Langkah ini menandai berakhirnya era proyek percontohan berskala kecil dan dimulainya implementasi nyata logistik konstruksi tanpa emisi.

Baca Juga: Scania Hidupkan Lagi Varian Longline, Tinggi Kabin Interior Capai 2 Meter!

Pengangkutan beton selama ini dikenal sebagai salah satu sektor transportasi paling berat untuk dielektrifikasi karena membutuhkan energi yang sangat besar, tidak hanya untuk menggerakkan kendaraan, tetapi juga untuk memutar tabung mixer secara terus-menerus.

Inti dari kecanggihan unit ini terletak pada integrasi sistem baterai yang masif dengan kapasitas mencapai 400 kWh. Energi sebesar ini dirancang khusus untuk menempuh rute distribusi beton tipikal dengan jarak operasional sekitar 200 km.

Angka ini dicapai melalui simulasi rute yang presisi dan pemodelan energi yang memastikan truk tetap efisien meski harus menghadapi kemacetan perkotaan maupun kondisi off-road di lokasi pembangunan atau konstruksi.

“Proyek ini membuktikan bahwa elektrifikasi tidak terbatas pada aplikasi standar saja. Teknologi ini bisa diterapkan di sektor yang paling membutuhkan perubahan,” ujar Tobias Ejderhamn, Global Manager Transformation & New Business Scania, Jumat (8/5/2026).

Salah satu komponen teknis paling krusial adalah sistem Electric Power Take-Off (ePTO) yang terintegrasi. Jika pada truk konvensional putaran drum mixer mengambil tenaga dari mesin diesel, unit Scania ini, drum mixer digerakkan langsung oleh sistem baterai utama.

Baca Juga: Mesin Super 11 Scania Dapat Pembaruan, Diklaim Kuat Jalan Hingga 2 Juta Km!

Hal ini menciptakan ekosistem energi yang bersih, menghilangkan polusi udara dan kebisingan secara total di lingkungan proyek yang padat. Pengembangan truk ini memakan waktu 3 tahun untuk memastikan ketangguhannya dalam menghadapi realitas lapangan.

Fokus utamanya adalah pada kemampuan operasional tanpa henti, di mana tabung beton harus tetap berputar tanpa menghabiskan cadangan daya yang dibutuhkan untuk perjalanan pulang-pergi ke pabrik semen.

“Ini bukan sekadar pilot project, melainkan solusi yang dirancang untuk operasional harian dan skala masa depan untuk memangkas emisi logistik konstruksi,” tegas Christian Elleby, Direktur Supply Chain & Procurement Unicon.

Baca Juga: Scania L-Series Raih Bintang 5 Euro NCAP, Tegaskan Dominasi Keselamatan Truk Dunia

Unicon sendiri tidak berhenti pada satu unit saja. Perusahaan telah memesan 10 unit tambahan yang akan mulai beroperasi dalam beberapa tahun ke depan demi mencapai target ambisius yakni transportasi beton bebas emisi sepenuhnya pada tahun 2035.

Kehadiran truk mixer listrik ini memberikan dampak ganda bagi kawasan perkotaan. Selain menekan jejak karbon dari bahan bangunan yang padat energi, teknologi ini juga secara drastis memperbaiki kondisi kerja bagi para buruh konstruksi.

Melalui pendekatan sistematis yang mengoptimalkan kendaraan, aplikasi beban, dan penggunaan energi secara bersamaan, Scania dan para mitranya membuktikan bahwa tantangan dekarbonisasi di sektor terberat kini sudah memiliki jawaban yang siap pakai.

Kolaborasi ini mencapai tonggak sejarah baru dengan peluncuran operasi truk tipper listrik 8×4 tugas berat yang sepenuhnya baru di tambang LKAB di Malmberget.

Kendaraan inovatif ini, yang merupakan tipe pertamanya dari Scania di seluruh dunia dengan dua gandar depan yang dapat dikemudikan, menandai pergeseran signifikan menuju operasi pertambangan bebas fosil.

Baca Juga: Volvo Rilis Varian Baru Truk Listrik FL Electric 14-Ton dengan Jarak Tempuh 200 Km

Dijuluki “Sleipner” (nama yang diambil dari kuda legendaris berkaki delapan milik Odin dalam mitologi Nordik) kendaraan ini melambangkan kekuatan, inovasi, dan keandalan yang ekstrem untuk menaklukan berbagai kondisi medan.

Pengembangan Sleipner didasarkan pada platform listrik modular Scania, memberinya kemampuan luar biasa untuk membawa muatan berat dan menawarkan stabilitas yang tak tertandingi di medan tambang yang menantang.

Dengan dua gandar depan yang dapat dikemudikan, truk ini memberikan jawaban yang kokoh untuk tantangan kompleks membawa beban berat dan bermanuver di jalan tambang yang ekstrem sekalipun.

Mengingat LKAB mengangkut lebih dari 5 juta ton batuan limbah setiap tahun, potensi penghematan CO2 yang akan dihasilkan oleh solusi praktis Scania ini bagi pelanggan dengan ambisi tinggi seperti LKAB sangatlah besar.

“Jika Sleipner berkinerja sesuai harapan, kami akan memiliki solusi yang sepenuhnya bebas fosil untuk mengangkut batuan limbah dalam operasi pertambangan yang sangat menuntut,” ucap Peter Gustavsson, Manajer Proyek LKAB, Kamis (11/12/2025).

Baca Juga: Kia PV5 Cargo Raih Bintang Lima Euro NCAP 2025, Standar Baru Keamanan Mobilitas Niaga Eropa

Truk Sleipner ini dirancang khusus untuk segmen utilitas dan pertambangan. Misi utamanya adalah mengangkut batuan limbah dari stasiun pemuatan chute ke lokasi penimbunan kembali di Tingvallskulle.

Rute tersebut diklaim menempuh jarak sekitar 5 kilometer dengan ketinggian yang menanjak hingga 250 meter. Dalam kondisi penuh, truk ini memiliki berat total 60 ton, di mana 38 ton di antaranya adalah muatan (payload).

Ditenagai oleh dua paket baterai MP20 dengan total kapasitas terpasang 416 kWh dan motor listrik EM C 1-4 berkekuatan 400 kW, Sleipner sepenuhnya menggantikan truk padanannya yang berbahan bakar internal-combustion.

Kendaraan 8×4 baru ini dikembangkan berdasarkan pengalaman yang diperoleh dari truk tipper listrik 6×4 Scania sebelumnya, yang telah beroperasi dengan sukses di Malmberget sejak tahun 2022 lalu.

Kemitraan seperti ini, yang melibatkan pelanggan yang bersedia mencoba solusi inovatif seperti LKAB, sangat penting. Mereka bekerja erat dengan Scania untuk menguji dan menyempurnakan solusi elektrifikasi baru dalam kondisi nyata.

Baca Juga: Diproduksi Lokal oleh PT MAB, Mobil Listrik Bertenaga Surya Pertama Indonesia Segera Mengaspal

Tony Sandberg, Kepala Mitra Pilot Scania, menekankan pentingnya kolaborasi ini untuk membuktikan bahwa teknologi listrik Scania yang telah teruji kini mampu memenuhi tuntutan ekstrem dari aplikasi pertambangan tugas berat.

“Setiap truk baru yang kami operasikan membantu kami dan pelanggan kami memahami cara meningkatkan elektrifikasi di lingkungan yang paling sulit. Kendaraan ini hanyalah awal dari banyak lagi solusi pertambangan yang akan datang,” pungkasnya.

Dan kini, konsep truk EREV ini dikabarkan tengah diuji secara ekstensif oleh DHL untuk transportasi paket antara Berlin dan Hamburg, Jerman yang memiliki jarak sekitar 290 km.

Baca Juga: SPKLU Belum Merata, Scania Kenalkan Solusi Unik, Truk Listrik Bisa Di Isi Biodiesel?

Adapun hasil setelah 100 hari pengujian pertama diklaim sangat positif. Dimana, truk EREV itu mampu menempuh jarak hampir 22.000 km, beroperasi lebih dari 90% waktunya dalam mode listrik, sementara range extender diaktifkan hanya dalam sekitar 8,1% km yang ditempuh.

Hasilnya, truk EREV itu menghemat lebih dari 90% emisi CO2 dibandingkan dengan truk diesel konvensional selama periode pengujian sekaligus meningkatkan fleksibilitas operasional dengan menyediakan cadangan energi tambahan saat tidak ada stasiun pengisian daya yang tersedia.

Generator cadangan pada truk itu sendiri tidak dapat secara langsung menggerakkan poros kendaraan. Dalam hal ini, EREV berbeda dari kendaraan hibrida konvensional dan merupakan konsep baru dengan potensi besar untuk mendukung transisi menuju transportasi listrik.

“Uji coba antara pusat parsel DHL di Berlin dan Hamburg menunjukkan bahwa EREV merupakan sarana transportasi yang praktis dan, yang terpenting, berkelanjutan untuk logistik,” ungkap Tobias Meyer, CEO DHL Group mengutip keterangan resminya, Sabtu (24/5/2025).

Baca Juga: Scania Luncurkan Mesin Diesel Super 11, Lebih Ringan, Efisien, dan Tangguh

Namun, agar teknologi penghubung seperti EREV dapat menarik perhatian di sektor transportasi, Tobias Meyer mengatakan bahwa hal ini memerlukan kerangka regulasi yang tepat, khususnya sebagai solusi transisi transportasi logistik bertenaga listrik.

“Kita semua menginginkan emisi yang lebih sedikit melalui peningkatan mobilitas elektronik dalam transportasi barang. Semua ahli tahu bahwa transisi ke truk listrik akan memakan waktu bertahun-tahun, terutama karena jaringan listrik dan infrastruktur pengisian daya tidak memadai,” ujarnya.

“Namun, kita tidak boleh dipaksa untuk menunggu. Kita memerlukan solusi pragmatis seperti EREV dan keputusan politik yang cepat untuk memungkinkan teknologi penghubung tersebut. Kita ingin mendekarbonisasi sektor transportasi dan regulasi seharusnya tidak menghalangi,” sambungnya.

Sejak Februari, EREV telah digunakan di divisi Post & Parcel Germany. Selama waktu tersebut, truk telah menempuh jarak sekitar 22.000 km dan biasanya menempuh rute sekitar 250 km dengan tenaga listrik yang diisi dari listrik terbarukan melalui jaringan listrik.

Baca Juga: Mengenal Tanda Kerusakan Mesin Diesel Dari Warna Asap Knalpot

EREV adalah truk listrik sepanjang 10,5 m dengan berat total yang diizinkan sebesar 40 ton, yang ditenagai oleh motor listrik berdaya 308 – 395 dk (230 – 295 kW) yang berasal dari baterai berkapasitas 416 kWh dan generator 120 kW bertenaga bahan bakar dalam prototipe.

Versi berikutnya diharapkan memiliki baterai yang lebih besar dengan 520 kWh. Ini merupakan keuntungan signifikan dibandingkan truk yang sepenuhnya bertenaga listrik, terutama karena truk ini memfasilitasi perencanaan rute yang andal, sesuatu yang sangat diperlukan dalam logistik.

Diketahui sebelumnya, kendaraan listrik merupakan solusi utama dalam sistem transportasi yang berkelanjutan, maka dari itu sejumlah produsen otomotif telah mulai beralih untuk memproduksi kendaran listrik.

Baca Juga: Update Isuzu Soal Truk Listrik: Unit Kami Siap, Tinggal Tunggu Infrastrukturnya

Namun, ada kendala seperti kurangnya titik pengisian daya, tingginya biaya untuk memastikan kapasitas pengisian daya yang cukup, dan tekanan pada jaringan listrik serta harga listrik yang yang terus meingkat seiring berjalannya waktu.

Oleh sebab itulah, Scania sebagai produsen truk dan bus terkemuka di Eropa bekerja sama dengan DHL memperkenalkan truk Scania EREV (Extended Range Electric Vehicle) untuk memberikan solusi dalam transisi menuju transportasi listrik, khususnya bagi kendaraan logistik.

Tobias Meyer, CEO DHL Group mengatakan bahwa saat ini jaringan dan infrastruktu stasiun pengisian kendaraan listrik umum (SPKLU) masih sangat terbatas, sehingga operasional truk bertenaga 100% listrik pun belum bisa bekerja optimal.

Terlebih lagi, lanjutnya, DHL yang hampir setengah armadanya sudah menggunakan truk baterai listrik mengaku masih cukup sulit, terutama bagi armada truk listrik logistiknya yang sejatinya harus bekerja menempuh perjalanan yang sangat jauh.

Baca Juga: Amazon Pesan Lebih Dari 200 Unit Mercedes-Benz eActros 600, Pesanan Truk Listrik Terbesar Daimler

“Butuh waktu sebelum listrik terbarukan, jaringan, dan infrastruktur pengisian daya tersedia dan cukup kuat untuk memenuhi kebutuhan operasional truk baterai-listrik, terutama untuk sistem berskala besar seperti jaringan parsel DHL,” ucapnya dalam siarannya, Selasa (11/3/2025).

“Alih-alih menunggu hari itu tiba (menunggu jaringan dan infrastruktur lebih merata), DHL dan Scania berkolaborasi dalam solusi pragmatis untuk membuat operasional logistik lebih berkelanjutan dan tetap mengurangi emisi CO2 lebih dari 80%,” sambungnya.

Lebih jelasnya, Scania dan DHL tengah merancang truk baterai listrik yang mampu tetap beroperasi dengan menggunakan bahan bakar solar melalui generator khusus, ketika kapasitas baterai pada truk tersebut mulai menipis atau hampir habis.

Generator bahan bakar itu akan menggantikan salah satu paket baterai dalam truk listrik yang tidak diperlukan untuk sebagian besar rute transportasi, sehingga mengurangi jarak tempuh yang berasal dari baterai, tetapi menyediakan energi cadangan untuk operasionalnya.

Baca Juga: Profil Volvo FM 6x4T Electric, Truk Listrik Eropa Pertama di Indonesia

Dengan begitu, truk listrik tersebut memiliki kemungkinan jarak tempuh 650 hingga 800 km (tergantung pada hasil pengujian) dan dapat diisi ulang bahan bakarnya di stasiun pengisian bahan bakar konvensional (pom bensin) mana pun, jika diperlukan.

Truk listrik ini tengah digunakan oleh divisi Post & Parcel DHL di Jerman untuk melakukan serangkaian uji coba dengan melakukan pengiriman barang sehari-sehari dari Berlin ke Hamburg yang memiliki jarak kurang dari 300 km.

“Kendaraan ini merupakan solusi yang masuk akal dan praktis yang dapat memberikan kontribusi langsung untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dalam transportasi barang dalam jangka pendek, seiring menunggu SPKLU yang lebih merata di jalur-jalus logistik,” tuturnya.

EREV ini adalah truk heavy duty berbobot 40 ton yang ditenagai oleh mesin listrik bertenaga 308-395 dk. Dimana, energi daya truk ini disalurkan oleh baterai berkapasitas 416 kWh dan generator bahank bakar sebesar 120 kW atau sekitar 160 dk.

Dengan bantuan generator onboard yang awalnya ditenagai bahan bakar bensin dan kemudian diganti oleh bahan bakar biodiesel atau HVO, jangkauan truk EREV ini dikliam dapat meluas hingga mencapai sekitar 800 km dengna kecepatan maksimumnya adalah 89 kpj (km/jam).

Baca Juga: Tekan Biaya TCO, Jadi Motivasi Indotruck Bawa Truk Listrik Volvo Ke Indonesia

Melalui solusi ini, Christian Levin, CEO Scania mengatakan bahwa kebijakan UE dan nasional harus mengakui dan memberi insentif bagi konsep truk EREV melalui pengakuan yang memadai terhadap intensitas emisi yang realistis dan pengurangan tol jalan raya yang proporsional.

“Kendaraan yang telah kami kembangkan bersama DHL adalah contoh solusi sementara yang dapat meningkatkan skala transportasi berat yang didekarbonisasi sebelum sistem transportasi akhirnya menjadi 100 persen terelektrifikasi,” ujar Levin.

“Oleh sebab itu, transisi iklim yang efektif mengharuskan para pembuat kebijakan menerima solusi tersebut, sembari meningkatkan investasi mereka dalam meratakan infrastruktur pengisian daya publik dan kondisi yang memungkinkan lainnya untuk transportasi listrik,” pungkasnya.

Baca Juga: Alasan Daimler Belum Menjual Truk Listrik Mercedes-Benz di Indonesia

Hal ini menunjukkan komitmen Scania dalam menghadirkan solusi transportasi berkelanjutan yang siap memenuhi berbagai kebutuhan aplikasi pelanggannya di seluruh dunia.

Baca Juga: Daimler Truck Ungkap Strategi Menuju Transportasi Berkelanjutan di IAA Transportation 2024

Bahkan, dalam ajang pameran tersebut, pabrikan kendaraan komersial asal Swedia ini juga mengumumkan akan siap menghadirkan model truk listrik terbarunya yang memiliki kapasitas muatan yang lebih besar hingga memiliki kunggulan pengisian daya tercepat.

“Pelanggan kini dapat memperoleh manfaat dari opsi yang lebih ramah lingkungan tanpa memengaruhi operasi normal dan menyiapkan masa depan transportasi berat yang bebas bahan bakar fosil,” kata Christian Levin, Presiden dan CEO Scania, mengutip siaran resminya, Senin (16/9/2024).

Namun tidak hanya itu, berkat pendekatan modular Scania, perusahaan ini juga menawarkan berbagai macam mesin dan opsi listrik terkait paket baterai, sasis, solusi power take-off (PTO), varian kabin, dan konfigurasi gandar atau axle.

Dengan ini Scania dapat menghadirkan solusi yang tepat untuk setiap pelanggan, termasuk tiga mesin listrik berbeda dalam sembilan tingkat output daya sehingga memungkinkan penyesuaian spesifikasi kendaraan untuk memungkinkan muatan maksimum.

Baca Juga: Scania Kenalkan Model Transmisi Baru G38, Khusus Untuk Mesin Truk V8

“Sementara itu, transportasi listrik bergantung pada seluruh ekosistem. Oleh karena itu, kami sadar bahwa untuk menjadi mitra terbaik bagi pelanggan, kami harus menawarkan lebih dari sekadar kendaraan,” ungkap Levin.

“Selain itu, dukungan kami mencakup infrastruktur pengisian daya, pemantauan kinerja baterai, perencanaan rute dinamis, pembiayaan, dan banyak layanan lainnya. Selama dua tahun terakhir, kami telah bekerja keras untuk mewujudkan semua itu,” sambungnya.

Secara paralel, Scania telah memelopori truk berbahan bakar nabati atau biofuel yang turut dipamerkan di IAA yaitu, Scania Super 460 R berkapasitas 13 liter menyediakan pilihan biogas terkompresi dan cair bagi pelanggan, yang memiliki jangkauan hingga 1.800 km.

Tak hanya itu, Scania juga turut menampilkan truk Scania R 660 yang merupakan salah satu truk heavy duty yang dipersenjatai dengan mesin V8 legendarisnya yang dinilai akan menjadi magnet para pengunjung di IAA Transportation 2024.

Baca Juga: Dua Tipe Sasis Scania di Indonesia yang Banyak Digunakan Bus AKAP

“Semua truk-truk  ini, serta layanan baru yang meningkatkan efisiensi dan menghemat biaya akan menjadi pusat perhatian saat seluruh industri berada di ambang transisi menuju transportasi berkelanjutan,” pungkas Levin.