Menteri Koordinator Infrastruktur Agus Harimurti Yudhoyono menegaskan komitmen tersebut pada ajang Indonesia Zero Emission Heavy-Duty Vehicle (IZEHDV) Summit 2026 di Jakarta, Kamis (23/7/2026) kemarin.

Baca Juga: India Diam-Diam Geser China dalam Invasi Kendaraan Niaga Impor di Indonesia

Langkah strategis ini diambil guna menekan risiko kecelakaan dan kerusakan jalan. Dimana, persoalan kronis ini dinilai telah bertahun-tahun membahayakan nyawa dan menyedot kas APBN (Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara).

Di samping isu keselamatan, sektor transportasi tercatat menyumbang sekitar 22%emisi karbon nasional. Di antara berbagai jenis moda transportasi darat, truk menjadi penyumbang emisi paling mendominasi.

“Kendaraan ODOL membahayakan keselamatan pengguna jalan dan menyebabkan kerusakan jalan yang sangat besar,” ujar AHY mengutip siaran resminya. Ia juga menekankan bahaya kerugian sosial dan ekonomi ini tak boleh lagi dibiarkan terus berlarut.

AHY mengungkapkan bahwa biaya pemeliharaan infrastruktur akibat pelanggaran muatan amat fantastis. “Setiap tahun pemerintah harus mengalokasikan lebih dari Rp 40 triliun untuk preservasi jalan,” tegas beliau lagi.

Sebagai solusi terpadu, pemerintah menyiapkan skema insentif konversi truk BBM ke armada listrik. Langkah ini menjadi jurus ampuh untuk menekan polusi udara sekaligus menertibkan armada muatan berlebih di jalan.

Baca Juga: Isuzu Bocorkan Trik Mesin Diesel Tetap Awet Pakai BBM B50, Komponen Ini Wajib Rutin Diganti!

“Oleh karena itu, kita sedang upayakan strategi yang benar-benar bisa mengurangi penggunaan kendaraan ODOL, termasuk memberikan insentif kepada mereka untuk melakukan konversi,” tutur Menko AHY menegaskan.

Ia menambahkan, pengadopsian teknologi hijau akan dioptimalkan pada lini logistik. “Kalau kemudian mengadopsi kendaraan logistik berbasis listrik, apakah kereta ataupun kontainer lainnya,” sambung Menko AHY.

Guna mendukung transisi tersebut, pemerintah merancang peta jalan penurunan emisi darat secara komprehensif. Peta jalan mencakup pengembangan low emission transport, low emission vehicle, serta low emission fuels.

“Kita mendorong modernisasi kendaraan, peningkatan efisiensi operasional, penguatan tata kelola, penyediaan skema pembiayaan inovatif, serta pengembangan sumber daya manusia yang kompeten,” tambah AHY.

Penanganan penataan logistik ini dipastikan berjalan bertahap, tegas, serta terintegrasi. Sinergi kementerian, kepolisian, hingga pelaku usaha logistik menjadi kunci utama keberhasilan transisi hijau ini.

Baca Juga: Sering Jadi Pemicu Rem Blong, Ini Bedanya Truk Retarder dan Non-Retarder!

Selain percepatan truk listrik, optimalisasi jalur kereta api logistik dan sektor maritim juga digenjot. Diversifikasi moda ini disiapkan demi mengurangi ketergantungan pada moda transportasi darat raya.

“Ketika kita mampu mengurangi kendaraan ODOL, kita bukan hanya menekan emisi karbon, melainkan juga mengurangi angka kecelakaan,” pungkas Menko AHY mempertegas arah visi pemerintah demi sistem logistik efisien.

Berdasarkan data Tanda Pendaftaran Tipe (TPT) Impor sepanjang semester pertama 2026, tercatat sebanyak 15.850 unit kendaraan niaga yang terdiri dari truk, bus, hingga pikap impor masuk ke pasar Tanah Air.

Baca Juga: Tembus 300 Ribu Unit, Pabrik Isuzu Karawang Buktikan Taji Industri Otomotif Nasional di Kancah Global

Merek-merek asal Jepang memang masih memimpin dengan penguasaan 32,9%, namun India kini menempel ketat di posisi kedua dengan porsi 31,8%, unggul tipis dari China yang mencatatkan angka 31,4%, sementara 3,9% diisi oleh merek dari negara lain.

Momen ini menandai babak baru persaingan harga dan teknologi armada transportasi di pasar domestik yang kian memanas. Derasnya arus masuk armada impor berbiaya rendah ini mulai memicu alarm kewaspadaan bagi industri manufaktur otomotif lokal.

Kehadiran kendaraan niaga CBU berharga murah ini dinilai mengancam kapasitas produksi pabrik-pabrik dalam negeri yang selama ini telah menanamkan investasi besar untuk lini perakitan lokal.

Direktur Jenderal Industri Logam, Mesin, Alat Transportasi, dan Elektronika (ILMATE) Kementerian Perindustrian, Setia Diarta, memberikan peringatan tegas mengenai dampak jangka panjang dari fenomena persaingan harga tersebut.

Baca Juga: Truk Impor China Dinilai Tak Patuhi Aturan

“Di tengah capaian positif, industri kendaraan niaga Indonesia menghadapi meningkatnya persaingan dari produk impor yang masuk ke pasar domestik dengan harga kompetitif,” ujarnya saat berkunjung ke pabrik Isuzu di Karawang, Senin (20/7/2026) kemarin.

Lebih lanjut, Setia menegaskan bahwa jika situasi ketimpangan harga ini dibiarkan tanpa adanya penanganan yang terukur, risiko berantai dipastikan akan membayangi ekosistem otomotif nasional.

Menurutnya, dampak paling nyata adalah melesunya tingkat utilisasi kapasitas pabrik lokal serta terhambatnya penyerapan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) yang selama ini terus didorong pemerintah.

Baca Juga: Bukan Adiputro atau Laksana! Ini Karoseri Yang Paling Banyak Bikin Bus di Indonesia

“Kondisi ini berpotensi mempengaruhi utilisasi kapasitas produksi nasional, mengurangi peluang peningkatan penggunaan komponen dalam negeri, serta berdampak terhadap keberlanjutan investasi dan resiko pemutusan hubungan kerja yang meningkat,” terangnya.

Menanggapi ancaman guncangan industri tersebut, Kemenperin tentu tidak tinggal diam dan merencanakan langkah proteksi yang proporsional namun tetap mematuhi aturan perdagangan global.

Pemerintah berencana melakukan harmonisasi kebijakan fiskal, seperti penyesuaian instrumen pajak dan bea masuk, serta regulasi non-fiskal berupa pengetatan standar teknis bagi kendaraan niaga impor.

Kebijakan ini dirancang untuk menciptakan iklim usaha yang adil tanpa memicu hambatan perdagangan internasional. Di sisi lain, pergeseran peta impor ini juga menjadi sinyal kuat bagi para perakit otomotif di dalam negeri untuk segera melakukan pembenahan internal.

Baca Juga: Mengintip Spesifikasi Truk Heavy Duty Tata Prima 3338.K 8×4

Kendati demikian, Setia pun juga mengatakan bahwa produsen lokal pun dituntut untuk tidak hanya bertahan di rumah sendiri, tetapi juga lebih agresif membuka jalur ekspor baru guna menjaga volume produksi pabrik tetap optimal.

“Pengetatan efisiensi rantai pasok dan modernisasi teknologi produksi menjadi kunci utama agar kendaraan hasil perakitan lokal bisa bersaing secara kualitas maupun harga. Pertahankan juga pangsa pasar domestik dan memperluas penetrasi pasar ekspor,” pungkasnya.

Keselamatan merupakan value proposition krusial bagi perusahaan transportasi guna menjamin rantai pasokan tetap berjalan tanpa hambatan teknis maupun resiko fatal.

Baca Juga: Awas! Ini Alasan Mesin Common Rail Truk Tambang Bisa Bikin Kantong Jebol Kalau Salah Rawat

Isuzu Indonesia menegaskan bahwa setiap unit kendaraan komersial yang mengaspal membawa tanggung jawab besar, tidak hanya untuk mengantarkan komoditas tepat waktu, tetapi juga menjaga keamanan seluruh pengguna jalan.

Profesionalisme di Balik Kemudi Kendaraan Berat

Mengemudi truk menuntut kompetensi yang jauh lebih kompleks dibandingkan kendaraan penumpang. Dimensinya yang besar, bobot muatan yang masif, serta karakteristik jarak pengereman yang lebih panjang menjadi tantangan teknis yang wajib dikuasai.

Isuzu Indonesia menyoroti pentingnya pemahaman mendalam bagi setiap pengemudi truk terhadap medan jalan, mulai dari aspal yang rusak hingga tanjakan terjal yang menguras performa mesin.

Pengemudi yang kompeten harus mampu menyelaraskan keahlian manual dengan pemanfaatan teknologi keselamatan modern yang tersemat pada kendaraan, sembari tetap patuh pada regulasi pemerintah yang terus berkembang.

Baca Juga: Digempur Merek Baru, Isuzu Tetap Rajai Pasar Kendaraan Komersial di Kuartal II 2026, Ini Buktinya!

Menjadikan Kernet Sebagai Pilar Keamanan Operasional

Meskipun teknologi otomotif saat ini sudah sangat maju dalam meminimalisir risiko, faktor manusia tetap memegang kendali penuh. Dalam hal ini, Isuzu Indonesia menyarankan para pelaku bisnis untuk mempertimbangkan kehadiran kernet sebagai asisten strategis di kabin. 

Peran kernet bukan sekadar pembantu umum atau sekedar untuk menemani sopir agar tak jenuh selama perjalanan, melainkan sosok ‘orang kedua’ yang mendukung aspek teknis dan psikologis pengemudi.

Kernet berfungsi sebagai navigator yang membantu memantau titik buta (blind spot), serta melakukan pengecekan rutin pada komponen vital seperti tekanan ban dan kondisi mesin tanpa harus mengganggu konsentrasi supir utama.

Lebih dari itu, ketika pengemudi utama mulai merasakan gejala kelelahan atau kantuk yang menjadi pemicu utama kecelakaan, kernet yang memiliki kualifikasi serupa dapat mengambil alih kemudi sebagai supir cadangan.

Sinergi ini memastikan distribusi barang tetap efisien tanpa memaksakan kondisi fisik kru. Selain itu, kehadiran teman berbincang di dalam kabin terbukti secara efektif menjaga level kewaspadaan pengemudi agar tetap fokus selama berjam-jam di perjalanan.

Tanggung Jawab Kolektif dalam Ekosistem Jalan Raya

Namun memahami berbagai tips aman perjalanan menggunakan kendaraan angkutan barang tentu tidak bisa dilakukan secara mandiri. Isuzu Indonesia memandang bahwa keselamatan tidak bisa berdiri sendiri di tangan pengemudi atau kernet saja.

Baca Juga: Truk Listrik Isuzu Elf EV Bakal Disuntik Teknologi Hidrogen Toyota, Meluncur Tahun Depan!

Dibutuhkan kolaborasi yang solid antara pemilik bisnis dalam menyediakan SDM yang mumpuni, pemerintah dalam merumuskan regulasi yang tepat, serta kesadaran masyarakat luas dalam mematuhi aturan lalu lintas.

Dengan menempatkan keselamatan sebagai prioritas di atas segalanya, efisiensi logistik nasional dapat tercapai dengan risiko yang terminimalisir, menciptakan lingkungan jalan raya yang lebih aman bagi semua pihak.

Menentukan berapa ton muatan yang bisa diangkut oleh satu unit truk bukanlah perkara menebak ukuran bak, melainkan kalkulasi presisi yang melibatkan aspek keamanan, teknis kendaraan, hingga ketahanan infrastruktur jalan raya.

Baca Juga: Perbandingan Karoseri Bak Truk: Simak Keunggulan Material Kayu, Besi, dan Aluminium

Untuk memahami dinamika beban sebuah truk, pelaku industri harus akrab dengan beberapa parameter kunci. Segalanya dimulai dari Curb Weight, yakni bobot murni kendaraan saat kosong tanpa muatan apa pun.

Setelah itu, ketika sebuah truk atau berbagai kendaraan niaga lainnya mulai diisi oleh muatan barang, pengemudi, hingga bahan bakar, angka ini bergeser menjadi Gross Vehicle Weight (GVW) atau berat bruto.

Nah, selisih antara kapasitas maksimal (GVW) yang diizinkan dengan berat kosong (Curb Weight) inilah yang dapat disebut sebagai Payload, atau jatah muatan bersih yang boleh diangkut oleh setiap kendaraan pengangkut barang seperti truk.

Sementara itu, selain bobot total, teknisi juga sangat memperhatikan Axle Load atau beban sumbu yang terdapat pada setiap truk. Ini adalah distribusi tekanan yang diberikan oleh tiap as roda ke permukaan aspal.

Namun, penting untuk diperhatikan juga, pengaturan beban yang tidak merata pada sumbu roda dapat merusak sistem suspensi dan menjadi penyebab utama kegagalan pengereman di medan yang sulit.

Tak hanya itu, memahami kapasitas muatan kendaraan angkutan barang bukan hanya soal menaati aturan lalu lintas demi menghindari sanksi administratif, melainkan juga menjadi faktor kunci dalam meningkatkan keamanan dan keselamatan dalam beroperasi.

Dari sisi bisnis, muatan yang optimal adalah kunci efisiensi biaya operasional. Truk yang dipacu dengan beban yang pas akan mengonsumsi bahan bakar secara lebih terukur dan memperpanjang usia pakai komponen mesin serta ban.

Di sisi lain, isu Over Dimension Overload (ODOL) tetap menjadi tantangan besar. Truk  yang dipaksa mengangkut beban melampaui batas teknisnya sangat rentan terhadap kecelakaan fatal, seperti patah as roda, pecah ban, hingga kehilangan kendali kemudi.

Baca Juga: Awas! Ini Alasan Mesin Common Rail Truk Tambang Bisa Bikin Kantong Jebol Kalau Salah Rawat

Selain risiko keselamatan jiwa, kendaraan yang melebihi tonase juga dinilai menjadi penyumbang utama kerusakan jalan nasional, yang secara tidak langsung merugikan mobilitas publik secara luas.

Klasifikasi Armada dan Daya Angkutnya

Dunia logistik membagi armada darat ke dalam beberapa kategori utama berdasarkan kekuatannya. Pada segmen Light Duty, kita mengenal kendaraan lincah seperti Pickup yang mampu membawa beban hingga 1,5 ton.

Di atasnya, terdapat varian Colt Diesel Engkel dengan konfigurasi empat roda untuk muatan sekitar 2 ton, serta versi Double yang memiliki enam roda dengan kapasitas melonjak hingga kisaran 4 sampai 6 ton.

Masuk ke kategori Medium Duty, pilihannya semakin beragam. Truk box sedang atau dump truck kelas menengah biasanya beroperasi dengan kapasitas mulai dari 5 hingga 20 ton, tergantung pada konfigurasi karoseri dan jumlah sumbu roda yang digunakan.

Puncak dari hierarki angkutan darat adalah Heavy Duty Truck. Armada tangguh seperti Trintin dan Tronton mendominasi jalur logistik berat dengan kemampuan angkut mencapai 28 ton. Sementara itu, untuk kebutuhan industri skala besar, Truk Trailer menjadi primadona. 

Baca Juga: Pusing Muatan Oversize? Ini Alasan Truk Flatbed Jadi Simbol Adaptabilitas Logistik Modern

Dengan mesin penarik (tractor head) yang kuat dan rangkaian sumbu roda yang banyak, trailer mampu mendistribusikan beban masif mulai dari 20 ton hingga melampaui angka 60 ton dalam sekali perjalanan.

Pemilihan jenis truk yang tepat bukan hanya soal volume barang, melainkan sinkronisasi antara berat muatan dengan spesifikasi teknis kendaraan. Ketepatan dalam menghitung tonase ini pada akhirnya akan menciptakan siklus logistik yang sehat, aman bagi pengemudi, dan berkelanjutan bagi infrastruktur publik.

Ribuan ‘truk tua’ masih mendominasi jalanan raya, menciptakan urgensi yang tak lagi bisa ditunda: peremajaan armada atau tertinggal dalam beban biaya operasional yang membengkak.

Baca Juga: Profil Sany SE588, Truk Listrik Heavy Duty yang Bisa Tukar Baterai Cuma 5 Menit

Dalam seminar bertajuk Transformasi Logistik Indonesia: Peran Truk Listrik di Masa Depan Transportasi yang digelar di ajang GIICOMVEC 2026, Ketua Umum Asosiasi Pengusaha Truk Indonesia (Aptrindo), Gemilang Tarigan melayangkan ajakan serius.

Ia menyoroti kondisi armada logistik nasional yang kini berada dalam level memprihatinkan. Berdasarkan data yang dipaparkan, dari total 6,4 juta unit truk yang beroperasi di Indonesia, hanya segelintir yang masuk kategori usia prima.

Mirisnya, sekitar 65% truk telah melampaui usia 20 tahun, bahkan sisanya sudah beroperasi lebih dari empat dekade. Fakta ini diperparah dengan temuan bahwa hanya 5% armada yang benar-benar memenuhi syarat laik operasi secara teknis.

“Kondisi ini terlihat jelas di simpul-simpul ekonomi utama seperti Pelabuhan Tanjung Priok. Dari 70.168 truk pelabuhan secara nasional, sekitar 36 ribu unit berkonsentrasi di kawasan tersebut dengan kondisi yang tak jauh berbeda,” ucapnya.

“Usia truk logistik yang beroperasi di Pelabuhan Tanjung Priok kondisinya sama pada umumnya yang beroperasi secara nasional, didominasi truk tua,” ungkap Tarigan di JIExpo Kemayoran, Jakarta, Kamis (9/4/2026).

Menanggapi hal tersebut, pemerintah melalui Menteri ESDM, Bahlil Lahadalia, merespons situasi ini sebagai momentum strategis untuk mendorong konversi besar-besaran dari bahan bakar fosil menuju tenaga listrik.

Baca Juga: Profil Truk Hino 500 Series FLX 280 JW 8×2, Sanggup Angkut Beban Raksasa Tanpa Takut ODOL

Melalui sambutan yang dibacakan oleh Direktur Pembinaan Ketenagalistrikan ESDM, Ahmad Amirudin, pemerintah Indonesia menegaskan bahwa transisi menuju kendaraan listrik ini bukanlah sekadar tren, melainkan solusi jangka panjang.

“Kami terus mendorong pemanfaatan energi bersih dan terbarukan ini lebih cepat dijalankan, termasuk melalui elektrifikasi di sektor transportasi. Jadi, kami berharap seminar ini ada tindak lanjutnya, jangan hanya berhenti sampai di ruang seminar,” tegasnya.

Sementara itu, di sisi lain, meskipun teknologi listrik menjanjikan penghematan biaya operasional hingga 35 persen dibandingkan mesin konvensional, transisi ini tidak semudah membalikkan telapak tangan.

Dalam kesempatan yang sama, salah satu pakar otomotif dari ITB, Yanes Martinus Pasaribu turut mengingatkan para pengusaha bahwa hambatan terbesar saat ini justru terletak pada aspek sumber daya manusia.

Menurut Yanes, tantangan utama saat ini bukan lagi soal ketersediaan unit atau biaya investasi awal, melainkan adaptasi pengemudi. Menurutnya, mengoperasikan truk listrik memerlukan paradigma yang berbeda total dari mesin diesel.

“Sejujurnya transisi menuju truk listrik ini tidak mudah. Tentu banyak faktor yang harus dipelajari terutama driver (pengemudi/sopr), bukan hanya soal pengetahuan teknis, tapi juga faktor kebiasaan di balik kemudi,” tuturnya mengingatkan.

Baca Juga: Truk B3 Wajib Pasang Simbol Khusus, Pengemudi Lain Harus Waspada

Seminar ini turut menjadi wadah bertemunya para pengambil kebijakan dan raksasa industri. Kehadiran tokoh-tokoh seperti Ketua Komisi XII DPR RI Bambang Patijaya, Dirut Pertamina Simon Aloysius Mantiri, hingga Dirut PLN Darmawan Prasodjo, menandakan adanya sinergi lintas sektor yang sedang dibangun.

Dukungan infrastruktur pengisian daya dan regulasi yang memayungi ekosistem logistik hijau menjadi kunci agar truk listrik tidak hanya menjadi penghias pameran, melainkan tulang punggung baru distribusi nasional yang lebih bersih dan efisien.

Menjelang pembukaan pameran, sorotan utama tertuju pada segmen truk ringan (light-duty truck) yang kini bertransformasi menjadi salah satu tulang punggung berbagai sektor usaha, mulai dari logistik perkotaan hingga operasional di medan berat.

Baca Juga: Tiga Merek Baru Bergabung, Siap Hadirkan Inovasi Unggulan di GIICOMVEC 2026

Kebutuhan akan kendaraan niaga yang tangguh dan adaptif menjadi kunci keberhasilan bisnis saat ini. Sejumlah pemain besar seperti Mitsubishi Fuso, Hino, dan Isuzu dipastikan akan membawa lini produk unggulan mereka yang telah menjadi standar di pasar Indonesia.

Nama-nama legendaris seperti Fuso New Canter dan Hino 300 tetap menjadi andalan di sektor perkebunan dan pertanian karena daya tahan sasisnya. Sementara itu, Isuzu Traga dan Isuzu Elf terus mendominasi pasar distribusi barang berkat efisiensi bahan bakarnya.

Kendaraan-kendaraan ini telah membuktikan ketangguhannya dalam mendukung ekosistem bisnis mulai dari sektor perkebunan dan pertanian yang membutuhkan kendaraan dengan daya jelajah luas, hingga bisnis distribusi perkotaan.

Fleksibilitas sasis yang ditawarkan memungkinkan kendaraan ini bertransformasi menjadi chiller truck untuk distribusi logistik rantai dingin, truk pengangkut hewan ternak, hingga modifikasi kreatif seperti foodtruck yang kian menjamur di kota-kota besar.

Namun, lompatan teknologi paling signifikan pada GIICOMVEC 2026 terletak pada adopsi teknologi berkelanjutan. Standarisasi emisi Euro yang lebih ketat kini menjadi standar wajib yang menjamin efisiensi bahan bakar sekaligus keramahan lingkungan.

Di sisi lain, era elektrifikasi kendaraan komersial telah tiba dengan munculnya model-model mutakhir seperti Fuso e-Canter dan Isuzu Elf EV yang menawarkan biaya operasional lebih rendah untuk rute logistik dalam kota.

Baca Juga: Isuzu Siapkan Kejutan di GIICOMVEC 2026, Varian Baru Siap Meluncur dan Langsung Bisa Dibeli!

Tak ketinggalan, penetrasi merek global seperti Foton melalui seri e-Truck Mate dan e-Miller, serta JAC N35, semakin memperkaya pilihan pengusaha akan teknologi baterai listrik yang lebih tahan lama dan pengisian daya yang lebih cepat.

Kehadiran merek-merek ini mempertegas komitmen GIICOMVEC dalam menampilkan ragam kendaraan komersial yang dikhususkan untuk berbagai kebutuhan bisnis di pasar otomotif Indonesia.

Tidak hanya itu, kendaraan-kendaraan tersebut juga dilengkapi dengan berbagai inovasi dan teknologi terkini, sehingga akan menjadi solusi komprehensif bagi seluruh kebutuhan bisnis saat ini.

Anton Kumonty, Ketua Harian sekaligus Ketua Penyelenggara Pameran dan Konferensi Gaikindo menyampaikan bahwa GIICOMVEC 2026 merupakan wadah strategis untuk menjembatani antara produsen dengan para potential buyers di berbagai sektor industri.

“Pameran ini bukan sekadar ajang perkenalan produk, melainkan sebuah platform di mana para pelaku bisnis dapat menemukan solusi nyata atas kebutuhan armada transportasi,” ungkapnya dalam keterangannya kepada MobilKomersial.com, Minggu (5/4/2026).

“Dengan menghadirkan merek-merek global serta deretan inovasi khusus dari para peserta pameran internasional, Gaikindo yakin pameran ini akan menjadi bagian penting dalam kemajuan sektor kendaraan komersial di Indonesia,” pungkas Anton.

Baca Juga: Masih Misterius, Foton Siapkan Kendaraan Komersial Listrik Terbaru di GIICOMVEC 2026

Melalui integrasi antara keandalan mesin konvensional dan kecanggihan unit bertenaga listrik, truk-truk ringan yang akan hadir di GIICOMVEC 2026 dipastikan akan menjadi magnet bagi para pengusaha yang mencari efisiensi maksimal.

Dengan segala inovasi yang dibawa, pameran ini tidak hanya akan memperlihatkan masa depan transportasi niaga, tetapi juga memberikan jawaban konkret atas tantangan distribusi logistik yang semakin kompleks di masa mendatang.

Perbedaan jenis tersebut berdasarkan dari total muatan, panjang kendaraan serta sumbu dari seluruh ban yang ada pada truk tersebut, semakin banyak roda pada truk maka muatan yang diangkut bisa semakin lebih besar dan memiliki beban yang berat.

Truk Tronton

Pada truk jenis ini, dapat menampung beban hingga 10 ton. Truk ini memiliki 3 sumbu yaitu 1 sumbu didepan dan 2 sumbu di belakang dengan total roda mencapai 10 ban. Muatan truk tronton bisa mencapai 10 hingga 20 ton. Inilah alasannya mengapa truk ini lazim digunakan untuk keperluan logistik dan ekspedisi.

Bedasarkan dari keterangan yang telah dihimpun panjang dari bak tronton kurang lebih mencapai 9–12 meter yang dapat digunakan untuk mengangkut barang besar seperti bahan bangunan, logistik pabrik, dan barang konsumsi massal. Truk ini disebut “tronton” karena berasal dari kata “trio” (tiga) yang mengacu pada jumlah sumbu.

Baca juga: Hyundai Siapkan Creta Model Terbaru di Awal Tahun 2026

Truk Trintin

Memiliki sumbu roda yang sama dengan tronton, truk trintin juga meiliki tiga sumbu roda tetapi dengan susunan yang berbeda, yang mana dua sumbu di bagian depan dan satu di belakang (biasa dengan dua roda atau empat roda).

Sementara untuk kapasitasnya, truk trintin dapat memuat muatan hingga kurang lebih 10–15 ton. Truk ini lebih lincah karena roda depan ganda yang dapat membantu distribusi beban. Truk ini cocok dipakai untuk muatan menengah dan di area perkotaan dengan jalan berbelok.

Konfigurasi ban yang dimiliki truk Trintin membuatnya bisa bermanuver dengan baik, baik dalam kecepatan tinggi maupun rendah. Namun, karena truk ini cukup panjang, radius putarnya juga cukup besar. Maka dari itu, ketika truk perlu putar balik, membutuhkan lokasi yang luas.

Baca juga: Berlaku Mulai 2 Januari 2026, Kemenhub Berlakukan SIM PKB Fullcycle untuk Kendaraan Niaga

Truk Trinton

Hampir serupa dengan dua jenis truk sebelumnya, truk trinton memiliki kemampuan mengangkut beban hingga 30 hingga 40 ton. Truk ini memiliki 4 sumbu roda, yang mana empat sumbu roda tersebut terbagi menjadi dua.

Satu sumbu roda di depan dan satu sumbu roda di bagian tengah dapat dibelokkan. Serupa dengan truk trintin, truk trinton juga memiliki mekanisme power steering FWS. Sehingga total ban pada truk Trinton adalah 12 ban.

Sementara untuk ukurannya, truk ini memiliki panjang 12-14 meter, lebar 2,5 meter, dan tinggi 4,5-5 meter. Dengan ukurannya yang besar, truk Trinton mirip dengan truk gandingan atau trailer, sehingga perlu waspada jika berdampingan dengan kendaraan ini di jalan raya.

Seperti Thames Trader yang menjadi salah satu truk buatan Eropa yang melegenda di Tanah Air. Bahkan, pada eranya, masyarakat menyebut truk ini sebagai bukti kejayaan truk Inggris di Indonesia.

Baca Juga: Napak Tilas Truk Mercedes-Benz L-Series, Si ‘Bagong’ Legendaris Indonesia

Diketahui, Thames Trader merupakan truk buatan Ford Motor yang diproduksi di pabrik Ford di Degenham mulai dari tahun 1957 hingga 1965. Pada periode tersebut semua kendaraan komersial Ford dilabeli dengan brand Thames.

Jika merek seperti Austin, Jaguar, Land Rover menjadi ikon Inggris untuk segmen pasar kendaraan penumpang di Indonesia, maka pada segmen pasar kendaraan niaga merek Ford Thames Trader menyandang predikat sebagai ikon karena populasinya yang cukup banyak.

Dilansir dari berbagai sumber, di Indonesia, Thames Trader masuk melalui importir NV Indonesia Republic Motor Company yang populasinya kala itu cukup tinggi yang tercatat 1.500 unit Thames Trader masuk ke Tanah Air secara CBU dan sebanyak 3.000 unit masuk secara CKD.

Selama masa produksinya tersebut, Thames Trader hadir dalam dua generasi produksi. Generasi pertama muncul mulai tahun 1957-1962, sedangkan generasi kedua hadir tahun 1962-1965 dan hadir dalam beberapa varian, diantaranya Mk 1, Mk 2 dan NC.

Baca Juga: Menilik Sejarah Berdirinya PO Raya, Berawal Dari Bisnis Truk

Mesin truk Thames Trader terdiri dari dua macam, yaitu mesin berjenis bensin dan mesin berjenis diesel atau untuk berbahan bakar solar, dimana varian mesin diesel hadir belakangan dibandingkan dengan varian bensin.

Di Indonesia Thames Trader hadir dengan mesin diesel 6 silinder-segaris, OHV, berkapasitas 5.416 cc yang diklaim dapat menghasilkan tenaga maksimal sebesar 109 dk di putaran 2.500 rpm dengan torsi puncak sebesar 343 Nm di putaran 1.500 rpm.

Sementara itu, untuk mesin bensin dari Thames Trader ini merupakan mesin 6-silinder segaris, OHV berkapasitas 4.888 cc yang sanggup menghasilkan tenaga sebesar 113 dk di putaran 3.000 rpm dan torsi puncak mencapai 338 Nm di putaran 1.300 rpm.

Meski yang dijumpai di Indonesia umumnya mengusung 6 silinder, tetapi truk ini sebenarnya juga tersedia dalam versi 4 silinder, OHV berkapasitas 3.261 cc yang menghasilkan tenaga 74 dk di putaran 3.000 rpm dan torsi yang mencapai 222 Nm di putaran 1.600 rpm.

Baca Juga: Eksistensi Truk Volvo FH Selama 3 Dekade, Jadi Game Changer Pasar Truk Dunia

Berbeda dengan truk masa kini yang cukup sulit untuk mengetahui serinya karena bentuknya yang mirip-mirip, truk Thames Trader sangat mudah dikenali. Bentuknya begitu khas dengan moncong yang tidak terlalu panjang seperti Toyota A-Series atau yang dikenal dengan Toyota Buaya.

Model truk ini bervariasi mulai dari rentang berat 2 ton hingga 7 ton. Sepanjang masa kejayaannya, Thames Trader cukup menjadi primadona di sektor angkutan yang sering dijumpai di berbagai jalanan besar di Tanah Air, terlebih di pelabuhan-pelabuhan.

Tinggi popularitas Thames Trader di Indonesia, selain untuk angkutan truk, Thames Trader juga kerap banyak dikonversi menjadi angkutan umum seperti bus, salah satu PO (Perusahaan Otobus) yang pernah mengoperasikan bus Trader adalah PO Kalisari, dan PO Sumeh.

Bahkan, di negeri asalnya yaitu Inggris, Thames Trader kerap dikonversi oleh perusahaan layanan transportasi sebagai angkutan umum bus tingkat atau double-decker yang sekaligus diklaim menjadi salah satu pelopor bus tingkat di Inggris.

Baca Juga: Sejarah PO Rosalia Indah: Dari 1 Unit Colt Diesel Hingga Miliki Bus Double Decker Terbanyak

Kiprah truk Thames Trader akhirnya telah diteruskan kembali oleh Ford Series pada akhir tahun 1965-an yang sekaligus melepas emblem Thames Trader dan kembali menggunakan logo Blue Oval khas dari Ford Motor Company.

Jauh dari masa keeemasannya, saat ini, truk Thames Trader tak lagi mudah dijumpai bahkan bisa dikatakan sudah ‘punah’. Walaupun dalam bentuk truk tak lagi mengaspal, tetapi mesin Thames Trader diklaim masih banyak dijumpai untuk kebutuhan produksi usaha-usaha rakyat.

Namun, keberadaan truk juga membawa dampak terhadap infrastruktur jalan, terutama pada kelas jalan atau disebut juga golongan jalan yang dapat dilewati.

Baca Juga: Bagian Truk yang Wajib Diperiksa Sebelum Angkut Muatan

Maka dari itu, melansir laman resmi Isuzu Indonesia pada Senin (25/11/2024), untuk mengatur hal ini, pemerintah Indonesia telah menetapkan beberapa regulasi, antara lain UU No. 2 Tahun 2022 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, PP No. 30 Tahun 2021 tentang Jenis dan Golongan Jalan serta Peraturan Menteri PUPR No. 05 Tahun 2018 tentang Pedoman Penetapan Kelas Jalan.

Kelas Jalan Menurut Perundang-Undangan

Menurut UU No. 2 Tahun 2022, pengguna jalan telah diwajibkan untuk selalu mematuhi aturan lalu lintas dan rambu-rambu yang berlaku. Salah satu aspek penting yang diatur dalam UU ini adalah penetapan kelas/golongan jalan.

Kelas jalan digolongkan berdasarkan karakteristik fisik dan kapasitas jalan, serta daya tahan terhadap beban kendaraan yang melintas. Golongan jalan ini penting untuk menentukan jenis kendaraan apa saja yang diizinkan melintas di jalan tersebut, termasuk truk.

Baca Juga: Truk Flatbed Diklaim Jadi Pilihan Tepat Untuk Derek Kendaraan Listrik

Sementara itu, PP No. 30 Tahun 2021 lebih menjelaskan mengenai jenis dan golongan jalan yang ada di Indonesia. Dalam PP ini diatur bahwa jalan dibagi menjadi beberapa golongan, seperti jalan arteri, jalan kolektor, dan jalan lokal.

Setiap golongan jalan memiliki karakteristik dan fungsi yang berbeda, serta batasan-batasan tertentu terkait dengan jenis kendaraan yang diizinkan melintasinya. Misalnya, jalan arteri yang berfungsi sebagai jalur utama penghubung antar kota, biasanya memiliki standar yang lebih tinggi dan dapat dilalui oleh truk dengan berat tertentu.

Untuk lebih teknisnya, Peraturan Menteri PUPR No. 05 Tahun 2018 memberikan pedoman tentang penetapan golongan jalan. Pedoman ini mengacu pada berbagai faktor, seperti kepadatan lalu lintas, kondisi fisik jalan, dan kapasitas jalan.

Dari pedoman ini, dapat ditentukan golongan jalan apa yang sesuai dengan karakteristik suatu ruas jalan, sehingga kendaraan besar seperti truk dengan berat dan dimensi tertentu dapat diizinkan atau dilarang untuk melintasinya.

Baca Juga: Jangan Anggap Remeh, Ini Komponen Truk Yang Harus Dicek Pada Musim Pancaroba

Berikut 3 Kelas/Golongan Jalan Menurut Permen PUPR No. 05 Tahun 2018

1. Jalan kelas I mencakup jalan arteri dan kolektor yang memungkinkan kendaraan bermotor dengan lebar tidak lebih dari 2.500 mm, panjang tidak lebih dari 18.000 mm, tinggi tidak lebih dari 4.200 mm, dan muatan sumbu terberat (MST) 10 ton.
2. Jalan kelas II mencakup jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang dapat dilalui oleh kendaraan bermotor dengan lebar tidak lebih dari 2.500 mm, panjang tidak lebih dari 12.000 mm, tinggi tidak lebih dari 4.200 mm dan MST 8 ton.
3. Jalan kelas III mencakup jalan arteri, kolektor, lokal, dan lingkungan yang memungkinkan kendaraan bermotor dengan lebar tidak lebih dari 2.100 mm, panjang tidak lebih dari 9.000 mm, tinggi tidak lebih dari 3.500 mm, dan MST 8 ton.