Penyempurnaan sasis bus Mercedes-Benz OF 917 ini meliputi komponen-komponen krusial bus mulai dari sektor performa hingga sektor keamanan dan kenyamanan penumpang.

Baca Juga: Canggihnya Sasis Truk Listrik MGT-NF8T Milik PT MAB, Layaknya Truk Premium

Penyegaran pada sasis bus OF 917 ini merupakan komitmen DCVI untuk menjawab tingginya permintaan berbagai pelanggan setianya untuk memberikan layanan bus yang lebih ramah lingkungan di Indonesia.

Sasis bus OF 917 kini memiliki dua varian jarak sumbu roda atau wheelbase yaitu 4.250 mm dengan dimensi keseluruhan panjang 7.530 mm, lebar 2.199 mm, tinggi 2.233 mm dan memiliki radius putar sebesar 7.602 mm.

Sementara varian lainnya adalah varian wheelbase 5.300 mm yang memiliki dimensi keseluruhan dengan panjang 8.606 mm, lebar 2.199 mm, tinggi 2.166 mm serta memiliki radius putar yang mencapai 9.375 mm.

Meskipun memiliki kode mesin yang sama dengan pendahulunya yaitu 4D34i, mesin tersebut kini hadir lebih efisien dan ramah lingkungan berkat peningkatan standar emisi Euro 4 yang tentunya sudah dilengkapi dengan sejumlah sistem pemangkas emisi.

Salah satunya adalah sistem SCR (Selective Catalytic Reduction) yang merupakan sistem pengolahan emisi yang mengurangi polutan berbahaya seperti nitrogen oksida (NOx) dan partikulat yang dihasilkan selama pembakaran mesin kendaraan.

Baca Juga: Profil Mercedes-Benz Actros 4063 S 6×4, Truk Bertenaga Terbesar di Indonesia

Diatas kertas, mesin 4D34i ini merupakan mesin diesel 4-silinder segaris berkapasitas 3.907 cc yang diklaim mampu menghasilkan tenaga sebesar 170 dk di putaran 2.500 rpm dengan torsi maksimal yang mencapai 520 Nm di putaran 1.500 rpm.

Mesin berstandar emisi Euro 4 itu terintegrasi dengan sistem transmisi manual (MT) model MO36S6 6-percepatan, sehingga bus mampu melaju dengan kecepatan maksimum sekitar 110 kpj dengan kemampuan daya tanjak hingga 31% dengan bobot 10,4 ton.

Dibagian kaki-kaki, sasis bus Mercedes-Benz OF 917 belum menggunakan sistem suspensi udara (Air Suspension) melainkan suspesnsi parabolic, namun tetap empuk dengan adanya Double Acting Shock Absorber & Stabilizer di setiap kaki-kakinya.

Bus ini sudah dilengkapi fitur Dual Circuit Full Air Brake untuk memastikan pengereman yang lebih aman dan andal, lengkap dengan Auto Slack Adjuster yang secara otomatis menjaga jarak antara kampas rem dan tromol untuk rasa dan kinerja rem yang konsisten.

Baca Juga: Test Drive Mercedes-Benz Actros 2636 LS 6×4, Truk Serba Otomatis

Tak hanya itu, bus ini juga sudah dibekali dengan sistem rem ABS (Anti-lock Braking System) yang merupakan sebuah sistem yang berfungsi untuk mencegah penguncian roda dan mengendalikan kendaraan saat rem mendadak.

Fitur ABS ini bekerja dengan menggunakan sensor yang mendeteksi putaran roda dan modul ABS. Jika sensor mendeteksi adanya roda mengunci, maka sensor ini memerintahkan modul ABS untuk mengatur tekanan piston rem pada roda yang terkunci.

Ketujuh bus itu meluncur dengan 2 model bodi yang berbeda yang terdiri dari 3 unit Jetbus 5 SHD (Super High Deck) dan 4 unit Jetbus 5 MHD (Medium High Deck), namun sama-sama menggunakan model kaca single glass.

Baca Juga: Daftar 6 Bus Double Decker Rute Jakarta-Malang

Bus MHD dan SHD sendiri memiliki dimensi yang sama dengan panjang 12.000 mm dan lebar 2.500 mm, namun bedanya ada pata ketinggian, dimana dimensi tinggi bus MHD sekitar 3.710 mm, sedangkan bus SHD lebih tinggi 200 mm atau sekitar 3.900 mm.

Namun, seluruh bus baru PO asal Pekanbaru, Riau itu hadir dalam balutan warna khas cokelat yang diklaim menyerupai kardus, sehingga PO ini kerap memiliki julukan sebagai ‘Kardus Balap’. Adanya sejumlah aksen berwarna hitam glossy turut membuat tampilan bus ini semakin modern.

Kombinasi warna itu turut dihadirkan pula pada bagian interior. Dimana, kabin bus ini tampil membawa kesan mewah dengan total kapasitas 42 kursi berkonfigurasi 2-2 buatan Rimba Kencana, lengkap dengan fitur AC Denso LD9 dan AC Songz SZR, serta dua buah LCD TV.

Menariknya lagi, ketujuh bus terbaru PO TAM ini dibangun dalam 2 varian sasis Mercedes-Benz OH1626 yaitu L dan S. Mungkin banyak yang mengira bahwa perbedaan varian sasis OH1626 L dan S adalah dari dimensi atau panjang sasisnya.

Nyatanya, perbedaan antara varian L dan S ada pada sistem suspensinya. Dimana, pada sasis bus OH1626 S masih mengandalkan dengan suspensi per daun atau leaf spring, sedangkan varian L sudah menggunakan suspensi udara atau air suspension.

Baca Juga: Bus Double Decker Baru PO GHTS Buatan Karoseri Adiputro Punya Kursi Istimewa

Meski demikian, kedua sasis tersebut tetap dibekali dengan mesin yang sama yaitu mesin OM 906 LA, 6-silinder segaris, direct injection, turbocharger, intercooler berkapasitas 6.374 cc yang menghasilkan tenaga 260 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi 950 Nm di putaran 1.200-1.600 rpm.

Mesin yang telah berstandar emisi Euro 4 tersebut dikawinkan dengan transmisi manual G85-6, 6-percepatan. Dengan kombinasi mesin dan transmisi tersebut, sasis bus OH 1626 ini baik tipe S maupun L diklaim dapat berlari hingga kecepatan maksimal 120 kpj.

Saat ini, bus premium di Indonesia memiliki merek dan tipe yang berbeda dan tentunya kualitas yang berbeda pula. Salah satu faktor yang mempengaruhi kualitas bus adalah sasis bus premium itu sendiri.

Baca Juga: Tren Bagasi Bus Tembus Kiri Kanan, Ternyata Bisa Angkut Sepeda Motor

Salah satu ciri dari sasis bus premium adalah triple axle atau tiga as roda atau yang kerap disebut ‘tronton’. Dimana, jumlah poros rodanya lebih banyak dari bus regular dan ukuran bus-nya pun bisa lebih panjang dan tinggi

Bus dengan sasis premium kini jadi salah satu andalan bagi para Perusahaan Otobus (PO). Di Indonesia sendiri terdapat beberapa merek sasis bus premium yang dipasarkan, dan kebanyakan merupakan merek-merek asal Eropa, mulai dari Volvo, Scania, Mercedes-Benz dan juga MAN.

Volvo B11R Euro 5

Volvo B11R Euro 5 merupakan salah satu sasis terbaru yang diluncurkan oleh PT. Indotruck Utama (ITU) selaku distributor resmi Volvo di Indonesia beberapa waktu lalu yang sekaligus menjadi merek bus premium pertama yang meluncurkan sasis bus berspesifikasi Euro 5.

Secara spesifikasi, Volvo B11R Euro 5 dibekali dengan mesin Volvo D11 berkapasitas 11.000 cc, 6-silinder segaris yang menghasilkan pilihan tenaga tertinggi hingga 450 dk di putaran 1.600-1.900 rpm dengan torsi 2.150 Nm di putaran 950-1.400 rpm.

Tenaga tersebut naik dari Volvo B11R sebelumnya yang masih berstatus Euro 3. Bedanya lagi, untuk memenuhi standar emisi Euro 5, mesin Volvo D11 baru ini telah dipasang dengan Selective Catalytic Reduction (SCR).

Tenaga dan torsi besar dari sasis tersebut di dukung dengan transmisi Volvo I-Shift AT2412D 12-percepatan yang berteknologi automated gear-changing system atau automatic transmision ZF series yang merupakan sistem transmisi manual yang dibuat otomatis.

Baca Juga: 5 Livery Unik PO Bus, Ada Arti dan Filosofinya

Secara dimensi, sasis B11R bisa dipasang dengan bodi dengan panjang 13,5 m dan GVW 24 Ton. Kapasitas tangki BBM dari B11R ini pun besar, yakni 450 Liter dan 48 Liter untuk AdBlue dengan perbandingan konsumsi AdBlue dengan solar adalah sekitar 5-6%.

Soal harga, sasis bus Volvo B11R ini kini dibanderol dengan harga sekitar Rp 1,7 miliar.

Scania K410iB

Di Indonesia, merek bus asal Swedia ini dipasarkan oleh PT United Tractors (UT). Sama seperti, Volvo B11R, Scania K410iB juga menjadi salah satu merek bus premium asal Eropa yang sangat diminati oleh PO di Tanah Air.

Secara spesifikasi, Scania K410iB mengusung mesin 13.000 cc, 6-Silinder Segaris, turbocharger, Intercooler yang diklaim mampu memompa tenaga sebesar 410 dk di putaran 1.900 rpm dan torsi puncak 2.000 Nm di putaran 1.000-1.350 rpm.

Mesin tersebut didukung dengan transmisi GRS895R 12-percepatan. Sementara itu, sasis bus premium ini juga dikenal dengan tingak efisiensi yang tinggi dan ramah lingkungan serta dapat menggunakan biodiesel B30.

Sasis bus tronton ini memiliki keunggulan teknologi opticruise, dimana fitur ini mampu memperhalus perpindahan gigi sehingga minim hentakan, mempermudah pengoperasian, dan yang pasti komponen bus akan lebih awet.

Baca Juga: Tak Hanya Euro 4, Pelumas Wealthy Optimus Kompatibel Untuk Mesin Diesel Euro 6

Ber-GVW 25 ton, Scania K410iB ini memiliki tangki bahan bakar berkapasitas 465 Liter. Untuk menjaga kualitas bahan bakar, tangki ini juga dilengkapi strainer dan fuel filter untuk menyaring bahan bakar agar material asing tidak menghambat kinerja bahan bakar pada mesin.

Soal harga, sasis bus Scania K410iB ini kini dibanderol dengan harga sekitar Rp 1,75 miliar.

Menariknya, seluruh unit bus baru perusahaan otobus (PO) asal Pekanbaru yang akan digunakan sebagai armada bus AKAP dan pariwisata ini menggunakan sasis premium Mercedes-Benz OH 1626 L Euro 4.

Baca Juga: PO TAM Tambah 10 Unit Bus Baru, Pakai Sasis Mercedes-Benz OH 1626L Euro 4

Taufik Martha Akhzar selaku pemilik dari PO TAM Wisata mengungkapkan bahwa dipilihnya sasis Mercedes-Benz ini merupakan jawaban untuk para pelanggan setianya yang kerap meminta bus Mercedes-Benz sebagai armada angkutan wisatanya.

“Banyak pelanggan setia kami di Pekanbaru yang secara khusus memilih menggunakan unit bus Mercedes-Benz untuk keperluan wisata mereka. Mereka telah memiliki pemahaman mengenai kenyamanan dan keamanan yang selalu diberikan oleh unit Mercedes-Benz,” ungkapnya kepada MobilKomersial.com, Selasa (15/5/2024).

Diketahui, sasis Mercedes-Benz OH 1626 L merupakan model sasis bus bermesin belakang (RR/Rear Engine Rear Drive). Artinya, bus ini menjadi bus dengan mesin yang terletak pada bagian belakang dengan roda belakang sebagai penggerak.

Sasis bus ini dibenamkan dengan mesin OM 906 LA, 6-silinder segaris, direct injection, turbocharger, intercooler berkapasitas 6.374 cc yang dapat menghasilkan tenaga 260 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi 950 Nm di putaran 1.200-1.600 rpm.

Baca Juga: Mengenal 4 Fitur Andalan Sasis Bus Mercedes-Benz OH 1626 L

Menariknya lagi, OH 1626 L juga merupakan sasis yang modular, dimana sasis tersebut dapat dirakit menjadi sasis Space Frame. Artinya, sasis bus ini dapat membuat bus memiliki ruang bagasi yang tembus dari sisi kanan ke sisi kiri.

Selanjutnya, keistimewaan lain yang hadir pada sasis bus Mercedes Benz OH 1626 L adalah ada pada kaki-kakinya yang sudah dilengkapi dengan fitur air suspension (suspensi udara) built-in pertama yang diproduksi secara massal di pabrikan Indonesia.

Sebagai pengganti leaf spring (per daun), adanya air suspensions pada sasis bus ini membuat guncangan bus menjadi lebih lembut saat melewati jalan terjal atau membelok sehingga membuat perjalanan, terutama perjalanan jauh tidak melelahkan.

Untuk meningkatkan faktor keamanan dan keselamatan, sasis bus Mercedes-Benz OH 1626 L sudah memiliki fitur canggih yaitu adanya teknologi pengereman Anti-lock Braking System (ABS) yang diadopsi dari mekanisme serupa yang terdapat dalam pesawat terbang.

Baca Juga: Ini Alasan PO Juragan99 Trans Andalkan Sasis Bus Baru Mercedes-Benz OH 1626 L Euro 4

Rem ABS sendiri merupakan inovasi sistem pengereman pada kendaraan untuk menjaga keselamatan pengendara dengan mekanismenya dapat menghindari terjadinya penguncian roda ketika dilakukan penghentian laju secara mendadak.

Dengan dilengkapi teknologi Anti-lock Braking System (ABS) dan juga Constant Throttle Valve (CTV) Engine Brake serta Exhaust Brake, sasis Mercedes-Benz OH 1626 dinilai hadir untuk memberikan jaminan keamanan lebih bagi operator armada.

Dirinya mengaku bahwa berkat teknologi inilah yang membantu pengemudi dalam mempertahankan kendali kendaraan ketika melakukan pengereman di berbagai kondisi maupun ketika melakukan manuver menghindar.

Untuk itu, Taufik Martha Akhzar menambahkan bahwa di tengah permintaan tinggi pengguna atas unit yang lebih aman, seri terbaru OH 1626 yang akan digunakan oleh PO TAM ini jelas memberikan jaminan keamanan lebih.

Baca Juga: Ternyata Begini Cara Baca Kode Tipe Truk dan Bus Mercedes-Benz

“Selama ini kami sudah membuktikan bahwa pengguna armada kami menyukai kenyamanan yang dihadirkan oleh suspensi OH 1626 ini. Dan dari segi keamanan, OH 1626 memang kami akui telah memiliki teknologi pengereman yang maju,” pungkasnya.

Sasis bus buatan Swedia ini ini hadir dengan sejumlah peningkatan inovasi dan telah mendapatkan berbagai pembaruan demi kenyamanan serta keamanan penumpang bus.

Baca Juga: Scania Bawa Truk dan Bus Generasi Baru di GIICOMVEC 2024

Kehadiran generasi baru sasis bus Scania ini merupakan salah satu upaya UT untuk memenuhi kebutuhan pelanggan khususnya di segmen coach atau yang dikenal dengan sebutan bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP).

Sasis bus Scania K450CB ini dipersenjatai dengan mesin diesel berkode DC13-143, 6-silinder, turbocharger, aircooler, berkapasitas 13.000 cc (13L) yang menghasilkan tenaga 450 dk di putaran 1.900 rpm dengan torsi 2.350 Nm di putaran 1.000-1.300 rpm.

Mesin ini memiliki tingkat efisiensi bahan bakar yang cukup tinggi dan tentunya lebih ramah lingkungan. Mesin tersebut telah dilengkapi dengan teknologi Selective Catalytic Reduction (SCR) untuk mendukung penerapan emisi gas buang Euro 5.

Teknologi ini bekerja dengan cara menyemprotkan cairan katalis yang mengubah gas buang nitrogen oksida (NOx) menjadi gas nitrogen dan uap air yang tidak berbahaya, sehingga mesin tersebut mampu menurunkan kadar emisi hingga 95%.

Baca Juga: Kabin Lebih Mewah, Adiputro Bawa Bus Double Decker Baru PO Kencana di GIICOMVEC 2024

Ditambah lagi, bus ini dapat menggunakan bahan bakar minyak (BBM) jenis biodiesel B35 hingga B100 yang turut menjadikannya sebagai bus yang hemat bahan bakar, ramah lingkungan, namun dengan tetap mempertahankan ketangguhan performanya.

Sebagai khas dari sasis bus Scania, sasis K450CB ini tetap dibekali dengan fitur suspensi udara dan transmisi Opticruise (semi-otomatis) yang membuat pengemudi dapat melakukan perpindahan kecepatan yang halus sehingga meningkatkan kenyamanan penumpang.

Sementara itu, sasis baru ini juga memiliki desain dasbor terbaru yang lebih ergonomis pada kokpit serta mendapatkan roda kemudi atau stir model baru yang lebih modern dan memiliki lebih banyak tombol-tombol fitur canggih.

Soal keamanan, bus ini terjamin dengan adanya fitur EBS (Electronic Braking System), ABS (Anti-lock Braking System), ESP (Electronic Stability Program), retarder brake, serta hill-hold yang berfungsi mencegah kendaraan bergerak pada saat jalan tanjakan atau turunan.

Baca Juga: Kelengkapan Fitur Jadi Tantangan Baru Industri Bus di Indonesia

Sasis bus dengan panjang 13,5 m ini disematkan dengan teknologi baru berupa Scania Fleet Management Services (FMS) yang memungkinkan operator bus dapat memonitor unit armada busnya secara real-time kapan pun dan di mana pun melalui aplikasi mobile Scania.

Selain itu, terdapat Scania Driver Support (On Board Driver Coaching), fitur untuk memberikan saran kepada pengemudi agar dapat berkendara lebih aman dan efisien. Bahkan, fitur ini juga dapat dilihat pada instrumen panel pengemudi dengan desain terbaru.

Menariknya lagi, panel instrumen panel berukuran 7 inci ini juga sudah tersedia dalam pilihan Bahasa Indonesia sehingga dapat memudahkan pengemudi dalam berkendara dan melakukan perawatan pada bus ini saat beroperasi dalam perjalanan jarak jauh.

Di GIICOMVEC 2024, sasis Scania K450CB ini sudah ditempel dengan rangka space frame yang memungkinkan bagasi bus bisa tembus dari kanan ke kiri dengan volume yang besar lebih dari 9.000 liter, bahkan cukup untuk membawa sejumlah unit sepeda motor.

Baca Juga: Busworld SEA 2024 Siap Digelar, Picu Peningkatan Ekspor Bus

Sasis bus yang cocok digunakan sebagai bus tingkat atau double decker ini sudah mengantongi sertifikat kabin Euro ECE R29 dan Swedish VVFS 2003:29 yang telah lolos uji tabrak untuk memastikan keamanan pengemudi di lapangan.

“Perkembangan fitur dan teknologi produk Scania sejalan dengan komitmennya untuk membangun ekosistem transportasi yang lebih baik,” ucap Istiqo Projo, GM Truck Marketing Operation Division & Truck Sales UT.

Melansir laman Instagram resmi @adiputro_official pada Minggu (18/2/2023), bus baru tersebut menggunakan balutan bodi Jetbus 5 SHD Single Glass buatan karoseri asal Malang, Jawa Timur yaitu PT Adiputro Wirasejati (Adiputro).

Baca Juga: PO Mega Mas Luncurkan Sleeper Bus Baru dari Karoseri Laksana

Bus terbaru itu tampil dengan livery khas PO asal Sunter, Jakarta Utara yang mempertahankan kombinasi warna hitam dan kuning lengkap dengan gambar lebah yang besar yang merupakan maskot dari PO Bee Buzz itu sendiri.

Bus baru PO Bee Bezz ini juga tampil modern dengan menggunakan kaca depan tunggal atau model single glass. Dimana, kaca single glass sendiri dipercaya mampu memberikan pandangan yang lebih luas kepada setiap penumpang.

Bus SHD (Super High Deck) ini mempunyai dimensi panjang sekitar 12.800 mm, lebar 2.500 mm, dan memiliki tinggi 2.820 mm. Dari ukuran tersebut, bus ini mempunyai bodi yang cukup lebih panjang dibanding bus-bus lainnya.

Masuk kedalam, interior bus baru PO Bee Buzz ini menawarkan kabin yang memilikian nuansa berkesan elegan, salah satunya berkat penggunaan warna lampu ambient berwarna kuning netral yang menerangi disepanjang kabin bus.

Baca Juga: PO Haryanto Rilis Bus Baru, Pakai Bodi Skylander R22 Aero 9 Touring

Bus yang akan dioperasikan sebagai bus pariwisata ini membawa sebanyak 50 buah kursi penumpang buatan Alldila Seat berkonfigurasi 2-2, yang juga dibekali dengan sejumlah fitur, mulai dari LED TV, AC Densi LD9, hingga adanya dispenser.

Bus baru yang akan dioperasikan sebagai armada bus pariwisata ini berdiri diatas sasis Hino RM 280 ABS yang terkenal akan sejumlah keunggulannya seperti sasis space frame hingga wide air suspension yang dinilai dapat meningkatkan stabilitas kendaraan.

Secara spesifikasi, sasis bus Hino RM 280 ABS ini membawa mesin diesel common rail model J08E-WD 6-silinder segaris, intercooler, Euro 4 berkapasitas 7.684cc yang menghasilkan tenaga 281 dk di putaran 2.500 rpm dan torsi 833 Nm di putaran 1.500 rpm.

Mesin tersebut disupport dengan transmisi MX07 7-percepatan dengan kombinasi rasio gigi lebih optimal untuk performa kecepatan tinggi dan efisiensi bahan bakar dan dilengkapi dengan berbagai fitur keselamatan yang canggih, seperti Anti-Lock Braking System (ABS).

Baca Juga: PO Berlian Jaya Luncurkan Bus Baru, Pakai Bodi Jetbus 5 SHD Single Glass

Selain itu, mesin ini sudah dibekali sejumlah fitur yang membuatnya lebih ramah lingkungan seperti EGR (Exhaust Gas Recirculating), DOC (Diesel Oxidation Catalyst), sistem control ECU, DLC (Diamond Like Coating) serta adanya VNT (Variable Nozzle Turbo).

Bahkan, sasis ini juga disematkan Overheat Control System (OCS) untuk mencegah adanya engine blow karena mampu menjaga kestabilan suhu mesin yang membuatnya handal dalam melintasi setiap jalan tol di Indonesia.

Sebelumnya, model sasis bus tronton generasi terbaru tersebut sempat tampil di ajang pameran Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2023.

Baca Juga: Scania Kenalkan Platform Sasis Bus Listrik Baru, Jarak Tempuh Lebih Dari 500 Km

Namun, sasis bus generasi baru itu bersembunyi dibalik bodi-bodi bus buatan karoseri lokal, seperti Avante D2 Facelift dari karoseri Tentrem, Jetbus 5 SHD Double Glass dari karoseri Adiputro serta Legacy SR3 XDD Ultimate dari karoseri Laksana.

Kehadiran Scania New Bus Generation ini merupakan salah satu upaya UT untuk memenuhi kebutuhan pelanggan dan mengikuti perkembangan industri transportasi, khususnya di segmen coach atau yang dikenal dengan sebutan bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP).

Sebagai penerus dari sasis bus Scania K410IB, Scania K410CB ini hadir dengan sejumlah peningkatan inovasi dan telah mendapatkan berbagai pembaruan demi kenyamanan serta keamanan penumpangnya.

Sasis bus Scania K410 CB ini dipersenjatai dengan mesin diesel berkode DC13-139 6-silinder segaris berkapasitas 13.000 cc yang diklaim mampu menghasilkan tenaga sebesar 410 dk di putaran 1.900 rpm dan torsi puncak yang mencapai 2.150 Nm di putaran 1.000-1.300 rpm.

Baca Juga: 5 Jenis Truk Scania yang Mengaspal di Indonesia

Mesin ini memiliki tingkat efisiensi bahan bakar yang cukup tinggi dan tentunya lebih ramah lingkungan. Mesin tersebut telah dilengkapi dengan teknologi Selective Catalytic Reduction (SCR) untuk mendukung penerapan emisi gas buang Euro 5.

Teknologi ini bekerja dengan cara menyemprotkan cairan katalis yang mengubah gas buang nitrogen oksida (NOx) menjadi gas nitrogen dan uap air yang tidak berbahaya, sehingga mesin tersebut mampu menurunkan kadar emisi hingga 95%.

Ditambah lagi, bus ini dapat menggunakan bahan bakar minyak (BBM) jenis biodiesel B35 hingga B100 yang turut menjadikannya sebagai bus yang hemat bahan bakar, ramah lingkungan, namun dengan tetap mempertahankan ketangguhan performanya.

Sebagai khas dari sasis-sasis bus Scania, sasis K410CB ini tetap dibekali dengan fitur suspensi udara dan transmisi Opticruise (semi-otomatis) yang membuat pengemudi dapat melakukan perpindahan kecepatan yang halus sehingga meningkatkan kenyamanan pada penumpang.

Baca Juga: Deretan Sasis Bus Premium Di Indonesia, Ada Yang Sudah Euro 5

Sementara itu, sasis baru ini juga memiliki desain dasbor terbaru yang lebih ergonomis pada kokpit serta mendapatkan roda kemudi atau stir model baru yang lebih modern dan memiliki lebih banyak tombol-tombol fitur canggih.

Soal keamanan, bus ini terjamin dengan adanya fitur EBS (Electronic Braking System), ABS (Anti-lock Braking System), ESP (Electronic Stability Program), retarder brake, overturn protection, serta hill-hold yang berfungsi mencegah kendaraan bergerak pada saat jalan tanjakan atau turunan.

Sasis bus dengan panjang 13,5 m ini disematkan dengan teknologi baru berupa Scania Fleet Management Services (FMS) yang memungkinkan operator bus dapat memonitor unit armada busnya secara real-time kapan pun dan di mana pun melalui aplikasi mobile Scania.

Selain itu, terdapat Scania Driver Support (On Board Driver Coaching), fitur untuk memberikan saran kepada pengemudi agar dapat berkendara lebih aman dan efisien. Bahkan, fitur ini juga dapat dilihat pada instrumen panel pengemudi yang telah memiliki desain terbaru.

Baca Juga: United Tractors Kenalkan Ekskavator Listrik, Komatsu PC 200 LCE

Menariknya lagi, instrumen panel berwarna ini juga sudah tersedia dalam pilihan Bahasa Indonesia sehingga dapat memudahkan pengemudi dalam berkendara dan melakukan perawatan pada bus ini saat beroperasi dalam perjalanan jarak jauh.

“Perkembangan fitur dan teknologi produk Scania sejalan dengan komitmennya untuk membangun ekosistem transportasi yang lebih baik, mengingat isu perubahan iklim dan polusi udara menjadi perhatian bersama karena dampaknya merata di seluruh dunia,” ucap UT.

Platform sasis bus listrik tersebut menawarkan kapasitas penyimpanan energi yang sangat besar hingga 520 kWh dan telah dikembangkan secara khusus untuk kendaraan komersial berat dengan jangkauan jarak tempuh sekitar lebih dari 500 km.

Baca Juga: Mengenal 4 Fitur Andalan Sasis Bus Mercedes-Benz OH 1626 L

Carl-Johan Lööf, Head of Product Management Scania mengatakan bahwa selama pengembangan platform bus listrik tersebut, jangkauan hingga kinerja baterai menjadi fokus utama yang dinilai berperan penting untuk mencapai sistem transportasi yang layak dan berkelanjutan.

“Dikombinasikan dengan layanan dan solusi e-mobilitas terbaru kami, ini berarti kami akan memberikan solusi lengkap dan sangat kompetitif untuk aplikasi bus perkotaan di seluruh wilayah kami saat ini,” ujarnya mengutip siaran resminya, Rabu (1/11/2023).

Dengan diperkenalkannya platform terbaru bus listrik ini yang menjadi solusi e-mobilitas, Scania telah memajukan komitmenya pada road map elektrifikasinya untuk mencapai tujuan yang telah ditetapkan untuk menyediakan transportasi tanpa emisi yang senyap di seluruh dunia.

Pengenalan awal platform baru bus listrik ini dikembangkan melalui kerja sama erat dengan mitra karoseri, dimana bus-bus ini akan tersedia dalam dua tingkat performa yaitu, varian 4 paket baterai berkapasitas 416 kWh dan varian 5 paket baterai berkapasitas 520 kWh.

Baca Juga: Hino RM280 STD Pimpin Pasar Bus Januari-September 2023, Begini Keunggulannya

Masing-masing baterai tersebut dikombinasikan dengan motor listrik yang dilengkapi dengan sistem pendingin dan sistem kontrol terbaru yang memungkinkan bus listrik Scania dapat menghasilkan tenaga sekitar 402 dk dengan tenaga kontinu sekitar 335 dk.

Sebagai angkutan umum yang ramah lingkungan, platform bus listrik Scania juga akan dilengkapi dengan berbagai sistem bantuan pengemudi (ADAS) yang canggih, fitur keselamatan tambahan yang memberikan keamananan bagi pengemudi, penumpang, dan pengguna jalan di sekitarnya.

Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), Hino RM280 STD telah menempati posisi teratas sebagai sasis bus terlaris dengan penjualan wholesales sebanyak 364 unit pada periode Januari-September 2023.

Baca Juga: Dorong Netralitas Karbon, Hino Rancang Platform Baterai RE-BEV Untuk Truk dan Bus Listrik

Naik 33% dari bulan sebelumnya, larisnya Hino RM280 STD merupakan salah satu bus terbaru yang diluncurkan oleh PT Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) dengan menghadirkan beragam keunggulan, salah satunya, dimana bus tersebut sudah memenuhi standar emisi Euro 4.

Sebagai sasis bus besar, Hino RM280 STD dipersenjatai dengan mesin model J08E-WD, 6-silinder segaris, VGT, intercooler berkapasitas 7.684 cc yang dapat menghasilkan tenaga sekitar 281 dk di putaran 2.500 rpm dengan torsi puncak 833 Nm di putaran 1.500 cc.

Mesin berstandar emisi Euro 4 itu sudah dilengkapi dengan Exhaust Gas Recirculation (EGR), Diesel Oxidation Catalyst (DOC), dan sistem kontrol ECU. Selain itu, di bagian injektor punya ketahanan yang tinggi karena dilapisi dengan bahan DLC atau Diamond Like Coating.

Dengan beragam teknologi didalamnya membuat mesin common rail Hino RM 280 STD memiliki emisi gas buang yang ramah lingkungan, efisiensi bahan bakar yang baik, dan menghasilkan suara mesin halus dan minim getaran.

Baca Juga: Mengenal 4 Fitur Andalan Sasis Bus Mercedes-Benz OH 1626 L

Selain dari performa, keunggulan Hino RM280 STD ini terletak pada model sasisnya yang sudah space frame yang memungkinkan bagasi bisa tembus dari kanan ke kiri dengan volume yang besar sekitar 9.000 liter, bahkan cukup untuk membawa sejumlah unit sepeda motor.

Keunggulan lainnya terdapat pada kaki-kaki yang sudah menggunakan wide air suspension yang dinilai dapat meningkatkan stabilitas kendaraan untuk kenyamanan penumpang, dimana model wide biasanya digunakan untuk bus-bus dengan dimensi yang tinggi, seperti MHD maupun SHD.

Selain itu, sasis Hino RM280 STD turut hadir dengan beragam fitur lainnya seperti fitur OCS (Overheat Control System) yang dapat berfungsi untuk mencegah terjadinya engine blow lantaran mampu menjaga kestabilan suhu mesin.

Adapula fitur Auto Lack Adjuster yang merupakan perangkat mekanis yang dirancang untuk mempertahankan jarak standar antara kampas rem dan tromol sehingga pengemudi tidak akan menginjak pedal rem terlalu dalam dan tidak perlu mengatur lagi secara manual.

Baca Juga: PO Tranex Buktikan Sasis Hino RM 280 Andal di Segala Medan

“Hino Bus sudah terbukti sangat efisien dan ekonomis. Sehingga membuat bisnis menjadi sangat menguntungkan,” ucap COO – Director PT Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) Santiko Wardoyo kepada MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Saat ini, kepopuleran Hino RM280 STD semakin tinggi, dimana sasis bus tersebut telah diandalkan oleh sejumlah PO bus ternama di Indonesia, mulai dari PO Efisiensi, PO Sinar Jaya, PO Transport Express Jaya, PO Tranex, PO Pandawa 87 dan masih banyak lagi.

Adapaun salah satu model sasis Mercedes-Benz yang menjadi primadona para PO bus untuk melancarkan kegiatan operasionalnya adalah sasis bus Mercedes-Benz OH 1626 L.

Baca Juga: Mengenang Bus Klasik Damri Goyobod Front Engine dari Mercedes-Benz

Menjadi suksesor dari OH 1526 yang sempat mendominasi pasar sasis bus Eropa di Tanah Air, OH 1626 L hadir dengan sejumlah fitur canggih baik sebagai penunjang keamanan, keselamatan, hingga kenyamanan yang sudah menjadi stigma dari merek sasis bus asal Jerman tersebut.

Setidaknya terdapat 4 (empat) fitur andalan yang menjadi faktor sekaligus membuat sasis bus Mercedes-Benz OH 1626 digemari oleh para pelaku PO bus baik sebagai bus AKAP maupun pariwisata di Tanah Air? Berikut ulasannya.

Sasis Space Frame

Salah satu faktor larisnya sasis bus OH 1626 L terdapat pada inovasi sasis yang modular, dimana sasis tersebut dapat dirakit menjadi sasis Space Frame. Artinya, sasis bus ini dapat membuat bus memiliki ruang bagasi yang tembus dari sisi kanan ke sisi kiri.

Dengan adanya Space Frame, tentunya membuat setiap bus mempunyai kapasitas bagasi yang jauh lebih banyak, bahkan dapat menampung hingga 5 unit sepeda motor karena tidak ada batang sasis seperti bus yang masih memakai sasis ladder frame.

Baca Juga: Tren Bagasi Bus Tembus Kiri Kanan, Ternyata Bisa Angkut Sepeda Motor

“Saya pakai OH 1626. Memang bagasinya luas karena sasis space frame sehingga bisa memuat barang bawaan penumpang, bahkan bisa mengangkut motor sekalipun,” ucap Eurolendra, pemiliki PO Eurostar kepada MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Air Suspension

Selanjutnya, keistimewaan lain yang hadir pada sasis bua Mercedes Benz OH 1626 L adalah ada pada kaki-kakinya yang sudah dilengkapi dengan fitur air suspension (suspensi udara) built-in pertama yang diproduksi secara massal di pabrikan Indonesia.

Sebagai pengganti leaf spring (per daun), adanya air suspensions pada sasis bus ini membuat guncangan bus menjadi lebih lembut saat melewati jalan terjal atau membelok sehingga membuat perjalanan, terutama perjalanan jauh tidak melelahkan.

Baca Juga: Pakai Teknologi Full Air Brake, Cara Mercedes-Benz Tekan Kecelakaan Bus Akibat Rem Blong

Sebagai sasis air suspension, di kaki-kaki pada bagian depan telah diaplikasikan dengan 2 buah balon udara dan 4 buah balon udara di belakang. Namun, air suspension tadi didukung dengan udara bertekanan yang dihasilkan oleh kompresor dan disalurkan melalui katup solenoid.

Mesin OM 906 LA Intercooler

Mengenai jantung pacu, Mercedes-Benz OH 1626 L merupakan model sasis bus bermesin belakang (RR/Rear Engine Rear Drive). Artinya, bus ini menjadi bus dengan mesin yang terletak pada bagian belakang dengan roda belakang sebagai penggerak.

Sasis bus Mercedes-Benz OH 1626 L ini dibenamkan dengan mesin OM 906 LA, 6-silinder segaris, direct injection, turbocharger, intercooler berkapasitas 6.374 cc yang dapat menghasilkan tenaga 260 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi 950 Nm di putaran 1.200-1.600 rpm.

Baca Juga: Detail Ragam Mesin Generasi Baru Truk Mercedes-Benz Actros dan Arocs Euro 5

Mesin tersebut dikawinkan dengan dua pilihan transmisi manual G85-6, 6-percepatan dan transmisi otomatis Allison T280 6-percepatan. Dengan kombinasi mensi dan transmisi tersebut, sasis bus OH 1626 L ini diklaim dapat berlari hingga kecepatan maksimal 120 kpj.

Mesin tesebut juga memiliki kapasitas oli yang mampu menenggak 29 liter plus intercooler, maka dari itu ketika dipacu secara konstan dalam kecepatan tinggi, mesin bus tidak akan mudah overheat karena secara volume oli cukup untuk melumasi dan mendinginkan mesin.

Anti-Lock Braking System (ABS)

Untuk meningkatkan faktor keamanan dan keselamatan penumpang, sasis bus Mercedes-Benz OH 1626 L sudah memiliki fitur canggih yaitu adanya teknologi pengereman Anti-lock Braking System (ABS) yang diadopsi dari mekanisme serupa yang terdapat dalam pesawat terbang.

Baca Juga: Daimler Truck Uji Fitur Pengereman Terbaru Truk Mercedes-Benz di Sirkuit Nurburgring

Rem ABS merupakan inovasi sistem pengereman pada kendaraan untuk menjaga keselamatan pengendara dengan mekanismenya dapat menghindari terjadinya penguncian roda ketika dilakukan penghentian laju secara mendadak.

Seperti yang diketahui, melakukan pengereman secara mendadak, sementara laju kendaraan berada pada kecepatan tinggi pastinya akan membahayakan bagi pengemudi, bahkan bisa menimbulkan resiko terjadinya kecelakaan.