Menyadari hal tersebut, PT Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) bersama Politeknik Transportasi Darat Bali (Poltrada Bali), KNKT, dan PT Cahaya Surya Bali Indah (CSBI) menginisiasi langkah strategis melalui seminar keselamatan transportasi.

Baca Juga: Ini Fakta Mengapa Biodiesel Indonesia Disebut Tak Seaman B100 Brasil Yang Sudah Ultra-Low Sulfur

Di gelar di kawasan kampus Poltrada Bali, Tabanan, pada 11 Mei 2026, fokus utama kolaborasi ini adalah mengintegrasikan teknologi driver monitoring ke dalam manajemen armada untuk menekan risiko kecelakaan sekaligus mengoptimalkan operasional. 

Dalam industri kendaraan niaga baik pikap, truk ataupun bus, keselamatan dipandang bukan sekadar pemenuhan regulasi, melainkan instrumen vital untuk mengurangi downtime dan menjaga kelangsungan bisnis.

Oleh sebab itulah, melalui forum ini, para pelaku usaha hingga akademisi saling berdiskusi mengenai tantangan nyata di lapangan serta praktik terbaik dalam merawat kendaraan agar tetap produktif.

“Kolaborasi dengan dunia industri seperti Hino menjadi langkah positif dalam memperkuat kualitas pendidikan dan praktik keselamatan transportasi,” ungkap Firga Ariani, Direktur Poltrada Bali mengutip keterangannya, Selasa (12/5/2026).

“Pendidikan vokasi di bidang transportasi memiliki peran penting dalam menciptakan sumber daya manusia yang kompeten dan siap menghadapi tantangan industri transportasi modern,” sambungnya.

Baca Juga: Bisa Fatal Meski Pelan! Ini Alasan Mengapa Mengemudikan Truk Jauh Lebih Sulit dari Mobil Biasa

Dari sisi pengawasan nasional, Senior Investigator Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), Ahmad Wildan, menegaskan bahwa menciptakan ekosistem jalan raya yang aman tidak bisa dilakukan secara parsial.

“Safety adalah tanggung jawab bersama. Keselamatan transportasi tidak bisa dibebankan kepada satu pihak, tetapi membutuhkan kolaborasi antara operator, pengemudi, industri, regulator, dan masyarakat untuk menciptakan budaya keselamatan lebih baik,” tegasnya.

Sejalan dengan semangat Total Support, Hino berkomitmen untuk tidak sekedar menjual unit, tetapi juga memastikan kendaraan tersebut memberikan nilai maksimal bagi pemiliknya melalui edukasi dan layanan purna jual yang berkelanjutan.

Tomoki Hattori selaku Marketing Director HMSI, menutup pentingnya sinergi ini dengan menjelaskan bahwa fokus perusahaan mencakup aspek manusia dan teknis secara bersamaan.

Beliau menegaskan bahwa bagi Hino, keselamatan bukan hanya mengenai kendaraan, tetapi juga bagaimana memastikan operasional pelanggan berjalan dengan aman, efisien, dan produktif.

Baca Juga: Bukan Cuma Jago Nyetir, Ini Standar Profesionalisme Pengemudi Truk Sejati ala Isuzu

“Karena itu, Hino terus mendukung peningkatan kesadaran keselamatan melalui edukasi, penerapan manajemen perawatan kendaraan, serta pengembangan kompetensi pengemudi,” terang Hattori.

Melalui kemitraan resmi antara Hino Academy dan Poltrada, kini para pengusaha bus dan truk di wilayah Bali memiliki akses yang lebih mudah untuk mendapatkan pelatihan pengemudi profesional serta manajemen perawatan kendaraan yang terstandarisasi. 

Kasus rem blong pada truk yang mengakibatkan kecelakaan fatal dan dapat menyebabkan korban jiwa bisa diatasi sebelumnya jika pengemudi sadar dan memberitau masalah tersebut kepada mekanik sebelum operasional dimulai.

Senior Investigator Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), Ahmad Wildan menyebutkan bahwa selama investigasi kasus kecelakaan yang diperiksanya, rem blong pada truk adalah kasus kecelakaan yang konyol.

Baca juga: Hino Bus 136 MDBL 4×4, Solusi Angkutan Karyawan Pertambangan dan Perkebunan untuk Medan Offroad

“Sebagai contoh, terkait dengan rem blong itu penyebabnya cuma dua, yang pertama itu kesalahan pengemudi menggunakan transmisi di jalan menurun dan yang kedua adanya malfungsi atau kebocoran dari sistem rem,” kata Wildan beberapa waktu lalu di GIICOMVEC 2026.

Menurut Wildan, kecelakaan rem blong yang terjadi di Indonesia sebenarnya tidak perlu terjadi, ia mencontohkan di Amerika dalam satu tahun, kecelakaan rem blong pada truk hanya terjadi satu kali, bahkan di Jepang dalam lima tahun kecelakaan rem blong terjadi hanya satu kali.

“Hanya di Indonesia saja kecelakaan rem blong pada truk itu terjadi berulang-ulang. Ini menunjukan ada sesuatu yang harus diperbaiki, saya bertemu dengan pemilik kendaraan yang jumlahnya lumayan banyak, kita latih pengemudinya, kita berikan pemahaman tentang torsi, kita latih tentang pengereman dan bagaimana pneggunaan RPM,” ujarnya.

Baca juga: Uji Jalan B50 Capai 40 Km, Hino Belum Terima Laporan Kendala

Dan hasil dari pelatihan tersebut, lanjut Wildan efisiensi yang didapat dari biaya pemeliharaan kendaraan dari yang biasa dikeluarkan sebanyak Rp 3 miliar, menjadi Rp 900 juta, belum lagi dari sisi efisiensi bbm.

“Artinya disini, peran dari pengemudi disini sangat penting, kita tau bahwa pengemudi kita itu hampir tidak ada yang terdidik dan terlatih dengan dan benar, maka dari itu program kami di KNKT bagaimana dapat melatih pengemudi ini menjadi terlatih dengan benar,” ungkapnya.

Ketua Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) Soerjanto Tjahjono mengungkapkan bahwa usia bodi bus buatan Karoseri Indonesia umumnya sampai 10 tahun jika dirawat dengan benar oleh pemilik bus.

Baca juga: Damri Banting Harga Tiket Bus Double Decker, Rute Jakarta – Malang Mulai Rp300 Ribuan

“Umurnya dari baru itu bisa sampai 10 tahun jika dirawat dan selalu dibersihkan, tapi kalau tidak dirawat dan dibersihkan ya paling lama bertahan 3 sampai 4 tahun saja,” kata Soerjanto ditemui saat Bustruck Southeast Asia 2025 beberapa waktu lalu.

Menurut Soerjanto, umumnya bodi bus jika sudah tidak laik pakai atau sudah rusak, Perusahaan Otobus (PO) akan mengganti bodi tersebut dengan yang model terbaru dari Karoseri yang sudah dipilih.

“Dulu saat saya keliling mengunjungi teman-teman Karoseri itu temuannya banyak, kalau sekarang sangat sedikit karena mereka sudah banyak improvisasi apalagi untuk segi keamanan bus tersebut,” ujarnya.

Baca juga: Area Blind Spot Pada Truk yang Perlu di Waspadai Pengendara Lain

Sementara Direktur Sales dan Marketing PT Mekar Armada Jaya atau Karoseri New Armada, Sommy Lumadjeng mengungkapkan bahwa faktor PO Bus mengganti bodi armadanya atau rebody bisa juga disebabkan karena model dari bodi tersebut tidak laku.

“Selain rusak biasanya PO Bus itu rata-rata mengganti bodi karena ada model terbaru, kadang ada yang bodinya sudah berusia 5 tahun dia mau ganti bodi yang lebih muda,” ungkap Sommy ditemui dilokasi yang sama.

Baca juga: Cititrans Tambah Dua Bus AKAP Baru Pakai Bodi Jetbus 5 SHD

]]> https://mobilkomersial.com/2026/01/28/berapa-lama-usia-bodi-bus-jika-dirawat-dengan-baik/feed/ 0 https://mobilkomersial.com/2025/07/29/total-support-hino-senior-inspector-pahlawan-di-balik-distribusi-bbm-pertamina/ https://mobilkomersial.com/2025/07/29/total-support-hino-senior-inspector-pahlawan-di-balik-distribusi-bbm-pertamina/#respond Tue, 29 Jul 2025 03:17:17 +0000 https://mobilkomersial.com/?p=24948 MobilKomersial.com — PT Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) kembali menunjukkan komitmennya sebagai mitra bisnis terpercaya di sektor kendaraan niaga melalui program Total Support yang komprehensif.

Salah satu wujud nyata dari dukungan ini adalah hadirnya peran Senior Inspector khusus untuk armada truk tangki Pertamina, yang bertindak sebagai garda terdepan dalam memastikan keamanan dan keandalan dalam distribusi BBM di seluruh Indonesia.

Baca Juga: Kendaraan Niaga Listrik Dinilai Jadi Jantung Efisiensi Bagi Bisnis UMKM

Senior Inspector Hino adalah tenaga ahli teknis berpengalaman yang secara proaktif melakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap kondisi setiap angkutan baik truk maupun bus, baik sebelum beroperasi maupun usai beroperasi.

Mereka tak hanya memeriksa, melainkan juga memberikan merekomendasikan perawatan preventif yang krusial untuk mencegah kerusakan serius dan menghindari biaya perbaikan besar di kemudian hari, termasuk juga mengurangi resiko kecelakaan.

Ahmad Wildan, Senior Investigator Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), menegaskan bahwa peran Senior Inspector ini dinilai sangat penting dalam membangun kendaraan yang berkeselamatan.

“Kami investigasi KNKT menemukan beberapa kecelakaan yang disebabkan karena faktor kendaraan seharusnya tidak perlu terjadi jika dari awal dilakukan inspeksi yang baik dan benar,” ungkapnya dalam diskusi panel di GIIAS 2025, Senin (28/7/2025).

“Mulai dari kebocoran sistem pneumatic, sistem hidrolik, tabung angin yang berisikan air atau oli, ban yang tidak sesuai standar sampai exhaust brake yang tidak berfungsi, ini adalah beberapa penyebab kecelakaan yang paling banyak kami temukan,” tambahnya.

Baca Juga: UD Trucks Perkuat Komitmen Keselamatan, Edukasi Pengemudi Jadi Kunci Efisiensi Logistik Nasional

Oleh sebab itu, layanan senior inspector ini dirancang untuk memberikan nilai tambah nyata kepada pelanggan, terutama dalam menjaga uptime kendaraan, mengurangi potensi kerusakan mendadak, dan memastikan kendaraan beroperasi dengan performa optimal.

Hal tersebut tentu juga menjadi salah satu fokus bagi setiap operator untuk meningkatkan angka keselamatan, termasuk kendaraan angkutan B3 (Bahan Berbahaya dan Beracun) seperti halnya truk tangki BBM dan LPG Pertamina.

Taufan Enggar, Operational Manager Pertamina Patra Niaga mengatakan bahwa transportasi adalah tulang punggung mobilitas dan pertumbuhan ekonomi. Di balik kemajuan teknologi, keselamatan masih menjadi tantangan serius.

Baca Juga: Menilik Keunggulan Teknologi Escot pada UD Quester, Solusi Hemat BBM dan Produktivitas Tinggi untuk Angkutan Berat!

Keselamatan bukan hanya urusan pengemudi. Kita butuh orang yang berdiri paling depan sebagai pengawal armada dan penjaga keselamatan. Dalam hal ini adalah Senior Inspector: Garda Terdepan Keselamatan Armada,” ujarnya.

“Oleh karena itulah, kami Pertamina akan terus berupaya untuk menyediakan armada truk dalam pendistribusian BBM dan LPG yang aman dan berkeselamatan untuk masyarakat Indonesia,” jelasnya dalam kesempatan yang sama.

Senior Inspector Hino juga berperan sebagai jembatan penting antara Hino dan pelanggan dalam menyampaikan kebutuhan teknis, serta memberikan edukasi langsung kepada mekanik internal pelanggan maupun operator armada.

Dalam praktiknya, mereka tidak hanya datang saat ada masalah, tetapi hadir secara berkala untuk melakukan program inspeksi dan edukasi berkelanjutan, seperti hal yang disebutkan sebelumnya, yaitu pengecekan baik sebelum dan sesudah beroperasi.

“Hino memahami bahwa untuk menjaga keberlangsungan bisnis pelanggan, kendaraan harus selalu dalam kondisi prima, aman, dan efisien,” tutur Pieter Andre selaku Training Division Head PT HMSI.

Baca Juga: Isuzu Sambut Proving Ground BPLJSKB Kemenhub, Dorong Standar Keselamatan Otomotif Indonesia

“Melalui inspeksi yang menyeluruh dan objektif, potensi risiko dapat dicegah sebelum menjadi insiden. Oleh karena itu, kehadiran Senior Inspector dapat mewujudkan transportasi yang aman untuk masyarakat dan kebutuhan bisnis pelanggan,” pungkasnya.

Inisiatif ini menyoroti dedikasi Hino untuk tidak hanya menyediakan kendaraan berkualitas, tetapi juga memastikan operasional yang aman, efisien, dan berkelanjutan bagi para mitranya, khususnya dalam sektor vital seperti distribusi energi nasional.

Garis merah di truk adalah stiker reflektif, yaitu jenis bahan perekat yang digunakan untuk meningkatkan visibilitas objek. Terutama pada malam hari atau dalam kondisi cahaya redup. stiker ini terbuat dari lapisan tipis bahan retro reflektif yang memantulkan cahaya kembali ke sumbernya.

Baca Juga: Askarindo Sebut Masih Banyak Truk ODOL yang Melintas, Harus Ada Penegakan Dilapangan

Stiker tersebut berfungsi penting dalam membantu meningkatkan visibilitas objek agar lebih mudah terlihat dari kejauhan. Komponen ini sering digunakan pada kendaraan yang lebih besar, seperti truk sampah, truk gandeng, bahkan truk semi trailer.

Komponen ini tersedia dalam berbagai konfigurasi dan warna, termasuk merah, putih, kuning, dan oranye. Setiap warna digunakan untuk tujuan yang berbeda, tergantung pada konteks penggunaannya. Di Indonesia, aturan penggunaannya tertera dalam PP Nomor 55 Tahun 2012.

Stiker merah sering digunakan pada kendaraan untuk menunjukkan bagian belakang kendaraan, stiker putih sering digunakan di bagian samping. Stiker kuning dan oranye umumnya digunakan pada peralatan konstruksi dan objek lain yang perlu dilihat di siang hari atau kondisi terang lainnya.

Baca Juga: Bukan Rem Blong, Ini Penyebab Utama Kecelakaan Truk ODOL Yang Sebenarnya

Selain persyaratan untuk trailer, penggunaan stiker juga mencakup persyaratan untuk jenis armada lainnya, seperti bus, kendaraan penumpang dan trailer. Misalnya, bus harus memiliki komponen yang ditempelkan di sisi dan belakang kendaraan, serta di bagian depan dan belakang bus.

Demikian pula, kendaraan penumpang harus memiliki komponen ini yang ditempelkan di sisi dan belakang kendaraan. Selain itu, pita reflektif juga ditempelkan di bagian depan dan belakang kendaraan yang digunakan untuk menarik trailer.

“Stiker reflektor ini sangat efektif dan dapat dilihat dari kejauhan, bahkan dalam kondisi gelap atau berkabut yang dapat mengurangi risiko kecelakaan,” ucap Ahmad Wildan, Ketua Sub Komite Investigasi LLAJ KNKT saat ditemui MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Baca Juga: Kenalan dengan COE, Desain Kepala Truk yang Unik dan Efisien

Penggunaan stiker reflektor pada truk diatur dalam peraturan lalu lintas tertuang dalam Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Darat No.SK 5311/AJ.410/DRJD/2018. Peraturan ini bertujuan untuk memastikan keselamatan pengguna jalan dan mencegah terjadinya kecelakaan.

Singkatnya, stiker reflektor bukan hanya sekadar hiasan, tetapi memiliki fungsi yang sangat penting dalam menjaga keselamatan di jalan raya. Dengan memahami arti dari garis merah di truk tersebut, kita dapat menjadi pengguna jalan yang lebih berhati-hati dan bertanggung jawab.

PT Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) menggelar Workshop Keselamatan bagi para Perusahaan Otobus (PO) untuk meningkatkan kesadaran dan tanggung jawab seluruh personil perusahaan transportasi terhadap pentingnya keselamatan dalam operasional bus, terutama menjelang puncak arus mudik lebaran.

Training Division Head HMSI, Pieter Andre mengungkapkan bahwa sebagai produsen truk dan bus, Hino Indonesia terus berkomitmen untuk menjadikan keselamatan berkendara sebagai prioritas utama.

Baca juga: Hino Siagakan 18 Posko Mudik Lebaran 2025 di Wilayah Sumatera dan Pulau Jawa

“Workshop ini juga menjadi kontribusi Hino Indonesia Academy yang memiliki fasilitas pelatihan yang dilengkapi dengan trainer berpengalaman dan tersertifikasi, simulator kendaraan dan lapangan praktek untuk melatih pengemudi dalam menghadapi berbagai kondisi jalan dan situasi darurat,” kata Andre, Kamis (13/3/2025).

Menurut Andre, Workshop Keselamatan ini bekerja sama dengan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) yang memberikan materi berupa hasil studi dan teori kepada para peserta.

“Para peserta diajarkan cara mendeteksi masalah teknis pada bus sebelum beroperasi. Pelatihan ini mencakup teknik pemeriksaan kendaraan secara menyeluruh, termasuk sistem rem, ban, mesin, dan komponen penting lainnya untuk mencegah kegagalan mekanis yang dapat menyebabkan kecelakaan,” ujarnya.

Baca juga: PO SAN Tambah Dua Bus Baru, Kabin Lebih Nyaman dan Mewah

Senior Investigator KNKT, Ahmad Wildan, menambahkan peserta juga mendapatkan edukasi tentang pentingnya mematuhi peraturan pemerintah dan standar keselamatan, seperti pemeriksaan kendaraan secara berkala, batas jam kerja pengemudi, dan penggunaan sabuk pengaman.

“Peserta juga dibekali dengan pengetahuan tentang teknologi kendaraan modern serta pelatihan soft skills seperti komunikasi, motivasi, dan pembinaan. Kami sangat mengapresiasi dan memberikan dukungan penuh dalam menyampaikan edukasi keselamatan kepada para pengemudi,” ungkpanya.

Wildan juga mengatakan bahwa kegiatan ini sekaligus menjadi moment yang sangat baik untuk memberikan rekomendasi KNKT langsung kepada pengemudi dan jajaran manajemen PO Bus.

Baca juga: Perluas Jaringan, Hino Buka Outlet Baru Di Singaraja, Bali

Hal ini menjadi topik diskusi Sosialisasi Peraturan Angkutan Barang Berkeselamatan yang diselenggarakan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Kementerian Perhubungan pada Jum’at (15/11) kemarin.

Baca Juga: Buntut Kecelakaan Truk Di Tol Cipularang, Ditjen Hubdat Tekankan Soal Uji KIR

Menurut Cornelis Ferdinand Hotman Sirait, Kasubdit Laka Ditgakkum Korlantas Polri, optimalisasi penegakan hukum lalu lintas sangat diperlukan karena saat ini tingkat kepatuhan hukum berlalu lintas masyarakat masih sangat rendah.

Dirinya memaparkan bahwa pada tahun 2017 hingga 2024, terdapat sebanyak 30% kecelakaan lalu lintas yang melibatkan bus dan angkutan barang. Di mana penyebabnya sebagian besar ada pada kelalaian pengemudi sebesar 98%.

“Kita akan terus melakukan penegakkan hukum dan pengawasan dengan sanksi yang tegas serta melakukan edukasi dan sosialisasi pelatihan pengemudi dan kampanye keselamatan berkendara,” ungkapnya dalam keterangannya, Senin (18/11/2024).

Sejalan dengan itu, Ketua Subkomite Lalu Lintas Angkutan Jalan KNKT, Ahmad Wildan menyatakan bahwa adanya kecelakaan terjadi karena kegagalan dalam mengidentifikasi dan mengendalikan hazard seperti awak kendaraan, kendaraan, lintasan, muatan dan penanganan keadaan darurat.

Baca Juga: Simak, Ini Pengertian Dan Pentingnya Uji KIR Bagi Kendaraan Niaga

“Sebagai contoh penggunaan rem pedal di jalan menurun bukan untuk menghentikan kendaraan melainkan untuk menurunkan jarum rpm ke zona aman dan jangan memindahkan gigi di jalan menurun. Penggunaan rem pedal secara berulang dapat menyebabkan rem blong,” ungkapnya.

Sementara itu, Pengamat Transportasi Djoko Setijowarno turut membeberkan fakta – fakta di lapangan di antaranya pengemudi truk yang minim pengetahuan dan kompetensi, upah pengemudi yang rendah, pungli masih berlangsung dan lain sebagainya.

“Maka itu yang menjadi catatan diskusi saat ini adalah perlunya membangun sekolah dan diklat pengemudi, mengaktifkan kembali Direktorat Keselamatan Transportasi Darat di Kemenhub, serta menghilangkan ego sektoral antar para pemangku kepentingan,” pungkasnya.

Dari sisi perizinan angkutan barang, Direktur Angkutan Jalan, Ernita Titis Dewi menjelaskan bahwa saat ini pemerintah telah menyusun berbagai regulasi baik terkait dengan Perizinan Usaha, Kompetensi SDM, Penyelenggaraan Angkutan Barang dan lain sebagainya.

Baca Juga: Kemenhub Targetkan 10.000 Armada Bus Di Rampcheck Jelang Nataru 2025

Jika dianalisis, kejadian kecelakaan yang menonjol terkait angkutan barang tahun 2022 – 2024 disebabkan di antaranya oleh rem blong, status bukti laik jalan yang tidak berlaku, tidak memasang Alat Pemantul Cahaya, pengemudi kurang kompeten hingga usia kendaraan.

“Ke depan, kami akan melakukan sertifikasi kompetensi pengemudi angkutan barang berbahaya melalui Driver Online Test, pengembangan aplikasi GPS Integrator dan E-Manifest pada Mitra Darat sebagai alat pengawasan dan pengembangan Spionam yang terintegrasi dengan BLU-e, SAMSAT, KLHK, ESDM, dan lain – lain,” ujarnya.

Direktur Lalu Lintas Jalan, Ahmad Yani menerangkan berbagai upaya dalam melakukan pengawasan penyelenggaraan angkutan barang seperti jumlah pelanggaran kendaraan barang di UPPKB yang mengalami penurunan dari tahun ke tahun sehingga keberadaan UPPKB dinilai efektif dalam menekan jumlah kendaraan barang yang lebih muatan.

“Kami juga telah bekerja sama dengan Korlantas Polri, Dinas Perhubungan setempat dan Balai Pengelola Transportasi Darat untuk melaksanakan penegakkan hukum bersama terhadap angkutan barang yang melanggar ketentuan,” ungkapnya.

Baca Juga: Area Blind Spot Pada Truk yang Perlu di Waspadai Pengendara Lain

Ia menambahkan dalam menangani permasalahan kendaraan Over Dimension Over Loading, pada tahun 2025-2026 pihaknya akan melakukan Pilot Project Gakkum Elektronik di 3 lokasi, Integrasi dengan ATMS, uji coba alat pemantau berat kendaraan, uji coba alat Mobile Digital Video Recorder, serta evaluasi dan pengembangan peralatan digital.

Sehubungan dengan insiden tersebut, Direktur Jenderal Perhubungan Darat (Dirjen Hubdat), Irjen Pol Risyapudin Nursin memaparkan perlunya langkah tindak lanjut untuk menyikapi peristiwa tersebut.

Baca Juga: Awas Jangan Salah Pilih, Kenali Perbedaan Oli Untuk Mesin Bensin dan Diesel

“Kita akan segera mengumpulkan seluruh Asosiasi Pengusaha Angkutan Barang beserta seluruh Kepala Dinas Perhubungan untuk menindaklanjuti kejadian ini dan sebagai langkah mitigasi terjadinya kejadian berulang,” ujarnya dalam keterangannya, Kamis (14/11/2024).

Di samping itu, Dirjen Hubdat pun menuturkan akan melakukan sidak terhadap fasilitas Uji Berkala Kendaraan Bermotor alias KIR yang ada di Unit Pelaksana Uji Berkala Kendaraan Bermotor di sekitar wilayah Jabodetabek.

Dimana saat ini, pihaknya bersama para kepentingan terkait tengah melakukan koordinasi, termasuk investigasi bersama Korlantas Polri dan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) untuk meneliti penyebab terjadinya kecelakaan.

“Kami akan bersama – sama dengan pihak kepolisian dan Dinas Perhubungan di beberapa lokasi, termasuk juga bersama KNKT akan lebih gencar melakukan inspeksi keselamatan pada truk angkutan barang,” paparnya.

Baca Juga: Kemenhub Targetkan 10.000 Armada Bus Di Rampcheck Jelang Nataru 2025

Adapun, berdasarkan data yang diperoleh dari Aplikasi Mitra Darat, kendaraan truk tempelan dengan nomor polisi B 9440 JIN tersebut memiliki status uji berkala yang masih berlaku hingga tanggal 18 Maret 2025.

“Namun untuk mengetahui secara pasti penyebab kecelakaan secara menyeluruh kita menunggu hasil investigasi dari KNKT,” kata Dirjen Risyapudin.

Berkaitan dengan hal ini, Ia mengimbau perusahaan angkutan untuk memastikan betul kendaraan dalam kondisi layak dan sesuai standar keamanan. Selain itu, penting untuk wajib menyediakan pengemudi yang memiliki izin resmi dan memenuhi kompetensi.

Baca Juga: Instruktur Hino Indonesia Academy Berikan Pelatihan Keselamatan Berkendara ke 60 Pengemudi Truk dan Bus

“Apabila terjadi kecelakaan akibat kelalaian pengemudi, ia dapat dikenai sanksi hukum atau denda sesuai dengan yang tercantum pada UU Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan,” tandasnya.

Kendati demikian, ia berharap bahwa semua pihak yang memiliki peran dalam mewujudkan keselamatan jalan dapat memahami betul tugas dan tanggung jawabnya sehingga peristiwa seperti ini dapat dihindari.

Dimana salah satu penyebab tingginya kecelakaan truk adalah penggunaan bodi dengan sasis yang tidak sesuai dengan regulasi keselamatan berkendara.

Baca Juga: Hino Driving School, Cara Hino Ciptakan Pengemudi Truk dan Bus Yang Profesional

Hal ini turut dibenarkan oleh Ahmad Wildan selaku Professional Safety Manager KNKT bahwa kesesuaian dan kualitas bodi dengan sasis truk memiliki peran yang sangat krusial terhadap keselamatan berkendara.

“Dengan memastikan kesesuaian dan kualitas antara bodi dan sasis truk, kita dapat mengurangi risiko kecelakaan dan menjaga keselamatan pengendara serta masyarakat,” tegasnya dalam seminar di ICE, BSD City, Tangerang, Rabu (25/7/2024).

Pernyataan tersebut diutarakan dalam seminar bertajuk ‘Optimalisasi Kesesuaian dan Kualitas Bodi dengan Sasis Truck dalam Peningkatan Keselamatan Berkendara pada UD Trucks’, dalam rangkaian acara Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2024.

Seminar ini bertujuan untuk mengeksplorasi aspek-aspek penting dalam kesesuaian dan kualitas bodi dengan sasis truk guna meningkatkan keselamatan berkendara, sebuah isu krusial dalam industri manufaktur dan karoseri kendaraan niaga di Indonesia.

Baca Juga: UD Kuzer dan UD Quester Jadi Armada Andalan Bisnis BPE Group

Catur Satyawira, UD Trucks Product Management, mengungkapkan bahwa seminar ini menjadi salah satu komitmen UD Trucks dalam mengedukasi karoseri agar selalu mengedepankan standarisasi pembuatan bodi sesuai dengan regulasi yang berlaku.

“Seminar ini memberikan solusi atas tantangan yang dihadapi dengan menekankan pentingnya standar keselamatan tinggi dalam desain dan konstruksi bodi serta sasis truk guna mengurangi risiko kecelakaan dan meningkatkan keselamatan di jalan,” ucapnya.

“UD Trucks berkomitmen untuk menghadirkan solusi transportasi yang aman. Kolaborasi edukasi ini adalah langkah konkret kami untuk berbagi pengetahuan dan menginspirasi para pelaku industri karoseri untuk terus meningkatkan standar keselamatan,” sambungnya.

Setelah seminar, dilakukan penyerahan sertifikat keikutsertaan kepada perwakilan dari 14 perusahaan karoseri yang berpartisipasi, sebagai pengakuan atas komitmen mereka terhadap keselamatan dan keunggulan dalam konstruksi bodi kendaraan.

Baca Juga: Tak Bisa Asal, Pasang Karoseri Box di Mitsubishi Fuso eCanter Perlu Cara Khusus

“Melalui kegiatan seperti ini, membuka kesempatan emas bagi para profesional industri untuk memperoleh wawasan berharga dan berjejaring dengan rekan-rekan yang berdedikasi untuk meningkatkan standar manufaktur truk di Indonesia,” pungkas Catur.

Hal tersebut sesuai dengan PM (Peraturan Menteri) 74 Tahun 2021 Tentang Keselamatan Kendaraan Bermotor yang turut menjelaskan terkait standar minimal yang harus dipenuhi baik itu kendaraan baru maupun kendaraan lama.

Baca Juga: KNKT Tegaskan Setiap Produsen Kendaraan Listrik Harus Punya Emergency Response

“Semua APAR yang ada di dalam kendaraan baik baru maupun lama harus mengacu kepada standar keselamatan minimal yang diatur dalam regulasi,” ungkap Ahmad Wildan, Investigator Senior Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) dalam seminar beberapa waktu lalu.

Wildan memaparkan bahwa standar keselamatan minimal yang diatur dalam regulasi, di antaranya adalah tidak mengandung bahan beracun, mampu memadamkan minimal 3 jenis kebakaran yaitu A, B dan C serta memiliki masa kadaluwarsa tanpa pemeliharaan minimal 8 tahun.

“Artinya, penggunaan APAR saat ini yang hanya bisa untuk memadamkan jenis kebakaran B dan C saja atau memiliki masa kadaluwarsa tanpa pemeliharaan kurang dari 8 tahun sebagaimana diatur dalam regulasi dan harus segera dilakukan penggantian,” tegasnya.

“Demikian halnya juga untuk kendaraan baru, setiap unit yang diserahkan kepada konsumen harus memenuhi ketentuan standar keselamatan minimal kendaraan yang telah diatur di dalam regulasi ini (PM 74 Tahun 2021),” sambung Wildan.

Baca Juga: Perawatan Truk Secara Berkala Dapat Mencegah Kendala di Jalan

Kendati demikian, dirinya meminta kepada para pihak produsen berkewajiban untuk menyediakan APAR dengan spesifikasi minimum yang ditetapkan, menyertakan petunjuk penggunaan dan informasi yang tepat dan mudah dipahami oleh pengguna.

Dirinya juga berharap pihak YLKI (Yayasan Lembaga Konsumen Indonesia) dapat berperan serta termasuk dalam hal pengawasan mengingat hal ini sangat berkaitan erat dengan hak-hak konsumen terhadap tingkat keselamatan.

“Dalam kasus kendaraan yang sudah terlanjur dijual ke masyarakat namun standar keselamatannya belum sesuai dengan regulasi, maka pihak produsen otomotif seharusnya melakukan penggantian part sesuai dengan standar keselamatan yang baru atau istilahnya recall,” terang Wildan.

Dalam seminar bersama Forum Wartawan Otomotif (Forwot) ini, Wildan mengaku bahwa di PM 74 Tahun 2021 memang tidak dijelaskan secara gamblang jenis APAR seharusnya. Sehingga hampir semua APM (Agen Pemegang Merek) banyak menggunakan jenis bertekanan dan melangar aturan.

Baca Juga: Cara Merawat Dump Truk agar Sistem Hidrolik Tetap Awet

Menurutnya, APAR bertekanan mengacu pada SNI (Standar Nasional Indonesia) harus diperiksa tabungnya dan diganti setelah 5 tahun. Sementara isi tabung APAR juga harus diganti setiap tahunnya dan diperiksa minmal setiap 6 bulan.

“Akan tetapi, hingga kini masih banyak kendaraan bermotor yang menggunakan APAR bertekanan. Padahal, ketika berada di dalam mobil itu (APAR) berbahaya, terutama yang tidak diperiksa secara berkala,” tutur Ahmad Wildan.

Dengan begitu, ia mengutarakan perlunya sosialisai tentang PM 74 Tahun 2021 tentang keselamatan kendaraan bermotor untuk bisa melakukan lebih banyak informasi hingga ke berbagai daerah yang dapat mengurangi risiko terjadinya kecelakaan atau menurunkan fatalitas.

Baca Juga: Pentingnya Training Pengemudi Truk Tambang Sebelum Berkendara