Langkah strategis ini mendapatkan sambutan hangat dari para pengusaha jasa logistik nasional. PT Grahaprima Sukses Mandiri Tbk (Graha Trans) mengkonfirmasi peralihan B30 menuju B50 berjalan mulus tanpa kendala teknis.

Baca Juga: B50 Jadi ‘Bridging Fuel’ Transisi Energi, KTB dan ESDM Jamin Performa Truk Fuso Tetap Prima

Keberhasilan transisi ini tak lepas dari kolaborasi erat bersama agen pemegang merek dan dealer. Pelatihan komprehensif bagi para mekanik disiagakan guna memastikan prosedur penggunaan B50 berjalan sesuai standar operasional.

“Sejauh ini belum ada laporan bahwa penggunaan B50 menjadi kendala dalam operasional kami,” ujar Ronny Senjaya, Direktur Utama PT Grahaprima Sukses Mandiri Tbk, usai sesi Talkshow bersama Mitsubishi Fuso di GIIAS 2026, Jumat (7/8/2026) kemarin.

Kendati kesiapan unit teruji, tantangan bergeser pada keandalan rantai pasok di lapangan. Pengusaha transportasi rute Jawa, Sumatera, hingga Sulawesi sangat bergantung pada kepastian stok agar operasional tak terganggu.

“Pemerintah harus menjamin pemerataan distribusi B50 hingga ke daerah agar tak terjadi antrian panjang yang menghambat laju bisnis operasional,” tegas Ronny menyuarakan aspirasi pengusaha logistik terkait pasokan BBM.

Selain masalah pemerataan, konsistensi mutu bahan bakar menjadi perhatian utama. Standardisasi kualitas yang stabil sangat krusial guna menjaga keandalan serta ketahanan komponen mesin diesel dalam jangka masa panjang.

Sementara itu, Koordinator Pengujian Hilir Migas Ditjen Migas ESDM, Dr. Cahyo Setyo Wibowo, S.T., M.T., menegaskan bahwa jangkauan B50 sangat luas, mencakup pertambangan, pertanian, hingga perkapalan di seluruh Indonesia.

“Pengguna kendaraan diesel tidak hanya di otomotif, tetapi juga di sektor tambang, pertanian, kapal, dan lainnya. Karena itu kami terus menyampaikan informasi mengenai implementasi B50, termasuk melalui GIIAS 2026,” katanya.

Implementasi B50 diposisikan sebagai bridging fuel utama untuk menekan emisi karbon nasional. Langkah strategis ini memanfaatkan armada transportasi yang sudah beroperasi tanpa perlu merombak drastis infrastruktur energi.

Dalam pengujian teknis, tim Lemigas ESDM menerjunkan kendaraan bobot berat di atas 3,5 ton. Pengujian jalan intensif ditempuh hingga jarak 40.000 km dengan rata-rata rute harian mencapai 550 km di jalur Jawa.

Baca Juga: Diplomat Jepang Sapa Mitsubishi Fuso di GIIAS 2026, Ungkap Masa Depan Truk Listrik Indonesia

Rute uji komersial tersebut melintasi Lembang, Purwakarta, Cikampek, Cipali, Cirebon, hingga Tegal. Evaluasi mencakup pengukuran emisi opasitas, pergerakan daya, serta keandalan performa komponen vital mesin diesel komersial.

Hasil analisis pasca-uji mengonfirmasi bahwa penggunaan B50 tidak memberikan dampak negatif signifikan. Komponen internal mesin seperti piston, injektor, dan katup terbukti tetap dalam kondisi optimal tanpa kehausan berlebih.

Melalui Balai Besar Pengujian Migas Lemigas, ESDM mematangkan kesiapan teknis sektor otomotif. Kolaborasi intensif dilakukan bersama pabrikan guna memastikan keandalan bahan bakar cair ramah lingkungan buatan dalam negeri.

Baca Juga: Bikin Menkeu Penasaran! Truk Fuso Ini Ternyata Lulus Uji Ekstrem 40.000 Km Pakai B50

Koordinator Pengujian Hilir Migas Ditjen Migas ESDM, Dr. Cahyo Setyo Wibowo, S.T., M.T., menegaskan pentingnya sinergi ini. Peneliti senior bergelar doktor teknik mesin UI tersebut memimpin langsung proses pengujian teknis B50.

“Kita bekerja sama dengan pabrikan otomotif untuk uji teknis B50 ini. Bahan bakar ini diproduksi di dalam negeri, pabriknya ada di dalam negeri, pekerjanya juga di dalam negeri,” tegasnya pada sesi talkshow di GIIAS 2026, Jumat (7/8/2026).

Data Kementerian ESDM mencatat kapasitas terpasang aktif biodiesel nasional 2026 mencapai 22 juta KL (kiloliter) per tahun. Hal ini ditopang oleh operasional 28 pabrik biodiesel serta 25 entitas usaha di seluruh wilayah Indonesia.

Dukungan infrastruktur tersebut diproyeksikan mampu memenuhi kebutuhan biodiesel nasional yang berkisar 16,7 hingga 18 juta KL per tahun. Skema ini sekaligus mengurangi ketergantungan impor solar fosil secara signifikan.

Implementasi B50 diposisikan sebagai bridging fuel utama untuk menekan emisi karbon nasional. Langkah strategis ini memanfaatkan armada transportasi yang sudah beroperasi tanpa perlu merombak drastis infrastruktur energi.

Dalam pengujian teknis, tim Lemigas ESDM menerjunkan kendaraan bobot berat di atas 3,5 ton. Pengujian jalan intensif ditempuh hingga jarak 40.000 km dengan rata-rata rute harian mencapai 550 km di jalur Jawa.

Baca Juga: Diplomat Jepang Sapa Mitsubishi Fuso di GIIAS 2026, Ungkap Masa Depan Truk Listrik Indonesia

Baca Juga: Mitsubishi Fuso Sematkan Kamera Pengawas Bantu Pantau Armada dan Pengemudi Lebih Mudah

Rute uji komersial tersebut melintasi Lembang, Purwakarta, Cikampek, Cipali, Cirebon, hingga Tegal. Evaluasi mencakup pengukuran emisi opasitas, pergerakan daya, serta keandalan performa komponen vital mesin diesel komersial.

Hasil analisis pasca-uji mengonfirmasi bahwa penggunaan B50 tidak memberikan dampak negatif signifikan. Komponen internal mesin seperti piston, injektor, dan katup terbukti tetap dalam kondisi optimal tanpa kehausan berlebih.

Pabrikan komersial menyambut positif temuan ESDM tersebut. PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) mengonfirmasi lini Canter maupun Fuso Fighter X Euro 4 milik mereka terbukti aman dan tangguh saat di tes jalan menggunakan B50.

“Dari hasil analisa terhadap kendaraan setelah pengujian tersebut tidak ditemukan dampak berarti. Setelah 40.000 kilometer, tidak ditemukan hal-hal yang signifikan negatif,” ungkap Aji Jaya, Direktur Sales & Marketing KTB dalam kesempatan yang sama.

Tak hanya itu, sektor logistik dan transportasi nasional pun turut memberikan dukungan penuh terhadap penerapan B50. Pengusaha armada mengapresiasi kesiapan teknologi pabrikan serta kepastian regulasi energi yang diberikan oleh pemerintah.

Dukungan tersebut ditegaskan oleh Ronny Senjaya, Direktur Utama PT Grahaprima Sukses Mandiri Tbk (Graha Trans). Perusahaan transportasi skala besar ini telah mengoperasikan lebih dari 2.000 unit armada Mitsubishi Fuso di Indonesia.

Baca Juga:  Mitsubishi Fuso Luncurkan Canter Extra Long Bus, Siap Bersaing di Segmen Medium

“Kami menyambut sangat baik implementasi B50 ini. Lebih dari 2.000 unit Canter dan Fighter X kami terbukti tangguh, dan pendampingan teknis KTB membuat pengusaha makin yakin akan keandalan armada,” ujar Ronny Senjaya.

Sinergi antara pemerintah, pabrikan, dan pengusaha logistik menjadi kunci sukses transisi energi nasional. Edukasi teknis serta layanan purna jual yang sigap menjamin kelancaran operasional moda transportasi di lapangan.

Di balik hadirnya era baru energi hijau ini, produsen kendaraan komersial PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) mengingatkan para pemilik dan pengusaha armada diesel untuk memberikan perhatian ekstra terhadap perawatan berkala kendaraan mereka.

Baca Juga: Tembus 300 Ribu Unit, Pabrik Isuzu Karawang Buktikan Taji Industri Otomotif Nasional di Kancah Global

Menyambut dimulainya distribusi merata bahan bakar dengan campuran 50% bahan bakar nabati berbasis minyak kelapa sawit dan 50% solar fosil ini, Isuzu telah bergerak cepat melakukan serangkaian uji coba intensif pada berbagai produk kendaraannya.

Anjar Rosjadi, Business Solution Director IAMI mengatakan bahwa pengujian ini dilakukan untuk memastikan seluruh kendaraan niaga Isuzu tetap dapat beroperasi tangguh dan andal saat bahan bakar ramah lingkungan tersebut digunakan secara luas oleh masyarakat.

“Sebagai bentuk dukungan dan antisipasi kami, pastinya kami melakukan trial dan mencoba terkait dengan kendaraan-kendaraan yang kami produksi dalam menggunakan B50 itu sendiri,” ujarnya di pabrik Isuzu Karawang, Jawa Barat, Senin (20/7/2026).

Penerapan B50 membawa perbedaan karakteristik dibandingkan bahan bakar diesel biasa. Dengan kandungan bahan nabati yang lebih tinggi, B50 memiliki sifat higroskopis atau mudah menyerap uap air.

Baca Juga: Pabrik Isuzu Karawang Ciptakan Truk Tangguh Hanya Dalam Hitungan Menit!

Bahkan B50 juga memiliki kemampuan pembersih (cleansing effect) yang cukup kuat. Sifat pembersih ini pada dasarnya baik karena mengikis kotoran dan endapan yang ada di dalam tangki bahan bakar.

Namun, dampak lanjutannya adalah kotoran dan air yang tergerus akan mengalir menuju filter. Hal ini memaksa komponen penyaring bahan bakar bekerja lebih ekstra keras dibanding biasanya.

“Karakter biofuel ini adalah higroskopis, menyerap air dan juga kemampuan cleansing yang tinggi. Sebenarnya itu cenderung bikin fungsi filter menjadi lebih berat. Artinya, filter bahan bakar itu harus bergerak lebih ekstra, harus menyaring air dan kotoran-kotoran yang tergerus oleh biofuel itu sendiri,” papar Anjar.

Baca Juga: Sukses Dengan B50, Indonesia Siap Bangun 50 Pabrik Bioetanol dan Mobil Buatan Lokal!

“Lalu tadi karakter bahan bakar B50 yang saya sebut, karena dia sifatnya lebih higroskopis dengan kemampuan cleansing yang cukup tinggi, tentu perlu diantisipasi, diperhatikan kondisi perawatan berkalanya,” tambahnya.

Meski beban kerja filter bahan bakar meningkat, hasil pengujian sementara yang dilakukan Isuzu menunjukkan kabar positif. Sejauh ini belum ditemukan adanya penurunan performa atau gangguan sistem bahan bakar saat mengonsumsi B50.

“Nah hasil tes dari Isuzu, so far kendaraan yang dipakai masih berjalan dengan normal dan secara performa juga tidak ada perubahan yang signifikan atau kendala yang berarti,” tutur Anjar.

Isuzu pun memastikan akan terus memantau dampak penggunaan B50 dalam jangka panjang. Pengguna diingatkan agar tidak mengabaikan jadwal perawatan rutin, khususnya pemeriksaan dan penggantian filter bahan bakar agar performa kendaraan tetap terjaga.

Baca Juga: Biodiesel B50 Berlaku, Komatsu dan UT Soroti Rahasia Taktis Agar Mesin Alat Berat Tak Loyo!

Di sisi lain, Isuzu menegaskan kesiapannya untuk terus mendukung kebijakan energi terbarukan pemerintah, seraya berharap persiapan distribusi di berbagai daerah berjalan lancar hingga resmi disalurkan merata pada Oktober 2026.

“Memang ada beberapa tantangan, termasuk operasional kendaraan itu sendiri. Harapan kami bahwa penerapan B50 itu sendiri secara distribusi dan persiapannya itu bisa melayani seluruh masyarakat Indonesia,” pungkas Anjar.

Langkah strategis ini bukan sekadar tentang diversifikasi energi, melainkan fondasi baru bagi ekosistem transportasi nasional yang lebih mandiri dan efisien. Gebrakan paling signifikan datang dari sektor bahan bakar otomotif.

Baca Juga: Sah! Presiden Prabowo Luncurkan B50, Indonesia Resmi Setop Impor Solar?

Ya, Indonesia resmi menjadi pionir global yang berhasil memproduksi sekaligus mengimplementasikan B50, yakni racikan bahan bakar mesin diesel dengan formulasi 50% biodiesel dari minyak kelapa sawit dan 5% minyak solar.

Terobosan teknis ini membuktikan bahwa mesin-mesin diesel di Tanah Air mampu beradaptasi dengan karakter viskositas dan pelumasan bahan bakar nabati tanpa mengorbankan performa.

Keberhasilan memproduksi B50 tidak hanya berdampak langsung pada penurunan impor solar secara signifikan, tetapi juga membuka jalan bagi ekspansi bahan bakar bioetanol untuk mesin peminum bensin.

“Sebelumnya kita berhasil menjadi negara pertama di dunia yang menghasilkan B50. Kita sekarang hasilkan solar dari kelapa sawit,” ucap Presiden RI, Prabowo Subianto, mengutip siaran resminya, Selasa (21/7/2026).

Keberhasilan B50 lantas memicu akselerasi pengembangan bioetanol berbasis E20 hingga E100 untuk kendaraan bermotor. Presiden menekankan pentingnya komitmen infrastruktur pabrik agar Indonesia mampu bersaing secara teknis di tingkat internasional.

Bahkan menariknya lagi, Presiden RI Prabowo Subianto menegaskan bahwa Indonesia bersiap membangun puluhan pabrik baru demi mengejar ketertinggalan teknologi bahan bakar bioetanol dari negara lain.

“Tadi para petugas mengatakan kita bisa sampai E20, butuh pabrik. Tadi pabriknya yang baru kita miliki baru satu pabrik. Tadi saya putuskan, kita akan bangun minimal 30 pabrik. Kalau perlu sampai 50 pabrik. India sudah E20. India sudah E20. Brasil sudah E100. Masa Indonesia tidak bisa, Indonesia bisa kan? Bisa,” lanjutnya.

Tidak berhenti pada racikan bahan bakar ramah lingkungan, perhatian kini juga bergeser pada percepatan ekosistem kendaraan listrik nasional. Dalam waktu dekat, industri otomotif tanah air siap disuntik unit motor listrik buatan dalam negeri.

Hal tersebut dinilai sebagai pijakan awal menuju kemandirian manufaktur otomotif secara menyeluruh. “Kita akan punya motor buatan anak-anak Indonesia, kita akan punya mobil buatan anak-anak Indonesia,” kata Presiden.

Baca Juga: UD Trucks Klaim Semua Truknya Aman Tenggak B50, Siap Dukung Transisi Energi Nasional

Rangkaian inovasi dari racikan bahan bakar B50, ekspansi bioetanol, hingga penguatan manufaktur kendaraan listrik ini memposisikan Indonesia bukan lagi sekadar pasar otomotif konsumen.

Lebih dari itu, Indonesia kini sedang mentransformasi dirinya menjadi pusat inovasi dan produsen otomotif berbasis energi terbarukan yang siap bersaing di panggung global.

Langkah berani ini sekaligus mengukuhkan posisi Indonesia sebagai negara pertama di dunia yang berhasil menerapkan kebijakan bahan bakar nabati dengan kadar setinggi ini.

Sebelum meresmikan program bertajuk “Langkah Nyata untuk Kemandirian dan Ketahanan Energi Nasional” tersebut, Presiden Prabowo sempat melihat langsung galeri teknis yang menjelaskan seluk-beluk produk Biodiesel B50.

Baca Juga: Biodiesel B50 Berlaku Juli 2026, Komatsu dan UT Soroti Rahasia Taktis Agar Mesin Alat Berat Tak Loyo!

Kehadiran bahan bakar baru ini bukan sekadar inovasi di atas kertas, melainkan sebuah dobrakan nyata untuk melepaskan diri dari ketergantungan asing.

Dalam pidatonya, Presiden Prabowo menegaskan bahwa pencapaian ini adalah bukti nyata bahwa bangsa Indonesia mampu berdiri di atas kaki sendiri dengan mengelola kekayaan alamnya secara mandiri.

“Dengan diluncurkan program ini, Indonesia resmi menjadi negara pertama di dunia yang menerapkan mandatori biodiesel B50,” tegas Presiden mengutip keterangan resminya, Kamis (9/7/2026).

Ini bukan sekedar pencapaian teknologi, ini adalah bukti bahwa Indonesia mampu memanfaatkan kekayaan alamnya sendiri untuk kepentingan rakyatnya sendiri. Ini adalah tonggak yang sangat penting dalam perjalanan menuju kemandirian energi,” terangnya.

Dampak dari kebijakan ini pun sangat masif, terutama dalam memangkas anggaran belanja negara. Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), Bahlil Lahadalia, mengungkapkan bahwa selama ini Indonesia harus mengonsumsi sekitar 38 hingga 40 juta kiloliter solar per tahun, di mana 3 hingga 4 juta kiloliter di antaranya terpaksa didatangkan dari luar negeri.

Kini, berkat kehadiran B50 yang sejalan dengan visi Asta Cita Presiden, keran impor solar tersebut dipastikan tertutup rapat untuk pertama kalinya dalam sejarah.

Baca Juga: B50 Berlaku, DCVI Pastikan Ketangguhan Truk dan Bus Mercedes-Benz Tetap Terjaga

“Hari ini kita tidak hanya meluncurkan B50, tapi kita juga mengambil suatu langkah besar menuju Indonesia yang makin berdaulat di sektor energi sesuai dengan Asta Cita Bapak Presiden,” jelasnya.

“Awalnya kita itu masih impor kurang lebih sekitar 3 sampai 4 juta kiloliter per tahun. Dengan implementasi B50, maka alhamdulillah kita tidak lagi melakukan impor produk solar ke negara kita dan ini adalah pertama kali,” tutur Menteri Bahlil dalam laporannya.

Peluncuran ini menjadi babak baru bagi masa depan hijau Indonesia. Tidak hanya memperkuat ketahanan energi di dalam negeri, langkah ini juga mempertegas posisi Indonesia sebagai pelopor transisi energi bersih yang disegani di mata dunia.

Langkah ambisius ini diambil setelah serangkaian uji coba yang dilakukan oleh Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) beserta pihak terkait menunjukkan hasil yang positif dan dinyatakan aman untuk diaplikasikan.

Di tengah optimisme transisi energi hijau tersebut, para pelaku industri otomotif, khususnya produsen kendaraan komersial, mulai bersiap memastikan armada mereka tetap tangguh di medan jalan tanah air.

Baca Juga: Aman Saat Pengujian, Indonesia Siap Implementasikan Biodiesel B50 Mulai Juli 2026

PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI), selaku distributor resmi truk dan bus Mercedes-Benz di Indonesia, menyambut baik inisiatif strategis ini dengan sikap yang sangat kooperatif sekaligus penuh kehati-hatian.

Sebagai pemain utama di sektor transportasi berat, DCVI memahami bahwa transisi bahan bakar bukan sekadar isu lingkungan, tapi menyangkut efisiensi dan keberlangsungan bisnis para pengusaha otobus dan logistik yang menjadi tulang punggung ekonomi nasional.

Partisipasi aktif DCVI dengan menurunkan unit truk dan bus terbaiknya untuk diuji secara langsung menjadi bukti nyata bahwa perusahaan tidak hanya menjadi penonton dalam perubahan kebijakan nasional.

Tujuan jelas, Mercedes-Benz berupaya memastikan bahwa teknologi mesin mereka tetap mampu mengakomodasi karakteristik bahan bakar nabati yang lebih pekat tanpa mengorbankan performa maupun durabilitas mesin dalam jangka panjang.

Baca Juga: B50 Berlaku 1 Juli 2026, UD Trucks Pastikan Quester dan Kuzer Aman Tanpa Modifikasi Besar!

Faustina, Head of Product Management & Marketing PT DCVI, memberikan pandangan mendalam terhadap kebijakan ini. Ia menegaskan bahwa fokus utama DCVI tetap tertuju pada kepastian teknis yang akan menjamin kepuasan pelanggan di masa mendatang.

“Saat ini Daimler Commercial Vehicles Indonesia masih menunggu hasil final serta pengumuman resmi dari Pemerintah terkait uji coba B50 yang sedang berlangsung,” ungkapnya dalam laporannya kepada MobilKomersial.com, Jumat (24/4/2026).

Baca Juga: Uji Jalan B50 Capai 40 Ribu Km, Truk Mitsubishi Fuso dan Hino Belum Ada Kendala

“Sebagai produsen, kami menghormati strategi Pemerintah dalam mendukung pengembangan energi berkelanjutan. Namun yang paling utama bagi kami adalah kepuasan dan keberlangsungan operasional pelanggan,” sambungnya.

“Oleh karena itu, DCVI berpartisipasi penuh dalam kegiatan uji coba dengan menyediakan unit truk dan bus Mercedes-Benz, yang didukung oleh tim produk, teknis, serta R&D. Hal ini menunjukkan komitmen kami untuk menanggapi program ini secara serius,” tegas Faustina.

Menurutnya, keberhasilan implementasi B50 tidak hanya bergantung pada kecanggihan mesin kendaraan, tetapi juga pada stabilitas pasokan dan kualitas bahan bakar yang konsisten di seluruh penjuru nusantara.

Oleh sebab itu, Faustina menekankan pentingnya sinergi antara kebijakan pemerintah dengan kesiapan infrastruktur serta menaruh harapan besar agar hasil riset saat ini mampu melahirkan kebijakan yang adil dan produktif bagi seluruh kepentingan industri transportasi.

“Kami berharap hasil uji coba ini dapat memberikan kontribusi positif bagi kebijakan energi nasional ke depan, sekaligus memberikan manfaat nyata bagi pelanggan dan industri transportasi secara luas,” terangnya.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

“Kami optimis terhadap kegiatan uji coba B50 dan menantikan langkah Pemerintah dalam kesiapan infrastruktur serta pasokan sesuai kebutuhan industri. Kami percaya implementasi nasional dapat memberi manfaat nyata bagi pelanggan serta industri transportasi,” tutupnya.

Respon DCVI ini mencerminkan optimisme yang terukur. Dengan dukungan tim R&D global dan lokal, produsen truk dan bus Mercedes-Benz ini siap menavigasi tantangan teknis yang mungkin muncul dari penggunaan B50.

Langkah ini diharapkan dapat memperkuat posisi Indonesia sebagai pemimpin dalam pemanfaatan energi terbarukan berbasis kelapa sawit, sembari tetap menjaga standar tinggi kendaraan komersial yang menjadi standar global Mercedes-Benz.

Sales & After Sales Director PT Hino Motors Sales Indonesia (HMSI), Susilo Darmawan mengungkapkan bahwa untuk road test B50 yang dilaksanakan pemerintah pihaknya juga mengirimkan jajaran produknya seperti Hino bus dan truk.

“Sampai saat ini kami mendengar hasilnya baik, saya lupa sudah masuk ke berapa km kalau tidak salah 40 ribu ya, tetapi belum ada sama sekali laporan kendala,” kata Susilo beberapa waktu yang lalu.

Baca juga: Uji Jalan B50 Capai 40 Km, Hino Belum Terima Laporan Kendala

Menurut Susilo, dari bus dan truk yang melakukan uji jalan, tidak ada laporan yang masuk terkait kendala mesin sama sekali, pihaknya berharap untuk uji jalan ini berlangsung dengan lancar guna mendukung program pemerintah Indonesia.

“Mudah-mudahan sampai akhir berjalan dengan baik, karena kita juuga tidak bisa memilih kan untuk bbmnya, yang jelas kami siap dan mendukung dengan apa yang diterapkan oleh pemerintah terkait bbm B50 ini,” ujarnya.

Sementara Sales & Marketing Director PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB), Aji Jaya beberapa waktu lalu yang mengatakan bahwa penting bagi KTB Fuso untuk nantinya mendapatkan hasil evaluasi dari uji coba B50 pada kendaraan Fighter dan Canter. Saat ini di 40 ribu kilometer akan ada pemeriksaan awal.

Baca juga: Uji Coba B50 Capai 40 Ribu Km, Mitsubishi Fuso Tunggu Hasil Evaluasi

“Angka 40 ribu km ini akan dilakukan evaluasi terlebih dulu apa dampaknya apa hasilnya. Intinya kami masih menunggu evaluasi hasil dari road test tersebut karena penting bagi kami unruk mengetahui hasilnya setelah B50 itu digunakan sampai 50 ribu km,” kata Aji.

Sampai saat ini, kata Aji selama road test mencapai 40 kilometer tidak ada masalah pada mesin untuk truk Fuso setelah menggunakan BBM Biodiesel B50, sementara untuk lebih aktualnya lagi ia harus menunggu evaluasi akhir saat mesin dibongkar.

Sebelumnya Aji mengatakan, sebagai produsen truk Mitsubishi Fuso, pihaknya juga terus menyesuaikan dan mendukung apa yang menjadi kebutuhan kendaraan di lapangan dan juga terhadap regulasi yang baru dari pemerintah Indonesia.

Baca juga: KNKT Sebut Rem Blong pada Truk Merupakan Kasus Kecelakaan Konyol

Direktur Jenderal Energi Baru, Terbarukan, dan Konservasi Energi (EBTKE) Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), Eniya Listiani Dewi, menyampaikan bahwa uji jalan B50 ini dimulai dari uji laboratorium mulai awal tahun 2025.

Uji penggunaan B50 pada mesin Diesel dimulai serentak sejak Desember 2025 di sejumlah sektor pengguna yaitu sektor otomotif, angkutan laut, mesin dan alat pertanian, mesin dan alat berat tambang, kereta api dan pembangkit, dimana, sektor otomotif menjadi salah satu fokus utama untuk memastikan kesiapan implementasi B50, termasuk melalui uji jalan pada kondisi operasional sehari-hari.

“Bulan Mei nanti semua (kendaraan) sektor otomotif untuk di bawah 3,5 ton mencapai target 50.000 km. Setelah selesai 50.000 km, nanti ada pengecekan semua engine. Untuk kendaraan di atas 3,5 ton sudah selesai memenuhi target jarak tempuh 40.000 km,” kata Eniya.

Uji jalan kendaraan kategori di atas 3,5 ton seluruhnya telah selesai melaksanakan target jarak tempuh 40.000 km, sedangkan untuk di bawah 3,5 ton baru sampai 40.000 km dari target 50.000 km dengan kondisi mesin dan filter bahan bakar dalam kategori baik serta masih berada dalam batas standar yang direkomendasikan pabrikan.

Hingga April 2026, program uji jalan atau road test untuk bahan bakar B50, menunjukkan performa yang sangat menjanjikan. Secara teknis, mesin-mesin diesel yang menjadi objek uji coba dilaporkan tetap tangguh melahap jalur darat tanpa kendala mekanis yang berarti.

Baca Juga: UD Trucks Klaim Semua Truknya Aman Tenggak B50, Siap Dukung Transisi Energi Nasional

Direktur Jenderal Energi Baru, Terbarukan, dan Konservasi Energi (EBTKE), Eniya Listiani Dewi, mengungkapkan bahwa rangkaian pengujian intensif ini sebenarnya telah bergerak serentak di enam sektor berbeda sejak akhir tahun lalu.

Pada kategori kendaraan berat dengan bobot di atas 3,5 ton, target jarak tempuh 40.000 kilometer telah berhasil dituntaskan sepenuhnya. Fokus kini beralih pada pemenuhan target bagi kendaraan penumpang dan komersial ringan.

“Sementara untuk kendaraan di bawah 3,5 ton, saat ini sudah mencapai 40.000 km dari target 50.000 km. Kami targetkan pada Mei nanti target jarak tempuh tersebut selesai, dan akan dilanjutkan teardown,” jelasnya

Optimisme ini bukan tanpa alasan teknis yang kuat. Keberhasilan B50 didorong oleh peningkatan standar kualitas pada bahan baku B100 yang menjadi campuran utamanya. Namun, jika dibandingkan dengan era B40, spesifikasi B50 kali ini jauh lebih ketat.

Parameter krusial seperti kadar air kini ditekan maksimal hingga 300 ppm, sementara stabilitas oksidasi ditingkatkan menjadi minimal 900 menit dan kandungan monogliserida kini lebih rendah untuk mencegah pembekuan yang dapat memicu sumbatan pada filter BBM.

Baca Juga: Hino Dukung Uji B50, Spesifikasi Mesin Truk dan Bus Bakal Disesuaikan

Dampak dari pengetatan spesifikasi ini terlihat nyata pada kondisi fisik komponen mesin pasca-uji. Laporan evaluasi menunjukkan bahwa sistem bahan bakar dan pelumas tetap berada dalam kondisi prima tanpa gejala degradasi yang mengkhawatirkan.

Menariknya, konsumsi bahan bakar terpantau tetap stabil sesuai standar pabrikan, sementara catatan emisi gas buang seperti karbon monoksida dan opasitas justru berada di bawah ambang batas yang ditetapkan pemerintah.

Respons positif juga datang dari pelaku industri otomotif. Anggota Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), Abdul Rochim, menegaskan bahwa konsistensi antara hasil uji laboratorium dengan realitas di lapangan adalah kunci kepercayaan pasar.

“Jika hasil akhirnya tetap stabil seperti ini, kami tentu sangat senang. Harapannya, spesifikasi yang diujikan inilah yang nantinya akan digunakan secara masif di pasaran nanti,” tegas Abdul Rochim.

Baca Juga: Penerapan Penggunaan B50, Mitsubishi Fuso Ungkap Kesiapannya

Langkah menuju implementasi B50 pada 1 Juli 2026 ini dipandang sebagai strategi ganda bagi kedaulatan nasional. Di satu sisi, Indonesia berupaya memutus ketergantungan pada impor solar yang kerap terombang-ambing oleh harga minyak mentah global.

Sementara di sisi lain, penggunaan sumber daya domestik berbasis kelapa sawit ini menjadi bukti nyata komitmen transisi menuju energi bersih yang lebih berkelanjutan bagi ekosistem otomotif tanah air.

Sales & After Sales Director HMSI, Susilo Darmawan mengungkapkan bahwa untuk road test B50 yang dilaksanakan pemerintah pihaknya juga mengirimkan jajaran produknya seperti Hino bus dan truk.

“Sampai saat ini kami mendengar hasilnya baik, saya lupa sudah masuk ke berapa km kalau tidak salah 40 ribu ya, tetapi belum ada sama sekali laporan kendala,” kata Susilo beberapa waktu lalu di GIICOMVEC 2026.

Baca juga: Punya Mesin Responsif dan Sasis Kokoh, Hino 300 Series 136 HDX Disulap Jadi Truk Pemadam Kebakaran

Menurut Susilo, dari bus dan truk yang melakukan uji jalan, tidak ada laporan yang masuk terkait kendala mesin sama sekali, pihaknya berharap untuk uji jalan ini berlangsung dengan lancar guna mendukung program pemerintah Indonesia.

“Mudah-mudahan sampai akhir berjalan dengan baik, karena kita juuga tidak bisa memilih kan untuk bbmnya, yang jelas kami siap dan mendukung dengan apa yang diterapkan oleh pemerintah terkait bbm B50 ini,” ujarnya.

Sebelumnya Hino Indonesia baik itu, HMSI bersama Hino Motors Manufacturing Indonesia (HMMI) sudah melakukan kajian dan analisis menyeluruh untuk memahami dampak penggunaan biodiesel dengan kadar tinggi (B50) terhadap komponen mesin dan sistem kendaraan Hino.

Baca juga: Kunci Keselamatan di Jalan, Pelatihan Pengemudi Hingga Perawatan Kendaraan Jadi Fokus Utama Hino Indonesia

Sebagai market leader medium duty trucks di Indonesia, kata Susilo, Hino berkomitmen untuk selalu mematuhi terhadap kebijakan pemerintah dalam penggunaan biodiesel mulai dari B20 hingga B40.

“Saat pemerintah menerapkan campuran Biodiesel tersebut, Hino telah menjadi salah satu pabrikan yang paling siap dan proaktif dalam memastikan produk-produknya dapat beroperasi menggunakan bahan bakar biodiesel,” imbuhnya.

Sales & Marketing Director PT KTB, Aji Jaya mengungkapkan bahwa saat ini pemerintah sedang melakukan road test untuk penggunaan B50 yang dengan target 50 ribu kilometer.

“Terakhir saya dapat updatenya road test yang dilakukan pemerintah itu sudah berjalan sampai 40 ribu km dari targetnya 50 ribu,” kata Aji kepada awak media, Kamis (9/4/2026).

Baca juga: Mitsubishi Fuso Rilis Fighter X Logistic Package, Lebih Segar dan Fungsional!

Menurut Aji, penting bagi KTB Fuso untuk nantinya mendapatkan hasil evaluasi dari uji coba B50 pada kendaraan Fighter dan Canter. Saat ini di 40 ribu kilometer akan ada pemeriksaan awal.

“Angka 40 ribu km ini akan dilakukan evaluasi terlebih dulu apa dampaknya apa hasilnya. Intinya kami masih menunggu evaluasi hasil dari road test tersebut karena penting bagi kami unruk mengetahui hasilnya setelah B50 itu digunakan sampai 50 ribu km,” ujarnya.

Sampai saat ini, kata Aji selama road test mencapai 40 kilometer tidak ada masalah pada mesin untuk truk Fuso, untuk lebih aktualnya lagi ia harus menunggu evaluasi akhir saat mesin dibongkar.

Baca juga: Deretan Truk Logistik Mitsubishi Fuso Canter dan Fighter di GIICOMVEC 2026

Sebelumnya Aji mengatakan, sebagai produsen truk Mitsubishi Fuso, pihaknya juga terus menyesuaikan dan mendukung apa yang menjadi kebutuhan kendaraan di lapangan dan juga terhadap regulasi yang baru dari pemerintah Indonesia.

“Dari tim development kami juga sedang mempersiapkan apa-apa saja yang harus dipersiapkan, jadi sabar dulu, nanti kita pasti sampaikan terkait hasil dari tes truk Mitsubishi Fuso yang diikutsertakan dalam pengujian B50,” imbuhnya.

Dikutip dari laman Kementerian ESDM, pemerintah Indonesia akan mengambil langkah strategis untuk mencapai kedaulatan energi dengan menargetkan penghentian total impor minyak solar pada tahun 2026.Uji Coba B50 Capai 40 Ribu Km, Mitsubishi Fuso Tunggu Hasil Evaluasi