Direktur Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Syarifuddin Tangka, mengatakan pembuatan Fuel Truk pun telah disesuaikan untuk kebutuhan konsumen di lapangan sesuai dengan medan jalan serta kapasitas tangki BBM yang bakal beroperasi di pertambangan tersebut.

“Saat membuat Fuel Truk, spesifikasi kita sesuaikan dengan kebutuhan customer di lapangan, pada umumnya bahan bakar yang digunakan adalah solar industri dan solar kendaraan untuk mengangkut dan mendistribusikan di lokasi site pertambangan,” kata Syarifuddin, Senin (22/6/2026).

Baca juga: Mengenal Lube Truk di Area Pertambangan

Menurut Syarifuddin, MTU Karoseri pernah membuat Fuel Truk diatas sasis Hino FM 280 JD dan Mitsubishi Fighter 62 HD, namun untuk aplikasinya dapat dibuat diatas sasis kendaraan komersial apa saja yang disesuaikan dengan kebutuhannya.

“Untuk di sasis Hino dan Mitsubishi, kapasitas yang biasa kami buat adalah minimal 16 KL dan maksimal 20 KL, alat-alat yang terpasang pada sistem Fuel Truk antara lain Fuel Pump, Filter, Hosereel, Flowmeter, Control, Gearpump dan Motor Hydraulic,” ujarnya.

Baca juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

Untuk spesifikasi khusus pembuatan Fuel Truk untuk kebutuhan di area pertambangan, lanjut Syarifuddin, pihaknya dapat menyesuaikan dengan standar pembuatan struktur tangki seperti tank body, frame dan dispencing boxnya.

Selain Fuel Truk, di area pertambangan juga terdapat water truk dan lube truk yang tak kalah penting, peran truk pendukung tersebut memberikan efek yang sangat berarti bagi para pengemudi truk atau operator alat berat yang bekerja.

Menjawab tantangan tersebut, PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) mendorong para pelaku industri transportasi dan logistik untuk memanfaatkan digitalisasi lewat aplikasi smartphone MyIsuzuID yang terintegrasi dengan sistem telematika Isuzu Link.

Baca Juga: Rapor Kendaraan Komersial Mei 2026: Isuzu Geser Fuso, Pabrikan China Mulai Tebar Ancaman!

Menurut Rian Erlangga, Business Strategy Division Head PT IAMI, keselamatan berkendara merupakan pilar penting dalam menjaga keberlangsungan bisnis. Karena itu, langkah ini diambil untuk menciptakan ekosistem berkendara yang aman dan efisien secara real-time.

“Aplikasi MylsuzulD dan pemanfaatan teknologi telematika Isuzu Link bisa memitigasi kecelakaan selama perjalanan, melalui pemeliharaan kendaraan secara rutin di bengkel resmi dan pemantauan kendaraan secara real-time,” ucapnya.

“Semua ini kami hadirkan dengan harap menjadi solusi konkret bagi pelanggan memaksimalkan bisnisnya dan manifestasi semangat ‘Real Partner, Real Journey’ yang diusung selama ini,” ungkap Rian dalam keterangannya, Kamis (18/6/2026).

Melalui aplikasi MyIsuzuID, pemilik armada dapat dengan mudah memantau kesiapan kendaraannya. Aplikasi ini memiliki fitur jaringan yang dilengkapi koordinat peta digital untuk menemukan Bengkel Mitra Isuzu (BMI), toko suku cadang resmi, hingga dealer terdekat.

Baca Juga: Rahasia Isuzu Elf NLR L Bisa Tembus 8,6 Kpl dengan Beban 5 Ton, Pebisnis Logistik Wajib Tahu!

Sementara itu, fitur Isuzu Link berfungsi memberikan data operasional kendaraan secara mendalam, bahkan mampu mendeteksi kendaraan yang berhenti dalam kondisi mesin menyala terlalu lama (idling) demi menghemat konsumsi bahan bakar.

Melalui fitur Driver Safety Behaviour & Diagnostic Trouble Code, pemilik usaha dapat langsung memantau perilaku pengemudi yang berisiko, seperti mengebut (overspeed) atau tindakan tidak aman lainnya (unsafe driving).

Sistem ini juga akan memberikan peringatan otomatis jika kendaraan masuk ke area rawan kecelakaan atau jika pengemudi telah berkendara terlalu lama tanpa istirahat guna mencegah kelelahan (fatigue).

Jika terjadi kendala teknis di perjalanan, fitur Error Code akan mendeteksi masalah secara dini agar tindakan perbaikan bisa langsung dilakukan sebelum berdampak pada keselamatan di jalan raya.

Data operasional tersebut pun juga bisa diselaraskan dengan standar internal perusahaan melalui sistem integrasi data atau API (Application Programming Interface), menegaskan Isuzu yang tidak main-main dalam hal keamanan dan keselamatan para pebisnis.

Baca Juga: Bukan Cuma Jago Nyetir, Ini Standar Profesionalisme Pengemudi Truk Sejati ala Isuzu

Rian pun menambahkan bahwa melalui transparansi data tersebut, manajemen perusahaan dapat menyelaraskan seluruh data operasional Isuzu Link dengan kebijakan keselamatan internal maupun standar eksternal mitra bisnis.

“Isuzu percaya dengan kombinasi antara armada yang tangguh, pemantauan teknologi yang ketat, dan kesiapan layanan purnajual, angka kecelakaan kerja di jalan raya dapat ditekan secara signifikan sekaligus meningkatkan produktivitas bisnis konsumen,” tegas Rian.

Menariknya, peta kekuatan kini terbelah dua. Isuzu berhasil merebut takhta tertinggi dalam hal pengiriman unit dari pabrik ke dealer (wholesales), sedangkan Mitsubishi Fuso masih belum tergoyahkan dalam urusan memikat hati konsumen langsung di level dealer (retail).

Baca Juga: Kontraktor Tambang RI Ini Borong Truk Listrik Sany SE588 dari China, Simak Kelebihannya

Isuzu benar-benar menunjukkan taringnya pada bulan kelima tahun ini. Pabrikan yang beken dengan mesin dieselnya ini sukses mengamankan posisi puncak rantai pasok distribusi setelah mengirimkan 2.570 unit kendaraan ke jaringan diler mereka.

Jika dibedah secara teknis, pertumbuhan tahunan (year-on-year/YoY) Isuzu tercatat mencapai 34,98%. Selain itu, penjualan Isuzu juga meningkat dibandingkan April 2026 yang mencatatkan 2.469 unit atau tumbuh 4,09% secara month-to-month (MoM).

Di sudut lain, Mitsubishi Fuso harus rela menyerahkan mahkota distribusi pabrik ke tangan rival terdekatnya tersebut. Fuso mencatatkan angka wholesales sebanyak 2.371 unit, yang sebetulnya masih tumbuh positif sekitar 20,54% secara tahunan.

Kendati demikian, Fuso membuktikan bahwa penetrasi pasar mereka ke konsumen akhir adalah yang terkuat. Mereka memimpin mutlak di sektor penjualan retail dealer ke konsumen dengan melepas hingga 2.447 unit kendaraan.

Walau angka retail ini tumbuh 20,90% dibanding tahun lalu, Fuso tampaknya harus mengevaluasi strategi bulanan mereka karena volume penjualannya cukup merosot cukup, yakni -29,12% jika disandingkan dengan performa bulan April yang menembus 3.452 unit.

Baca Juga: Rahasia Isuzu Elf NLR L Bisa Tembus 8,6 Kpl dengan Beban 5 Ton, Pebisnis Logistik Wajib Tahu!

Di tengah duel dua raksasa tersebut, Hino perlahan tapi pasti juga terus memperkuat fondasi pasarnya. Pabrikan yang identik dengan warna hijau ini mencatatkan tren pertumbuhan yang sangat sehat di kedua lini.

Pasokan dari pabrik alias wholesales mereka naik 33,77% secara tahunan menjadi 2.056 unit, sementara volume kendaraan yang berhasil dibawa pulang oleh konsumen meningkat menjadi 1.631 unit.

Stabilnya performa Hino ini menjadi indikator kuat bahwa aktivitas di sektor riil, seperti logistik, jalur distribusi barang, hingga proyek-proyek konstruksi nasional, masih bergerak agresif dan membutuhkan armada baru.

Namun, kejutan terbesar pada periode ini justru datang dari brand asal Tiongkok, FAW. Jenama ini sukses mencuri panggung dengan mencatatkan lonjakan performa yang sangat masif dan eksponensial.

Dari yang sebelumnya hanya mampu membukukan sebanyak 57 unit pada Mei tahun lalu, kini ia meroket drastis menjadi 273 unit, baik untuk angka distribusi pabrik (wholesales) maupun penjualan ke konsumen (retail). 

Baca Juga: Ogah Totalitas ke Listrik, Volvo Trucks Sebut Truk Diesel Tetap Tak Tergantikan!

Pertumbuhan simetris di kedua lini yang mencapai angka fantastis 378,95% ini menegaskan bahwa penetrasi pasar kendaraan komersial Negeri Tirai Bambu sudah mulai mendapat kepercayaan penuh dari para pelaku usaha di Indonesia.

Pemandangan berbeda justru terlihat pada performa jajaran pembuat truk asal Eropa, yang mana salah satunya menunjukkan anomali strategi pasokan yang kontras. Mercedes-Benz, misalnya, mencatatkan lonjakan wholesales hingga 190,74% dengan total 157 unit.

Namun anehnya, penjualan langsung dari dealer mereka ke tangan konsumen atau retailnya justru terpangkas hampir separuhnya menjadi 74 unit saja. Ketidakseimbangan data ini mengindikasikan sebuah manuver teknis.

Di mana pabrikan tampaknya sengaja mempertebal instrumen stok di tingkat daerah atau sedang mempersiapkan pengiriman unit dalam skala besar untuk pemenuhan kontrak proyek khusus.

Nasib kurang beruntung harus dialami oleh UD Trucks dan Scania yang masih berada di bawah tekanan pasar yang berat. UD Trucks terpaksa melihat angka wholesale-nya menyusut drastis sebesar 55,62% menjadi 75 unit saja.

Baca Juga: Hino Ungkap Rahasia Truk dan Bus Bebas Kecelakaan Lewat Teknologi Monitoring Terbaru

Meskipun demikian, penjualan retail mereka untungnya masih terbilang mampu bertahan stagnan di angka 122 unit, bahkan sempat membaik sekitar 24,49% jika diukur dari angka retail pada bulan sebelumnya.

Sementara itu, pabrikan truk premium Scania harus rela menelan pil pahit setelah performa mereka di kedua lini kompak merosot tajam hingga 56,25% secara tahunan, dengan volume yang terjepit di angka 14 unit saja sepanjang bulan Mei.

Peringkat Wholesales Kendaraan Komersial Mei 2026

1. Isuzu: 2.570 unit
2. Mitsubishi Fuso: 2.371 unit
3. Hino: 2.056 unit
4. FAW: 273 unit
5. Mercedes-Benz: 157 unit
6. UD Trucks: 75 unit
7. Scania: 14 unit

Peringkat Retail Sales Kendaraan Komersial Mei 2026

1. Mitsubishi Fuso: 2.447 unit
2. Isuzu: 2.231 unit
3. Hino: 1.631 unit
4. FAW: 273 unit
5. UD Trucks: 122 unit
6. Mercedes-Benz: 74 unit
7. Scania: 14 unit

Karena kendaraan di pertambangan memiliki waktu kerja yang sangat rapat, kadang kala para operator truk maupun alat berat tidak sempat untuk mengganti pelumas mesin, transmisi ataupun pemberian grease.

Maka dari itu selain water truk, Lube Truk juga sangat penting keberadaannya di area tambang untuk mengakomodasi dan membantu operator di area pertambangan sehingga meminimalisir truk dan alat berat ke bengkel.

Baca juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

Direktur Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Syarifuddin Tangka mengungkapkan bahwa semua jenis sasis truk bisa dibuat lube truk seperti dari Hino, Mercedes-Benz, Fuso ataupun truk China.

“Semua sasis truk bisa diaplikasikan, kami juga buat sesuai dengan permintaan konsumen seperti ada yang 3 modul, 6 modul sampai 8 modul kami sudah pernah buat,” kata Syarifuddin, Selasa (9/6/2026).

Menurut Syarifuddin, pembuatan lube truk untuk area pertambangan disesuaikan untuk kebutuhan konsumen, permintaanya pun beraneka ragam jenis seperti untuk modul air, coolant, oli mesin, oli gardan, grease dan sebagainnya.

Baca juga: Dilema Karoseri Lokal dengan Serbuan Impor Truk China

“Peralatannya pun juga bisa disesuaikan tergantung pesanan, menggunakan flow meter, generator, kompresor dan lainnya, kemudian untuk apasitasnya sendiri akan mengikuti kemampuan dari truk tersebut,” ujarnya.

Syarifuddin juga mengatakan bahwa Lube Truk di area pertambangan sangatlah penting karena keberadaannya sebagai penyuplai kebutuhan kendaraan lain yang beroperasi terus menerus sehingga lebih efektif dan efisien.

Truk bermuatan besar ini dibuat untuk beroperasi dengan mudah dalam kondisi pertambangan yang menantang, termasuk medan yang terjal, suhu ekstrem, dan beban berat.

Lalu, apa saja jenis truk yang ada di lokasi pertambangan sesuai dengan daya angkut serta kegunaannya seperti dikutip dari laman MC Group yang diketahui sebagai distibutor truk Shacman di Indonesia.

Baca juga: Dari Cikarang ke ASEAN, Pabrik Baru Daimler Truck Siap Menembus Pasar Ekspor

Dump Truck
Dump truck merupakan jenis truk yang paling sering terlihat dan digunakan di pertambangan. Truk ini dirancang untuk kebutuhan pengangkutan material berat, misalnya bebatuan, biji tambang dan material lainnya.

Truk ini terdiri dari bak yang bisa digerakkan atau dimiringkan untuk memudahkan pemindahan muatan. Bak ini dioperasikan dengan sistem hidrolik. Kelebihannya tidak hanya dapat mengangkut lebih banyak material sekaligus, namun tahan terhadap kondisi medan berat di area tambang.

Articulated Dump Truck (ADT)
Articulated dump truck adalah jenis truk dengan sambungan putar di bagian tengah, antara kabin dan bak muatan. Truk ini memungkinkan traktor depan dan pengangkut belakang kendaraan, untuk bergerak secara independen.

Desain ini meningkatkan kemampuan manuver di medan yang sulit dan menantang. Selain itu, jenis truk ini lebih stabil di medan yang tidak rata daripada dump truk biasa.

Baca juga: Punya Peran yang Penting, Apa Fungsi Water Truk di Area Pertambangan?

Haul Truck
Haul truck merupakan jenis truk berukuran sangat besar dengan desain khusus untuk operasi tambang berskala besar. Dengan kapasitas angkut sangat besar, biasanya mencapai ratusan ton dan biasanya digunakan dalam penambangan emas, batu bara, dan tembaga.

Electric Haul Trucks
Seiring dengan upaya industri pertambangan untuk mengurangi jejak lingkungannya, truk angkut listrik semakin digunakan. Truk ini bergerak dengan sistem kelistrikan, dari kabel udara dan baterai yang dapat diisi ulang.

Autonomous Haul Trucks
Truk besar ini dapat mengemudi sendiri ini dapat beroperasi, tanpa pengemudi manusia, memanfaatkan teknologi canggih seperti GPS, sensor, dan kecerdasan buatan untuk menavigasi lokasi pertambangan dengan aman dan efisien.

Baca juga: Harga Tiket Bus Rute Malang ke Bandung Mulai dari Rp 340.000

Fuel Truck
Fuel truck merupakan jenis truk yang digunakan untuk mengangkut bahan bakar ke alat berat di lokasi tambang. Dilengkapi dengan tangki bahan bakar berkapasitas besar dan sistem pengisian yang mudah.

Heavy Duty Truck
Heavy duty truck menjadi jenis truk yang dirancang dalam pengangkutan beban berat dalam jarak jauh. Dengan sasis dan suspensi yang kuat dalam membawa dan mengantarkan kapasitas angkut besar. Umumnya digunakan di area pertambangan batu bara atau logam untuk transportasi hasil tambang ke luar lokasi tambang.

Flatbed Truck
Flatbed truck dilengkapi dengan truk dengan bak datar, tanpa ada pembatas atau penutup yang berfungsi untuk pengangkutan peralatan atau material yang tidak memerlukan perlindungan, seperti material bangunan, pipa, atau alat berat kecil dan memudahkan pemuatan dan pembongkaran barang.

Baca juga: Rute AKAP Damri Jakarta-Yogyakarta Kelas Eksekutif, Tarif Mulai dari Rp 225.000

Lowboy Truck
Jenis truk yang satu ini digunakan untuk mengangkut alat berat dari atau ke lokasi tambang. Terdiri dari trailer dengan dek rendah untuk memuat alat berat. Penggunaannya digunakan sebagai  transportasi excavator, dozer, atau peralatan tambang lainnya.

Water Truck
Water truck adalah jenis truk dengan tangki air dan digunakan untuk kebutuhan penyemprotan air di area tambang. Dilengkapi dengan sistem penyemprot air untuk mengurangi debu di lokasi tambang.

Baca juga: Jangkauan vs Muatan: Inovasi Volvo Ini Jadikan Truk Listrik Seefisien Truk Diesel

]]> https://mobilkomersial.com/2026/06/03/mengenal-beragam-jenis-truk-yang-ada-di-area-pertambangan/feed/ 0 https://mobilkomersial.com/2026/05/28/ada-baw-hingga-leapmotor-deretan-merek-pendatang-baru-siap-unjuk-gigi-di-giias-2026/ https://mobilkomersial.com/2026/05/28/ada-baw-hingga-leapmotor-deretan-merek-pendatang-baru-siap-unjuk-gigi-di-giias-2026/#respond Thu, 28 May 2026 06:22:58 +0000 https://mobilkomersial.com/?p=30851 MobilKomersial.com — Panggung otomotif tanah air bersiap menyambut kembalinya gelaran The 33rd Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2026 pada 29 Juli hingga 9 Agustus 2026 di ICE BSD City, Tangerang.

Namun, ada yang berbeda dengan gelaran tahun ini. Daya tarik utama justru bergeser pada hadirnya gelombang merek-merek pendatang baru yang siap menantang para pemain lama.

Baca Juga: Tembus 16.000 Unit dalam 4 Bulan, Jaecoo J5 EV Kuasai Pasar SUV Listrik Indonesia

Pasar Indonesia tampaknya sedang menjadi magnet kuat bagi produsen global. GIIAS 2026 akan menjadi panggung pembuktian bagi deretan merek baru yang mulai menancapkan kukunya di tanah air, seperti BAW dan Leapmotor.

Tidak hanya itu, pameran ini juga menjadi saksi sejarah bagi sejumlah merek yang memilih untuk tampil perdana di ajang GIIAS, mulai dari Changan, iCar, Farizon, hingga merek roda tiga premium Can-am.

Melihat fenomena ini, Ketua Umum Gaikindo (Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia), Putu Juli Ardika, menyatakan optimismenya terhadap masa depan industri otomotif nasional.

Menurutnya, tren positif dari angka penjualan dan ekspor saat ini menjadi bukti nyata bahwa industri otomotif Indonesia memiliki daya tahan yang kuat sekaligus potensi pertumbuhan yang masih sangat besar.

“Pelaksanaan GIIAS 2026 diharapkan dapat menjadi motor penggerak yang memberikan dorongan lebih besar bagi pasar otomotif kita,” ungkapnya dalam keterangannya kepada MobilKomersial.com, Kamis (28/5/2026).

“Melalui pameran berskala internasional ini, kami ingin menciptakan pertumbuhan industri dengan mengenalkan inovasi teknologi terbaru langsung kepada masyarakat, yang pada akhirnya akan semakin meningkatkan gairah pasar,” ujar Putu.

Bagi Gaikindo, masuknya nama-nama baru seperti BAW hingga Leapmotor bukan sekadar strategi meramaikan pasar, melainkan sinyal positif bahwa iklim industri otomotif dalam negeri sangat sehat dan kompetitif.

“Hadirnya merek-merek baru bukan sekadar meramaikan pilihan bagi konsumen, melainkan membawa potensi investasi yang besar bagi Indonesia untuk tidak hanya memasarkan produknya, tetapi juga membangun fasilitas produksi di dalam negeri,” tegasnya.

Baca Juga: Isi Bensin Full Tank Gak Sampai Rp 400 Ribu, Suzuki S-Presso Jadi Investasi Terbaik Buat Mobil Pertama?

“Dengan memproduksi kendaraan secara lokal, kita dapat memperkuat struktur industri nasional dan membuka lapangan kerja, sekaligus mendorong mereka untuk melakukan ekspor dari Indonesia ke pasar global,” sambungnya.

Sinyal investasi ini disambut hangat oleh publik, mengingat penyerapan tenaga kerja dan transfer teknologi akan langsung berdampak pada ekonomi nasional. Antusiasme yang tinggi ini tecermin dari penuhnya area pameran oleh para peserta.

Hingga Mei 2026, tercatat sudah lebih dari 60 merek otomotif global yang mengkonfirmasi kehadiran mereka, meliputi sektor kendaraan penumpang, kendaraan komersial, sepeda motor, industri karoseri, hingga ratusan industri pendukung.

Di lini kendaraan penumpang, merek baru seperti BAW, Changan, iCar, dan Leapmotor akan berdiri sejajar dengan raksasa otomotif dunia lainnya seperti Toyota, Honda, Hyundai, BYD, BMW, hingga Mercedes-Benz di GIIAS 2026.

Sementara di sektor kendaraan komersial, Farizon akan memberi warna baru di antara pemain mapan seperti Hino, Isuzu, dan Mitsubishi Fuso. Di segmen roda dua, kehadiran Can-am dipastikan mencuri perhatian bersama pabrikan besar lainnya.

Dengan kehadiran berbagai merek besar itu, daya tarik GIIAS yang begitu kuat di mata internasional memang bukan isapan jempol semata. Pameran ini telah naik kelas menjadi barometer tren otomotif di kawasan Asia Tenggara.

”GIIAS saat ini sudah menjadi salah satu prioritas utama para merek-merek global untuk menjadi ajang memamerkan produk terbaru mereka,” tutur Anton Kumonty, Ketua Penyelenggara Pameran dan Konferensi Gaikindo.

“Kepercayaan besar inilah yang melandasi komitmen kami untuk terus menjaga kualitas pameran, demi kenyamanan para peserta saat meluncurkan teknologi baru mereka, sekaligus memberikan pengalaman terbaik bagi masyarakat yang datang,” lanjut Anton.

Baca Juga: Pameran EV Terbesar PEVS 2026 Kembali Digelar, Tiket Masuknya Gratis!

Kesuksesan GIIAS 2026 ini juga tidak lepas dari dukungan solid para mitra sponsor. Astra Credit Companies dan Toyota Astra Finance kembali hadir sebagai Platinum Financial Partner, sementara OLXmobbi bertindak sebagai Official Trade-in Partner.

Dukungan penuh juga mengalir dari Protera, Jkind, GT Radial, Astra Honda Motor, Astra Otoparts, Superchallenge, Le Minerale, Teh Pucuk Harum, Kahf, % Arabica, hingga Berkah Event yang siap menyemarakkan jalannya pameran.

Pesanan tersebut datang dari salah satu perusahaan penyedia solusi angkutan tugas berat asal Jerman yaitu, Viktor Baumann dengan mempercayakan truk heavy duty Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 untuk dikonversi.

Baca Juga: Transformasi Pertama Truk Fuso Super Great Tampil di JMS 2023, Simak Kecanggihannya

“Hari ini kami menyerahkan kendaraan dengan standar baru dalam transportasi tugas berat setelah bekerja keras untuk melakukan konversi khusus dalam beberapa bulan,” ucap Ronald Ott, Head of Sales Mercedes-Benz Trucks Jerman, mengutip siaran resminya, Selasa (19/5/2026).

Dalam aplikasi tugas berat yang ekstrim, Baumann biasanya mengerahkan 2-3 unit truk heavy duty untuk bersama-sama menarik platform trailer multi-axle yang mengangkut barang berat seperti trafo dari depan, sementara truk lain akan membantu mendorong dari belakang.

Dengan begitu, truk Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 terbaru tersebut dengan muatan trailer hingga 1.000 ton akan bekerja sebagai kendaraan penarik terakhir atau truk kedua yang menarik alat berat dari depan dan sekaligus sebagai penghubung langsung ke trailer.

Untuk itu, truk tersebut sudah memiliki rangka atau sasis yang diperkuat dengan jantung pacu yang juga telah disesuaikan serta memiliki tekanan yang lebih banyak pada roda yang dapat meningkatan traksi saat menarik platform multi-axle.

Baca Juga: Volvo Rilis Truk Heavy Duty SuperTruck 2, 134 Persen Lebih Efisien

Truk Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 merupakan satu-satunya truk penggerak semua roda (All-Wheel Drive/AWD) di seri model Arocs lainnya yang memiliki kabin BigSpace atau model kabin yang lebih luas yang dapat dihuni 2-3 orang.

Meski tidak diinformasikan secara detail terkait mesin yang digunakan, namun Daimler Truck mengungkapkan bahwa pesanan khusus truk heavy duty Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 tersebut merupakan model varian bertenaga 625 dk (460 kW).

Jika mengacu pada setelan pabrik, daya output tersebut merupakan daya yang keluar dari mesin Mercedes-Benz OM 473, 6-silinder segaris berkapasitas 15.600 cc yang tepatnya menghasilkan tenaga 625 dk diputaran 1.600 rpm dengan torsi puncak 3.000 Nm di putaran 1.100 rpm.

“Truk itu (Arocs SLT 4463 AS 8×6) sangat praktis, tidak ada truk yang terlalu besar atau terlalu berat bagi kami. Perusahaan konversi telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dan telah mengirimkan apa yang kami inginkan,” ujar Matthias Kirschner, Fleet Manager Viktor Baumann.

Baca Juga: Mengenal Cairan AdBlue, Pemangkas Emisi Pada Mesin Diesel, Begini Cara Kerjanya

Kehadiran truk bertenaga murni listrik ini menjadi bukti konkret ambisi Hino dalam memangkas jejak karbon di industri otomotif komersial tanpa mengorbankan performa yang selama ini menjadi identitas merek tersebut.

Baca Juga: Hino dan Fuso Resmi ‘Menikah’! Archion Corporation Mulai Operasi, Siap Kuasai Pasar Truk Dunia

Lini Le Series hadir dalam dua konfigurasi berat kendaran bruto atau Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) yang tangguh. Varian L6e dirancang untuk beban 25.950 lbs atau 11,7 ton, sementara varian L7e mampu menangani beban hingga 33.000 lbs atau 14,9 ton.

Langkah strategis ini mencerminkan fokus Hino dalam mendampingi para pelaku bisnis logistik yang kini tengah berupaya memenuhi target keberlanjutan lingkungan namun tetap memerlukan armada yang tahan banting.

Rodney Shaffer, Vice President National Accounts & Zero Emission Vehicles Hino Trucks, menegaskan bahwa peluncuran ini bukan sekadar mengikuti tren, melainkan solusi praktis bagi industri transportasi.

“Memperkenalkan Le Series adalah langkah krusial dalam upaya kami mengurangi dampak lingkungan dan mendukung tujuan keberlanjutan pelanggan kami,” ungkapnya mengutip keterangannya, Rabu (6/5/2026).

Di balik kap mesinnya, Le Series menggendong teknologi baterai mutakhir Hexagon Purus ProPack yang menggunakan sel lithium-ion dari Panasonic Energy. Sistem penyimpanan daya ini memiliki kapasitas sebesar 269 kWh dengan tegangan sistem mencapai 750 Volt. 

Baca Juga: Mengungkap Detail Spesifikasi Bus Listrik Hino Blue Ribbon Z EV

Keunggulan teknisnya semakin menonjol pada sektor pengisian daya, berkat teknologi pengisian cepat DC (CCS Type 1) berkekuatan 120 kW, pengemudi hanya membutuhkan waktu sekitar 1,8 jam untuk mengisi daya dari nol hingga 80 persen.

Urusan performa jalanan dipercayakan pada Integrated e-Axle 14Xe Gen 4.5 besutan Accelera. Komponen canggih ini mengintegrasikan transmisi otomatis dua percepatan langsung ke poros roda untuk efisiensi maksimal.

Mesin elektrik ini mampu menyemburkan tenaga puncak sebesar 260 kW atau setara 348 dk, sementara untuk penggunaan stabil secara terus-menerus, ia mampu menyalurkan tenaga sebesar 180 kW atau 241 dk.

Inovasi Hino tidak berhenti pada tenaga penggerak saja. Le Series dilengkapi dengan sistem pengereman regeneratif yang dapat diprogram, yang berfungsi mengubah energi kinetik menjadi daya listrik tambahan setiap kali kendaraan melambat.

Selain itu, distribusi bobot yang dioptimalkan memberikan stabilitas lebih baik dibandingkan truk konvensional. Bagi pengemudi, kabin yang jauh lebih senyap dan minim getaran diklaim mampu mengurangi tingkat kelelahan secara signifikan selama jam operasional panjang.

Dari sisi kepraktisan industri, Hino memberikan kemudahan bagi perusahaan karoseri melalui desain clear back-of-cab yang memastikan area di belakang kabin bersih dari komponen rumit, membuat pemasangan berbagai karoseri lebih sederhana dan cepat.

Baca Juga: Unik! Truk Listrik Mercedes-Benz Ini Dibangun Dari Material Limbah Hasil Daur Ulang

Keamanan pun menjadi prioritas utama dengan disematkannya fitur keselamatan aktif seperti sistem pengereman darurat otomatis dan peringatan keluar jalur (lane departure warning) sebagai standar bawaan pabrik.

Hino menjadwalkan produksi massal Le Series akan dimulai pada kuartal ketiga tahun 2026. Dengan spesifikasi teknis yang matang dan infrastruktur pendukung yang kuat, truk listrik ini diprediksi akan menjadi standar baru bagi armada logistik modern.

Ya, PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) kini resmi memperkuat ekosistem kendaraan listrik dengan menyerahkan truk ramah lingkungan tersebut kepada PT Takari Kokoh Sejahtera.

Kerja sama ini bukan sekadar seremoni serah terima unit, melainkan sebuah terobosan sekaligus jawaban dari tantangan utama transisi menuju kendaraan listrik yang sering kali terbentur pada tingginya investasi awal yang harus dikucurkan oleh pelaku usaha.

Baca Juga: TransTrack Dongkrak Produktivitas Armada Hingga 40 Persen, Begini Caranya

Oleh karena itu, menyadari kendala tersebut, KTB menggandeng PT Takari Kokoh Sejahtera yang merupakan bagian dari Mitsubishi HC Capital Inc. untuk memperkenalkan skema Operating Lease (OPL).

Melalui metode ini, perusahaan logistik tidak lagi dibebani biaya pembelian armada yang mahal di muka, melainkan dapat mengoperasikan truk listrik eCanter dengan sistem sewa bulanan yang sudah mencakup layanan menyeluruh.

Pendekatan ini memberikan fleksibilitas finansial yang luar biasa bagi para pemain industri. Seluruh aspek pendukung mulai dari perawatan rutin, perlindungan asuransi, hingga bantuan darurat di jalan sudah terintegrasi dalam paket sewa tersebut.

Dengan demikian, pola ini memungkinkan perusahaan untuk menguji efisiensi energi dan keandalan teknis truk listrik dalam ritme operasional harian mereka tanpa risiko aset jangka panjang yang besar di kemudian hari.

Baca Juga: B50 Segera Berlaku, DCVI Pastikan Ketangguhan Truk dan Bus Mercedes-Benz Tetap Terjaga

Hironaga Tanaka selaku General Manager Sales PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors menegaskan bahwa kepercayaan konsumen merupakan validasi terhadap kualitas produk unggulan Mitsubishi Fuso ini.

“Penyerahan unit kepada Takari merupakan langkah penting dalam memastikan teknologi truk listrik kami dapat dijangkau oleh lebih banyak pelaku industri melalui berbagai skema yang solutif,” ucapnya kepada MobilKomersial.com, Minggu (3/5/2026).

Sementara itu, Tadashi Sasaki, Vice President Director PT Takari Kokoh Sejahtera, mengungkapkan bahwa sebagai mitra yang memfasilitasi skema OPL, pihaknya melihat minat yang sangat besar dari para pengusaha logistik terhadap eCanter.

Menentukan berapa ton muatan yang bisa diangkut oleh satu unit truk bukanlah perkara menebak ukuran bak, melainkan kalkulasi presisi yang melibatkan aspek keamanan, teknis kendaraan, hingga ketahanan infrastruktur jalan raya.

Baca Juga: Perbandingan Karoseri Bak Truk: Simak Keunggulan Material Kayu, Besi, dan Aluminium

Untuk memahami dinamika beban sebuah truk, pelaku industri harus akrab dengan beberapa parameter kunci. Segalanya dimulai dari Curb Weight, yakni bobot murni kendaraan saat kosong tanpa muatan apa pun.

Setelah itu, ketika sebuah truk atau berbagai kendaraan niaga lainnya mulai diisi oleh muatan barang, pengemudi, hingga bahan bakar, angka ini bergeser menjadi Gross Vehicle Weight (GVW) atau berat bruto.

Nah, selisih antara kapasitas maksimal (GVW) yang diizinkan dengan berat kosong (Curb Weight) inilah yang dapat disebut sebagai Payload, atau jatah muatan bersih yang boleh diangkut oleh setiap kendaraan pengangkut barang seperti truk.

Sementara itu, selain bobot total, teknisi juga sangat memperhatikan Axle Load atau beban sumbu yang terdapat pada setiap truk. Ini adalah distribusi tekanan yang diberikan oleh tiap as roda ke permukaan aspal.

Namun, penting untuk diperhatikan juga, pengaturan beban yang tidak merata pada sumbu roda dapat merusak sistem suspensi dan menjadi penyebab utama kegagalan pengereman di medan yang sulit.

Tak hanya itu, memahami kapasitas muatan kendaraan angkutan barang bukan hanya soal menaati aturan lalu lintas demi menghindari sanksi administratif, melainkan juga menjadi faktor kunci dalam meningkatkan keamanan dan keselamatan dalam beroperasi.

Dari sisi bisnis, muatan yang optimal adalah kunci efisiensi biaya operasional. Truk yang dipacu dengan beban yang pas akan mengonsumsi bahan bakar secara lebih terukur dan memperpanjang usia pakai komponen mesin serta ban.

Di sisi lain, isu Over Dimension Overload (ODOL) tetap menjadi tantangan besar. Truk  yang dipaksa mengangkut beban melampaui batas teknisnya sangat rentan terhadap kecelakaan fatal, seperti patah as roda, pecah ban, hingga kehilangan kendali kemudi.

Baca Juga: Awas! Ini Alasan Mesin Common Rail Truk Tambang Bisa Bikin Kantong Jebol Kalau Salah Rawat

Selain risiko keselamatan jiwa, kendaraan yang melebihi tonase juga dinilai menjadi penyumbang utama kerusakan jalan nasional, yang secara tidak langsung merugikan mobilitas publik secara luas.

Klasifikasi Armada dan Daya Angkutnya

Dunia logistik membagi armada darat ke dalam beberapa kategori utama berdasarkan kekuatannya. Pada segmen Light Duty, kita mengenal kendaraan lincah seperti Pickup yang mampu membawa beban hingga 1,5 ton.

Di atasnya, terdapat varian Colt Diesel Engkel dengan konfigurasi empat roda untuk muatan sekitar 2 ton, serta versi Double yang memiliki enam roda dengan kapasitas melonjak hingga kisaran 4 sampai 6 ton.

Masuk ke kategori Medium Duty, pilihannya semakin beragam. Truk box sedang atau dump truck kelas menengah biasanya beroperasi dengan kapasitas mulai dari 5 hingga 20 ton, tergantung pada konfigurasi karoseri dan jumlah sumbu roda yang digunakan.

Puncak dari hierarki angkutan darat adalah Heavy Duty Truck. Armada tangguh seperti Trintin dan Tronton mendominasi jalur logistik berat dengan kemampuan angkut mencapai 28 ton. Sementara itu, untuk kebutuhan industri skala besar, Truk Trailer menjadi primadona. 

Baca Juga: Pusing Muatan Oversize? Ini Alasan Truk Flatbed Jadi Simbol Adaptabilitas Logistik Modern

Dengan mesin penarik (tractor head) yang kuat dan rangkaian sumbu roda yang banyak, trailer mampu mendistribusikan beban masif mulai dari 20 ton hingga melampaui angka 60 ton dalam sekali perjalanan.

Pemilihan jenis truk yang tepat bukan hanya soal volume barang, melainkan sinkronisasi antara berat muatan dengan spesifikasi teknis kendaraan. Ketepatan dalam menghitung tonase ini pada akhirnya akan menciptakan siklus logistik yang sehat, aman bagi pengemudi, dan berkelanjutan bagi infrastruktur publik.