Langkah ini dilakukan untuk merespons kebutuhan konsumen di sektor pariwisata, transportasi penumpang, dan travel antar-kota. Canter Extra Long Bus hadir sebagai solusi transportasi yang menjawab kebutuhan spesifik operator bus.

Baca juga: Solusi Bisnis Logistik, Perusahaan di Surabaya Percayakan Truk Mitsubishi Fuso

Seperti diketahui bahwa segmen medium bus di Indonesia terdapat beberapa merek dan tipe seperti Hino dengan GB 150, Mercedes-Benz dengan sasis OF 917, lalu Isuzu dengan NQR B dan NQR 71.

Sales and Marketing Director PT KTB, Aji Jaya mengatakan bahwa Canter Extra Long Bus mampu memberikan performa yang tangguh di berbagai kondisi jalan. Kombinasi tenaga dan efisiensi ini memastikan kendaraan tetap responsif sekaligus memberikan pengalaman berkendara yang nyaman dan aman.

“Selain performanya yang andal, Canter Extra Long Bus juga dirancang dengan dimensi whell base 4.2 m, akan memberikan kapasitas yang lebih besar untuk mendukung kebutuhan transportasi penumpang,” kata Aji, Rabu (29/7/2026).

Baca juga: Inovasi Keselamatan Berlapis, Hino Luncurkan Sasis Baru RM 280 ABS Retarder

Menurut Aji, kombinasi mesin bertenaga 134 dk, gear ratio 5.428, dan sasis ideal menghadirkan ketangguhan legendaris Canter untuk performa optimal di berbagai kondisi jalan baik dalam kota maupun luar kota.

Selain bus terbaru, Mitsubishi Fuso juga membawa deretan kendaraan niaga unggulan di ajang GIIAS 2026 seperti truk listrik e-Canter, Canter FE 84G, Fighter-X FM65F Tractor Head 4×2 serta Fighter X FN61 FSL Logistic Package.

Selain itu bagi Mitsubishi Fuso, layanan purnajual menjadi aspek yang paling dibutuhkan konsumen sekaligus pembeda terbesar dari para pemain baru di pasar otomotif niaga dimana Mitsubishi Fuso tidak sekadar menjual unit tanpa dukungan jaringan.

Pembaruan pada lini Quester menyasar efisiensi konsumsi bahan bakar serta ketahanan komponen mesin. Teknologi transmisi otomatis Escot kini dipadukan dengan opsi mesin GH8 dan GH11 untuk mengoptimalkan penyaluran tenaga secara presisi.

Baca Juga: Profil UD Trucks Quester 350 6×4 Euro 5, Cocok Untuk Kebutuhan Mining Hingga EMKL

“Quester Model Year 2026 merupakan wujud komitmen kami untuk terus menghadirkan solusi transportasi yang berkembang mengikuti kebutuhan pelanggan saat ini,” ujar Johan Kleinsteuber, Presiden Direktur UD Trucks Indonesia, Rabu (29/7/2026).

Fitur penunjang pengemudi seperti Fuel Coach, Cruise Control, serta Engine Management System disematkan untuk memangkas biaya operasional. Integrasi sistem ini membantu pengemudi menjaga ritme mesin tetap berada pada rentang ekonomis.

Dari aspek keselamatan aktif, Quester 2026 mengadopsi Electronic Stability Control dan Electronic Braking System. Perlindungan pengemudi disempurnakan dengan SRS Airbag guna meminimalkan risiko bahaya saat terjadi benturan keras.

Pemantauan unit dilakukan jarak jauh melalui platform telematika My UD Fleet secara real-time. Fasilitas digital ini memudahkan pengelola armada melacak kondisi teknis kendaraan, menjadwalkan perawatan, serta menekan down time.

Mendukung program transisi energi nasional, seluruh jajaran Quester terbaru ini dirancang kompatibel dengan bahan bakar biodiesel B50. Mesin tetap tangguh mengolah bahan bakar terbarukan tanpa mengorbankan performa operasional.

Dukungan teknis dan pasokan suku cadang dijamin penuh oleh jaringan distributor Astra UD Trucks. Ekosistem purna jual ini dibangun untuk memastikan setiap unit mampu bekerja optimal sepanjang masa pakai kendaraan di lapangan.

“Di Astra UD Trucks, kami percaya bahwa keberhasilan pelanggan merupakan keberhasilan kami. Kami tidak hanya menghadirkan kendaraan yang andal bagi pengusaha,” tutur Bambang Widjanarko, Chief Executive Astra UD Trucks di kesempatan yang sama.

Kemitraan strategis dibuktikan lewat penyerahan unit secara simbolis kepada PT Cakraindo Mitra International. Perusahaan penyedia rantai pasok kimia tersebut memilih Quester untuk armada pengangkutan material berbahaya iso tank.

Vice President PT Cakraindo Mitra International, Indah Eviany, menyatakan bahwa operasional bisnisnya menuntut armada yang mampu menjaga keselamatan, keandalan dan efisiensi dalam pengangkutan muatan khusus menggunakan iso tank.

Baca Juga: Modernisasi Armada Logistik, Solusi UD Trucks Hadapi Standar Euro 5 dan Aturan ODOL di Indonesia

“Oleh karena itu, kami senantiasa memilih Quester karena memenuhi kebutuhan operasional perusahaan melalui kombinasi performa, efisiensi, dan dukungan layanan purna jual yang komprehensif,” pungkasnya.

Kehadiran varian Quester CWE 280 serta New Kuzer Box di GIIAS 2026 makin melengkapi pilihan armada niaga. UD Trucks berkomitmen menjadi mitra transportasi andal yang memacu efisiensi bisnis logistik di Tanah Air.

Hal tersebut diwujudkan oleh PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) yang mengadakan workshop bagi pembuat ‘rumah’ atau body builder truk dalam hal ini karoseri yang telah membuat berbagai jenis kebutuhan yang diinginkan oleh konsumen.

Truck Bodybuilder Advisor PT DCVI, Hendro Sembodo mengatakan bahwa, karoseri adalah pihak yang paling penting dalam proses tahap akhir pembuatan truk sebelum konsumen melakukan operasionalnya.

Baca juga: Model Truk dan Bus Apa Saja yang Dirakit di Pabrik Baru Daimler Truk?

“Karoseri merupakan pihak yang mengambil alih tahap akhir kendaraan sehingga menjadi
lengkap. Caranya dengan melengkapi truk tersebut dengan rumah-rumah atau rear body yamg berguna untuk membawa barang,” kata Hendro di Cikarang, Selasa (28/7/2026).

Menurut Hendro, PT DCVI bersama karoseri truk harus saling melengkapi dan tidak bisa dipisahkan, pasalnya perpaduan antara sasis dan rumah-rumah tersebut memiliki hasil akhir dan kualitas yang baik serta dapat dipertanggungjawabkan.

“Sehingga outputnya si customer atau end user ini bisa merasakan kualitas bersama itu, tidak terjadi hal negatif ketika karoseri membuat body di atas sasis kita. Tujuan utamanya jelas, itu adalah kualitas,” ujarnya.

Baca juga: Daimler Truk Resmikan Pabrik Baru di Cikarang, Target Produksi 5.000 Unit Setahun

Di sisi lain, kata Hendro, pihaknya juga sering memberikan informasi terkit dengan regulasi, jadi tidak hanya berkualitas, tapi untuk truk onroad khususnya bahwa semua itu harus sesuai dengan regulasi yang berada di Indonesia.

Lebih lanjut Hendro mengungkapkan bahwa  aturan lain adalah PT DCVI memberikan informasi hal-hal yang terkait dengan teknik membuat bodi atau rumah yang akan dibangun pada sasis truk Mercedes-Benz.

“Dalam workshop ini kami memberikan informasi yang outputnya adalah berkualitas,
<span;>sesuai dengan aturan negara, sesuai dengan aturan engenering. Dan body builder guide tersebut merupakan standar global di mana itu juga di-share ke setiap negara yang menjual tipe kendaraan Mercedes-Benz,” ungkapnya.

Truk ini memadukan estetika hidung panjang khas dengan arsitektur modern platform Iveco S-Way. Peluncuran ini makin memperkuat posisi Strator sebagai kendaraan kustom paling eksklusif di Eropa.

Baca Juga: Kawal Tim Valentino Rossi, Ini Spek Gahar Truk Iveco S-Way Andalan Logistik Pertamina Enduro VR46 Racing

Sejarah truk bermoncong Iveco berakar kuat sejak era 1950-an. Pabrikan Magirus menghadirkan model Rundhauber hingga 1970, dilanjutkan Eckhauber yang ikonik hingga awal dekade 1980-an di pasar Eropa.

Langkah strategis berlanjut saat Iveco menguasai International Trucks Australia pada 1992. Akuisisi ini melahirkan monster jalan raya legendaris seperti model 7800 Roadtrain dan PowerStar.

Pada 2006, bengkel Charles Feijts memadukan sasis Iveco Stralis dengan kabin PowerStar. Perpaduan unik ini melahirkan nama Strator yang langsung menjadi legenda di kalangan pengusaha angkutan.

Dua dekade berselang, pengembangan Strator 2026 kembali dirancang dengan rekayasa presisi tinggi. Desain kap mesin aerodinamis dikerjakan bersama insinyur kawakan dari pabrikan Spyker Cars.

Proyek ini juga melibatkan konsultan Arens Vehicle Design dari Belgia. Kolaborasi ini sukses mempertahankan garis hidung klasik Strator sekaligus menyatu sempurna dengan bahasa desain Iveco S-WAY.

Seluruh perakitan All-New Strator dipusatkan di fasilitas manufaktur Born, Belanda. Tempat bersejarah ini merupakan lokasi kelahiran generasi pertamanya dua dekade yang lalu di industri otomotif.

Baca Juga: Torsi Monster 5.000 Nm! Mengulik Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Milik Ales Loprais di Reli Dakar 2026

Baca Juga: Iveco Stralis X-Way, Truk Italia yang Mampu Taklukkan Aspal dan Tambang Sekaligus!

Meski Charles Feijts terintegrasi ke grup Iveco Schouten pada 2025, standar pengerjaan tangan tetap dijaga ketat. Dedikasi tinggi para ahli memastikan kualitas setiap unit tetap berada di tingkat tertinggi.

Sebagai truk torpedo sejati yang lolos regulasi Eropa, Strator siap dipesan dalam berbagai varian. Kenyamanan ruang kemudinya mengadopsi kabin flagship Iveco S-WAY yang sangat lapang dan ergonomis.

Posisi kabin di belakang mesin meredam getaran serta membuat ruang kemudi jauh lebih hening. Interiornya dilengkapi instrumen digital canggih serta area istirahat berstandar eksekutif.

Di bawah kap mesin kompositnya, terpasang mesin diesel efisien Iveco xCursor 13 kapasitas 13.000 cc (13L). Varian mesin canggih ini menawarkan tiga pilihan tenaga, yakni 460 dk, 500 dk, hingga 580 dk.

Keunggulan utamanya terletak pada operasional tanpa EGR, melainkan memakai sistem emisi HI-SCR. Inovasi ini secara efektif menurunkan beban pendinginan serta menghemat konsumsi bahan bakar.

Tenaga mesin disalurkan halus lewat transmisi otomatis ZF TraXon generasi terbaru. Fitur perpindahan adaptif, Eco-Roll, dan kontrol prediktif GPS membuat performanya makin optimal di jalanan.

Baca Juga: Dipakai Banyak Tim Reli Dakar, Begini Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Evo 4 Buatan MM Technology

Strator hadir dalam empat konfigurasi sasis, mulai dari 4×2 hingga tugas berat 6×4. Fitur canggih seperti MirrorCam dan radar GSR II menjadikan truk ini simbol kesempurnaan rekayasa Eropa.

Melalui peluncuran ini, Iveco All-New Strator Model Year 2026 tidak hanya sekedar menghidupkan kembali sebuah legenda, tetapi juga menetapkan standar baru bagi masa depan truk kustom profesional di seluruh penjuru Eropa.

Membayangkan proses perakitan kendaraan niaga sekadar menyatukan mesin ke atas sasis jelas sebuah kekeliruan.

Baca Juga: Tembus 300 Ribu Unit, Pabrik Isuzu Karawang Buktikan Taji Industri Otomotif Nasional di Kancah Global

Di fasilitas produksi Isuzu Karawang Plant, tempo perakitan sebuah kendaraan niaga berbobot tonase besar hingga kargo ringan dirancang dengan perhitungan takt time yang sangat ketat dan terstruktur.

Sebelum satu unit truk dinyatakan siap meluncur ke dealer, rangkaian lini produksi harus dilalui secara sistematis, mulai dari perakitan panel bodi, pengelasan presisi, proteksi korosi, pengecatan, hingga tahap docking atau penyatuan kabin dengan sasis utama.

Rodko Purba selaku Engineering and Production Director PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI), menjelaskan bahwa secara mendasar seluruh model kendaraan yang dirakit di Karawang melewati alur manufaktur yang serupa.

Namun, tingkat kompleksitas teknis dan dimensi fisik kendaraan mulai dari light duty, medium duty hingga heavy duty, secara langsung membedakan durasi waktu yang dibutuhkan pada setiap siklus produksi.

Ya, kecepatan lini perakitan ini terlihat jelas pada kategori kendaraan niaga ringan. Satu unit Isuzu Traga dan Isuzu Elf diperkirakan mampu dirampungkan dalam durasi singkat, yakni sekitar 5 hingga 7 menit saja per unitnya.

Berbeda dengan lini heavy-duty seperti Isuzu Giga yang membutuhkan durasi perakitan hingga 40 menit untuk satu unitnya. Bahkan, untuk lini perakitan UD Trucks Quester yang juga diproduksi di fasilitas yang sama, dibutuhkan waktu sekitar 60 menit per unit.

Baca Juga: Dari Traga hingga Giga, Isuzu Akan Hadirkan Deretan Karoseri Siap Pakai di GIIAS 2026!

Baca Juga: Mulai Serius Main EV, Isuzu Resmikan Fasilitas Pengembangan Truk dan Bus Listrik Masa Depan

“Disini (Isuzu Karawang Plant) kita memang terus mengusahakan tentang efisensi tinggi untuk memenuhi kebutuhan pasar komersial tanah air, bahkan ekspor melalui Traga,” ucapnya saat ditemui MobilKomersial.com di Karawang, Senin (20/7/2026.

“Nah, soal produksinya, untuk satu unit Traga dan Elf bisa memakan waktu sekitar 5 sampai 7 menit, kalau Giga karena heavy duty bisa sampai 40 menit per unit. Lalu, UD Trucks Quester yang juga kami rakit disini sekitari 60 menit per unitnya,” ujarnya.

Penerapan ritme kerja yang terukur ini memastikan standar kualitas produksi tetap terjaga konsisten, sekaligus membuktikan efisiensi manufaktur Isuzu Karawang Plant dalam memenuhi kebutuhan kendaraan operasional bisnis di Tanah Air.

Menariknya lagi, keterlibatan ekosistem rantai pasok menjadi tulang punggung keberlanjutan pabrik ini. Isuzu tercatat menggandeng hingga lebih dari 117 pemasok, termasuk sekitar 60 pemasok sub-material lokal yang menyuplai berbagai kebutuhan komponen.

Ya, seluruh proses manufaktur modern dan efisiensi lini produksi tersebut berimbas langsung pada penyerapan komponen lokal. Komitmen ini tercermin dari capaian Tingkat Kandungan Dalam Negeri (TKDN) pada produk-produk garapan Karawang Plant.

Dimana, saat ini, Isuzu Traga telah mencatatkan nilai TKDN tertinggi sebesar 46,45%, disusul Isuzu Giga sebesar 38,07%, dan Isuzu Elf yang mengantongi nilai TKDN 33,04%.

Baca Juga: Rahasia Isuzu Elf NLR L Bisa Tembus 8,6 Kpl dengan Beban 5 Ton, Pebisnis Logistik Wajib Tahu!

“Jadi kalau dari awal, kita ini fokusnya memang dari supplier. Supplier itu sebenarnya ada dua. Dari CKD sendiri, CKD sudah ada dari Thailand, ada dari Jepang, juga dari Filipina. Kedua, supplier lokal, kita ada banyak supplier lokal,” tutur Rodko.

Dengan ritme kerja yang efisien, Isuzu terbukti tak hanya mampu melahirkan kendaraan niaga yang tangguh dalam hitungan menit, tetapi juga memperkokoh komitmennya untuk tumbuh dan berkembang bersama industri komersial Indonesia.

Langkah strategis ini bukan sekadar tentang diversifikasi energi, melainkan fondasi baru bagi ekosistem transportasi nasional yang lebih mandiri dan efisien. Gebrakan paling signifikan datang dari sektor bahan bakar otomotif.

Baca Juga: Sah! Presiden Prabowo Luncurkan B50, Indonesia Resmi Setop Impor Solar?

Ya, Indonesia resmi menjadi pionir global yang berhasil memproduksi sekaligus mengimplementasikan B50, yakni racikan bahan bakar mesin diesel dengan formulasi 50% biodiesel dari minyak kelapa sawit dan 5% minyak solar.

Terobosan teknis ini membuktikan bahwa mesin-mesin diesel di Tanah Air mampu beradaptasi dengan karakter viskositas dan pelumasan bahan bakar nabati tanpa mengorbankan performa.

Keberhasilan memproduksi B50 tidak hanya berdampak langsung pada penurunan impor solar secara signifikan, tetapi juga membuka jalan bagi ekspansi bahan bakar bioetanol untuk mesin peminum bensin.

“Sebelumnya kita berhasil menjadi negara pertama di dunia yang menghasilkan B50. Kita sekarang hasilkan solar dari kelapa sawit,” ucap Presiden RI, Prabowo Subianto, mengutip siaran resminya, Selasa (21/7/2026).

Keberhasilan B50 lantas memicu akselerasi pengembangan bioetanol berbasis E20 hingga E100 untuk kendaraan bermotor. Presiden menekankan pentingnya komitmen infrastruktur pabrik agar Indonesia mampu bersaing secara teknis di tingkat internasional.

Bahkan menariknya lagi, Presiden RI Prabowo Subianto menegaskan bahwa Indonesia bersiap membangun puluhan pabrik baru demi mengejar ketertinggalan teknologi bahan bakar bioetanol dari negara lain.

“Tadi para petugas mengatakan kita bisa sampai E20, butuh pabrik. Tadi pabriknya yang baru kita miliki baru satu pabrik. Tadi saya putuskan, kita akan bangun minimal 30 pabrik. Kalau perlu sampai 50 pabrik. India sudah E20. India sudah E20. Brasil sudah E100. Masa Indonesia tidak bisa, Indonesia bisa kan? Bisa,” lanjutnya.

Tidak berhenti pada racikan bahan bakar ramah lingkungan, perhatian kini juga bergeser pada percepatan ekosistem kendaraan listrik nasional. Dalam waktu dekat, industri otomotif tanah air siap disuntik unit motor listrik buatan dalam negeri.

Hal tersebut dinilai sebagai pijakan awal menuju kemandirian manufaktur otomotif secara menyeluruh. “Kita akan punya motor buatan anak-anak Indonesia, kita akan punya mobil buatan anak-anak Indonesia,” kata Presiden.

Baca Juga: UD Trucks Klaim Semua Truknya Aman Tenggak B50, Siap Dukung Transisi Energi Nasional

Rangkaian inovasi dari racikan bahan bakar B50, ekspansi bioetanol, hingga penguatan manufaktur kendaraan listrik ini memposisikan Indonesia bukan lagi sekadar pasar otomotif konsumen.

Lebih dari itu, Indonesia kini sedang mentransformasi dirinya menjadi pusat inovasi dan produsen otomotif berbasis energi terbarukan yang siap bersaing di panggung global.

Tepat satu dekade sejak pertama kali beroperasi pada 2015 lalu, pabrik yang berlokasi di Karawang, Jawa Barat ini sukses mencatatkan angka produksi kumulatif sebanyak 300.000 unit kendaraan.

Baca Juga: Mulai Serius Main EV, Isuzu Resmikan Fasilitas Pengembangan Truk dan Bus Listrik Masa Depan

Pencapaian strategis ini tidak hanya menegaskan kapasitas produksi lokal yang mumpuni, tetapi juga memperkuat posisi Indonesia sebagai salah satu basis manufaktur kendaraan komersial utama di jaringan global Isuzu.

Keberhasilan menembus angka 300.000 unit menjadi cerminan transformasi pabrik IKP menjadi fasilitas manufaktur berkelas dunia yang memproduksi lini kendaraan komersial andalan Isuzu mulai dari Isuzu Traga, Elf hingga Isuzu Traga.

Sementara itu, tak hanya memproduksi lini kendaraan bermerek Isuzu, fasilitas perakitan ini juga dipercaya menggarap unit UD Trucks, yakni tipe UD Quester dan UD Kuzer, guna memenuhi kebutuhan armada niaga di pasar domestik.

Menanggapi tonggak sejarah ini, President Director PT IAMI, Masayasu Hideshima, mengungkapkan bahwa capaian ini merupakan buah dari komitmen panjang serta kolaborasi erat seluruh elemen perusahaan dan mitra bisnis selama sepuluh tahun terakhir.

“Pencapaian produksi 300.000 unit di Isuzu Karawang Plant merupakan tonggak penting dalam perjalanan PT Isuzu Astra Motor Indonesia,” ungkapnya saat ditemui MobilKomersial.com di Karawang, Senin (20/7/2026).

“Sejak mulai beroperasi pada tahun 2015, pabrik ini telah berkembang menjadi fasilitas manufaktur berstandar global yang menjadi kebanggaan Indonesia sekaligus bagian penting dari jaringan produksi Isuzu dunia,” sambung Hideshima.

Baca Juga: Integrasi MyIsuzuID dan Isuzu Link, Strategi Isuzu Tekan Kecelakaan Kendaraan Niaga

Baca Juga: Rahasia Isuzu Elf NLR L Bisa Tembus 8,6 Kpl dengan Beban 5 Ton, Pebisnis Logistik Wajib Tahu!

Secara teknis, kekuatan industri manufaktur otomotif sangat ditentukan oleh penyerapan rantai pasok lokal. Dalam hal ini, Isuzu terus mendongkrak Tingkat Kandungan Dalam Negeri (TKDN) pada tiap-tiap lini produknya

 Saat ini, persentase komponen lokal untuk Isuzu Traga telah menyentuh angka 46%, sementara Isuzu Giga sebesar 38,07%, dan Isuzu Elf berada di angka 33,04%. Peningkatan TKDN ini memberikan efek pengganda (multiplier effect) yang nyata bagi perekonomian riil.

Selain menyerap tenaga kerja langsung sebanyak 884 karyawan di pabrik IKP, pelibatan rantai pasok vendor lokal juga memicu proses transfer teknologi agar kualitas produksi komponen dalam negeri sanggup memenuhi tolok ukur standar standar internasional.

Daya saing perakitan lokal ini tidak hanya dirasakan di dalam negeri, namun juga telah merambah pasar internasional yang membuktikan bahwa kendaraan niaga buatan Indonesia mampu bersaing dan memenuhi regulasi teknis yang berlaku di mancanegara.

Ya, sejak memulai kiprah ekspor pada 2019, kendaraan komersial rakitan Karawang ini telah dikirim ke 25 negara tujuan ekspor di berbagai belahan dunia, termasuk pasar utama seperti Jepang, Afrika Selatan, Filipina, hingga Panama.

Ke depan, PT IAMI, perusahaan hasil kongsi kepemilikan saham 50:50 antara PT Arya Kharisma (anak perusahaan PT Astra International Tbk) dan Isuzu Motors Limited, terus bersiap menghadapi tantangan industri otomotif masa depan.

Baca Juga: Bukan Cuma Jago Nyetir, Ini Standar Profesionalisme Pengemudi Truk Sejati ala Isuzu

“Kepercayaan pelanggan, dukungan pemerintah, para pemasok, dealer, serta dedikasi seluruh karyawan menjadi pondasi utama yang memungkinkan kami mencapai pencapaian ini,” tegas Hideshima.

“Kami akan terus meningkatkan kualitas produk, memperkuat daya saing manufaktur nasional, memperbesar kontribusi ekspor, serta terus menghadirkan kendaraan komersial terbaik bagi pelanggan di Indonesia maupun pasar global,” pungkasnya.

Langkah ini menjadi sangat menarik bagi dunia otomotif dan operasional industri karena unit-unit ini merupakan truk listrik pertama dari Mercedes-Benz yang mengusung teknologi mechanical Power Take-Off (mPTO) yang terintegrasi langsung dari pabrik.

Baca Juga: Simak! Begini Rahasia di Balik Canggihnya Sasis Truk BEV dan FCEV Mercedes-Benz

Sebelum inovasi ini lahir, pengoperasian sistem hidrolik eksternal pada truk listrik seperti mekanisme jungkit pada bak truk tipper, hanya bisa diwujudkan melalui modifikasi pihak ketiga atau karoseri eksternal.

Kehadiran mPTO bawaan pabrik ini mengubah peta permainan. Fungsi utama dari komponen mPTO ini adalah menyalurkan energi mekanis langsung dari sistem penggerak listrik utama truk untuk menggerakkan peralatan kerja mekanis.

Manfaat dari integrasi mPTO pabrikan ini sangat besar. Karena dirancang langsung oleh insinyur Mercedes-Benz sejak awal, transfer energi menjadi jauh lebih optimal tanpa ada daya yang terbuang sia-sia akibat ketidakcocokan sistem pihak ketiga.

Kendaraan menjadi lebih andal, risiko malafungsi sistem elektrikal berkurang, dan waktu perawatan di bengkel dapat dipangkas secara drastis. Bagi operator armada, ini berarti efisiensi biaya operasional yang jauh lebih baik dalam jangka panjang.

Pengiriman eActros 400 untuk aplikasi truk jungkit ini membuktikan bahwa sistem penggerak “berbasis baterai mampu menjawab kebutuhan operasi logistik limbah yang paling menantang,” ucap Christian Wilz, CEO Mercedes-Benz Trucks Germany.

Truk Mercedes-Benz eActros 400 generasi kedua ini disokong oleh dua paket baterai masif yang masing-masing memiliki kapasitas sebesar 207 kWh. Dengan demikian, total kapasitas baterai yang terpasang pada kendaraan ini mencapai 414 kWh.

Baterai tersebut mengadopsi teknologi sel Lithium Iron Phosphate (LFP), sebuah material yang terkenal di industri EV karena memiliki daya tahan atau masa pakai (service life) yang sangat panjang serta stabilitas termal yang sangat baik untuk operasional ekstrem.

Dalam operasional hariannya di AVG Köln, armada truk listrik dengan mPTO terintegrasi ini ditugaskan dalam proyek BELLA, sebuah inisiatif logistik bebas emisi untuk mengangkut abu dasar hasil pembakaran limbah rumah tangga dan komersial.

Baca Juga: Gudang Suku Cadang Truk dan Bus Mercedes-Benz Tercanggih Resmi Beroperasi, Indonesia Masuk Daftar Prioritas Utama!

Nantinya, truk-truk ini akan beroperasi menggantikan peran armada truk diesel konvensional untuk memindahkan material sisa tersebut, baik di dalam area pabrik maupun ke fasilitas pemrosesan terdekat.

Guna memastikan pasokan energi tetap terjaga, AVG Köln juga membangun infrastruktur pengisian daya mandiri seluas 3.000 meter persegi dengan sembilan stasiun pengisian daya yang energinya disuplai langsung dari pembangkit listrik tenaga limbah milik perusahaan.

Menariknya, Indonesia dipilih menjadi negara tujuan pertama di luar Tiongkok untuk mengoperasikan unit flagship bertenaga listrik murni ini dibawah pengelolaan salah satu operator pertambangan terkemuka tanah air, PT Jhonlin Baratama.

Baca Juga: Kontraktor Tambang RI Ini Borong Truk Listrik Sany SE588 dari China, Simak Kelebihannya

Langkah strategis hasil kolaborasi ini menjadi bukti nyata kesiapan Sany dalam memimpin transisi energi hijau di sektor pertambangan dunia, sekaligus memperluas portofolio alat berat bertenaga ramah lingkungan.

Mengusung sistem penggerak listrik penuh dan kendali elektro-hidrolik cerdas, SY3000E dirancang untuk menghadapi tantangan operasi tambang terbuka skala besar dengan emisi nol gas buang, kebisingan minimal, serta efisiensi biaya operasional yang drastis.

Kehadiran ekskavator listrik ini disambut positif oleh industri lokal. Seiring bertambahnya jarak angkut dan terus meningkatnya biaya bahan bakar fosil, para pelaku pertambangan dituntut untuk segera berinovasi demi menjaga keberlanjutan efisiensi operasional mereka. 

Bagi Liang Jing, General Manager of Sany Direct Sales Subsidiary Indonesia, pengiriman dua unit SY3000E ini merupakan tonggak penting bagi perusahaan dalam memperdalam kerja sama bilateral sekaligus memajukan sektor pertambangan di Indonesia.

Bahkan, pihak Sany juga berkomitmen penuh memberikan layanan purnajual menyeluruh, jaminan suku cadang yang melimpah, serta dukungan teknis profesional untuk memastikan alat berat ini terus bekerja pada performa puncaknya.

Baca Juga: Profil Sany SE588, Truk Listrik Heavy Duty yang Bisa Tukar Baterai Cuma 5 Menit

“Sany telah merancang unit ini (Sany SY3000E) secara khusus agar tangguh menghadapi iklim ekstrim Indonesia yang bersuhu tinggi dan berkelembapan tinggi,” ungkapnya mengutip keterangannya, Jumat (17/7/2026).

Oleh sebab itu, momentum keberhasilan di Indonesia ini sekaligus menjadi generator awal bagi Sany untuk mempercepat ekspansi global seluruh lini ekskavator listrik mereka guna membangun ekosistem pertambangan hijau global di masa depan.

Sebagai ekskavator kelas monster dengan berat operasional mencapai 292.000 kg atau 292 ton, Sany SY3000E membawa spesifikasi dan elektrikal tingkat tinggi yang luar biasa. Unit ini dipersenjatai motor listrik bertenaga 900 kW atau 1.223 dk di putaran 1.482 rpm.

Untuk menunjang produktivitas pemindahan material berskala besar, ekskavator ini dilengkapi bucket standar khusus pemindahan tanah berkapasitas 15 meter kubik, serta opsi bucket modular untuk material ringan sebesar 17 meter kubik.

Baca Juga: Mengenal Ekskavator Listrik Sany SY215E, Tak Kalah Tangguh Dari Model Diesel

Kinerja pengerukannya pun juga telah didukung oleh gaya gali maksimum sebesar 950 kN (kilonewton) dan gaya dorong lengan sebesar 1.035 kN, menjadikannya salah satu yang tertangguh di kelasnya.

Dari sisi dimensi fisik, SY3000E memiliki panjang keseluruhan mencapai 14.500 mm dengan lebar struktur atas 8.040 mm, lebar undercarriage 6.020 mm serta memiliki tinggi total 8.000 mm dengan radius ayunan buritan sejauh 6.300 mm.

Mobilitas di area tambang didukung oleh kecepatan jalan maksimal hingga 2,3 kpj (km/jam) pada mode tinggi dan 1,6 kpj pada mode rendah, dengan kecepatan putar unit mencapai 4.7 rpm serta kemampuan menanjak hingga sudut 30 derajat.

Ditinjau dari kemampuan jangkauan kerja, silinder hidrolik yang menggerakkan boom sepanjang 6.550 mm dan arm sepanjang 4.600 mm mampu menghasilkan jangkauan gali maksimum hingga sejauh 14.060 mm dengan kedalaman gali maksimal 3.730 mm. 

Sementara itu, mekanisme penanganan material juga dioptimalkan lewat lebar bukaan gigi bucket maksimal hingga 2.150 mm yang dilengkapi gigi model pahat tajam demi penetrasi batuan yang lebih agresif.

Baca Juga: Profil Sany Electric Light Truck, Punya Opsi Setir Kanan dan Kiri

Keberhasilan Sany Heavy Machinery dalam mengirimkan dan mengoperasikan eskavator listrik SY3000E di Indonesia menjadi bukti nyata bahwa era pertambangan masa depan yang bersih dan efisien bukan lagi sekadar visi, melainkan realitas yang sedang berjalan. 

Kendati demikian, langkah awal di pasar tanah air ini pun juga dipastikan akan menjadi katalisator kuat bagi percepatan transisi energi hijau di berbagai wilayah tambang potensial lainnya di seluruh dunia.

Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), sepanjang periode Januari-Mei 2026, penjualan mobil dalam negeri sukses menembus 436.564 unit, naik 15,8% dibandingkan periode yang sama tahun lalu yang berada di angka 318.344 unit.

Baca Juga: Pikap Listrik Farizon F3E Bakal Hadir di GIIAS 2026? Intip Bocoran Spesifikasinya

Pertumbuhan daya beli masyarakat yang kuat ini menjadi katalis utama di balik optimisme industri, sekaligus menjadi panggung yang sempurna bagi gelaran Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2026.

Ya, salah satu pameran otomotif terbesar di dunia di luar Cina tersebut siap memanfaatkan momentum kebangkitan pasar ini tepatnya di ICE BSD City, Tangerang pada 30 Juli hingga 9 Agustus 2026 mendatang.

Putu Juli Ardika selaku Ketua Umum Gaikindo mengungkapkan bahwa gairah pasar domestik yang berpadu dengan performa produksi global menjadi fondasi kuat bagi industri nasional untuk naik kelas.

“Kemajuan yang dicapai oleh industri otomotif kita saat ini sangat menggembirakan, terutama dari kuatnya angka produksi domestik dan performa ekspor yang terus terjaga,” ucapnya dalam pemaparannya di Jakarta, Senin (13/7/2026). 

“Pameran GIIAS 2026 kali ini diikuti merek yang lebih banyak, lebih lengkap, tidak hanya menunjukan besarnya pameran internasional ini, namun juga menjadi indikator kepercayaan bagi para pelaku industri terhadap potensi industri otomotif nasional,” sambungnya.

“Kedepannya Gaikindo ingin meyakinkan para pelaku industri dunia bahwa Indonesia bukan sekadar pasar, tetapi juga basis yang sangat strategis untuk penguatan industri kendaraan masa depan,” tambah Putu.

Hal itu pun direspons agresif oleh para produsen global. Memasuki penyelenggaraan yang ke-33, GIIAS 2026 menarik perhatian para pabrikan raksasa asal Jepang, Korea, Eropa, Cina, hingga Vietnam yang ingin memperebutkan kue pasar Indonesia yang sedang gemuk.

Tren serapan pasar yang tinggi dinilai menjadi alasan utama mengapa para pemegang merek berebut tempat untuk memperkenalkan inovasi dan teknologi kendaraan terbaru mereka di lantai pameran tahun ini.

Baca Juga: Hino Siap Luncurkan Bus Baru di GIIAS 2026, Pengusaha Otobus Wajib Merapat!

“Semakin banyak merek kendaraan bermotor yang bergabung membuat informasi perkembangan industri jadi jauh lebih lengkap. Kami yakin GIIAS dapat semakin mendorong industri otomotif di Indonesia untuk terus tumbuh dan berkembang,” pungkas Putu.

Skala pameran tahun ini memang dirancang untuk mencetak sejarah baru. Sebanyak lebih dari 65 merek kendaraan dari berbagai lini siap unjuk gigi, termasuk kehadiran 10 merek baru yang untuk pertama kalinya ikut serta dalam ajang bergengsi ini.

Untuk kategori mobil penumpang, sebanyak 43 merek dipastikan ambil bagian, mulai dari produsen kawakan hingga penantang baru seperti Aletra, Audi, BAIC, BAW, BMW, BYD, Changan, Chery, Citroen, Daihatsu, DFSK, Ford, GAC Indonesia, Geely, GWM dan Honda. 

Selanjutnya ada Hyundai, Icar, Jaecoo, Jeep, Jetour, KIA, Leapmotor, Lepas, Lexus, Maxus, Mazda, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi Motors, Nissan, Polytron, Subaru, Suzuki, Solarky, Toyota, VinFast, Volkswagen, Volvo, Wuling, Xpeng, hingga Zeekr.

Sementara di segmen roda dua, para pecinta motor akan dimanjakan oleh 13 merek terkemuka seperti Alva, Honda, BMW Motorrad, Can-am, Exotic, Harley-Davidson, Kupprum, NUV, Pacific e-bike, Polytron, Royal Enfield, Scomadi, dan Triumph.

Kekuatan pasar juga tercermin dari kelengkapan lini model di sektor kendaraan komersial yang menghadirkan 7 merek besar seperti DFSK, Farizon, Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso, SAG, dan UD Trucks.

Bahkan tak sampai disitu, sektor hulu dan hilir pameran pun kian solid dengan hadirnya lima raksasa karoseri tanah air, yakni Adiputro, Laksana, New Armada, Tentram, dan Piala Mas yang akan tampil untuk pertama kalinya di pameran tersebut.

Dengan melimpahnya partisipan, GIIAS 2026 dipastikan kembali menjadi panggung utama peluncuran deretan kendaraan terbaru, teknologi masa depan, hingga mobil konsep yang siap diperkenalkan ke publik.

Baca Juga: Dipastikan Meluncur di GIIAS 2026, Honda Super-One Segera Dipasarkan

Guna memfasilitasi antusiasme pengunjung yang ingin langsung merasakan kecanggihan teknologi tersebut, pihak penyelenggara telah meningkatkan kesiapan fasilitas pendukung secara maksimal, khususnya pada area test drive dan test ride.

Pengalaman pengunjung juga akan semakin lengkap berkat kehadiran lebih dari 150 merek industri pendukung yang semuanya berkumpul untuk menyajikan ekosistem rantai industri otomotif yang utuh dalam satu atap pameran.