Langkah ini menjadi sangat menarik bagi dunia otomotif dan operasional industri karena unit-unit ini merupakan truk listrik pertama dari Mercedes-Benz yang mengusung teknologi mechanical Power Take-Off (mPTO) yang terintegrasi langsung dari pabrik.

Baca Juga: Simak! Begini Rahasia di Balik Canggihnya Sasis Truk BEV dan FCEV Mercedes-Benz

Sebelum inovasi ini lahir, pengoperasian sistem hidrolik eksternal pada truk listrik seperti mekanisme jungkit pada bak truk tipper, hanya bisa diwujudkan melalui modifikasi pihak ketiga atau karoseri eksternal.

Kehadiran mPTO bawaan pabrik ini mengubah peta permainan. Fungsi utama dari komponen mPTO ini adalah menyalurkan energi mekanis langsung dari sistem penggerak listrik utama truk untuk menggerakkan peralatan kerja mekanis.

Manfaat dari integrasi mPTO pabrikan ini sangat besar. Karena dirancang langsung oleh insinyur Mercedes-Benz sejak awal, transfer energi menjadi jauh lebih optimal tanpa ada daya yang terbuang sia-sia akibat ketidakcocokan sistem pihak ketiga.

Kendaraan menjadi lebih andal, risiko malafungsi sistem elektrikal berkurang, dan waktu perawatan di bengkel dapat dipangkas secara drastis. Bagi operator armada, ini berarti efisiensi biaya operasional yang jauh lebih baik dalam jangka panjang.

Pengiriman eActros 400 untuk aplikasi truk jungkit ini membuktikan bahwa sistem penggerak “berbasis baterai mampu menjawab kebutuhan operasi logistik limbah yang paling menantang,” ucap Christian Wilz, CEO Mercedes-Benz Trucks Germany.

Truk Mercedes-Benz eActros 400 generasi kedua ini disokong oleh dua paket baterai masif yang masing-masing memiliki kapasitas sebesar 207 kWh. Dengan demikian, total kapasitas baterai yang terpasang pada kendaraan ini mencapai 414 kWh.

Baterai tersebut mengadopsi teknologi sel Lithium Iron Phosphate (LFP), sebuah material yang terkenal di industri EV karena memiliki daya tahan atau masa pakai (service life) yang sangat panjang serta stabilitas termal yang sangat baik untuk operasional ekstrem.

Dalam operasional hariannya di AVG Köln, armada truk listrik dengan mPTO terintegrasi ini ditugaskan dalam proyek BELLA, sebuah inisiatif logistik bebas emisi untuk mengangkut abu dasar hasil pembakaran limbah rumah tangga dan komersial.

Baca Juga: Gudang Suku Cadang Truk dan Bus Mercedes-Benz Tercanggih Resmi Beroperasi, Indonesia Masuk Daftar Prioritas Utama!

Nantinya, truk-truk ini akan beroperasi menggantikan peran armada truk diesel konvensional untuk memindahkan material sisa tersebut, baik di dalam area pabrik maupun ke fasilitas pemrosesan terdekat.

Guna memastikan pasokan energi tetap terjaga, AVG Köln juga membangun infrastruktur pengisian daya mandiri seluas 3.000 meter persegi dengan sembilan stasiun pengisian daya yang energinya disuplai langsung dari pembangkit listrik tenaga limbah milik perusahaan.

Langkah ini bukan sekadar menambah varian, melainkan menawarkan entry-point yang lebih menarik ke dunia elektromobilitas, khususnya bagi sektor distribusi dan angkutan dengan kebutuhan payload tinggi.

Baca Juga: Rahasia di Balik Ketangguhan Truk Mercedes-Benz, DCVI Latih Mekanik dan Berikan Layanan Purna Jual Terbaik

Peluncuran yang dilakukan di Molsheim, Prancis, ini menandai lahirnya generasi kedua eActros yang jauh lebih fleksibel dan terkonfigurasi, menawarkan lebih dari 40 kombinasi kendaraan dasar untuk memenuhi kebutuhan logistik yang beragam.

eActros 400: Lebih Ringan, Payload Lebih Besar

Varian eActros 400 hadir dengan konfigurasi dua paket baterai LFP berkapasitas 207 kWh, memberikan total kapasitas terpasang 414 kWh. Meskipun ini lebih rendah dari eActros 600 (tiga paket baterai, 621 kWh), pengurangan berat ini justru menjadi keunggulan utama.

Berkat bobot kendaraan yang lebih ringan, eActros 400 menawarkan daya angkut yang lebih besar, dengan kapasitas muatan gabungan maksimum hingga 9,5 ton. Secara total, truk ini mampu membawa muatan lebih dari 25 ton, 3 ton lebih banyak dari eActros 600.

Dengan dua paket baterai, jangkauan eActros 400 sebagai truk distribusi heavy-duty mencapai 480 km (dalam kondisi muatan parsial dan suhu 20°C), dan sekitar 330 km untuk aplikasi long-haul (dengan kabin standar L-cab).

“Keluarga model eActros kami tumbuh sesuai dengan kebutuhan pelanggan kami: Konfigurasi kabin yang fleksibel, paket baterai, atau sasis menawarkan solusi yang disesuaikan untuk perusahaan transportasi,” ujar Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks, Rabu (1/10/2025).

Baca Juga: Gandeng Aweco, Mercedes-Benz Axor 2528 CX 6×4 Jadi Solusi Tangguh Untuk Distribusi BBM di Area Tambang

Yang menariknya lagi, meski berada di bawah kakaknya, truk listrik Mercedes-Benz eActros 400 telah mewarisi semua fitur teknologi inti dari eActros 600 yang sudah teruji, memastikan kinerja dan efisiensi yang optimal.

Truk ini dilengkapi dengan e-axle yang dikembangkan sendiri, dengan dua motor dan transmisi 4-percepatan. Penggunaan sel baterai Lithium Iron Phosphate (LFP) juga menjamin daya tahan yang panjang dan kapasitas yang dapat digunakan lebih dari 95%.

Pelanggan kini bisa memilih antara L-cab yang telah terbukti (cocok untuk distribusi dengan banyak pemberhentian) atau ProCabin yang lebih besar, aerodinamis, dan mewah, yang dirancang untuk kenyamanan maksimal dalam perjalanan jauh.

Tak sampai disitu, Mercedes-Benz juga telah memperluas penawaran sasis semi-trailer dan sasis platform dengan lebih banyak opsi wheelbase dan konfigurasi gandar, termasuk varian 4×2 dan 6×2, untuk menjawab kebutuhan pelanggan.

Baca Juga: Profil Mercedes-Benz Actros 4063 S 6×4, Truk Bertenaga Terbesar di Indonesia

Seiring dengan peluncuran model generasi kedua yang diperluas ini, Mercedes-Benz Trucks mengumumkan bahwa produksi model eActros 300/400 generasi pertama akan resmi dihentikan pada akhir tahun ini.

eActros 400 yang baru ini sudah dapat dipesan mulai Oktober 2025 di pasar Uni Eropa dan pasar non-UE tertentu, menandai babak baru dalam upaya percepatan transisi transportasi angkutan berat menuju netralitas CO2.