Distributor resmi dan mitra layanan purna jual dari pabrikan bus global asal Tiongkok, Golden Dragon ini mengungkapkan kesiapannya untuk mendobrak pasar bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) di ajang Busworld 2026 pada 20-22 Mei 2026 kemarin.

Baca Juga: SAG Max EV Resmi Meluncur di Indonesia, Hadirkan Solusi Travel Premium Bebas Emisi

Mereka memastikan akan menghadirkan bus listrik yang dirancang untuk operasional jarak jauh atau yang mereka sebut REEV Bus (Range Extended Electric Vehicle) yang dijadwalkan akan resmi menyapa pasar komersial Indonesia pada bulan Juni mendatang.

Djoko Purwanto, Direktur Teknik PT SAG, menekankan pentingnya solusi yang adaptif bagi pelaku industri dalam negeri. Beliau menjelaskan bagaimana inovasi ini dapat menjadi penyelamat efisiensi operasional perusahaan otobus di tanah air.

“Di tengah dinamika harga bahan bakar fosil yang berdampak pada biaya logistik di Indonesia, efisiensi menjadi kunci utama keberlangsungan bisnis,” ungkapnya di sela acara Busworld SEA 2026, Rabu (20/5/2026) beberapa waktu lalu.

“SAG menjawab tantangan itu dengan menghadirkan kendaraan listrik yang dirancang sebagai instrumen strategis untuk menekan biaya operasional secara signifikan, sekaligus memberikan nilai ekonomi jangka panjang bagi para mitra kami di tanah air,” ucap Djoko.

Teknologi REEV Bus menjadi jawaban nyata SAG dalam mengatasi dilema pengoperasian bus listrik jarak jauh di Indonesia, dimana ekosistem infrastruktur seperti charging station menjadi pertimbangan teknis utamanya.

Nah, berbeda dengan kendaraan listrik konvensional yang bergantung pada ketersediaan stasiun pengisian daya di sepanjang rute, teknologi range extender SAG diklaim menghadirkan efisiensi tinggi sekaligus fleksibilitas operasional yang jauh lebih optimal.

Baca Juga: PO Sinar Jaya Soroti Tantangan Ekosistem Bus Listrik Jarak Jauh di Indonesia, Siap Ikut Bermain?

Sistem cerdas di dalamnya memanfaatkan generator onboard untuk mengisi ulang daya baterai saat kendaraan bergerak, sehingga mampu mengeliminasi kecemasan akan jarak tempuh bagi para operator bus.

Bus tersebut juga diklaim membawa spesifikasi teknis yang sangat mumpuni untuk karakteristik geografis Indonesia, termasuk kemampuannya untuk menempuh jarak fantastis hingga 1.600 kilometer dalam satu kali pengisian penuh. 

Dapur pacunya mengandalkan kombinasi motor penggerak listrik berperforma tinggi dengan mesin generator range extender yang efisien, mampu menyalurkan torsi melimpah demi menaklukkan rute-rute antarkota yang menanjak maupun berliku.

Hal itu menjadikannya relevan dan siap pakai untuk kebutuhan transportasi antar-kota maupun operasional komersial dengan mobilitas tinggi tanpa harus terhambat keterbatasan infrastruktur pengisian daya yang saat ini masih minim di berbagai wilayah Indonesia.

“Peluncuran REEV adalah wujud komitmen kami bersama SAG untuk menetapkan standar baru dalam transportasi publik yang berkelanjutan di pasar Indonesia,” tutur Mr. Alex Chen, Direktur Asia Pacific Golden Dragon Bus dalam kesempatan yang sama.

“Kami menghadirkan teknologi EV yang sangat relevan dengan kondisi geografis dan infrastruktur Indonesia, memastikan performa maksimal dengan dampak lingkungan yang minimal bagi masyarakat Indonesia,” tegasnya.

Baca Juga: Busworld SEA 2026: Sinergi Kalista dan INVI Dorong Target 10 Ribu Bus Listrik Transjakarta

Langkah ini merupakan bagian dari visi perusahaan untuk terus mengeksplorasi peluang inovasi yang mampu mempercepat terciptanya ekosistem transportasi publik yang bersih, cerdas, dan berkelanjutan di seluruh penjuru Indonesia.

Kendati demikian, kehadiran bus listrik SAG REEV Bus pada Juni 2026 mendatang dipastikan akan menjadi milestone baru yang mengubah wajah industri bus AKAP di tanah air menuju era elektrifikasi tanpa batas.

Beberapa operator bus bahkan sudah mulai melirik dan menguji coba armada bus listrik di jalur antarkota. Namun, di tengah euforia elektrifikasi ini, raksasa transportasi darat PT Sinar Jaya Megah Langgeng (PO Sinar Jaya) justru memilih langkah yang sangat berhati-hati.

Baca Juga: Borong 32 Sasis Mercedes-Benz, Ini Alasan Rahasia PO Sinar Jaya Ogah Lirik Merek Eropa Lain!

Meski kompetitor mulai curi start, PO Sinar Jaya menegaskan tidak akan terburu-buru menerjunkan bus listrik untuk melayani rute jarak jauh. Bagi mereka, faktor kesiapan ekosistem seperti charging station menjadi pertimbangan utama.

Founder atau pendiri PO Sinar Jaya, H. Rasidin Karyana, mengungkapkan bahwa pihaknya terus memantau pergerakan para rival di industri otobus, terutama beberapa operator berbasis di Jawa Tengah yang sudah mulai melakukan penetrasi pada teknologi nir-emisi ini.

“Kami memantau pergerakan di lapangan. Sudah ada beberapa operator yang mulai jalan, seperti PO Sumber Alam. Saya juga mendengar salah satu PO di Jawa Tengah, yakni PO Efisiensi,” ungkapnya di sela event Busworld SEA  2026, Jumat (22/5/2026) kemarin.

Manajemen Sinar Jaya pun menilai bahwa infrastruktur pengisian daya yang ada saat ini belum ideal, khususnya untuk mendukung manajemen operasional bus antarkota antarprovinsi (AKAP) berkepadatan tinggi.

Ketersediaan stasiun pengisian kendaraan listrik umum (SPKLU) memang sudah tersebar untuk kendaraan listrik penumpang. Namun, SPKLU khusus kendaraan niaga besar baik untuk bus atau truk masih sangat minim di sepanjang tol Trans-Jawa.

Bagi perusahaan dengan skala armada ribuan unit, keterbatasan ini membawa resiko besar, mulai dari potensi downtime akibat antrian pengisian daya, hingga masalah manajemen waktu perjalanan (travel time) yang bisa merugikan penumpang.

Baca Juga: Busworld SEA 2026: Sinergi Kalista dan INVI Dorong Target 10 Ribu Bus Listrik Transjakarta

Baca Juga: Bus Listrik Mercedes-Benz eCitaro Kini Pakai Baterai NMC4 Generasi Baru, Begini Keunggulannya

“Untuk saat ini kita realistis aja, menjalankan armada bus listrik untuk jarak jauh membutuhkan kalkulasi total cost of ownership (TCO) dan mitigasi risiko yang matang, di mana ketersediaan daya menjadi motor utamanya,” ucapnya.

“Jadi, fokus utama pada bus listrik sebenarnya terletak pada ekosistem pendukungnya. Kendala terbesar saat ini adalah ketersediaan infrastruktur pengisian daya (charging station) yang memadai di sepanjang rute,” sambung pria yang akrab disapa Pak Haji itu.

Dengan demikian, atas dasar pertimbangan teknis tersebut, PO asal Bekasi ini masih memprioritaskan optimalisasi armada bermesin konvensional (internal combustion engine/ICE) berbasis diesel.

Menurutnya, mesin solar dinilai jauh lebih andal dalam menjaga utility rate armada karena jaringan pengisian bahan bakar dan kemudahan maintenance-nya sudah mapan. Pilihan ini dinilai paling aman untuk mengamankan ribuan izin trayek aktif yang dimiliki perusahaan.

“Untuk saat ini, operasional menggunakan mesin diesel (solar) jauh lebih terukur dan minim resiko operasional. Dari sudut pandang manajemen armada, skema ini masih jauh lebih mudah dan aman untuk dijalankan,” tegas Pak Haji.

Meskipun menerapkan strategi wait and see, bukan berarti PO Sinar Jaya yang dikenal sebagai salah satu PO yang memiliki rekor MURI terbanyak atas pelayananya menutup mata terhadap perkembangan teknologi ramah lingkungan.

Baca Juga: Sejarah PO Sinar Jaya, Pemegang Rekor MURI Pelayanan Terbaik Berturut-turut

Perusahaan transportasi raksasa ini tetap membuka peluang untuk melakukan diversifikasi ke armada elektrik di masa depan, sembari menunggu regulasi pemerintah dan infrastruktur nasional benar-benar matang.

“Tentu tidak menutup kemungkinan jika suatu saat nanti Sinar Jaya akan masuk ke ceruk pasar bus listrik. Namun untuk saat ini, kami memilih untuk mengamati perkembangan pasar dan kesiapan regulasinya terlebih dahulu,” pungkas Rasidin.

Kolaborasi ini bertujuan untuk menguji bus listrik untuk beroperasi di jalur AKAP yang lebih jauh dengan mengambil rute Jakarta-Yogyakarta yang memiliki jarak sekitar 577 Km.

Baca Juga: Begini Hasil Uji Coba Bus Listrik Untuk Operasional Jalur AKAP di Indonesia

Sebelumnya, Kalista sendiri telah berhasil menguji jalan bus listrik di rute AKAP Cilacap-Yogyakarta bersama PO Efisiensi. Kolaborasi ini merupakan inisiatif bersama untuk memperkuat transportasi publik yang berkelanjutan di Indonesia.

“Kalista adalah perusahaan fleets as a service yang ingin membuktikan bahwa bus listrik layak digunakan dan mampu mengakomodasi perjalanan jarak jauh, khususnya rute AKAP,” ucap Hardiansyah Pratama, Senior Manager Business Consultant Kalista, Sabtu (3/5/2025).

Keterlibatan Kalista dalam kolaborasi ini memegang peran penting dalam mempersiapkan perencanaan yang matang. Rencananya, uji coba ini akan berlangsung selama 30 hari, mulai dari pertengahan bulan Mei hingga Juni.

Salah satu aspek yang perlu diperhatikan adalah dalam hal strategi pengisian daya untuk memastikan kelancaran operasional mengingat rute Jakarta-Yogyakarta merupakan rute terjauh yang pernah ditempuh dalam uji coba bus listrik di Indonesia.

Baca Juga: Beroperasi Di IKN, Intip Spesifikasi Truk Listrik MT 8 NF Milik PT MAB

Anthony Steven Hambali, selaku Direktur Utama Sumber Alam mengatakan bahwa Kalista hadir dengan menawarkan ekosistem, lengkap dengan infrastruktur. Apabila ekosistem siap dan kedua belah pihak bisa saling mendukung, kenapa tidak memulai?.

“Perencanaan dari Kalista sangat matang sehingga kami juga berani untuk membuktikan dan berkolaborasi bahwa bus listrik juga bisa digunakan untuk trayek jarak jauh,” ujarnya saat ditemui MobilKomersial.com, baru-baru ini.

Dalam uji cobanya, Kalista akan melakukan survei menyeluruh terhadap rute yang akan digunakan, dalam hal ini rute Jakarta-Yogyakarta guna memastikan proses charging tidak mengganggu operasional yang sudah berjalan.

Rencananya, bus tujuan Yogyakarta akan mengisi daya bus listrik di wilayah Cikamurang, Indramayu, Jawa Barat sedangkan yang menuju Jakarta, bus listrik tersebut akan mengisi daya di Ajibarang, Banyumas, Jawa Tengah.

Proses pengisian ini dirancang agar tidak melebihi durasi satu jam dengan tipe SPKLU berdaya 50-200 kWh dan akan dilakukan bersamaan dengan waktu istirahat, sehingga tidak mengganggu kenyamanan penumpang maupun jadwal perjalanan.

Baca Juga: Prioritaskan Keselamatan, Pahami Cara Kerja Rolling Resistance pada Ban Truk dan Bus

Selain itu, Kalista pun juga turut menaruh perhatian besar pada aspek sumber daya manusia. Salah satunya melalui edukasi kepada pengemudi terkait teknik mengendarai bus listrik yang efisien dengan menugaskan tenaga khusus yang bertanggung jawab.

“Saya harap bus listrik bisa senyaman bus konvensional dan inovasi terhadap bus listrik dalam implementasi trayek AKAP terus berkembang untuk menciptakan Indonesia yang lebih bersih,” tutur M. Wahyudi, salah satu perwakilan dari komunitas BisMania.

Dimana uji coba tersebut dilaksanakan dengan melayani rute Cilacap – Yogyakarta selama periode satu bulan, terhitung sejak 12 Maret hingga 12 April 2025.

Baca Juga: PT MAB Bakal Uji Truk Listrik Logistik Bersama TIKI JNE

Bersama Kalista sebagai penyedia ekosistem EV yang komprehensif, PO Efisiensi telah menyelesaikan uji coba bus listrik AKAP pertamanya dengan antusiasme yang luar biasa dari masyarakat yang tercermin dari total jumlah penumpang yang mencapai 908 orang.

Unit yang digunakan dalam uji coba ini adalah unit coach bus 12-meter dengan kapasitas baterai 303 kWh dan kapasitas penumpang sebanyak 41 penumpang serta unit van 5-meter dengan kapasitas baterai 70 kWh dan kapasitas penumpang sebesar 15 orang.

“Kolaborasi ini menunjukkan komitmen Kalista dalam mendorong adopsi kendaraan listrik di sektor transportasi publik,” ungkap Albert Aulia Ilyas, President Director Kalista di sela event Periklindo Electric Vehicle Show (PEVS) 2025 di Jakarta, Rabu (30/4/2025).

Adapun hasil uji coba bus listrik AKAP itu menunjukkan bahwa terdapar penghematan yang cukup signifikan dengan total penghematan biaya energi hingga 67% untuk satu kali perjalanan serta pengurangan emisi CO2 sebesar 33%.

Baca Juga: Simak Rute dan Keberangkatan Bus Malam PO Juragan 99 Trans yang Gunakan Kursi Sleeper

Lebih mendetail, unit bus coach 12-meter yang dioperasikan itu memiliki rata – rata jarak tempuh harian sebesar 318 km dengan penghematan biaya energi hingga 77% dan pengurangan emisi CO2 sebesar 28%.

Sedangkan, unit van 5-meter yang merupakan unit bus listrik dari Kalista dan PO Efisien memiliki rata -rata jarak tempuh harian sebesar 298 km dengan penghematan biaya energi hingga 57% dan pengurangan emisi CO2 sebesar 65%.

Dalam uji coba ini, Kalista menghadirkan solusi ekosistem EV yang terintegrasi secara menyeluruh. Proses dimulai dengan survei mendalam yang mempertimbangkan berbagai aspek operasional, seperti pemilihan rute, kondisi jalan hingga tipe unit yang digunakan.

Tak hanya itu, aspek lainnya meliputi durasi perjalanan, kecepatan rata-rata, titik pemberhentian serta kesiapan infrastruktur, dimana Kalista telah memasang satu unit stasiun pengisian daya berkapasitas 200 kWh di Pool Cilacap Efisiensi.

Baca Juga: Wuling Luncurkan Blind Van Listrik di PEVS 2025, Bisa Tempuh 400 Km Sekali Cas

“Inisiatif ini juga bertujuan untuk menginspirasi operator antarkota lainnya (AKAP, AKDP, dan Pariwisata) untuk memulai transisi ke bus listrik sebagai armada perjalanan jarak jauh dengan mulus guna membangun ekosistem mobilitas berkelanjutan di Indonesia,” ujarnya.