Menurut CEO dan Founder Wealthy Group, Arief Hidayat bagi  pemilik mobil yang sudah melakukan service dan ganti oli mesin sebelum berangkat mudik, setelah kembali tidak perlu menservice atau mengganti olinya kembali.

Baca juga: Dorong Produktivitas, Wealthy Engine Crane dan Dudukan Mesin Berikan Kemudahan Mekanik di Bengkel

Oli Wealthy Energine. dok: MobilKomersial.com/Mato“Jika pemilik mobil telah melakukan service dan perawatan kendaraannya saran saya tidak perlu ke bengkel lagi untuk service ulang, apalagi jika sudah menggunakan oli mesin yang berkualitas baik, itu tidak perlu di ganti lagi,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, penggunaan oli yang berkualitas baik maka akan menjaga performa mesin serta melumasi komponen mesin dengan baik pula, sehingga pergantian oli setelah perjalanan mudik pekan lalu tidak perlu dilakukan.

“Kalau sudah pakai pelumas yang berkualitas baik seperti Wealthy Apogeo, Optimus dan Energine maka tidak perlu lagi pemilik mobil setelah bepergian mudik atau liburan keluar kota lalu kembali lagi untuk ganti oli, jarak yang di tempuh juga tidak sampai 10.000 km, jadi kalau menurut saya tidak perlu,” ujarnya.

Baca juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

Arief juga mengatakan bahwa jika pemilik mobil telah melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap kendaraannya, maka tidak perlu dilakukan pemeriksaan kembali setelah pulang dari berpergian kecuali memang ada perubahan kondisi di kendaraannya.

“Ini kecuali sebelum berangkat bepergian mobilnya tidak melakukan service, pemeriksaan kaki kaki dan rem serta tidak mengganti pelumas mesin, setelah kembali dan sudah waktunya service harus segera ke bengkel untuk melakukan perawatan kendaraan,” ungkapnya.

Panas, tekanan, dan kontaminan seringkali menjadi faktor yang mempercepat proses ini. Saat oksidasi terjadi, oli dapat mengental, membentuk lumpur, dan menghasilkan senyawa asam yang berpotensi menimbulkan korosi pada komponen mesin.

Baca Juga: Punya Kualitas Premium, Seluruh Oli Mesin Wealthy Gunakan Standar Tertinggi

Arief Hidayat, M.Eng., seorang pakar otomotif sekaligus CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group) memaparkan bahwa ada beberapa indikator utama yang dapat dilihat dari proses oksidasi oli.

Menurutnya, tanda-tanda oksidasi oli dapat dikenali dari beberapa hal, seperti bau yang tidak sedap (foul odor), perubahan warna menjadi lebih gelap (darkening), peningkatan viskositas (viscosity increase), dan peningkatan nilai asam (AN increase).

“Bahkan, oli yang sangat teroksidasi juga dapat dideteksi melalui FTIR Oxidation (infrared spectroscopy),” ungkapnya kepada MobilKomersial.com, Rabu (1/7/2026).

Lebih jauh, dirinya juga menjelaskan bahwa meskipun oksidasi oli saja tidak dapat secara langsung menunjukkan kondisi lengkap mesin, hal ini memberikan wawasan berharga tentang apa yang mungkin terjadi di dalam mesin. 

“Peningkatan tingkat oksidasi oli dapat mengindikasikan bahwa oli telah digunakan dalam jangka waktu lama, telah terpapar suhu tinggi, atau telah berinteraksi dengan kontaminan seperti bahan bakar, cairan pendingin, atau partikel logam,” tambah Arief.

Baca Juga: Rutin Bersihkan EGR Bisa Cegah Mesin Diesel Tersendat

Ia juga menjelaskan bahwa hal ini bisa menjadi petunjuk bahwa mesin bekerja lebih panas dari biasanya, mengalami kebocoran, atau berada di bawah beban berat.

Oksidasi oli adalah salah satu alasan utama mengapa oli harus diganti secara berkala. Oli yang sangat teroksidasi kehilangan sifat pelumasnya, sehingga kurang efektif dalam melindungi suku cadang mesin dari keausan.

Arief menekankan bahwa jika oksidasi oli terjadi dengan cepat atau mencapai tingkat ekstrim, hal ini dapat menjadi gejala dari masalah mesin yang lebih serius, seperti panas berlebih, perawatan yang buruk, atau penggunaan jenis oli yang salah.

“Untuk menjaga kesehatan mesin, penggantian oli secara teratur dan penggunaan oli berkualitas tinggi sangat penting untuk mengurangi dampak negatif oksidasi,” saran Arief.

Ia juga menambahkan bahwa analisis oli (seperti pengujian oli bekas) dapat mendeteksi oksidasi dan sifat lainnya, memberikan gambaran yang lebih lengkap tentang kondisi oli dan mesin secara keseluruhan.

Baca Juga: Pakai Wealthy Power Steering Fluid Untuk Cegah Kebocoran dan Kerusakan Pada Sistem Kemudi Mobil

Sebagai kesimpulan, meskipun oksidasi oli bukanlah satu-satunya ukuran kondisi mesin, ini adalah faktor penting yang dapat menandakan potensi masalah, terutama jika dikombinasikan dengan pengamatan lain seperti suhu mesin yang tidak normal atau kebocoran oli.

“Memantau oksidasi oli melalui pemeriksaan rutin dan analisis oli dapat membantu menjaga kesehatan mesin dan mencegah masalah yang lebih besar,” pungkas Arief Hidayat M.Eng.

Anggapan bahwa pelumas dengan spesifikasi SAE 0W-20 hanya layak digunakan oleh mobil berkapasitas silinder kecil atau Low Cost Green Car (LCGC) kini resmi dipatahkan oleh perkembangan teknologi industri pelumasan global.

Baca Juga: Bukan Cuma TBN dan NOACK, Ini Cara Paling Valid Cek Oli Mesin Anda Asli Full Synthetic atau Mineral

Namun, seiring dengan diperkenalkannya standar terbaru API SQ dan sertifikasi ILSAC GF-7A yang mulai dilisensikan secara global pada 31 Maret 2025, pelumas modern berviskositas rendah justru menjadi kunci menjaga durabilitas dan efisiensi mesin bensin.

Arief Hidayat MA., Eng., selaku CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group) menegaskan bahwa cara pandang yang menilai kebutuhan pelumas hanya berdasarkan kapasitas mesin atau “cc” sudah tidak lagi relevan dengan arsitektur kendaraan modern.

Menurutnya, logika lama yang mengasumsikan oli kental seperti tingkat kekentalan mineral 10W-40 jauh lebih aman justru menyimpan risiko besar bagi mesin-mesin baru, seperti sirkulasi yang lambat, konsumsi BBM yang boros, hingga risiko overheat akibat gesekan.

“Banyak pemilik kendaraan yang masih ketakutan ketika melihat oli SAE 0W-20 yang encer, lalu dengan gegabah menggantinya ke oli yang lebih kental karena merasa mesin mobilnya berkapasitas besar. Ini adalah kekeliruan fatal,” tegasnya.

“Industri telah bergerak maju secara radikal, dan desain mesin modern membutuhkan pelumasan yang presisi sejak detik pertama mesin dinyalakan,” ujar Arief Hidayat kepada MobilKomersial.com, Selasa (26/5/2026).

Lebih lanjut, Arief memaparkan bahwa penandaan angka pada SAE 0W-20 menjelaskan perilaku viskositas yang sangat spesifik pada dua kondisi temperatur yang berbeda.

Kode “0W” menjamin kemampuan alir yang luar biasa adaptif saat cold start, memastikan pelumas mengalir instan ke komponen vital mesin. Sementara, angka “20” menunjukkan karakter viskositas ideal saat mesin telah mencapai temperatur kerja normal.

Formulasi canggih pelumas full synthetic masa kini mampu menciptakan lapisan film sintetis yang kokoh (Strong Synthetic Molecular Film) untuk memberikan perlindungan maksimal, sekaligus menjaga mesin tetap dingin dan bekerja efisien.

Baca Juga: Ini Fakta Mengapa Biodiesel Indonesia Disebut Tak Seaman B100 Brasil Yang Sudah Ultra-Low Sulfur

Perubahan paradigma ini dibuktikan dengan diadopsinya SAE 0W-20 sebagai standar bawaan pabrik (Original Equipment Manufacturer/OEM) untuk lini kendaraan dengan kapasitas mesin yang jauh lebih besar, berkisar antara 2.000 cc hingga 2.500 cc.

Di pasar otomotif Indonesia, deretan mobil populer terbukti merekomendasikan viskositas ini dalam manual resminya. Sebut saja Honda Civic, Mitsubishi Xpander hingga segmen premium seperti Toyota Camry 2.5L dan Mazda CX-5 berteknologi mesin Skyactiv-G 2.5.

Fakta ini dengan sendirinya meruntuhkan stereotip bahwa oli encer tidak kuat menahan beban kerja mesin kapasitas besar. Namun justru, penentu utama dari kebutuhan jenis pelumas bukanlah kapasitas silinder, melainkan variabel teknis yang jauh lebih kompleks.

Arsitektur mesin bensin modern dirancang dengan bearing clearance yang sangat rapat, membutuhkan tekanan serta debit pompa oli yang spesifik, serta menuntut manajemen panas dan strategi pembakaran yang jauh lebih ketat demi mengejar target rendah emisi.

“Ketika pabrikan mendesain mesin dengan toleransi komponen yang luar biasa rapat, mereka sudah memperhitungkan aliran pelumasan berbasis kerja SAE 0W-20,” papar penyandang gelar master di bidang teknik otomotif tersebut.

“Standar terbaru API SQ dan ILSAC GF-7A hadir bukan sekadar sebagai kosmetik pemasaran, melainkan jawaban atas tuntutan ketat terhadap ketahanan dari Low-Speed Pre-Ignition (LSPI), hingga timing chain wear control,” tambahnya.

“Oleh karena itu, jika konsumen menolak viskositas encer hanya karena merasa cc mobilnya besar, mereka sebenarnya kehilangan pijakan rekayasa teknik yang sahih,” tegas Arief HIdayat MA., Eng.

Pada akhirnya, tantangan terbesar di pasar otomotif saat ini bukan terletak pada tingkat kekentalan olinya, melainkan pada kualitas formulasi dari produk pelumas itu sendiri serta kedisiplinan pemilik kendaraan dalam mematuhi buku manual.

Baca Juga: Salah Kaprah Copot EGR Demi Biodiesel, Pakar Ingatkan Risiko Kerusakan Mesin SUV Diesel

Wealthy Group melalui lini produk full synthetic modernnya menekankan pentingnya menggunakan pelumas yang memiliki ikatan molekul kuat (strong bond) dan stabilitas HTHS (High Temperature High Shear) yang mumpuni.

Melalui edukasi yang konsisten, diharapkan para pemilik kendaraan dapat beralih dari logika lama yang usang menuju cara berpikir modern yang berbasis pada data teknis dan standarisasi industri global yang terus berevolusi.

Mulai dari lonjakan harga suku cadang hingga biaya jasa servis rutin, menjaga performa kendaraan agar tetap optimal kini menuntut investasi yang jauh lebih besar dibandingkan periode sebelumnya.

Baca Juga: Jangan Pakai Bensin! Wealthy Tar Remover, Solusi Aman Hilangkan Noda Aspal Tanpa Merusak Cat Mobil

Salah satu komponen utama yang sering dianggap sebagai beban pengeluaran rutin adalah penggantian pelumas atau oli mesin dan suku cadang terkait yang sejatinya wajib dilakukan penggantian sesuai dengan waktu atau kondisi yang ditentukan.

Namun, dibalik angka-angka tersebut, terdapat sebuah strategi cerdas yang mampu menekan total biaya kepemilikan secara signifikan, yakni melalui pemilihan pelumas yang tepat dan berkualitas tinggi.

Arief Hidayat MA., Eng., CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), menyoroti bahwa banyak pemilik kendaraan terjebak dalam pola pikir jangka pendek dengan memilih oli murah demi menghemat pengeluaran saat ini.

“Padahal, penggunaan oli berkualitas rendah justru membawa risiko besar, seperti pembentukan lumpur mesin atau sludge yang dapat menyumbat jalur pelumasan,” ungkapnya kepada MobilKomersial.com, Selasa (14/4/2026).

Ketika aliran oli terhambat, mesin akan mengalami kekurangan pelumasan yang berujung pada kerusakan fatal atau overheat. Kondisi ini tentu memicu biaya perbaikan tak terduga yang jauh lebih mahal daripada selisih harga oli itu sendiri.

“Sekarang biaya perawatan mobil memang semakin mahal, mulai dari oli, sparepart, sampai tenaga kerja. Karena itu, memakai oli yang benar-benar berkualitas justru membantu menekan biaya,” sambungnya.

Baca Juga: Rahasia Sukses Bengkel Naik Kelas, Wealthy Group Ungkap Trik Tinggalkan Produk Murah Demi Cuan Melimpah

Beliau menekankan bahwa oli premium seperti Wealthy Quantumtec dirancang dengan stabilitas termal dan oksidasi yang sangat tinggi sehingga tidak mudah rusak meskipun menghadapi kondisi jalanan yang ekstrem atau kemacetan panjang.

Keunggulan tersebut memungkinkan interval penggantian oli menjadi jauh lebih lama, yang secara otomatis mengurangi frekuensi kunjungan ke bengkel dan menurunkan biaya servis secara keseluruhan.

Lebih lanjut, Arief Hidayat menjelaskan bahwa investasi pada oli berkualitas bukan hanya soal bagaimana oli tersebut melindungi mesin, tetapi juga tentang kenyamanan dan efisiensi bahan bakar dari kendaraan.

Baca Juga: Awas! Mesin TGDI Bisa Hancur Seketika Karena LSPI, Ini Cara Tepat Mengatasinya

Oli yang baik mampu mengurangi gesekan internal mesin sehingga mesin bekerja lebih ringan dan konsumsi BBM menjadi lebih irit. Sebaliknya, produk murah cenderung membuat mesin bekerja lebih berat, boros bahan bakar, dan mempercepat keausan komponen vital.

“Dengan interval penggantian yang lebih panjang, pemilik mobil tidak hanya menghemat uang, tetapi juga waktu dan tenaga kerja yang biasanya terbuang untuk perawatan rutin yang terlalu sering,” tegasnya.

Sementara itu, bukan hanya dari sisi penggunaan kendaraan pribadi, dari sisi operasional bengkel, Arief Hidayat juga mendorong para pelaku usaha untuk mulai menawarkan manfaat nyata kepada pelanggan melalui produk premium.

Meskipun menawarkan produk murah tampak lebih mudah untuk menarik pelanggan secara instan, reputasi bengkel jangka panjang justru dibangun atas dasar kepercayaan dan keahlian dalam memberikan solusi perlindungan mesin yang terbaik.

Penggunaan oli berkualitas tinggi terbukti mampu menurunkan jumlah keluhan pelanggan dan klaim garansi terkait masalah mesin, yang pada akhirnya menciptakan loyalitas pelanggan yang lebih kuat.

“Oli yang bagus melindungi mesin lebih baik, membuat mesin lebih bersih, dan interval penggantian bisa lebih panjang. Artinya, pemilik mobil tidak perlu sering ganti oli, mesin lebih awet, dan total biaya perawatan per kilometer jadi lebih rendah,” ujar Arief Hidayat.

Baca Juga: Jangan Asal Pilih Oli! Ternyata TBN Tinggi Belum Tentu Aman Buat Mesin Modern

Kendati demikian, pada akhirnya, memahami tiga komponen biaya utama yakni suku cadang, oli mesin, dan tenaga kerja adalah langkah awal bagi pemilik kendaraan untuk menjadi lebih bijaksana. 

Memilih kualitas di atas harga murah bukan sekadar gaya hidup, melainkan keputusan profesional untuk memaksimalkan nilai kendaraan dan meminimalkan pengeluaran yang tidak perlu di masa depan.

Dalam mengganti oli mesin dengan cara yang benar adalah dibuka baut tap yang berada di bawah mobil sehingga oli bekas yang ada di mesin serta kotoran-kotoran dapat keluar dan digantikan oli baru.

CEO Wealthy Group, Arief Hidayat mengungkapkan bahwa pergantian oli mesin kendaraan yang benar dilakukan dengan cara dibuang dari lubang pembuangan yang berada di bawah mobil.

Baca juga: Antisipasi Ngobos Pada Kendaraan Diesel, Pakai Oli Mesin yang Berkualitas

“Jadi begini, jika ada yang cara ganti oli dengan cara disedot itu mereka tidak memiliki fasilitas lift atau alat untuk mengangkut mobilnya jadi pakai cara seperti itu,” kata Arief kepada MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Menurut Arief, jika pergantian oli dilakukan dengan cara disedot maka bagaimana bisa dipastikan partikel atau kontaminasi dan kotoran yang ada di dalam oli bekas itu bisa terangkat atau keluar dari mesin tersebut.

“Maka dari itu, pabrikan mobil atau motor itu membuat lubang tap untuk pembuangan oli yang berada di bawah gunanya sebagai pembuangan oli bekas yang sudah digunakan di mesin,” ujarnya.

Baca juga: Periode Libur Nataru, Kemenhub Temukan Ribuan Bus Langgar Aturan

Dengan mengganti oli mesin dengan cara disedot, kata Arief telah menyalahi aturan. Jika menggunakan alat sedot oli maka kotoran yang ada di bak penampungan oli bawah tidak terbuang secara maksimal.

“Sekarang kalau kita ganti oli mesin, coba pegang baut tap bawahnya nanti kita merasakan seperti ada gram-gram yang menempel pada baut tersebut, nah itu kotorannya, kalau disedot naik kotoran itu tidak maksimal kebuang,” ungkapnya.

Untuk pemilik kendaraan, kata Arief jika hendak mengganti oli mesin jangan menggunakan metode sedot oli tersebut, pemilik kendaraan harus berfikir secara benar karena alat tersebut bukan alat yang modern.

Baca juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

Industri penerbangan dan operasional bandara menuntut standar keandalan tertinggi, di mana setiap detik dan setiap komponen harus berfungsi sempurna. Oleh karena itu, keandalan mesin armada-armada itu bergantung pada kualitas pelumas yang digunakan.

Baca Juga: Ganti Oli Mesin Berdasarkan Jarak atau Waktu?, Ini Kata Ahlinya

Arief Hidayat MA., Eng., CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group) menegaskan bahwa penggunaan pelumas berstandar terbaru seperti API CK-4 kini menjadi keharusan, jauh melampaui kemampuan standar lama seperti CI-4 atau CJ-4.

Dirinya menjelaskan bahwa mesin diesel modern, seperti halnya yang digunakan pada GSE bandara juga dirancang untuk memenuhi standar emisi yang semakin ketat, baik seperti EPA (AS) atau Euro (Eropa).

“Mesin-mesin ini beroperasi pada suhu dan tekanan yang jauh lebih tinggi. Mereka menggunakan teknologi Exhaust Gas Recirculation (EGR) dan Diesel Particulate Filter (DPF),” ucapnya di Jakarta, Senin (17/11/2025).

“Teknologi itu memang menekan emisi, tetapi meningkatkan beban termal dan risiko kontaminasi jelaga dalam oli. Namun, pelumas standar lama seringkali tidak mampu mengatasi kondisi ekstrem ini,” tambahnya.

Baca Juga: Oli Mesin Diesel CK-4 Jadi Standar Mutlak Untuk Toyota HiAce Premio dan Pengguna Biodiesel!

“Pelumas API CI-4 dan bahkan CJ-4 memiliki formulasi yang lebih sederhana. Mereka cepat terdegradasi karena panas tinggi dan tidak efektif menahan akumulasi jelaga. Akibatnya, terjadi pengentalan oli yang berlebihan hingga terjadinya sludge,” tegasnya.

CK-4: Solusi Perlindungan Generasi Baru

Standar API CK-4 dikembangkan secara spesifik untuk mengatasi tantangan mesin berteknologi emisi rendah. Arief Hidayat merinci beberapa keunggulan utama yang menjadikan CK-4 pilihan terbaik untuk armada bandara.

Pelumas CK-4 memiliki ketahanan yang jauh lebih baik terhadap oksidasi (degradasi oli akibat panas), memungkinkan interval penggantian oli (Oil Drain Interval) yang lebih panjang dan mengurangi biaya perawatan.

“Armada bandara sering mengalami siklus stop-and-go yang intens. CK-4 memastikan stabilitas kekentalan oli tetap optimal, bahkan di bawah tekanan dan suhu tinggi, melindungi bantalan dan piston dari keausan,” jelas Arief.

Baca Juga: Eksklusif! Wealthy Jadi Pionir Oli API SQ / ILSAC GF-7 di Indonesia, Cocok Untuk Mesin Turbo Hingga Hybrid

Ia juga mengatakan bahwa formulasi CK-4 mengandung kadar Sulfated Ash, Phosphorus, and Sulfur (SAPS) yang lebih rendah (berstandar Low-SAPS), yang sangat penting untuk mencegah kerusakan dan penyumbatan pada sistem DPF.

“Ini juga memberikan perlindungan optimal pada turbocharger berkecepatan tinggi. Pelumas ini efektif mencegah pembentukan busa atau aerasi, yang dapat menyebabkan kegagalan pelumasan dan kerusakan mesin yang fatal,” paparnya.

Dampak Ekonomis dan Operasional

Kendati demikian, bagi pengelola bandara, keputusan dalam memilih pelumas berkualitas seperti API CK-4, khususnya untuk kelancaran setiap armada pendukung operasial bukan sekadar biaya, melainkan investasi strategis.

“Di bandara, waktu adalah throughput. Jika truk pushback mengalami downtime karena masalah oli, ini bisa memicu penundaan penerbangan. Kerugiannya jauh lebih besar daripada selisih harga antara oli standar lama dan CK-4 premium,” tegasnya.

Baca Juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

Menurutnya, Wealthy Group selalu mendorong para operator untuk beralih ke CK-4 karena manfaat jangka panjangnya yang meliputi pengurangan downtime, efisiensi bahan bakar, kepatuhan emisi hingga perpanjangan umur mesin.

“Setiap tetes pelumas API CK-4 yang berkualitas adalah jaminan bahwa operasional bandara akan berjalan lancar, efisien, dan tanpa hambatan,” tutup CEO Wealthy Group, perusahaan terdepan dalam solusi perawatan otomotif dan pelumasan.

Sebuah panduan teknis yang diterbitkan oleh Wealthy Group, perusahaan terkemuka di bidang produk perawatan kendaraan, menyoroti superioritas oli mesin diesel API CK-4 dibandingkan dengan pendahulunya, CI-4 dan CJ-4.

Baca Juga: Lebih Modern, Pelumas Mesin Diesel dengan API CK-4 Berikan Perlindungan Maksimal dan Cegah Lumpur

Menurut Arief Hidayat MA., Eng., CEO & Founder Wealthy Group, evolusi klasifikasi API (American Petroleum Institute) ini mencerminkan kebutuhan mesin diesel modern dengan sistem emisi yang semakin ketat.

“Meskipun pelumas API CI-4, CJ-4, dan CK-4 secara teknis dapat digunakan untuk mesin diesel, perbedaannya sangat signifikan dalam hal performa dan perlindungan,” ujarnya kepada MobilKomersial.com, Sabtu (25/10/2025).

Perbandingan Teknis: CK-4 Unggul dalam Setiap Metrik

Berdasarkan pada tahun dan kompabilitas, oli mesin API CI-4 diperkenalkan pada tahun 2002 dan cocok untuk mesin diesel hingga sekitar tahun 2007, sedangkan CJ-4 hadir pada tahun 2006, dirancang untuk mesin diesel tahun 2007-2016.

Sementara, untuk oli mesin CK-4 yang menjadi standar tertinggi oli mesin diesel saat ini telah diperkenalkan pada tahun 2017, kompatibel dengan mesin diesel tahun 2017 dan seterusnya, serta kompatibel dengan versi sebelumnya.

Disisi lain, untuk dukungan pada sistem emisi, CK-4 mendukung sistem EGR, DPF, dan SCR semuanya secara penuh, sementara CI-4 mendukung DPF/EGR, dan CJ-4 hanya mendukung EGR parsial dan DPF terbatas.

Arief Hidayat memaparkan bahwa pelumas mesin diesel berstandar API CK-4 juga menunjukkan peningkatan signifikan dalam metrik kinerja utama terutama pada peningkatan performa dan perlindungan komponen mesin.

Baca Juga: Wealthy Jelaskan Peranan Pelumas Diesel Kualitas Baik di Kopdar Akbar Komunitas Hiace Jawa Barat

Seperti halnya ketahanan oksidasi yang meningkat dari API sebelumnya, pengendalian jelaga atau lumpur menjadi yang terbaik, peningkatan shear stability hingga peningkatan perlindungan terbaik pada timing chain.

Yang paling menarik adalah interval penggantian pelumas (Oil Drain Interval). Pelumas CK-4 memungkinkan interval pengurasan oli yang jauh lebih lama, diperkirakan mencapai 17.500 Km, dibandingkan 10.000 Km untuk CI-4 dan 12.500 Km untuk CJ-4.

Rekomendasi Mutlak untuk Toyota HiAce Premio

Mengingat Toyota HiAce Premio menggunakan teknologi emisi terbaru dan mesin diesel modern, Wealthy Group merekomendasikan penggunaan oli mesin kelas CK-4 seperti jajaran oli keluaran Wealthy yang terbukti akan kualitas unggulnya.

“Untuk HiAce Premio, yang memerlukan performa dan perlindungan maksimal, Wealthy Optimus 15W-40 CK-4 adalah pilihan optimal. Dengan kualitasnya, CK-4 memastikan daya tahan mesin yang lebih baik,” tegasnya.

Menariknya lagi, bagi pemilik kendaraan yang menggunakan biodiesel, pelumas CK-4 juga menawarkan perlindungan terbaik. “Biodiesel meningkatkan risiko oksidasi dan pembentukan lumpur,” kata Arief Hidayat.

Baca Juga: Aman Untuk Mesin Diesel Euro 4 Hingga Euro 6, Simak Kualitas Pelumas Wealthy Optimus

“CK-4 diformulasikan khusus untuk memberikan ketahanan oksidasi dan kontrol jelaga yang superior, bahkan dalam kondisi yang lebih keras yang diperkenalkan oleh bahan bakar biodiesel. Ini sangat penting untuk memaksimalkan daya tahan mesin,” pungkasnya.

Secara keseluruhan, Wealthy Group menegaskan bahwa memilih oli mesin API CK-4 adalah langkah investasi untuk menjaga performa, keandalan, dan durabilitas mesin diesel modern, menjadikannya pilihan paling andal bagi pemilik Toyota HiAce Premio.

Dikembangkan oleh American Petroleum Institute (API) dan Komite Standardisasi dan Persetujuan Pelumas Internasional (ILSAC), standar global ini hadir menjawab tantangan mesin modern, terutama yang berteknologi turbocharged, direct injection (GDI), dan hybrid.

Baca Juga: Kunci Mesin Awet Saat Pakai Bio-Ethanol, Bos Wealthy Sarankan Oli Berstandar API SQ/GF-7 Terbaru

Menyambut standar ini, Wealthy Group meluncurkan produk unggulan mereka, Wealthy Quantumtec API SQ/ILSAC GF-7A/7B, yang diklaim menawarkan perlindungan, efisiensi, dan kompatibilitas yang jauh lebih baik dibandingkan standar usang seperti API SN dan SP.

ILSAC GF-7 dirancang untuk meningkatkan performa mesin, meningkatkan efisiensi bahan bakar, sekaligus mengurangi emisi. Standar ini menggantikan GF-6 dan menggabungkan protokol pengujian baru untuk mengatasi masalah pada mesin saat ini, seperti:

• Low-Speed Pre-Ignition (LSPI): Fenomena yang menyebabkan knocking atau kerusakan mesin pada mesin turbocharged GDI.
• Peningkatan Keausan (Wear): Melalui pengujian yang lebih ketat untuk melindungi komponen mesin.
• Performa Suhu Tinggi: Mengatasi masalah endapan (deposits), sludge (lumpur), dan oksidasi.

Menurut grafik perbandingan performa, oli spesifikasi ILSAC GF-7 menunjukkan performa unggul di hampir seluruh aspek, seperti pada Deposits, Sludge, Oxidation, Volatility, Aeration, Wear, dan LSPI, dibandingkan dengan ILSAC GF-6 dan GF-6/API SN Plus.

Arief Hidayat MA., Eng., CEO Wealthy Group, dengan tegas menekankan pentingnya peningkatan standar ini bagi pemilik kendaraan modern. “Menggunakan oli usang seperti API SN itu seperti meletakkan sepatu lama pada atlet berperforma tinggi,” ujarnya.

Baca Juga: Bukan Berdasarkan Warna, Ini Cara Tepat Pilih Carian Coolant Yang Berkualitas

“Pelumas sejenis API SN dan yang lebih lama tidak dirancang untuk mesin modern saat ini, terutama yang memiliki turbocharger, injeksi langsung, atau sistem hybrid,” tegasnya kepada MobilKomersial.com, Selasa (7/10/2025).

Beliau menambahkan bahwa risiko menggunakan oli standar lama sangat besar, meliputi peningkatan keausan mesin, potensi kegagalan mesin karena LSPI, pembentukan lumpur, penghematan bahan bakar yang buruk, hingga emisi yang lebih tinggi.

“Pengenalan GF-7 sejalan dengan peraturan penghematan bahan bakar dan emisi EPA yang lebih ketat untuk model tahun 2026 dan seterusnya. Ini bukan hanya soal performa, tetapi juga kepatuhan regulasi dan menjaga lingkungan,” tutur Arief Hidayat.

Teknologi TriStep Wealthy Berikan Perlindungan Menyeluruh

Oli mesin terbaru Wealthy Quantumtec API SQ/ILSAC GF-7A/7B ini didukung oleh TriStep Technology by Wealthy yang canggih, yang berfokus pada tiga pilar utama yang terdiri dari Clean, Protect, dan juga Optimize.

Clean diartikan untuk dapat melarutkan sludge, karbon, dan endapan, sementara Protect untuk melindungi dari keausan, LSPI, dan kerusakan rantai timing, sedangkan Optimize diartikan untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar, respons mesin, dan umur panjang oli.

Baca Juga: Simak Bahayanya Gunakan Lampu Mobil Diatas 6.000 Kelvin

Dibandingkan dengan standar lama, produk Quantumtec ini memberikan kontrol LSPI yang lebih kuat, perlindungan dan peningkatan rantai timing melalui pengujian Sequence X, hingga ketahanan oksidasi dan sludge.

Dengan peluncuran oli terbaru Wealthy Quantumtec API SQ/ILSAC GF-7A/7B, Wealthy Group yang menjadi produsen pertama yang meluncurkan oli berstandar API SQ di Indonesia mengajak para pemilik kendaraan untuk segera melakukan upgrade.

Bio-ethanol, yang berasal dari bahan tanaman terbarukan, menawarkan pembakaran yang lebih bersih, yang berpotensi menghasilkan tingkat karbon monoksida, hidrokarbon, dan partikulat yang lebih rendah dibandingkan bensin.

Baca Juga: Bukan Berdasarkan Warna, Ini Cara Tepat Pilih Carian Coolant Yang Berkualitas

Namun, dibalik manfaatnya, penggunaan bio-ethanol pada mesin kendaraan konvensional menimbulkan tantangan yang harus diwaspadai oleh pemilik mobil.

Arief Hidayat MA., Eng, CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group) menjelaskan bahwa bio-ethanol mengandung oksigen yang mendorong pembakaran yang lebih lengkap.

“Ini bisa menyebabkan peningkatan sederhana pada output tenaga mesin, terutama jika mesin sudah disetel khusus untuk etanol,” ujarnya saat ditemui MobilKomersial.com, Sabtu (4/10/2025).

Ia menyoroti bahwa bio-ethanol memiliki kandungan energi per liter yang lebih rendah dari bensin, yang berpotensi meningkatkan konsumsi bahan bakar dan membuat pengemudi lebih sering mengisi bahan bakar saat menggunakan campuran etanol tinggi.

Tantangan utama terletak pada sifat bio-ethanol yang lebih korosif daripada bensin dan kemampuannya untuk menarik air. Menurutnya, mesin modern yang dirancang sebagai kendaraan bahan bakar fleksibel umumnya sudah menggunakan bahan tahan korosi.

Baca Juga: Pertama di Indonesia, Wealthy Luncurkan Pelumas Terbaru Quantumtec API SQ Full Synthetic

“Sifat ini dapat mempercepat keausan dan korosi pada bagian mesin tertentu, seperti saluran bahan bakar, injektor, dan segel. Tetapi mesin yang lebih tua, apalagi yang tidak dirancang untuk etanol, mungkin memerlukan modifikasi agar aman menggunakan campuran etanol tinggi,” tegasnya.

Tips Perlindungan Mesin: Peran Penting Oli Berkualitas Tinggi

Untuk mengatasi permasalahan ini, perawatan rutin menjadi kunci, khususnya untuk mesin yang tidak dirancang untuk bio-ethanol, karena bahan bakar ini dapat merusak karet dan menyebabkan endapan pada sistem bahan bakar.

Arief Hidayat MA., Eng menekankan bahwa untuk melindungi mesin saat menggunakan bio-ethanol, sangat penting untuk memilih oli mesin berkualitas tinggi yang memenuhi atau melampaui spesifikasi pabrikan.

Baca Juga: Simak!, Ini Alasan Pentingnya Mobil Masa Kini Beralih Ke Oli Standar API SP

“Sangat dianjurkan menggunakan oli dengan klasifikasi layanan API yang lebih tinggi, seperti API SP/ILSAC GF-6A atau GF-6B, atau bahkan standar terbaru API SQ/ILSAC GF-7A atau GF-7B,” jelas Arief Hidayat.

Oli canggih ini, menurutnya, menawarkan perlindungan yang unggul terhadap keausan, korosi, dan pembentukan endapan. Selain itu, pakar dibidang otomotif itu juga menyarankan beberapa langkah perawatan preventif lainnya.

Seperti menggunakan aditif sistem bahan bakar yang diformulasikan khusus untuk bahan bakar ethanol guna mencegah korosi dan menjaga kebersihan injektor serta mengikuti jadwal perawatan yang ketat dan memantau kondisi oli mesin.

Tak luput juga untuk memeriksa dan mengganti komponen rentan seperti saluran bahan bakar, segel, dan gasket secara teratur dengan bahan yang kompatibel dengan ethanol, terutama pada kendaraan yang awalnya tidak dirancang untuk bahan bakar ethanol.

Arief Hidayat menutup dengan kabar baik bagi pengguna campuran bio-ethanol berkadar rendah. Namun, ia tetap mewanti-wanti pemilik kendaraan dengan sistem bahan bakar yang sensitif atau tua untuk tetap waspada dan mematuhi rekomendasi perawatan pabrikan.

Baca Juga: Jangan Anggap Remeh! Oli Mesin Menguap Jadi Tanda Bahaya, Ini Kata Pakarnya

“Saat menggunakan campuran hingga 3,5% dalam bensin, dampaknya pada kinerja mesin dan potensi masalah umumnya minimal. Bahkan, sebagian besar kendaraan modern, dan banyak model lama, dapat mentolerir ethanol hingga 5% tanpa memerlukan peningkatan material atau rutinitas perawatan khusus,” tegasnya.

Secara keseluruhan, untuk hasil optimal dan memastikan umur panjang mesin, Arief Hidayat MA., Eng menyimpulkan bahwa kendaraan harus dirancang atau disesuaikan untuk berjalan dengan bio-ethanol, dan perawatan rutin dengan oli berkualitas premium sangatlah esensial.

Tetapi yang perlu diperhatikan pemilik kendaraan adalah, penggunaan pelumas bagi mesin bensin hanya diperuntukan bagi mesin bensin dan pelumas mesin diesel menggunakan pelumas khusus mesin diesel.

Menurut CEO dan Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat, oli mesin bensin tidak memberikan perlindungan yang diperlukan pada mesin diesel, yang menyebabkan peningkatan keausan, pelumasan yang buruk, dan potensi kerusakan mesin dari waktu ke waktu.

Baca juga: Pentingnya Flushing Oli Matik, Cegah Transmisi Alami Kendala

“Oli mesin diesel memiliki additive anti-aus yang lebih tinggi dalam bentuk zinc dialkyldithiophosphate (ZDDP). Konverter katalitik dalam sistem diesel dirancang untuk dapat mengatasi masalah ini, sedangkan sistem bensin tidak. Ini adalah salah satu alasan utama tidak boleh menggunakan oli mesin diesel di mesin bensin,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, biasanya, oli mesin diesel memiliki kandungan detergen yang lebih tinggi. Jika dimasukan kedalam mesin bensin beberapa masalah akan muncul.

“Masalah kedua adalah kemampuan pompa suhu rendah dari viskositas yang lebih tinggi ini. Selama start dingin, oli mungkin sangat kental dan sulit untuk dikirim oleh pompa oli ke komponen vital mesin. Hal ini pasti akan menyebabkan keausan dini, karena komponen akan berinteraksi tanpa manfaat pelumasan,” ujarnya.

Baca juga: Bukan Berdasarkan Warna, Ini Cara Tepat Pilih Carian Coolant Yang Berkualitas

Kemudian, kata Arief, adanya perbedaan pada additive untuk oli mesin diesel karena memiliki lebih banyak additive per volume. Yang paling umum adalah additive deterjen overbase. Additives ini memiliki beberapa tugas, tetapi yang utama adalah menetralkan asam dan membersihkan mesin diesel.

“Ketika menempatkan beban additive ekstra ini di mesin bensin, efeknya bisa merusak komponen. Deterjen akan bekerja seperti yang dirancang dan mencoba membersihkan dinding silinder. Hal ini dapat berdampak buruk pada seal antara ring piston dan liner, yang mengakibatkan hilangnya kompresi dan efisiensi,” ungkapnya.

Arief juga mengatakan bahwa multi API pada oli mesin lebih mengarah kepada pelumas untuk mesin-mesin lama, karena kombinasi dari multi API dengan penggabungan 2 API yang terbaru akan menyebabkan salah satu mesin yang menggunakan akan rusak tanpa disadari.

Baca juga: Rute Baru Bus Open Top Tour, Keliling Jakarta Melihat Bangunan Bersejarah

“Kalau kita melihat di pasaran ada pelumas yang mencatumkan di botolnya API SN/CF, pembuatan pelumas seperti ini akan lebih mementingkan kebutuhan pelumas untuk kendaraan mesin bensin dari pada mesin diesel,” imbuhnya.

Penjelasan untuk multi API ini, lanjut Arief, kandungan detergent di dalam pelumas untuk mesin bensin lebih sedikit dari pada mesin diesel, karena mengutamakan mesin bensin denganmemberikan indikator SN/CF.

“Disini harus diperhatikan bahwa dengan ditulisnya SN dan kemudian disusul dengan C, maka kepentingan untuk pelumas mesin bensin yang lebih utama, sedangkan kepentingan untuk diesel menjadi nomor 2,” katanya.

Baca juga: Wajib Uji KIR, Pikap Double Cabin Masuk Kategori Kendaraan Barang

Arief menambahkan jika pemilik mobil menggunakan API SN/CF pada mesin diesel (kecuali mesin diesel 1996), pastinya akan membuat mesin diesel menjadi cepat aus, berlumpur, diesel -runaway, dan lainnya. Semua ini tidak disadari oleh pemilik mobil bermesin diesel, karena terpengaruh oleh merek dan ketidak mengerti bengkel dan pemilik mobil.

“Penggunaan Multi API untuk saat ini sudah tidak dilakukan lagi karena API untuk mobil bermesin bensin memerlukan additive yang sangat spesifik karena kemajuan dari teknologi otomotif yang ada saat ini, demikian juga dengan API untuk mobil bermesin diesel dapat dilihat dari pihak API maupun ACEA tidak menggunakan double atau multi API/ACEA, kecuali bagi produsen yang sudah tertinggal mengikuti perkembangan teknologi,” tambahnya.

Baca juga: Mengenal Tanda Kerusakan Mesin Diesel Dari Warna Asap Knalpot