Dalam mengganti oli mesin dengan cara yang benar adalah dibuka baut tap yang berada di bawah mobil sehingga oli bekas yang ada di mesin serta kotoran-kotoran dapat keluar dan digantikan oli baru.

CEO Wealthy Group, Arief Hidayat mengungkapkan bahwa pergantian oli mesin kendaraan yang benar dilakukan dengan cara dibuang dari lubang pembuangan yang berada di bawah mobil.

Baca juga: Wealthy Menyapa Surabaya, Bicara Era Modern dan Masa Depan Industri Otomotif

“Jadi begini, jika ada yang cara ganti oli dengan cara disedot itu mereka tidak memiliki fasilitas lift atau alat untuk mengangkut mobilnya jadi pakai cara seperti itu,” kata Arief kepada MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Menurut Arief, jika pergantian oli dilakukan dengan cara disedot maka bagaimana bisa dipastikan partikel atau kontaminasi dan kotoran yang ada di dalam oli bekas itu bisa terangkat atau keluar dari mesin tersebut.

“Maka dari itu, pabrikan mobil atau motor itu membuat lubang tap untuk pembuangan oli yang berada di bawah gunanya sebagai pembuangan oli bekas yang sudah digunakan di mesin,” ujarnya.

Baca juga: Cairan Wealthy NanoCOOL Cegah Radiator Kendaraan dari Karat dan Lumpur

Dengan mengganti oli mesin dengan cara disedot, kata Arief telah menyalahi aturan. Jika menggunakan alat sedot oli maka kotoran yang ada di bak penampungan oli bawah tidak terbuang secara maksimal.

“Sekarang kalau kita ganti oli mesin, coba pegang baut tap bawahnya nanti kita merasakan seperti ada gram-gram yang menempel pada baut tersebut, nah itu kotorannya, kalau disedot naik kotoran itu tidak maksimal kebuang,” ungkapnya.

Untuk pemilik kendaraan, kata Arief jika hendak mengganti oli mesin jangan menggunakan metode sedot oli tersebut, pemilik kendaraan harus berfikir secara benar karena alat tersebut bukan alat yang modern.

Namun apakah pelumas atau oli mesin itu dapat kedaluwarsa?

Menurut CEO dan Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat pelumas atau oli itu tidak ada kedaluwarsanya kecuali oli tersebut sudah digunakan dan terjadi oksidasi pada oli tersebut.

Baca juga: Pakai Wealthy Power Steering Fluid untuk Cegah Kebocoran dan Kerusakan Pada Sistem Kemudi Mobil

“Kalau oli baru, yang ada di drum maupun di botol tidak akan ter-oksidasi walaupun di taruh 1 sampai 2 tahun ya tidak apa – apa, jadi tidak ada oli baru ter-oksidasi,” kata Arief kepada MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Arief menjelaskan bahwa selama penyimpanan oli tersebut benar, tidak ditaruh di tempat yang benar seperti tidak terpapar langsung sinar matahari dan tidak terkena hujan atau air yang dapat merusak pelumas.

“Karena kita bicara soal base oli disitu, kemudian asal penempatan pelumasnya ditempat yang benar dijamin pelumas tersebut tidak kedaluwarsa,” singkatnya.

Baca juga: Teknologi Canggih Wealthy NanoCool E-Coolant, Solusi Pendingin Baterai Mobil Listrik dan Hybrid

Wealthy sendiri, lanjut Arief memiliki pelumas terbaik dengan beragam SAE seperti Apogeo 0W-16, 0W-20, 0W-30, Optimus 5W-40 CK4, Optimus 10W-30, Ultimax 10W-30, Energine 5W-40 dan masih banyak lainnya.

“Oli Wealthy ini seluruhnya sudah menggunakan API SP untuk mesin bensin dan CK4 untuk mesin diesel sehingga sangat aman bagi kendaraan,” imbuhnya.

“Banyak poin yang harus di perhatikan selain kita ganti oli saat service mobil, contoh yang perlu mendapatkan perhatian saat service seperti bagian rem, bagian ini harus di periksa kondisinya apakah masih dalam keadaan baik atau tidak,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, kondisi rem yang baik itu dibuktikan dengan brake pad yang baik atau masih tebal, kemudian minyak remnya masih bisa digunakan dalam arti kandungan airnya minimal masih dibawah 2,5% atau maksimalnya 1,5 persen maksimalnya.

Baca juga: Pilihan Wiper Wealthy yang Cocok Untuk Semua Tipe Mobil

“Seperti yang saya lihat di bengkel – bengkel lain, mereka masih berpedoman bahwa service itu ganti oli, ternyata bukan itu. Sedangkan penggantian oli itu harus yang benar berikut oli filternya, kemudian juga harus di flushing,” ujarnya.

Selain sistem pengereman yang diperiksa, yang perlu diperhatikan saat service yakni lampu – lampu yang ada di mobil, seperti lampu utama, lampu sein, dan lampu rem. Jadi setelah service dan keluar dari bengkel lampu pada mobil tidak putus.

“Kalau mobil yang masih menggunakan lampu bohlam kan bisa kelihatan, kecuali mobil – mobil yang sudah menggunakan LED pada lampu penerangannya. Penggunaan produk juga mejadi utama seperti penggunaan brake cleaner 1 kaleng 250 ml itu untuk membersihkan ke empat remnya,” ungkapnya.

Baca juga: Cairan Wealthy NanoCOOL Cegah Radiator Kendaraan dari Karat dan Lumpur

Arief juga mengatakan, bagi pemilik mobil pastikan saat service setiap 20.000 km mengganti minyak rem sehingga tidak berlumpur. Kemudian point – point utama saat service seperti mengganti oli dan filter oli, memeriksa lampu, membersihkan rem serta memeriksa wiper menjadi utama.

“Selain itu saat service pemilik mobil juga minta cek radiatornya ke bengkel, karena radiator kalau sudah lama tidak dibersihkan saya pastikan akibatnya akan berkarat jika menggunakan cairan yang tidak sesuai,” imbuhnya.

“Mobil pengemudi online adalah mesin produksi penghasil pendapatan harian utama, sehingga perawatannya merupakan keputusan bisnis yang amat vital,” ucap Arief Hidayat MA., Eng., CEO & Founder Wealthy Group, Selasa (18/8/2026).

Baca Juga: Bukan Sekadar Aditif! Wealthy BioGuard CN+ Mampu Tingkatkan Cetane dan Basmi Bakteri Solar

Pengemudi pribadi umumnya hanya menempuh belasan ribu kilometer setahun, sedangkan armada taksi online sanggup melahap hingga empat ratus kilometer setiap hari di tengah kepungan kemacetan lalu lintas perkotaan ekstrem.

Beban kerja luar biasa tinggi tersebut memicu penumpukan panas ekstrem serta akselerasi keausan komponen internal yang jauh lebih cepat, sehingga proteksi pelumas berkualitas tinggi menjadi benteng utama kelangsungan bisnis.

“Menunda servis demi menghemat biaya jangka pendek adalah langkah keliru karena kerugian terbesar sebenarnya berasal dari hilangnya potensi harian saat armada terpaksa mogok total,” papar Arief.

Apalagi, sebagian besar pemilik kendaraan mengganti oli hanya berdasarkan sensasi tarikan mesin terasa berat, padahal ketika gejala fisik tersebut dapat dirasakan, kerusakan internal komponen telah terjadi sejak kurun waktu lama.

Aditif pelumas yang telah habis tidak mampu lagi menahan gesekan antar komponen metal, memicu penumpukan kerak lumpur berbahaya serta mengikis tekanan kompresi ruang bakar secara perlahan namun pasti merusak komponen mesin.

Terlebih lagi, sebagian besar pengemudi meyakini rujukan jarak tempuh odometer dan spesifikasi resmi API atau ACEA, bukan sekadar memilih oli berharga murah yang tersedia di pasaran tanpa proteksi komponen nyata.

Baca Juga: Terobosan API SQ/ILSAC GF-7B, Racikan Pelumas Baru yang Bikin Mesin Hybrid Panjang Umur!

Kerugian akibat hilangnya pendapatan harian dan beban cicilan bulanan yang terus berjalan saat armada terpaksa berhenti beroperasi menjadi biaya tersembunyi yang angkanya jauh melampaui total estimasi biaya servis berkala.

“Waktu mogok di jalan adalah musuh utama para pengemudi transportasi onilne karena saat roda berhenti berputar, pendapatan langsung terhenti total sementara cicilan berjalan terus,” papar pria penyandang gelar Master di bidang otomotif tersebut.

Kondisi lalu lintas di perkotaan besar yang sering mengalami kemacetan parah membuat mesin kendaraan terus beroperasi dalam keadaan idle, yang meningkatkan suhu operasional serta mempercepat proses oksidasi dari pelumas mesin.

Pelumas berkualitas rendah tidak memiliki ketahanan aditif yang cukup untuk menghadapi paparan panas berlebih dan kontaminasi bahan bakar, sehingga daya pelumasannya akan menurun drastis sebelum jadwal servis rutin tercapai.

Baca Juga: Bukan Cuma Diganti, Pahami Oksidasi Oli sebagai Alarm Dini Kerusakan Mesin

“Memilih oli mesin bukan soal merek atau tampilan kemasan semata, melainkan kepatuhan pada spesifikasi teknis yang disyaratkan oleh pabrikan demi menjaga daya tahan dari mesin kendaraan,” tegas Arief.

Kebiasaan menunda penggantian filter oli juga menjadi faktor penyebab utama masuknya kotoran serta partikel logam hasil gesekan ke dalam ruang mesin, yang pada akhirnya mempercepat kerusakan pada dinding silinder dan piston.

Strategi menjual kendaraan dalam kondisi rusak saat berusia lima tahun bukanlah solusi finansial yang cerdas, sebab calon pembeli dan pedagang mobil bekas akan memotong harga penawaran secara sangat drastis dan merugikan.

“Buku catatan servis yang teratur dan rapi merupakan bukti autentik perawatan yang dapat mempertahankan nilai jual kembali kendaraan pada tingkat optimal di pasar kendaraan bekas saat ini,” ungkapnya.

Selain menjaga kesehatan mesin secara internal, disiplin dalam melakukan pemeriksaan volume serta kondisi fisik oli secara mandiri setiap minggu dapat mendeteksi potensi kebocoran atau penguapan oli lebih awal sebelum parah.

Biaya yang dikeluarkan untuk pembelian oli berkualitas tinggi sebenarnya sangat kecil jika dibandingkan dengan total anggaran operasional harian seperti pembelian bahan bakar minyak serta suku cadang operasional penting lainnya.

Baca Juga: Bikin Mesin Mati Mendadak? Ternyata Ini Fakta Mengejutkan di Balik Penggunaan Engine Flush!

“Oli berkualitas tinggi dengan jadwal penggantian yang disiplin adalah investasi perlindungan paling murah untuk mengamankan aset produksi serta menjamin kelangsungan harian pengemudi,” pungkas Arief.

Melalui edukasi manajemen perawatan kendaraan yang komprehensif ini, para pengemudi diharapkan mampu mengalihkan fokus dari sekadar memikirkan biaya servis menjadi efisiensi dari biaya operasional jangka panjang per kilometer.

CEO dan Founder Wealthy Group, Arif Hidayat mengungkapkan bahwa permasalahan yang terjadi pada mesin kendaraan yang berlumpur adalah, tidak menggunakan oli yang berkualitas serta minimnya perawatan pada kendaraan tersebut.

“Kalau mesin mobil sudah berlumpur maka harus dilakukan overhaul atau turun mesin, jadi nanti mesin dibuka untuk membersihkan lumpur yang ada dibagian dalam mesin,” kata Arief kepada MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Baca juga: PO Bagong Pesan 61 Bus Hino, Kepercayaan Jadi Kunci Utama

Menurut Arief, jika mesin mobil sudah berlumpur artinya pemilik tidak pernah merawat dengan baik serta tidak diberikan pelumas yang berkualitas oleh bengkel sebelumnya, sehingga terjadi penumpukan lumpur dibagian mesin.

“Saya pastikan juga ini tidak pernah di ganti oli filternya, serta tidak pernah di flushing sehingga terjadinya lumpur ini bertambah pada saat kilomerter yang mulai cukup tinggi, jadi semua itu kesalahan dari perawatan dan penggunaan oli,” ujarnya.

Mesin dengan kondisi yang sudah berlumpur, kata Arief harus dilakukan tindakan overhaul karena sudah tidak memungkinkan untuk dibersihkan menggunakan cairan engine flush maka dari itu suka atau tidak harus di overhaul.

Baca juga: Faktor yang Jadi Pengaruh Harga Tiket Bus Naik

“Memang permasalahan pertama adalah oli yang digunakan memiliki kualitas rendah, kalau saya bilang merek oli boleh besar tapi kualitasnya belom tentu. Jika pemilik mobil menggunakan oli dengan kualitas yang baik, maka mesin akan terawat dengan baik juga,” ungkapnya.

Arief menyarankan, bagi pemilik mobil agar menggunakan oli yang berkualitas seperti yang dimiliki oleh Wealthy. Jajaran oli mesin Wealthy terdiri dari Apogeo, Optimus, Ultimax dan Energine serta Beste yang digunakan untuk transmisi.

“Selain menggunakan oli berkualitas, saat pemilik mobil mengganti oli mesin juga diwajibkan mengganti filter oli agar agar mesin tetap terjaga dengan baik serta performa mesin tetap prima, mengganti filter oli dapat mengurangi keausan mesin,” imbuhnya.

Secara teknis, mesin hybrid mengkombinasikan dua sumber tenaga utama, yaitu bahan bakar cair serta baterai listrik. Kombinasi canggih ini membutuhkan tingkat keselarasan kerja yang amat presisi pada seluruh komponennya.

Baca Juga: Bukan Cuma TBN dan NOACK, Ini Cara Paling Valid Cek Oli Mesin Anda Asli Full Synthetic atau Mineral

Sayangnya, tingkat pemahaman masyarakat dan bengkel lokal terkait teknologi ini masih minim. Mayoritas mekanik masih menyamakan spesifikasi pelumas mesin hybrid dengan oli yang biasa digunakan pada mobil konvensional.

Fenomena ini berdampak buruk bagi kesehatan komponen mesin dalam jangka panjang. Wealthy Group hadir sebagai pelopor yang mengulas secara mendalam pentingnya penggunaan formulasi pelumas khusus bagi kendaraan bermesin hybrid.

Transisi dari motor listrik ke mesin pembakaran dalam memerlukan momen waktu yang pas. Ketidaksesuaian perputaran motor listrik dan mesin internal dapat mengakibatkan penurunan daya atau efek lagging yang mengganggu.

Komponen torque converter bekerja keras menyamakan kecepatan putaran saat transisi terjadi. Proses perpindahan daya dari sistem EV menuju ICE tersebut berlangsung amat cepat, yaitu hanya dalam durasi 0,06 detik saja.

“Proses transisi EV ke ICE super cepat butuh oli berdaya alir tinggi. Pelumas kental memicu keausan fatal,” ungkap Arief Hidayat MA., Eng., selaku CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group) kepada MobilKomersial.com, Sabtu (8/8/2026).

Viskositas ultra rendah dengan standar API Service terbaru sangat dibutuhkan mobil hybrid. Pelumas dengan tingkat kekentalan tinggi seperti SAE 5W-20 terbukti terlambat melumasi saat siklus start-stop mesin dimulai.

Baca Juga: Akhiri Mitos Oli Encer, Ini Alasan Mengapa SAE 0W-20 Kini Jadi Standar Mesin Modern hingga 2.500 cc

Baca Juga: Bikin Mesin Mati Mendadak? Ternyata Ini Fakta Mengejutkan di Balik Penggunaan Engine Flush!

Wealthy meluncurkan seri Quantumtec SAE 0W-16 API SQ/ILSAC GF-7B dan Apogeo SAE 0W-16 API SP/ILSAC GF-6B. Seri pelumas ini dirancang khusus untuk memproteksi komponen mesin modern dari risiko gesekan mekanis berlebih.

Formulasi full synthetic dengan base oil kualitas tertinggi ini mencegah penguapan oli. Produk canggih ini ampuh menangani lumpur, deposit, serta ancaman keausan Low-Speed Pre-Ignition (LSPI) pada mesin modern.

Banyak produsen mengklaim oli API SP buatan mereka cocok untuk mesin hybrid modern. Kenyataannya, spesifikasi kekentalannya tidak tepat, bahkan ATPM masih sering memakai oli SAE 5W-30 API SN untuk mobil hybrid.

Spesifikasi API SP dan ILSAC GF-6B hadir memberikan perlindungan ekstra tingkat lanjut. Standar ini menjamin efisiensi bahan bakar, menjaga kebersihan mesin, serta memperpanjang umur pakai komponen timing chain.

“Standar API SQ dan GF-7B adalah masa depan pelumasan hybrid. Oli viskositas ultra rendah kunci performa,” tegas Arief Hidayat menambahkan pandangannya terkait arah perkembangan teknologi pelumas di masa depan.

Penggunaan oli berviskositas ultra rendah menjamin aliran pelumas sampai ke bagian vital seketika. Hal ini mencegah kerusakan komponen sensitif seperti hydraulic lifter dan sistem variable valve timing.

Baca Juga: Bukan Cuma Diganti, Pahami Oksidasi Oli sebagai Alarm Dini Kerusakan Mesin

Klaim bahwa oli kental seperti SAE 0W-20 memberikan perlindungan lebih baik adalah keliru. Oli kental justru memperlambat sirkulasi pelumas, meningkatkan suhu mesin, serta menambah emisi gas buang buangan mobil.

Edukasi yang tepat mengenai spesifikasi oli hybrid sangat krusial bagi industri otomotif. Penggunaan SAE 0W-16 terbukti merupakan solusi terbaik demi menjaga keawetan, efisiensi, serta performa mesin hybrid.

Tetapi yang perlu diperhatikan pemilik kendaraan adalah, penggunaan pelumas bagi mesin bensin hanya diperuntukan bagi mesin bensin dan pelumas mesin diesel menggunakan pelumas khusus mesin diesel.

Menurut CEO dan Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat, oli mesin bensin tidak memberikan perlindungan yang diperlukan pada mesin diesel, yang menyebabkan peningkatan keausan, pelumasan yang buruk, dan potensi kerusakan mesin dari waktu ke waktu.

Baca juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

“Oli mesin diesel memiliki additive anti-aus yang lebih tinggi dalam bentuk zinc dialkyldithiophosphate (ZDDP). Konverter katalitik dalam sistem diesel dirancang untuk dapat mengatasi masalah ini, sedangkan sistem bensin tidak. Ini adalah salah satu alasan utama tidak boleh menggunakan oli mesin diesel di mesin bensin,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, biasanya, oli mesin diesel memiliki kandungan detergen yang lebih tinggi. Jika dimasukan kedalam mesin bensin beberapa masalah akan muncul.

“Masalah kedua adalah kemampuan pompa suhu rendah dari viskositas yang lebih tinggi ini. Selama start dingin, oli mungkin sangat kental dan sulit untuk dikirim oleh pompa oli ke komponen vital mesin. Hal ini pasti akan menyebabkan keausan dini, karena komponen akan berinteraksi tanpa manfaat pelumasan,” ujarnya.

Baca juga: Cara Kerja Sistem Hybrid di Mitsubishi Xforce HEV

Kemudian, kata Arief, adanya perbedaan pada additive untuk oli mesin diesel karena memiliki lebih banyak additive per volume. Yang paling umum adalah additive deterjen overbase. Additives ini memiliki beberapa tugas, tetapi yang utama adalah menetralkan asam dan membersihkan mesin diesel.

“Ketika menempatkan beban additive ekstra ini di mesin bensin, efeknya bisa merusak komponen. Deterjen akan bekerja seperti yang dirancang dan mencoba membersihkan dinding silinder. Hal ini dapat berdampak buruk pada seal antara ring piston dan liner, yang mengakibatkan hilangnya kompresi dan efisiensi,” ungkapnya.

Arief juga mengatakan bahwa multi API pada oli mesin lebih mengarah kepada pelumas untuk mesin-mesin lama, karena kombinasi dari multi API dengan penggabungan 2 API yang terbaru akan menyebabkan salah satu mesin yang menggunakan akan rusak tanpa disadari.

Baca juga: Lima Bus dari Karoseri New Armada Menuju GIIAS 2026, Ada Kabin Sleeper dan Double Decker

“Kalau kita melihat di pasaran ada pelumas yang mencatumkan di botolnya API SN/CF, pembuatan pelumas seperti ini akan lebih mementingkan kebutuhan pelumas untuk kendaraan mesin bensin dari pada mesin diesel,” imbuhnya.

Penjelasan untuk multi API ini, lanjut Arief, kandungan detergent di dalam pelumas untuk mesin bensin lebih sedikit dari pada mesin diesel, karena mengutamakan mesin bensin denganmemberikan indikator SN/CF.

“Disini harus diperhatikan bahwa dengan ditulisnya SN dan kemudian disusul dengan C, maka kepentingan untuk pelumas mesin bensin yang lebih utama, sedangkan kepentingan untuk diesel menjadi nomor 2,” katanya.

Baca juga: Wealthy Quantumtec Resmi Dipasarkan, Standar Pelumas Mesin Terbaru API SQ

Arief menambahkan jika pemilik mobil menggunakan API SN/CF pada mesin diesel (kecuali mesin diesel 1996), pastinya akan membuat mesin diesel menjadi cepat aus, berlumpur, diesel -runaway, dan lainnya. Semua ini tidak disadari oleh pemilik mobil bermesin diesel, karena terpengaruh oleh merek dan ketidak mengerti bengkel dan pemilik mobil.

“Penggunaan Multi API untuk saat ini sudah tidak dilakukan lagi karena API untuk mobil bermesin bensin memerlukan additive yang sangat spesifik karena kemajuan dari teknologi otomotif yang ada saat ini, demikian juga dengan API untuk mobil bermesin diesel dapat dilihat dari pihak API maupun ACEA tidak menggunakan double atau multi API/ACEA, kecuali bagi produsen yang sudah tertinggal mengikuti perkembangan teknologi,” tambahnya.

Menurut CEO dan Founder Wealthy Group, Arief Hidayat bagi  pemilik mobil yang sudah melakukan service dan ganti oli mesin sebelum berangkat mudik, setelah kembali tidak perlu menservice atau mengganti olinya kembali.

Baca juga: Dorong Produktivitas, Wealthy Engine Crane dan Dudukan Mesin Berikan Kemudahan Mekanik di Bengkel

Oli Wealthy Energine. dok: MobilKomersial.com/Mato“Jika pemilik mobil telah melakukan service dan perawatan kendaraannya saran saya tidak perlu ke bengkel lagi untuk service ulang, apalagi jika sudah menggunakan oli mesin yang berkualitas baik, itu tidak perlu di ganti lagi,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, penggunaan oli yang berkualitas baik maka akan menjaga performa mesin serta melumasi komponen mesin dengan baik pula, sehingga pergantian oli setelah perjalanan mudik pekan lalu tidak perlu dilakukan.

“Kalau sudah pakai pelumas yang berkualitas baik seperti Wealthy Apogeo, Optimus dan Energine maka tidak perlu lagi pemilik mobil setelah bepergian mudik atau liburan keluar kota lalu kembali lagi untuk ganti oli, jarak yang di tempuh juga tidak sampai 10.000 km, jadi kalau menurut saya tidak perlu,” ujarnya.

Baca juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

Arief juga mengatakan bahwa jika pemilik mobil telah melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap kendaraannya, maka tidak perlu dilakukan pemeriksaan kembali setelah pulang dari berpergian kecuali memang ada perubahan kondisi di kendaraannya.

“Ini kecuali sebelum berangkat bepergian mobilnya tidak melakukan service, pemeriksaan kaki kaki dan rem serta tidak mengganti pelumas mesin, setelah kembali dan sudah waktunya service harus segera ke bengkel untuk melakukan perawatan kendaraan,” ungkapnya.

Panas, tekanan, dan kontaminan seringkali menjadi faktor yang mempercepat proses ini. Saat oksidasi terjadi, oli dapat mengental, membentuk lumpur, dan menghasilkan senyawa asam yang berpotensi menimbulkan korosi pada komponen mesin.

Baca Juga: Punya Kualitas Premium, Seluruh Oli Mesin Wealthy Gunakan Standar Tertinggi

Arief Hidayat, M.Eng., seorang pakar otomotif sekaligus CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group) memaparkan bahwa ada beberapa indikator utama yang dapat dilihat dari proses oksidasi oli.

Menurutnya, tanda-tanda oksidasi oli dapat dikenali dari beberapa hal, seperti bau yang tidak sedap (foul odor), perubahan warna menjadi lebih gelap (darkening), peningkatan viskositas (viscosity increase), dan peningkatan nilai asam (AN increase).

“Bahkan, oli yang sangat teroksidasi juga dapat dideteksi melalui FTIR Oxidation (infrared spectroscopy),” ungkapnya kepada MobilKomersial.com, Rabu (1/7/2026).

Lebih jauh, dirinya juga menjelaskan bahwa meskipun oksidasi oli saja tidak dapat secara langsung menunjukkan kondisi lengkap mesin, hal ini memberikan wawasan berharga tentang apa yang mungkin terjadi di dalam mesin. 

“Peningkatan tingkat oksidasi oli dapat mengindikasikan bahwa oli telah digunakan dalam jangka waktu lama, telah terpapar suhu tinggi, atau telah berinteraksi dengan kontaminan seperti bahan bakar, cairan pendingin, atau partikel logam,” tambah Arief.

Baca Juga: Rutin Bersihkan EGR Bisa Cegah Mesin Diesel Tersendat

Ia juga menjelaskan bahwa hal ini bisa menjadi petunjuk bahwa mesin bekerja lebih panas dari biasanya, mengalami kebocoran, atau berada di bawah beban berat.

Oksidasi oli adalah salah satu alasan utama mengapa oli harus diganti secara berkala. Oli yang sangat teroksidasi kehilangan sifat pelumasnya, sehingga kurang efektif dalam melindungi suku cadang mesin dari keausan.

Arief menekankan bahwa jika oksidasi oli terjadi dengan cepat atau mencapai tingkat ekstrim, hal ini dapat menjadi gejala dari masalah mesin yang lebih serius, seperti panas berlebih, perawatan yang buruk, atau penggunaan jenis oli yang salah.

“Untuk menjaga kesehatan mesin, penggantian oli secara teratur dan penggunaan oli berkualitas tinggi sangat penting untuk mengurangi dampak negatif oksidasi,” saran Arief.

Ia juga menambahkan bahwa analisis oli (seperti pengujian oli bekas) dapat mendeteksi oksidasi dan sifat lainnya, memberikan gambaran yang lebih lengkap tentang kondisi oli dan mesin secara keseluruhan.

Baca Juga: Pakai Wealthy Power Steering Fluid Untuk Cegah Kebocoran dan Kerusakan Pada Sistem Kemudi Mobil

Sebagai kesimpulan, meskipun oksidasi oli bukanlah satu-satunya ukuran kondisi mesin, ini adalah faktor penting yang dapat menandakan potensi masalah, terutama jika dikombinasikan dengan pengamatan lain seperti suhu mesin yang tidak normal atau kebocoran oli.

“Memantau oksidasi oli melalui pemeriksaan rutin dan analisis oli dapat membantu menjaga kesehatan mesin dan mencegah masalah yang lebih besar,” pungkas Arief Hidayat M.Eng.

Anggapan bahwa pelumas dengan spesifikasi SAE 0W-20 hanya layak digunakan oleh mobil berkapasitas silinder kecil atau Low Cost Green Car (LCGC) kini resmi dipatahkan oleh perkembangan teknologi industri pelumasan global.

Baca Juga: Bukan Cuma TBN dan NOACK, Ini Cara Paling Valid Cek Oli Mesin Anda Asli Full Synthetic atau Mineral

Namun, seiring dengan diperkenalkannya standar terbaru API SQ dan sertifikasi ILSAC GF-7A yang mulai dilisensikan secara global pada 31 Maret 2025, pelumas modern berviskositas rendah justru menjadi kunci menjaga durabilitas dan efisiensi mesin bensin.

Arief Hidayat MA., Eng., selaku CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group) menegaskan bahwa cara pandang yang menilai kebutuhan pelumas hanya berdasarkan kapasitas mesin atau “cc” sudah tidak lagi relevan dengan arsitektur kendaraan modern.

Menurutnya, logika lama yang mengasumsikan oli kental seperti tingkat kekentalan mineral 10W-40 jauh lebih aman justru menyimpan risiko besar bagi mesin-mesin baru, seperti sirkulasi yang lambat, konsumsi BBM yang boros, hingga risiko overheat akibat gesekan.

“Banyak pemilik kendaraan yang masih ketakutan ketika melihat oli SAE 0W-20 yang encer, lalu dengan gegabah menggantinya ke oli yang lebih kental karena merasa mesin mobilnya berkapasitas besar. Ini adalah kekeliruan fatal,” tegasnya.

“Industri telah bergerak maju secara radikal, dan desain mesin modern membutuhkan pelumasan yang presisi sejak detik pertama mesin dinyalakan,” ujar Arief Hidayat kepada MobilKomersial.com, Selasa (26/5/2026).

Lebih lanjut, Arief memaparkan bahwa penandaan angka pada SAE 0W-20 menjelaskan perilaku viskositas yang sangat spesifik pada dua kondisi temperatur yang berbeda.

Kode “0W” menjamin kemampuan alir yang luar biasa adaptif saat cold start, memastikan pelumas mengalir instan ke komponen vital mesin. Sementara, angka “20” menunjukkan karakter viskositas ideal saat mesin telah mencapai temperatur kerja normal.

Formulasi canggih pelumas full synthetic masa kini mampu menciptakan lapisan film sintetis yang kokoh (Strong Synthetic Molecular Film) untuk memberikan perlindungan maksimal, sekaligus menjaga mesin tetap dingin dan bekerja efisien.

Baca Juga: Ini Fakta Mengapa Biodiesel Indonesia Disebut Tak Seaman B100 Brasil Yang Sudah Ultra-Low Sulfur

Perubahan paradigma ini dibuktikan dengan diadopsinya SAE 0W-20 sebagai standar bawaan pabrik (Original Equipment Manufacturer/OEM) untuk lini kendaraan dengan kapasitas mesin yang jauh lebih besar, berkisar antara 2.000 cc hingga 2.500 cc.

Di pasar otomotif Indonesia, deretan mobil populer terbukti merekomendasikan viskositas ini dalam manual resminya. Sebut saja Honda Civic, Mitsubishi Xpander hingga segmen premium seperti Toyota Camry 2.5L dan Mazda CX-5 berteknologi mesin Skyactiv-G 2.5.

Fakta ini dengan sendirinya meruntuhkan stereotip bahwa oli encer tidak kuat menahan beban kerja mesin kapasitas besar. Namun justru, penentu utama dari kebutuhan jenis pelumas bukanlah kapasitas silinder, melainkan variabel teknis yang jauh lebih kompleks.

Arsitektur mesin bensin modern dirancang dengan bearing clearance yang sangat rapat, membutuhkan tekanan serta debit pompa oli yang spesifik, serta menuntut manajemen panas dan strategi pembakaran yang jauh lebih ketat demi mengejar target rendah emisi.

“Ketika pabrikan mendesain mesin dengan toleransi komponen yang luar biasa rapat, mereka sudah memperhitungkan aliran pelumasan berbasis kerja SAE 0W-20,” papar penyandang gelar master di bidang teknik otomotif tersebut.

“Standar terbaru API SQ dan ILSAC GF-7A hadir bukan sekadar sebagai kosmetik pemasaran, melainkan jawaban atas tuntutan ketat terhadap ketahanan dari Low-Speed Pre-Ignition (LSPI), hingga timing chain wear control,” tambahnya.

“Oleh karena itu, jika konsumen menolak viskositas encer hanya karena merasa cc mobilnya besar, mereka sebenarnya kehilangan pijakan rekayasa teknik yang sahih,” tegas Arief HIdayat MA., Eng.

Pada akhirnya, tantangan terbesar di pasar otomotif saat ini bukan terletak pada tingkat kekentalan olinya, melainkan pada kualitas formulasi dari produk pelumas itu sendiri serta kedisiplinan pemilik kendaraan dalam mematuhi buku manual.

Baca Juga: Salah Kaprah Copot EGR Demi Biodiesel, Pakar Ingatkan Risiko Kerusakan Mesin SUV Diesel

Wealthy Group melalui lini produk full synthetic modernnya menekankan pentingnya menggunakan pelumas yang memiliki ikatan molekul kuat (strong bond) dan stabilitas HTHS (High Temperature High Shear) yang mumpuni.

Melalui edukasi yang konsisten, diharapkan para pemilik kendaraan dapat beralih dari logika lama yang usang menuju cara berpikir modern yang berbasis pada data teknis dan standarisasi industri global yang terus berevolusi.