Mengincar efisiensi operasional instan bagi para pengusaha logistik, pabrikan di bawah naungan Volvo Group ini merombak total sektor dapur pacu pada jajaran truk seri T, T High, C, dan K.

Baca Juga: Profil Renault K Series, Truk Prancis yang Anti-Ribet!

Melalui integrasi mesin diesel DE13 R terbaru dan transmisi Optidriver generasi teranyar, powertrain ini diklaim mampu memangkas konsumsi bahan bakar sekaligus emisi CO2 hingga 4% dibandingkan dengan suksesornya.

Langkah ini menegaskan strategi ganda Renault Trucks dalam menghadapi transisi energi, di mana optimalisasi mesin pembakaran internal tetap berjalan beriringan dengan elektrifikasi armada.

“Dekarbonisasi transportasi darat bertumpu pada beberapa tuas yang saling melengkapi,” ungkap Antoine Duclaux selaku Presiden Renault Trucks, mengutip keterangan resminya, Sabtu (6/6/2026).

“Di samping akselerasi pengembangan lini kendaraan listrik kami, kami terus meningkatkan efisiensi energi pada kendaraan bermesin pembakaran, guna membantu pelanggan menekan konsumsi bahan bakar,” tegasnya.

Secara teknis, mesin DE13 R yang menjadi jantung mekanis baru ini menawarkan output daya hingga 540 dk dengan semburan torsi puncak mencapai 2.800 Nm, menjadikannya salah satu yang tertinggi di kelasnya saat ini.

Untuk mengejar durabilitas jangka panjang dan ketahanan struktural yang lebih baik, Renault Trucks memanfaatkan material mutakhir berupa high strength grey iron serta compacted graphite iron.

Blok mesin yang kokoh ini didesain agar mampu menahan tekanan silinder maksimum yang kini ditingkatkan hingga menyentuh angka 250 bar. Penyaluran tenaga ke roda belakang pun kini diatur oleh sistem transmisi Optidriver generasi terbaru.

Dengan kombinasi tersebut, efisiensi pembakaran diklaim kian presisi berkat adopsi sistem suplai bahan bakar baru yang mengandalkan pompa tekanan tinggi eksternal guna meminimalkan kerugian energi.

Berbekal perangkat lunak pengendali kemudi (steering software) mutakhir serta strategi perpindahan gigi yang dioptimalkan, transmisi ini mampu memindahkan rasio gigi 20% lebih cepat dan jauh lebih halus dibandingkan teknologi terdahulu.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Renault C460 Hybrid, Truk Monster 1.100 Dk yang Mengguncang Reli Dakar 2026

Lebih dari itu, pengendalian di medan berat pun disokong oleh peranti rem mesin Optibrake+ yang lebih bertenaga sebagai standar bawaan untuk menjamin stabilitas berkendara di area perbukitan.

Tidak hanya mengandalkan pembaruan mekanis, efisiensi bahan bakar pada truk ini didukung penuh oleh kecerdasan buatan dan manajemen prediktif yang mampu meningkatkan faktor keamanan, kenyamanan dan tentunya juga keselamatan.

Ya, Renault Trucks menanamkan fitur predictive cruise control bertajuk Optivision+ yang memanfaatkan data topografi digital serta pembacaan rambu lalu lintas untuk menyesuaikan akselerasi, momentum perpindahan gigi, dan kecepatan kendaraan secara otomatis.

Sistem tersebut terintegrasi langsung dengan fitur Predictive Engine Stop Start, yang secara cerdas mematikan mesin saat truk mendeteksi kondisi freewheeling atau meluncur bebas (Optiroll) yang juga dapat berpengaruh besar pada efisiensi bahan bakar.

Canggihnya lagi, selama fase mesin mati tersebut, fungsi-fungsi krusial kendaraan tetap menyala penuh, dan sistem dapat menghidupkan kembali mesin secara instan begitu pedal gas diinjak, layaknya kendaraan penumpang premium masa kini.

Bagi operator yang mengejar efisiensi mutlak, Renault Trucks menyediakan varian khusus bernama Smart Racer2. Paket ini merangkum seluruh paket aerodinamika bodi yang telah dioptimalkan guna meminimalkan hambatan angin.

Fleksibilitas operasional juga terjaga karena mesin DE13 R ini dirancang kompatibel dengan bahan bakar terbarukan seperti HVO dan B100, sekaligus mengantongi sertifikasi ambang batas kebisingan NNR3 yang membuat kabin terasa jauh lebih senyap.

Kenyamanan pengemudi di balik kemudi turut menjadi fokus perombakan pada model tahun 2027 ini. Selain karakter mesin yang minim getaran, truk-truk heavy-duty ini telah dilengkapi dengan teknologi Smart Steering untuk meningkatkan stabilitas arah berkendara.

Fitur tersebut bekerja bahu-membahu dengan fungsi Driver Assist yang mampu menjaga posisi truk agar tetap berada di tengah lajur jalan sembari menyesuaikan jarak aman berkendara secara otomatis dengan kendaraan di depannya.

Baca Juga: Mengenal MAN HydroDrive, Sistem Penggerak Truk Yang Bisa Berubah Jadi AWD Hanya Memutar Knop!

Melalui penyempurnaan menyeluruh ini, Renault Trucks tidak hanya sekedar meluncurkan pembaruan mekanis, melainkan menghadirkan standar baru bagi industri transportasi jarak jauh dan sektor konstruksi global.

Kombinasi antara ketangguhan mesin DE13 R, kecerdasan sistem prediktif, dan komitmen terhadap kenyamanan membuktikan bahwa efisiensi biaya operasional dan kelestarian lingkungan dapat diwujudkan dalam satu paket teknologi yang siap bergerak di jalanan. 

Dirancang dengan filosofi kekuatan murni tanpa kompromi, truk ini telah memantapkan posisinya sebagai standar baru bagi kendaraan heavy-duty yang tidak hanya tangguh di atas kertas, tetapi juga teruji di lapangan yang sangat ekstrem.

Baca Juga: Inilah Wujud Truk Pertama di Dunia Buatan Daimler yang Berusia 130 Tahun, Mesinnya Di Belakang!

Ketangguhan Renault Trucks K tercermin pada desain eksterior yang fungsional, seperti penggunaan bumper baja 100% yang terbagi dalam tiga bagian untuk meminimalkan biaya perawatan jika terjadi kerusakan. 

Pencahayaan utama dilengkapi dengan kisi-kisi pelindung standar dan optik polikarbonat yang dipasang agak menjorok ke dalam untuk meningkatkan ketahanan terhadap benturan. Untuk operasional di lingkungan berdebu, truk ini memiliki pre-filter udara siklonik.

Struktur sasisnya menggunakan baja kualitas tinggi kelas G dengan sistem perakitan paku keling (rivet) dan baut untuk daya tahan maksimal, serta tersedia berbagai opsi penguatan side member untuk menjamin ketahanan mekanis rangka.

Meski tampak tangguh di luar, Renault tidak melupakan kesejahteraan pengemudi di dalam kabin yang telah didesain ulang untuk meningkatkan kenyamanan pengemudi melalui kolom kemudi multidireksional yang dapat diatur di tiga titik menggunakan kontrol kaki. 

Selain itu, desain dasbor dibuat dengan bentuk melengkung agar semua kontrol berada dalam jangkauan tangan yang juga dilengkapi layar informasi digital dinamis dan layar sentuh HD 9 inci yang mengintegrasikan navigasi serta kamera pemantau.

Area istirahat pada tipe kabin Night & Day atau Sleeper menyediakan tempat tidur yang luas dengan opsi kasur memory foam untuk kenyamanan maksimal. Fitur pendukung operasional lainnya mencakup pengisian daya induksi, port USB-C, dan tombol start keyless.

Baca Juga: Profil Sany SE588, Truk Listrik Heavy Duty yang Bisa Tukar Baterai Cuma 5 Menit

Truk ini ditenagai oleh mesin Euro VI varian DE11 dan DE13 yang telah dioptimalkan untuk efisiensi bahan bakar. Inovasi teknis seperti wave pistons, injektor baru, dan pengurangan gesekan mesin diklaim mampu menekan konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 hingga 5%.

Secara detail, mesin DE11 merupakan mesin diesel 6-silinder segaris berkapasitas 10.800 cc yang memiliki tenaga pilihan dari 380 dk hingga rentang tertinggi 460 dk di putaran 1.700-1.900 rpm dengan torsi puncak 2.200 Nm di putaran 1.050-1.400 rpm.

Sementara mesin DE13 merupakan mesin diesel 6-silinder segaris berkapasitas 12.800 cc yang memiliki rentang tenaga lebih besar hingga 520 dk di putaran 1.431-1.700 rpm dengan torsi puncak sebesar 2.550 Nm di putaran 990-1.400 rpm.

Tenaga itu disalurkan melalui transmisi otomatis Optidriver 12-percepatan, termasuk varian Optidriver XTrem yang diperkuat khusus untuk aplikasi pertambangan dan pengangkutan berat dengan manajemen perpindahan gigi yang menyesuaikan beban kendaraan.

Baca Juga: Profil Truk Hino 500 Series FLX 280 JW 8×2, Sanggup Angkut Beban Raksasa Tanpa Takut ODOL

Menariknya lagi, tersedia juga opsi Optidriver Xtended, fitur transmisi yang menyediakan satu atau dua gigi ekstra rendah (extra-slow speeds) untuk memudahkan start saat membawa beban sangat berat.

Renault K memiliki keunggulan mobilitas dengan sudut serang (angle of attack) terbaik di pasaran sebesar 32 derajat. Jarak ground clearance mencapai 380 mm di bawah gandar dan 515 mm di bawah tangki bahan bakar saat menggunakan ban berukuran 24 inci.

Fleksibilitas operasional didukung oleh berbagai konfigurasi siluet mulai dari 4×2 hingga 8×8, serta sistem suspensi yang sangat beragam, termasuk suspensi belakang Xtrem parabola dengan kapasitas hingga 38 ton.

Dari sisi keamanan, eitur keamanan aktif seperti Electronic Stability Control (ESC), Emergency Braking, dan Hill Start Assist juga hadir untuk memastikan bahwa kendali penuh tetap berada di tangan pengemudi bahkan dalam situasi darurat.

Selain itu, solusi Optifleet juga hadir untuk membantu pemilik atau operator dalam memantau konsumsi energi, posisi kendaraan, dan gaya mengemudi sopir guna mengoptimalkan operasional dan keselamatan.

Secara keseluruhan, dengan segala keunggulan spesifikasi dan ketangguhan yang ditawarkannya, Renault Trucks K Series menjadi solusi ideal bagi operasional berat yang membutuhkan durabilitas tinggi.

Baca Juga: Profil JAC Trekker T9EV, Pikap Listrik 4×4 dengan Jarak Tempuh 340 Km

Kabar baiknya, kecanggihan teknologi otomotif asal Prancis ini sejatinya juga telah hadir di pasar otomotif Indonesia melalui PT Indo Traktor Utama yang merupakan bagian dari Indomobil Group, sebagai salah satu distributor resmi Renault Trucks di tanah air. 

Dukungan jaringan distribusi dan layanan purna jual yang kuat dari Indomobil Group memastikan bahwa setiap unit Renault K Series yang beroperasi tetap terjaga, sekaligus memberikan ketenangan bagi para pemilik armada dalam menjalankan bisnis mereka.

Dirancang khusus untuk distribusi perkotaan yang padat, kedua truk listrik ini tampil kompak, gesit, dan kini melengkapi jajaran kendaraan listrik menengah Renault Trucks, menawarkan solusi untuk segala aplikasi urban mulai dari 12 hingga 26 ton.

Baca Juga: Mercedes-Benz Luncurkan ‘Safety Truck’ eActros 600, Truk Listrik yang 20x Lebih Cerdas!

Meskipun model E-Tech D12 ditujukan untuk pasar Prancis dan E-Tech D14 untuk pasar Eropa lainnya, keduanya berbagi desain dan performa yang identik, disesuaikan untuk memenuhi kebutuhan spesifik di masing-masing wilayah.

E-Tech D12 dan D14 menonjol sebagai pilihan ideal untuk pengiriman di lingkungan kota yang padat, di mana ruang gerak sangat terbatas. Ketinggian bak muatan yang rendah sangat mempermudah pekerjaan, baik untuk distribusi barang kering maupun berpendingin.

Dengan lebar sasis hanya 2,39 meter, jarak sumbu roda (wheelbase) 3,8 meter, dan radius putar yang kurang dari 7,3 meter, menjadikannya kendaraan paling kompak dan mudah bermanuver dalam rangkaian listrik pabrikan ini.

Baca Juga: Oli Mesin API CK-4 Jadi Kunci Kelancaran Operasi Ground Support Equipment Bandara, Ini Faktanya

Dengan daya angkut (payload) yang mengesankan, 5,6 ton untuk D12 dan 6,7 ton untuk D14, kedua model truk ini berhasil menyeimbangkan antara kapasitas angkut dan kelincahan yang dibutuhkan.

Uniknya, truk buatan asal Perancis ini adalah satu-satunya di kategorinya yang memiliki suspensi udara penuh, baik di depan maupun belakang, menjamin kenyamanan berkendara optimal di jalanan perkotaan yang mungkin tidak rata.

Dilengkapi dengan baterai LFP berkapasitas 176 kWh, Renault Trucks E-Tech D12 dan D14 menawarkan jangkauan hingga 220 km sekali pengisian daya. Jarak tempuh ini lebih dari cukup untuk menutupi kebutuhan distribusi penuh selama sehari kerja di dalam kota.

Selain itu, hadirnya pengisi daya on-board AC 43 kW memungkinkan pengisian daya di stasiun arus bolak-balik (AC) yang mudah ditemukan dan dipasang, semakin menyederhanakan operasional harian.

Baca Juga: Iveco S-Way CNG Tembus 1.000 Km dalam Sekali Isi, Pecahkan Rekor Jarak Tempuh Baru

Renault Trucks tidak hanya menjual truk, tetapi juga solusi. Dimana truk terbaru E-Tech D12 dan D14 dilengkapi dengan serangkaian layanan digital untuk mempermudah pekerjaan pengemudi dan manajer armada.

Lebih dari itu, para pengemudi dan manajer dapat memantau data pengisian daya dari jarak jauh melalui Driver App dan merencanakan rute menggunakan modul Optifleet Mission, yang tersedia sebagai standar.

Ada pula fitur canggih Modul Optifleet Charge opsional yang dapat memungkinkan kontrol status pengisian baterai dari jarak jauh, mengoptimalkan siklus pengisian untuk memaksimalkan ketersediaan kendaraan.

Baca Juga: Jadi Pelopor EV ‘Cold Chain’ Indonesia, Begini Spesifikasi Truk Listrik JAC MetroMover N35 Refrigerator

Kendati demikian, kedua model truk terbaru Renault ini telah tersedia untuk dipesan dan akan diproduksi di pabrik Blainville-sur-Orne, Prancis, yang merupakan pemimpin Eropa dalam manufaktur truk listrik. 

Dengan penambahan ini, jajaran distribusi listrik Renault Trucks kini tersedia dalam varian 12, 14, 16, 19, dan 26 ton, sebagai bagian dari penawaran solusi elektromobilitas komprehensif yang menjangkau dari sepeda kargo 350 kg hingga traktor 50 ton.

Seri terbaru truk Renault yang terdiri dari T, T High, C, dan K tersebut telah dirancang untuk megoptimalkan berbagai kinerja baik dari sisi kenyamanan, performa hingaa keselamatan.

Melansir siaran resminya pada Senin (21/10/2024), truk-truk terbaru Renault itu akan hadir dengan berbagai keunggulan, salah satu yang terungkap adalah soal teknologi yang dapat menghasilkan bahan bakar yang lebih eifisien.

Dimana, setelah menghadirkan fitur Turbo Compound dua tahun lalu, yang menghasilkan penghematan bahan bakar hingga 10%, Renault Trucks terus membuat kendaraannya lebih hemat energi, dengan model tugas berat 2025 yang menawarkan penghematan bahan bakar hingga 3%.

Selain itu, model Renault Trucks T, T High, dan Renault Trucks E-Tech T kini telah dilengkapi kamera sebagai pengganti kaca spion, yang semakin meningkatkan aerodinamika yang diklaim juga turut membantu memangkas konsumsi bahan bakar.

Kamera pandangan belakang ini, yang ditempatkan di sayap lipat, terhubung ke dua layar di dalam kabin yang menampilkan lingkungan sekitar kendaraan dan dilengkapi mode inframerah untuk memudahkan penglihatan pada saat malam hari.

Untuk aplikasi jarak jauh, Renault Trucks menawarkan versi yang dioptimalkan untuk konsumsi bahan bakar, yang disebut Renault Trucks T Smart Racer yang menggabungkan mesin DE13 Turbo dengan rangkaian lengkap opsi penghematan bahan bakar yang tersedia.

Hasilnya adalah konsumsi bahan bakar 14% lebih rendah dan emisi CO2 15% lebih rendah dibandingkan dengan model standar. Sistem power steering yang dapat disesuaikan juga sekaligus meningkatkan stabilitas kendaraan pada kecepatan tinggi.

Sistem pemelihara jalur dengan kemudi korektif juga tersedia yang mengembalikan kendaraan ke jalurnya jika terjadi penyimpangan yang tidak disengaja, serta menawarkan perlindungan tambahan terhadap titik buta, sehingga meningkatkan keselamatan pengguna jalan.