Komponen ini berperan sebagai dudukan pemasangan roda sekaligus bekerja bersama wheel bearing untuk mendukung putaran roda yang stabil, terutama ketika truk mengangkut muatan berat dan beroperasi di medan yang menantang.

Wheel hub sendiri merupakan komponen pada sistem roda yang menjadi tempat pemasangan roda dan terhubung dengan rakitan poros sesuai desain kendaraan. Pada truk heavy duty, komponen ini dirancang untuk menghadapi beban besar, getaran, serta berbagai gaya yang timbul selama kendaraan beroperasi.

Baca juga: Mitsubishi Fuso Umumkan Program Perbaikan bagi Canter Euro4

Meski bentuk dan konstruksinya dapat berbeda berdasarkan jenis kendaraan, posisi roda, serta konfigurasi poros, wheel hub tetap menjadi bagian penting dalam menjaga roda terpasang dengan baik dan bekerja sesuai fungsinya. Kondisi komponen ini perlu diperhatikan, khususnya pada truk yang digunakan untuk kegiatan pertambangan, perkebunan, konstruksi, maupun angkutan jarak jauh.

Wheel hub juga bekerja bersama sejumlah komponen lain, seperti wheel bearing, axle, baut roda, dan sistem pengereman. Seluruh komponen tersebut memiliki fungsi masing-masing untuk mendukung kinerja sistem roda secara keseluruhan.

Lima Fungsi Wheel Hub pada Truk Heavy Duty

1. Menjadi dudukan pemasangan roda

Fungsi utama wheel hub adalah menyediakan titik pemasangan roda melalui konfigurasi baut atau wheel studs yang dirancang sesuai spesifikasi kendaraan. Pemasangan yang tepat membantu memastikan roda terikat dengan baik selama truk melaju, bermanuver, maupun mengangkut beban berat.

2. Mendukung putaran roda

Wheel hub bekerja bersama wheel bearing untuk memungkinkan roda berputar dengan lancar. Bearing berfungsi mengurangi hambatan putaran sekaligus menopang beban sesuai desainnya. Jika kondisi bearing atau hub mengalami gangguan, putaran roda dapat menjadi tidak normal dan memengaruhi keandalan operasional kendaraan.

Baca juga: Hino Tingkatkan Kapasitas Baterai Bus, Kebutuhan Kelistrikan Makin Terpenuhi

3. Mendukung penyaluran tenaga ke roda penggerak

Pada roda penggerak, wheel hub dapat menjadi bagian dari jalur penyaluran torsi menuju roda, bergantung pada konfigurasi sistem penggerak dan desain axle yang digunakan. Fungsi ini penting bagi truk yang harus menghasilkan traksi untuk melewati medan berat, termasuk jalan tambang, perkebunan, dan area proyek konstruksi.

4. Mendukung kestabilan rakitan sistem pengereman

Wheel hub merupakan bagian dari rakitan roda yang berkaitan dengan sistem pengereman. Pada konfigurasi tertentu, brake drum dipasang atau terintegrasi dengan rakitan hub, sedangkan sistem lainnya menggunakan susunan yang berbeda.

Kondisi hub dan bearing yang baik membantu menjaga kestabilan rakitan roda. Meski demikian, kemampuan pengereman juga ditentukan oleh kondisi kampas, drum atau cakram, serta komponen sistem rem lainnya.

5. Mendukung penopangan beban dan kestabilan roda

Truk heavy duty dirancang untuk membawa muatan besar dan menghadapi kondisi jalan yang beragam. Wheel hub menjadi bagian dari sistem roda yang harus mampu bekerja di bawah beban dan gaya dinamis saat kendaraan berbelok, mengerem, atau melintasi permukaan jalan yang tidak rata.

Karena itu, kondisi hub perlu dijaga agar sistem roda dapat bekerja sesuai spesifikasi kendaraan dan mendukung keselamatan selama operasional.

Adapun untuk memahami peran wheel hub secara menyeluruh, ada beberapa komponen lain yang perlu dikenali sperti, Wheel bearing berfungsi sebagai bantalan yang membantu roda berputar dengan lancar. Keausan atau kerusakan bearing dapat menimbulkan suara abnormal, panas berlebih, hingga kelonggaran pada roda.

Baca juga: MC Group Resmi Hadirkan Shacman X5000 EV, Truk Listrik untuk Angkutan Berat

Sementara itu, wheel studs dan wheel nuts berfungsi mengikat roda pada hub. Kondisi ulir, kekencangan, serta prosedur pemasangannya harus mengikuti spesifikasi pabrikan agar sambungan roda tetap aman.

Komponen berikutnya adalah axle atau poros roda, yang berfungsi menopang beban dan, pada poros penggerak, menyalurkan tenaga sesuai konfigurasi kendaraan. Hub dipasang dan bekerja bersama sistem poros tersebut berdasarkan desain yang digunakan.

Selain itu, terdapat seal dan pelumas bearing yang membantu menjaga pelumasan sekaligus membatasi masuknya debu, air, dan kontaminan lainnya. Kerusakan seal dapat memicu kebocoran atau kontaminasi yang mempercepat keausan bearing.

Pada sistem pengereman, brake drum atau brake disc menghasilkan gaya gesek untuk memperlambat kendaraan. Hub dan komponen rem dapat tersusun dalam satu rakitan atau memiliki konfigurasi terpisah, tergantung desain truk.

Pentingnya Pemeriksaan Wheel Hub pada Truk

Penggunaan truk heavy duty secara intensif membuat pemeriksaan sistem roda menjadi bagian penting dari perawatan berkala. Pemeriksaan tidak hanya berfokus pada kondisi ban, tetapi juga perlu mencakup hub, bearing, baut roda, seal, pelumasan, serta komponen rem yang berkaitan.

Baca juga: Manfaatkan Efisiensi, MC Group Luncurkan Truk Tambang Shacman X5000 Hybrid

Pengemudi dan teknisi perlu mewaspadai tanda-tanda seperti suara tidak normal dari area roda, panas berlebih, kebocoran pelumas, kerusakan pada baut roda, atau kelonggaran yang tidak semestinya. Gejala tersebut tidak selalu menunjukkan kerusakan wheel hub, tetapi perlu diperiksa untuk mengetahui sumber masalahnya.

Pemeriksaan dan perawatan sebaiknya dilakukan sesuai interval serta prosedur yang ditetapkan pabrikan. Jika ditemukan indikasi kerusakan serius, kendaraan perlu dihentikan di tempat yang aman dan diperiksa oleh teknisi sebelum kembali dioperasikan.

Pada akhirnya, wheel hub bukan sekadar dudukan roda, melainkan bagian penting dari sistem yang mendukung kestabilan, putaran, dan keandalan roda truk heavy duty. Memahami fungsi serta komponen yang berkaitan dengannya dapat membantu operator dan pengelola armada melakukan perawatan secara lebih tepat, mengurangi risiko gangguan operasional, dan menjaga keselamatan kendaraan saat bekerja di berbagai kondisi jalan.

“Yang penting rutin cek oli mesin aja, karena kalau olinya kurang bisa berakibat fatal bagi mesin, jadi sebelum berangkat itu biasanay selalu kita cek olinya, kurang atau tidak, kalo kurang nanti ditambahin lagi,” kata pengelola angkutan logistik Kendal Hijau Trans, Ali Imron kepada MobilKomersial.com.

Baca juga: Pentingnya Menjaga Barang Bawaan yang Berharga Saat Naik Bus

Menurut Ali, pergantian oli mesin itu harus rutin karena sebagus apapun merek oli dipasaran tetapi pemilik kendaraan tidak merawat atau mengganti pelumas maka akan berpengaruh buruk bagi kendaraannya.

“Setiap ganti oli, kita juga ganti filternya supaya bersih. Kemudian sebelum berangkat kita juga cek oli radiatornya, kalau oli kurang nanti pasti kendaraannya ada masalah. Jadi tahapannya sebelum berangkat kita cek oli dan air radiator,” ujarnya.

Baca juga: Dishub Pekanbaru Pasang Rambu Larangan Masuk Kota Bagi Truk Tonase Besar

Untuk sektor pengereman, kata Ali, pihaknya memeriksa tiap 2 kali truk pulang pergi, jadi sekitar 2.000 Km sekali pasti dilakukan pemeriksaan agar pengemudi aman dan selamat. Karena pemerikasaan truk sedikit berbeda dengan bus.

“Beda dengan bus, kalau bus itu kan dia sekali jalan pasti sebelumnya harus diperiksa remnya, kalau kami tiap 2.000 Km serta sampai di garasi pasti di cek, kalau truk itu kan jarang pakai kecepatan soalnya,” ungkapnya.

Ali menambahkan, bahwa di Kendal Hijau Trans sendiri mengikuti regulasi pemerintah untuk tidak menggunakan truk Over Dimension Over Loading (ODOL), sehingga muatan dari truk selalu sesuai dengan kapasitas daya angkut.

“Truk kita total ada 22 enggak ada yang ODOL, kita ikuti regulasi pemerintah nurut aja. Pusing kalau truk ODOL begitu kalau kir juga nanti sulit, kan kita kedepannya untuk bisnis jadi ya kita ikuti peraturan aja,” imbuhnya.

Seperti yang dikatakan pemilik PO Eurostar, Eurolendra, ada baiknya calon customer mengunjungi lokasi garasi untuk melihat kesiapan dan tingkat keamanan serta keselamatan dari bus yang akan di sewanya nanti.

Baca juga: PO Sumber Jaya Makmur Tambah Bus Baru, Gunakan Bodi Avante H8 Multiclass

“Kalau dari sudut pandang pemilik PO Bus Pariwisata yang pertama kita lihat track recordnya bagaimana, kemudian soal penjadwalan seperti customer pesan bus A apakah yang datang benar bus A atau malah yang datang diganti bus yang lain,” katanya kepada MobilKomersial.com.

Menurut pria yang akrab disapa Euro ini, selain itu yang tak kalah penting adalah kelengkapan keselamatan berkendara dari bus tersebut seperti apakah ada kotak P3K, kemudian dari uji KIR yang masih berlaku atau sudah habis masa berlakunya.

Baca juga: Evaluasi Perjalanan, Bus Transjakarta Rute 1N dan 10 D Berhenti Beroperasi

“Lalu dari pelayanannya seperti apa, crewnya bagaimana, ramah atau tidak, lalu bagaimana cara berkendara dan ketepatan waktu dalam perjalanan. Itu memengaruhi setiap PO Bus Pariwisata agar customer bisa menentukan mana pelayanan yang terbaik,” ujarnya.

Seperti diketahui, PO Eurostar yang bermarkas di Ungaran, Kabupaten Semarang telah menggeluti bisnis transportasi pariwisata sejak tahun 2002, pada saat itu fokus utamanya hanyalah biro perjalanan, dan kemudian berkembang hingga memiliki bus.

PO Eurostar awal memiliki bus, hanyalah sebagai pelengkap deretan kendaraan yang dimilikinya untuk bisnis biro perjalanan, kemudian di tahun 2021 ke 2022 ini pihaknya fokus untuk mendirikan Perusahaan Otobus.

Saat ini, kata Euro, PO Eurostar memiliki 6 armada bus yang terdiri dari 2 unit Mercedes Benz Neoplan dan 1 OH 1626 kemudian 2 unit OH 1626 transmisi AT dan satu unit Hino.

Ketika membawa beban (payload) penuh hingga 1,2 ton, dinamika gerak kendaraan berubah drastis, terutama saat melintasi penurunan curam atau permukaan jalan yang basah.

Baca Juga: Ganggu Operasional Usaha, Ini Penyebab Transmisi Matik Toyota Hilux Rangga Overheat

Untuk mengantisipasi risiko kegagalan pengendalian kemudi akibat gaya inersia, Toyota menyematkan integrasi teknologi Anti-lock Brake System (ABS) dan Electronic Brake-force Distribution (EBD) khusus pada Hilux Rangga tipe High.

Secara basis mekanis, seluruh varian kendaraan ini memanfaatkan kombinasi cakram 14 inci di poros depan guna membuang panas lebih cepat, serta rem tromol di poros belakang untuk mempertahankan luas area gesek yang optimal saat menahan beban.

Namun, keberadaan modul elektronik tambahan pada varian tertinggi menjadi pembeda utama dalam aspek keselamatan aktif, tak terkecuali pada model kendaraan niaga seperti Toyota Hilux Rangga.

Mencegah Penguncian Roda Lewat Modulasi Tekanan Aktif

Pada saat pengemudi melakukan pengereman mendadak dalam kondisi darurat, kecenderungan umum yang terjadi adalah menekan pedal rem hingga batas maksimal.  Tanpa adanya sistem pemandu, perlakuan ini langsung mengunci sirkulasi hidrolik rem.

Hal itu dinilai dapat menyebabkan roda berhenti berputar seketika sementara momentum kendaraan tetap mendorongnya maju. Akibatnya, ban kehilangan traksi arah, dan kemudi tidak lagi responsif terhadap input pengemudi.

Baca Juga: Jadi Tulang Punggung Bisnis, Ini 9 Langkah Wajib Rawat Ban Toyota Hilux Rangga

Anti-lock Brake System (ABS) masuk dalam kategori active safety features, atau komponen yang secara aktif bertugas untuk mencegah terjadinya kecelakaan dengan menyatu dalam sistem rem mobil.

Fitur ini tersedia pada Hilux Rangga tipe High. Fitur ABS ini akan aktif bekerja tanpa menunggu situasi darurat yang berbahaya. Secara teknis, komputer ABS mendeteksi kecepatan putar masing-masing roda secara individual.

Ketika sensor membaca indikasi roda akan mengunci, sistem otomatis melakukan pengurangan dan peningkatan tekanan hidrolik secara berulang, serupa dengan teknik mengocok pedal rem manual namun dengan frekuensi yang lebih cepat.

Modulasi mekanis ini menjaga ban tetap berada pada batas selip (slip ratio) yang ideal, sehingga traksi lateral tetap terjaga dan pengemudi tetap dapat mengubah arah kendaraan untuk menghindari rintangan di depan.

Baca Juga: Jaga Produktivitas Bisnis! Ini Kunci Lolos Uji KIR Toyota Hilux Rangga, Hindari Denda Jutaan Rupiah

Proporsionalitas Tekanan Hidrolik Berdasarkan Distribusi Beban

Tantangan utama pada kendaraan komersial adalah fluktuasi bobot yang signifikan antara kondisi kabin kosong dan kondisi muatan penuh. Di sinilah peran Electronic Brake-force Distribution (EBD) menjadi krusial.

Sistem ini bertugas memetakan beban vertikal yang diterima oleh setiap poros roda secara real-time, kemudian membagi tekanan minyak rem secara proporsional ke tiap kaliper dan silinder roda.

Fitur ini juga mengatur distribusi tekanan rem di setiap ban sesuai kebutuhan masing-masing. Dalam beberapa kondisi, setiap roda memiliki kebutuhan yang berbeda-beda ketika mengerem terkait beban muatan dan medan jalan yang dilalui.

Saat kendaraan hanya mengangkut pengemudi dan satu asisten, titik berat bergeser ke sektor depan, sehingga komputer akan mengalokasikan tekanan hidrolik lebih besar pada rem cakram depan.

Sebaliknya, ketika bak logistik terisi muatan penuh, beban di poros belakang meningkat secara signifikan. EBD secara otomatis mengalihkan sebagian tekanan hidrolik tambahan ke rem tromol belakang.

Baca Juga: Toyota Hilux Rangga, Benarkah Desain Bonnet Tak Halangi Kapasitas Angkutnya?

Distribusi yang seimbang ini mencegah terjadinya over-braking pada satu sisi yang dapat memicu gejala oversteer atau mobil melintir, sekaligus memperpendek jarak berhenti total kendaraan secara efektif.

Melalui implementasi teknologi ABS dan EBD yang bekerja secara otomatis di balik layar, stabilitas pikap Toyota Hilux Rangga tipe High tetap terjaga secara konsisten, sekaligus meminimalkan risiko operasional logistik di berbagai kondisi medan jalan.

Dilansir dari laman Chakra Jawara, distributor truk Iveco di Indonesia, ada 3 titik blind spot pada truk yang mana pengemudi truk tidak melihat pengendara motor atau mobil bila berada didekatnya, sebaiknya menjauhi titik tersebut jika berada di dekat truk.

Alasan pentingnya pengendara motor dan mobil mengetahui area blind spot agar tidak terjadi senggolan dengan truk atau bisa membahayakan pengemudi lainnya karena dimensi truk yang besar dan panjang tidak bisa menjangkau penglihatan pengemudi truk.

Baca juga: Fokus Hino Indonesia Lahirkan Pengemudi Andal dan Aman Lewat HTSCC

Untuk truk berukuran panjang dan lebar, ada tiga area blind spot terparah yang harus di hindari saat mengendarai kendaraan baik itu motor maupun mobil. Ketiga area blind spot ini adalah bagian belakang truk, samping truk dan depan bawah truk.

Area blind spot belakang truk

Saat mengendarai motor atau mobil dan di depan ada sebuah truk, pengendara harus memahami dimensi truk tersebut. Bila posisi pengendara persis dibelakang atau di sudut bak truk, ini merupakan titik buta pada truk. Sebaiknya hindari posisi ini dengan menjauh atau menjaga jarak.

Baca juga: Hino Dukung Uji B50, Spesifikasi Mesin Truk dan Bus Bakal Disesuaikan

Blind spot samping truk

Saat berkendara di samping truk persis, pengendara kendaraan yang lebih kecil juga tidak akan terlihat oleh pengemudi truk tersebut. Blind spot samping truk ini juga sering kali menjadi penyebab kecelakaan. Oleh karenanya hindari berkendara di samping truk terutama sebelah kiri depan. Area buta ini sebenarnya masih terjangkau oleh spion namun tidak begitu jelas jadi ada baiknya jangan terlalu mepet dengan truk demi keselamatan.

Blind spot depan bawah truk

Area depan truk juga tak kalah bahayanya jika berkendara terlalu dekat. Apabila di belakang ada truk besar dan berkabin tinggi, usahakan untuk segera menjauh karena kendaraan yang lebih kecil tidak akan terlihat oleh pengemudi truk. Blind spot area depan bawah truk modern makin berkurang bila telah dilengkapi spion cyclops untuk memantau kondisi bagian bawah depan.

Untuk mengatasi besarnya blind spot pada truk, beberapa pabrikan telah menambahkan spion sudut lebar, spion trotoar, dan spion depan atau cyclops untuk melihat apa yang tidak bisa dilihat pengemudi truk.

Baca juga: Kaya Fitur Keamanan Berkendara, Mitsubishi Xforce Cocok untuk Perjalanan Dalam Kota Maupun Jarak Jauh

Bahkan beberapa truk produksi Eropa banyak yang melengkapi sensor dan kamera untuk mengurangi blind spot ini. Akan tetapi karena dimensi truk yang lebar, panjang dan tinggi piranti tersebut tidak bisa menghilangkan blind spot secara maksimal.

Setelah pengendara mengetahui area blind spot pada truk, ada baiknya kita juga memperhatikan jurus aman berkendara berikut ini, terutama saat berbagi jalan dengan kendaraan-kendaraan besar seperti dump truk, truk khusus batu bara dan bus atau truk cargo.

Pahami dan patuhi zona blind spot saat berkendara agar bisa menjaga jarak dan aman dari bahaya. Jangan terlalu dekat dibelakang kendaraan besar dan jaga jarak aman agar terhindar dari kecelakaan. Saat akan menyalip, sebaiknya jangan masuk mendadak di depan truk bermuatan berat karena selain tidak terpantau oleh spion, pengemudi truk juga bisa saja terkaget dan membanting setir.

Menepis hal tersebut, produsen truk terkemuka asal Swedia, Volvo Trucks telah membuktikan bahwa salah satu produk truk listriknya yaitu, Volvo FH Electric mampu mengangkut beban muatan hingga 74.000 kg atau 74 ton.

Baca Juga: Penjualan Truk Ringan di Indonesia Masih Dipimpin Mitsubishi Canter

Diuji dengan standar High Capacity-Transport (HCT) oleh salah satu perusahaan transportasi asal Swedia, Mattson Akeri, truk listrik Volvo FH Electric tersebut mampu menarik dua trailer atau kereta gandeng sepanjang 32 meter dengan muatan mencapai 74 ton.

Menurut Lena Larsson selaku Project Manager Unit Teknologi Volvo Trucks, pengujian tersebut menjadi bukti bahwa truk listrik Volvo dapat difungsikan sebagai kendaraan angkut bermuatan berat layaknya truk-truk konvensional.

“Kami (Volvo Trucks) ingin menunjukkan bahwa truk listrik juga dapat berfungsi dan bermanfaat dengan baik untuk setiap kegiatan operasional armada bermuatan berat,” jelasnya mengutip keterangan resminya pada Selasa (15/4/2025).

“Bersama dengan Mattson Akeri, kami sekarang melihat bagaimana kami dapat mengoptimalkan setiap pengoperasian truk listrik, termasuk bagaimana pengisian harus dilakukan dengan cara yang paling efisien,” sambung Lena.

Baca Juga: Klarifikasi, Menperin Tegaskan Pabrik Truk yang Pindah ke Indonesia Bukan Isuzu, tapi UD Trucks

Dalam pengujiannya, truk listrik Volvo FH Electric dengan konfigurasi 6×4 melakukan pengisian daya baterai dengan pengisian daya cepat berteknologi ramah lingkungan sebesar 180 kW di salah satu depot pengisian daya listrik di Arendal, Swedia.

Kemudian, truk listrik tugas berat (heavy duty) tersebut melakukan perjalanan dalam kota melalui kota Gothenburg menuju Boras yang memiliki jarak sekitar 43 mil atau setara dengan 70 km yang memakan waktu sekitar 12 jam.

“Sejauh ini, berkendara dengan truk listrik yang panjang dengan bobot yang besar selama 12 jam sehari telah bekerja dengan sangat baik, kami dapat mengangkut banyak muatan besar layaknya truk konvensional (truk diesel),” ungkap Jan-Olof Mattsson, CEO Mattson Akeri.

Sedikit informasi, usai memproduksi truk listrik untuk pertama kalinya sejak tahun 2019, Volvo Trucks kini telah sukses menjual lebih dari 5.000 unit truk listrik di 40 negara di seluruh dunia dan menargetkan setengah dari semua truk yang dijual adalah truk listrik pada tahun 2030.

Baca Juga: Enggan Ikut Regulasi Euro 7, MAN PIlih Fokus Ke Kendaraan Listrik dan Hidrogen

Meski namanya sempat redup beberapa tahun lalu, nama Esemka tetap dikenal di pasar-pasar regional seperti di wilayah Jawa Tengah. Dimana salah satu produk pikapnya yaitu Bima kerap menjadi kendaraan niaga favorit di area-area pedesaan dan perkebunan.

Siapa sangka, meski namanya jarang terdengar, pikap Esemka Bima justru memiliki keunggulan yang melampaui pikap lainnya, sebut saja di sektor bak kargo. Pikap buatan lokal ini ternyata menjadi pikap dengan bak kargo terluas di Indonesia.

Baca Juga: Pupuk Kaltim Borong 5 Unit DFSK Gelora E Buatan Lokal di IIMS 2023

Pikap Esemka Bima ini memiliki dimensi bak kargo dengan panjang 2.970 mm, lebar 1.740 mm dan tinggi 470 mm. Dimensi ini lebih luas dari Traga yang kerap disebut sebagai pikap dengan kargo terluas dikelasnya yang memiliki dimensi panjang 2.810 mm, lebar 1.620 mm, dan tinggi 300 mm meski kedua sama-sama dilengkapi dengan fitur bukaan tiga sisi (3-Way).

Sementara itu, soal ketangguhannya sebagai armada komersial atau niaga, diatas kertas, kapasitas muatan pikap ini memang berada di angka 950 kg, namun setelah dibuktikan langsung, Esemka Bima mampu mengangkut muatan lebih dari 1 ton.

Baca Juga: Gebrak Pasar Otomotif Indonesia, Begini Spesifikasi Lengkap Esemka Bima EV

Hadi Sulasno, Sales Executive PT Solo Manufaktur Kreasi (Esemka) mengaku bahwa Esemka Bima ini memang memiliki batas kapasitas muatan sekitar 900 kg hingga 1 ton. Namun, dirinya mengungkapkan bahwa pikap ini nyatanya mampu mengangkut muatan lebih dari 1 ton bahkan sampai 3 ton.

“Diatas kertas memang 900-an kg, tapi di desa-desa sana, Bima ini sering mengangkut muatan lebih dari 1 ton bahkan pernah mencapai 3 ton. Walaupun kita anggap itu ODOL (Over Dimension Over Load) tapi itu membuktikan bahwa pikap ini kuat,” ucapnya saat ditemui MobilKomersial.com di IIMS 2023 JiExpo Kemayoran, Jakarta kemarin.

Meski menang di dimensi bak kargo, secara spesifikasi jantung pacu, Esemka Bima bisa dibilang masih kalah jauh oleh Traga. Terlebih Esemka Bima dibekali dengan mesin bensin sedangkan Traga membawa mesin diesel yang lebih bertenaga.

Baca Juga: DFSK Gelora E, Pelopor Ambulans Listrik Pertama di Indonesia

Esemka Bima sendiri dipersenjatai dengan mesin DOHC 16-katup berkapasitas 1.298 cc (1.3L) yang diklaim mampu menghasilkan tenaga 84,4 dk dan torsi 105 Nm dengan transmisi manual 5-percepatan. Pikap ini mampu berlari hingga 165 kpj dengan konsumsi bahan bakar sekitar 12 kpl.

Sedangkan Traga dibekali dengan mesin diesel 4JA1-CR, 4-silinder segaris, common-rail, direct injection, turbocharger berkapasitas 2.499 cc (2.5L) yang sanggup menghasilkan tenaga sebesar 78 dk di putaran 3.800 rpm dan torsi 191 Nm di putaran 1.800-2.400 rpm dengan konsumsi bahan bakar sekitar 11,7 kpl. Lebih irit.

Kembali tampil di IIMS 2023, Esemka Bima ini diharapkan dapat ikut mendominasi pasar otomotif Indonesia khususnya di segem kendaraan komersial ringan (LCV) jenis pikap. Esemka Bima ini kini dibanderol dengan harga sekitar Rp150 juta on the road (OTR) Jakarta.

Baca Juga: Mitsubishi Akan Produksi dan Jual Minicab MiEV di Indonesia

Setelah eksis selama kurang lebih 65 tahun di pasar global, Daihatsu Motor Co., Ltd., telah meluncurkan model Hijet yang telah mendapatkan sejumlah pembaruan, salah satu sorotan utam adalah peningkatan kinerja keselamatan.

Baca Juga: Mengupas Kembali Canggihnya Fitur Super Select 4WD Pada Mitsubishi Triton

Dimana, Daihatsu telah membekali segudang fitur keselamatan canggih pada kendaraan niaga legendaris tersebut yang terintegrasi pada sistem ‘Smart Assist’, yang merupakan istilah umum untuk fitur keselamatan preventif dari model-model Daihatsu.

Setidaknya, pikap ini dibekali dengan 13 fitur keselamatan. Pertama, adalah Collision Warning dan Collision Avoidance Assist Brake atau fitur yang berfungsi sebagai peringatan dan penghindaran tabrakan, baik terhadap kendaraan lain maupun para pejalan kaki.

Selanjutnya, pikap ini juga dibekalu dengan fitur Wobble Alarm, yang mendukung kestabilan kendaraan agar tidak goyang, Road Departure Warning, untuk mencegah kendaraan keluar dari sisi jalan serta Lane Departure Warning untuk membantu kendaraan tetap berada di lajurnya.

Tak ketinggalan pula Brake Control with False Start Prevention, untuk mencegah akselerasi mendadak saat pedal di injak dengan tidak benar serta Preceding Vehicle Departure untuk mencegah penundaan start saat menunggu di lampu lalu lintas.

Sementara itu, beberapa fitur keselamatan lainnya meliputi Sign Recognition, AHB (Auto High Beam), ADB (Adaptive Driving Beam), Side View Lamp, dan Corner Sensor yang memberi peringatan suara dan visual untuk membantu pengemudi dalam bermanuver.

Sebagai informasi tambahan, pikap Daihatsu Hijet terbaru ini memiliki ruang bak kargo yang terbesar dikelasnya (kei car) dengan dimensi panjang 2.030 mm, lebar 1.410 mm, tinggi 285 mm dengan kapasitas beban muatan maksimal hingga kurang dari 1 ton.

Baca Juga: Simak Hal Yang Buat Mitsubishi Colt L300 Untungkan Para Pengusaha Indonesia

Pikap tersebut dipersenjatai dengan mesin KF, 3-silinder segaris, DOHC, Water-cooled berkapasitas 658 cc yang diklaim sanggup menghasilkan tenaga 44 dk di putaran 5.700 rpm dan torsi puncak 60 Nm di putaran 4.000 rpm dengan transmisi CVT 5-percepatan.

Di pasar asalnya di Jepang, Daihatsu Hijet yang sudah dibekali dengan segudang fitur canggih telah dipasar dengan rentang harga 1,02 juta Yen atau sekitar Rp 113,1 jutaan hingga 1,3 juta Yen atau sekitar Rp 145,2 jutaan, bergantung dengan pilihan varian dan tipenya.

Oleh sebab itu, pemilik kendaraan harus mengecek kondisi armadanya secara rutin untuk memastikan kondisinya selalu baik dan siap menghadapi tantangan selama perjalanan demi bisnis yang berkembang.

Baca Juga: Simak Tips Netralkan Suhu Kabin Mobil Ketika Berkendara di Cuaca Panas ala Suzuki

Deputy Head of Customer Service Division PT Sokonindo Automobile, Herry Bertus Windyarto menegaskan bahwa konsumen perlu mengecek kondisinya secara rutin, untuk meminimalisir risiko kerusakaan di tengah kondisi cuaca yang tidak bisa diprediksi

“Kami mengimbau kepada para pemilik kendaraan DFSK untuk rutin mengecek kondisi kendaraannya setiap hari agar tidak mengalami permasalahan di berbagai kondisi cuaca,” ucapnya kepada MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Kendati demikian, berikut beberapa panduan kepada para pemilik kendaraan niaga untuk melakukan pemeriksaan dan perawatan secara mandiri yang bisa dilakukan setiap saat agar terus menghasilkan untung dan tidak mengalami kerusakan yang akan menambahkan biaya.

Cek Kondisi Ban

Ban menjadi satu-satunya komponen yang bergesekan dengan aspal dan menghadapi panasnya aspal setiap hari. Hal yang pertama harus diperhatikan adalah tekanan anginnya harus sesuai dengan panduan yang ditetapkan oleh pabrikan.

Baca Juga: Faktor yang Menyebabkan Mobil Kehilangan Tenaga Saat Mesin Panas

Kondisi ban yang kekurangan angin akan sangat berbahaya karena ada risiko ban lebih cepat rusak atau malah meletus apabila sedang membawa beban yang sangat berat, bahkan dapat menghambat gulir roda dan berefek kepada konsumsi bahan bakar menjadi boros.

Cairan Radiator

Cairan Radiator berfungsi untuk mendinginkan mesin mobil selama perjalanan. Apabila air radiator kurang atau bahkan habis, maka kendaraan akan mengalami overheat dan menyebabkan mesin mobil mati.

Ketiga kendaraan niaga listrik tersebut hadir untuk merevolusi kebutuhan logistik perkotaan, dan didasarkan pada platform listrik dan menggunakan arsitektur elektronik yang sama.

Baca Juga: Mini Van Komersial Listrik Hasil Kolaborasi Toyota, Suzuki Dan Daihatsu Dipastikan Meluncur Tahun Ini

“Kami memiliki misi untuk mendukung dan mempercepat elektrifikasi industri logistik perkotaan, beroperasi lebih berkelanjutan serta meningkatkan profitabilitas para pelaku bisnis,” ungkap Philippe Divry, CEO Flexis, mengutip keterangannya, Sabtu (1/2/2025).

“Kami telah bekerja sama dengan pelanggan dan pelaku logistik untuk bersama-sama menciptakan layanan guna memenuhi kebutuhan operasional dan meningkatkan penawaran B2B (Business-to-Business) di pasar dengan solusi yang 100% listrik,” sambungnya.

Meski belum diinformasikan secara detail terkait spesifikasi dari masing-masing modelnya, ketiga van listrik tersebut akan hadir dalam varian high-van dengan kargo setinggi 1.900 mm, van kargo atau boks, serta van panel atau model van yang lebih kompak dari high-van.

Flexis juga mengungkapkan bahwa kendaraan komersial ini akan mendapatkan jangkauan hingga 480 km dalam hitungan WLTP, serta didukung dengan pengisian daya cepat yang memberikan daya 80 persen hanya dalam kurun waktu 20 menit saja.

Baca Juga: Mengupas Kembali Canggihnya Fitur Super Select 4WD Pada Mitsubishi Triton

Perusahaan juga memperhatikan ergonomi dan keselamatan pengemudi karena mereka mencatat kursi pengemudi telah diposisikan secara khusus untuk mengurangi ketegangan lutut. Ini penting karena pengemudi mungkin harus bangun dan duduk 250 kali per hari.

Flexis tidak banyak bicara tentang van listrik tersebut tapi mengklaim bahwa model tersebut akan memiliki kemampuan manuver yang unggul, dan di desain multifungsi untuk menjawab setiap kebutuhan pelaku bisnis yang beragam.

Flexis telah menginvestasikan 350 Juta Euro atau sekitar Rp 5,93 triliun untuk mengembangkan van listrik tersebut yang kini telah masuk ke tahap produksi di pabrik Renault di Perancis dan pengiriman pertama dijadwalkan pada tahun 2026 mendatang.

Baca Juga: Kembali Ke Indonesia, Geely Kenalkan Mobil Listrik EX5, Ini Spesifikasinya