Pengujian ekstrem ini digadang-gadang menjadi jawaban atas momok menakutkan bagi kendaraan listrik selama ini, yaitu penurunan performa baterai saat cuaca membeku serta durasi pengisian daya yang lambat.

Baca Juga: Profil Sany Electric Light Truck, Punya Opsi Setir Kanan dan Kiri

Dilansir dari CarNewsChina pada Selasa (23/6/2026), proyek ambisius ini merupakan hasil kolaborasi strategis antara FAW Jiefang dengan HiNa Battery, sebuah perusahaan yang getol mengembangkan inovasi berbasis natrium.

Uji jalan yang berlangsung selama hampir tujuh bulan itu menggunakan truk listrik model FAW J6P Electric yang dijejali paket baterai sodium-ion berkapasitas 339 kWh dan berhasil melahap jarak hingga lebih dari 15.000 km di berbagai medan tanpa kendala berarti.

Satu hal yang paling mencuri perhatian adalah ketangguhan baterai ini di wilayah bermigrasi suhu ekstrem. Ketika diuji dalam pelukan suhu super dingin mencapai minus 40℃, baterai sodium-ion ini masih mampu mempertahankan kapasitas pakainya di atas 90%.

Karakteristik ini menjadi angin segar sekaligus solusi konkret bagi jalur logistik di wilayah dataran tinggi seperti wilayah Timur Laut dan Barat Laut Tiongkok, di mana baterai lithium konvensional biasanya langsung ‘loyo’ dan kehilangan daya drastis.

Tak hanya menang melawan udara beku, efisiensi operasional truk ini juga melompat jauh. Truk listrik jumbo ini hanya membutuhkan waktu sekitar 20 hingga 25 menit saja untuk mengisi daya baterai dari posisi kosong hingga penuh.

Kemampuan pengisian kilat ini tentu sangat krusial bagi dunia logistik yang mengejar perputaran waktu cepat. Dari sisi durabilitas materi pembawa arus listriknya, baterai ini sanggup bertahan hingga lebih dari 8.000 siklus pengisian daya dalam mode fast-charging.

Langkah berani FAW Jiefang dan HiNa Battery ini sejalan dengan peta jalan raksasa yang tengah disusun oleh pemerintah Tiongkok yang tengah rencana untuk mengimplementasikan sekaligus mendongkrak populasi truk berat berenergi baru.

Targetnya pun tidak main-main. Pada tahun 2030 nanti, tingkat penetrasi pasar untuk truk ramah lingkungan di Tiongkok dipatok harus menyentuh angka 40%, dengan populasi armada di jalanan melampaui 1,6 juta unit.

Baca Juga: Tembus Batas 16 Ton, MAN eTGM L32A-XS Electric Jadi Truk Tangga Damkar Teringan di Dunia!

Di balik kesuksesan uji coba ini, HiNa Battery memang bukan pemain sembarangan dalam peta teknologi dunia. Rumus kimia dan rekayasa manufaktur spesialis sodium-ion ini berhasil menghasilkan densitas energi sebesar 155 hingga 165 Wh/kg. 

Dengan spesifikasi teknis tersebut, inovasi ini diproyeksikan tidak hanya berhenti pada truk logistik saja, melainkan siap merambah ke sistem penyimpanan energi skala besar, kendaraan listrik berkecepatan rendah, hingga sistem keamanan terintegrasi.

Direktur Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Syarifuddin Tangka, mengatakan pembuatan Fuel Truk pun telah disesuaikan untuk kebutuhan konsumen di lapangan sesuai dengan medan jalan serta kapasitas tangki BBM yang bakal beroperasi di pertambangan tersebut.

“Saat membuat Fuel Truk, spesifikasi kita sesuaikan dengan kebutuhan customer di lapangan, pada umumnya bahan bakar yang digunakan adalah solar industri dan solar kendaraan untuk mengangkut dan mendistribusikan di lokasi site pertambangan,” kata Syarifuddin, Senin (22/6/2026).

Baca juga: Mengenal Lube Truk di Area Pertambangan

Menurut Syarifuddin, MTU Karoseri pernah membuat Fuel Truk diatas sasis Hino FM 280 JD dan Mitsubishi Fighter 62 HD, namun untuk aplikasinya dapat dibuat diatas sasis kendaraan komersial apa saja yang disesuaikan dengan kebutuhannya.

“Untuk di sasis Hino dan Mitsubishi, kapasitas yang biasa kami buat adalah minimal 16 KL dan maksimal 20 KL, alat-alat yang terpasang pada sistem Fuel Truk antara lain Fuel Pump, Filter, Hosereel, Flowmeter, Control, Gearpump dan Motor Hydraulic,” ujarnya.

Baca juga: Kolaborasi DCVI dan MTU Karoseri Hasilkan Truk Mercedes-Benz Tangguh

Untuk spesifikasi khusus pembuatan Fuel Truk untuk kebutuhan di area pertambangan, lanjut Syarifuddin, pihaknya dapat menyesuaikan dengan standar pembuatan struktur tangki seperti tank body, frame dan dispencing boxnya.

Selain Fuel Truk, di area pertambangan juga terdapat water truk dan lube truk yang tak kalah penting, peran truk pendukung tersebut memberikan efek yang sangat berarti bagi para pengemudi truk atau operator alat berat yang bekerja.

Langkah strategis ini diambil pabrikan untuk memenuhi seluruh spektrum permintaan konsumen dan kebutuhan operasional logistik di berbagai belahan dunia.

Baca Juga: Kontraktor Tambang RI Ini Borong Truk Listrik Sany SE588 dari China, Simak Kelebihannya

Dengan kapasitas total 6 ton, truk listrik ringan ini dirancang khusus untuk menjawab tantangan transportasi perkotaan global yang menuntut efisiensi tinggi, kenyamanan prima, serta kapasitas angkut optimal tanpa mengorbankan kelestarian lingkungan.

Menggunakan teknologi hemat energi yang sistematis, truk listrik ini diklaim mampu menghasilkan konsumsi daya yang 10% lebih rendah jika dibandingkan dengan kompetitor utama di kelasnya.

Dari sektor performa, ketangguhannya ditopang oleh motor listrik Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM) yang mampu menghasilkan tenaga puncak hingga 115 kW atau sekitar 156 dk dengan torsi puncak sebesar 350 Nm.

Kombinasi performa tersebut memungkinkan kendaraan niaga ini melaju hingga kecepatan maksimal 90 kpj (km/jam) serta memiliki kemampuan menanjak atau gradeability yang mumpuni dengan sudut sama dengan atau lebih dari 20%.

Urusan daya jelajah diserahkan kepada baterai berspesifikasi tinggi dari jenis Lithium Iron Phosphate (LFP) yang memiliki kapasitas total sebesar 103 kWh dengan tegangan kerja sebesar 502 Volt.

Dalam kondisi baterai terisi penuh, truk ini sanggup menempuh jarak operasional hingga 300 kilometer pada rute kombinasi perkotaan, sebuah angka yang sangat ideal untuk distribusi logistik harian dalam kota.

Proses pengisian ulang daya pun dibuat fleksibel. Pengguna dapat memanfaatkan fasilitas pengisian daya cepat (DC Fast Charging) yang hanya membutuhkan waktu maksimal 40 menit saja untuk mengisi daya dari kondisi 20% hingga menyentuh 80%.

Selain itu, tersedia pula opsi pengisian daya standar dengan arus bolak-balik (AC Slow Charging) tiga fase berdaya 22 kW dengan tegangan 380 Volt untuk fleksibilitas operasional di depo atau area parkir.

Baca Juga: Profil Sany SE588, Truk Listrik Heavy Duty yang Bisa Tukar Baterai Cuma 5 Menit

Sebagai kendaraan pekerja keras, sasis kendaraan ini dibangun menggunakan rangka straight-through beam berbahan baja berkekuatan tinggi dengan penampang yang tebal untuk menjamin daya tahan maksimal di berbagai medan.

Secara dimensi fisik, truk listrik Sany Light Truck ini memiliki panjang 5.975 mm, lebar 2.040 mm, dan tinggi 2285 mm dengan jarak sumbu roda sepanjang 3360 mm, serta memiliki bobot kosong sebesar 2.400 kg atau 2,4 ton.

Ketika dilengkapi dengan boks kargo berbahan aluminium, dimensi totalnya berubah menjadi sedikit lebih panjang. Ruang penyimpanannya pun menawarkan volume yang luas dengan dimensi panjang 4.180 mm, lebar 2.100 mm, dan tinggi 2.100 mm.

Konfigurasi lengkap dengan boks kargo ini memiliki berat kosong sebesar 2.910 kg atau 2,9 ton, daya angkut atau payload bersih seberat 3.090 kg atau 3 ton, serta memiliki bobot kotor kendaraan (GVW) maupun sertifikasi ECE maksimal seberat 6.000 kg alias 6 ton.

Baca Juga: Resmi Meluncur, Truk Hibrida Sany Bisa Jalan 1.400 Km Sekali Jalan, Pangkas Biaya Operasional Hingga 75%!

Kenyamanan pengemudi dan awak kabin tidak luput dari perhatian Sany. Kabin berlebar 2.040 mm yang dapat menampung hingga 3 orang ini dirancang dengan lantai yang rata, menciptakan ruang bergerak yang lapang bagi pengemudi dan penumpang.

Desain interiornya mengadopsi gaya estetika kendaraan penumpang premium. Dimana, area dasbor dihiasi oleh teknologi digital modern, termasuk panel instrumen LCD berukuran 7 inci serta layar pusat kendali berukuran 12 inci.

Berbagai fitur kenyamanan pun turut disematkan seperti sistem penyejuk udara (AC) yang mendukung fungsi pendingin maupun pemanas, sistem perpindahan gigi model column shifter yang ergonomis, setir multifungsi, kaca jendela elektrik, serta sistem central lock.

Kejelasan visibilitas berkendara juga dioptimalkan melalui kaca spion dengan penyetelan elektrik dan pelindung panas elektrik, lampu depan LED otomatis yang terintegrasi dengan lampu LED DRL, hingga komponen penyeka kaca otomatis.

Sistem pengereman telah mengadopsi teknologi Electronic Hydraulic Braking (EHB) yang bersinergi dengan Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Stability Control (ESC), rem parkir elektrik (EPB), serta didukung oleh fungsi regenerasi energi pengereman.

Guna meminimalkan risiko kecelakaan di jalan raya, truk ini dibekali paket keselamatan aktif terintegrasi yang mencakup Advanced Emergency Braking System (AEBS), Lane Departure Warning (LDW), serta Forward Collision Warning (FCW).

Manuver di area yang padat atau sempit juga menjadi jauh lebih aman berkat adanya kamera 360 derajat, sensor radar, Tire Pressure Monitoring System (TPMS) hingga Fatigue Monitoring System yang berfungsi mendeteksi tingkat kelelahan pengemudi.

Dengan seluruh kesiapan spesifikasi dan fitur mutakhir yang dihadirkan, Sany Electric Light Truck membuktikan dirinya bukan sekadar kendaraan operasional biasa, melainkan sebuah solusi konkret bagi masa depan logistik hijau global.

Baca Juga: Mengenal Ekskavator Listrik Sany SY215E, Tak Kalah Tangguh Dari Model Diesel

Kehadiran opsi kemudi setir kanan dan kiri menjadi penanda kuat ambisi Sany dalam mendominasi pasar kendaraan komersial ramah lingkungan di berbagai negara, bahkan termasuk di pasar otomotif Indonesia.

Kombinasi antara efisiensi daya yang tinggi, ketangguhan sasis, kenyamanan kabin, serta paket keselamatan aktif yang sangat komprehensif membuat truk ringan 6 ton ini siap menjadi standar baru di sektor transportasi komersial perkotaan yang berkelanjutan.

Langkah ini menandai dimulainya proyek pengembangan bersama untuk menguji sejauh mana teknologi hibrida dapat memenuhi kebutuhan taktis militer modern di tiga matra Angkatan Bersenjata Swedia.

Baca Juga: Scania Luncurkan Kabin Truk Anti-Peluru Sekelas Tank NATO! Simak Keandalannya

Truk ini mengadopsi sistem plug-in parallel hybrid, yang memungkinkan mesin pembakaran internal dan motor listrik bekerja secara terpisah maupun bersamaan. Fleksibilitas ini krusial untuk berbagai skenario misi.

Motor listriknya mampu menghasilkan torsi instan dan kemampuan manuver yang kuat pada kecepatan rendah, dengan jarak tempuh murni tenaga listrik mencapai 70 hingga 80 km tergantung beban dan medan penugasan.

Salah satu keunggulan taktis utama dari armada ini adalah kemampuannya untuk bergerak tanpa suara yang secara signifikan menurunkan jejak akustik pasukan di lapangan, sehingga memperkecil risiko deteksi oleh musuh.

Berbeda dengan genset diesel konvensional yang bising, truk ini membawa baterai berkapasitas total 208 kWh yang mampu menyuplai daya listrik AC secara senyap ke peralatan eksternal selama kurang lebih 4 jam berturut-turut. 

Secara teknis, sistem kelistrikan truk ini menyediakan tegangan AC 400 V dan 230 V. Motor listriknya sanggup menyemburkan tenaga hingga 290 kW atau 394 dk dengan torsi maksimal 2.800 Nm, sementara daya nominalnya berada di angka 200 kW atau 271 dk.

Fitur Power Take-Off (PTO) pada truk juga tetap dapat diaktifkan saat kendaraan berjalan maupun diam. Ketika baterai habis, mesin konvensional dapat memulihkan daya baterai dari 0-100% dalam waktu 45 hingga 60 menit saja saat mesin dalam posisi idle.

Scania kini tengah menjajaki mekanisasi produksi truk hybrid ini agar dapat diintegrasikan ke dalam sistem modular standar mereka. Dengan begitu, teknologi ini nantinya bisa diaplikasikan ke berbagai konfigurasi kendaraan militer lainnya sesuai kebutuhan spesifik.

“Kami melihat potensi yang elas untuk solusi hibrida pada kendaraan militer berat. Ini adalah tentang menggabungkan ketangguhan dan mobilitas dengan peluang baru untuk pasokan listrik serta operasional yang lebih senyap,” ujar Stefano Fedel, Head of Scania Commercial.

Baca Juga: Daimler Truck Resmi Luncurkan Divisi Khusus Militer, Incar Pasar Alutsista Global!

Kendati demikian, melalui kolaborasi intensif ini, FMV dan Angkatan Bersenjata Swedia kin mendapatkan kesempatan menguji teknologi elektrifikasi langsung dalam operasi riil.

Di sisi lain, Scania memperoleh data tak ternilai untuk mengembangkan teknologi hibrida yang dapat diskalakan secara massal guna menjawab tantangan sektor pertahanan masa depan yang menuntut mobilitas tinggi, kemandirian energi di lapangan, serta respons cepat.

Kehadiran armada bertenaga baterai yang dijuluki “Electric Lion” ini tidak lagi sekadar menjadi proyek percontohan, melainkan telah menjelma sebagai pilar utama perusahaan dalam mendorong transisi menuju sektor transportasi logistik yang bebas emisi karbon.

Baca Juga: Tembus Batas 16 Ton, MAN eTGM L32A-XS Electric Jadi Truk Tangga Damkar Teringan di Dunia!

Langkah berani ini dibuktikan melalui penerapan konsep manufaktur mutakhir di pabriknya. Berbeda dengan metode konvensional yang memisahkan jalur rakit, MAN mengintegrasikan proses perakitan truk listrik dan diesel secara paralel dalam satu lini produksi tunggal.

Pendekatan hibrida ini memungkinkan pabrik mempertahankan kapasitas output yang stabil di angka sekitar 100 unit truk per hari, tanpa terpengaruh oleh perbedaan jenis sistem penggerak atau drivetrain yang dipesan oleh konsumen.

“Produksi truk listrik dan diesel dalam satu lini tunggal terbukti sangat tangguh di tahun pertama produksi massal ini,” ungkap Michael Kobriger selaku Anggota Dewan Produksi MAN, mengutip keterangannya, Jumat (19/6/2026).

“Sistem ini memberikan MAN fleksibilitas yang sangat tinggi untuk merespons dinamika permintaan pasar, keragaman varian kendaraan, serta kepastian dalam kapasitas pengiriman kepada konsumen,” sambung Michael Kobriger.

Dalam proses teknisnya, fleksibilitas ini diwujudkan lewat pembagian komponen di atas komparator jalur yang sama. Ketika truk diesel melewati tahapan pemasangan axle hingga tangki bahan bakar, truk listrik di saat yang sama menerima instalasi paket baterai.

Baca Juga: Mercedes-Benz Perkenalkan Varian Baru Truk Listrik eActros Lowliner, Bisa Angkut Muatan 24 Ton!

Untuk memastikan transisi teknologi ini berjalan mulus dan aman, MAN bahkan telah memberikan pelatihan kualifikasi khusus di bidang teknologi tegangan tinggi kepada lebih dari 5.000 karyawannya.

Keberhasilan di Munich pun memicu ekspansi agresif ke jaringan pabrik MAN lainnya. Di Polandia, mereka tengah bersiap meluncurkan lini truk listrik kelas ringan dan menengah, dengan model MAN eTGL berbobot 12 ton yang segera memulai debut produksi massalnya.

Sementara itu, pabrik Nuremberg, Jerman juga telah bertransformasi dari yang dulunya hanya memproduksi mesin diesel konvensional kini merambah ke pengembangan teknologi sel baterai mandiri.

Paket baterai hasil rakitan Nuremberg inilah yang menjadi komponen inti truk, di mana konfigurasi maksimal 7 baterai berkapasitas kotor 623 kWh mampu mendongkrak daya jelajah truk listrik hingga sejauh 830 km tanpa perlu pengisian daya di tengah perjalanan.

Baca Juga: Mengenal MAN HydroDrive, Sistem Penggerak Truk Yang Bisa Berubah Jadi AWD Hanya Memutar Knop!

Langkah masif menuju elektrifikasi ini bukan tanpa alasan, sebab sekitar 95% dari total emisi gas rumah kaca yang dihasilkan MAN justru berasal dari fase operasional kendaraan yang digunakan oleh konsumen di jalan raya.

Melalui komersialisasi skala besar dan perluasan portofolio produk dari bobot 12 hingga 50 ton, MAN membuktikan bahwa truk listrik kini siap diandalkan untuk berbagai kebutuhan industri, mulai dari logistik perkotaan, sektor konstruksi, hingga pengangkutan jarak jauh.

Contoh dari sistem penggerak yang ada di truk maupun bus seperti 6×2, 6×4, 6×6, 8×2 atau lainnya. Sementara itu,memilih sistem penggerak roda yang tepat sangat penting, terutama bagi bisnis yang mengandalkan transportasi untuk distribusi barang atau layanan.

Sistem penggerak roda kendaraan terbagi dalam empat tipe yakni RWD atau rear wheel drive, FWD atau front wheel drive, AWD atau all wheel drive serta 4WD atau four wheel drive. Lalu konfigurasi sistem penggerak roda bus dan truk, biasanya masih mengadopsi sistem penggerak RWD. Pada truk, konfigurasinya mulai dari 4×2 hingga 8×4. Sementara pada bus menggunakan sistem penggerak 6×2.

Baca juga: Mampu Angkut Muatan Berat, Tractor Head Jadi Andalan Sektor Logistik dan Manufaktur

Untuk bus yang memakai konfigurasi sistem penggerak 6×2 adalah bus dengan tiga as roda atau triple axle yang lebih sering disebut bus tronton. Sedangkan tulisan 6×4 umumnya terpakai pada sistem penggerak roda truk besar, seperti truk dump.

Berdasarkan dari keterangan yang dihimpun serta unggahan di laman resmi UD Trucks, konfigurasi sistem penggerak roda truk yang umum di Indonesia adalah sebagai berikut:

4×2

Artinya truk memiliki empat titik roda dengan dua titik sebagai sumbu roda dan dua lainnya sebagai penggerak. Konfigurasi ini ada pada jenis truk engkel, jenis ini lebih ideal untuk perjalanan pendek sampai jauh, tetapi dengan kontur jalan yang datar seperti aspal.

6×2

Itu artinya truk atau bus memiliki enam titik roda dengan tiga sumbu roda. Dengan pembagian roda depan sebagai roda kemudi, roda tengah sebagai penggerak, dan roda belakang menambah bantalan beban truk. Umumnya, konfigurasi ini ada di truk tronton banci. Pemakaiannya untuk perjalanan menengah sampai jauh di jalan datar.

Baca juga: Mengenal Lube Truk di Area Pertambangan

6×4

Sama seperti konfigurasi 6×2. 6×4 juga untuk pemakaian jarak menengah hingga jauh dan bisa untuk keluar jalan kasar. Umum terpakai di truk Tronton. Pembagian konfigurasinya roda depan sebagai kemudi dan semua roda belakang sebagai penggerak.

8×2

Konfigurasi penggerak roda truk 8×2 artinya ada empat sumbu roda dengan delapan titik. Di mana empat sumbu rodanya, dua roda depan sebagai kemudi, tengah sebagai penggerak, dan paling belakang sebagai bantalan beban. Truk konfigurasi ini tergolong besar dan umum beroperasi di jalan rata.

8×4

Untuk truk trinton berperjalanan menengah jauh di jalan rata. Dengan konfigurasi ini, truk mampu menopang beban paling besar. Pembagiannya dua roda depan untuk kemudi dan dua roda belakang sebagai penggerak.

Menjawab tantangan tersebut, PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) mendorong para pelaku industri transportasi dan logistik untuk memanfaatkan digitalisasi lewat aplikasi smartphone MyIsuzuID yang terintegrasi dengan sistem telematika Isuzu Link.

Baca Juga: Rapor Kendaraan Komersial Mei 2026: Isuzu Geser Fuso, Pabrikan China Mulai Tebar Ancaman!

Menurut Rian Erlangga, Business Strategy Division Head PT IAMI, keselamatan berkendara merupakan pilar penting dalam menjaga keberlangsungan bisnis. Karena itu, langkah ini diambil untuk menciptakan ekosistem berkendara yang aman dan efisien secara real-time.

“Aplikasi MylsuzulD dan pemanfaatan teknologi telematika Isuzu Link bisa memitigasi kecelakaan selama perjalanan, melalui pemeliharaan kendaraan secara rutin di bengkel resmi dan pemantauan kendaraan secara real-time,” ucapnya.

“Semua ini kami hadirkan dengan harap menjadi solusi konkret bagi pelanggan memaksimalkan bisnisnya dan manifestasi semangat ‘Real Partner, Real Journey’ yang diusung selama ini,” ungkap Rian dalam keterangannya, Kamis (18/6/2026).

Melalui aplikasi MyIsuzuID, pemilik armada dapat dengan mudah memantau kesiapan kendaraannya. Aplikasi ini memiliki fitur jaringan yang dilengkapi koordinat peta digital untuk menemukan Bengkel Mitra Isuzu (BMI), toko suku cadang resmi, hingga dealer terdekat.

Baca Juga: Rahasia Isuzu Elf NLR L Bisa Tembus 8,6 Kpl dengan Beban 5 Ton, Pebisnis Logistik Wajib Tahu!

Sementara itu, fitur Isuzu Link berfungsi memberikan data operasional kendaraan secara mendalam, bahkan mampu mendeteksi kendaraan yang berhenti dalam kondisi mesin menyala terlalu lama (idling) demi menghemat konsumsi bahan bakar.

Melalui fitur Driver Safety Behaviour & Diagnostic Trouble Code, pemilik usaha dapat langsung memantau perilaku pengemudi yang berisiko, seperti mengebut (overspeed) atau tindakan tidak aman lainnya (unsafe driving).

Sistem ini juga akan memberikan peringatan otomatis jika kendaraan masuk ke area rawan kecelakaan atau jika pengemudi telah berkendara terlalu lama tanpa istirahat guna mencegah kelelahan (fatigue).

Jika terjadi kendala teknis di perjalanan, fitur Error Code akan mendeteksi masalah secara dini agar tindakan perbaikan bisa langsung dilakukan sebelum berdampak pada keselamatan di jalan raya.

Data operasional tersebut pun juga bisa diselaraskan dengan standar internal perusahaan melalui sistem integrasi data atau API (Application Programming Interface), menegaskan Isuzu yang tidak main-main dalam hal keamanan dan keselamatan para pebisnis.

Baca Juga: Bukan Cuma Jago Nyetir, Ini Standar Profesionalisme Pengemudi Truk Sejati ala Isuzu

Rian pun menambahkan bahwa melalui transparansi data tersebut, manajemen perusahaan dapat menyelaraskan seluruh data operasional Isuzu Link dengan kebijakan keselamatan internal maupun standar eksternal mitra bisnis.

“Isuzu percaya dengan kombinasi antara armada yang tangguh, pemantauan teknologi yang ketat, dan kesiapan layanan purnajual, angka kecelakaan kerja di jalan raya dapat ditekan secara signifikan sekaligus meningkatkan produktivitas bisnis konsumen,” tegas Rian.

Meluncur dalam pameran Interschutz 2026, kehadiran kendaraan taktis ramah lingkungan hasil kolaborasinya dengan Rosenbauer ini langsung merevolusi standar armada tanggap darurat di kawasan perkotaan Eropa.

Baca Juga: Daimler Truck Resmi Luncurkan Divisi Khusus Militer, Incar Pasar Alutsista Global!

Selama ini, bobot kendaraan pemadam kebakaran yang terlampau berat kerap menjadi kendala besar, terlebih saat harus melewati jalanan dengan regulasi batas tonase ketat. Namun, melalui sasis elektrik terbaru MAN eTGM, batas rigid tersebut berhasil ditembus. 

Kendaraan inovatif ini memiliki berat kotor kurang dari 16 ton dengan beban gandar belakang yang tidak sampai 10 ton. Hebatnya, pemangkasan bobot ini sama sekali tidak mengurangi ketangguhan fungsinya.

Truk ini telah memenuhi standar performa ketat DIN EN 14043 untuk tangga udara otomatis kelas 23/12, yang mewajibkan armada mampu menyelamatkan korban dari ketinggian 23 meter pada jarak horizontal 12 meter.

“Kita memproduksi apa yang saat ini menjadi kendaraan tangga udara teringan di dunia pada sasis baterai-elektrik,” ujar Andreas Zeller, selaku Direktur Penjualan Rosenbauer International AG, mengutip keterangannya, Rabu (17/6/2026).

“Melalui pemasangan L32A-XS electric pada sasis terintegrasi MAN eTGM yang sepenuhnya elektrik, kita telah berhasil meraih pencapaian yang belum pernah dilakukan oleh produsen lain hingga saat ini,” terangnya.

Di balik kap mesinnya, truk ini mengandalkan unit penggerak pusat MAN eCD210 yang mengkombinasikan motor listrik yang mampu memuntahkan tenaga kontinu sebesar 210 kW atau setara dengan 285 dk, serta limpahan torsi instan mencapai 800 Nm.

Unit penggerak tersebut di integrasikan dengan transmisi MAN TipMatic 2-percepatan. Untuk mendukung pergerakan tangga mekanisnya, para insinyur menyematkan sistem mechanical power take-off (mPTO) bertorsi tinggi.

Manuver responsif di tengah situasi darurat juga didukung oleh program berkendara darurat (Emergency drive programme) khusus, yang secara aktif mengoptimalkan dinamika berkendara demi mencapai akselerasi maksimal saat menuju lokasi kebakaran.

Baca Juga: Indolok Rilis 3 APAR Berspesfikasi Khusus, Solusi Pemadam Kebakaran EV

Pasokan daya utama kendaraan didukung oleh 2 baterai lithium-ion terintegrasi yang memiliki kapasitas kotor gabungan sebesar 178 kWh, dengan kapasitas yang dapat digunakan (usable) mencapai 160 kWh.

Dalam pola operasional wilayah perkotaan, daya ini lebih dari cukup untuk menangani hingga 10 kali penugasan tipikal dengan jarak tempuh sekitar 8 km per misi tanpa perlu melakukan pengisian daya di tengah jalan.

Sementara untuk skenario wilayah pedesaan yang sejatinya memiliki jarak yang cukup jauh dengan jalur yang cukup menantang, baterai tersebut sanggup mengakomodasi sekitar 4 kali penugasan dengan radius respon sekitar 20 km.

Ketika daya habis, pengisian ulang tidak memakan waktu lama berkat dukungan pengisian daya cepat arus searah (DC) hingga 250 kW, yang mampu mendongkrak kapasitas baterai dari 5% hingga 80% hanya dalam waktu 33 menit.

Keunggulan teknis sasis MAN eTGM ini sendiri tidak lepas dari arsitektur platform BEV modular milik MAN, yang berbagi komponen sistem manajemen termal, sistem baterai, hingga arsitektur tegangan tinggi dengan varian truk listrik lainnya.

Fleksibilitas platform ini sebenarnya memungkinkan pemasangan hingga empat paket baterai dengan kapasitas total mencapai 356 kWh untuk jangkauan operasional hingga 480 km. Keberadaan teknologi rekayasa ini pun disambut baik oleh internal produsen.

Dari sisi utilitas penyelamatan, Rosenbauer mendesain sistem tangga L32A-XS dengan prinsip XS yang memberikan radius pengoperasian sangat sempit. Hal ini memungkinkan pergerakan set tangga menjadi sangat presisi.

Selain itu, kemampuan manuver tersebut juga disempurnakan oleh lengan keranjang yang terdapat diujung tangga, yang dapat dimiringkan (tiltable cage arm) untuk menjangkau jendela atau melewati rintangan arsitektur.

Baca Juga: Fast Hartindo AF31, Senjata Khusus Pemadam Baterai Mobil Listrik Yang Terbakar

Keranjang penyelamat pada ujung tangga ini memiliki kapasitas beban hingga 500 kg atau setara dengan lima orang personel. Bagian depan keranjang dapat dibuka sepenuhnya untuk mempermudah evakuasi korban yang menggunakan kursi roda.

Unit operasional pertama dari truk tangga listrik revolusioner ini langsung diserahkan kepada Institut der Feuerwehr Nordrhein-Westfalen (IdF NRW), sebuah lembaga pelatihan pemadam kebakaran terbesar di Jerman, sebagai konsumen pertamanya.

Langkah strategis ini menyatukan seluruh aktivitas bisnis pertahanan mereka di bawah satu identitas tunggal, sekaligus menegaskan bahwa sektor militer kini menjadi pilar utama dalam strategi pertumbuhan perusahaan ke depan.

Baca Juga: Scania Luncurkan Kabin Truk Anti-Peluru Sekelas Tank NATO! Simak Keandalannya

Sebagai langkah awal, lini produk divisi baru ini akan mengandalkan ketangguhan armada dari Mercedes-Benz Trucks. Namun, kedepannya, Daimler Truck berencana melakukan ekspansi dari berbagai merek kendaraan lain yang berada di bawah naungan grup mereka.

“Pertahanan adalah pilar utama dari strategi pertumbuhan Daimler Truck. Kami melakukan investasi terarah pada fasilitas produksi kami, pengembangan solusi baru, serta perluasan jaringan penjualan dan servis,” ungkap Karin Radstrom, CEO Daimler Truck.

“Pada saat yang sama, kami memanfaatkan kekuatan global Daimler Truck di berbagai wilayah dan merek untuk meningkatkan skala bisnis pertahanan kami secara signifikan,” sambungnya mengutip keterangannya, Rabu (17/6/2026).

Untuk memuluskan ambisi besar ini, perusahaan tidak main-main dalam menggelontorkan modal. Investasi bernilai ratusan juta euro telah disiapkan untuk beberapa tahun ke depan, demi mendongkrak kapabilitas teknik, manufaktur, penjualan, hingga jaringan servis.

Targetnya pun sangat ambisius, yakni meraup pendapatan hingga 1 miliar euro dari sektor pertahanan pada tahun 2028. Saat ini, roda bisnis pertahanan mereka digerakkan oleh sekitar 1.000 karyawan dengan pusat kendali strategi di fasilitas Worth, Jerman.

Dennis Kinzelmann selaku CEO Daimler Truck Defence, melihat adanya peluang pasar yang sangat masif di tengah dinamika geopolitik dunia saat ini. Dimana, permintaan akan mobilitas militer yang andal terus meningkat di seluruh dunia.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Oshkosh FMTV A2, Truk Militer Canggih AS dengan Mesin Caterpillar

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

“Dengan jaringan manufaktur global, rantai pasok yang tangguh, kemitraan yang kuat, dan portofolio produk yang diperluas, kami dapat menghadirkan kendaraan militer dan solusi mobilitas secara cepat, dalam skala besar, dan dengan standar tinggi,” tuturnya,

Kekuatan utama dari struktur baru ini terletak pada fleksibilitas produksinya. Pabrik perakitan di Worth am Rhein, Jerman, serta Molsheim di Prancis, menjadi tulang punggung utama manufaktur pertahanan di kawasan Eropa.

Tidak hanya itu, Daimler Truck juga menyediakan layanan perakitan lokal untuk truk Mercedes-Benz versi militer langsung di negara konsumen, yang didukung oleh jaringan servis global raksasa mencakup sekitar 5.000 lokasi di lebih dari 160 negara.

Kehadiran Daimler Truck Defence langsung menancapkan taji lewat sejumlah kontrak yang berhasil mereka amankan. Di negara asalnya, mereka memenangkan pesanan ratusan unit kendaraan logistik militer untuk angkatan bersenjata Jerman, Bundeswehr.

Tak hanya ‘di kandang’, kiprahnya pun meluas ke benua Amerika melalui kerja sama dengan General Dynamics Land Systems untuk memasok sedikitnya 1.500 truk logistik bagi Angkatan Bersenjata Kanada.

Jangkauan bisnis mereka semakin diperkuat lewat kesepakatan kerangka kerja sama dengan Angkatan Bersenjata Prancis, berkolaborasi dengan Arquus, untuk menyediakan 7.000 unit truk tangguh berbasis platform Zetros.

Baca Juga: Truk Taktis M1079 Ini Disulap Layaknya Sebuah Klub Malam

Keberhasilan mengamankan ribuan armada untuk kekuatan militer Jerman, Kanada, hingga Prancis dalam waktu singkat menunjukkan kepercayaan tinggi dari para sekutu global terhadap keandalan platform yang mereka tawarkan.

Melangkah menuju target pendapatan satu miliar euro pada tahun 2028, raksasa otomotif ini tengah menegaskan posisinya, bahwa masa depan logistik militer dunia kini berada di bawah kendali satu identitas baru yang tangguh, adaptif, dan tak tertandingi.

Hak ini menjadi tonggak baru dalam dunia logistik militer karena Scania berhasil mengintegrasikan proteksi tingkat tinggi langsung ke dalam produksi massal mereka, tanpa memaksa konsumen beralih ke platform kendaraan militer khusus yang terpisah.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Oshkosh FMTV A2, Truk Militer Canggih AS dengan Mesin Caterpillar

Secara teknis, kabin ini dirancang untuk menjawab tantangan ketahanan logistik dan pertahanan total modern yang menuntut mobilitas tanpa batas di medan berat. Keunggulan utama dari inovasi ini terletak pada fleksibilitas konfigurasi mekanisnya.

Scania merancang kabin ini agar kompatibel dengan berbagai arsitektur penggerak roda, mulai dari konfigurasi standar 4×4, 6×6, hingga truk berat 8×8, memastikan bahwa truk logistik dapat disesuaikan dengan bobot muatan dan kompleksitas setiap medan operasi.

Dari sisi keamanan, kabin modular ini membawa spesifikasi tangguh yang sepenuhnya mematuhi standar militer NATO (aliansi militer sejumlah negara Eropa), yakni STANAG 4569 dari Level 1 hingga Level 3. 

Standardisasi ini memastikan bahwa kru di dalam kabin mendapatkan perlindungan optimal dari ancaman balistik seperti rentetan amunisi senapan serbu, serta proteksi ledakan dari ranjau darat maupun perangkat peledak improvisasi (IED).

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

Kendati dilapisi baja pelindung yang masif, Scania tetap mempertahankan aspek ergonomis, visibilitas yang luas, serta lingkungan kendali yang familiar bagi pengemudi truk komersial guna menjaga kewaspadaan dan mengurangi kelelahan kru saat bertugas 24 jam non-stop.

Aspek mobilitas strategis juga menjadi fokus utama dalam pengembangan desain eksteriornya. Kabin pelindung ini dirancang dengan dimensi khusus yang memenuhi profil terowongan kereta api UIC GA.

Spesifikasi ini sangat krusial dalam logistik militer Eropa, karena memungkinkan seluruh armada truk masuk ke dalam gerbong kereta api tanpa kendala ruang, sehingga mempercepat proses mobilisasi pasukan dan logistik antarnegara melalui jalur rel.

Baca Juga: Kenworth C580, Truk Raksasa AS yang Bisa Menarik Beban 1 Juta Pon! Cek Keunggulannya di Sini

CTO dan Kepala R&D Scania, Sara Forsberg mengatakan bahwa proyek ini dikembangkan sebagai kabin yang diproduksi langsung di Swedia dan masuk ke dalam alur perakitan reguler yang sama dengan truk komersial lainnya.

Hal ini memangkas biaya operasional dan perawatan secara drastis melalui konsep kesamaan komponen (commonality). Armada militer kini dapat menggunakan suku cadang, sistem antarmuka, dan jaringan servis global yang sama dengan truk standar Scania.

“Kabin pelindung modular yang baru ini bukanlah platform terpisah di luar sistem Scania. Kabin ini dikembangkan berdasarkan prinsip yang sama yang menentukan pendekatan Scania terhadap modularitas, waktu dan efisiensi operasional,” ujarnya.

“Hal tersebut memberikan solusi yang dapat ditingkatkan skala kebutuhannya (scalable) dan mudah beradaptasi bagi pelanggan, serta didukung oleh layanan pemeliharaan jangka panjang yang kuat,” kata Sara, mengutip keterangannya, Selasa (16/6/2026).

Baca Juga: Toyota Hilux 6×6 Racikan Supacat, Siap Diajak Tempur

Dengan kompatibilitas sistem ini, Scania menegaskan bahwa ketahanan logistik kini menjadi prioritas utama bagi angkatan bersenjata di Eropa dan global. Melalui konsep modular ini, para pengguna dapat mengatur tingkat proteksi kendaraan sesuai kebutuhan operasi,

Fleksibilitas tersebut memastikan bahwa kendaraan yang sama dapat dikonfigurasi ulang seiring waktu, memberikan efisiensi biaya siklus hidup (lifecycle cost) yang optimal serta kesiapan operasional jangka panjang bagi negara-negara NATO dan sekutunya.