Langkah ambisius ini diambil setelah serangkaian uji coba yang dilakukan oleh Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) beserta pihak terkait menunjukkan hasil yang positif dan dinyatakan aman untuk diaplikasikan.

Di tengah optimisme transisi energi hijau tersebut, para pelaku industri otomotif, khususnya produsen kendaraan komersial, mulai bersiap memastikan armada mereka tetap tangguh di medan jalan tanah air.

Baca Juga: Aman Saat Pengujian, Indonesia Siap Implementasikan Biodiesel B50 Mulai Juli 2026

PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI), selaku distributor resmi truk dan bus Mercedes-Benz di Indonesia, menyambut baik inisiatif strategis ini dengan sikap yang sangat kooperatif sekaligus penuh kehati-hatian.

Sebagai pemain utama di sektor transportasi berat, DCVI memahami bahwa transisi bahan bakar bukan sekadar isu lingkungan, tapi menyangkut efisiensi dan keberlangsungan bisnis para pengusaha otobus dan logistik yang menjadi tulang punggung ekonomi nasional.

Partisipasi aktif DCVI dengan menurunkan unit truk dan bus terbaiknya untuk diuji secara langsung menjadi bukti nyata bahwa perusahaan tidak hanya menjadi penonton dalam perubahan kebijakan nasional.

Tujuan jelas, Mercedes-Benz berupaya memastikan bahwa teknologi mesin mereka tetap mampu mengakomodasi karakteristik bahan bakar nabati yang lebih pekat tanpa mengorbankan performa maupun durabilitas mesin dalam jangka panjang.

Baca Juga: B50 Berlaku 1 Juli 2026, UD Trucks Pastikan Quester dan Kuzer Aman Tanpa Modifikasi Besar!

Faustina, Head of Product Management & Marketing PT DCVI, memberikan pandangan mendalam terhadap kebijakan ini. Ia menegaskan bahwa fokus utama DCVI tetap tertuju pada kepastian teknis yang akan menjamin kepuasan pelanggan di masa mendatang.

“Saat ini Daimler Commercial Vehicles Indonesia masih menunggu hasil final serta pengumuman resmi dari Pemerintah terkait uji coba B50 yang sedang berlangsung,” ungkapnya dalam laporannya kepada MobilKomersial.com, Jumat (24/4/2026).

Baca Juga: Uji Jalan B50 Capai 40 Ribu Km, Truk Mitsubishi Fuso dan Hino Belum Ada Kendala

“Sebagai produsen, kami menghormati strategi Pemerintah dalam mendukung pengembangan energi berkelanjutan. Namun yang paling utama bagi kami adalah kepuasan dan keberlangsungan operasional pelanggan,” sambungnya.

“Oleh karena itu, DCVI berpartisipasi penuh dalam kegiatan uji coba dengan menyediakan unit truk dan bus Mercedes-Benz, yang didukung oleh tim produk, teknis, serta R&D. Hal ini menunjukkan komitmen kami untuk menanggapi program ini secara serius,” tegas Faustina.

Menurutnya, keberhasilan implementasi B50 tidak hanya bergantung pada kecanggihan mesin kendaraan, tetapi juga pada stabilitas pasokan dan kualitas bahan bakar yang konsisten di seluruh penjuru nusantara.

Oleh sebab itu, Faustina menekankan pentingnya sinergi antara kebijakan pemerintah dengan kesiapan infrastruktur serta menaruh harapan besar agar hasil riset saat ini mampu melahirkan kebijakan yang adil dan produktif bagi seluruh kepentingan industri transportasi.

“Kami berharap hasil uji coba ini dapat memberikan kontribusi positif bagi kebijakan energi nasional ke depan, sekaligus memberikan manfaat nyata bagi pelanggan dan industri transportasi secara luas,” terangnya.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

“Kami optimis terhadap kegiatan uji coba B50 dan menantikan langkah Pemerintah dalam kesiapan infrastruktur serta pasokan sesuai kebutuhan industri. Kami percaya implementasi nasional dapat memberi manfaat nyata bagi pelanggan serta industri transportasi,” tutupnya.

Respon DCVI ini mencerminkan optimisme yang terukur. Dengan dukungan tim R&D global dan lokal, produsen truk dan bus Mercedes-Benz ini siap menavigasi tantangan teknis yang mungkin muncul dari penggunaan B50.

Langkah ini diharapkan dapat memperkuat posisi Indonesia sebagai pemimpin dalam pemanfaatan energi terbarukan berbasis kelapa sawit, sembari tetap menjaga standar tinggi kendaraan komersial yang menjadi standar global Mercedes-Benz.

Diproduksi di Turki, bus low-floor atau lantai rendah ini hadir untuk melengkapi lini model Citaro yang sudah melegenda, menyasar para operator dengan kebutuhan operasional yang lebih lugas dan fungsional.

Baca Juga: Pabrik Bus dan Truk Listrik VKTR Resmi Beroperasi, Presiden RI: Saatnya Indonesia Jadi Pemain Global!

Kehadiran bus ini memberikan pemisahan teknis dalam portofolio Daimler. Jika Citaro diposisikan sebagai pilihan utama untuk konfigurasi kompleks dan kustomisasi tingkat tinggi, Conecto hadir untuk mengisi profil operasional yang lebih sederhana. 

Oleh sebab itu, Mercedes-Benz Citaro dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan seperti transportasi sekolah, armada pengganti kapasitas mendadak, serta layanan bus perkotaan standar lainnya.

Bus ini tersedia dalam varian bus tunggal (solo bus) sepanjang 12 meter, termasuk versi Conecto Hybrid yang hemat bahan bakar, serta varian bus gandeng (articulated bus), mencakup seluruh spektrum kebutuhan layanan lini perkotaan yang paling umum.

Langkah ini memberikan alternatif ekonomis bagi operator yang tidak memerlukan seluruh rentang fitur premium Citaro, namun tetap menginginkan keandalan dan dukungan jaringan servis luas dari Daimler Buses.

Dari sisi mekanis, Conecto mengandalkan mesin diesel enam silinder segaris Mercedes-Benz OM 936 berkapasitas 7,7 liter untuk konfigurasi bus tunggal. Mesin ini mampu menyemburkan tenaga sebesar 299 dk dengan torsi maksimal 1.200 Nm.

Baca Juga: Profil Sany SE588, Truk Listrik Heavy Duty yang Bisa Tukar Baterai Cuma 5 Menit

Unit penggerak ini telah memenuhi standar emisi Euro 6 E yang ketat. Untuk efisiensi lebih lanjut, varian ini juga tersedia dalam teknologi hibrida tegangan rendah 48V yang mampu menekan konsumsi bahan bakar secara signifikan.

Sementara, varian bus gandeng Conecto G dibekali dengan mesin yang lebih bertenaga, yakni OM 470 berkapasitas 10,7 liter yang menghasilkan tenaga sebesar 360 dk dan torsi 1.700 Nm, memberikan daya dorong yang optimal dalam kapasitas penumpang lebih besar.

Proses produksi Conecto dilakukan melalui skema kerja sama dengan produsen bus asal Turki, Otokar. Dalam kemitraan ini, Daimler Buses menyuplai seluruh komponen inti serta peralatan produksi khusus langsung ke fasilitas manufaktur modern milik Otokar.

Kehadiran tim ahli Daimler di lokasi produksi memastikan setiap unit memenuhi standar kualitas ketat yang diharapkan dari Mercedes-Benz. Kemitraan ini memberikan fleksibilitas produksi yang krusial bagi Daimler untuk menyediakan kapasitas tambahan secara cepat.

Meskipun meluncurkan model bermesin konvensional, Daimler Buses menegaskan bahwa perluasan portofolio dengan Conecto tidak bertentangan dengan strategi transformasi perusahaan yang tetap fokus pada realisasi produk berkelanjutan.

Baca Juga: Profil JAC UrbanMover N90, Truk Listrik 9 Ton dengan Jarak Tempuh 250 Km

“Perluasan portofolio Conecto tidak bertentangan dengan strategi transformasi perusahaan. Daimler Buses terus mendorong penyelarasan berkelanjutan pada jajaran produknya dan pengembangan teknologi penggerak alternatif,” tegas Daimler, Sabtu (11/4/2026).

Conecto secara spesifik ditujukan bagi operator bus kota swasta yang ingin memenuhi kebutuhan kapasitas jangka pendek. Pengiriman unit dijadwalkan akan dimulai pada pertengahan tahun 2027, memberi angin segar bagi efisiensi transportasi publik di Eropa.

Melalui program Mercedes-Benz Bus Lebaran Rescue 2026, DCVI menyiagakan 12 titik layanan strategis di sepanjang jalur utama transportasi Indonesia yang dijadwalkan beroperasi pada 17-28 Maret 2026.

Baca Juga: Kawal Jalur Mudik, PT Indotruck Utama Siagakan Posko 24 Jam dan Servis Gratis untuk Bus dan Truk Volvo

Titik layanan ini dirancang untuk memberikan penanganan teknis yang kilat guna menjamin kelancaran mobilitas antar kota dan antar pulau. DCVI memahami bahwa bus yang beroperasi saat musim mudik memiliki beban kerja yang sangat tinggi.

Oleh karena itu, setiap posko dilengkapi dengan peralatan diagnosis modern dan stok suku cadang cadangan agar perbaikan bisa dilakukan langsung di tempat tanpa harus menarik kendaraan ke bengkel pusat.

Kekuatan utama dari program tahun ini terletak pada kualitas mekaniknya. Dimana, DCVI menerjunkan teknisi yang telah melalui sertifikasi ketat di Mercedes-Benz Truck & Bus CSP Training Center.

Para mekanik ini dibagi menjadi tiga level keahlian, mulai dari perawatan dasar hingga ahli diagnosis sistem yang kompleks. Di setiap titik layanan akan ada ahli berkualifikasi Qualified System Technician (QST) yang mampu membedah masalah teknis dengan akurat.

“Dengan teknisi yang memiliki kualifikasi jelas, pelanggan dapat memperoleh penanganan teknis yang cepat dan tepat di setiap titik layanan Mercedes-Benz,” ucap President Director DCVI, Naeem Hassim, dalam keterangannya, Senin (16/3/2026).

Baca Juga: Kawal Mudik Lebaran 2026, Hino Siapkan 18 Posko Siaga 24 Jam di Jalur Jawa-Sumatera

“Kami percaya kualitas kendaraan harus diimbangi dengan kesiapan layanan teknis yang kuat. Karena itu, kami terus berinvestasi dalam peningkatan kompetensi mekanik melalui sistem pelatihan dan sertifikasi berstandar global,” tambahnya.

Senada dengan hal tersebut, Head of Customer Service and Parts Operation DCVI, Handika Sembiring, menjelaskan bahwa kehadiran teknisi bersertifikat di lapangan adalah kunci kecepatan layanan.

“Dengan dukungan teknisi bersertifikasi serta peralatan diagnosis Mercedes-Benz, proses identifikasi masalah dapat dilakukan lebih cepat sehingga kendaraan pelanggan dapat kembali beroperasi dalam waktu yang lebih singkat,” jelas Handika.

Layanan ini juga menawarkan kecepatan respons yang luar biasa. Tim teknisi siaga selama 24 jam penuh dengan target respons awal hanya 10 menit setelah menerima laporan. Untuk masalah kelistrikan yang umum terjadi, tim menargetkan perbaikan selesai dalam waktu 30-60 menit saja.

Kabar baik bagi para operator bus, DCVI juga memberikan konsultasi teknis gratis, gratis biaya jasa servis darurat, serta promo khusus pembelian suku cadang selama periode mudik berlangsung.

Daftar Titik Layanan Mercedes-Benz Bus Lebaran Rescue 2026

8 Bengkel Siaga:

• Medan: PT Kanindo Mitra Usaha
• Pekanbaru: PT Mas Auto Germania
• Lampung: PT Alun Indah Lampung
• Jakarta: PT Hartono Raya Motor Jakarta
• Bandung: PT Citrakarya Pranata
• Semarang: PT Hartono Raya Motor Semarang
• Yogyakarta: PT Kalimas Arubu Indonesia
• Surabaya: PT Transforma Oto Prima

Baca Juga: Siap-Siap! Sopir Truk dan Bus Bakal Dicek Ketat Jelang Mudik 2026, Ada Tes Urine di Terminal dan Rest Area!

4 Titik Servis (Service Point):

• Cirebon: RM Brawijaya (PT Citrakarya Pranata)
• Gringsing: RM Raos Eco (PT Hartono Raya Motor Semarang)
• Kebumen: RM Lestari (PT Transforma Oto Prima)
• Situbondo: RM Puritama (PT Hartono Raya Motor Surabaya)

Pengiriman perdana yang dilakukan dari fasilitas perakitan di Cikarang, Jawa Barat, ini menjadi bukti nyata bahwa kemampuan manufaktur lokal telah memenuhi standar global yang sangat ketat.

Baca Juga: Kolaborasi Daimler Indonesia dan Karoseri Laksana Ekspor Mercedes-Benz OH 1626 L Euro 5 ke Thailand

Keberhasilan ini tidak hanya memperkuat posisi Indonesia sebagai pusat produksi kendaraan niaga di Asia Tenggara, tetapi juga menunjukkan sinergi yang luar biasa antara teknologi otomotif Jerman dan keahlian karoseri asli Indonesia yakni Karoseri Laksana.

Menjadi suksesor dari OH 1526 yang sempat mendominasi pasar sasis bus Eropa di Tanah Air, OH 1626 L hadir dengan sejumlah fitur canggih baik sebagai penunjang keamanan, keselamatan, hingga kenyamanan pengemudi dan penumpang.

Salah satu sorotan utama dari sasis bus OH 1626 L ini terdapat pada inovasi sasis yang modular, dimana sasis tersebut dapat dirakit menjadi sasis Space Frame. Artinya, sasis bus ini dapat membuat bus memiliki ruang bagasi yang tembus dari sisi kanan ke sisi kiri.

Dengan adanya Space Frame, tentunya membuat setiap bus mempunyai kapasitas bagasi yang jauh lebih banyak, bahkan dapat menampung hingga 5 unit sepeda motor karena tidak ada batang sasis seperti bus yang masih memakai sasis ladder frame.

Selanjutnya, keistimewaan lain yang hadir pada sasis bus Mercedes Benz OH 1626 L adalah ada pada kaki-kakinya yang sudah dilengkapi dengan fitur air suspension (suspensi udara) built-in pertama yang diproduksi secara massal di pabrikan Indonesia.

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

Sebagai pengganti leaf spring (per daun), adanya air suspensions pada sasis bus ini membuat guncangan bus menjadi lebih lembut saat melewati jalan terjal atau membelok sehingga membuat perjalanan, terutama perjalanan jauh tidak melelahkan.

Meningkatkan faktor keamanan dan keselamatan, sasis bus Mercedes-Benz OH 1626 L sudah memiliki fitur canggih yaitu adanya teknologi pengereman Anti-lock Braking System (ABS) yang diadopsi dari mekanisme serupa yang terdapat dalam pesawat terbang.

Rem ABS merupakan inovasi sistem pengereman pada kendaraan untuk menjaga keselamatan pengendara dengan mekanismenya dapat menghindari terjadinya penguncian roda ketika dilakukan penghentian laju secara mendadak.

Seperti yang diketahui, melakukan pengereman secara mendadak, sementara laju kendaraan berada pada kecepatan tinggi pastinya akan membahayakan bagi pengemudi, bahkan bisa menimbulkan resiko terjadinya kecelakaan.

Sasis bus Mercedes-Benz OH 1626 L ini dibenamkan dengan mesin OM 906 LA, 6-silinder segaris, direct injection, turbocharger, intercooler berkapasitas 6.374 cc yang menghasilkan tenaga 260 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi 950 Nm di putaran 1.200-1.600 rpm.

Mesin tersebut dikawinkan dengan dua pilihan transmisi manual G85-6, 6-percepatan dan transmisi otomatis Allison T280 6-percepatan. Dengan kombinasi mensi dan transmisi tersebut, sasis bus OH 1626 L ini diklaim dapat berlari hingga kecepatan maksimal 120 kpj.

Baca Juga: Profil Sasis Bus Medium Premium Mercedes-Benz OF 917 Euro 4

Mesin tesebut juga memiliki kapasitas oli yang mampu menenggak 29 liter plus intercooler, maka dari itu ketika dipacu secara konstan dalam kecepatan tinggi, mesin bus tidak akan mudah overheat karena secara volume oli cukup untuk melumasi dan mendinginkan mesin.

Dengan berbagai keunggulan tersebut, sasis Mercedes-Benz OH 1626 L Euro 5 ini pun menarik banyak perhatian para Perusahaan Otobus (PO) ternama Indonesia untuk membelinya mulai dari PO TAM Pariwisata, PO Juragan 99 Trans dan masih banyak lagi.

Kendati demikian, langkah strategis ekspor ini diharapkan dapat memberikan dampak positif bagi perekonomian nasional, terutama dalam meningkatkan devisa negara dan memperkuat rantai pasok lokal.

Dengan dukungan penuh dari pemerintah melalui Kementerian Perindustrian, pencapaian ini menjadi katalisator bagi industri otomotif tanah air untuk terus berinovasi dan memperluas pangsa pasar ke negara-negara lain.

Baca Juga: Rahasia di Balik Ketangguhan Truk Mercedes-Benz, DCVI Latih Mekanik dan Berikan Layanan Purna Jual Terbaik

Kini, bus rakitan tangan-tangan terampil Indonesia telah siap melayani kebutuhan transportasi publik di Thailand, membawa pesan bahwa kualitas produk “Made in Indonesia” telah diakui secara mendunia.

Penyempurnaan sasis bus Mercedes-Benz OF 917 ini meliputi komponen-komponen krusial bus mulai dari sektor performa hingga sektor keamanan dan kenyamanan penumpang.

Baca Juga: Canggihnya Sasis Truk Listrik MGT-NF8T Milik PT MAB, Layaknya Truk Premium

Penyegaran pada sasis bus OF 917 ini merupakan komitmen DCVI untuk menjawab tingginya permintaan berbagai pelanggan setianya untuk memberikan layanan bus yang lebih ramah lingkungan di Indonesia.

Sasis bus OF 917 kini memiliki dua varian jarak sumbu roda atau wheelbase yaitu 4.250 mm dengan dimensi keseluruhan panjang 7.530 mm, lebar 2.199 mm, tinggi 2.233 mm dan memiliki radius putar sebesar 7.602 mm.

Sementara varian lainnya adalah varian wheelbase 5.300 mm yang memiliki dimensi keseluruhan dengan panjang 8.606 mm, lebar 2.199 mm, tinggi 2.166 mm serta memiliki radius putar yang mencapai 9.375 mm.

Meskipun memiliki kode mesin yang sama dengan pendahulunya yaitu 4D34i, mesin tersebut kini hadir lebih efisien dan ramah lingkungan berkat peningkatan standar emisi Euro 4 yang tentunya sudah dilengkapi dengan sejumlah sistem pemangkas emisi.

Salah satunya adalah sistem SCR (Selective Catalytic Reduction) yang merupakan sistem pengolahan emisi yang mengurangi polutan berbahaya seperti nitrogen oksida (NOx) dan partikulat yang dihasilkan selama pembakaran mesin kendaraan.

Baca Juga: Profil Mercedes-Benz Actros 4063 S 6×4, Truk Bertenaga Terbesar di Indonesia

Diatas kertas, mesin 4D34i ini merupakan mesin diesel 4-silinder segaris berkapasitas 3.907 cc yang diklaim mampu menghasilkan tenaga sebesar 170 dk di putaran 2.500 rpm dengan torsi maksimal yang mencapai 520 Nm di putaran 1.500 rpm.

Mesin berstandar emisi Euro 4 itu terintegrasi dengan sistem transmisi manual (MT) model MO36S6 6-percepatan, sehingga bus mampu melaju dengan kecepatan maksimum sekitar 110 kpj dengan kemampuan daya tanjak hingga 31% dengan bobot 10,4 ton.

Dibagian kaki-kaki, sasis bus Mercedes-Benz OF 917 belum menggunakan sistem suspensi udara (Air Suspension) melainkan suspesnsi parabolic, namun tetap empuk dengan adanya Double Acting Shock Absorber & Stabilizer di setiap kaki-kakinya.

Bus ini sudah dilengkapi fitur Dual Circuit Full Air Brake untuk memastikan pengereman yang lebih aman dan andal, lengkap dengan Auto Slack Adjuster yang secara otomatis menjaga jarak antara kampas rem dan tromol untuk rasa dan kinerja rem yang konsisten.

Baca Juga: Test Drive Mercedes-Benz Actros 2636 LS 6×4, Truk Serba Otomatis

Tak hanya itu, bus ini juga sudah dibekali dengan sistem rem ABS (Anti-lock Braking System) yang merupakan sebuah sistem yang berfungsi untuk mencegah penguncian roda dan mengendalikan kendaraan saat rem mendadak.

Fitur ABS ini bekerja dengan menggunakan sensor yang mendeteksi putaran roda dan modul ABS. Jika sensor mendeteksi adanya roda mengunci, maka sensor ini memerintahkan modul ABS untuk mengatur tekanan piston rem pada roda yang terkunci.

Langkah ini juga sejalan dengan penciptaan lapangan kerja, pertumbuhan industri penunjang, serta dukungan berkelanjutan melalui pelatihan teknisi dan layanan purna jual.

Baca Juga: Total Support Hino: Senior Inspector, Pahlawan di Balik Distribusi BBM Pertamina!

DCVI saat ini menghadirkan portofolio sasis bus Mercedes-Benz terlengkap di Indonesia, yang dirancang untuk menjawab beragam kebutuhan operasional pelanggan, mulai dari layanan antar jemput, pariwisata, hingga angkutan antarkota jarak jauh.

Seluruh lini produk telah melalui proses homologasi dan kompatibel dengan standar karoseri bus nasional melalui pendampingan tim Bodybuilder Advisory (BBA) DCVI, dengan mempertimbangkan potensi TKDN.

“Dengan dukungan teknis dari tim BBA DCVI, setiap karoseri kami mampu menghasilkan bodi yang aman, presisi, dan efisien dalam integrasinya dengan sasis Mercedes-Benz,” ungkap Naeem Hassim, Presiden Direktur DCVI.

“Ini adalah fondasi penting bagi keandalan produk kami di pasar, dan kami terus berupaya untuk meningkatkan TKDN dalam setiap produk yang kami hasilkan,” terangnya kepada MobilKomersial.com, Selasa (29/7/2025).

Line-Up Lengkap Sasis Bus Mercedes-Benz di Indonesia DCVI saat ini menghadirkan portofolio sasis bus Mercedes-Benz terlengkap di Indonesia, yang dirancang untuk menjawab beragam kebutuhan operasional pelanggan.

Terkait dengan kandungan lokal, disebutkan bahwa Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) produk-produk DCVI saat ini sudah berada di kisaran 28–33,8%, dengan target ambisius mencapai 40% pada tahun 2026.

Pencapaian ini menjadi cerminan investasi nyata dalam rantai pasok nasional dan penguatan kapasitas industri otomotif Indonesia yang diperkokoh melalui pengoperasian fasilitas perakitan terbaru Mercedes-Benz Bus di kawasan industri Cikarang, Jawa Barat.

Tak hanya Bus Mercedes-Benz OH 1626 L dan OH 1626 S, fasilitas ini juga merakit Truk Mercedes-Benz Axor (mulai dari tipe 2528 CH, 4928 T, hingga 4028 T), model yang secara khusus disesuaikan dengan kebutuhan operasional dan karakteristik geografi Indonesia.

Baca Juga: Menilik Keunggulan Teknologi Escot pada UD Quester, Solusi Hemat BBM dan Produktivitas Tinggi untuk Angkutan Berat!

Menurut Faustina, Head of Customer Service and Parts (CSP) Commercial DCVI, kehadiran ekosistem ini mencerminkan tanggung jawab Mercedes-Benz terhadap setiap pelanggan untuk memastikan bahwa kendaraan yang digunakan benar-benar sesuai kebutuhan pasar.

“Inilah bentuk komitmen terhadap kualitas, keberlanjutan, dan kepuasan pelanggan yang tidak hanya hadir saat pembelian, tetapi terus berlanjut sepanjang siklus hidup kendaraan, dengan kontribusi TKDN yang signifikan,” jelasnya.

Peran Krusial Industri Karoseri Lokal dalam Peningkatan TKDN

Dengan ekosistem yang telah terbentuk puluhan tahun, industri karoseri nasional tidak lagi dapat dipandang sebagai pelengkap. Kontribusi mereka sangat vital dalam upaya peningkatan TKDN di sektor kendaraan niaga. 

Sektor ini justru memberikan efek berganda sebagai bagian dari industri strategis, karena menyerap tenaga kerja dalam jumlah besar, menggerakkan ekonomi daerah, dan menopang infrastruktur dasar transportasi publik di Indonesia.

Selama berpuluh-puluh tahun, para karoseri lokal tidak hanya menunjukkan kemampuan teknis yang mumpuni, tetapi juga terus berinovasi untuk menjawab kebutuhan pelanggan di berbagai sektor, dari transportasi antar kota hingga pariwisata dan layanan publik.

Nama-nama besar dalam industri karoseri seperti Laksana, Adiputro, Tentrem, dan New Armada telah lama menjadi mitra strategis bagi berbagai produsen kendaraan, termasuk Mercedes-Benz Bus sendiri.

Karoseri Adiputro yang berdiri sejak tahun 1973, disusul oleh New Armada di tahun 1974, Laksana di tahun 1977, dan Tentrem yang mulai beroperasi sejak 1983. Artinya, karoseri termuda sekalipun sudah berpengalaman lebih dari 40 tahun.

Dengan pengalaman puluhan tahun, mereka terus menghadirkan solusi bodi kendaraan yang andal, inovatif, dan relevan dengan kebutuhan pasar Indonesia yang dinamis, dengan fokus pada penggunaan material dan tenaga kerja lokal.

Baca Juga: Hino Sebut Tingkat Kandungan Lokal 31 Truk dan Bus Capai 57%

“Para karoseri ini telah menjadi pilar penting dalam perkembangan transportasi di Indonesia dengan pengalaman puluhan tahun menghadirkan berbagai solusi bodi kendaraan yang tidak hanya tangguh dan aman, tetapi juga nyaman dan estetis,” ujar Naeem.

“Keberadaan mereka menunjukkan bahwa kemampuan industri dalam negeri mampu bersaing dan bersinergi dengan standar global, sekaligus mendukung peningkatan TKDN,” pungkas Naeem Hasyim.

Bus baru tersebut meluncur dari garasi Karoseri Laksana dengan balutan bodi Legacy SR3 Neo FE Ultimate Edition.

Baca Juga: PO Kalingga Jaya Tambah Sleeper Bus Baru, Pakai Bodi Jetbus 5

Legacy SR3 Neo FE Ultimate Edition sendiri merupakan varian bodi bus yang dirancang untuk kebutuhan sasis bermesin depan. Dimana kata ‘FE’ itu diartikan sebagai Front Engine ditambah dengan Ultimate Edition yang menjadi model permintaan khusus dari PO tersebut.

Oleh karena itu, bus kelas eksekutif tersebut berdiri diatas sasis Mercedes-Benz OF 1623 Air Suspension yang sudah dibekali dengan fitur double insulasi untuk meminimalisir tingkat kebisingan dan hawa panas yang biasa dihasilkan oleh bus bermesin depan.

Mercedes-Benz OF 1623 ini dipersenjatai dengan mesin diesel OM 906 LA, 6-silinder segaris berkapasitas 6.373 cc Euro 4 yang dapat menghasilkan tenaga sebesar 236 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi puncak 850 Nm di putaran 1.200-1.600 rpm.

Jelas dari namanya, sasis bus Mercedes-Benz OF 1623 yang dipakai sudah dibekali fitur air suspension atau suspensi udara yang membuat guncangan bus menjadi lebih lembut saat melewati jalan terjal atau bermanuver sehingga perjalanan menjadi semakin nyaman.

Secara eksterior, bus terbaru PO Sinar Jaya ini mempertahankan gaya desain livery khasnya yang didominasi dengan warna putih dengan livery garis pelangi yang menjadi desain khas PO asal Bekasi, Jawa Barat tersebut sejak tahun 1982 lalu.

Masuk kebagian dalam, kisi-kisi yang berada di bagian depan pun menambah kuat bahwa bus baru ini menggunakan mesin depan, sehingga bagasi di bagian belakang hadir dengan cukup luas sehingga dapat menampung banyak barang bawaan penumpang.

Kabinnya sendiri terdapat kursi dengan konfigurasi 2-2 yang memiliki ukuran cukup lebar dan ruang kaki yang cukup lapang. Kesan elegan didapat pada penggunaan plafond motif diamond arrow serta adanya fitur hiburan LED TV dan toilet yang berada di tengah kabin.

Baca Juga: Empat Bus Baru PO Agra Mas Siap Dukung Arus Mudik Lebaran

Meski belum diketahui bahwa bus tersebut akan beroperasi mengisi trayek atau rute mana, diprediksi bus terbaru PO Sinar Jaya ini akan mengisi jalur Trans Jawa, tepatnya menuju wilayah Wonosobo, Jawa Tengah.

Bus barunya tersebut menggunakan balutan bodi Jetbus 5 SHD buatan karoseri asal Malang, Jawa Timur yaitu PT Adiputro Wirasejati (Adiputro).

Baca Juga: Hadapi Arus Mudik Lebaran, PO Juragan 99 Trans Tambah 4 Bus Baru

Secara penampilan, bus baru PO Berlian Jaya tersebut tampil colorful yang masing-masing dikelir warna merah muda, biru muda dan kuning keemasan serta disematkan livery gambar burung merak yang menjadi ciri khas dari PO asal Kudus, Jawa Tengah ini.

Menariknya lagi, bus baru ini juga tampil lebih modern dengan menggunakan kaca depan model single glass. Dimana, kaca single glass sendiri dipercaya mampu memberikan pandangan yang lebih luas kepada setiap penumpang.

Bus SHD (Super High Deck) ini mempunyai dimensi panjang sekitar 12.800 mm, lebar 2.500 mm, dan memiliki tinggi 2.820 mm. Dari ukuran tersebut, bus ini mempunyai bodi yang cukup lebih panjang dibanding bus-bus lainnya.

Baca Juga: PO Semeru Hadirkan Bus Double Decker Mewah, Kursi Full Sleeper

Masuk kedalam, meskipun memiliki tampilan eksterior yang mencolok karena balutan warnanya, interior bus baru PO Berlian Jaya tetap menawarkan kabin yang berkesan elegan dan nyaman untuk melakukan perjalanan jarak jauh.

Kabin bus baru tersebut memiliki kursi penumpang buatan Alldila Seat dengan konfigurasi 2-2. Kabin bus ini juga dibekali dengan sejumlah fitur, mulai dari sejumlah LED TV di bagian tengah dan depan, AC Denso LD9, hingga adanya dispenser.

Seluruh bus terbaru dari PO Berlian Jaya yang berbalut bodi Jetbus 5 SHD Single Glass ini dibangun berdasarkan sasis premium Mercedes-Benz OH 1626 S yang artinya bus ini masih mengandalkan suspensi per daun atau leaf spring.

Baca Juga: Dua Bus Double Decker Baru PO Adhi Prima Segera Mengaspal

Namun, sasis itu tetap dibekali dengan mesin OM 906 LA, 6-silinder segaris, direct injection, turbocharger, intercooler berkapasitas 6.374 cc yang menghasilkan tenaga 260 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi 950 Nm di putaran 1.200-1.600 rpm.

Mesin yang telah berstandar emisi Euro 4 tersebut dikawinkan dengan transmisi manual G85-6, 6-percepatan. Dengan kombinasi mesin dan transmisi tersebut, sasis bus OH 1626 S diklaim dapat berlari hingga kecepatan maksimal 120 kpj.

Hal itu terlihat dari banyaknya PO bus yang meluncurkan bus barunya dengan sasis premium tersebut dari berbagai karoseri bodi bus ternama di Indonesia.

Baca Juga: PO Harapan Indah Tambah Bus Baru dari Karoseri Tentrem, Pakai Sasis Mercedes-Benz O 500 RSD 2445

Pada awalnya, PO Garuda Mas menjadi PO pertama yang menggunakan sasis tersebut, lalu seiring berjalannya waktu, berbagai PO bus pun turut ikut menggunakannya sebagai bus sleeper, seperti PO Surabaya Indah hingga PO Metro Permai.

Lalu apa keunggulan dari sasis Mercedes-Benz O500 RSD 2445 tersebut ?

Sasis bus Mercedes-Benz O500 RSD 2445 ini merupakan sasis bus premium 3 gandar berkonfigurasi 6×2 atau yang biasa disebut sebagai ‘tronton’ yang menjadi model suksesor dari Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 yang lebih dulu eksis di Indonesia.

Nama O500 sendiri, yang disematkan menunjukkan bahwa seri ini merupakan tipe sasis premium yang diproduksi di Brazil dan di impor langsung PT DCVI selaku produsen dan distributor resmi merek truk dan bus Mercedes-Benz di Indonesia.

Sasis ini dipersenjatai dengan mesin diesel OM 460 LA, 6-silinder segaris, turbocharger, berkapasitas 12.800 cc, Euro 5 yang diklaim mampu melontarkan tenaga sebesar 449 dk di putaran 1.800 rpm serta torsi puncak sebesar 2.200 Nm di putaran 1.100 rpm.

Baca Juga: PO SAN Tambah Dua Bus Baru, Kabin Lebih Nyaman dan Mewah

Mesin yang disimpan pada bagian belakang bus tersebut terintegrasi dengan transmisi Automated Manual (AMT) 12-percepatan lansiran ZF TraXon dengan daya angkut hingga mencapai 24.000 kg (24 ton) sesuai angka penamaannya

Bus Pertama dengan Fitur ADAS

Mengenai sistem keamanan ADAS yang baru pertama kali disematkan pada bus di Indonesia menjamin menambah keselamatan dan keamanan berkendara sekaligus membuat pengemudi bus berkendara lebih mudah saat dioperasikan.

Menurut M. Thoyib selaku Bus Bodybuilder Advisor PT DCVI, adanya fitur ADAS pada bus ini sengaja disemat untuk memberikan tingkat keamanan dan kenyamanan yang lebih tinggi, terlebih dalam operasional bus Indonesia yang memiliki medan yang beragam.

Fitur ini kita pasang karena memang kita melihat bahwa ADAS ini sangat dibutuhkan para pengemudi bus Mercedes-Benz, apalagi melihat kondisi jalan saat ini,” ungkapnya saat ditemui MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Teknologi keselamatan terbaru ADAS tersebut hadir melalui adanya fitur Adaptive Cruise Control (ACC) dengan Active Brake Assist (ABA) 5, dimana fitur ini dapat mengantisipasi jarak kendaraan di depan dan keamanan pengereman.

Ada pula Lane Departure Warning System (LDWS) yang berfungsi memastikan posisi kendaraan di jalan yang membuat pengemudi mendapatkan alarm getar di kursi apabila bus melewati batas marka jalan, dan akan aktif otomatis ketika bus berkendara di atas 60 kpj.

Baca Juga: Sleeper Bus Baru PO Adhi Putra Rakitan Karoseri Laksana Pakai Sasis Tronton

Tak ketinggalan, fitur ESP juga turut hadir pada sistem ADAS bus ini untuk membantu menjaga kestabilan berkendara. Dengan sistem elektronik memantau sinyal sensor dan terus memantau pengemudi untuk berkendara sesuai dengan kondisi normal.

Jika bus berjalan secara tidak stabil, secara otomatis sistem mengurangi tenaga mesin untuk meningkatkan stabilitas. Namun, jika mengurangi kecepatan pun kurang cukup, sistem akan memberikan sinyal ke sistem pengereman untuk melakukan deselerasi.

Untuk itu, tak heran jika sistem pengereman truk dan bus memiliki peran yang sangat vital untuk menjamin keselamatan dan keamanan bagi seluruh penumpang dan barang muatan termasuk pengemudi.

Baca Juga: Begini Canggihnya Fitur Fleetboard Bus dan Truk Mercedes-Benz Indonesia

Maka dari itu, PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) selaku distributor resmi truk dan bus Mercedes-Benz di Indonesia terus melakukan sejumlah peningkatan teknologi canggih yang dapat membantu pengereman darurat secara real time.

Teknologi tersebut berupa sistem Active Brake Assist yang kini memasuki generasi kelima (ABA 5). ABA 5 merupakan sistem keselamatan aktif yang tersedia untuk dapat mempengaruhi manuver pengereman berhenti penuh secara otomatis untuk menghindari resiko tabrakan.

Menurut M. Syarif selaku DCVI CSP Trainer mengatakan bahwa teknologi ABA 5 ini adalah penyempurnaan dari sistem pendahulunya ABA 4 yang dapat secara otomatis melakukan manuver pengereman berhenti penuh untuk menghentikan kendaraan guna menghindari kecelakaan.

“Fitur ini menjadi salah satu fitur unggulan kami untuk membantu pengemudi kalau misal meleng (tidak konsentrasi). Sistem ini akan mencegah kendaraan menabrak kendaraan di depan dengan mengerem secara otomatis,” ungkapnya saat ditemui MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Baca Juga: Pentingnya Memeriksa Kondisi Rem Mobil Agar Cakram Tidak Begelombang

Dirinya memaparkan bahwa fitur ABA 5 ini akan bekerja dengan menggunakan sensor dan radar yang tersemat pada truk dan bus. Canggihnya, sensor tersebut dapat mengetahui jenis rintangan di depan dengan menggunakan pendeteksi suhu.

“Jadi, kalau radar sudah jelas akan mengetahui adanya benda didepan dengan jarak yang ditentukan. Tapi sensor ini akan mengetahui dengan pendeteksi suhu, apakah benda didepan itu mobil atau makhluk hidup seperti manusia atau hewan,” terangnya.

Kemudian, ketika terdeteksi ada benda di depan, truk akan mengaktifkan sistem ABA 5 untuk melakukan pengereman secara berkala (belum langsung berhenti sepenuhnya) yang awalnya sekitar 20% untuk sekedar memberi tahu pengemudi untuk harus segera melakukan pengereman.

Namun, jika pengemudi masih belum sadar atau masih kurang konsentrasi, sistem ini akan kembali bekerja dengan menaikkan presentase pengereman. Jika sudah terlalu dekat dengan didepan, namun pengemudi masih belum mengerem, ABA 5 akan memberhentikan truk seepenuhnya secara otomatis.

Baca Juga: Jangan Anggap Remeh, Ini Komponen Truk Yang Harus Dicek Pada Musim Pancaroba

“Jadi cara kerjanya bertahap, misal dari jauh sudah terdeteksi ada benda, tapi sopir belum rem, sistem akan rem otomatis sekitar 10-20%, itu akan meningkat terus seiring dengan jarak, jika sudah dekat tapi sopir masih lalai, sistem akan memberhentikan truk secara otomatis,” paparnya.

“Mungkin dibilang ini sama seperti kita kalau melakukan rem secara mandiri, ketika sudah lihat ada mobil didepan, kita akan rem perlahan-lahan sampai berhenti jika sudah dekat, tapi ini dalam bentuk smart teknologi atau komputer lah lebih gampangnya,” tambahnya.

Lebih lanjut, Syarif juga menerangkan bahwa ketika ABA 5 aktif memberi peringatan untuk mengerem, lalu pengemudi sadar dan mulai menginjak pedal rem, maka yang bekerja untuk membantu pengereman adalah Brake Assist.

“Namun, ketika ABA 5 sudah memperingati sopir, lalu sopir mengambil alih untuk menginjak pedal rem maka yang bekerja adalah Brake Assist. Jadi fungsi brake assist ini akan membantu memberikan breaking power secepat mungkin dan sebesar mungkin sampai 100%,” terangnya.

Baca Juga: 6 Hal Yang Dapat Mengelola Stres Saat Mengemudi Truk

Tak hanya itu, Syarif pun juga kembali memaparkan cara kerja sistem ABA dalam kondisi ketika terdapat benda bergerak secara tiba-tiba melintasi bagian depan truk atau bus. Sistem akan melakukan rem otomatis dalam kecepatan kendaran 0-35 kpj.

“Ketika terdapat kondisi tiba-tiba ada benda melintas didepan, baik kendaraan atau manusia. Kalau manusia yang tiba-tiba melintas itu kita sebut dengan sistem ABA Pedestrian Protection yang akan aktif dari 0-35 kpj,” ujarnya.

“Artinya, ketika kita (truk atau bus) melaju diatas 35 kpj, tiba-tiba ada orang melintas, itu memang sudah tidak bisa diantisipasi lagi. Dan logikanya, kalau kendaraan melaju diatas 35 kpj, seharusnya itu sudah tidak ada orang yang melintas tiba-tiba,” pungkasnya.

Baca Juga: Sebelum Kirim Muatan, Ini yang Harus Diperhatikan Sopir Truk Logistik