Layaknya dosen atau guru, fitur canggih ini mampu memberi saran pembelajaran dan menilai gaya berkendara pengemudi yang sekalilgus mampu menghemat bahan bakar hingga sekitar 5%.

Baca Juga: First Impression Truk Listrik Volvo FM Electric, Berjalan Tanpa Suara dan Emisi

Andrea Wetterberg, Kepala Portofolio Layanan Scania mengatakan bahwa layanan ini memberdayakan pengemudi dengan pengetahuan yang lebih banyak dan merupakan cara untuk mempelajari keterampilan baru dengan mudah selama 24 jam setiap hari.

“Dengan layanan ini, kami dapat membantu pelanggan mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan Total Biaya Kepemilikan mereka secara keseluruhan, serta membantu mereka memenuhi target keberlanjutan,” ucapnya mengutip siarannya, Sabtu (11/7/2026).

Fitur teknologi Scania ProDriver ini dapat diakses melalui aplikasi Scania Driver dan My Scania. Layanan ini ditujukan untuk truk dengan mesin pembakaran dan paling cocok untuk operasi jarak jauh dan regional, namun juga dapat digunakan untuk tugas lainnya.

“Sangat menyenangkan bahwa kami sekarang memiliki layanan digital yang berfokus pada pengemudi. Merekalah yang memiliki dampak langsung pada seberapa baik truk bermesin pembakaran (ICE) kami bekerja di jalan raya,” terangnya.

Baca Juga: Truk Listrik dan Biofuel Jadi Senjata Scania di IAA Transportation 2024

Layanan ini dibangun berdasarkan parameter mengemudi seperti saat diam, antisipasi, dan melaju, dan menggunakan data mengemudi aktual untuk mengubah pengetahuan menjadi kebiasaan mengemudi baru yang berkelanjutan.

Selama bertahun-tahun Scania telah menyediakan layanan evaluasi pengemudi (Driver Evaluation Service). Namun kini dengan ProDriver, Scania juga dapat mendukung pengemudi dalam memahami cara mengubah perilaku mengemudi mereka.

Dalam fitur tersebut, pengemudi akan diberikan materi pembelajaran yang cepat dan nyata seperti teks, video, dan pelajaran audio, serta tugas menarik untuk mencoba apa yang telah mereka pelajari untuk berkendara yang efisien.

Pengemudi juga akan diberi penghargaan atau penilaian untuk mempertahankan motivasi mereka. Bahkan, operator atau manajer armada juga akan dapat mengikuti keterlibatan pengemudi untuk mendorong mereka dalam kemajuan pembelajaran mereka.

Baca Juga: Intip Canggihnya Inovasi Truk Water Sprayer Buatan Karoseri UT2000

Kendati demikian, Wetterberg menekankan bahwa teknologi Scania ProDriver ini tidak menggantikan pelatihan pengemudi reguler, tetapi hanya untuk meningkatkan peluang bagi pengemudi profesional untuk berkembang lebih jauh.

“Dengan layanan ProDriver, kami dapat mendukung pelanggan kami sepenuhnya, mulai dari meningkatkan keunggulan berkendara dan berkendara lebih aman hingga mengurangi konsumsi bahan bakar dan dampak lingkungan mereka,” tutur Wetterberg.

Langkah ini menandai dimulainya proyek pengembangan bersama untuk menguji sejauh mana teknologi hibrida dapat memenuhi kebutuhan taktis militer modern di tiga matra Angkatan Bersenjata Swedia.

Baca Juga: Scania Luncurkan Kabin Truk Anti-Peluru Sekelas Tank NATO! Simak Keandalannya

Truk ini mengadopsi sistem plug-in parallel hybrid, yang memungkinkan mesin pembakaran internal dan motor listrik bekerja secara terpisah maupun bersamaan. Fleksibilitas ini krusial untuk berbagai skenario misi.

Motor listriknya mampu menghasilkan torsi instan dan kemampuan manuver yang kuat pada kecepatan rendah, dengan jarak tempuh murni tenaga listrik mencapai 70 hingga 80 km tergantung beban dan medan penugasan.

Salah satu keunggulan taktis utama dari armada ini adalah kemampuannya untuk bergerak tanpa suara yang secara signifikan menurunkan jejak akustik pasukan di lapangan, sehingga memperkecil risiko deteksi oleh musuh.

Berbeda dengan genset diesel konvensional yang bising, truk ini membawa baterai berkapasitas total 208 kWh yang mampu menyuplai daya listrik AC secara senyap ke peralatan eksternal selama kurang lebih 4 jam berturut-turut. 

Secara teknis, sistem kelistrikan truk ini menyediakan tegangan AC 400 V dan 230 V. Motor listriknya sanggup menyemburkan tenaga hingga 290 kW atau 394 dk dengan torsi maksimal 2.800 Nm, sementara daya nominalnya berada di angka 200 kW atau 271 dk.

Fitur Power Take-Off (PTO) pada truk juga tetap dapat diaktifkan saat kendaraan berjalan maupun diam. Ketika baterai habis, mesin konvensional dapat memulihkan daya baterai dari 0-100% dalam waktu 45 hingga 60 menit saja saat mesin dalam posisi idle.

Scania kini tengah menjajaki mekanisasi produksi truk hybrid ini agar dapat diintegrasikan ke dalam sistem modular standar mereka. Dengan begitu, teknologi ini nantinya bisa diaplikasikan ke berbagai konfigurasi kendaraan militer lainnya sesuai kebutuhan spesifik.

“Kami melihat potensi yang elas untuk solusi hibrida pada kendaraan militer berat. Ini adalah tentang menggabungkan ketangguhan dan mobilitas dengan peluang baru untuk pasokan listrik serta operasional yang lebih senyap,” ujar Stefano Fedel, Head of Scania Commercial.

Baca Juga: Daimler Truck Resmi Luncurkan Divisi Khusus Militer, Incar Pasar Alutsista Global!

Kendati demikian, melalui kolaborasi intensif ini, FMV dan Angkatan Bersenjata Swedia kin mendapatkan kesempatan menguji teknologi elektrifikasi langsung dalam operasi riil.

Di sisi lain, Scania memperoleh data tak ternilai untuk mengembangkan teknologi hibrida yang dapat diskalakan secara massal guna menjawab tantangan sektor pertahanan masa depan yang menuntut mobilitas tinggi, kemandirian energi di lapangan, serta respons cepat.

Hak ini menjadi tonggak baru dalam dunia logistik militer karena Scania berhasil mengintegrasikan proteksi tingkat tinggi langsung ke dalam produksi massal mereka, tanpa memaksa konsumen beralih ke platform kendaraan militer khusus yang terpisah.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Oshkosh FMTV A2, Truk Militer Canggih AS dengan Mesin Caterpillar

Secara teknis, kabin ini dirancang untuk menjawab tantangan ketahanan logistik dan pertahanan total modern yang menuntut mobilitas tanpa batas di medan berat. Keunggulan utama dari inovasi ini terletak pada fleksibilitas konfigurasi mekanisnya.

Scania merancang kabin ini agar kompatibel dengan berbagai arsitektur penggerak roda, mulai dari konfigurasi standar 4×4, 6×6, hingga truk berat 8×8, memastikan bahwa truk logistik dapat disesuaikan dengan bobot muatan dan kompleksitas setiap medan operasi.

Dari sisi keamanan, kabin modular ini membawa spesifikasi tangguh yang sepenuhnya mematuhi standar militer NATO (aliansi militer sejumlah negara Eropa), yakni STANAG 4569 dari Level 1 hingga Level 3. 

Standardisasi ini memastikan bahwa kru di dalam kabin mendapatkan perlindungan optimal dari ancaman balistik seperti rentetan amunisi senapan serbu, serta proteksi ledakan dari ranjau darat maupun perangkat peledak improvisasi (IED).

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Zetros, Benteng Berjalan Yang Dibanderol Hingga Puluhan Miliar!

Kendati dilapisi baja pelindung yang masif, Scania tetap mempertahankan aspek ergonomis, visibilitas yang luas, serta lingkungan kendali yang familiar bagi pengemudi truk komersial guna menjaga kewaspadaan dan mengurangi kelelahan kru saat bertugas 24 jam non-stop.

Aspek mobilitas strategis juga menjadi fokus utama dalam pengembangan desain eksteriornya. Kabin pelindung ini dirancang dengan dimensi khusus yang memenuhi profil terowongan kereta api UIC GA.

Spesifikasi ini sangat krusial dalam logistik militer Eropa, karena memungkinkan seluruh armada truk masuk ke dalam gerbong kereta api tanpa kendala ruang, sehingga mempercepat proses mobilisasi pasukan dan logistik antarnegara melalui jalur rel.

Baca Juga: Kenworth C580, Truk Raksasa AS yang Bisa Menarik Beban 1 Juta Pon! Cek Keunggulannya di Sini

CTO dan Kepala R&D Scania, Sara Forsberg mengatakan bahwa proyek ini dikembangkan sebagai kabin yang diproduksi langsung di Swedia dan masuk ke dalam alur perakitan reguler yang sama dengan truk komersial lainnya.

Hal ini memangkas biaya operasional dan perawatan secara drastis melalui konsep kesamaan komponen (commonality). Armada militer kini dapat menggunakan suku cadang, sistem antarmuka, dan jaringan servis global yang sama dengan truk standar Scania.

“Kabin pelindung modular yang baru ini bukanlah platform terpisah di luar sistem Scania. Kabin ini dikembangkan berdasarkan prinsip yang sama yang menentukan pendekatan Scania terhadap modularitas, waktu dan efisiensi operasional,” ujarnya.

“Hal tersebut memberikan solusi yang dapat ditingkatkan skala kebutuhannya (scalable) dan mudah beradaptasi bagi pelanggan, serta didukung oleh layanan pemeliharaan jangka panjang yang kuat,” kata Sara, mengutip keterangannya, Selasa (16/6/2026).

Baca Juga: Toyota Hilux 6×6 Racikan Supacat, Siap Diajak Tempur

Dengan kompatibilitas sistem ini, Scania menegaskan bahwa ketahanan logistik kini menjadi prioritas utama bagi angkatan bersenjata di Eropa dan global. Melalui konsep modular ini, para pengguna dapat mengatur tingkat proteksi kendaraan sesuai kebutuhan operasi,

Fleksibilitas tersebut memastikan bahwa kendaraan yang sama dapat dikonfigurasi ulang seiring waktu, memberikan efisiensi biaya siklus hidup (lifecycle cost) yang optimal serta kesiapan operasional jangka panjang bagi negara-negara NATO dan sekutunya.

Langkah ini menandai berakhirnya era proyek percontohan berskala kecil dan dimulainya implementasi nyata logistik konstruksi tanpa emisi.

Baca Juga: Scania Hidupkan Lagi Varian Longline, Tinggi Kabin Interior Capai 2 Meter!

Pengangkutan beton selama ini dikenal sebagai salah satu sektor transportasi paling berat untuk dielektrifikasi karena membutuhkan energi yang sangat besar, tidak hanya untuk menggerakkan kendaraan, tetapi juga untuk memutar tabung mixer secara terus-menerus.

Inti dari kecanggihan unit ini terletak pada integrasi sistem baterai yang masif dengan kapasitas mencapai 400 kWh. Energi sebesar ini dirancang khusus untuk menempuh rute distribusi beton tipikal dengan jarak operasional sekitar 200 km.

Angka ini dicapai melalui simulasi rute yang presisi dan pemodelan energi yang memastikan truk tetap efisien meski harus menghadapi kemacetan perkotaan maupun kondisi off-road di lokasi pembangunan atau konstruksi.

“Proyek ini membuktikan bahwa elektrifikasi tidak terbatas pada aplikasi standar saja. Teknologi ini bisa diterapkan di sektor yang paling membutuhkan perubahan,” ujar Tobias Ejderhamn, Global Manager Transformation & New Business Scania, Jumat (8/5/2026).

Salah satu komponen teknis paling krusial adalah sistem Electric Power Take-Off (ePTO) yang terintegrasi. Jika pada truk konvensional putaran drum mixer mengambil tenaga dari mesin diesel, unit Scania ini, drum mixer digerakkan langsung oleh sistem baterai utama.

Baca Juga: Mesin Super 11 Scania Dapat Pembaruan, Diklaim Kuat Jalan Hingga 2 Juta Km!

Hal ini menciptakan ekosistem energi yang bersih, menghilangkan polusi udara dan kebisingan secara total di lingkungan proyek yang padat. Pengembangan truk ini memakan waktu 3 tahun untuk memastikan ketangguhannya dalam menghadapi realitas lapangan.

Fokus utamanya adalah pada kemampuan operasional tanpa henti, di mana tabung beton harus tetap berputar tanpa menghabiskan cadangan daya yang dibutuhkan untuk perjalanan pulang-pergi ke pabrik semen.

“Ini bukan sekadar pilot project, melainkan solusi yang dirancang untuk operasional harian dan skala masa depan untuk memangkas emisi logistik konstruksi,” tegas Christian Elleby, Direktur Supply Chain & Procurement Unicon.

Baca Juga: Scania L-Series Raih Bintang 5 Euro NCAP, Tegaskan Dominasi Keselamatan Truk Dunia

Unicon sendiri tidak berhenti pada satu unit saja. Perusahaan telah memesan 10 unit tambahan yang akan mulai beroperasi dalam beberapa tahun ke depan demi mencapai target ambisius yakni transportasi beton bebas emisi sepenuhnya pada tahun 2035.

Kehadiran truk mixer listrik ini memberikan dampak ganda bagi kawasan perkotaan. Selain menekan jejak karbon dari bahan bangunan yang padat energi, teknologi ini juga secara drastis memperbaiki kondisi kerja bagi para buruh konstruksi.

Melalui pendekatan sistematis yang mengoptimalkan kendaraan, aplikasi beban, dan penggunaan energi secara bersamaan, Scania dan para mitranya membuktikan bahwa tantangan dekarbonisasi di sektor terberat kini sudah memiliki jawaban yang siap pakai.

Keputusan ini menandai babak baru dalam sejarah otomotif kendaraan berat, di mana kenyamanan sopir bukan lagi sekadar tambahan, melainkan prioritas utama dalam desain kendaraan logistik jarak jauh.

Baca Juga: Unik! Truk Listrik Mercedes-Benz Ini Dibangun Dari Material Limbah Hasil Daur Ulang

Proyek ambisius ini merupakan jawaban langsung atas permintaan pasar yang menginginkan ruang gerak lebih luas bagi awak truk. Hadirnya kabin yang lebih luas ini juga berkat adanya regulasi dimensi kendaraan Eropa (IVD) yang kini lebih fleksibel.

Aturan tersebut mengizinkan kendaraan dengan dimensi lebih panjang beroperasi di jalan raya Eropa sehingga Scania memiliki dasar hukum yang kuat untuk memproduksi truk dengan hidung atau kabin yang lebih menjorok ke belakang.

Lars Gustafsson, Kepala Bagian Truk di Scania CV AB, menyatakan bahwa kehadiran varian kabin Longline adalah evolusi alami dari konsep yang sudah lama dicintai oleh para pelanggan setia mereka.

Menurutnya, melalui varian kabin Longline, Scania mencoba memadukan warisan desain klasik dengan teknik industrialisasi modern guna menciptakan platform yang dapat disesuaikan dengan kebutuhan individu penggunanya.

“Kabin ini bukan hanya soal kelegaan ruang, tetapi juga tentang menciptakan lingkungan kerja yang lebih baik bagi para pengemudi. Hal ini menjadi semakin penting bagi para pelanggan kami,” ucapnya mengutip keterangannya, Sabtu (2/5/2026).

Varian kabin Longline baru ini merupakan sejatinya adalah hasil integrasi antara Scania CrewCab dengan kabin S-series high-roof yang mewah, menjadikan satu-satunya solusi kabin ekstra luas yang ditawarkan secara resmi langsung dari pabrik (OEM).

Baca Juga: Daftar Truk Terbaik Euro NCAP 2026, Scania L-Series Jadi yang Teraman di Dunia?

Secara teknis, kabin Longline terbaru ini akan tersedia dalam dua pilihan panjang utama, yaitu varian 28 yang memiliki panjang 280 cm atau sekitar 2.800 mm dan varian 31 dengan panjang mencapai 310 cm atau sekitar 3.100 mm.

Keduanya hadir eksklusif dengan konfigurasi atap tinggi yang memungkinkan tinggi interior kabin melampaui angka 2 meter. Dimensi yang masif ini menjamin hampir semua pengemudi dapat berdiri dengan tegak dan leluasa di dalam ruang istirahat mereka.

Alih-alih memberikan interior yang sudah jadi, Scania merancang bagian belakang kursi sebagai platform fleksibel. Konsumen dapat memilih konfigurasi dasar seperti tempat tidur standar, hingga tata letak terbuka yang memungkinkan modifikasi lebih ekstrem.

Baca Juga: Awas! Ini Alasan Mesin Common Rail Truk Tambang Bisa Bikin Kantong Jebol Kalau Salah Rawat

Proses manufaktur truk ini akan dilakukan dengan kolaborasi dua fasilitas utama di Swedia. Sasis utama tetap dibangun di pabrik besar Södertälje, sementara perakitan kabin khusus ini dilakukan dalam volume terbatas oleh spesialis di Laxå.

Efisiensi tetap menjadi napas utama dalam pembangunan kabin ini. Mereka hanya memasang komponen yang hanya dibutuhkan untuk meminimalkan limbah, sejalan dengan target keberlanjutan perusahaan.

Filosofi ini memberikan kebebasan bagi pemilik truk untuk menentukan sendiri titik-titik pemasangan komponen interior sesuai selera pribadi mereka. Apalagi, keistimewaan lain dari proyek ini adalah kemudahan dalam kustomisasi tampilan luar.

Scania bekerja sama dengan bengkel cat kustom ternama di Swedia untuk menawarkan berbagai pilihan warna otomotif premium guna mempersingkat waktu tunggu pengiriman bagi pelanggan yang menginginkan tampilan eksklusif.

Dibalik kemewahan kabinnya, Scania Longline menggendong mesin V8 berkapasitas 16.400 cc Euro 6. Jantung pacu ini mampu memuntahkan tenaga mulai dari 530 dk hingga varian tertinggi yang mencapai 770 dk, dengan torsi puncak menyentuh angka sebesar 3.700 Nm.

Tenaga masif ini disalurkan melalui transmisi otomatis Scania Opticruise terbaru (G33CM) yang dirancang untuk perpindahan gigi yang lebih halus serta efisiensi bahan bakar yang lebih optimal meski membawa beban berat.

Baca Juga: B50 Segera Berlaku, DCVI Pastikan Ketangguhan Truk dan Bus Mercedes-Benz Tetap Terjaga

Truk ini memang ditujukan bagi segmen pasar yang mencari kendaraan unik dan fungsional. Penjualan perdana dijadwalkan akan dimulai pada April 2026, dengan unit-unit pertama diprediksi akan mulai mengaspal pada musim gugur tahun yang sama.

Dengan demikian, bagi dunia logistik, kehadiran Longline bukan sekadar tentang luas ruang, tetapi tentang menciptakan lingkungan kerja yang lebih manusiawi dan bermartabat bagi para pahlawan jalan raya.

Hal ini merupakan sebuah lonjakan drastis dibandingkan tahun 2024 yang hanya mencatatkan dua kendaraan dengan skor sempurna. Fenomena ini menandakan bahwa produsen otomotif mulai serius memprioritaskan keselamatan nyawa di atas segalanya.

Baca Juga: 40 Persen Polusi Transportasi Berasal dari Truk, Ini Senjata Rahasia UD Trucks

Truk-truk dalam kategori ini biasanya memiliki bobot hingga 18 ton dan menjadi tulang punggung industri logistik karena fleksibilitasnya. Kendaraan ini beroperasi di berbagai medan, mulai dari melaju di jalan tol hingga bermanuver di pusat kota yang padat.

Karena sering bersinggungan dengan pejalan kaki dan pesepeda, Euro NCAP kini menyematkan label CitySafe bagi kendaraan yang mampu membuktikan kecanggihan sistem radar dan visibilitasnya dalam meminimalkan risiko kecelakaan di area perkotaan.

Scania L-Series muncul sebagai primadona dalam pengujian kali ini dengan skor total 90%. Keunggulan utamanya terletak pada desain kabin low-entry yang memberikan visibilitas sangat luas bagi pengemudi, sebuah faktor krusial untuk mendeteksi objek di titik buta.

Bahkan, sistem perlindungan pejalan kaki dan pesepeda pada model truk pabrikan asal Swedia ini meraih nilai yang nyaris sempurna, yakni 93%, menjadikannya standar baru dalam keamanan berkendara di tengah kota.

Persaingan ketat juga ditunjukkan oleh Mercedes-Benz Actros dan Volvo FM yang membuntuti dengan skor 88%. Keduanya dipuji karena performa yang konsisten di berbagai area pengujian, mulai dari teknologi pengereman otomatis hingga pemantauan pengemudi.

Baca Juga: Mitsubishi Fuso Rilis Fighter X Logistic Package, Lebih Segar dan Fungsional!

Sementara itu, MAN TGM mencetak sejarah bagi perusahaannya dengan meraih bintang lima untuk pertama kalinya, berkat sistem Lane Support dan Autonomous Emergency Braking (AEB) yang sangat efektif saat melaju di kecepatan tinggi.

Namun, dibalik pencapaian teknis ini, Euro NCAP memberikan catatan penting mengenai ketersediaan fitur keselamatan, meununtut pembeli untuk harus lebih teliti dalam memilih spesifikasi kendaraan agar mendapatkan tingkat perlindungan maksimal.

Seperti DAF XD, meski meraih skor terendah 62%, ia tetap dipuji karena menyertakan banyak fitur canggih sebagai perlengkapan standar, beberapa produsen lain masih menempatkan fitur-fitur penyelamat nyawa tersebut sebagai opsi tambahan atau opsional.

Matthew Avery, Direktur Pengembangan Strategis Euro NCAP, menegaskan bahwa pilihan bagi operator armada kini sudah tersedia secara luas, namun keputusan akhir tetap berada ditangan pelanggan sesuai kebutuhan.

“Lima truk bintang lima dalam satu putaran pengujian adalah rekor yang sangat menggembirakan. Ini berarti operator armada memiliki pilihan truk aman yang belum pernah sebanyak ini sebelumnya,” ungkapnya mengutip keterangannya, Kamis (23/4/2026).

Melihat tren positif ini, Euro NCAP berencana untuk memperketat protokol pengujian pada tahun 2028 mendatang. Fokus selanjutnya adalah kategori truk distribusi perkotaan dengan bobot hingga 12 ton yang hasilnya akan dirilis pada akhir tahun ini.

Baca Juga: Hanya Ada 100 Unit di Dunia! Intip Kemewahan Truk DAF XG+ Emerald Edition

Dengan demikian, komitmen para produsen truk untuk terus meningkatkan standar rekayasa keselamatan diharapkan dapat menekan angka kecelakaan fatal di jalan raya secara signifikan di masa depan.

Berikut adalah daftarhasil pengujian keselamatan truk berdasarkan data Euro NCAP 2026:

Kategori: Regional Distribution (4×2 Rigid)

• Scania L-series: 5 Bintang (Skor: 90%) – CitySafe
• Mercedes-Benz Actros: 5 Bintang (Skor: 88%) – CitySafe
• Volvo FM: 5 Bintang (Skor: 88%) – CitySafe
• Scania P-series: 5 Bintang (Skor: 87%) – CitySafe
• MAN TGM: 5 Bintang (Skor: 80%) – CitySafe
• Renault Trucks D Medium: 4 Bintang (Skor: 68%) – CitySafe
• DAF XD: 3 Bintang (Skor: 62%) – CitySafe

Kategori: Utility (6×2 Rigid)

• Scania P-series: 5 Bintang (Skor: 87%) – CitySafe

Truk premium ini menawarkan pengalaman berkendara baru, berkat teknologi mesin yang tangguh dan desain ikonik. 

Baaca Juga: Scania L-Series Raih Bintang 5 Euro NCAP, Tegaskan Dominasi Keselamatan Truk Dunia

Dengan karakteristik grill warna abu-abu gelap yang unik, emblem V8 yang khas, serta sentuhan krom pada atap depan, Scania V8 menciptakan citra eksklusif. 

Kekuatan Dahsyat di Tiap Rentang Tenaga

Scania menawarkan berbagai pilihan tenaga untuk setiap jenis operasional. Seluruh lini mesin ini memiliki volume silinder alias berkapasitas sebesar 16,4 liter atau 16.400 cc dengan konfigurasi V8. 

Pada level pembuka, mesin bertenaga 530 dk mampu menghasilkan tenaga maksimalnya pada putaran 1.900 rpm dengan torsi puncak mencapai 2.800 Nm, yang tersedia sejak putaran mesin rendah, yakni antara 925 hingga 1.325 rpm. 

Melangkah ke level berikutnya, varian 590 dk menawarkan dorongan lebih kuat dengan semburan tenaga maksimal di putaran 1.900 rpm dan torsi sebesar 3.050 Nm pada rentang putaran 925 hingga 1.350 rpm. 

Bagi kebutuhan yang lebih berat, Scania menyediakan varian 660 dk yang tetap mempertahankan efisiensi dengan tenaga puncak pada 1.900 rpm, namun dengan lonjakan torsi yang signifikan hingga 3.300 Nm pada putaran 950 hingga 1.400 rpm.

Baca Juga: Mengenal Teknologi Transmisi Opticruise Pada Truk dan Bus Scania

Puncak dari segala kekuatan berada pada angka 770 dk. Varian tertinggi ini mampu memuntahkan tenaga dahsyat pada 1.800 rpm dan torsi sebesar 3.700 Nm pada rentang 1.000-1.450 rpm.

Inovasi Transmisi dan Efisiensi BBM

Kehebatan mesin itu didukung transmisi terbaru, Scania Opticruise G33 dan G38 yang dirancang untuk memberikan perpindahan gigi yang halus dan cepat, sekaligus menghemat bahan bakar hingga 1% dibandingkan versi sebelumnya. 

Inovasi seperti penggunaan planetary gear untuk mundur, pendinginan oli dengan sistem semprot, serta rumah transmisi berbahan aluminium yang lebih ringan 60 kg menjadi bukti keunggulan teknisnya.

Secara keseluruhan, Scania V8 mampu memberikan total penghematan bahan bakar hingga 6% yang diraih melalui kombinasi efisiensi dari transmisi Opticruise, penggunaan gigi poros belakang yang lebih cepat, serta pembaruan internal pada mesin.

Dengan interval penggantian oli yang kini bisa mencapai 1.000.000 km, Scania V8 menetapkan standar baru dalam hal waktu operasional dan nilai investasi bagi dunia industri.

Baca Juga: Scania Luncurkan Mesin Diesel Super 11, Lebih Ringan, Efisien, dan Tangguh

Spesialisasi Operasional di Berbagai Sektor

Truk ini sangat ideal untuk operasi logistik jarak jauh (long haulage) terutama di wilayah dengan topografi berbukit, di mana kombinasi tenaga besar dan torsi tinggi sangat krusial untuk menjaga ritme perjalanan.

Selain itu, produsen truk dan bus raksasa asal Swedia ini juga menawarkan versi transmisi khusus yakni versi CH untuk kondisi berkendara ekstra berat (extra heavy-duty), sementara versi CM ditujukan bagi penggunaan jalan raya reguler. 

Melalui model Scania L-series, lini truk yang dirancang khusus untuk mobilitas perkotaan, berhasil menyabet peringkat bintang 5, skor tertinggi yang diraih dalam program Safer Trucks yang diselenggarakan oleh organisasi penguji independen ternama, Euro NCAP.

Baca Juga: Taklukkan Tambang Ekstrem, Scania Luncurkan ‘Sleipner’, Truk Listrik 8×4 Pertama di Dunia

Keberhasilan ini bukan sekadar angka di atas kertas. Pengujian dilakukan secara spesifik pada varian elektrik dari L-cab, yang merupakan tulang punggung armada utilitas seperti truk pengangkut sampah dan kendaraan layanan vital kota lainnya.

Hasil ini menegaskan bahwa elektrifikasi dan keselamatan tingkat tinggi dapat berjalan beriringan tanpa kompromi. Salah satu fitur unggulan yang melambungkan skor L-cab adalah desain low-entry yang memberikan visibilitas langsung luar biasa bagi pengemudi.

Di tengah padatnya lalu lintas kota, kemampuan pengemudi untuk melihat pejalan kaki dan pesepeda secara langsung, terutama pada area atau titik-titik buta alias blind spot adalah kunci utama dalam pencegahan kecelakaan.

Scania juga menyematkan City Door yang inovatif, dimana pintu tersebut dapat membuka dengan ruang minimal sehingga secara signifikan mengurangi risiko insiden “dooring” atau benturan pintu dengan pengguna jalan lain.

Lars Gustafsson, Head of Trucks Scania, menyatakan bahwa penghargaan tersebut adalah bukti nyata dari komitmen perusahaan dalam mewujudkan ambisi jangka panjang untuk menciptakan ekosistem jalan raya tanpa kecelakaan atau zero accident.

“Pengakuan (dari Euro NCAP) ini merupakan tonggak sejarah dalam ambisi jangka panjang Scania untuk memimpin transisi menuju jalan raya yang aman tanpa kecelakaan,” ungkapnya mengutip siaran resminya, Rabu (21/1/2026).

Baca Juga: Kenali 3 Pilihan Bus Scania Terbaik untuk Kebutuhan Pariwisata di Indonesia

“Di Scania, kami menempatkan keselamatan dan pelanggan sebagai prioritas utama. Keberhasilan kabin L-series kami meraih 5 bintang dari Euro NCAP adalah bukti nyata bahwa kami mewujudkan komitmen tersebut menjadi tindakan,” sambungnya.

Keunggulan L-cab tidak berhenti pada struktur fisik semata. Truk ini dipersenjatai dengan sistem keselamatan aktif mutakhir, termasuk pengereman darurat canggih (advanced emergency braking) hingga peringatan keluar jalur dengan kemudi aktif.

Ada pula fitur side-turn emergency brake yang mencuri perhatian publik. Dimana fitur ini sangat krusial karena mampu mendeteksi dan bereaksi secara otomatis terhadap pesepeda yang memotong jalur saat truk sedang berbelok atau bermanuver.

Dari sisi keselamatan pasif, struktur kabin Scania yang kokoh juga turut dilengkapi dengan kantong udara pengemudi dan side curtain airbags untuk memberikan perlindungan maksimal saat terjadi benturan.

Meski dirancang sebagai kendaraan kerja yang tangguh untuk sektor konstruksi seperti pengaduk semen hingga truk tipper, aspek ergonomis dan kenyamanan pengemudi tetap menjadi prioritas utama melalui integrasi sistem modular khas Scania.

Peringkat bintang lima ini menjadi sangat prestisius mengingat ketatnya penilaian Euro NCAP. Dengan hasil ini, Scania tidak hanya memenuhi persyaratan hukum, tetapi melampauinya demi memberikan rasa aman bagi operator dan masyarakat luas.

Baca Juga: Mengenal Teknologi Transmisi Opticruise Pada Truk dan Bus Scania

Bahkan, kehadiran model Scania L-cab dengan standar bintang lima ini diharapkan menjadi katalisator bagi pabrikan lain untuk terus meningkatkan standar keamanan kendaraan komersial di masa depan.

“Pelanggan kami mengharapkan Scania untuk menjadi mitra terpercaya, menghadirkan keselamatan kelas atas dalam satu solusi lengkap. Kini, kami memiliki bukti independen dari Euro NCAP bahwa truk kami benar-benar memenuhi janji tersebut,” pungkas Gustafsson.

Kolaborasi ini mencapai tonggak sejarah baru dengan peluncuran operasi truk tipper listrik 8×4 tugas berat yang sepenuhnya baru di tambang LKAB di Malmberget.

Kendaraan inovatif ini, yang merupakan tipe pertamanya dari Scania di seluruh dunia dengan dua gandar depan yang dapat dikemudikan, menandai pergeseran signifikan menuju operasi pertambangan bebas fosil.

Baca Juga: Volvo Rilis Varian Baru Truk Listrik FL Electric 14-Ton dengan Jarak Tempuh 200 Km

Dijuluki “Sleipner” (nama yang diambil dari kuda legendaris berkaki delapan milik Odin dalam mitologi Nordik) kendaraan ini melambangkan kekuatan, inovasi, dan keandalan yang ekstrem untuk menaklukan berbagai kondisi medan.

Pengembangan Sleipner didasarkan pada platform listrik modular Scania, memberinya kemampuan luar biasa untuk membawa muatan berat dan menawarkan stabilitas yang tak tertandingi di medan tambang yang menantang.

Dengan dua gandar depan yang dapat dikemudikan, truk ini memberikan jawaban yang kokoh untuk tantangan kompleks membawa beban berat dan bermanuver di jalan tambang yang ekstrem sekalipun.

Mengingat LKAB mengangkut lebih dari 5 juta ton batuan limbah setiap tahun, potensi penghematan CO2 yang akan dihasilkan oleh solusi praktis Scania ini bagi pelanggan dengan ambisi tinggi seperti LKAB sangatlah besar.

“Jika Sleipner berkinerja sesuai harapan, kami akan memiliki solusi yang sepenuhnya bebas fosil untuk mengangkut batuan limbah dalam operasi pertambangan yang sangat menuntut,” ucap Peter Gustavsson, Manajer Proyek LKAB, Kamis (11/12/2025).

Baca Juga: Kia PV5 Cargo Raih Bintang Lima Euro NCAP 2025, Standar Baru Keamanan Mobilitas Niaga Eropa

Truk Sleipner ini dirancang khusus untuk segmen utilitas dan pertambangan. Misi utamanya adalah mengangkut batuan limbah dari stasiun pemuatan chute ke lokasi penimbunan kembali di Tingvallskulle.

Rute tersebut diklaim menempuh jarak sekitar 5 kilometer dengan ketinggian yang menanjak hingga 250 meter. Dalam kondisi penuh, truk ini memiliki berat total 60 ton, di mana 38 ton di antaranya adalah muatan (payload).

Ditenagai oleh dua paket baterai MP20 dengan total kapasitas terpasang 416 kWh dan motor listrik EM C 1-4 berkekuatan 400 kW, Sleipner sepenuhnya menggantikan truk padanannya yang berbahan bakar internal-combustion.

Kendaraan 8×4 baru ini dikembangkan berdasarkan pengalaman yang diperoleh dari truk tipper listrik 6×4 Scania sebelumnya, yang telah beroperasi dengan sukses di Malmberget sejak tahun 2022 lalu.

Kemitraan seperti ini, yang melibatkan pelanggan yang bersedia mencoba solusi inovatif seperti LKAB, sangat penting. Mereka bekerja erat dengan Scania untuk menguji dan menyempurnakan solusi elektrifikasi baru dalam kondisi nyata.

Baca Juga: Diproduksi Lokal oleh PT MAB, Mobil Listrik Bertenaga Surya Pertama Indonesia Segera Mengaspal

Tony Sandberg, Kepala Mitra Pilot Scania, menekankan pentingnya kolaborasi ini untuk membuktikan bahwa teknologi listrik Scania yang telah teruji kini mampu memenuhi tuntutan ekstrem dari aplikasi pertambangan tugas berat.

“Setiap truk baru yang kami operasikan membantu kami dan pelanggan kami memahami cara meningkatkan elektrifikasi di lingkungan yang paling sulit. Kendaraan ini hanyalah awal dari banyak lagi solusi pertambangan yang akan datang,” pungkasnya.

Tidak hanya pada kendaraan penumpang, teknologi pada kendaraan komersial pun juga turut bersaing. Salah satunya ialah transmisi Opticruise yang kini hadir pada berbagai model truk dan bus Scania.

Baca Juga: Canggihnya Fitur Baru Scania ProDriver, Sopir Truk Kini Punya ‘Dosen’ Virtual

Kecanggihan teknologi pada sistem transmisi ini dapat mempermudah pengemudi agar dapat berkonsentrasi mengendalikan kendaraan dan fokus kepada lalu lintas tanpa terbagi konsentrasinya untuk mengontrol putaran mesin dan memindahkan persneling.

Opticruise adalah transmisi semi-otomatis yang menggunakan electro-hydraulic sebagai pengendali kopling untuk kehalusan dan kepresisian perpindahan gigi. Basis konstruksi girboks ini  adalah transmisi manual dengan mekanisme kopling kering.

Perbedaannya, transmisi manual pada Opticruise miliki pabrikan truk dan bus asal Swedia ini dilengkapi dengan modul atau Electronic Control Unit (ECU) transmisi yang mengatur pompa aktuator sebagai pengganti pedal kopling.

Kemudian, pompa aktuator akan mengatur solenoid untuk menghasilkan tekanan oli yang memberikan pressure ke kopling untuk perpindahan gigi, bahkan mampu mendeteksi putaran mesin dan torsi optimal dari setiap rasio gigi yang diperlukan.

Baca Juga: Profil Truk Heavy Duty Scania P320-A6X4 Euro 5

Lebih dari itu, teknologi transmisi Opticruise ini juga memiliki fitur canggih bernama Manoeuvering Mode yang menyediakan kehalusan dalam mengontrol mesin dan ketika akselereasi awal dengan mengontrol kopling secara baik.

Tak hanya itu, transmisi tersebut juga sudah terintegrasi dengan fitur Hill Hold (penahan dalam jalan menanjak) yang sudah menjadi standar kelengkapan Scania yang dapat emudahkan pengemudi mengatur momentum tenaga yang diperlukan ketika menanjak.

Tak perlu khawatir kehilangan tenaga saat menanjak, sistem perpindahan gigi terbaru mengupayakan penurunan gigi secara awal jika dibutuhkan saat menanjak. Adaptasi perpindahan gigi secara otomatis mengikuti gaya mengemudi masing-masing pengemudi.

Teknologi Opticruise ini ternyata sudah masuk ke dalam generasi ke lima. Dan dalam generasi ke lima nya ini, tuas transmisi pada bus dan truk Scania sudah menyatu dengan tuas retarder yang terletak di kanan kolom setir, dengan bentuknya yang seperti tuas sein.

Baca Juga: Intip Kecanggihan Sasis Bus Scania K450CB 6×2, Cocok Untuk Bus Double Decker

Pada Opticruise generasi ke lima ini, pengoperasiannya sudah tidak perlu menginjak pedal kopling, sehingga dapat dipastikan pada semua unit Scania yang sudah menggunakan Opticruise genrasi ke lima, sudah tidak ditemukan lagi pedal kopling.

Kendati demikian, teknologi transmisi semi-otomatis Opticruise Scania ini dinilai semakin memudahkan pengemudi dalam mengendarai armadanya, serta menghemat biaya operasional baik bagi operator truk maupun bus.