Truk listrik murni ini bukan sekadar adaptasi dari model konvensional, melainkan sebuah lompatan teknologi yang membawa efisiensi tinggi ke medan berat.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

Sejak pertama kali diperkenalkan di pameran Bauma, Munich, kendaraan ini telah menjadi tolok ukur bagaimana sebuah truk operasional mampu menyeimbangkan tenaga kasar dengan tanggung jawab lingkungan.

Pembeda utama dari truk listrik Mercedes-Benz eArocs 400 terletak pada penggunaan teknologi baterai Lithium-Iron-Phosphate (LFP) yang diadopsi dari lini eActros generasi kedua yang revolusioner.

Truk ini menggendong dua paket baterai yang masing-masing berkapasitas 207 kWh yang ditempatkan secara vertikal dalam menara baterai di belakang kabin, sehingga total kapasitas terpasang mencapai 414 kWh.

Pemilihan material LFP bukan tanpa alasan, sel baterai ini diklaim menawarkan masa pakai yang sangat panjang dan kapasitas penggunaan yang tinggi, menjadikannya pilihan paling rasional untuk siklus kerja konstruksi yang repetitif dan berat.

Soal jantung pacu, mesin listrik truk ini mampu menghasilkan tenaga kontinu sebesar 380 kW atau sekitar 528 dk dengan puncak performa mencapai 450 kW atau setara dengan 611 dk, yang disalurkan melalui transmisi tiga percepatan terintegrasi.

Untuk memastikan truk ini tetap tangguh di medan non-aspal, Mercedes-Benz tetap menggunakan komponen mekanis yang sudah teruji, yaitu gandar hypoid dan planetary dari seri Arocs standar yang terkenal andal menerjang medan ekstrim sekalipun.

Baca Juga: Bus Listrik Mercedes-Benz eCitaro Kini Pakai Baterai NMC4 Generasi Baru, Begini Keunggulannya

Kombinasi ini memberikan jarak bebas ke tanah (ground clearance) yang optimal dan kapabilitas off-road yang diperlukan di lokasi pembangunan ditambah dengan arsitektur kelistrikan 800 Volt yang mendukung sistem penggerak pusat bertenaga besar.

Secara teknis, eArocs 400 diklaim 50% lebih efisien dibandingkan versi dieselnya. Keunggulan ini didapat melalui sistem rekuperasi energi yang canggih serta pengoperasian fungsi bodi truk atau karoseri yang sepenuhnya digerakkan oleh tenaga listrik.

Dalam skenario operasional nyata, Mercedes-Benz mengklaim bahwa truk eArocs 400 dengan konversi karoseri mixer beton mampu menempuh jarak hingga 200 km, sementara varian dump truck bisa mencapai 240 km dalam sekali pengisian daya.

Mengenai manajemen daya, kendaraan ini dilengkapi dengan antarmuka pengisian daya CCS2 yang terpasang di kedua sisi kendaraan untuk memudahkan akses. Sistem ini mendukung pengisian daya cepat hingga 400 kW.

Baca Juga: Lebih Efisien dari Diesel! Ini Rahasia Truk Listrik Mercedes-Benz eArocs 400 Taklukkan Cuaca Ekstrem

Dengan daya sebesar itu, dua paket baterai raksasanya hanya membutuhkan waktu sekitar 46 menit untuk beralih dari kondisi daya 10% ke 80%, memungkinkan operasional sepanjang hari tanpa hambatan waktu pengisian yang berarti.

Struktur fisik eArocs 400 dirancang untuk menerima beban berat secara konstan. Tersedia dalam konfigurasi gandar 8×4/4 dengan dua pilihan bobot kotor yang diizinkan secara teknis, yakni 37 ton dan 44 ton.

Truk ini juga menggunakan suspensi baja yang kokoh baik di bagian depan maupun belakang. Penggunaan gandar penggerak tandem memastikan traksi tetap maksimal meski harus melewati permukaan tanah yang tidak rata atau licin.

Di dalam kabin, pengemudi dimanjakan dengan Multimedia Cockpit Interactive 2 yang memiliki kontrol suara dan panel saklar ergonomis, memastikan pengemudi dapat memanfaat fitur canggih yang ada namun tetap fokus pada tugas operasionalnya.

Sementara itu, keamanan tentu menjadi aspek krusial melalui integrasi sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut, seperti halnya Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2, dan Front Guard Assist.

“Dengan eArocs 400 bertenaga baterai yang baru, kami memungkinkan operasional bebas CO2 secara lokal bahkan di lingkungan konstruksi yang menuntut,” ucap Stina Fagerman, Head of Marketing, Sales and Services Mercedes-Benz Trucks, Senin (6/4/2026).

Baca Juga: Mercedes-Benz Lahirkan Unimog Terbuas dan Paling Mewah di Dunia, Intip Detailnya

Produksi kendaraan dasar eArocs 400 dijadwalkan akan dimulai di pabrik Worth am Rhein pada kuartal ketiga tahun 2026. Setelah itu, integrasi seluruh sistem penggerak listrik akan diselesaikan oleh Paul Group di Vilshofen an der Donau, Jerman.

Dengan kehadiran eArocs 400, Mercedes-Benz Trucks mempertegas komitmennya terhadap dekarbonisasi industri angkutan barang tanpa harus mengorbankan fungsionalitas teknis yang selama ini menjadi keunggulan lini Arocs.

Langkah ini bukan sekadar eksperimen hijau biasa, melainkan pembuktian bahwa mesin pembakaran yang selama ini kita kenal bisa tetap relevan tanpa harus mengotori atmosfer. 

Melalui teknologi High Pressure Direct Injection (HPDI), Volvo menjanjikan efisiensi energi yang lebih tinggi dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dibandingkan teknologi hidrogen konvensional lainnya.

Baca Juga: Toyota Resmi Gabung Cellcentric, Siap Rajai Teknologi Hidrogen Global Bersama Daimler dan Volvo

Inti dari kecanggihan truk ini terletak pada sistem HPDI, sebuah mekanisme dimana sejumlah kecil bahan bakar penyulut disemprotkan dengan tekanan tinggi untuk memicu pembakaran kompresi sebelum hidrogen dimasukkan ke dalam ruang bakar.

Teknologi ini bukanlah barang baru bagi Volvo, produsen truk dan bus raksasa asal Swedia tersebut telah mengujinya pada lebih dari 10.000 unit truk bertenaga gas yang saat ini telah terjual secara global.

Dengan basis mesin diesel yang tangguh, truk hidrogen ini mampu memberikan torsi dan performa yang identik dengan mesin diesel konvensional, namun dengan jejak karbon yang hampir hilang sepenuhnya.

Jan Hjelmgren, Head of Product Management di Volvo Trucks, menyatakan optimisme besarnya terhadap fase pengujian ini. Menurutnya, pengalaman panjang perusahaan dalam mengelola teknologi HPDI menjadi modal kuat untuk mendominasi pasar.

“Pengujian di jalan raya merupakan tonggak penting bagi truk bermesin pembakaran hidrogen kami. Saya yakin truk ini akan menjadi yang terbaik di industri jika melihat efisiensi bahan bakar, tenaga, torsi, dan kemampuan berkendaranya,” ucapnya.

Baca Juga: Bisa Narik Kapal Selam! MAN Rilis Truk TGX 41.640 8×4/4, Simak Ketangguhannya

“Pelanggan akan dapat mengoperasikannya sama seperti truk diesel. Pengalaman kami dengan teknologi HPDI di lebih dari 10.000 truk bertenaga gas adalah bukti kuat akan kinerjanya,” tambahnya, mengutip keterangan resminya, Kamis (2/4/2026).

Keunggulan utama dari truk bermesin pembakaran hidrogen ini adalah fleksibilitasnya. Kendaraan ini dirancang khusus untuk menaklukkan rute jarak jauh atau beroperasi di wilayah dengan infrastruktur pengisian daya listrik yang masih terbatas.

Menariknya, jika menggunakan Hydrotreated Vegetable Oil (HVO) sebagai bahan bakar penyulut dan hidrogen hijau sebagai bahan bakar utama, truk ini dikategorikan sebagai Zero Emission Vehicles (ZEV) berdasarkan standar emisi Uni Eropa.

Langkah ini mempertegas strategi tiga jalur Volvo untuk mencapai emisi nol bersih, yang meliputi penggunaan baterai listrik, sel bahan bakar (fuel cell), dan mesin pembakaran berbahan bakar terbarukan.

Meski Volvo tengah mengembangkan truk listrik hidrogen yang hanya mengeluarkan uap air dan dijadwalkan meluncur sebelum 2030, mesin pembakaran hidrogen dianggap sebagai pelengkap vital bagi konsumen yang membutuhkan ketahanan ala mesin diesel tradisional.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

“Kami melihat potensi besar untuk truk bermesin pembakaran hidrogen dan mereka akan memainkan peran penting dalam transformasi menuju transportasi tanpa emisi knalpot. Beberapa teknologi akan dibutuhkan untuk dekarbonisasi,” terang Hjelmgren.

“Sebagai produsen truk global, kami menawarkan berbagai solusi dekarbonisasi dan membantu pelanggan memilih alternatif terbaik berdasarkan tugas transportasi, infrastruktur yang tersedia, dan harga energi hijau,” pungkasnya.

Dibawa oleh PT Arista Auto Elektrindo, van listrik Farizon SV tidak hanya menawarkan efisiensi operasional tetapi juga standar baru dalam kenyamanan dan keselamatan bagi pelaku bisnis di tanah air.

Baca Juga: Bersolek di IIMS 2026, Begini Spesifikasi Lengkap Kia PV5 Concept

Farizon SV hadir dengan desain yang futuristik dan fungsional, menonjolkan profil bodi yang kokoh dan aerodinamis. Secara dimensi, kendaraan ini memiliki panjang 5.995 mm, lebar 1.980 mm, dan tinggi 2.500 mm, menjadikannya salah satu van paling bongsor di kelasnya.

Sementara itu, jarak sumbu roda atau wheelbase sepanjang 3.850 mm serta ground clearance setinggi 150 mm memastikan stabilitas berkendara tetap optimal di berbagai kondisi jalan, termasuk di Indonesia.

Salah satu keunggulan eksterior yang paling mencolok adalah desain akses masuk tanpa pilar B yang memberikan bukaan sangat lebar untuk mempermudah akses keluar-masuk penumpang maupun barang.

Masuk ke bagian dalam, Farizon SV menyajikan ruang kabin yang sangat lega dengan konfigurasi hingga 16 kursi penumpang, kapasitas yang sangat cocok sebagai kendaraan angkutan penumpang.

Menariknya, pengemudi dimanjakan dengan kursi berventilasi, kemudi yang dapat diatur kemiringannya (tilt steering), serta sistem pemindah gigi Electronic Column Shifter yang memberikan kesan berkendara intuitif dan mewah.

Sementara itu, pusat hiburan dan informasi pun dapat dikendalikan melalui head unit layar sentuh berukuran 12 inci yang sudah mendukung konektivitas Android Auto, Apple CarPlay, dan via Bluetooth.

Baca Juga: Intip Spesifikasi Bus Mercedes-Benz OH 1626 L Rakitan Lokal yang Diekspor ke Thailand

Menjadi salah satu faktor penting bagi kendaraan angkut penumpang, kenyamanan seluruh penumpang Farizon SV juga terjamin berkat atap tinggi (high roof) serta sistem pendingin udara dual zone air conditioner yang merata ke seluruh kabin.

Sebagai kendaraan listrik murni, Farizon SV mengandalkan motor sinkron magnet permanen (Permanent Magnet Synchronous Motor) yang terintegrasi dengan baterai berkapasitas 82,883 kWh dari Gotion.

Jantung pacu ini mampu memuntahkan tenaga maksimal sebesar 170 kW atau setara 228 dk dan torsi puncak mencapai 336 Nm, memberikan akselerasi yang responsif bahkan saat kendaraan terisi penuh.

Farizon SV juga didukung dengan teknologi Ultra Fast Charging CCS2. Dengan pengisian daya DC 140 kW, baterai dapat terisi dari 20% hingga 80% hanya dalam waktu sekitar 36 menit, dengan klaim jarak tempuh maksimal berada di rentang 360-380 km.

Baca Juga: Bukan Sekedar Mobil Niaga, Mitsubishi L300 Ini Jadi Petarung di Reli Dakar 2026, Intip Spesifikasinya

Keamanan tentu menjadi aspek yang sangat diperhatikan, apalagi saat kendaraan membawa ‘nyawa’ penumpang. Ya, Farizon SV dibangun menggunakan lebih dari 70% baja berkekuatan tinggi pada struktur bodinya.

Kendaraan ini dilengkapi dengan 30 fitur keselamatan cerdas yang mencakup Adaptive Cruise Control (ACC), Forward Collision Warning (FCW), Autonomous Emergency Braking (AEB), hingga kamera 360 Around View.

Selain itu, terdapat juga fitur Electronic Parking Brake (EPB) dengan fungsi Auto-Hold yang memudahkan pengemudi saat hendak melakukan parkir atau berhenti di tanjakan, aspek yang cukup krusial sebagai angkutan penumpang di Indonesia.

Bahkan menariknya lagi, dalam situasi darurat, kendaraan ini memiliki sistem pemutus daya otomatis yang akan memutuskan aliran listrik tegangan tinggi dan membuka kunci pintu secara otomatis saat terjadi benturan.

Untuk pasar Indonesia, Farizon SV dipasarkan dengan harga mulai dari Rp 698.000.000 (On The Road Jakarta). PT Arista Auto Elektrindo juga memberikan ketenangan bagi konsumen melalui paket garansi yang kompetitif.

Sebagai momentum spesial bagi industri otomotif tanah air, Farizon SV dijadwalkan akan tampil perdana dan menyapa publik untuk pertama kalinya melalui pameran otomotif bergengsi, Gaikindo Indonesia International Commercial Vehicles Expo (GIICOMVEC) 2026. 

Baca Juga: Membedah Ketangguhan Toyota Proace Max, Salah Satu Van Kargo Terbaik Dunia di 2025

Kehadiran Farizon tentu menjadi daya tarik utama dalam ajang yang akan berlangsung pada 8-11 April di JIExpo Kemayoran, Jakarta. Dimana, dengan spesifikasi yang komprehensif, Farizon SV siap menjadi penantang serius di segmen van komersial.

Penampilan perdana ini diharapkan dapat memberikan kesempatan bagi para pelaku bisnis dan pengunjung untuk melihat langsung kecanggihan teknologi serta kemewahan yang ditawarkan Farizon SV sebagai solusi mobilitas masa depan di Indonesia.

Ketiganya yakni Farizon, Ford dan Sany bersiap menampilkan inovasi terbaru mereka di pasar kendaraan komersial di tanah air bersaing dengan merek – merek yang sudah ada sebelumnya seperti Hino, Mitsubishi Fuso, Isuzu, UD Trucks, Mercedes-Benz Bus and Truck, Scania serta  Volvo.

Penyelenggaraan pameran GIICOMVEC tahun ini hadir di tengah industri kendaraan komersial tanah air yang tak terlepas dari berbagai tantangan. Meski demikian, industri ini terbukti tetap tumbuh dan berkembang dengan kemampuan mumpuni untuk memproduksi berbagai ragam kendaraan yang sesuai dengan kebutuhan industri di Indonesia.

Baca juga: Spesifikasi Singkat Hino 300 Series Varian 136 HD yang Bantu Program Kopdes Merah Putih

Ketangguhan manufaktur nasional ini juga tercermin dari angka ekspor yang tetap positif, yang menunjukkan kemampuan industri dalam negeri untuk memaksimalkan dan menyerap produksi nasional dengan kualitas standar global.

“GIICOMVEC 2026 menjadi bukti nyata bahwa industri otomotif Indonesia memiliki kemampuan mumpuni dalam memproduksi berbagai ragam kendaraan komersial yang spesifik dan adaptif terhadap kebutuhan berbagai sektor industri,” kata Ketua Umum Gaikindo, Putu Juli Ardika, Selasa (31/3/2026).

Menurut Juli, ketangguhan ini juga dibuktikan melalui angka ekspor yang terus menunjukkan performa positif, yang menandakan bahwa kualitas produksi dalam negeri tidak hanya mampu memenuhi standar global, tetapi juga efektif dalam memaksimalkan penyerapan hasil produksi nasional.

Baca juga: Damri Catat 114 Ribu Masyarakat Gunakan Layanan Bus Bandara Periode Lebaran 2026

Sebelumnya, berbagai merek ternama telah memastikan partisipasinya dalam gelaran tahun ini, antara lain Daihatsu, DFSK, Foton, Hino, Isuzu, JAC Motor, Mitsubishi Fuso, Suzuki, Toyota, Wuling, hingga Guangzi Auto.

Kehadiran total 14 merek global tersebut akan menghadirkan rangkaian kendaraan komersial terbaru yang telah dilengkapi inovasi terkini, mulai dari sistem keamanan mutakhir hingga teknologi manajemen armada berbasis digital yang mempermudah kendali operasional sehari-hari.

Seluruh peserta tidak hanya menampilkan produk unggulan, tetapi juga memperkenalkan berbagai solusi baru yang lebih efisien dan sesuai dengan kebutuhan operasional bisnis saat ini.

Selain menampilkan line-up kendaraan komersial yang lengkap, GIICOMVEC 2026 juga didukung oleh lebih dari 35 merek industri pendukung yang menawarkan berbagai kebutuhan operasional, mulai dari suku cadang, pelumas, ban, hingga teknologi manajemen armada terbaru.

Pengujian ini bukan sekadar rutinitas, melainkan bagian dari tradisi panjang para insinyur MAN untuk memaksa kendaraan mencapai batas kemampuannya demi memastikan keandalan, efisiensi, serta nilai ekonomi bagi para operator transportasi di masa depan.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

Dalam suhu ekstrem yang menyentuh angka -30℃, empat unit prototipe Lion’s Coach E menempuh ribuan kilometer di atas permukaan jalan yang tertutup salju dan es untuk menguji sistem baterai tegangan tinggi saat menghadapi dingin yang menyengat.

Tantangan terbesar bus listrik dalam kondisi ini adalah mempertahankan stabilitas jarak tempuh sekaligus menjalankan manajemen panas interior agar kabin tetap hangat bagi penumpang tanpa menguras daya secara berlebihan.

Menurut Barbaros Oktay, Head of Bus di MAN Truck & Bus, meskipun berada di tengah suhu yang membekukan, Lion’s Coach E berhasil memenuhi harapan karena seluruh komponen dan sistem berfungsi dengan andal.

Keberhasilan pengujian ini juga didukung oleh pemantauan data secara real-time. Dimana, data tersebut memungkinkan tim pengembang untuk memvalidasi optimasi teknologi secara langsung di lokasi pengujian.

Hal ini membuktikan bahwa interaksi antara motor listrik, manajemen energi melalui preconditioning, serta sistem penggerak telah bekerja secara harmonis dalam kondisi lingkungan yang paling menantang sekalipun.

Keberhasilan debut Lion’s Coach E ini menunjukkan bahwa mobilitas listrik dalam transportasi penumpang kini sangat layak secara ekonomi dan dapat diandalkan, bahkan dalam kondisi ekstrem.

Secara teknis, Lion’s Coach 14E membawa teknologi penggerak yang sudah teruji pada lini produksi massal truk listrik mereka, didukung oleh paket baterai NMC (Nickel Manganese Cobalt) inovatif yang diproduksi di pabrik Nuremberg.

Bus ini memiliki kapasitas energi di rentang 320 hingga 480 kWh. Dalam kondisi optimal, kendaraan ini mampu menempuh jarak hingga 650 km, sebuah angka yang memungkinkan rute perjalanan jarak jauh diselesaikan tanpa perlu pengisian daya di tengah jalan.

Baca Juga: Bus Listrik Mercedes-Benz eIntouro Rampungkan Uji Coba Di Suhu Dingin Ekstrem

Keunggulan lainnya adalah ruang kabin yang mampu menampung hingga 63 penumpang tanpa mengurangi kapasitas bagasi sedikit pun dibandingkan dengan versi bus bermesin diesel konvensional.

Dengan keberhasilan pengujian ini, saat ini, persiapan produksi di Ankara sedang berjalan dengan kecepatan penuh, dan unit pertama dijadwalkan akan mulai dikirimkan kepada pelanggan terpilih sebelum akhir tahun 2026.

Menyadari hal tersebut, PT United Tractors (UT) selaku distributor resmi Scania mengambil langkah konkret dengan mendirikan posko mudik khusus bertajuk “Fit for the Road” di Terminal Terpadu Pulo Gebang, Jakarta.

Baca Juga: DCVI Siapkan ‘Pasukan Khusus’ untuk Bus Mercedes-Benz yang Melintas di Jalur Mudik, Ini Daftar Lokasinya!

Posko yang beroperasi pada 13-15 Maret ini bukan sekadar tempat beristirahat, melainkan pusat layanan kesehatan gratis. Para pengemudi, kru bus, hingga masyarakat umum bisa melakukan pengecekan kadar gula darah, kolesterol, hingga asam urat secara cuma-cuma.

Tak hanya pemeriksaan medis, tenaga profesional juga memberikan edukasi mengenai tips ergonomis saat berkendara. Hal ini sangat krusial agar pengemudi bisa menjaga fokus dan tidak cepat merasa lelah di balik kemudi.

“Momen mudik lebaran itu merupakan momen yang sangat padat ya untuk mobilitas transportasi di Indonesia,” ujar Sales & Marketing Operation Division Head UT, Istiqo Projo mengutip keterangan resminya, Selasa (17/3/2026).

“Dalam kesempatan ini, UT bersama Scania dengan posko mudik Scania Fit for the Road, ingin berkontribusi untuk memberikan kenyamanan dan kesehatan untuk para pengguna bus, penumpang, pengemudi bus, serta para kru,” tambahnya.

Baca Juga: Kawal Jalur Mudik, PT Indotruck Utama Siagakan Posko 24 Jam dan Servis Gratis untuk Bus dan Truk Volvo

Selain faktor manusia, kesiapan armada juga menjadi prioritas utama. Melalui program cek-lo gratis, UT memberikan dukungan teknis langsung bagi para operator bus Scania untuk memastikan setiap unit yang membawa penumpang berada dalam kondisi optimal.

Dukungan menyeluruh ini diharapkan mampu menekan risiko kecelakaan di masa puncak arus mudik. Pemilihan armada yang berkualitas harus dibarengi dengan kesiapan personel yang menjalankannya.

“Untuk menghindari risiko kecelakaan, sangat penting untuk memilih bus yang tepat. Dan Scania adalah pilihan terbaik yang bisa dipilih. Dan selain itu, para operator bus harus dalam kondisi fisik yang prima,” ujar Assistant to Chief Scania Representative Office, Jens Hennig.

“Karena dibutuhkan banyak jam untuk mengoperasikan bus. Jadi kami ingin memastikan, bekerja sama dengan United Tractors bahwa kendaraan kami dalam kondisi prima, dan juga bahwa staf yang mengoperasikannya benar-benar penting,” sambungnya.

Baca Juga: Bukan Bus Biasa! Hino Sulap Bus 12 Meter Jadi Bengkel Raksasa Demi Amankan Mudik 2026

Kendati demikian, dengan memadukan layanan kesehatan bagi kru dan dukungan teknis bagi kendaraan, UT dan Scania berharap bahwa perjalanan mudik tahun ini dapat berlangsung lebih aman, nyaman, dan selamat sampai tujuan.

Melalui program Mercedes-Benz Bus Lebaran Rescue 2026, DCVI menyiagakan 12 titik layanan strategis di sepanjang jalur utama transportasi Indonesia yang dijadwalkan beroperasi pada 17-28 Maret 2026.

Baca Juga: Kawal Jalur Mudik, PT Indotruck Utama Siagakan Posko 24 Jam dan Servis Gratis untuk Bus dan Truk Volvo

Titik layanan ini dirancang untuk memberikan penanganan teknis yang kilat guna menjamin kelancaran mobilitas antar kota dan antar pulau. DCVI memahami bahwa bus yang beroperasi saat musim mudik memiliki beban kerja yang sangat tinggi.

Oleh karena itu, setiap posko dilengkapi dengan peralatan diagnosis modern dan stok suku cadang cadangan agar perbaikan bisa dilakukan langsung di tempat tanpa harus menarik kendaraan ke bengkel pusat.

Kekuatan utama dari program tahun ini terletak pada kualitas mekaniknya. Dimana, DCVI menerjunkan teknisi yang telah melalui sertifikasi ketat di Mercedes-Benz Truck & Bus CSP Training Center.

Para mekanik ini dibagi menjadi tiga level keahlian, mulai dari perawatan dasar hingga ahli diagnosis sistem yang kompleks. Di setiap titik layanan akan ada ahli berkualifikasi Qualified System Technician (QST) yang mampu membedah masalah teknis dengan akurat.

“Dengan teknisi yang memiliki kualifikasi jelas, pelanggan dapat memperoleh penanganan teknis yang cepat dan tepat di setiap titik layanan Mercedes-Benz,” ucap President Director DCVI, Naeem Hassim, dalam keterangannya, Senin (16/3/2026).

Baca Juga: Kawal Mudik Lebaran 2026, Hino Siapkan 18 Posko Siaga 24 Jam di Jalur Jawa-Sumatera

“Kami percaya kualitas kendaraan harus diimbangi dengan kesiapan layanan teknis yang kuat. Karena itu, kami terus berinvestasi dalam peningkatan kompetensi mekanik melalui sistem pelatihan dan sertifikasi berstandar global,” tambahnya.

Senada dengan hal tersebut, Head of Customer Service and Parts Operation DCVI, Handika Sembiring, menjelaskan bahwa kehadiran teknisi bersertifikat di lapangan adalah kunci kecepatan layanan.

“Dengan dukungan teknisi bersertifikasi serta peralatan diagnosis Mercedes-Benz, proses identifikasi masalah dapat dilakukan lebih cepat sehingga kendaraan pelanggan dapat kembali beroperasi dalam waktu yang lebih singkat,” jelas Handika.

Layanan ini juga menawarkan kecepatan respons yang luar biasa. Tim teknisi siaga selama 24 jam penuh dengan target respons awal hanya 10 menit setelah menerima laporan. Untuk masalah kelistrikan yang umum terjadi, tim menargetkan perbaikan selesai dalam waktu 30-60 menit saja.

Kabar baik bagi para operator bus, DCVI juga memberikan konsultasi teknis gratis, gratis biaya jasa servis darurat, serta promo khusus pembelian suku cadang selama periode mudik berlangsung.

Daftar Titik Layanan Mercedes-Benz Bus Lebaran Rescue 2026

8 Bengkel Siaga:

• Medan: PT Kanindo Mitra Usaha
• Pekanbaru: PT Mas Auto Germania
• Lampung: PT Alun Indah Lampung
• Jakarta: PT Hartono Raya Motor Jakarta
• Bandung: PT Citrakarya Pranata
• Semarang: PT Hartono Raya Motor Semarang
• Yogyakarta: PT Kalimas Arubu Indonesia
• Surabaya: PT Transforma Oto Prima

Baca Juga: Siap-Siap! Sopir Truk dan Bus Bakal Dicek Ketat Jelang Mudik 2026, Ada Tes Urine di Terminal dan Rest Area!

4 Titik Servis (Service Point):

• Cirebon: RM Brawijaya (PT Citrakarya Pranata)
• Gringsing: RM Raos Eco (PT Hartono Raya Motor Semarang)
• Kebumen: RM Lestari (PT Transforma Oto Prima)
• Situbondo: RM Puritama (PT Hartono Raya Motor Surabaya)

Kendaraan raksasa berporos empat ini bukan sekadar truk biasa, ia adalah solusi teknis bagi tugas-tugas ekstrem yang melibatkan pengangkutan turbin angin raksasa, transformator tegangan tinggi, hingga kapal selam melintasi daratan.

Baca Juga: Kenworth C580, Truk Raksasa AS yang Bisa Menarik Beban 1 Juta Pon! Cek Keunggulannya di Sini

Kekuatan utama truk ini bersumber dari jantung mekanis berupa mesin MAN D3876, 6-silinder segaris berkapasitas 15.260 cc (15.26L) yang mampu menghasilkan tenaga 640 dk di putaran 1.800 rpm dengan torsi puncak 3.000 Nm di putaran 1.050-1.450 rpm.

Karakteristik mesin tersebut dinilai sangat krusial karena dalam pengangkutan beban ekstrim hingga mencapai ratusan ton, stabilitas tenaga di kecepatan rendah jauh lebih penting daripada adu kencang di lintasan balap.

Tenaga itu disalurkan melalui transmisi otomatis TipMatic 12.30 OD yang dilengkapi dengan kopling konverter torsi atau Torque Converter Clutch (WSK) yang mampu meningkatkan torsi hingga 1,59 kali lipat saat truk mulai bergerak dari posisi diam.

Hal ini memungkinkan manuver yang sangat halus dan presisi sekaligus meminimalkan keausan pada komponen kopling, meski harus menarik beban yang setara dengan bobot ratusan mobil pribadi.

Fleksibilitas operasional truk ini juga didukung oleh kecerdasan perangkat lunaknya. Pengemudi dapat memilih mode berkendara Heavy Transport untuk beban maksimal 250 ton, atau mode Efficiency untuk beban di bawah 70 ton guna menghemat konsumsi BBM.

Selain itu, sistem pengereman kontinu Retarder 40 memastikan kendaraan tetap stabil secara termal saat menuruni medan curam, mencegah panas berlebih pada rem mekanis yang bisa berakibat fatal.

Secara visual dan struktural, di belakang kabin, terdapat sebuah struktur raksasa yang menampung tangki diesel berkapasitas 960 liter, tangki udara tambahan sebesar 160 liter, serta sistem hidrolik dua tahap berkapasitas 290 liter.

Sistem hidrolik dengan tekanan mencapai 300 bar ini berfungsi untuk mengendalikan sistem kemudi dan perataan pada trailer raksasa yang bisa memiliki lebih dari 30 gandar, memastikan seluruh rangkaian tetap lurus dan stabil di tikungan sesempit apa pun.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

Kenyamanan pengemudi juga menjadi prioritas, melalui paket desain Lion S, kabin truk ini berubah menjadi ruang kelas satu dengan aplikasi karbon, kursi berbahan Alcantara yang mewah, hingga opsi hiburan berupa televisi 24 inci.

MAN TGX 41.640 kini resmi menjadi standar baru yang memberikan solusi instan bagi perusahaan transportasi yang membutuhkan kekuatan ekstrem untuk menarik beban muatan yang dianggap mustahil tanpa harus menunggu waktu produksi yang lama.

Bahkan, dampak lingkungan yang dihasilkan pun tidak main-main, di mana penggunaan bus listrik berhasil memangkas emisi karbon hingga 28% jika dibandingkan dengan transportasi publik konvensional berbahan bakar fosil.

Melalui forum “Bincang Bus Listrik Medan #BerbagiUntukSemua”, Kalista bersama Pemkot Medan duduk bareng untuk mengevaluasi performa satu tahun ini. Ternyata, hasilnya melampaui ekspektasi.

Baca Juga: Sebelum Operasional, Damri Pastikan Bus Listrik dalam Kondisi Optimal

Salah satu cerita paling menarik dalam forum ini adalah ketangguhan bus listrik saat Medan dilanda banjir selama tiga hari. Bukannya mogok, bus listrik tetap beroperasi normal berkat koordinasi cepat antara tim teknis dan operator.

Ini membuktikan bahwa teknologi listrik sangat siap menghadapi tantangan jalanan di Indonesia. Albert Aulia Ilyas, Direktur Utama Kalista, menyebutkan bahwa kunci suksesnya bukan cuma di mesin bus, tapi pada kerja sama semua pihak.

“Transformasi menuju transportasi publik listrik tidak hanya tentang teknologi kendaraan, tetapi juga tentang membangun ekosistem yang melibatkan banyak pihak,” ungkapnya dalam keterangannya, Selasa (10/3/2026).

“Melalui forum ini, kami ingin membuka ruang dialog antara pemerintah, operator, industri, dan masyarakat untuk berbagi pengalaman serta pembelajaran dari implementasi bus listrik di Medan,” sambung Albert.

Baca Juga: Bus Listrik Mercedes-Benz eCitaro Kini Pakai Baterai NMC4 Generasi Baru, Begini Keunggulannya

Sementara itu, Plt Kepala Dinas Perhubungan Kota Medan, Suriono, S.SiT., MT, juga menekankan bahwa masukan dari penumpang adalah “bahan bakar” utama untuk memperbaiki layanan ke depannya.

“Kolaborasi antara pemerintah, operator transportasi, dan sektor swasta menjadi kunci dalam memastikan layanan Bus Listrik BRT Medan dapat terus berkembang dan memberikan manfaat nyata bagi masyarakat,” ujar Suriono.

Ke depan, Kalista berharap model kolaborasi di Medan ini bisa ditiru oleh kota-kota lain di Indonesia. Lewat gerakan ini, bus listrik diharapkan tidak lagi jadi hal asing, tapi jadi pilihan utama masyarakat untuk bepergian dengan nyaman, murah, dan bebas polusi.

Kedua bus anyar yang bakal mengisi rute Dumai – Sukabumi itu masih menggunakan warna khasnya yakni cokelat sesuai dengan julukannya Kardusbalap yang menggambarkan bus berwarna cokelat tersebut seperti kardus.

Masuk ke kabinnya, pada ruang pengemudi memiliki atap yang pendek karena di atasnya terdapat dua kursi sleeper memaksimalkan  ruang kosong pada bagian depan sesuai dengan namanya Skyseat.

Baca juga: Nyaman dan Aman, Manhauler Buatan Karoseri New Armada Siap Libas Jalur Berlumpur

Untuk dapat naik ke Skyseat atau kursi sleeper bagian depan, penumpang dapat dengan mudah mengaksesnya, pasalnya terdapat pijakan serta besi pegangan yang berada di pinggir kursi.

Di dua kursi sleeper bagian depan, terdapat cup holder pada sisi kiri dan kanan serta depan serta armrest yang dapat disesuaikan jika tidak dipakai makan dapat di lipat ke bagian sandaran.

Armada yang menggunakan bodi Skylander R25 Skyseat pada bus baru PO TAM ini sendiri diberi naman Pewe Class karena memiliki komposisi kursi yang memang dibuat senyaman mungkin.

Baca juga: Sleeper Bus Baru PO Surya Bali Pakai Bodi Skylander R25 Vision SLR, Kabin Dibuat Nyaman

Pada kursi dibelakang sleeper, dibuat dengan konfigurasi 2-2 dilengkapi juga legrest. Di bagian sandarannya, terdapat bantal kedil yang bisa menyanggah bagian leher atau kepala penumpang.

Warna Interior pada bus ini dipadukan dengan wanra bodi, jika bodi luar berwarna cokelat lebih muda, maka warna interior dibuat cokelat lebih gelap sehingga penumpang lebih nyaman di kabin.

Sementara untuk sasisnya sendiri, PO TAM menggunakan Mercedes-Benz OH 1626 Euro 4 yang telah dikenal tangguh untuk bus AKAP maupun Pariwisata karena telah dilengkapi dengan pengereman ABS serta suspensi udara.