Layaknya dosen atau guru, fitur canggih ini mampu memberi saran pembelajaran dan menilai gaya berkendara pengemudi yang sekalilgus mampu menghemat bahan bakar hingga sekitar 5%.

Baca Juga: First Impression Truk Listrik Volvo FM Electric, Berjalan Tanpa Suara dan Emisi

Andrea Wetterberg, Kepala Portofolio Layanan Scania mengatakan bahwa layanan ini memberdayakan pengemudi dengan pengetahuan yang lebih banyak dan merupakan cara untuk mempelajari keterampilan baru dengan mudah selama 24 jam setiap hari.

“Dengan layanan ini, kami dapat membantu pelanggan mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan Total Biaya Kepemilikan mereka secara keseluruhan, serta membantu mereka memenuhi target keberlanjutan,” ucapnya mengutip siarannya, Sabtu (11/7/2026).

Fitur teknologi Scania ProDriver ini dapat diakses melalui aplikasi Scania Driver dan My Scania. Layanan ini ditujukan untuk truk dengan mesin pembakaran dan paling cocok untuk operasi jarak jauh dan regional, namun juga dapat digunakan untuk tugas lainnya.

“Sangat menyenangkan bahwa kami sekarang memiliki layanan digital yang berfokus pada pengemudi. Merekalah yang memiliki dampak langsung pada seberapa baik truk bermesin pembakaran (ICE) kami bekerja di jalan raya,” terangnya.

Baca Juga: Truk Listrik dan Biofuel Jadi Senjata Scania di IAA Transportation 2024

Layanan ini dibangun berdasarkan parameter mengemudi seperti saat diam, antisipasi, dan melaju, dan menggunakan data mengemudi aktual untuk mengubah pengetahuan menjadi kebiasaan mengemudi baru yang berkelanjutan.

Selama bertahun-tahun Scania telah menyediakan layanan evaluasi pengemudi (Driver Evaluation Service). Namun kini dengan ProDriver, Scania juga dapat mendukung pengemudi dalam memahami cara mengubah perilaku mengemudi mereka.

Dalam fitur tersebut, pengemudi akan diberikan materi pembelajaran yang cepat dan nyata seperti teks, video, dan pelajaran audio, serta tugas menarik untuk mencoba apa yang telah mereka pelajari untuk berkendara yang efisien.

Pengemudi juga akan diberi penghargaan atau penilaian untuk mempertahankan motivasi mereka. Bahkan, operator atau manajer armada juga akan dapat mengikuti keterlibatan pengemudi untuk mendorong mereka dalam kemajuan pembelajaran mereka.

Baca Juga: Intip Canggihnya Inovasi Truk Water Sprayer Buatan Karoseri UT2000

Kendati demikian, Wetterberg menekankan bahwa teknologi Scania ProDriver ini tidak menggantikan pelatihan pengemudi reguler, tetapi hanya untuk meningkatkan peluang bagi pengemudi profesional untuk berkembang lebih jauh.

“Dengan layanan ProDriver, kami dapat mendukung pelanggan kami sepenuhnya, mulai dari meningkatkan keunggulan berkendara dan berkendara lebih aman hingga mengurangi konsumsi bahan bakar dan dampak lingkungan mereka,” tutur Wetterberg.

Langkah ini menandai dimulainya proyek pengembangan bersama untuk menguji sejauh mana teknologi hibrida dapat memenuhi kebutuhan taktis militer modern di tiga matra Angkatan Bersenjata Swedia.

Baca Juga: Scania Luncurkan Kabin Truk Anti-Peluru Sekelas Tank NATO! Simak Keandalannya

Truk ini mengadopsi sistem plug-in parallel hybrid, yang memungkinkan mesin pembakaran internal dan motor listrik bekerja secara terpisah maupun bersamaan. Fleksibilitas ini krusial untuk berbagai skenario misi.

Motor listriknya mampu menghasilkan torsi instan dan kemampuan manuver yang kuat pada kecepatan rendah, dengan jarak tempuh murni tenaga listrik mencapai 70 hingga 80 km tergantung beban dan medan penugasan.

Salah satu keunggulan taktis utama dari armada ini adalah kemampuannya untuk bergerak tanpa suara yang secara signifikan menurunkan jejak akustik pasukan di lapangan, sehingga memperkecil risiko deteksi oleh musuh.

Berbeda dengan genset diesel konvensional yang bising, truk ini membawa baterai berkapasitas total 208 kWh yang mampu menyuplai daya listrik AC secara senyap ke peralatan eksternal selama kurang lebih 4 jam berturut-turut. 

Secara teknis, sistem kelistrikan truk ini menyediakan tegangan AC 400 V dan 230 V. Motor listriknya sanggup menyemburkan tenaga hingga 290 kW atau 394 dk dengan torsi maksimal 2.800 Nm, sementara daya nominalnya berada di angka 200 kW atau 271 dk.

Fitur Power Take-Off (PTO) pada truk juga tetap dapat diaktifkan saat kendaraan berjalan maupun diam. Ketika baterai habis, mesin konvensional dapat memulihkan daya baterai dari 0-100% dalam waktu 45 hingga 60 menit saja saat mesin dalam posisi idle.

Scania kini tengah menjajaki mekanisasi produksi truk hybrid ini agar dapat diintegrasikan ke dalam sistem modular standar mereka. Dengan begitu, teknologi ini nantinya bisa diaplikasikan ke berbagai konfigurasi kendaraan militer lainnya sesuai kebutuhan spesifik.

“Kami melihat potensi yang elas untuk solusi hibrida pada kendaraan militer berat. Ini adalah tentang menggabungkan ketangguhan dan mobilitas dengan peluang baru untuk pasokan listrik serta operasional yang lebih senyap,” ujar Stefano Fedel, Head of Scania Commercial.

Baca Juga: Daimler Truck Resmi Luncurkan Divisi Khusus Militer, Incar Pasar Alutsista Global!

Kendati demikian, melalui kolaborasi intensif ini, FMV dan Angkatan Bersenjata Swedia kin mendapatkan kesempatan menguji teknologi elektrifikasi langsung dalam operasi riil.

Di sisi lain, Scania memperoleh data tak ternilai untuk mengembangkan teknologi hibrida yang dapat diskalakan secara massal guna menjawab tantangan sektor pertahanan masa depan yang menuntut mobilitas tinggi, kemandirian energi di lapangan, serta respons cepat.

Di tengah kebutuhan perjalanan antarkota yang terus meningkat, baik untuk keperluan bisnis, pendidikan, hingga mudik, keandalan unit bus menjadi faktor krusial. Operator tidak hanya dituntut menghadirkan kenyamanan penumpang, tetapi juga menjaga efisiensi biaya operasional serta ketepatan waktu perjalanan.

Dengan kondisi tersebut, Scania hadir dengan solusi melalui lini sasis bus yang dirancang untuk kebutuhan perjalanan jarak jauh serta memiliki mesin bertenaga, stabilitas optimal, serta efisiensi bahan bakar yang seimbang.

Baca juga: Mengenal Sistem Penggerak Roda Truk dan Bus yang Beredar di Indonesia

Karakteristik utama bus AKAP yang mengaspal untuk rute di Pulau Sumatra, Jawa, Kalimantan dan Sulawesi meliputi kapasitas penumpang besar dengan konfigurasi kursi yang nyaman, ruang bagasi bawah luas untuk mendukung kebutuhan perjalanan antarkota, mesin bertenaga untuk operasional lintas provinsi, dan ketahanan operasional tinggi untuk penggunaan reguler secara konsisten.

Scania menyuguhkan dua opsional sasis untuk kebutuhan Perusahaan Otobus (PO) seperti Scania K360CB 4×2 serta Scania K450CB, kedua sasis ini seperti diketahui sudah beredar di jalanan Indonesia mengantarkan masyarakat untuk Rute AKAP.

Walaupun sasis Scania K360CB diperuntukan sebagai bus rute menengah dan operasional reguler, tenaga mesin 360 dk yang responsif juga bisa diandalkan untuk perjalanan AKAP. Konfigurasi roda 4×2 membuat bus menjadi efisien dan stabil serta konsumsi bahan bakar seimbang untuk operasional reguler.

Baca juga: Harga BBM Non Subsidi Naik, Pemkot Tangerang Ajak Masyarakat Gunakan Bus Tayo dan Angkot Si Benteng

Sementara untuk sasis Scania K450CB, konfigurasi sumbu raoda 6×2 diperuntukan untuk medan jalan yang lebih berat dan menantang. Para PO Bus yang menggunakan sasis ini biasanya dijadian armada double decker atau kelas eksekutif yang memiliki kabin nyaman dan menampung lebih banyak penumpang.

Sebagai mitra solusi transportasi AKAP yang andal, Scania telah menyediakan jaringan servis luas dan dukungan UT call, ketersediaan suku cadang resmi serta standar kualitas dan telah melalui uji ketahanan unit untuk operasional jarak jauh.

Dalam konteks operasional, bus AKAP tidak hanya berfungsi sebagai alat angkut penumpang, tetapi juga menjadi bagian dari sistem logistik manusia yang menopang aktivitas ekonomi. Efisiensi sistem angkut akan berpengaruh langsung terhadap biaya operasional PO serta kepuasan pelanggan.

Hak ini menjadi tonggak baru dalam dunia logistik militer karena Scania berhasil mengintegrasikan proteksi tingkat tinggi langsung ke dalam produksi massal mereka, tanpa memaksa konsumen beralih ke platform kendaraan militer khusus yang terpisah.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Oshkosh FMTV A2, Truk Militer Canggih AS dengan Mesin Caterpillar

Secara teknis, kabin ini dirancang untuk menjawab tantangan ketahanan logistik dan pertahanan total modern yang menuntut mobilitas tanpa batas di medan berat. Keunggulan utama dari inovasi ini terletak pada fleksibilitas konfigurasi mekanisnya.

Scania merancang kabin ini agar kompatibel dengan berbagai arsitektur penggerak roda, mulai dari konfigurasi standar 4×4, 6×6, hingga truk berat 8×8, memastikan bahwa truk logistik dapat disesuaikan dengan bobot muatan dan kompleksitas setiap medan operasi.

Dari sisi keamanan, kabin modular ini membawa spesifikasi tangguh yang sepenuhnya mematuhi standar militer NATO (aliansi militer sejumlah negara Eropa), yakni STANAG 4569 dari Level 1 hingga Level 3. 

Standardisasi ini memastikan bahwa kru di dalam kabin mendapatkan perlindungan optimal dari ancaman balistik seperti rentetan amunisi senapan serbu, serta proteksi ledakan dari ranjau darat maupun perangkat peledak improvisasi (IED).

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

Kendati dilapisi baja pelindung yang masif, Scania tetap mempertahankan aspek ergonomis, visibilitas yang luas, serta lingkungan kendali yang familiar bagi pengemudi truk komersial guna menjaga kewaspadaan dan mengurangi kelelahan kru saat bertugas 24 jam non-stop.

Aspek mobilitas strategis juga menjadi fokus utama dalam pengembangan desain eksteriornya. Kabin pelindung ini dirancang dengan dimensi khusus yang memenuhi profil terowongan kereta api UIC GA.

Spesifikasi ini sangat krusial dalam logistik militer Eropa, karena memungkinkan seluruh armada truk masuk ke dalam gerbong kereta api tanpa kendala ruang, sehingga mempercepat proses mobilisasi pasukan dan logistik antarnegara melalui jalur rel.

Baca Juga: Kenworth C580, Truk Raksasa AS yang Bisa Menarik Beban 1 Juta Pon! Cek Keunggulannya di Sini

CTO dan Kepala R&D Scania, Sara Forsberg mengatakan bahwa proyek ini dikembangkan sebagai kabin yang diproduksi langsung di Swedia dan masuk ke dalam alur perakitan reguler yang sama dengan truk komersial lainnya.

Hal ini memangkas biaya operasional dan perawatan secara drastis melalui konsep kesamaan komponen (commonality). Armada militer kini dapat menggunakan suku cadang, sistem antarmuka, dan jaringan servis global yang sama dengan truk standar Scania.

“Kabin pelindung modular yang baru ini bukanlah platform terpisah di luar sistem Scania. Kabin ini dikembangkan berdasarkan prinsip yang sama yang menentukan pendekatan Scania terhadap modularitas, waktu dan efisiensi operasional,” ujarnya.

“Hal tersebut memberikan solusi yang dapat ditingkatkan skala kebutuhannya (scalable) dan mudah beradaptasi bagi pelanggan, serta didukung oleh layanan pemeliharaan jangka panjang yang kuat,” kata Sara, mengutip keterangannya, Selasa (16/6/2026).

Baca Juga: Toyota Hilux 6×6 Racikan Supacat, Siap Diajak Tempur

Dengan kompatibilitas sistem ini, Scania menegaskan bahwa ketahanan logistik kini menjadi prioritas utama bagi angkatan bersenjata di Eropa dan global. Melalui konsep modular ini, para pengguna dapat mengatur tingkat proteksi kendaraan sesuai kebutuhan operasi,

Fleksibilitas tersebut memastikan bahwa kendaraan yang sama dapat dikonfigurasi ulang seiring waktu, memberikan efisiensi biaya siklus hidup (lifecycle cost) yang optimal serta kesiapan operasional jangka panjang bagi negara-negara NATO dan sekutunya.

Truk premium ini menawarkan pengalaman berkendara baru, berkat teknologi mesin yang tangguh dan desain ikonik. 

Baaca Juga: Scania L-Series Raih Bintang 5 Euro NCAP, Tegaskan Dominasi Keselamatan Truk Dunia

Dengan karakteristik grill warna abu-abu gelap yang unik, emblem V8 yang khas, serta sentuhan krom pada atap depan, Scania V8 menciptakan citra eksklusif. 

Kekuatan Dahsyat di Tiap Rentang Tenaga

Scania menawarkan berbagai pilihan tenaga untuk setiap jenis operasional. Seluruh lini mesin ini memiliki volume silinder alias berkapasitas sebesar 16,4 liter atau 16.400 cc dengan konfigurasi V8. 

Pada level pembuka, mesin bertenaga 530 dk mampu menghasilkan tenaga maksimalnya pada putaran 1.900 rpm dengan torsi puncak mencapai 2.800 Nm, yang tersedia sejak putaran mesin rendah, yakni antara 925 hingga 1.325 rpm. 

Melangkah ke level berikutnya, varian 590 dk menawarkan dorongan lebih kuat dengan semburan tenaga maksimal di putaran 1.900 rpm dan torsi sebesar 3.050 Nm pada rentang putaran 925 hingga 1.350 rpm. 

Bagi kebutuhan yang lebih berat, Scania menyediakan varian 660 dk yang tetap mempertahankan efisiensi dengan tenaga puncak pada 1.900 rpm, namun dengan lonjakan torsi yang signifikan hingga 3.300 Nm pada putaran 950 hingga 1.400 rpm.

Baca Juga: Mengenal Teknologi Transmisi Opticruise Pada Truk dan Bus Scania

Puncak dari segala kekuatan berada pada angka 770 dk. Varian tertinggi ini mampu memuntahkan tenaga dahsyat pada 1.800 rpm dan torsi sebesar 3.700 Nm pada rentang 1.000-1.450 rpm.

Inovasi Transmisi dan Efisiensi BBM

Kehebatan mesin itu didukung transmisi terbaru, Scania Opticruise G33 dan G38 yang dirancang untuk memberikan perpindahan gigi yang halus dan cepat, sekaligus menghemat bahan bakar hingga 1% dibandingkan versi sebelumnya. 

Inovasi seperti penggunaan planetary gear untuk mundur, pendinginan oli dengan sistem semprot, serta rumah transmisi berbahan aluminium yang lebih ringan 60 kg menjadi bukti keunggulan teknisnya.

Secara keseluruhan, Scania V8 mampu memberikan total penghematan bahan bakar hingga 6% yang diraih melalui kombinasi efisiensi dari transmisi Opticruise, penggunaan gigi poros belakang yang lebih cepat, serta pembaruan internal pada mesin.

Dengan interval penggantian oli yang kini bisa mencapai 1.000.000 km, Scania V8 menetapkan standar baru dalam hal waktu operasional dan nilai investasi bagi dunia industri.

Baca Juga: Scania Luncurkan Mesin Diesel Super 11, Lebih Ringan, Efisien, dan Tangguh

Spesialisasi Operasional di Berbagai Sektor

Truk ini sangat ideal untuk operasi logistik jarak jauh (long haulage) terutama di wilayah dengan topografi berbukit, di mana kombinasi tenaga besar dan torsi tinggi sangat krusial untuk menjaga ritme perjalanan.

Selain itu, produsen truk dan bus raksasa asal Swedia ini juga menawarkan versi transmisi khusus yakni versi CH untuk kondisi berkendara ekstra berat (extra heavy-duty), sementara versi CM ditujukan bagi penggunaan jalan raya reguler. 

Seperti Manhauler yang dibuat oleh Karoseri New Armada untuk perusahaan tambang Petrosea. Kendaraan tersebut menggunakan warna khas putih dengan lampu rotator kuning pada bagian atas yang menunjukan bahwa kendaraan tersebut adalah kendaraan penumpang.

Baca juga:Dua Sleeper Bus PO Bintang Zahira Meluncur dari Karoseri New Armada, Kursinya Dibuat Nyaman

Pada bagian bemper depan, sudah dirubah sedemikan rupa menggunakan besi agar terlihat kokoh dan jarak antara permukaan jalan lebih tinggi karena kendaraan ini bakal menerjang jalur yang memiliki permukaan tidak rata dan cenderung berlumpur.

Kaca spion yang lengkap pada sisi kiri dan kanan serta bagian depan dapat mengurangi titik buta saat pengemudi bermanuver. Saluran pembuangan knalpot telah dimodifikasi sedemikian rupa berada di belakang kabin dengan corong menjulang ke atas,

Baca juga: Karoseri New Armada Bikin Manhauler Anti Peluru, Penumpang Semakin Aman

Memiliki kursi kurang lebih 40, kabin penumpang dibuat nyaman dan aman, setiap kursi penumpang dilengkapi dengan sabuk pengaman, P3K, AC, Alat Pemadam Api Ringan (APAR) serta palu pemecah kaca yang dapat digunakan saat keadaan darurat.

Menggunakan basis truk Scania 420P 4×4, truk ini memang banyak digunakan untuk kendaraan karyawan pertambangan karena memiliki ketangguhan pada mesinnya serta telah dilengkapi fitur pengereman yang mumpuni.

Kolaborasi ini mencapai tonggak sejarah baru dengan peluncuran operasi truk tipper listrik 8×4 tugas berat yang sepenuhnya baru di tambang LKAB di Malmberget.

Kendaraan inovatif ini, yang merupakan tipe pertamanya dari Scania di seluruh dunia dengan dua gandar depan yang dapat dikemudikan, menandai pergeseran signifikan menuju operasi pertambangan bebas fosil.

Baca Juga: Volvo Rilis Varian Baru Truk Listrik FL Electric 14-Ton dengan Jarak Tempuh 200 Km

Dijuluki “Sleipner” (nama yang diambil dari kuda legendaris berkaki delapan milik Odin dalam mitologi Nordik) kendaraan ini melambangkan kekuatan, inovasi, dan keandalan yang ekstrem untuk menaklukan berbagai kondisi medan.

Pengembangan Sleipner didasarkan pada platform listrik modular Scania, memberinya kemampuan luar biasa untuk membawa muatan berat dan menawarkan stabilitas yang tak tertandingi di medan tambang yang menantang.

Dengan dua gandar depan yang dapat dikemudikan, truk ini memberikan jawaban yang kokoh untuk tantangan kompleks membawa beban berat dan bermanuver di jalan tambang yang ekstrem sekalipun.

Mengingat LKAB mengangkut lebih dari 5 juta ton batuan limbah setiap tahun, potensi penghematan CO2 yang akan dihasilkan oleh solusi praktis Scania ini bagi pelanggan dengan ambisi tinggi seperti LKAB sangatlah besar.

“Jika Sleipner berkinerja sesuai harapan, kami akan memiliki solusi yang sepenuhnya bebas fosil untuk mengangkut batuan limbah dalam operasi pertambangan yang sangat menuntut,” ucap Peter Gustavsson, Manajer Proyek LKAB, Kamis (11/12/2025).

Baca Juga: Kia PV5 Cargo Raih Bintang Lima Euro NCAP 2025, Standar Baru Keamanan Mobilitas Niaga Eropa

Truk Sleipner ini dirancang khusus untuk segmen utilitas dan pertambangan. Misi utamanya adalah mengangkut batuan limbah dari stasiun pemuatan chute ke lokasi penimbunan kembali di Tingvallskulle.

Rute tersebut diklaim menempuh jarak sekitar 5 kilometer dengan ketinggian yang menanjak hingga 250 meter. Dalam kondisi penuh, truk ini memiliki berat total 60 ton, di mana 38 ton di antaranya adalah muatan (payload).

Ditenagai oleh dua paket baterai MP20 dengan total kapasitas terpasang 416 kWh dan motor listrik EM C 1-4 berkekuatan 400 kW, Sleipner sepenuhnya menggantikan truk padanannya yang berbahan bakar internal-combustion.

Kendaraan 8×4 baru ini dikembangkan berdasarkan pengalaman yang diperoleh dari truk tipper listrik 6×4 Scania sebelumnya, yang telah beroperasi dengan sukses di Malmberget sejak tahun 2022 lalu.

Kemitraan seperti ini, yang melibatkan pelanggan yang bersedia mencoba solusi inovatif seperti LKAB, sangat penting. Mereka bekerja erat dengan Scania untuk menguji dan menyempurnakan solusi elektrifikasi baru dalam kondisi nyata.

Baca Juga: Diproduksi Lokal oleh PT MAB, Mobil Listrik Bertenaga Surya Pertama Indonesia Segera Mengaspal

Tony Sandberg, Kepala Mitra Pilot Scania, menekankan pentingnya kolaborasi ini untuk membuktikan bahwa teknologi listrik Scania yang telah teruji kini mampu memenuhi tuntutan ekstrem dari aplikasi pertambangan tugas berat.

“Setiap truk baru yang kami operasikan membantu kami dan pelanggan kami memahami cara meningkatkan elektrifikasi di lingkungan yang paling sulit. Kendaraan ini hanyalah awal dari banyak lagi solusi pertambangan yang akan datang,” pungkasnya.

Tidak hanya pada kendaraan penumpang, teknologi pada kendaraan komersial pun juga turut bersaing. Salah satunya ialah transmisi Opticruise yang kini hadir pada berbagai model truk dan bus Scania.

Baca Juga: Canggihnya Fitur Baru Scania ProDriver, Sopir Truk Kini Punya ‘Dosen’ Virtual

Kecanggihan teknologi pada sistem transmisi ini dapat mempermudah pengemudi agar dapat berkonsentrasi mengendalikan kendaraan dan fokus kepada lalu lintas tanpa terbagi konsentrasinya untuk mengontrol putaran mesin dan memindahkan persneling.

Opticruise adalah transmisi semi-otomatis yang menggunakan electro-hydraulic sebagai pengendali kopling untuk kehalusan dan kepresisian perpindahan gigi. Basis konstruksi girboks ini  adalah transmisi manual dengan mekanisme kopling kering.

Perbedaannya, transmisi manual pada Opticruise miliki pabrikan truk dan bus asal Swedia ini dilengkapi dengan modul atau Electronic Control Unit (ECU) transmisi yang mengatur pompa aktuator sebagai pengganti pedal kopling.

Kemudian, pompa aktuator akan mengatur solenoid untuk menghasilkan tekanan oli yang memberikan pressure ke kopling untuk perpindahan gigi, bahkan mampu mendeteksi putaran mesin dan torsi optimal dari setiap rasio gigi yang diperlukan.

Baca Juga: Profil Truk Heavy Duty Scania P320-A6X4 Euro 5

Lebih dari itu, teknologi transmisi Opticruise ini juga memiliki fitur canggih bernama Manoeuvering Mode yang menyediakan kehalusan dalam mengontrol mesin dan ketika akselereasi awal dengan mengontrol kopling secara baik.

Tak hanya itu, transmisi tersebut juga sudah terintegrasi dengan fitur Hill Hold (penahan dalam jalan menanjak) yang sudah menjadi standar kelengkapan Scania yang dapat emudahkan pengemudi mengatur momentum tenaga yang diperlukan ketika menanjak.

Tak perlu khawatir kehilangan tenaga saat menanjak, sistem perpindahan gigi terbaru mengupayakan penurunan gigi secara awal jika dibutuhkan saat menanjak. Adaptasi perpindahan gigi secara otomatis mengikuti gaya mengemudi masing-masing pengemudi.

Teknologi Opticruise ini ternyata sudah masuk ke dalam generasi ke lima. Dan dalam generasi ke lima nya ini, tuas transmisi pada bus dan truk Scania sudah menyatu dengan tuas retarder yang terletak di kanan kolom setir, dengan bentuknya yang seperti tuas sein.

Baca Juga: Intip Kecanggihan Sasis Bus Scania K450CB 6×2, Cocok Untuk Bus Double Decker

Pada Opticruise generasi ke lima ini, pengoperasiannya sudah tidak perlu menginjak pedal kopling, sehingga dapat dipastikan pada semua unit Scania yang sudah menggunakan Opticruise genrasi ke lima, sudah tidak ditemukan lagi pedal kopling.

Kendati demikian, teknologi transmisi semi-otomatis Opticruise Scania ini dinilai semakin memudahkan pengemudi dalam mengendarai armadanya, serta menghemat biaya operasional baik bagi operator truk maupun bus.

Platform inovatif ini menawarkan dua pilihan utama yakni mesin pembakaran internal (Internal Combustion Engine/ICE) dan hibrida plug-in (Plug-in Hybrid Electric Vehicle/PHEV).

Baca Juga: Volvo Luncurkan Truk Tangguh FL 4×4, Siap Terabas Medan Tersulit

Kehadiran teknologi ini menjadi jawaban Scania atas tantangan regulasi emisi karbon yang semakin ketat, menawarkan efisiensi bahan bakar yang luar biasa dan kemampuan untuk beroperasi di zona bebas emisi.

Platform powertrain ini dirancang untuk memenuhi kebutuhan beragam operator bus jarak jauh, mulai dari yang membutuhkan efisiensi bahan bakar maksimal hingga yang harus memenuhi standar emisi paling ketat.

Mesin Scania Super

Mesin pembakaran internal (ICE) Scania Super adalah teknologi pembakaran terbaru yang memberikan penghematan bahan bakar yang signifikan, mencapai hingga 8% dibandingkan dengan model sebelumnya.

Penghematan ini tidak hanya mengurangi biaya operasional secara drastis, tetapi juga memangkas emisi CO2. Mesin ini memiliki daya tahan luar biasa, dirancang untuk menempuh jarak hingga dua juta kilometer, peningkatan signifikan dari model sebelumnya.

Selain itu, mesin ini sudah siap untuk legislasi emisi Euro 7. Sistem aftertreatment baru dan posisi filter yang lebih mudah dijangkau juga membuat perawatan kendaraan menjadi lebih cepat, sehingga meningkatkan waktu operasional.

Baca Juga: Pertama di Indonesia, Wealthy Luncurkan Pelumas Terbaru Quantumtec API SQ Full Synthetic

Varian PHEV

Untuk operator yang beroperasi di wilayah dengan regulasi emisi yang ketat, varian PHEV menjadi pilihan ideal. Mesin hibrida ini dirancang khusus untuk memenuhi zona bebas emisi (Zero-Emission Zones/ZEZ).

Dengan jangkauan listrik hingga 80 km dalam sekali pengisian dan daya keluaran listrik sebesar 290 kW, bus dapat memasuki pusat kota tanpa menghasilkan emisi. Varian PHEV ini menawarkan penghematan bahan bakar dan emisi hingga 40%.

Dilengkapi dengan teknologi geofencing Scania Zone, kendaraan dapat secara otomatis beralih ke mode listrik saat memasuki zona bebas emisi, memberikan fleksibilitas operasional yang tak tertandingi.

Carl-Johan Loof, Kepala Manajemen Produk untuk Solusi Transportasi Manusia di Scania, menegaskan bahwa kehadiran kedua powertrain ini menunjukkan komitmen Scania terhadap keberlanjutan dan profitabilitas pelanggan.

Baca Juga: Truk Baru Khusus Konstruksi Mercedes-Benz 1626 C, Lebih Tangguh dan Bertenaga

“Dengan powertrain baru ini, kami dapat menyediakan solusi yang sangat kompetitif bagi operator bus. Ini bukan hanya tentang memenuhi kebutuhan saat ini, tetapi juga mempersiapkan bisnis mereka untuk masa depan,” ujarnya, Rabu (17/9/2025).

Kendati demikian, dengan platform powertrain Scania yang baru, operator kini memiliki pilihan yang kuat dan fleksibel untuk menavigasi lanskap transportasi yang terus berubah, memastikan operasi yang efisien, berkelanjutan, dan menguntungkan.

Truck Safe sendiri merupakan protokol pengujian Euro NCAP pertama yang menguji dan menilai tingkat keselamatan truk tugas berat (heavy duty) di Eropa.

Baca Juga: Truk Volvo FH dan FM Raih Peringkat 5 Bintang Dari Euro NCAP

Mengadopsi platform kerja ‘Euro NCAP’s Stages of Safety’, uji keselamatan ini dilakukan dengan mengukur keselamatan truk di berbagai siklus mulai dari Safe Driving (Berkendara Aman), Crash Avoidance (Menghindari Tabrakan) dan Post-Crash (Pasca Tabrakan).

Selain memberikan peringkat bintang 5 (lima) pada setiap truk, Euro NCAP juga memperkenalkan akreditasi tambahan ‘CitySafe’ yang diberikan kepada truk yang dilengkapi teknologi mutakhir yang dapat mencegah kecelakaan.

Di tahun 2024 ini, Euro NCAP setidaknya telah menilai sebanyak 9 truk heavy duty dari berbagai merek seperti beberapa model truk Volvo yang memperoleh peringkat bintang 5, hingga Iveco yang dinilai memiliki kinerja paling buruk dengan satu bintang.

Berikut ini hasil lengkap 9 model truk Eropa yang telah diuji secara langsung oleh Euro NCAP

1. Volvo FM – 5 Bintang

• Safe Driving – 90%
• Collision Avoidance – 89%
• Post-Crash (Rescue) – 80%

Truk heavy duty Volvo FM telah dinyatakan sebagai salah satu truk yang direkomendasikan oleh Euro NCAP sebagai kendaraan angkutan barang yang telah teruji hingga mendapat peringkat tertinggi 5 bintang untuk uji keselamatannya dan predikat ‘CitySafe’.

Selama pengujian, truk pabrikan Swedia ini mendapat penilaian di siklus berkendara aman sebesar 90%, penghindaran tabrakan sebesar 89% dan siklus pasca tabrak sebesar 80% yang merupakan siklus kemudahan evakuasi pengemudi setelah terjadi tabrakan.

Baca Juga: Seluruh Truk UD Trucks Aman Tenggak BBM Biodiesel B40 Mulai Tahun Depan

“Volvo FM telah diuji dengan hasil yang mengesankan. Ini adalah salah satu rekomendasi pilihan truk yang aman, yang sangat baik untuk kendaraan di sektor transportasi angkutan barang,” ungkap pihak Euro NCAP mengutip keterangan resminya, Kamis (12/12/2024).

2. Volvo FH Aero – 5 Bintang

• Safe Driving – 80%
• Collision Avoidance – 89%
• Post-Crash (Rescue) – 80%

Tak hanya model FM, model truk lain Volvo yaitu FH Aero juga terdaftar sebagai truk heavy duty teraman yang direkomendasikan oleh Euro NCAP yang telah memberi peringkat sebanyak 5 bintang serta predikat ‘CitySafe’.

Pada pengujiannya, truk yang baru diluncurkan dipertengahan tahun 2024 ini mendapat penilaian di siklus berkendara aman sebesar 80%, penghindaran tabrakan sebesar 89% dan siklus pasca tabrak sebesar 80%.

Baca Juga: Begini Strategi Isuzu Tekankan Maraknya Insiden Kecelakaan Truk Di Jalan Raya

“Mendapatkan akreditasi CitySafe bersama dengan 5 bintangnya, menjadikannya (Volvo FH Aero) pilihan yang sangat bagus untuk operasi yang memerlukan pengiriman barang antar kota,” komentar pihak Euro NCAP.

3. Renault Trucks T – 4 Bintang

• Safe Driving – 72%
• Collision Avoidance – 70%
• Post Crash (Rescue) – 80%

Merek truk selanjutnya berasal dari Perancis yaitu Renault Trucks dengan model truk andalannya yaitu Renault T yang berhasil mengantongi peringkat 4 bintang untuk uji keselamatan dari Euro NCAP.

Truk heavy duty ini mendapat penilaian yang terbilang cukup bagus berkat kualitas fitur Advanced Driver Assist Systems (ADAS)-nya dengan siklus berkendara aman sebesar 72%, penghindaran tabrakan sebesar 70% dan siklus pasca tabrak sebesar 80%.

Baca Juga: Tekan Kecelakaan, Ini Sejumlah Tips Berkendara Angkutan Barang Yang Aman

“Renault Trucks T memperoleh peringkat bintang 4 yang kuat terutama karena ADAS berkualitas tinggi, yang memperoleh poin seimbang baik dalam berkendara aman maupun penghindaran tabrakan, yang sebagian besar merupakan fitur standar,” ucap Euro NCAP.