Mulai dari lonjakan harga suku cadang hingga biaya jasa servis rutin, menjaga performa kendaraan agar tetap optimal kini menuntut investasi yang jauh lebih besar dibandingkan periode sebelumnya.

Baca Juga: Jangan Pakai Bensin! Wealthy Tar Remover, Solusi Aman Hilangkan Noda Aspal Tanpa Merusak Cat Mobil

Salah satu komponen utama yang sering dianggap sebagai beban pengeluaran rutin adalah penggantian pelumas atau oli mesin dan suku cadang terkait yang sejatinya wajib dilakukan penggantian sesuai dengan waktu atau kondisi yang ditentukan.

Namun, dibalik angka-angka tersebut, terdapat sebuah strategi cerdas yang mampu menekan total biaya kepemilikan secara signifikan, yakni melalui pemilihan pelumas yang tepat dan berkualitas tinggi.

Arief Hidayat MA., Eng., CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), menyoroti bahwa banyak pemilik kendaraan terjebak dalam pola pikir jangka pendek dengan memilih oli murah demi menghemat pengeluaran saat ini.

“Padahal, penggunaan oli berkualitas rendah justru membawa risiko besar, seperti pembentukan lumpur mesin atau sludge yang dapat menyumbat jalur pelumasan,” ungkapnya kepada MobilKomersial.com, Selasa (14/4/2026).

Ketika aliran oli terhambat, mesin akan mengalami kekurangan pelumasan yang berujung pada kerusakan fatal atau overheat. Kondisi ini tentu memicu biaya perbaikan tak terduga yang jauh lebih mahal daripada selisih harga oli itu sendiri.

“Sekarang biaya perawatan mobil memang semakin mahal, mulai dari oli, sparepart, sampai tenaga kerja. Karena itu, memakai oli yang benar-benar berkualitas justru membantu menekan biaya,” sambungnya.

Baca Juga: Rahasia Sukses Bengkel Naik Kelas, Wealthy Group Ungkap Trik Tinggalkan Produk Murah Demi Cuan Melimpah

Beliau menekankan bahwa oli premium seperti Wealthy Quantumtec dirancang dengan stabilitas termal dan oksidasi yang sangat tinggi sehingga tidak mudah rusak meskipun menghadapi kondisi jalanan yang ekstrem atau kemacetan panjang.

Keunggulan tersebut memungkinkan interval penggantian oli menjadi jauh lebih lama, yang secara otomatis mengurangi frekuensi kunjungan ke bengkel dan menurunkan biaya servis secara keseluruhan.

Lebih lanjut, Arief Hidayat menjelaskan bahwa investasi pada oli berkualitas bukan hanya soal bagaimana oli tersebut melindungi mesin, tetapi juga tentang kenyamanan dan efisiensi bahan bakar dari kendaraan.

Baca Juga: Awas! Mesin TGDI Bisa Hancur Seketika Karena LSPI, Ini Cara Tepat Mengatasinya

Oli yang baik mampu mengurangi gesekan internal mesin sehingga mesin bekerja lebih ringan dan konsumsi BBM menjadi lebih irit. Sebaliknya, produk murah cenderung membuat mesin bekerja lebih berat, boros bahan bakar, dan mempercepat keausan komponen vital.

“Dengan interval penggantian yang lebih panjang, pemilik mobil tidak hanya menghemat uang, tetapi juga waktu dan tenaga kerja yang biasanya terbuang untuk perawatan rutin yang terlalu sering,” tegasnya.

Sementara itu, bukan hanya dari sisi penggunaan kendaraan pribadi, dari sisi operasional bengkel, Arief Hidayat juga mendorong para pelaku usaha untuk mulai menawarkan manfaat nyata kepada pelanggan melalui produk premium.

Meskipun menawarkan produk murah tampak lebih mudah untuk menarik pelanggan secara instan, reputasi bengkel jangka panjang justru dibangun atas dasar kepercayaan dan keahlian dalam memberikan solusi perlindungan mesin yang terbaik.

Penggunaan oli berkualitas tinggi terbukti mampu menurunkan jumlah keluhan pelanggan dan klaim garansi terkait masalah mesin, yang pada akhirnya menciptakan loyalitas pelanggan yang lebih kuat.

“Oli yang bagus melindungi mesin lebih baik, membuat mesin lebih bersih, dan interval penggantian bisa lebih panjang. Artinya, pemilik mobil tidak perlu sering ganti oli, mesin lebih awet, dan total biaya perawatan per kilometer jadi lebih rendah,” ujar Arief Hidayat.

Baca Juga: Jangan Asal Pilih Oli! Ternyata TBN Tinggi Belum Tentu Aman Buat Mesin Modern

Kendati demikian, pada akhirnya, memahami tiga komponen biaya utama yakni suku cadang, oli mesin, dan tenaga kerja adalah langkah awal bagi pemilik kendaraan untuk menjadi lebih bijaksana. 

Memilih kualitas di atas harga murah bukan sekadar gaya hidup, melainkan keputusan profesional untuk memaksimalkan nilai kendaraan dan meminimalkan pengeluaran yang tidak perlu di masa depan.

Dalam mengganti oli mesin dengan cara yang benar adalah dibuka baut tap yang berada di bawah mobil sehingga oli bekas yang ada di mesin serta kotoran-kotoran dapat keluar dan digantikan oli baru.

CEO Wealthy Group, Arief Hidayat mengungkapkan bahwa pergantian oli mesin kendaraan yang benar dilakukan dengan cara dibuang dari lubang pembuangan yang berada di bawah mobil.

Baca juga: Antisipasi Ngobos Pada Kendaraan Diesel, Pakai Oli Mesin yang Berkualitas

“Jadi begini, jika ada yang cara ganti oli dengan cara disedot itu mereka tidak memiliki fasilitas lift atau alat untuk mengangkut mobilnya jadi pakai cara seperti itu,” kata Arief kepada MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Menurut Arief, jika pergantian oli dilakukan dengan cara disedot maka bagaimana bisa dipastikan partikel atau kontaminasi dan kotoran yang ada di dalam oli bekas itu bisa terangkat atau keluar dari mesin tersebut.

“Maka dari itu, pabrikan mobil atau motor itu membuat lubang tap untuk pembuangan oli yang berada di bawah gunanya sebagai pembuangan oli bekas yang sudah digunakan di mesin,” ujarnya.

Baca juga: Periode Libur Nataru, Kemenhub Temukan Ribuan Bus Langgar Aturan

Dengan mengganti oli mesin dengan cara disedot, kata Arief telah menyalahi aturan. Jika menggunakan alat sedot oli maka kotoran yang ada di bak penampungan oli bawah tidak terbuang secara maksimal.

“Sekarang kalau kita ganti oli mesin, coba pegang baut tap bawahnya nanti kita merasakan seperti ada gram-gram yang menempel pada baut tersebut, nah itu kotorannya, kalau disedot naik kotoran itu tidak maksimal kebuang,” ungkapnya.

Untuk pemilik kendaraan, kata Arief jika hendak mengganti oli mesin jangan menggunakan metode sedot oli tersebut, pemilik kendaraan harus berfikir secara benar karena alat tersebut bukan alat yang modern.

Baca juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

Industri penerbangan dan operasional bandara menuntut standar keandalan tertinggi, di mana setiap detik dan setiap komponen harus berfungsi sempurna. Oleh karena itu, keandalan mesin armada-armada itu bergantung pada kualitas pelumas yang digunakan.

Baca Juga: Ganti Oli Mesin Berdasarkan Jarak atau Waktu?, Ini Kata Ahlinya

Arief Hidayat MA., Eng., CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group) menegaskan bahwa penggunaan pelumas berstandar terbaru seperti API CK-4 kini menjadi keharusan, jauh melampaui kemampuan standar lama seperti CI-4 atau CJ-4.

Dirinya menjelaskan bahwa mesin diesel modern, seperti halnya yang digunakan pada GSE bandara juga dirancang untuk memenuhi standar emisi yang semakin ketat, baik seperti EPA (AS) atau Euro (Eropa).

“Mesin-mesin ini beroperasi pada suhu dan tekanan yang jauh lebih tinggi. Mereka menggunakan teknologi Exhaust Gas Recirculation (EGR) dan Diesel Particulate Filter (DPF),” ucapnya di Jakarta, Senin (17/11/2025).

“Teknologi itu memang menekan emisi, tetapi meningkatkan beban termal dan risiko kontaminasi jelaga dalam oli. Namun, pelumas standar lama seringkali tidak mampu mengatasi kondisi ekstrem ini,” tambahnya.

Baca Juga: Oli Mesin Diesel CK-4 Jadi Standar Mutlak Untuk Toyota HiAce Premio dan Pengguna Biodiesel!

“Pelumas API CI-4 dan bahkan CJ-4 memiliki formulasi yang lebih sederhana. Mereka cepat terdegradasi karena panas tinggi dan tidak efektif menahan akumulasi jelaga. Akibatnya, terjadi pengentalan oli yang berlebihan hingga terjadinya sludge,” tegasnya.

CK-4: Solusi Perlindungan Generasi Baru

Standar API CK-4 dikembangkan secara spesifik untuk mengatasi tantangan mesin berteknologi emisi rendah. Arief Hidayat merinci beberapa keunggulan utama yang menjadikan CK-4 pilihan terbaik untuk armada bandara.

Pelumas CK-4 memiliki ketahanan yang jauh lebih baik terhadap oksidasi (degradasi oli akibat panas), memungkinkan interval penggantian oli (Oil Drain Interval) yang lebih panjang dan mengurangi biaya perawatan.

“Armada bandara sering mengalami siklus stop-and-go yang intens. CK-4 memastikan stabilitas kekentalan oli tetap optimal, bahkan di bawah tekanan dan suhu tinggi, melindungi bantalan dan piston dari keausan,” jelas Arief.

Baca Juga: Eksklusif! Wealthy Jadi Pionir Oli API SQ / ILSAC GF-7 di Indonesia, Cocok Untuk Mesin Turbo Hingga Hybrid

Ia juga mengatakan bahwa formulasi CK-4 mengandung kadar Sulfated Ash, Phosphorus, and Sulfur (SAPS) yang lebih rendah (berstandar Low-SAPS), yang sangat penting untuk mencegah kerusakan dan penyumbatan pada sistem DPF.

“Ini juga memberikan perlindungan optimal pada turbocharger berkecepatan tinggi. Pelumas ini efektif mencegah pembentukan busa atau aerasi, yang dapat menyebabkan kegagalan pelumasan dan kerusakan mesin yang fatal,” paparnya.

Dampak Ekonomis dan Operasional

Kendati demikian, bagi pengelola bandara, keputusan dalam memilih pelumas berkualitas seperti API CK-4, khususnya untuk kelancaran setiap armada pendukung operasial bukan sekadar biaya, melainkan investasi strategis.

“Di bandara, waktu adalah throughput. Jika truk pushback mengalami downtime karena masalah oli, ini bisa memicu penundaan penerbangan. Kerugiannya jauh lebih besar daripada selisih harga antara oli standar lama dan CK-4 premium,” tegasnya.

Baca Juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

Menurutnya, Wealthy Group selalu mendorong para operator untuk beralih ke CK-4 karena manfaat jangka panjangnya yang meliputi pengurangan downtime, efisiensi bahan bakar, kepatuhan emisi hingga perpanjangan umur mesin.

“Setiap tetes pelumas API CK-4 yang berkualitas adalah jaminan bahwa operasional bandara akan berjalan lancar, efisien, dan tanpa hambatan,” tutup CEO Wealthy Group, perusahaan terdepan dalam solusi perawatan otomotif dan pelumasan.

Sebuah panduan teknis yang diterbitkan oleh Wealthy Group, perusahaan terkemuka di bidang produk perawatan kendaraan, menyoroti superioritas oli mesin diesel API CK-4 dibandingkan dengan pendahulunya, CI-4 dan CJ-4.

Baca Juga: Lebih Modern, Pelumas Mesin Diesel dengan API CK-4 Berikan Perlindungan Maksimal dan Cegah Lumpur

Menurut Arief Hidayat MA., Eng., CEO & Founder Wealthy Group, evolusi klasifikasi API (American Petroleum Institute) ini mencerminkan kebutuhan mesin diesel modern dengan sistem emisi yang semakin ketat.

“Meskipun pelumas API CI-4, CJ-4, dan CK-4 secara teknis dapat digunakan untuk mesin diesel, perbedaannya sangat signifikan dalam hal performa dan perlindungan,” ujarnya kepada MobilKomersial.com, Sabtu (25/10/2025).

Perbandingan Teknis: CK-4 Unggul dalam Setiap Metrik

Berdasarkan pada tahun dan kompabilitas, oli mesin API CI-4 diperkenalkan pada tahun 2002 dan cocok untuk mesin diesel hingga sekitar tahun 2007, sedangkan CJ-4 hadir pada tahun 2006, dirancang untuk mesin diesel tahun 2007-2016.

Sementara, untuk oli mesin CK-4 yang menjadi standar tertinggi oli mesin diesel saat ini telah diperkenalkan pada tahun 2017, kompatibel dengan mesin diesel tahun 2017 dan seterusnya, serta kompatibel dengan versi sebelumnya.

Disisi lain, untuk dukungan pada sistem emisi, CK-4 mendukung sistem EGR, DPF, dan SCR semuanya secara penuh, sementara CI-4 mendukung DPF/EGR, dan CJ-4 hanya mendukung EGR parsial dan DPF terbatas.

Arief Hidayat memaparkan bahwa pelumas mesin diesel berstandar API CK-4 juga menunjukkan peningkatan signifikan dalam metrik kinerja utama terutama pada peningkatan performa dan perlindungan komponen mesin.

Baca Juga: Wealthy Jelaskan Peranan Pelumas Diesel Kualitas Baik di Kopdar Akbar Komunitas Hiace Jawa Barat

Seperti halnya ketahanan oksidasi yang meningkat dari API sebelumnya, pengendalian jelaga atau lumpur menjadi yang terbaik, peningkatan shear stability hingga peningkatan perlindungan terbaik pada timing chain.

Yang paling menarik adalah interval penggantian pelumas (Oil Drain Interval). Pelumas CK-4 memungkinkan interval pengurasan oli yang jauh lebih lama, diperkirakan mencapai 17.500 Km, dibandingkan 10.000 Km untuk CI-4 dan 12.500 Km untuk CJ-4.

Rekomendasi Mutlak untuk Toyota HiAce Premio

Mengingat Toyota HiAce Premio menggunakan teknologi emisi terbaru dan mesin diesel modern, Wealthy Group merekomendasikan penggunaan oli mesin kelas CK-4 seperti jajaran oli keluaran Wealthy yang terbukti akan kualitas unggulnya.

“Untuk HiAce Premio, yang memerlukan performa dan perlindungan maksimal, Wealthy Optimus 15W-40 CK-4 adalah pilihan optimal. Dengan kualitasnya, CK-4 memastikan daya tahan mesin yang lebih baik,” tegasnya.

Menariknya lagi, bagi pemilik kendaraan yang menggunakan biodiesel, pelumas CK-4 juga menawarkan perlindungan terbaik. “Biodiesel meningkatkan risiko oksidasi dan pembentukan lumpur,” kata Arief Hidayat.

Baca Juga: Aman Untuk Mesin Diesel Euro 4 Hingga Euro 6, Simak Kualitas Pelumas Wealthy Optimus

“CK-4 diformulasikan khusus untuk memberikan ketahanan oksidasi dan kontrol jelaga yang superior, bahkan dalam kondisi yang lebih keras yang diperkenalkan oleh bahan bakar biodiesel. Ini sangat penting untuk memaksimalkan daya tahan mesin,” pungkasnya.

Secara keseluruhan, Wealthy Group menegaskan bahwa memilih oli mesin API CK-4 adalah langkah investasi untuk menjaga performa, keandalan, dan durabilitas mesin diesel modern, menjadikannya pilihan paling andal bagi pemilik Toyota HiAce Premio.

Dikembangkan oleh American Petroleum Institute (API) dan Komite Standardisasi dan Persetujuan Pelumas Internasional (ILSAC), standar global ini hadir menjawab tantangan mesin modern, terutama yang berteknologi turbocharged, direct injection (GDI), dan hybrid.

Baca Juga: Kunci Mesin Awet Saat Pakai Bio-Ethanol, Bos Wealthy Sarankan Oli Berstandar API SQ/GF-7 Terbaru

Menyambut standar ini, Wealthy Group meluncurkan produk unggulan mereka, Wealthy Quantumtec API SQ/ILSAC GF-7A/7B, yang diklaim menawarkan perlindungan, efisiensi, dan kompatibilitas yang jauh lebih baik dibandingkan standar usang seperti API SN dan SP.

ILSAC GF-7 dirancang untuk meningkatkan performa mesin, meningkatkan efisiensi bahan bakar, sekaligus mengurangi emisi. Standar ini menggantikan GF-6 dan menggabungkan protokol pengujian baru untuk mengatasi masalah pada mesin saat ini, seperti:

• Low-Speed Pre-Ignition (LSPI): Fenomena yang menyebabkan knocking atau kerusakan mesin pada mesin turbocharged GDI.
• Peningkatan Keausan (Wear): Melalui pengujian yang lebih ketat untuk melindungi komponen mesin.
• Performa Suhu Tinggi: Mengatasi masalah endapan (deposits), sludge (lumpur), dan oksidasi.

Menurut grafik perbandingan performa, oli spesifikasi ILSAC GF-7 menunjukkan performa unggul di hampir seluruh aspek, seperti pada Deposits, Sludge, Oxidation, Volatility, Aeration, Wear, dan LSPI, dibandingkan dengan ILSAC GF-6 dan GF-6/API SN Plus.

Arief Hidayat MA., Eng., CEO Wealthy Group, dengan tegas menekankan pentingnya peningkatan standar ini bagi pemilik kendaraan modern. “Menggunakan oli usang seperti API SN itu seperti meletakkan sepatu lama pada atlet berperforma tinggi,” ujarnya.

Baca Juga: Bukan Berdasarkan Warna, Ini Cara Tepat Pilih Carian Coolant Yang Berkualitas

“Pelumas sejenis API SN dan yang lebih lama tidak dirancang untuk mesin modern saat ini, terutama yang memiliki turbocharger, injeksi langsung, atau sistem hybrid,” tegasnya kepada MobilKomersial.com, Selasa (7/10/2025).

Beliau menambahkan bahwa risiko menggunakan oli standar lama sangat besar, meliputi peningkatan keausan mesin, potensi kegagalan mesin karena LSPI, pembentukan lumpur, penghematan bahan bakar yang buruk, hingga emisi yang lebih tinggi.

“Pengenalan GF-7 sejalan dengan peraturan penghematan bahan bakar dan emisi EPA yang lebih ketat untuk model tahun 2026 dan seterusnya. Ini bukan hanya soal performa, tetapi juga kepatuhan regulasi dan menjaga lingkungan,” tutur Arief Hidayat.

Teknologi TriStep Wealthy Berikan Perlindungan Menyeluruh

Oli mesin terbaru Wealthy Quantumtec API SQ/ILSAC GF-7A/7B ini didukung oleh TriStep Technology by Wealthy yang canggih, yang berfokus pada tiga pilar utama yang terdiri dari Clean, Protect, dan juga Optimize.

Clean diartikan untuk dapat melarutkan sludge, karbon, dan endapan, sementara Protect untuk melindungi dari keausan, LSPI, dan kerusakan rantai timing, sedangkan Optimize diartikan untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar, respons mesin, dan umur panjang oli.

Baca Juga: Simak Bahayanya Gunakan Lampu Mobil Diatas 6.000 Kelvin

Dibandingkan dengan standar lama, produk Quantumtec ini memberikan kontrol LSPI yang lebih kuat, perlindungan dan peningkatan rantai timing melalui pengujian Sequence X, hingga ketahanan oksidasi dan sludge.

Dengan peluncuran oli terbaru Wealthy Quantumtec API SQ/ILSAC GF-7A/7B, Wealthy Group yang menjadi produsen pertama yang meluncurkan oli berstandar API SQ di Indonesia mengajak para pemilik kendaraan untuk segera melakukan upgrade.

Bio-ethanol, yang berasal dari bahan tanaman terbarukan, menawarkan pembakaran yang lebih bersih, yang berpotensi menghasilkan tingkat karbon monoksida, hidrokarbon, dan partikulat yang lebih rendah dibandingkan bensin.

Baca Juga: Bukan Berdasarkan Warna, Ini Cara Tepat Pilih Carian Coolant Yang Berkualitas

Namun, dibalik manfaatnya, penggunaan bio-ethanol pada mesin kendaraan konvensional menimbulkan tantangan yang harus diwaspadai oleh pemilik mobil.

Arief Hidayat MA., Eng, CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group) menjelaskan bahwa bio-ethanol mengandung oksigen yang mendorong pembakaran yang lebih lengkap.

“Ini bisa menyebabkan peningkatan sederhana pada output tenaga mesin, terutama jika mesin sudah disetel khusus untuk etanol,” ujarnya saat ditemui MobilKomersial.com, Sabtu (4/10/2025).

Ia menyoroti bahwa bio-ethanol memiliki kandungan energi per liter yang lebih rendah dari bensin, yang berpotensi meningkatkan konsumsi bahan bakar dan membuat pengemudi lebih sering mengisi bahan bakar saat menggunakan campuran etanol tinggi.

Tantangan utama terletak pada sifat bio-ethanol yang lebih korosif daripada bensin dan kemampuannya untuk menarik air. Menurutnya, mesin modern yang dirancang sebagai kendaraan bahan bakar fleksibel umumnya sudah menggunakan bahan tahan korosi.

Baca Juga: Pertama di Indonesia, Wealthy Luncurkan Pelumas Terbaru Quantumtec API SQ Full Synthetic

“Sifat ini dapat mempercepat keausan dan korosi pada bagian mesin tertentu, seperti saluran bahan bakar, injektor, dan segel. Tetapi mesin yang lebih tua, apalagi yang tidak dirancang untuk etanol, mungkin memerlukan modifikasi agar aman menggunakan campuran etanol tinggi,” tegasnya.

Tips Perlindungan Mesin: Peran Penting Oli Berkualitas Tinggi

Untuk mengatasi permasalahan ini, perawatan rutin menjadi kunci, khususnya untuk mesin yang tidak dirancang untuk bio-ethanol, karena bahan bakar ini dapat merusak karet dan menyebabkan endapan pada sistem bahan bakar.

Arief Hidayat MA., Eng menekankan bahwa untuk melindungi mesin saat menggunakan bio-ethanol, sangat penting untuk memilih oli mesin berkualitas tinggi yang memenuhi atau melampaui spesifikasi pabrikan.

Baca Juga: Simak!, Ini Alasan Pentingnya Mobil Masa Kini Beralih Ke Oli Standar API SP

“Sangat dianjurkan menggunakan oli dengan klasifikasi layanan API yang lebih tinggi, seperti API SP/ILSAC GF-6A atau GF-6B, atau bahkan standar terbaru API SQ/ILSAC GF-7A atau GF-7B,” jelas Arief Hidayat.

Oli canggih ini, menurutnya, menawarkan perlindungan yang unggul terhadap keausan, korosi, dan pembentukan endapan. Selain itu, pakar dibidang otomotif itu juga menyarankan beberapa langkah perawatan preventif lainnya.

Seperti menggunakan aditif sistem bahan bakar yang diformulasikan khusus untuk bahan bakar ethanol guna mencegah korosi dan menjaga kebersihan injektor serta mengikuti jadwal perawatan yang ketat dan memantau kondisi oli mesin.

Tak luput juga untuk memeriksa dan mengganti komponen rentan seperti saluran bahan bakar, segel, dan gasket secara teratur dengan bahan yang kompatibel dengan ethanol, terutama pada kendaraan yang awalnya tidak dirancang untuk bahan bakar ethanol.

Arief Hidayat menutup dengan kabar baik bagi pengguna campuran bio-ethanol berkadar rendah. Namun, ia tetap mewanti-wanti pemilik kendaraan dengan sistem bahan bakar yang sensitif atau tua untuk tetap waspada dan mematuhi rekomendasi perawatan pabrikan.

Baca Juga: Jangan Anggap Remeh! Oli Mesin Menguap Jadi Tanda Bahaya, Ini Kata Pakarnya

“Saat menggunakan campuran hingga 3,5% dalam bensin, dampaknya pada kinerja mesin dan potensi masalah umumnya minimal. Bahkan, sebagian besar kendaraan modern, dan banyak model lama, dapat mentolerir ethanol hingga 5% tanpa memerlukan peningkatan material atau rutinitas perawatan khusus,” tegasnya.

Secara keseluruhan, untuk hasil optimal dan memastikan umur panjang mesin, Arief Hidayat MA., Eng menyimpulkan bahwa kendaraan harus dirancang atau disesuaikan untuk berjalan dengan bio-ethanol, dan perawatan rutin dengan oli berkualitas premium sangatlah esensial.

Tetapi yang perlu diperhatikan pemilik kendaraan adalah, penggunaan pelumas bagi mesin bensin hanya diperuntukan bagi mesin bensin dan pelumas mesin diesel menggunakan pelumas khusus mesin diesel.

Menurut CEO dan Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat, oli mesin bensin tidak memberikan perlindungan yang diperlukan pada mesin diesel, yang menyebabkan peningkatan keausan, pelumasan yang buruk, dan potensi kerusakan mesin dari waktu ke waktu.

Baca juga: Pentingnya Flushing Oli Matik, Cegah Transmisi Alami Kendala

“Oli mesin diesel memiliki additive anti-aus yang lebih tinggi dalam bentuk zinc dialkyldithiophosphate (ZDDP). Konverter katalitik dalam sistem diesel dirancang untuk dapat mengatasi masalah ini, sedangkan sistem bensin tidak. Ini adalah salah satu alasan utama tidak boleh menggunakan oli mesin diesel di mesin bensin,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, biasanya, oli mesin diesel memiliki kandungan detergen yang lebih tinggi. Jika dimasukan kedalam mesin bensin beberapa masalah akan muncul.

“Masalah kedua adalah kemampuan pompa suhu rendah dari viskositas yang lebih tinggi ini. Selama start dingin, oli mungkin sangat kental dan sulit untuk dikirim oleh pompa oli ke komponen vital mesin. Hal ini pasti akan menyebabkan keausan dini, karena komponen akan berinteraksi tanpa manfaat pelumasan,” ujarnya.

Baca juga: Bukan Berdasarkan Warna, Ini Cara Tepat Pilih Carian Coolant Yang Berkualitas

Kemudian, kata Arief, adanya perbedaan pada additive untuk oli mesin diesel karena memiliki lebih banyak additive per volume. Yang paling umum adalah additive deterjen overbase. Additives ini memiliki beberapa tugas, tetapi yang utama adalah menetralkan asam dan membersihkan mesin diesel.

“Ketika menempatkan beban additive ekstra ini di mesin bensin, efeknya bisa merusak komponen. Deterjen akan bekerja seperti yang dirancang dan mencoba membersihkan dinding silinder. Hal ini dapat berdampak buruk pada seal antara ring piston dan liner, yang mengakibatkan hilangnya kompresi dan efisiensi,” ungkapnya.

Arief juga mengatakan bahwa multi API pada oli mesin lebih mengarah kepada pelumas untuk mesin-mesin lama, karena kombinasi dari multi API dengan penggabungan 2 API yang terbaru akan menyebabkan salah satu mesin yang menggunakan akan rusak tanpa disadari.

Baca juga: Rute Baru Bus Open Top Tour, Keliling Jakarta Melihat Bangunan Bersejarah

“Kalau kita melihat di pasaran ada pelumas yang mencatumkan di botolnya API SN/CF, pembuatan pelumas seperti ini akan lebih mementingkan kebutuhan pelumas untuk kendaraan mesin bensin dari pada mesin diesel,” imbuhnya.

Penjelasan untuk multi API ini, lanjut Arief, kandungan detergent di dalam pelumas untuk mesin bensin lebih sedikit dari pada mesin diesel, karena mengutamakan mesin bensin denganmemberikan indikator SN/CF.

“Disini harus diperhatikan bahwa dengan ditulisnya SN dan kemudian disusul dengan C, maka kepentingan untuk pelumas mesin bensin yang lebih utama, sedangkan kepentingan untuk diesel menjadi nomor 2,” katanya.

Baca juga: Wajib Uji KIR, Pikap Double Cabin Masuk Kategori Kendaraan Barang

Arief menambahkan jika pemilik mobil menggunakan API SN/CF pada mesin diesel (kecuali mesin diesel 1996), pastinya akan membuat mesin diesel menjadi cepat aus, berlumpur, diesel -runaway, dan lainnya. Semua ini tidak disadari oleh pemilik mobil bermesin diesel, karena terpengaruh oleh merek dan ketidak mengerti bengkel dan pemilik mobil.

“Penggunaan Multi API untuk saat ini sudah tidak dilakukan lagi karena API untuk mobil bermesin bensin memerlukan additive yang sangat spesifik karena kemajuan dari teknologi otomotif yang ada saat ini, demikian juga dengan API untuk mobil bermesin diesel dapat dilihat dari pihak API maupun ACEA tidak menggunakan double atau multi API/ACEA, kecuali bagi produsen yang sudah tertinggal mengikuti perkembangan teknologi,” tambahnya.

Baca juga: Mengenal Tanda Kerusakan Mesin Diesel Dari Warna Asap Knalpot

Standar API (American Petroleum Institute) dan ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) terus berevolusi untuk memastikan perlindungan mesin yang optimal.

Baca Juga: Jangan Anggap Remeh! Oli Mesin Menguap Jadi Tanda Bahaya, Ini Kata Pakarnya

Menurut Arief Hidayat M.Eng., Chief Executive Officer (CEO) PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), hadirnya standar terbaru, yaitu API SP, menjadi jawaban atas tantangan yang muncul pada kendaraan masa kini.

“Mesin-mesin modern, terutama yang menggunakan teknologi turbocharged dan direct injection, sangat rentan terhadap fenomena yang disebut Low-Speed Pre-Ignition (LSPI),” jelasnya kepada MobilKomersial.com, Selasa (2/9/2025).

“LSPI adalah pra-pengapian pada kecepatan rendah yang bisa menyebabkan kerusakan serius pada mesin. Standar oli sebelumnya, seperti API SN, memiliki perlindungan yang terbatas terhadap LSPI,” paparnya.

“Hal ini menjadi risiko serius bagi pemilik kendaraan modern yang ingin menjaga performa mesinnya. Selain itu, API SN juga dinilai kurang efektif dalam mengendalikan oksidasi dan pembentukan lumpur (sludge) yang dapat menurunkan kinerja mesin,” sambungnya.

• Lompatan Besar: Dari SN ke SP

Menanggapi kelemahan tersebut, industri pelumas memperkenalkan standar API SP dan ILSAC GF-6. Arief Hidayat menjelaskan bahwa kedua standar ini membawa perbaikan signifikan dalam beberapa aspek kunci:

Baca Juga: Bukan Cuma Diganti, Pahami Oksidasi Oli sebagai Alarm Dini Kerusakan Mesin

Perlindungan Penuh dari LSPI: “Fokus utama API SP adalah memberikan perlindungan maksimal terhadap LSPI, sehingga pemilik mobil tidak perlu khawatir akan risiko kerusakan mesin,” kata Arief.

Ketahanan Oksidasi dan Kebersihan: Oli dengan standar API SP sangat unggul dalam mengendalikan oksidasi dan mencegah pembentukan lumpur, yang memastikan kebersihan internal mesin dan menjaga efisiensi kinerja.

Perlindungan Komponen Vital: Standar API SP/ILSAC GF-6 juga menawarkan perlindungan keausan yang jauh lebih baik, termasuk untuk komponen penting seperti rantai timing yang krusial pada mesin modern.

Efisiensi Bahan Bakar: Selain perlindungan mesin, standar ILSAC GF-6 juga dirancang untuk meningkatkan penghematan bahan bakar (Fuel Economy), yang membantu mengurangi biaya operasional sehari-hari.

• Menuju Masa Depan: Standar API SQ dan ILSAC GF-7

Arief menyebutkan bahwa evolusi standar pelumas akan terus berlanjut, terlebih seiring dengan pesatnya perkembangan teknologi kendaraan modern. Dimana, industri kini sedang bergerak menuju standar API SQ dan ILSAC GF-7.

Baca Juga: Punya Kualitas Premium, Seluruh Oli Mesin Wealthy Gunakan Standar Tertinggi

Meskipun belum umum, standar ini akan berfokus pada kontrol oksidasi yang lebih ketat, target penghematan bahan bakar yang lebih ambisius, dan komitmen yang lebih besar terhadap kelestarian lingkungan.

“Secara keseluruhan, memilih oli dengan standar terbaru, seperti API SP, bukan hanya soal perawatan rutin. Ini adalah investasi untuk menjaga performa, efisiensi, dan memperpanjang umur mesin kendaraan Anda di tengah pesatnya perkembangan teknologi,” pungkasnya.

Arief Hidayat M.Eng., selaku CEO Wealthy Group sekaligus seorang pakar teknik mesin, menjelaskan bahwa penguapan oli tidak bisa diabaikan begitu saja. Menurutnya, penguapan oli mesin yang berlebihan sebagian besar disebabkan oleh kualitas oli yang buruk.

Baca Juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

“Volatilitas oli, seberapa mudah oli menguap saat terkena panas, sangat bergantung pada kualitas base oil dan komposisi additives-nya,” ujar Arief kepada MobilKomersial.com saat ditemui di Jakarta, Jumat (29/8/2025).

Tiga Faktor Utama Penguapan Oli

Arief Hidayat memaparkan tiga alasan utama mengapa oli mesin menguap secara berlebihan:

1. Kualitas Base Oil yang Rendah

Oli dengan base oil yang tidak murni atau melalui proses pemurnian yang kurang baik cenderung mengandung fraksi ringan dan kotoran yang mudah menguap pada suhu tinggi. 

Sebaliknya, oli sintetis modern, seperti Grup III, IV, atau V, dirancang untuk menahan suhu ekstrem dan jauh lebih tahan terhadap penguapan dibandingkan oli mineral konvensional.

Baca Juga: Bagaimana Cara Terbaik Cegah Mesin Mobil Berlumpur?

2. Kurangnya Additives Berkualitas

Oli berkualitas tinggi dilengkapi dengan paket additives canggih yang berfungsi untuk meningkatkan stabilitas termal, mengurangi oksidasi, dan menjaga sifat oli tetap stabil dari waktu ke waktu.

“Oli berkualitas rendah mungkin tidak memiliki additives yang kuat atau formulasi yang sudah usang, sehingga mudah rusak dan menguap lebih cepat saat terkena panas,” jelas Arief.

3. Klasifikasi API yang Kedaluwarsa

Arief juga menyoroti pentingnya kategori API (American Petroleum Institute) pada kemasan oli. Standar API yang lebih lama, seperti SN atau SL untuk mesin bensin dan CI-4 untuk mesin diesel, dikembangkan sebelum adanya kemajuan sistem emisi dan mesin modern.

Baca Juga: Bukan Cuma Diganti, Pahami Oksidasi Oli sebagai Alarm Dini Kerusakan Mesin

“Oli yang memenuhi spesifikasi usang mungkin tidak mampu memberikan perlindungan optimal pada suhu tinggi, yang pada akhirnya meningkatkan kemungkinan penguapan,” katanya.

Standar modern seperti API SP, API SQ, atau CK-4 menawarkan perlindungan yang jauh lebih baik terhadap volatilitas oli.

Pencegahan dan Tanda-tanda Bahaya

Arief Hidayat menekankan bahwa penguapan oli yang berlebihan, terutama pada mesin modern, dapat dicegah dengan menggunakan oli yang berkualitas, baik dari segi base oil, teknologi additives, maupun klasifikasi API-nya.

Baca Juga: Punya Kualitas Premium, Seluruh Oli Mesin Wealthy Gunakan Standar Tertinggi

Ia juga mengimbau pemilik kendaraan untuk mengenali tanda-tanda penguapan oli, seperti asap biru dari knalpot atau penurunan level oli yang tidak biasa.

“Pengecekan oli secara berkala, perawatan tepat waktu, dan perhatian pada sistem pendingin mesin adalah langkah-langkah penting untuk mencegah dan mengurangi masalah ini, sehingga mesin tetap terlindungi dan efisien,” pungkasnya.

CEO dan Founder Wealthy Group, Arif Hidayat mengungkapkan bahwa permasalahan yang terjadi pada mesin kendaraan yang berlumpur adalah, tidak menggunakan oli yang berkualitas serta minimnya perawatan pada kendaraan tersebut.

“Kalau mesin mobil sudah berlumpur maka harus dilakukan overhaul atau turun mesin, jadi nanti mesin dibuka untuk membersihkan lumpur yang ada dibagian dalam mesin,” kata Arief kepada MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Baca juga: Mercedes-Benz 1626L Euro 5 Buatan Tanah Air Perdana Ekspor untuk Pasar ASEAN

Kondisi mesin mobil berlumpur.dok: MobilKomersial.com/MatoMenurut Arief, jika mesin mobil sudah berlumpur artinya pemilik tidak pernah merawat dengan baik serta tidak diberikan pelumas yang berkualitas oleh bengkel sebelumnya, sehingga terjadi penumpukan lumpur dibagian mesin.

“Saya pastikan juga ini tidak pernah di ganti oli filternya, serta tidak pernah di flushing sehingga terjadinya lumpur ini bertambah pada saat kilomerter yang mulai cukup tinggi, jadi semua itu kesalahan dari perawatan dan penggunaan oli,” ujarnya.

Mesin dengan kondisi yang sudah berlumpur, kata Arief harus dilakukan tindakan overhaul karena sudah tidak memungkinkan untuk dibersihkan menggunakan cairan engine flush maka dari itu suka atau tidak harus di overhaul.

Baca juga: Tarik Perhatian Publik, Begini Keunggulan MPV Baru Wuling Cortez Darion Yang Siap Dijual

“Memang permasalahan pertama adalah oli yang digunakan memiliki kualitas rendah, kalau saya bilang merek oli boleh besar tapi kualitasnya belom tentu. Jika pemilik mobil menggunakan oli dengan kualitas yang baik, maka mesin akan terawat dengan baik juga,” ungkapnya.

Arief menyarankan, bagi pemilik mobil agar menggunakan oli yang berkualitas seperti yang dimiliki oleh Wealthy. Jajaran oli mesin Wealthy terdiri dari Apogeo, Optimus, Ultimax dan Energine serta Beste yang digunakan untuk transmisi.

“Selain menggunakan oli berkualitas, saat pemilik mobil mengganti oli mesin juga diwajibkan mengganti filter oli agar agar mesin tetap terjaga dengan baik serta performa mesin tetap prima, mengganti filter oli dapat mengurangi keausan mesin,” imbuhnya.

Baca juga: Kemenhub Maksimalkan Jembatan Timbang untuk Awasi Truk ODOL