Melansir keterangan resminya pada Rabu (13/5/2026), investasi masif ini dirancang untuk memperkuat posisi global perusahaan sekaligus memastikan target emisi nol bersih (net-zero emissions) tercapai sepenuhnya pada tahun 2040 mendatang.

Baca Juga: Ini Fakta Mengapa Biodiesel Indonesia Disebut Tak Seaman B100 Brasil Yang Sudah Ultra-Low Sulfur

Raksasa otomotif asal Swedia ini tidak hanya bertaruh pada satu teknologi. Mereka memperkenalkan platform mesin pembakaran internal (ICE) terbaru yang sangat efisien dan mampu menggunakan berbagai jenis bahan bakar terbarukan.

Di saat yang sama, Volvo juga meluncurkan lini truk listrik generasi kedua yang mampu menempuh jarak hingga 700 km sekali cas. Strategi ini diambil untuk menjawab tantangan logistik global yang memiliki infrastruktur bahan bakar sangat beragam di setiap wilayah.

“Ini adalah peluncuran yang sangat krusial karena dekarbonisasi industri transportasi perlu dipercepat. Teknologi baru yang kami luncurkan sekarang akan menawarkan yang terbaik dari dua dunia bagi perusahaan transportasi,” ujar Roger Alm, Presiden Volvo Trucks.

Evolusi Mesin Pembakaran: Lebih Bersih dan Adaptif

Meski dunia sedang bergerak menuju elektrifikasi, Volvo menyadari bahwa mesin pembakaran tetap memegang peranan vital untuk segmen tertentu. Oleh karena itu, mereka meluncurkan platform mesin 13 liter baru.

Baca Juga: Seluruh Lini Truk Volvo Kini Kantongi Predikat Keamanan Tertinggi Euro NCAP

Mesin tersebut dirancang untuk penggunaan diesel konvensional maupun gas. Keunggulan utamanya terletak pada fleksibilitasnya; mesin ini sejak awal sudah siap menggunakan bahan bakar terbarukan seperti biodiesel dan biogas.

Langkah berikutnya yang lebih progresif adalah pengujian mesin pembakaran berbasis hidrogen. Volvo telah mulai menguji truk berbahan bakar hidrogen ini di jalan raya umum dan menargetkan peluncuran komersial sebelum tahun 2030.

Penggunaan satu platform mesin untuk berbagai jenis bahan bakar ini memberikan keunggulan berupa sinergi produksi yang besar, sehingga biaya operasional dapat ditekan lebih efisien bagi para pengusaha logistik.

Baca Juga: Jarak Tempuh Truk Listrik Volvo FH Aero Electric Kini Melebihi Jakarta-Surabaya Sekali Cas!

“Truk listrik generasi kedua kami mampu menggantikan truk diesel tradisional dalam banyak kasus. Namun, di wilayah dan segmen transportasi tertentu, kami tetap membutuhkan mesin pembakaran untuk mengurangi emisi CO2 sekarang dan di masa depan,” terang Roger.

Hingga saat ini, Volvo telah memasarkan 8 model truk listrik dan berhasil menjual lebih dari 6.000 unit di lebih dari 50 negara. Dengan portofolio yang semakin luas, Volvo berharap lebih banyak operator transportasi yang beralih dari bahan bakar fosil ke tenaga listrik murni.

Bahkan, terobosan terbaru mereka adalah model truk listrik heavy-duty dengan daya jangkau mencapai 700 km, memungkinkan truk listrik digunakan untuk rute antar kota yang lebih jauh tanpa sering berhenti untuk pengisian daya.

Strategi Tiga Jalur Menuju Dekarbonisasi

Visi Volvo Trucks untuk mencapai emisi nol pada 2040 bersandar pada strategi ‘Three Paths’ atau ‘tiga jalur’. Jalur pertama adalah melalui kendaraan elektrik berbasis baterai dan jalur kedua menggunakan sel bahan bakar elektrik (fuel cell).

Baca Juga: Sanggup Tarik Muatan 325 Ton! Ini Rahasia Teknologi I-Shift Crawler Gears Pada Truk Volvo

Sementara, jalur ketiga adalah tetap mengoptimalkan mesin pembakaran namun beralih total ke bahan bakar hijau seperti hidrogen hijau, biogas (bio-LNG), biodiesel, dan HVO (hydrotreated vegetable oil).

Rencananya, unit truk listrik baru ini akan mulai diproduksi secara bertahap mulai tahun 2026. Sementara itu, mesin pembakaran generasi terbaru akan diproduksi di Skövde, Swedia, dengan penjualan yang dijadwalkan mulai dibuka pada kuartal ketiga tahun 2026.

Sebelum populer dengan nama Mercedes-Benz, produsen asal Jerman ini lahir dengan nama Benz & Cie pada tahun 1883 yang kemudian bergabung dengan Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) dan membentuk perusahaan bernama Daimler-Benz pada tahun 1926.

Baca Juga: DCVI Ungkap Posisi Berkendara Truk Mercedes-Benz Axor yang Aman

Pada masa merintisnya, Benz & Cie yang dipimpin oleh Carl Friedrich Benz atau Karl Benz telah melakukan sebuah inovasi baru pada masanya dengan memperkenalkan model truk bermesin diesel pertama di dunia pada tahun 1923.

Lahir dengan nama Benz 5K3, truk tersebut lahir sebagai truk angkutan muatan sebesar 5 ton yang dipersenjatai dengan mesin diesel OB 2 4-silinder yang diklaim mampu menghasilkan tenaga maksimal sekitar 45 dk di putaran 1.000 rpm.

Pihak Daimler mengklaim bahwa saat itu, jika dibandingkan dengan mesin bensin yang saat itu disebut mesin Otto, truk diesel Benz 5K3 ini tampil mengesankan karena keekonomiannya, dimana memiliki kompresi yang dapat menghemat biaya bahan bakar sebesar 86%.

Pengerjaan mesin diesel pertama untuk truk itu dimulai pada tahun 1922. Lalu, uji coba pertamanya langsung dilakukan di medan perbukitan yang menantang di sekitar Gaggenau, Jerman yang dilakukan pada tanggal 10 September 1923.

Baca Juga: Profil Sasis Bus Mercedes-Benz OF 917 Euro 4

Para insinyur Benz mengaku bawha mesin diesel OB 2 itu berkinerja sangat baik dalam tes mengemudi sehingga keputusan dibuat untuk memulai produksi seri pada tanggal 14 April 1923 dan sempat mengalami penyempurnaan dengan menaikan tenaga hingga 50 dk di 1.000 rpm.

Ciptakan Mesin Diesel Injeksi Udara

Sedikit mundur kebelakang, pada tahun 1911, saat Benz & Cie mengembangkan truk diesel, DMG justru lebih fokus untuk mengembangkan mesin diesel yang dilengkapi dengan sistem injeksi udara (Air Injection) pertama dengan mesin 4-silinder bertenaga 40 dk di putaran 1.000 rpm.

Alhasil, mesin diesel tersebut cukup membuktikan keandalannya melalui berbagai test drive dengan truk diesel Daimler yang melakukan perjalanan jarak jauh dari Berlin ke Stuttgart dan sebaliknya pada 20-30 September 1923.

Setelah pengujian keras dalam jarak yang sangat jauh pada saat itu, kendaraan komersial diesel Marienfelder pertama tipe Daimler 5C langsung ditampilkan di ajang Berlin Motor Show pada awal Oktober 1923 dengan sejumlah aplikasi seperti tipper dan juga bus.

Baca Juga: Profil Mercedes-Benz Actros 4063 S 6×4, Truk Bertenaga Terbesar di Indonesia

Namun, setelah penggabungan perusahaan antara Benz & Cie dan DMG menjadi Daimler-Benz pada tahun 1926, pihaknya mulai mempertimbangkan untuk mengembangkan prinsip mesin pengapian pre-chamber daripada diesel injeksi udara.

Lahirnya Kode Mesin ‘OM’

Dimana, mesin diesel pre-chamber pertama itu akhirnya lahirlah mesin OM 5 8.600 cc 6-silinder bertenaga 75 dk pada tahun 1927. Singkatan OM untuk mesin diesel, yang berasal dari “Oil Mesin”, tetap dipertahankan dalam nomenklatur Mercedes-Benz hingga saat ini.

Adapun sejumlah pembaruan tersebut terdapat pada sektor fitur keselamatan dan kenyamanannya yang tersedia sebagai standar. Bahkan, interiornya pula telah didesain ulang sepenuhnya.

Baca Juga: Mitsubishi Fuso Pastikan eCanter Meluncur di GIIAS 2024

Menurut Florian Schulz selaku Head of Sales Marketing and Customer Services Fuso Eropa, berkat fungsionalitasnya, Fuso Canter yang ikonik telah menjadi truk terlaris internasional selama beberapa dekade di antara truk-truk tugas ringan lainnya.

“Oleh karena itu, kami sangat senang kini menawarkan peningkatan yang signifikan kepada pelanggan kami dalam hal keselamatan dan kenyamanan,” ungkap Florian mengutip keterangan tertulisnya, Senin (20/5/2024).

Pembaruan Canter langsung terlihat di interior, dimana kabin yang didesain ulang sepenuhnya kini didasarkan pada kabin eCanter sehingga menciptakan tampilan modern yang mengintegrasikan detail peralatan baru secara fungsional dan menarik.

Dengan begitu, baik Canter maupun eCanter kini sudah dibekali dengan beberapa fitur baru seperti layar sentuh 6,95 inci yang mudah diakses, penerimaan radio DAB+, Apple CarPlay serta Android Auto hingga panel instrumen LCD digital baru.

Baca Juga: Truk Listrik Fuso eCanter Mulai Dipasarkan di Turki

Kabin Canter baru, yang telah mengalami pembaruan komprehensif pertama sejak tahun 2011 ini, secara alami tetap mempertahankan keunggulan sebelumnya seperti insulasi kebisingan yang telah terbukti memastikan tingkat kebisingan interior yang sangat rendah.

Selain itu, tangki bahan bakar Fuso Canter kini terbuat dari plastik kuat. Perkakas dan dongkrak kini juga terpasang dan disimpan dalam kotak eksternal pada sasis. Truk ini juga akan dilengkapi dengan fitur manajemen interface armada sebagai standar.

Tak hanya itu, seluruh jajaran Fuso Canter kini juga mendapatkan pembaruan sensor kamera 360 derajat dalam hal sistem keselamatannya untuk memastikan perlindungan bagi penumpang dan pengguna jalan di segala arah dari kendaraan.

Dibandingkan sistem sebelumnya, kini Active Brake Assist 6 (ABA 6) tidak hanya dapat mendeteksi kendaraan bergerak dan tidak bergerak serta pejalan kaki yang melintasi, tetapi juga sepeda dan pejalan kaki yang tidak bergerak.

Baca Juga: Mitsubishi Fuso eCanter Diminati Perusahaan Logistik, Lebih Hemat Perawatan

Sistem Informasi Blind Spot (BSIS) kini juga hadir untuk menjamin keselamatan pengguna jalan di samping kendaraan. Empat sensor memperluas area peringatan yang ada, di mana sistem mampu mendeteksi pengguna jalan di area ‘blind spot’ dan seterusnya.

Sementara itu, fitur baru lainnya adalah adanya Front Protection Assist yang dapat memberikan peringatan visual pada kecepatan di bawah 10 kpj jika pejalan kaki atau pengendara sepeda berada tepat di depan kendaraan.

Menariknya lagi, truk ringan Fuso Canter baru ini kini juga memiliki fitur canggih Attention Assist sebagai standar, yang dapat mengingatkan pengemudi akan perilaku mengemudi yang lalai dan mencolok serta menyarankan untuk istirahat jika telah lama berkendara.

Sistem Intelligent Speed Assistance juga hadir untnuk dapat memantau kecepatan kendaraan, menunjukkan batas kecepatan saat ini pada layar dan mampu memperingatkan pengemudi secara visual dan akustik jika batas tersebut terlampaui.

Baca Juga: Profil Truk Listrik Fuso eCanter Generasi Baru, Lebih Kuat dan Fleksibel

Fitur baru lainnya di Canter adalah sistem peringatan yang terhubung ke sensor tekanan ban, yang dapat menampilkan tekanan ban dan suhu di setiap roda serta memperingatkan pengemudi jika terjadi kehilangan tekanan.

Sinyal emergency stop kini juga dapat aktif pada kecepatan di atas 50 kpj. Jika terjadi pengereman mendadak, sistem dapat mengaktifkan lampu peringatan untuk memperingatkan lalu lintas berikut dan mencegah tabrakan dari belakang.

Seluruh jajaran truk ringan Fuso Canter mulai dari varian 6 ton, 7,5 ton hinggs 8,5 ton yang kini telah mendapatkan sejumlah peningkatan tersebut akan segera diproduksi untuk pasar Eropa mulai akhir musim panas 2024 mendatang.

Baca Juga: Profil Truk Klasik Mitsubishi Fuso Canter T91A Tahun 1968