Truk Tambang Wajib Melakukan Pemeriksaan Rutin

Menurut Hendro, saat ini pihaknya memang sedang ditantang untuk membuat kubikasi muatan bak truk tambang yang besar, karena kalau memang dilihat truk asal China ini membawa unit 8X4 dengan muatan sampai 50 kubik.

“Dan yang saya dengar beberapa waktu lalu, mereka  masih kurang puas dengan mau membawa masuk unit 10X4 yang memiliki kapasitas 75 kubik. Memang itu menjadi tantangan kami saat ini dan juga para APM yang sudah ada,” ujarnya.

Untuk bicara persentase, lanjut Hendro, denagan masuknya truk China ini penurunan produksi di MTU Karoseri berkurang 50% untuk disektor dump truk  ditambah tahun ini adalah tahun politik sehingga dampaknya sangat besar.

Baca juga: Fungsi Besi ROPS yang Terpasang di Kepala Truk Tambang

“Kalau kita kan comparenya year on year ya terus terang cukup berpengaruh, seperti yang saya katakan bahwa kita tetap eksis di pertambangan tapi bukan di dump truknya tetapi di support truknya seperti truk tangki air untuk siram jalan di site, lalu fuel truk, lube truk serta truk storing,” ungkapnya.

Dengan konsumen sudah memilih truk China, tambah Hendro, maka pihaknya berusaha mengisi dengan truk support ini termasuk unit on road. “Kurangnya dari truk China itu tidak ada layanan after sales buat karoserinya, jadi setelah 2 tahun pakai dibuang,” imbuhnya.

Seperti diketahui jika membeli truk China, mereka mendatangkan truk utuh beserta bak muatanya, sedangkan membeli truk di Indonesia hanya mendapatkan sasis kemudian dibawa ke karoseri untuk pembuatan baknya.

Baca juga: Mitsubishi Fuso Khawatir Impor Truk Bekas Rusak Pasar Kendaraan Niaga Dalam Negeri

General Manager of Business Communication PT. Krama Yudha Tiga Berlian Motors, Sudaryanto mengungkapkan bahwa truk-truk bekas asal China tersebut dapat menyerobot potensial prospect customer karena memberikan penawaran yang murah dan tidak memberikan pelayanan after sales.

Baca juga: Alasan Daimler Belum Menjual Truk Listrik Mercedes-Benz di Indonesia

“Saya juga tidak tau apakah truk asal China itu masuk data Gaikindo atau tidak, yang jelas kita masih yakin potensial market yang keseluruhan, karena truk-truk ini kan digunakan di daerah pertambangan dan pengaruhnya belum besar sekali tapi kalau lama-lama di diamkan ya kami khawatir juga,” katanya saat ditemui di Jakarta Selatan, Kamis (19/9/2024).

Menurut pria yang akrab disapa Toto ini, setelah digunakan di pertambangan, pihaknya khawatir truk bekas asal China tesebut digunakan pada area lainnya yang on road. Selain itu truk terseut memang dijual jauh lebih murah.

“Kalau untuk harganya memang kita tidak tau tapi yang jelas jauh lebih murah, lalu dengan adanya impor truk bekas ini jelas sangat mengganggu penjualan truk dalam negeri salah satunya Mitsubishi Fuso,” ujarnya.

Baca juga: Truk Listrik Volvo FM 6x4T Electric Resmi Meluncur di Indonesia

Saat ini, lanjut Toto, keran impor truk bekas asal China tersebut masih dalam kategori Medium Duty Truk (MDT). Jika mau fair, kata Toto produsen truk tersebut harus memiliki pabrik di Indonesia karena pemerintah menuntut kandungan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN).

“Kami sebagai produsen saat ini dituntun pemerintah harus ada TKDN, asal aturannya berlaku dan ikuti aturan pemerintah ya kita fine aja , kalau kita maunya regulasinya sama, saya juga beberapa waktu lalu diskusi sama salah satu produsen kendaraan komersial juga soal fenomena ini,” ungkapnya.

Dalam diskusi tersebut, tambah Toto, menyatakan bahwa pabrik dari Mitsubishi Fuso dan salah satu produsen kendaraan komersial ini masih mampu memproduksi truk baru yang berkualitas baik.

Baca juga: Mitsubishi L100 EV dan Fuso eCanter Dukung Transportasi Bebas Polusi di IKN

Menteri Perindustrian RI (Menperin), Agus Gumiwang Kartasasmita mengatakan bahwa pihaknya akan mendorong para produsen kendaraan niaga untuk segera merakit kendaraan tambang secara lokal di Indonesia.

Baca Juga: Gaikindo Ungkap Tantangan Industri Kendaraan Komersial di Indonesia

“Kebutuhan sumber daya alam yang diperoleh dari sektor pertambangan cukup besar, sehingga kami menilai bahwa alat yang digunakan harus sesuai dan diusahakan juga buatan dalam negeri,” ucapnya di Jakarta, Senin (12/2/2024).

Menperin menambahkan bahwa para pelaku industri bisa memulai hal tersebut dengan setidaknya membuat rincian perakitan (assembly) atau skema completely knocked down (CKD) untuk mendapatkan nilai Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN).

“Kami mendorong industri dalam negeri untuk segera menyiapkan produk truk-truk yang sesuai dengan spesifikasi tambang. Kami meminta mereka paling tidak bikin assembly line dulu, setidaknya ada nilai TKDN-nya,” tuturnya.

Kendati demikian, dirinya mengungkapkan bahwa alasan pihaknya mendorong produksi truk tambang secara lokal dan memiliki spesifikasi yang mumpuni, dikarenakan sektor tersebut terus mengalami pertumbuhan positif setiap tahunnya.

Baca Juga: Isuzu Beberkan Masa Depan Truk di Indonesia, Truk Listrik Masih Terus Dikaji

Dengan melakukan perakitan lokal, sektor pertambangan bisa memberikan kontribusi cukup tinggi bagi nilai TKDN. Karena kebutuhan yang sudah disampaikan besar sekali. Batu bara tumbuh, komoditas lain di mineral pun juga tumbuh,” jelas Agus.

Selain itu, berdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS) impor kendaraan berkode HS 87042369 (kode untuk kendaraan pengangkutan barang lebih dari 24 ton) telah tembus di angka 113,07 juta dolar AS atau setara Rp1,77 triliun.

Sebagai informasi, angka impor tersebut merupakan nilai nominal barang yang didatangkan dari China melalui sejumlah ‘pintu masuk’ mulai dari pelabuhan Morowali, Sulawesi Tengah, Pelabuhan Weda dan Pulau Obi, Maluku.

Atas tingginya angka importir truk China inilah yang dirasya kurang tepat, terlebih kehadiran sejumlah merek truk China ini bertepatan pada kondisi pasar kendaraan komersial domestik Indonesia yang sedang melemah di sepanjang tahun 2023.

Baca Juga: Gaikindo Harap GIICOMVEC 2024 Tingkatkan Potensi Ekspor Kendaraan Indonesia

Menurut data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) sendiri, penjualan segmen kendaraan komersial mencapai 27-28% dari total pengiriman kendaraan sebanyak 1.005.802 unit secara wholesales atau dari pabrik ke diler di tahun 2023.

“Tahun lalu, kontribusi segmen kendaraan niaga itu sekitar 27% sampai 28%. Jadi, kami harap segmen ini bisa tumbuh di tahun ini (2024), setidaknya mudah-mudahan bisa naik ke 30%,” ucap Ketua Umum Gaikindo Yohannes Nangoi, Rabu (7/2/2024).