Di tengah kondisi ekstrem tersebut, salah satu komponen yang menjadi penentu hidup dan mati sebuah tim adalah ban. Bukan sekadar karet bundar biasa, ban truk Dakar merupakan mahakarya teknik yang dirancang untuk menaklukan medan perang geografi.

Baca Juga: Dipakai Banyak Tim Reli Dakar, Begini Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Evo 4 Buatan MM Technology

Ketangguhan ban ini berawal dari konstruksi sidewall yang super tebal. Dengan ply rating yang mencapai angka 16 atau bahkan lebih, struktur ban ini diperkuat untuk meredam hantaman batu-batu tajam yang bisa merobek ban standar dalam hitungan detik.

Kekuatan ini dipadukan dengan pola tapak yang sangat agresif, di mana blok-blok karet raksasa dengan alur yang dalam bertugas mencengkeram pasir dan membuang material seperti batu dan lumpur agar traksi tetap maksimal di setiap putaran roda.

Salah satu kunci rahasia kecepatan truk Dakar adalah kemampuannya untuk “beradaptasi” dengan tekanan udara. Di medan pasir yang sangat empuk, pengemudi akan menurunkan tekanan ban hingga serendah 1 bar untuk memperluas area kontak dengan tanah.

Agar ban tidak terlepas dari peleknya saat tekanan berada di titik ekstrim tersebut, teknologi beadlock diaplikasikan untuk mengunci pinggiran ban secara mekanis pada pelek. Inovasi ini memastikan truk tetap bisa melaju kencang tanpa resiko ban copot di tengah gurun.

Baca Juga: Bukan Sekedar Mobil Niaga, Mitsubishi L300 Ini Jadi Petarung di Reli Dakar 2026, Intip Spesifikasinya

Kecanggihan ban truk Dakar juga terlihat pada teknologi Run-Flat Inserts (RFI). Sistem ini menggunakan struktur khusus di dalam ban yang memungkinkan truk tetap melaju meskipun ban telah mengalami kebocoran atau tertusuk benda tajam.

Dalam ajang di mana setiap detik sangat berharga, kemampuan untuk terus bergerak menuju titik servis tanpa harus berhenti mengganti ban di tengah badai pasir adalah keunggulan taktis yang luar biasa.

Oleh sebab itu, ban berukuran masif seperti seri 14.00R20 atau 395/85R20 ini memang diciptakan untuk beban kerja berat dan ketahanan jangka panjang. Bahkan tak heran, ban ini juga kerap diandalkan oleh truk-truk militer yang sejatinya dibuat untuk anti peluru.

Baca Juga: Dua Mesin dalam Satu Truk? Intip Kegarangan DAF 3300 Yang Kembali Ikut Reli Dakar 2026

Di balik performa monster-monster gurun tersebut, nama-nama besar seperti Michelin melalui seri legendaris XZL, Goodyear, hingga Hankook menjadi pemasok utama yang terus melakukan riset mendalam.

Ban-ban tersebut tentunya bukan rancangan biasa, melainkan merupakan hasil kolaborasi teknis yang intens dengan tim-tim balap untuk memastikan bahwa karet yang menyentuh tanah mampu menahan beban ribuan tenaga kuda.

Dikenal sebagai kendaraan yang fungsional, mobil ini biasanya lebih akrab dengan tumpukan barang dagangan atau muatan logistik. Namun, hal tersebut ternyata hanyalah satu sisi dari potensi besar yang dimiliki L300.

Baca Juga: Dua Mesin dalam Satu Truk? Intip Kegarangan DAF 3300 Yang Kembali Ikut Reli Dakar 2026

Ditangan Atlet asal Italia, Henry Favre, batas-batas utilitas tersebut didobrak secara radikal. Ia mengubah Mitsubishi L300 atau yang dikenal sebagai Delica di pasar global dari kendaraan yang biasanya bersahaja di pasar loak menjadi predator tangguh di atas pasir.

Ya, alih-alih menggunakan SUV tangguh yang lazim ditemui, Henry Favre bersama rekannya Alessandro Iacovelli, membawa legenda hidup otomotif tersebut ke dalam ajang balap reli terganas di dunia yakni, Reli Dakar 2026, tepatnya pada kategori Dakar Classic.

Kendaraan yang dijuluki “Truciolo” ini bukan sekadar mobil tua yang dipaksa berjalan, melainkan hasil restorasi dan modifikasi mendalam yang menggabungkan romantisme masa lalu dengan standar keamanan modern FIA.

Dari sisi visual, Mitsubishi L300 versi minibus yang produksi tahun 1990 ini mempertahankan siluet kotak ikoniknya yang legendaris. Bahkan bisa dikatakan bahwa ini adalah satu-satunya mobil yang tergolong di segmen MPV yang ikut di Dakar.

Desain eksteriornya kini jauh lebih agresif dengan penambahan front exo cage atau kerangka pelindung eksternal di bagian depan untuk meminimalisir kerusakan akibat benturan di medan ekstrim.

Tak kalah penting, pencahayaan pun juga ditingkatkan secara signifikan melalui penggunaan empat lampu tembak besar dari Osram guna menembus pekatnya debu dan malam di gurun Arab Saudi.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Renault C460 Hybrid, Truk Monster 1.100 Dk yang Mengguncang Reli Dakar 2026

Menambah kesan retro yang fungsional, mobil ini dilengkapi dengan pelek Evo Corse 16 inci yang dibalut ban BFGoodrich KO2 All-Terrain, memberikan traksi maksimal di atas pasir sekaligus menambah ground clearance yang sangat dibutuhkan.

Masuk ke jantung mekanisnya, Favre tidak main-main dalam mempersiapkan performa “bus kecil” ini. Di bawah jok pengemudi, tersemat mesin diesel turbo 2.500cc dengan kode mesin 4D56 yang telah melegenda karena daya tahannya

Melalui sentuhan modifikasi pada sistem turbo dan penambahan intercooler, tenaga yang dihasilkan dari L300 Dakar ini melonjak drastis dari standar pabrikan yang awalnya hanya sekitar 89 dk menjadi sekitar 140 dk.

Kekuatan ini disalurkan melalui transmisi manual 5-percepatan dengan sistem penggerak roda 4×4 yang dilengkapi transfer case dua percepatan (gigi rendah), memastikan L300 ini mampu merayap keluar dari gundukan pasir yang menjebak.

Berfokus pada daya jelajah dan mengingat jarak tempuh Dakar yang mencapai ribuan kilometer, mobil ini telah dipasangkan tangki bahan bakar kustom berkapasitas 120 liter untuk memastikan mereka tidak kehabisan solar di tengah etape panjang.

Faktor keselamatan pun tentu ditingkatkan. Di bagian dalam kabin, seluruh interior standar telah dilucuti dan digantikan dengan roll cage penuh sesuai standar FIA, kursi balap (bucket seat), dan sistem navigasi tingkat lanjut. 

Baca Juga: Berbasis MAN TGA, Ini Truk Hybrid Hidrogen 6×6 Tercanggih di Reli Dakar 2026

Meski demikian, Favre tetap mempertahankan sistem suspensi original berupa leaf springs di bagian belakang dan torsion bars di bagian depan, sebuah keputusan yang menunjukkan kepercayaan tinggi pada rancang bangun asli Mitsubishi.

Dengan demikian, transformasi ini bukan hanya soal modifikasi teknis, melainkan pembuktian bahwa sasis kendaraan niaga yang dirancang untuk daya tahan logistik harian memiliki DNA yang cukup kuat untuk bertarung di ajang reli paling melelahkan di dunia.

Truk ikonik yang dijuluki “The Bull” ini dibawa oleh pembalap asal Polandia, Tomasz Białkowski, bersama tim Kamena Rally Team untuk menaklukkan rute menantang pada Reli Dakar, tepatnya di kategori Classic.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Renault C460 Hybrid, Truk Monster 1.100 Dk yang Mengguncang Reli Dakar 2026

DAF Bull bukan sekadar truk tua, ia adalah simbol inovasi radikal dari era 80-an yang kini dibangunkan kembali dengan performa yang tetap mengintimidasi. Daya tarik utamanya terletak pada konfigurasi mesinnya yang tidak lazim untuk ukuran kendaraan reli masa kini.

Truk ini dipersenjatai dengan dua mesin diesel DAF berkapasitas 11.600 cc (11.6L) yang bekerja secara simultan. Setiap mesin bertanggung jawab untuk menggerakkan poros roda yang berbeda, menciptakan sistem penggerak empat roda (4×4) yang brutal namun efektif.

Kombinasi dua jantung pacu ini mampu memuntahkan tenaga total hingga 800 dk dengan torsi mencapai 1.800 Nm. Dengan tenaga sebesar itu, DAF Bull secara teoritis mampu menyentuh kecepatan maksimal 200 kpj (km/jam) di medan terbuka.

Dari sisi desain eksterior, DAF Bull mempertahankan siluet kotak yang gagah khas era 1980-an. Bodinya yang memanjang menampung tangki bahan bakar raksasa berkapasitas 800 liter, sebuah keharusan untuk memastikan kedua mesin besarnya tetap menyala.

Sesuai julukannya yaitu, ‘The Bull, truk pabrikan Italia dengan berat sekitar 11 ton ini memiliki tampilan yang sangat berkarakter dengan desain berkesan atau menyerupai “banteng” yang siap menyeruduk gundukan pasir.

Baca Juga: Berbasis MAN TGA, Ini Truk Hybrid Hidrogen 6×6 Tercanggih di Reli Dakar 2026

Desain tersebut tentu bukanlah sekadar estetika, melainkan hasil rekayasa Team de Rooy di masa lalu untuk memastikan distribusi bobot yang optimal meski harus menggendong dua mesin sekaligus, dan melaju dengan kecepatan tinggi.

Keunggulan DAF Bull di ajang Dakar Classic 2026 bukan hanya soal kecepatan murni, tetapi juga daya tahan dan kemampuan adaptasi mekanisnya yang diklaim layaknya sebuah kapal perang raksasa.

Ya, karena setiap mesin beroperasi secara independen, truk ini memiliki keunggulan teknis yang unik, jika salah satu mesin mengalami kerusakan di tengah lintasan, mesin lainnya masih sanggup menggerakkan truk hingga mencapai garis finish atau titik servis.

Fitur ‘redundansi’ alami ini menjadikannya salah satu kendaraan paling tangguh dalam sejarah reli Dakar. Selain itu, sistem suspensi daun yang telah diperkuat memastikan truk ini mampu meredam guncangan ekstrem saat mendarat dari bukit pasir yang terjal.

Di dalam kabin, Tomasz Białkowski didampingi oleh navigator setia Dariusz Baśkiewicz dan mekanik andal Adam Grodzki. Ruang kemudi telah dimodernisasi dengan perangkat keselamatan terkini sesuai standar FIA 2026.

Baca Juga: Torsi Monster 5.000 Nm! Mengulik Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Milik Ales Loprais di Reli Dakar 2026

Kehadiran DAF Bull di kategori Classic bukan hanya sekadar nostalgia bagi Białkowski, tetapi sebuah pernyataan bahwa teknologi “gila” dari masa lalu masih memiliki taji untuk bersaing di medan paling keras di dunia.

Truk ini tetap menjadi bukti nyata dari era keemasan di mana batas-batas teknik mesin terus digeser hingga titik maksimal. Bahkan terbukti, truk ini berhasil menjadi yang tercepat dan memenangkan etape 3 di Reli Dakar 2026 kemarin.

Keberhasilan pereli tim Kuipers Jongbloed Hybrid  tidak lepas dari keunggulan teknis truk Renault C460 Hybrid Edition miliknya yang dirancang khusus oleh bengkel spesialis balap ternama, MKR Technology.

Baca Juga: Torsi Monster 5.000 Nm! Mengulik Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Milik Ales Loprais di Reli Dakar 2026

Truk ini bukan sekadar kendaraan angkut berat biasa, melainkan layaknya laboratorium berjalan yang menggabungkan tenaga mesin diesel konvensional dengan dukungan motor listrik instan atau dengan kata lain truk diesel hybrid.

Di balik kap mesinnya yang kekar, tersemat dapur pacu utama berupa mesin diesel Renault DXI 13 berkapasitas 12.800 cc. Mesin raksasa ini mampu memuntahkan tenaga murni sebesar 1.040 dk dengan torsi puncak mencapai 4.600 Nm.

Namun, senjata rahasia yang membuat truk bernomor pintu 609 ini begitu dominan di medan pasir adalah integrasi motor listrik ZF CeTrax lite. Motor listrik tambahan ini memberikan ekstra tenaga sebesar 205 dk dan torsi instan 1.600 Nm.

Jika ditotal secara sistematis, truk ini memiliki output daya gabungan yang mencapai lebih dari 1.100 dk, sebuah angka yang sangat krusial saat harus menaklukkan tanjakan bukit pasir (dunes) yang curam, apalagi bagi sebuah truk yang memiliki bobot lebih dari 8 ton.

Sistem transmisi yang digunakannya pin juga mengalami evolusi signifikan untuk musim 2026. Truk ini menggunakan girboks otomatis ZF yang telah dikonversi dari 7-percepatan menjadi 6-percepatan agar lebih ringan dan ringkas, lengkap dengan teknologi paddle shift.

Menariknya, seluruh torsi masif yang dihasilkan oleh sistem hybrid ini memberikan tekanan luar biasa pada bagian final drive, dimana kotak transfer harus mampu menahan beban torsi hingga mencapai 24.000 Nm.

Dari sisi dimensi dan bobot, truk Renault C460 Hybrid ini dirancang dengan filosofi efisiensi berat. Dengan panjang kendaraan sekitar 6,5 hingga 6,8 meter, tim berhasil memangkas bobot hingga menyentuh angka ideal 8,6 ton (8.600 kg).

Berat ini sudah mencakup sekitar 700 kg komponen sistem hybrid, tangki bahan bakar 600 liter, serta paket baterai dan perangkat elektronik pendukungnya. Keunggulan lain dari sistem ini adalah kemampuan pengisian daya mandiri (self-charging) yang sangat cepat.

Melalui proses internal seperti regenerasi energi saat pengereman atau saat deselerasi di turunan, truk hybrid berperforma tinggi ini tidak memerlukan stasiun pengisian daya eksternal di tengah tahapan maraton.

Baca Juga: Berbasis MAN TGA, Ini Truk Hybrid Hidrogen 6×6 Tercanggih di Reli Dakar 2026

Untuk menjaga daya tahan komponen di bawah suhu ekstrim Arab Saudi, tim bekerja sama dengan Eurol Specialty untuk penggunaan pelumas khusus Bio Grease agar suhu logam tetap terjaga 20 derajat lebih rendah dibandingkan penggunaan pelumas standar.

Kombinasi antara tenaga badak, torsi listrik instan, dan distribusi bobot yang optimal menjadikan truk Kuipers Jongbloed milik Gert Huzink ini sebagai salah satu kandidat terkuat juara di kelas T5.1 (Prototype Cross-Country Trucks) pada ajang Reli Dakar 2026.

Berbeda dengan kategori utama, Mission 1000 fokus pada pembuktian keandalan dan efisiensi teknologi masa depan melalui rute khusus sepanjang total 1.000 km yang dibagi ke dalam beberapa etape yang tetap menantang.

Baca Juga: Torsi Monster 5.000 Nm! Mengulik Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Milik Ales Loprais di Reli Dakar 2026

Di tengah persaingan tersebut, KH7 Ecovergy Team tampil sebagai pionir utama dengan armada truk hybrid hidrogen mereka yang legendaris namun kini terlahir kembali dengan teknologi paling mutakhir.

Armada andalan tim asal Spanyol yang dikemudikan oleh veteran Jordi Juvanteny bersama navigator José Luis Criado dan insinyur Xavier Ribas ini menggunakan basis truk MAN TGA 26.480 dengan konfigurasi penggerak 6×6.

Secara eksterior, truk tersebut masih mempertahankan siluet tangguh kendaraan berat Dakar pada umumnya dengan balutan livery khas berwarna kuning cerah dan aksen sponsor KH-7 yang cukup mencolok. 

Bodinya dirancang sedemikian rupa untuk mengakomodasi tangki penyimpanan hidrogen bertekanan tinggi yang dipasang secara aman di balik struktur kabin, terlindungi oleh rangka pelindung baja (roll cage) eksternal untuk menghadapi risiko guling di bukit pasir.

Untuk menerjang medan ekstrim, ban berukuran raksasa dengan sistem kontrol tekanan udara otomatis (CTIS) hadir memastikan truk tetap memiliki traksi optimal meski membawa beban teknologi tambahan yang cukup berat.

Pada interior, kabin truk ini merupakan pusat komando digital yang memadukan keamanan balap dengan instrumentasi canggih. Terdapat tiga kursi balap (bucket seats) untuk menampung tiga awak yang memiliki total pengalaman lebih dari 69 kali partisipasi di Dakar.

Baca Juga: Lebih Dekat Dengan Subaru Brataroo 9500 Turbo, ‘Monster’ Pikap Tua Milik Travis Pastrana

Dasbor truk dilengkapi dengan layar pemantauan khusus yang dikembangkan oleh EVARM, perusahaan spesialis sistem bahan bakar alternatif. Layar ini memberikan data real-time mengenai distribusi energi, tekanan hidrogen, suhu baterai, dan performa motor listrik.

Menjadi hal yang palin penting, area navigasi di depan kursi navigator tetap dipenuhi oleh perangkat GPS dan roadbook digital standar Dakar, namun dengan tambahan sistem peringatan keselamatan untuk modul energi hidrogen.

Dapur pacu truk ini menjadi fitur yang paling menarik dan revolusioner di edisi Dakar 2026. KH7 Ecovergy Team telah meningkatkan sistem mereka menjadi hibrida hidrogen-listrik yang jauh lebih kompleks dibanding tahun-tahun sebelumnya.

Truk berbasis MAN TGA 12 ton  ini dipersenjatai dengan mesin hybrid berkapasitas 12.419 cc yang diklaim mampu menghasilkan tenaga sebesar 870 dk dengan torsi buas yang mencapai 3.100 Nm, mampu melaju kecepatan maksimal hingga 140 kpj.

Mesin pembakaran internalnya telah dimodifikasi agar bisa beroperasi dengan campuran 80% hidrogen dan 20% bahan bakar HVO. Inovasi terbaru di tahun ini adalah penambahan motor listrik bertenaga besar yang dipasangkan dengan baterai khusus.

Sistem ini memungkinkan truk memiliki mode zero-emission saat berada di area bivak dan memberikan dorongan torsi instan saat harus mendaki gundukan pasir yang sangat terjal, memberikan keunggulan teknis yang tidak dimiliki truk diesel konvensional.

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

Fitur menarik lainnya adalah sistem regenerasi energi saat pengereman dan di jalan menurun, dimana energi yang biasanya terbuang diubah kembali menjadi listrik untuk mengisi daya baterai.

Dengan teknologi ini, KH7 Ecovergy Team tidak hanya sekedar mengikuti balapan, tetapi membuktikan bahwa sebuah truk juga dapat tetap kompetitif di medan terberat dunia sambil tetap menjaga keberlanjutan lingkungan menuju target zero emission pada tahun 2030.

Sebagai salah satu kontestan paling kompetitif di kategori truk, Loprais membawa kendaraan yang dirancang khusus untuk menaklukkan medan ekstrim Arab Saudi dengan kombinasi tenaga mentah dan ketahanan komponen tingkat tinggi.

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

Menggunakan basis truk Iveco Powerstar, jantung mekanis dari truk yang dikemudikan Loprais untuk edisi 2026 ini adalah mesin FPT Cursor 13 yang telah disesuaikan secara khusus untuk kebutuhan balap reli maraton.

Mesin 6-silinder segaris ini memiliki kapasitas 12,88 liter dan dilengkapi dengan teknologi Twin Scroll Turbocharger untuk meminimalkan jeda respons tenaga yang memungkinkan mesin tersebut memuntahkan tenaga maksimal hingga 1.000 dk.

Keunggulan utamanya bukan hanya pada besaran daya, melainkan pada torsi masif yang mencapai 5.000 Nm, sebuah angka krusial yang memberikan kemampuan bagi truk seberat hampir 10 ton ini untuk merayap dan melesat di atas gundukan pasir raksasa atau dunes.

Salah satu fokus utama dalam spesifikasi mesin untuk Dakar 2026 adalah manajemen suhu yang lebih baik. FPT Industrial telah melakukan optimasi pada ketahanan termal mesin untuk memastikan performa tetap konsisten meski dipaksa bekerja di bawah suhu panas.

Baca Juga: Lebih Dekat Dengan Subaru Brataroo 9500 Turbo, ‘Monster’ Pikap Tua Milik Travis Pastrana

Bobot kering mesin yang hanya sekitar 1.150 kg memberikan rasio tenaga terhadap berat yang sangat kompetitif di kelas T5. Selain itu, sistem injeksi bahan bakar telah dikalibrasi ulang untuk menyeimbangkan konsumsi bahan bakar dengan respons dinamis.

Beralih ke sektor eksterior dan struktur, truk Iveco Powerstar yang digunakan Loprais mempertahankan desain moncong panjang atau conventional cab yang menjadi ciri khas dari model truk buatan Italia tersebut.

Desain ini memberikan keunggulan ergonomis bagi kru di dalam kabin karena posisi duduk berada di antara sumbu roda, sehingga guncangan keras saat melintasi medan berbatu tidak langsung menghantam tulang belakang pengemudi.

Baca Juga: Iveco Stralis X-Way, Truk Italia yang Mampu Taklukkan Aspal dan Tambang Sekaligus!

Sasis yang digunakan pun tentunya telah diperkuat untuk menahan beban kejut ekstrem tanpa mengorbankan kelenturan yang dibutuhkan saat bermanuver di tikungan tajam atau jalur sempit.

Tak sampai disitu, keunggulan lain dari armada Loprais tahun ini terletak pada integrasi sistem transmisi otomatis yang telah disetel untuk mengalirkan tenaga secara halus namun instan ke seluruh roda.

Penggunaan transmisi otomatis ini bertujuan untuk mengurangi kelelahan fisik pengemudi selama belasan hari kompetisi sekaligus meminimalkan risiko kerusakan pada poros penggerak akibat perubahan torsi yang tiba-tiba.

Dikombinasikan dengan sistem suspensi independen yang memiliki jarak main travel sangat panjang, truk ini mampu mempertahankan kecepatan tinggi di atas permukaan yang tidak rata dengan stabilitas yang terjaga.

Baca Juga: Mengupas Spesifikasi Gahar Skywell NJL6126BEV, Bus Listrik Andalan Transjakarta

Reli Dakar 2026 akan menjadi pembuktian sejauh mana efektivitas dari integrasi teknologi FPT dan keahlian teknis Team De Rooy dalam mendukung ambisi Aleš Loprais untuk merebut posisi puncak klasemen truk.

Dengan persiapan yang matang pada detail teknis mesin dan struktur kendaraan, tim ini optimis dapat menghadapi tantangan navigasi dan daya tahan di padang pasir yang tak kenal ampun.