Banyaknya asap hitam yang keluar dari kenalpot tersebut menunjukkan bahwa proses pembakaran telah melebihi batas pengoperasian yang bersih dan efisien. Asap hitam muncul ketika partikel karbon meninggalkan silinder karena bahan bakar yang disuntikkan tidak dapat teroksidasi sepenuhnya.

Chief Executive Officer (CEO) PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat mengatakan bahwa asap hitam yang berlebih pada kendaraan diesel yang telah di modifikasi berarti terlalu banyak bahan bakar, udara tidak cukup, atomisasi yang buruk, waktu yang salah, dorongan rendah, aliran asupan terbatas, EGR yang berlebihan, kompresi yang buruk, atau kombinasi dari kesalahan tersebut.

Baca juga: Dorong Produktivitas, Wealthy Engine Crane dan Dudukan Mesin Berikan Kemudahan Mekanik di Bengkel

“Tenaga diesel tercipta ketika bahan bakar disuntikkan ke udara panas yang terkompresi dan terbakar dengan oksigen yang cukup, atomisasi yang benar, waktu injeksi yang tepat, dan suhu dalam silinder yang cukup,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, pada mesin diesel, torsi sebagian besar dikendalikan oleh jumlah bahan bakar yang disuntikkan, tetapi itu tidak berarti bahan bakar tak terbatas menciptakan torsi yang tidak terbatas.

“Ketika bahan bakar berlebihan disuntikkan, terutama dengan atomisasi yang buruk atau pembakaran yang terlambat, bahan bakar cair dapat menyentuh dinding silinder. Ini dapat menghilangkan lapisan oli tipis yang memisahkan ring piston dari liner silinder,” ujarnya.

Baca juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

Asap hitam kata Arief, bukanlah simbol tenaga ekstra melainkan tanda yang terlihat bahwa bahan bakar belum diubah menjadi pekerjaan yang berguna, karena daya harus dibangun melalui aliran udara, kontrol pembakaran, kalibrasi yang benar, perangkat keras yang andal, dan data terukur.

“Mesin diesel yang benar- benar bertenaga bukanlah dari yang paling banyak mengeluarkan asap. Meningkatkan daya dengan meningkatkan efisiensi pembakaran, bukan dengan membuang bahan bakar berlebih ke dalam silinder,” ungkapnya.

Jika diperlukan lebih banyak torsi, tambah Arief, kalibrasi harus didukung oleh massa udara yang cukup, kontrol dorongan yang stabil, pengoperasian injektor yang benar, EGT yang aman, dan perlindungan pelumasan yang tepat.

Seperti diketahui bahwa mesin diesel bekerja dengan mengompresi udara sampai cukup panas untuk menyalakan bahan bakar yang disuntikkan ke ruang bakar. Ketika bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya, dapat menghasilkan asap hitam. Ini biasanya disebabkan oleh campuran udara dan bahan bakar yang terlalu banyak bahan bakar (Rich mixture) dibandingkan dengan udara yang tersedia.

Chief Executive Officer (CEO) PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat mengatakan bahwa inefisiensi pada mesin diesel dapat menyebabkan beberapa masalah seperti penghematan bahan bakar berkurang, peningkatan emisi partikulat dan polutan lainnya.

Baca juga: Dorong Produktivitas, Wealthy Engine Crane dan Dudukan Mesin Berikan Kemudahan Mekanik di Bengkel

“Selain itu mesin diesel memiliki potensi kerusakan pada komponen mesin seperti turbocharger atau sistem pembuangan, dan bahkan masalah hukum jika kendaraan tidak memenuhi standar emisi,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, peraturan lingkungan di banyak tempat secara ketat mengontrol jumlah asap dan emisi dari mesin diesel. Apabila dengan sengaja menyebabkan asap hitam yang ditimbulkan dari knalpot dapat melanggar peraturan ini, yang menyebabkan denda atau gagal uji emisi.

“Mesin diesel modern kini dirancang dengan teknologi seperti turbocharger, intercooler, dan sistem injeksi bahan bakar canggih untuk meminimalkan asap dan memaksimalkan efisiensi. Memodifikasi mesin untuk menghasilkan lebih banyak asap mungkin akan mengakibatkan gangguan pada sistem ini, serta dapat membatalkan garansi atau membahayakan umur mesin,” ujarnya.

Baca juga: Menutup EGR di Mobil Diesel Bisa Jadi Masalah Besar

Arief juga mengatakan bahwa sengaja membuat mesin diesel mengeluarkan asap hitam pekat umumnya tidak benar karena tidak efisien, berbahaya bagi mesin serta lingkungan, dan seringkali ilegal. Perawatan yang tepat dan menghindari modifikasi yang mengganggu rasio udara-bahan bakar adalah praktik yang lebih baik.

“Sengaja membuat mesin diesel mengeluarkan asap hitam tidak benar dan harus dihindari karena asap hitam menunjukkan inefisiensi, menyebabkan polusi, pelanggaran hukum, kerusakan mesin, menyebabkan keausan komponen mesin serta mengurangi umur mesin,” ungkapnya.

Sementara penyebab umum asap hitam dari kendaraan diesel, kata Arief seperti sistem bahan bakar yang rusak, injektor bocor, waktu yang salah, atau filter udara tersumbat, modifikasi tampering dengan ECU, menghapus kontrol emisi (misalnya DPF), atau memasang tuner untuk kelebihan bahan bakar.

“Solusi untuk mencegah asap hitam yakni pertahankan standard mesin, ganti filter udara atau filter bahan bakar secara teratur. bersihkan atau servis injektor dan turbocharger, hindari modifikasi, jangan nonaktifkan kontrol emisi atau setel mesin ke bahan bakar berlebih, gunakan bahan bakar berkualitas, segera mendiagnosis masalah, serta atasi tanda-tanda peringatan seperti kehilangan daya atau asap terus-menerus,” imbuhnya.

EGR yang berfungsi sangat membantu kinerja turbocharge ini masih dianggap tidak perlu kehadirannya oleh beberapa pemilik kendaraan sehingga banyak mobil yang bermesin diesel lebih memilih menutup EGR tersebut.

Baca juga: Bisa Berubah Gelap Otomatis! Wealthy Blackrock 24 Hadirkan Kaca Film Pintar Masa Depan

“Jadi EGR di mobil diesel itu sangat berguna kehadirannya karena membantu mengendalikan emisi gas buang serta menjaga efisiensi mesin, jadi tidak perlu ditutup kalau memang kotor ya dibersihkan,” kata CEO & Founder Wealthy Group, Arief Hidayat, kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, penutupan pada EGR tidak hanya memengaruhi emisi, hal tersebut juga mengubah tekanan manifold knalpot, keseimbangan energi turbin, kondisi aliran kompresor, rasio udara-bahan bakar, dan suhu gas buang.

“Ada beberapa faktor yang memengaruhi mesin jika EGR ditutup seperti peningkatan emisi nitrogen oksida, suhu pembakaran yang lebih tinggi dan beban termal yang lebih besar, peningkatan entalpi knalpot serta tekanan termal pada turbocharger, gangguan turbocharger, ketidakcocokan kalibrasi serta ketidakstabilan kontrol,” ujarnya.

Baca juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

Dari perspektif sistem turbocharger, kata Arief, penutupan EGR menghasilkan hasil beragam yang sering disalah pahami. Meskipun jalur asupan sisi kompresor mungkin tetap lebih bersih karena knalpot yang disirkulasi kembali dengan lebih sedikit, manfaat nyata ini harus ditimbang dengan kemungkinan suhu buang yang lebih tinggi, kerja turbin yang berubah, dan hubungan tekanan asupan-knalpot yang berbeda.

“Menutup sistem EGR pada mesin diesel turbocharged tidak dapat dianggap sebagai modifikasi kinerja sederhana. Meskipun penutupan EGR dapat mengurangi kontaminasi asupan, penutupan EGR secara bersamaan meningkatkan emisi NOx keluar mesin, meningkatkan suhu pembakaran, memodifikasi kondisi termal knalpot, mengganggu pencocokan turbocharger, dan mengalihkan beban kontrol emisi tambahan ke sistem aftertreatment,” ungkapnya.

CEO dan Founder Wealthy Group, Arief Hidayat mengungkapkan bahwa permasalahn kendaraan diesel mengalami ngobos dipastikan menggunakan oli mesin yang tidak berkualitas baik sehingga terjadi kerusakan pada mesin.

“Saya sarankan pakai oli mesin yang baik dan yang berkualitas, kalau oli sudah bocor serta ring piston kena begitu ya harus turun mesin tidak ada pilihan lain,” kata Arief kepada MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Baca juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

Menurut Arief, penanganan mobil diesel secara asal dan tidak benar maka akan berakibat kinerja mobil banyak yang terbuang seperti biaya perbaikan yang melambung tinggi, bbm boros serta mobil jadi tidak ramah lingkungan.

“Kalau mobil diesel sudah ngobos dan turun mesin maka berapa banyak biaya yang akan dikeluarkan, lalu berapa banyak waktu yang dibuang sehingga tidak menjadi efisien lagi, maka dari itu merawat mobil diesel dengan baik serta menggunakan oli mesin yang berkualitas juga,” ujarnya.

Semua kendaraan baik yang menggunakan bahan bakar bensin maupun diesel, kata Arief yang paling utama adalah memperhatikan pelumas mesin agar tidak terjadi kerusakan pada komponen mesin.

Baca juga: Pakai Bodi Skylander R25 Fusion, Bus Baru PO Raja Trans Siap Berikan Pelayanan Rute AKAP

“Penggunaan pelumas yang berkualitas maka akan menjamin kualitas mesin menjadi baik, kalau pelumas yang memiliki kualitas rendah maka akan berdampak buruk bagi komponen mesin kendaraan, salah satunya ya ngobos itu,” ungkapnya.

Arief menambahkan bagi pemilik kendaraan agar menggunakan pelumas yang baik dan berkualitas sehingga kinerja mesin akan lebih optimal serta merawat kondisi mesin.

“Rekomendasi untuk pengguna kendaraan bahan bakar diesel pakai pelumas dari Wealthy yakni Optimus CK-4, untuk mobil SUV pakai SAE 5W – 30 lalu untuk kendaraan komersial pakai SAE 15 – 40,” imbuhnya.

Baca juga: Mewahnya Bus Double Decker Baru PO Juragan 99 Trans, Berikan Kenyamanan untuk Penumpang

Penggunaan pelumas diesel pada dasarnya banyak yang masih menggunakan API CI-4 atau CJ-4 dibandingkan CK-4. Pelumas dengan API CK-4 lebih modern dan memberikan perlindungan yang lebih baik untuk mesin seperti Wealthy Optimus full synthetic.

CEO dan Founder Wealthy Group, Arief Hidayat mengungkapkan bahwa pelumas dengan API CK-4 membantu melindungi sistem pengapian dengan menghasilkan emisi yang lebih bersih, berkontribusi pada masa pakai sistem emisi yang lebih lama.

Baca juga: Wealthy Jelaskan Peranan Pelumas Diesel Kualitas Baik di Kopdar Akbar Komunitas Hiace Jawa Barat

“Sebaliknya, pelumas Cl-4 dapat menyebabkan lumpur dan endapan, terutama di sekitar area timing chain, yang dapat menurunkan kinerja mesin dari waktu ke waktu. pelumas CK-4 mempertahankan kinerja mesin dengan interval yang lebih lama,” kata Arief, kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, pelumas diesel dengan API CK-4, memungkinkan periode penggantian oli yang lebih lama, sedangkan oli CI-4 membutuhkan penggantian yang lebih sering karena peningkatan gesekan dan pembakaran yang tidak efisien.

“Pelumas diesel dengan API CK-4 meminimalkan pembentukan abu dan memperpanjang umur filter. Sebaliknya, oli Cl-4 tidak kompatibel dan mempercepat penumpukan abu yang dapat menyumbat Partikulat Diesel Filter (DPF) dan meningkatkan tekanan balik,” ujarnya.

Baca juga: Varian Baru Mitsubishi Fuso Fighter X FN 61 FSL untuk Kebutuhan Logistik, Sasis Lebih Panjang Muatan Lebih Banyak

Selain itu, kata Arief, pelumas diesel CK-4 mendukung pengoperasian turbocharger yang lebih bersih dengan stabilitas termal yang lebih baik. Sementara CI-4 lebih rentan terhadap endapan karbon dan pembentukan lumpur dalam kondisi panas tinggi, yang berpotensi mengganggu fungsi turbocharger.

“Pelumas CK-4 memiliki kandungan SAPS (Sulfatated Ash, Phosphorus, Sulfur) yang rendah, yang melindungi sistem emisi dan memperlambat penyumbatan. Oli CI-4 mengandung tingkat SAPS yang lebih tinggi yang dapat menyebabkan peningkatan penyumbatan DPF dan tekanan balik yang lebih tinggi,” ungkapnya.

Lebih lanjut Arief mengatakan bahwa pelumas diesel CK-4 menunjukkan ketahanan oksidasi yang lebih baik, menghasilkan masa pakai pelumas yang lebih lama dan interval penggantian oli yang lebih lama. Untuk CI-4 memiliki ketahanan oksidasi yang lebih rendah, yang berkontribusi pada pembentukan lumpur dan pernis, mengurangi efektivitas oli.

“Pelumas CK-4 mengurangi keausan pada timing chain melalui aditif canggih dan stabilitas geser yang lebih tinggi, mempertahankan viskositas lebih baik di bawah tekanan. Lalu pelumas CI-4, dengan stabilitas geser yang lebih rendah dan teknologi aditif yang lebih tua, menyebabkan keausan komponen yang lebih tinggi,” imbuhnya.

Baca juga: PO Adhi Putra Tambah Sleeper Bus Baru, Ada Tiga Kelas dengan Kabin Nyaman

Uji coba di jalan mengonfirmasi bahwa mesin baru berkode D17 itu menghasilkan penghematan bahan bakar 5% lebih baik dan emisi lebih rendah, sekaligus menambahkan torsi 7% lebih besar.

Baca Juga: Ini Rahasia Isuzu Elf NLR Jadi Kendaraan Niaga Terbaik Untuk Logistik

Head of Product Management and Quality Volvo Trucks, Jan Hjelmgren, menngungkapkan bahwa teknisi Volvo Trucks telah menghadirkan mesin yang menggabungkan torsi dan tingkat tenaga tertinggi di truk Eropa dengan efisiensi bahan bakar yang unggul.

“Torsi dan tenaga yang lebih besar dengan penghematan bahan bakar dan CO2 yang signifikan adalah hasil fantastis. Artinya, pelanggan kami dapat melaksanakan tugas mereka dengan lebih efisien dan produktivitas lebih tinggi,” ucapnya mengutip siaran resminya, Kamis (13/6/2024).

Mesin baru yang hemat bahan bakar ini merupakan salah satu contoh upaya berkelanjutan Volvo Trucks untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi karbon dari teknologi driveline yang ada, bersamaan dengan memperkenalkan teknologi baru.

Dikembangkan untuk menangani tugas transportasi yang paling menuntut, mesin baru ini hadir dengan tiga pilihan tingkat daya mulai dari 600 dk, 700 dk dan 780 dk. Tingkat torsi pun juga tentu ditingkatkan menjadi 3.000 Nm, 3.400 Nm, dan 3.800 Nm pada versi teratas.

Baca Juga: Daimler dan Volvo Siap Kembangkan Platform Kendaraan Komersial Berbasis Software

Mesin berstandar emisi Euro 6 ini dilengkapi turbocharger tunggal yang efisien yang meningkatkan respons mesin serta memiliki sistem injeksi baru yang mampu menghemat bahan bakar ditambah dengan piston yang dapat mengoptimalkan pembakaran dan mengurangi emisi.

Selain itu, mesin ini juga memiliki engine brake yang tingkatkan pada seluruh rentang kecepatan secarar signifikan yang memungkinkan perpindahan gigi yang cepat dan mengurangi keausan pada bantalan rem dan rem cakram, sekaligus lebih efisien saat berjalan di jalanan menurun.

Mesin terbaru Volvo D17 ini sudah disertifikasi untuk dijalankan dengan menggunakan bahan bakar nabati jenis HVO (Minyak Nabati Hidrotreated) pada semua varian peringkat daya. Seperti pada varian tenaga 700 dk yang mampu menggunakan 100% biodiesel (B100).

Mesin terbaru D17 tersebut akan tersedia pada All New Volvo FH16 Aero yang baru meluncur baru-baru ini dan versi terbaru dari Volvo FH16 lainnya. Penjualan Volvo FH16 dengan mesin D17 terbaru ini akan dimulai pada pertengahan tahun 2024.

Baca Juga: Volvo Bakal Luncurkan Truk Bertenaga Hidrogen

Melansir siaran resminya pada Selasa (6/6/2023), hadirnya mesin baru Paccar PX-7 tersebut merupakan salah satu cara DAF dalam menjawab permintaan konsumen untuk menghadirkan sebuah truk yang sesuai dengan kebutuhannya sebagai armada distribusi.

Baca Juga: DHL Penuhi Seluruh Kebutuhan Logistik F1 Dengan Truk Berbahan Bakar Nabati

Paccar PX-7 merupakan mesin diesel 6-silinder berkapasitas 6.700 cc (6.7L) Euro 6 yang sanggup menghasilkan pilihan tenaga mulai dari 230 hingga 310 dk di putaran 2.600 rpm dengan pilihan torsi puncak mulai dari 705 hingga 1.084 Nm di putaran 1.600-1.800 rpm.

Mesin tersebut juga merupakan mesin non-EGR yang canggih yang menampilkan blok Compacted Graphite Iron (CGI) baru yang memiliki bobot yang lebih ringan sekitar 600 kg namun sangat kuat dengan piston baru, kompresor baru yang lebih efisien, dan pengisi daya turbo baru.

Mesin baru truk DAF XD tersebut juga disupport dengan transmisi otomatis PowerLine 8-percepatan baru yang diklaim dapat memberikan kemampuan manuver kecepatan rendah yang luar biasa, yang diaktifkan oleh fitur mendesak untuk bergerak saat melepaskan pedal rem.

Dikombinasikan dengan rasio gandar belakang yang dioptimalkan, DAF XD dengan mesin PX-7 ini menawarkan efisiensi bahan bakar yang cukup tinggi yang sekaligus emakin memperkuat proposisi bisnis yang sudah sangat baik dari seri DAF XD di segmen truk distribusi.

Baca Juga: Dari Jerman Ke Turki, Truk Listrik Mercedes-Benz eActros Berhasil Tempuh Jarak Hingga 3.000 Km

Tak hanya soal performa, DAF XD bermesin Paccar PX-7 ini juga mendapatkan penyegaran pada sektor fitur keselamatan premium mulai dari kaca depan yang lebih besar, kabin yang rendah dan adanya fitur DAF Corner View dan DAF Digital Vision System yang unik.

Dengan perluasan seri portofolio DAF XD dengan mesin PACCAR PX-7 baru yang sangat efisien, DAF semakin memperkuat posisinya di segmen distribusi dan kejuruan dengan sekarang mampu menawarkan proposisi bisnis terbaik di kelasnya dengan tenaga mesin hingga 300 dk.

Menurut, Puti Annisa selaku Communication Management Department Head PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) agar pemilik kendaraan diesel mengerti tentang gejala diesel runaway, hal pertama yang perlu dipahami adalah bagaimana kerja sebuah mesin diesel pada umumnya.

Baca Juga: Tak Hanya Euro 4, Pelumas Wealthy Optimus Kompatibel Untuk Mesin Diesel Euro 6

Puti memaparkan bahwa berbeda dengan mesin bensin, mesin diesel tidak menggunakan busi untuk memberikan percikan api terhadap campuran udara bahan bakar melainkan menggunakan pengapian kompresi dan busi pijar (glow plug) yang dipanaskan secara konstan.

“Pada mesin diesel, campuran udara-bahan bakar terjadi di ruang bakar. Solar dikabutkan ke dalam silinder tepat saat piston mendekati top dead center (TDC),” ungkapnya mengutip keterangan resminya, Selasa (24/1/2022).

Lebih lanjut, Puti Annisa mengatakan bahwa jika mesin bensin biasanya menggunakan rasio kompresi 8-12:1, sebagian besar mesin diesel memiliki rasio kompresi 17-23:1. Artinya, tekanan kompresi mesin diesel tentu terbilang lebih tinggi.

Satu hal lagi, mesin diesel hanya memperhitungkan solar, sementara udara mengiringi. Manakala terjadi kebocoran dan udara seperti hidrokarbon sisa pembakaran masuk ke dalam ruang bakar, maka kompresi akan meningkat sehingga terjadilah diesel runaway.

Baca Juga: Jelang Penerapan Biodiesel B35, Hino: Hingga B40 Pun Kami Sudah Siap

“Mengapa bisa bocor? Di sinilah pentingnya perawatan. Bisa saja karena sistem fuel cut valve tidak bekerja, atau pompa injeksi bermasalah. Part-part yang memungkinkan terjadinya kebocoran akan terjadi akibat tidak dirawat ataupun diganti sesuai jadwal,” terang Puti.

Sementara itu. Puti juga menjelaskan bahwa sekalipun di mesin diesel modern seperti common rail, asupan udara dan solar sudah diatur oleh electronic control unit (ECU), mengabaikan perawatan juga bisa membuat ECU “tertipu”.

“Misalnya terdapat kebocoran oli yang kemudian masuk dan berperan sebagai ‘bahan bakar’ di ruang pembakaran, maka kompresi pun tentu akan meningkat dari yang seharusnya,” papar Puti Annisa.

“Oleh karenanya, perawatan rutin penting sekali dilakukan. Dengan rutin melakukan pengecekan dan perawatan spare part serta kondisi kendaraan, berbagai macam tindakan preventif bisa dilakukan. Sehingga, hal-hal menjengkelkan seperti diesel runaway dapat dihindari,” pungkasnya.

Baca Juga: Mengatasi Truk yang Gagal Menanjak, Pengemudi Harus Paham Performa Kendaraan