Kehadiran unit modern ini menegaskan komitmen PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) dalam mendukung kemajuan operator daerah. Kolaborasi strategis ini menjadi landasan penting bagi industri bus nasional.

Baca Juga: Genap 60 Tahun, Rahasia PO ALS Tetap Setia Pakai Sasis Mercedes-Benz Terungkap di GIIAS 2026!

“Merupakan suatu kebanggaan dan kehormatan, karena kami bisa menghadirkan unit terbaru Mercedes-Benz OH 1626 L ini,” tutur Fedrya Nanda, Pemilik PO Miyor saat acara handovernya, Senin (3/8/2026).

“Kami merupakan PO baru di Sumatera Barat yang mengusung daerah kami sendiri, Sawahlunto. Dan dengan ini, kami bangga bisa memperkenalkan kota kecil kami, Sawahlunto, melalui kehadiran unit Mercedes-Benz ini,” sambungnya.

Menanggapi hal itu, Kepala Pemasaran Bus DCVI, Adri Budiman, turut menegaskan nilai dari kemitraan tersebut. “Operator bus mengambil keputusan investasi yang akan mereka gunakan selama bertahun-tahun,” jelas Adri secara optimis.

Adri melanjutkan bahwa kualitas hubungan menjadi kunci kebersamaan mereka. “Keberhasilan pelanggan tidak hanya bergantung pada produk, tetapi juga pada kualitas hubungan. Itulah makna Drive As One Family,” ungkapnya.

Baca Juga: PO U Trans Pamer Bus Double Decker Skylander R25 di GIIAS 2026, Punya 3 Kelas Mewah!

Armada baru PO Miyor tampil sangat memukau dengan balutan bodi Skylander R25 buatan karoseri New Armada. Tampilan eksteriornya dibalut warna abu-abu elegan dengan corak grafis modern serta aksen tarian khas daerah.

Desain fascia depan tampak begitu futuristik berkat pencahayaan LED DRL yang menawan. Pada bagian samping belakang bus, terdapat siluet penari adat yang makin memperkuat identitas kebudayaan Minangkabau yang anggun.

Masuk ke dalam kabin, interior bus dirancang menawarkan kenyamanan kelas atas bagi penumpang. Nuansa hangat terpancar dari pencahayaan ambient light berwarna keemasan yang terpasang sepanjang langit-langit.

Baca Juga: Intip Mewahnya Bus Legacy SR3 Neo DD-Suites Combi Milik PO Garuda Mas, Pakai Spion Kamera!

Sisi ergonomis sangat diperhatikan melalui penggunaan kursi kulit berwarna gelap yang mewah. Kursi berdesain lebar ini dilengkapi dengan penopang tangan serta leg rest untuk menjamin kenyamanan perjalanan jauh.

Lantai kabin beraksen kayu memberikan kesan bersih dan elegan di sepanjang lorong. Kombinasi sasis Mercedes-Benz dan karoseri New Armada ini siap memberikan pengalaman perjalanan terbaik bagi para penumpang.

Sasis Mercedes-Benz OH 1626 L merupakan favorit para pengusaha otobus karena telah menggunakan teknologi Space Frame, yang memungkinkan ruang bagasi tembus dari sisi kiri ke kanan tanpa terhalang struktur sasis utama.

Sasis bus Mercedes-Benz OH 1626 L ini dibenamkan dengan mesin OM 906 LA, 6-silinder segaris, direct injection, turbocharger, intercooler berkapasitas 6.374 cc yang menghasilkan tenaga 260 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi 950 Nm di putaran 1.200-1.600 rpm.

Baca Juga: Manjakan Penumpang, PO GHTS Resmi Luncurkan Trayek Anyar Sukabumi-Sumenep

Mesin tersebut dikawinkan dengan transmisi manual G85-6, 6-percepatan serta sudah dilengkapi dengan suspensi udara (air suspension) bawaan pabrik untuk meredam guncangan dengan maksimal di berbagai kondisi jalan.

Kehadiran armada baru berbodi Skylander R25 ini diharapkan semakin meningkatkan standar kenyamanan serta daya tarik mobilitas masyarakat Sawahlunto dan sekitarnya melalui layanan bus antar kota yang andal dan berkualitas.

Dalam pameran otomotif bergengsi tersebut, pabrikan asal Jerman ini menggelar prosesi serah terima unit sasis Mercedes-Benz OH 1626 L secara resmi kepada perusahaan otobus (PO) legenda asal Sumatera Utara, PO ALS.

Baca Juga: Sejarah PO ALS, Bus Penjelajah Jalur Sumatera-Jawa, Pernah Sampai Bali

Momen serah terima ini terasa makin spesial karena bertepatan dengan perayaan ulang tahun PO Antar Lintas Sumatera (ALS) yang ke-60 tahun, membuktikan kekuatan kemitraan yang terjalin erat sejak masa awal berdirinya operator bus legendaris ini.

Pemilik PO ALS, Chandra Lubis, menyampaikan bahwa pihaknya telah mempercayakan armada operasionalnya kepada Mercedes-Benz sejak awal berdiri untuk menaklukkan rute-rute berat dan menantang di sepanjang jalur lintas Sumatera.

“Tahun ini kami akan merayakan genap 60 tahun operasional ALS. Dalam sejarahnya, kami telah memakai unit Mercedes-Benz sejak masa awal-awal berdirinya PO kami di jalur lintas Sumatera,” ucapnya di Tangerang, Sabtu (1/8/2026) kemarin.

“Sampai saat ini, kami masih percaya bahwa nama bus Mercedes-Benz tetap berhasil kami jadikan contoh dan edukasi mengenai pentingnya kendaraan yang kuat di jalur lintas Sumatera bagi penumpang kami,” ucapnya di Tangerang, Sabtu (1/8/2026) kemarin.

Baca Juga: Borong 32 Sasis Mercedes-Benz, Ini Alasan Rahasia PO Sinar Jaya Ogah Lirik Merek Eropa Lain!

Ia juga menambahkan harapan besar agar kerja sama ini terus berlanjut. “Melalui dukungan semua pihak, kami berharap PO ALS bisa terus memberikan pelayanan terbaik bagi semua pelanggan dalam jangka panjang,” ujar Chandra Lubis.

Menanggapi itu, kepala Produk dan Pemasaran PT DCVI, Faustina, menegaskan bahwa hubungan Mercedes-Benz Bus dengan pelanggan seperti PO ALS tidak dibangun secara instan, melainkan lewat konsistensi dan pembuktian performa puluhan tahun.

Baca Juga: Intip Mewahnya Bus Legacy SR3 Neo DD-Suites Combi Milik PO Garuda Mas, Pakai Spion Kamera!

“Kepercayaan tidak lahir ketika kendaraan dikirimkan. Kepercayaan dibangun melalui pengalaman menggunakan kendaraan selama bertahun-tahun, kualitas layanan, serta dukungan diler yang terus berkembang,” tegas Faustina.

Di pameran ini, sasis Mercedes-Benz OH 1626 L tersebut menopang bus PO ALS yang dibalut dengan bodi Jetbus 5 MHD buatan Karoseri Adiputro dengan balutan eksterior elegan yang masih memakai livery khusus pameran dari Adiputro di GIIAS 2026.

Tampilan luar armada bus tampak sangat modern berkat lekukan khas Jetbus 5, sementara area kabin interior disajikan sangat nyaman berkat tata letak kursi berkonfigurasi 2-2 yang lapang serta sudah dilengkapi toilet bersih.

Sasis premium Mercedes-Benz OH 1626 L yang diterima PO ALS di GIIAS 2026 ini dilengkapi suspensi udara untuk memberikan kenyamanan ekstra serta keamanan maksimal bagi para penumpang rute jarak jauh Sumatera.

Sasis bus ini dibenamkan dengan mesin OM 906 LA, 6-silinder segaris, direct injection, turbocharger, intercooler berkapasitas 6.374 cc yang menghasilkan tenaga 260 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi 950 Nm di putaran 1.200-1.600 rpm.

Baca Juga: PO U Trans Pamer Bus Double Decker Skylander R25 di GIIAS 2026, Punya 3 Kelas Mewah!

Mesin tersebut dikawinkan dengan transmisi manual G85-6, 6-percepatan serta sudah dilengkapi dengan suspensi udara (air suspension) bawaan pabrik untuk meredam guncangan dengan maksimal di berbagai kondisi jalan.

Sinergi kuat antara DCVI, jaringan diler, karoseri lokal, dan keberlanjutan investasi PO ALS membuktikan bahwa keandalan armada Mercedes-Benz tetap menjadi pilihan utama armada angkutan penumpang antar kota di Indonesia.

Kemitraan ini dikukuhkan dalam sebuah seremoni serah terima armada yang berlangsung di Jakarta. Kolaborasi ini melampaui aspek komersial biasa, melainkan sebuah komitmen jangka panjang dalam membangun infrastruktur hijau.

Baca Juga: Lewat Skema Fleet, MPMRent Borong 50 Unit Mobil Listrik Wuling BinguoEV Lite Sekaligus

Ya, melalui sinergi ini, kedua perusahaan berupaya menghadirkan solusi mobilitas modern yang mengintegrasikan inovasi kendaraan ramah lingkungan dengan platform transportasi berbasis aplikasi.

Dalam kerjasama operasional kali ini, GrabRentals menjatuhkan pilihannya pada Wuling New BinguoEV Lite. Hatchback listrik kompak ini dinilai ideal untuk menopang mobilitas harian berkat efisiensi dan kepraktisannya.

Dari sisi spesifikasi teknis, kendaraan bermutu tinggi ini dibekali baterai Lithium Iron Phosphate (LFP) berkapasitas 31,9 kWh. Penggunaan baterai tersebut memungkinkan unit menempuh jarak hingga 333 km berdasarkan standar pengujian CLTC.

Selain itu, armada ini juga ditunjang oleh konektivitas interkoneksi ponsel pintar serta kemampuan pengisian daya cepat (fast charging) yang mampu mendongkrak daya baterai dari posisi 30% ke 80% hanya dalam waktu sekitar 35 menit.

Kolaborasi ini melampaui aspek komersial biasa, melainkan sebuah komitmen jangka panjang dalam membangun infrastruktur hijau. Tang Wensheng selaku President Director of Wuling Motors menjelaskan signifikansi dari kemitraan ini.

Baca Juga: Berkedok Pameran Toy Story 5, Wuling Indonesia Siapkan Amunisi Listrik Baru Lagi?

“Seremoni serah terima kendaraan ini menjadi titik awal kolaborasi dan wujud nyata dari hubungan kemitraan yang terus berkembang antara kedua perusahaan,” ucap Tang Wensheng, President Director of Wuling Motors, Jumat (19/6/2026).

“Lebih dari sekadar transaksi komersial, pembelian kendaraan dalam jumlah besar ini mencerminkan kepercayaan yang kuat, kesamaan kepentingan, serta visi jangka panjang yang selaras antara Wuling Indonesia dan GrabRentals Indonesia,” tambahnya.

“Kami harap kolaborasi ini dapat membuka peluang kerja sama dalam menghadirkan solusi mobilitas yang inovatif, memberikan manfaat bagi mitra pengemudi maupun masyarakat, serta mendukung pengembangan ekosistem kendaraan listrik di Indonesia,” jelasnya.

Bagi Grab Indonesia, integrasi unit baru ini memperkuat komitmen mereka dalam menekan emisi karbon sekaligus memberikan alternatif ekonomi bagi para mitranya. Saat ini, ekosistem Grab di Indonesia telah mengoperasikan lebih dari 14.000 unit kendaraan listrik.

Baca Juga: Dibangun di Indonesia, Wuling Darion Jadi Mobil Paling Dicintai Masyarakat! Ini Buktinya

Bahkan, target ambisius pun telah dicanangkan, di mana Grab membidik peningkatan jumlah armada EV hingga tiga kali lipat pada akhir tahun 2026 ini.

Dengan demikian, melalui skema yang dihadirkan GrabRentals, para mitra pengemudi yang belum memiliki kendaraan pribadi pun kini dapat menyewa armada Wuling BinguoEV ini dengan tarif yang lebih terjangkau.

“Melalui GrabRentals Indonesia, mitra pengemudi yang belum memiliki kendaraan sendiri dapat mengakses Wuling BinguoEV melalui skema sewa yang lebih terjangkau,” tutur Halim Wijaya, Direktur GrabRentals Indonesia.

Baginya, kolaborasi bersama Wuling Motors Indonesia menjadi langkah penting bagi GrabRentals Indonesia dalam memperluas sekaligus memperkuat pemanfaatan kendaraan listrik di ekosistem mobilitas mereka.

“Kami percaya, melalui kolaborasi antara GrabRentals Indonesia, Wuling, dan seluruh pemangku kepentingan, kendaraan listrik dapat semakin mudah diakses, mendukung produktivitas mitra pengemudi, serta memberikan dampak positif bagi masyarakat dan lingkungan,” terangnya.

Baca Juga: Mengenal Platform WFMS, Teknologi Modular di Balik Kecanggihan SUV Wuling Eksion

Guna memastikan operasional berjalan tanpa kendala, Wuling berkomitmen memberikan dukungan penuh di sektor hilir, mencakup penyediaan layanan purna jual yang andal, asistensi teknis yang siap sedia, hingga program pelatihan khusus yang ditujukan bagi para mekanik serta mitra pengemudi GrabRentals.

Melalui pendekatan menyeluruh ini, kedua belah pihak optimistis dapat terus memacu pertumbuhan adopsi kendaraan listrik, sekaligus mendukung target percepatan elektrifikasi transportasi nasional di Indonesia.

Namun, cerita yang sepenuhnya berbeda akan kita temukan jika menengok ke wilayah-wilayah 3TP (Tertinggal, Terdepan, Terluar, dan Perbatasan) di Indonesia.

Baca Juga: Sejarah PO ALS, Bus Penjelajah Jalur Sumatera-Jawa, Pernah Sampai Bali

Di tempat di mana aspal berganti menjadi jalan tanah berlumpur dan jurang curam mengintai di sisi jalan, kehadiran sebuah bus bukan sekadar urusan kenyamanan, melainkan sebuah urat nadi kehidupan.

Di sinilah Perum Damri, yang merupakan salah satu perusahaan transportasi tertua di Indonesia yang telah beroperasi sejak tahun 1943 silam, mengambil peran krusial melalui layanan ikoniknya yaitu, Angkutan Perintis.

Layanan Angkutan Perintis merupakan penugasan resmi dari pemerintah melalui Kementerian Perhubungan yang dijalankan oleh Damri untuk menyediakan transportasi di daerah yang belum memiliki layanan angkutan umum komersial.

Jika perusahaan otobus swasta enggan masuk karena rute yang dianggap tidak menguntungkan secara bisnis, Damri hadir demi menghubungkan daerah-daerah terisolasi agar masyarakatnya bisa menikmati akses mobilitas yang setara dengan wilayah lain.

Menilik skala operasionalnya yang terus diperluas, komitmen ini bukan sekadar slogan. DAMRI terus memperkuat jaringan keperintisannya dengan mengoperasikan ratusan trayek yang tersebar di hampir seluruh provinsi di Indonesia.

Layanan ini menghubungkan titik-titik krusial seperti kawasan pegunungan, kepulauan, hingga wilayah perbatasan antarnegara. Sebagai contoh nyata, armada perintis tidak hanya beroperasi di pedalaman Kalimantan atau rute panjang di Papua Selatan.

Baca Juga: Mengenal Sejarah Singkat PO Arimbi, Salah Satu PO Bus Terbesar di Tangerang

Baca Juga: Sejarah Singkat PO Safari Dharma Raya, ‘Si Gajah Dari Temanggung’

Layanan bus perintis juga menyentuh wilayah kepulauan seperti rute reguler yang belum lama ini diresmikan di Kepulauan Karimunjawa demi mendukung mobilitas harian masyarakat dengan tarif yang sangat terjangkau.

Medan jalan yang harus ditundukkan oleh para pengemudi bus perintis ini kerap kali menguji nyali. Mereka harus terbiasa menghadapi jalanan tanah yang berubah menjadi kubangan lumpur saat musim hujan, jembatan kayu yang sempit, hingga jalur menembus hutan.

Di beberapa wilayah, perjalanan yang harus ditempuh bisa memakan waktu berjam-jam demi jarak yang sebenarnya tidak terlalu jauh jika infrastrukturnya mulus. Namun, armada bus berukuran medium ini tetap setia bergerak membelah keterbatasan geografis tersebut.

Dampak kehadiran bus perintis ini sangat masif bagi kehidupan sosial dan ekonomi masyarakat lokal. Sebelum ada layanan ini, warga di desa terpencil harus berjalan kaki berjam-jam atau membayar ongkos ojek yang mahal untuk menuju pusat kota atau pasar.

Kehadiran Damri memangkas waktu tempuh dan biaya perjalanan secara signifikan. Hasil kebun, komoditas pertanian, dan logistik kini bisa didistribusikan dengan biaya murah, yang secara otomatis ikut menggerakkan roda perekonomian setempat.

Lebih dari sekadar urusan ekonomi, layanan perintis ini juga menyelamatkan nyawa dan masa depan. Akses menuju fasilitas kesehatan seperti rumah sakit rujukan kini menjadi lebih mudah dijangkau oleh pasien dari desa terpencil.

Baca Juga: Sejarah Perum Damri, Lahir Sejak Zaman Penjajahan Jepang

Anak-anak usia sekolah pun bisa pergi ke fasilitas pendidikan yang lebih baik di pusat kecamatan tanpa harus terhalang jarak, apalagi harus berjalan kaki menyusuri hutan dan sungai yang sangat beresiko terhadap keselamatan.

Melalui tarif yang disubsidi oleh pemerintah, bus perintis Damri bukan lagi sekadar kendaraan bermesin roda empat, melainkan simbol kehadiran negara yang membawa harapan, meretas sekat isolasi, dan merajut konektivitas Nusantara dari pinggiran.

Banyak anggapan keliru di masyarakat yang menilai bahwa oli dengan angka TBN tinggi secara otomatis merupakan oli berkualitas premium, berstatus full synthetic, atau memiliki basis minyak (base oil) performa tinggi.

Baca Juga: Jangan Asal Pilih Oli! Ternyata TBN Tinggi Belum Tentu Aman Buat Mesin Modern

Melihat fenomena tersebut, PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group) selaku produsen pelumas dan produk perawatan kendaraan terkemuka, memberikan edukasi mendalam untuk meluruskan kesalahpahaman ini.

Evaluasi kualitas pelumas tidak bisa hanya bersandar pada satu indikator tunggal seperti TBN ataupun tingkat penguapan (NOACK Volatility) semata. Maka dari itu, penting untuk mengetahui hubungan serta perbedaan mendasar antara base oil dan aditif pada oli mesin.

Membedakan Fungsi Base Oil dan Paket Aditif

Struktur pelumas pada dasarnya terbentuk dari minyak dasar alias base oil yang menyediakan fondasi utama pelumasan, sementara kapasitas perlindungan tambahan disokong oleh sejumlah paket aditif.

Arief Hidayat MA., Eng., selaku CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group) menjelaskan bahwa mengukur kualitas oli hanya dari angka TBN sama saja dengan menilai makanan hanya dari jumlah garamnya.

“TBN sebenarnya hanya menunjukkan cadangan alkalinitas atau basa pada pelumas yang berfungsi khusus untuk menetralkan asam hasil sisa pembakaran,” ungkapnya kepada MobilKomersial.com, Senin (18/5/2026).

Ia menambahkan bahwa kapasitas penetralan asam ini murni berasal dari pasokan paket aditif deterjen, seperti senyawa berbasis kalsium atau magnesium, dan bukan cerminan dari tingkat kemurnian minyak dasarnya.

“Oleh karena itu, formulasi oli dengan bahan dasar mineral murah sekalipun tetap bisa dimanipulasi agar memiliki angka TBN yang tinggi. Hal ini lumrah dilakukan oleh para pencampur pelumas (blender) dengan cara memperkuat dosis deterjennya,” terangnya.

Formulasi semacam ini biasanya ditujukan untuk mesin diesel tugas berat, operasional dengan masa pakai panjang, atau untuk wilayah pasar yang kualitas bahan bakarnya masih memiliki kandungan sulfur tinggi sehingga memicu tingkat keasaman yang pekat.

Baca Juga: Salah Kaprah Copot EGR Demi Biodiesel, Pakar Ingatkan Risiko Kerusakan Mesin SUV Diesel

Karakteristik Kelompok Base Oil dan Penguapan

Untuk melihat kualitas ketahanan pelumas yang sesungguhnya, parameter yang harus dicermati adalah klasifikasi API Base Oil yang dibagi berdasarkan kadar belerang (sulfur), tingkat kejenuhan (saturates), serta indeks viskositas (Viscosity Index).

Secara spesifikasi, base oil Grup I dan Grup II umumnya dikategorikan sebagai minyak mineral karena masih memiliki kandungan sulfur yang lebih tinggi dan stabilitas oksidasi yang lebih terbatas.

Penggunaan coolant yang berkualitas rendah seiring berjalannya waktu dapat menyebabkan warna dari cairan tersebut menjadi bening karena pewarna kimia dalam cairan pendingin terurai disebabkan suhu tinggi atau penggunaan yang lama.

Chief Executive Officer (CEO) PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat mengatakan bahwa pewarna kimia dalam cairan pendingin terurai disebabkan suhu tinggi lalu menyebabkan warna memudar serta membuat cairan pendingin terlihat pucat atau jernih.

Baca juga: Cara Optimalkan Fitur Multi Around Monitor di Kendaraan Mitsubishi Motors

“Coolant berubah warna menjadi bening disebabkan adanya oksidasi, karena kontaminan dapat mengoksidasi cairan pendingin kemudian menghilangkan warna aslinya,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, penggunaan air yang rendah kualitasnya seperti air keran dengan mineral (kalsium, magnesium) dapat meninggalkan endapan hingga membuat cairan pendingin tampak keruh atau hilang warna aslinya karena tingginya kandungan asam.

“Umumnya perubahan warna pada cairan coolant yang memiliki kulaitas buruk tidak lama setelah digunakan, maka dari itu pemilik kendaraan harus menggunakan coolant yang berkualitas baik serta rajin memeriksa coolant,” ujarnya.

Baca juga: Wealthy Engine Diesel Treatment Dapat Bersihkan EGR, Turbocharged Hingga Catalytic Converter

Fungsi utama coolant, kata Arief adalah untuk mengatur dan menstabilkan suhu mesin. Dengan menyerap panas berlebih yang dihasilkan oleh mesin serta melepaskannya melalui radiator, mencegah mesin dari panas berlebih.

“Coolant mengandung aditif yang melindungi sistem pendingin mesin dari korosi atau karat. Ini membantu memperpanjang umur radiator, pompa air, dan komponen lainnya, maka dari itu pemilik mobil harus menggunakan coolant yang berkualitas baik seperti Wealthy NanoCool,” ungkapnya.

Semakin tinggi nilai TBN maka semakin besar cadangan alkalinitas atau kemampuan penetral asam yang dikandung minyak tersebut. Senyawa alkalinitas digunakan untuk melawan asam organik, sulfur dan sulfur yang terbentuk dalam minyak.

Chief Executive Officer (CEO) PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat mengungkapkan bahwa setiap oli atau pelumas mesin kendaraan yang memiliki  angka TBN tinggi memiliki kelebihan dan kekurangannya.

Baca juga: Dirancang dengan Formula Khusus, Wealthy Cavity Wax Ampuh Cegah Karat di Panel Bagian Dalam Kendaraan

“TBN berbahan dasar tinggi disebut High Overbased Sulphonates, untuk oli yang menggunakan TBN tinggi menghasilkan kadar abu (lumpur) yang tinggi sehingga dapat mengganggu efisiensi mesin dan menyebabkan hilangnya tenaga,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, dengan angka TBN tinggi yang terdapat pada pelumas atau oli mesin maka akan menyebabkan penumpukan endapan lumpur yang berlebihan pada piston dan katup sehingga mengganggu kinerja mesin tersebut.

“Kadar lumpur yang tinggi disebabkan oleh residu bahan tambahan pada oli yaitu deterjen minyak yang tidak mudah terbakar, bahan tambahan tersebut mengandung turunan seperti Barium, Kalsium dan Magnesium,” ujarnya.

Baca juga: Mengulas Kembali Kotak Aman Rosalia Indah untuk Cegah Pencurian di Kabin Bus

Arief juga mengatakan bahwa efek dari penggunaan TBN yang tinggi akan mengakibatkan penumpukan endapan abu (lumpur) pada piston dan katup, hilangnya stabilitas pelumas, mengikis cylinder liner, valve retak atau rusak, kehilangan tenaga, peningkatan konsumsi pelumas, serta peningkatan konsumsi bahan bakar.

“Pelumas atau oli mesin yang memiliki TBN yang baik dapat dilihat setelah penggunaan pelumas tersebut mencapai 10.000 Km, semakin kecil angkanya turun maka semakin baik oli tersebut dan juga sebaliknya,” ungkapnya.

Perjalanan panjang ini bukan sekadar angka, melainkan sejarah transformasi industri transportasi yang dimulai dari visi revolusioner. Salah satu bakat terbesar sang penemu, Gottlieb Daimler, adalah kemampuannya menemukan fungsi baru bagi mesin ciptaannya.

Baca Juga: Sejarah PO ALS, Bus Penjelajah Jalur Sumatera-Jawa, Pernah Sampai Bali

Setelah sukses melahirkan sepeda motor, kereta troli bermotor, hingga selang pemadam kebakaran bermotor, ia akhirnya melangkah ke sebuah inovasi yang tak terelakkan yakni menciptakan truk pertama di dunia pada tahun 1896.

Lahir dari semangat pragmatisme, truk pertama di dunia ini pada mulanya tampak seperti gerobak kuda yang dipasangi mesin. Unit penggeraknya dikenal dengan nama mesin Phoenix, sebuah mesin 2-silinder bertenaga 4 dk yang sebenarnya berasal dari mesin mobil.

Mesin dengan kapasitas silinder sebesar 1,06 liter alias 1.006 cc ini diletakkan di bagian belakang kendaraan. Daimler menghubungkan mesin tersebut ke poros belakang menggunakan sistem sabuk atau belt.

Mengingat kendaraan angkut tersebut masih menggunakan roda besi keras yang sangat kaku, Daimler menyematkan dua pegas heliks untuk melindungi mesin yang sangat sensitif terhadap getaran.

Menariknya, teknologi yang diusung truk tahun 1896 ini ternyata sangat visioner di masanya. Sistem kemudinya digerakkan oleh rantai pada poros depan yang menggunakan pegas daun, sementara pengemudi duduk di kursi depan layaknya mengendarai kereta kuda.

Dari sisi efisiensi bahan bakar, truk ini diklaim dapat menghabiskan sekitar 6 liter bensin untuk jarak 100 km. Sementara, mekanisme transmisi kekuatannya telah mengantisipasi teknologi planetary axle yang masih umum digunakan pada truk-truk saat ini.

Selain itu, sabuk penggeraknya mengirimkan tenaga ke poros yang dipasang melintang, di mana kedua ujungnya dilengkapi dengan gir pinion yang berpaut dengan gigi internal pada roda belakang.

Baca Juga: Hanya Satu di Dunia? Truk Langka Hispano-Suiza 1922 Siap Dilelang, Begini Sejarahnya

Evolusi truk ini bergerak cepat. Hanya dalam waktu dua tahun, tepatnya pada 1898, Gottlieb Daimler bersama Wilhelm Maybach mulai memindahkan posisi mesin Phoenix 2-silinder ke bawah kursi pengemudi dan menggeser transmisi sabuk 4-percepatan ke bagian depan.

Tak lama kemudian, pada tahun yang sama, desain truk mulai menemukan identitas sejatinya yang membedakannya dari mobil penumpang. Mesin dipindahkan sepenuhnya ke bagian paling depan, tepat di atas poros depan hingga menjadi paten truk modern saat ini.

Langkah ini membuka jalan bagi peningkatan tenaga hingga sepuluh tenaga kuda dan kapasitas muatan yang lebih besar. Terobosan teknis juga menyentuh aspek vital mesin di mana penggunaan sistem pengapian tabung panas mulai ditinggalkan.

Sebagai gantinya, Daimler menggunakan sistem pengapian magnetik dari Bosch untuk membakar campuran udara dan bensin di dalam silinder mesin 2,2 liter tersebut. Selain itu, sistem pendinginan atau radiator juga mendapatkan desain baru yang sepenuhnya berbeda.

Sebelum dilepas ke publik, truk seberat 5 ton ini harus melewati serangkaian uji coba pelanggan di sebuah pabrik batu bata selama berbulan-bulan guna memastikan ketangguhan serta memperbaiki segala kekurangan yang muncul dalam operasional harian.

Keberhasilan ini membawa Daimler Truck berhasil merambah pasar internasional. Hal itu diklaim dimulai berkat pembeli pertamanya yang berasal dari Inggris, salah satu negara pusat industrialisasi dunia hingga saat ini.

Meskipun pada masa itu kendaraan uap masih mendominasi, penghapusan aturan Red Flag Act pada tahun 1896 memberi ruang bagi mesin pembakaran dalam milik Daimler untuk membuktikan keunggulannya.

Baca Juga: Menilik Sejarah Berdirinya DAF Trucks, Berawal Dari Bengkel Kecil

Di Paris, truk ini juga mencuri perhatian dalam pameran otomotif di taman Tuileries, di mana istri Daimler, Lina, mencatat dengan bangga betapa populernya truk tersebut di tengah kerumunan massa.

Melalui inovasi yang dimulai 130 tahun lalu ini, Daimler tidak hanya menciptakan sebuah kendaraan, tetapi meletakkan pondasi bagi seluruh sistem distribusi logistik global yang kita kenal hingga saat ini.

Namun, dibalik kecanggihan tersebut, terdapat ancaman teknis serius yang dikenal sebagai Low-Speed Pre-Ignition (LSPI). Masalah ini sering kali dipicu oleh kehadiran tetesan minyak atau oil droplets yang tidak diinginkan di dalam ruang bakar.

Baca Juga: Jangan Asal Pilih Oli! Ternyata TBN Tinggi Belum Tentu Aman Buat Mesin Modern

Keberadaan oil droplets ini menimbulkan risiko signifikan karena dapat bercampur dengan kabut bahan bakar dan udara, lalu menciptakan kantong api yang menyala sebelum busi memercikkan api.

Bahkan, pengapian dini yang tidak terkendali ini menyebabkan lonjakan tekanan dan suhu yang ekstrem, yang pada akhirnya memicu ketukan mesin atau engine knocking yang sangat merusak.

Jika dibiarkan, peristiwa LSPI yang berulang dapat menghancurkan komponen internal vital seperti piston dan crankshaft, memperpendek usia pakai mesin, hingga menyebabkan biaya perbaikan yang fantastis.

Arief Hidayat MA., Eng., selaku CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), menjelaskan bahwa masuknya oli ke ruang bakar bisa disebabkan oleh faktor mekanis maupun kimiawi dari pelumas itu sendiri.

“Secara mekanis, oli dapat merembes melalui ring piston yang aus, seal valve yang rusak, hingga kebocoran pada sistem oil seal turbocharger,” paparnya dalam keterangannya kepada MobilKomersial.com, Sabtu (28/3/2026).

Baca Juga: Pelumas Wealthy Optimus Bikin Mesin Diesel Truk dan Bus Awet Sampai 20.000 Km!

Namun, ia melanjutkan, penelitian terbaru menunjukkan bahwa formulasi oli dengan kandungan deterjen kalsium yang tinggi, seperti yang umum ditemukan pada standar API SN lama, justru meningkatkan risiko terjadinya LSPI.

“Pemilik kendaraan modern harus sangat selektif dalam memilih spesifikasi pelumas. Tetesan oli yang bercampur deterjen kalsium tinggi adalah pemicu utama pembakaran abnormal,” tambahnya.

Sebagai solusi, standar pelumas terbaru seperti API SP telah diformulasikan untuk memitigasi risiko tersebut dengan membatasi penggunaan kalsium dan menggantinya dengan deterjen berbasis magnesium yang lebih efektif mengendalikan pra-pengapian.

“Itulah mengapa kami di Wealthy terus berinovasi melampaui standar yang ada untuk memastikan mesin tetap aman dari risiko LSPI, salah satunya melalui produk terbaru kami yaitu Wealthy Quantumtec,” tegas Arief Hidayat.

Ya, Wealthy Group yang terkenal dengan inovasi terdepannya terus melangkah lebih jauh dengan menghadirkan Wealthy Quantumtec yang telah mengantongi sertifikasi API SQ serta ILSAC GF-7A/7B terbaru.

Sertifikasi ganda ini menunjukkan bahwa pelumas tersebut telah melewati pengujian yang jauh lebih ketat dibandingkan standar API SP konvensional, terutama dalam hal perlindungan keausan, efisiensi bahan bakar, dan ketahanan terhadap oksidasi.

Baca Juga: Buktikan Keandalan 185 Jam Nonstop! Wealthy NanoCool Siap Kawal Perjalanan Mudik Tanpa Takut Overheat

“Penggunaan oli dengan teknologi peredam LSPI yang canggih, seperti yang menggabungkan deterjen magnesium dengan aditif pendukung lainnya, menjadi kunci utama untuk menjaga keandalan mesin TGDI,” pungkas Arief.

Dengan sertifikasi standar masa depan ini, Wealthy Quantumtec diposisikan sebagai solusi premium bagi konsumen yang memprioritaskan perlindungan komprehensif dan performa optimal, sekaligus mengantisipasi kebutuhan teknologi mesin yang terus berkembang pesat.

Perusahaan manufaktur kendaraan niaga ini membuktikan bahwa kepercayaan konsumen terhadap aspek orisinalitas tetap menjadi pondasi utama dalam menjaga kesehatan armada bisnis di tanah air.

Baca Juga: Bukan Bus Biasa! Hino Sulap Bus 12 Meter Jadi Bengkel Raksasa Demi Amankan Mudik 2026

Kesuksesan ini tercermin dari angka penjualan suku cadang yang menembus angka fantastis, yakni lebih dari Rp2,1 triliun. Pencapaian tersebut menandai pertumbuhan positif sebesar 2,4% jika dibandingkan dengan periode tahun sebelumnya.

Tren kenaikan ini menjadi sinyal kuat bahwa para pelaku industri transportasi dan logistik mulai memprioritaskan investasi jangka panjang pada komponen kendaraan yang terjamin kualitasnya.

After Market Marketing Division Head PT HMSI, Suyadi, menjelaskan bahwa mesin pertumbuhan ini didorong oleh dua pilar utama, yaitu Hino Genuine Parts (HGP) yang diimpor langsung dari Jepang, serta HMSI Original Parts (HOP).

Menariknya, HOP muncul sebagai primadona baru bagi para pemilik truk dan bus. Komponen ini diproduksi secara lokal dengan standar kualitas ketat, namun ditawarkan dengan harga yang jauh lebih ramah di kantong pelaku usaha.

“Angka ini mencakup penjualan suku cadang asli Jepang (HGP) dan suku cadang buatan lokal (HOP). Kualitas keduanya sama persis, bedanya HOP diproduksi di Indonesia supaya harganya bisa lebih terjangkau bagi pengusaha,” ucapnya kepada MobilKomersial.com. 

Pergeseran perilaku konsumen juga terlihat jelas di lapangan. Jika sebelumnya suku cadang ekonomis identik dengan armada tua, kini kendaraan dengan usia operasional antara 5 hingga 10  tahun justru mulai beralih menggunakan HOP secara masif.

Baca Juga: Dari Purwakarta untuk Dunia: Konsistensi Hino Membangun Industri Kendaraan Niaga Nasional

“Hal ini terjadi karena pemilik bisnis semakin jeli dalam menghitung Total Cost of Ownership (TCO). Mereka mencari titik keseimbangan antara menekan biaya operasional harian namun tetap menginginkan komponen yang memiliki masa pakai panjang,” jelasnya.

Namun, dibalik angka pertumbuhan yang mengesankan tersebut, industri otomotif nasional masih dibayangi oleh tantangan klasik yang semakin kompleks: peredaran barang imitasi dan pemalsuan merek.

Suyadi memberikan peringatan keras mengenai perbedaan mendasar antara keduanya. Barang imitasi biasanya diproduksi oleh pihak ketiga dengan merek mereka sendiri, namun mengklaim kecocokan fungsi dengan kendaraan Hino.

“Suku cadang palsu jauh lebih berbahaya karena dikemas sedemikian rupa menyerupai produk asli untuk mengelabui konsumen, bahkan dengan harga yang dipatok hampir setara dengan barang original,” paparnya beberapa waktu lalu.

Komponen jenis fast moving atau suku cadang dengan perputaran cepat menjadi sasaran empuk para pemalsu karena permintaan pasarnya yang tidak pernah surut. Meski demikian, barang-barang slow moving yang berharga tinggi pun kini mulai banyak dipalsukan.

Para pemilik kendaraan dihimbau untuk lebih teliti dalam melakukan pengecekan fisik, mulai dari kejernihan label logo resmi hingga keaslian hologram pada kemasan, karena kualitas barang palsu dipastikan jauh di bawah standar keamanan yang ditetapkan pabrikan.

Baca Juga: Revolusi Digital Hino di Industri Transportasi, Kelola Armada Cukup dari Genggaman!

Langkah ini diambil bukan sekadar untuk menjaga angka penjualan, melainkan untuk memastikan keamanan dan keselamatan di jalan raya tetap terjaga melalui penggunaan suku cadang yang tepat.

Dengan demikian, di masa depan, sinergi antara efisiensi biaya melalui produk lokal berkualitas dan ketegasan dalam memilih barang asli diprediksi akan terus menjadi tren utama di sektor kendaraan niaga Indonesia.