Dalam proyek ini, Toyota menyuplai sistem sel bahan bakar tercanggih berbasis inovasi lebih dari tiga dekade. Teknologi tersebut dikombinasikan dengan keahlian Iveco dalam merancang serta mengintegrasikan kendaraan komersial berat.

Baca Juga: Toyota dan Scania Resmi Bersatu, Siap Luncurkan Truk Hidrogen Paling Revolusioner di 2027

“Hidrogen adalah kunci ekosistem energi masa depan. Bersama Toyota, kami berinvestasi pada visi jangka panjang angkutan berat,” ungkap Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer Iveco Group, mengutip keterangannya, Minggu (13/9/2026).

“Melalui Empower, kami menggabungkan keahlian sel bahan bakar terdepan dan rekayasa canggih untuk membuka potensi penuh hidrogen. Kami ingin mempercepat adopsi emisi nol dan meredefinisi transportasi barang,” sambungnya.

Iveco memimpin penuh pengembangan serta validasi truk FCEV generasi baru ini. Berbekal pengalaman dari proyek hidrogen sebelumnya, pabrikan tersebut optimistis mampu menghadirkan armada logistik bebas emisi yang sangat andal.

Truk FCEV terbaru ini menandai lompatan teknologi signifikan dibanding truk generasi pertama Iveco pada program H2Haul. Berbagai wawasan operasional nyata dipakai untuk meningkatkan efisiensi dan kematangan teknologi hidrogen.

Ditenagai sistem sel bahan bakar Toyota berdaya total 300 kW, Iveco S-eWay Fuel Cell menawarkan performa luar biasa. Truk tambang dan logistik ini sanggup menjelajah hingga melampaui 900 kilometer dalam sekali pengisian hidrogen.

Baca Juga: Raksasa Listrik Penakluk Tambang! Mengupas Ketangguhan Truk Zoomlion ZT165EV di Mining Expo 2026

Ketahanan mesin hidrogen ini ditargetkan mampu beroperasi lebih dari 25.000 jam tanpa masalah. Selain itu, bobot total truk berhasil dikurangi secara signifikan melalui penyederhanaan arsitektur kendaraan yang jauh lebih modern.

Sistem manajemen energi yang efisien membuat truk ini hanya membutuhkan setengah kapasitas baterai dari generasi terdahulu. Penghematan ini secara langsung meningkatkan kapasitas muatan serta menurunkan biaya operasional armada.

Peningkatan masif ini membawa teknologi sel bahan bakar semakin mendekati kebutuhan ekonomi dan operasional transportasi skala besar. Toyota terus memfokuskan pengembangan pada efisiensi tinggi serta daya tahan jangka panjang.

Pengujian dan validasi ketat dijadwalkan mulai kuartal keempat tahun ini di fasilitas khusus. Selanjutnya, uji coba jalan raya dalam kondisi operasional nyata yang ekstrem siap dilaksanakan pada separuh pertama tahun 2027 mendatang.

Data operasional yang diperoleh dari uji coba tersebut akan menjadi fondasi komersialisasi hidrogen masa depan. Platform percontohan ini dirancang untuk membuka jalan bagi produksi massal truk ramah lingkungan berskala industri.

Baca Juga: Profil Truk Tambang Shacman X5000 8×4 Hybrid

“Transisi menuju angkutan bebas emisi membutuhkan teknologi yang menjawab realitas operasional komersial secara nyata dan tangguh,” tutur Shinichi Yasui, Executive Vice President R&D Toyota Motor Europe.

“Untuk operasional berat jarak jauh, hidrogen menawarkan potensi besar gabungan jarak jelajah dan efisiensi. Bersama Iveco, kami ingin membuktikan sistem generasi ketiga Toyota tanpa mengorbankan bisnis,” tutup Yasui.

Truk ini dirancang secara khusus untuk menghadapi tantangan logistik yang melibatkan medan campuran, seperti konstruksi, pertambangan ringan, atau pengiriman di area yang belum sepenuhnya beraspal.

Baca Juga: Mengupas Spesifikasi Gahar Skywell NJL6126BEV, Bus Listrik Andalan Transjakarta

Stralis X-Way dirancang oleh Iveco, sebagai produsen truk terkemuka asal Italia yang sukses menggabungkan kekuatan sasis truk offroad tangguh dengan teknologi efisiensi dan keselamatan dari truk jarak jauh (long-haul) Stralis.

Keunggulan utama Stralis X-Way terletak pada sifatnya yang modular dan fleksibel. Stralis X-Way ditenagai oleh mesin andal dari keluarga Iveco Cursor yang terkenal, menjamin tenaga besar dengan efisiensi bahan bakar yang optimal.

Pilihan Mesin dan Transmisi

Dalam hal ini, Iveco Stralis X-Way hadir dalam tiga pilihan mesin diesel, mulai dari Cursor 9 yang merupakan mesin diesel 6-silinder segaris berkapasitas 8.700 cc (8.7L) yang menghasilkan tenaga 399 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi 1.700 Nm di putaran 1.200 rpm.

Pilihan mesin lainnya adalah, Cursor 11 alias mesin diesel 6-silinder segaris berkapasitas 11.100 cc (11.1L) yang diklaim dapat menghasilkan tenaga sebesar 479 dk di putaran 1.900 rpm dengan torsi puncak 2.300 Nm di putaran 970 rpm.

Baca Juga: Mengenang Hino Contessa: Saat Hino Lebih Dikenal Lewat Sedan Ketimbang Truk dan Busnya

Terakhir adalah pilihan mesin paling bertenaga yaitu, Cursor 13. Detailnya, mesin ini adalah mesin diesel 6-silinder segaris berkapasitas 12.900 cc (12.9L) yang menghasilkan tenaga 485 dk di putaran 1.900 rpm dengan torsi puncak 2.400 Nm di putaran 950 rpm.

Ketiga mesin tersebut sudah dibekali teknologi HI-SCR (Selective Catalytic Reduction) yang berfungsi untuk memenuhi standar emisi Euro VI tanpa memerlukan sistem EGR (Exhaust Gas Recirculation), yang menyederhanakan perawatan.

Selain itu, mesin-mesin itu juga terintegrasi dengan transmisi otomatis Hi-Tronix 12-percepatan dan 16-percepatan yang dikembangkan ZF TraXon dengan menawarkan kinerja cepat dan presisi dengan mode rocking khusus untuk situasi terjebak.

Keunggulan dan Fitur Kunci

Iveco Stralis X-Way diklaim memiliki keunggulan daya angkut terbaik dikelasnya, berkat pengurangan bobot kendaraan (kerb weight) melalui rekayasa sasis yang cerdas, truk ini menawarkan daya angkut yang luar biasa dan meningkatkan profitabilitas bagi operator.

Baca Juga: Mengarungi Tujuh Dekade: Kisah PO Hiba Utama, dari Bus Pariwisata Hingga “Raja” Transportasi Darat

Payload Iveco Stralis X-Way bervariasi tergantung pada konfigurasi, tetapi versi Super Loader 8×4 yang dirancang untuk mixer beton memiliki bobot kosong terendah, sekitar 8.845 kg, yang menghasilkan kapasitas muatan terbesar di kelasnya.

Beberapa konfigurasi lainnya bisa memiliki payload hingga 18 ton, seperti yang ditunjukkan oleh satu model 6×4, dan ada juga contoh spesifik di mana payload adalah 12.387 kg pada kendaraan dengan bobot kendaraan kotor (GVW) 20.500 kg. 

Truk ini juga dilengkapi dengan sistem Hi-Traction opsional. Ini adalah sistem traksi roda depan hidrolik tambahan yang dapat diaktifkan untuk meningkatkan stabilitas dan keamanan pengemudi di medan berlumpur atau licin tanpa sistem AWD permanen yang lebih berat.

Mengadopsi fitur keselamatan dari truk long-haul premium, Stralis X-Way hadir standar dengan fitur AEBS (Advanced Emergency Braking System), ESP (Electronic Stability Program), ACC (Adaptive Cruise Control), hingga Hill Holder (Anti-Rollback).

Baca Juga: Pilihan Terbaik untuk Tambang, PT SRP Ciptakan Karoseri Truk Tangguh Berstandar Global

Iveco memahami bahwa pengemudi yang nyaman adalah kunci produktivitas. Stralis X-Way menawarkan tiga pilihan kabin mulai dari AD (Active Day), AT (Active Time) dan AS (Active Space), kabin tidur terbesar dan termewah, ideal untuk perjalanan jarak jauh.

Iveco Stralis X-Way berdiri sebagai jembatan yang solid antara truk jalan raya dan kendaraan off-road murni yang tetap menawarkan nilai yang tak tertandingi bagi bisnis yang mencari satu truk serbaguna yang dapat menangani berbagai jenis medan dan tugas.

Truk ini memadukan estetika hidung panjang khas dengan arsitektur modern platform Iveco S-Way. Peluncuran ini makin memperkuat posisi Strator sebagai kendaraan kustom paling eksklusif di Eropa.

Baca Juga: Kawal Tim Valentino Rossi, Ini Spek Gahar Truk Iveco S-Way Andalan Logistik Pertamina Enduro VR46 Racing

Sejarah truk bermoncong Iveco berakar kuat sejak era 1950-an. Pabrikan Magirus menghadirkan model Rundhauber hingga 1970, dilanjutkan Eckhauber yang ikonik hingga awal dekade 1980-an di pasar Eropa.

Langkah strategis berlanjut saat Iveco menguasai International Trucks Australia pada 1992. Akuisisi ini melahirkan monster jalan raya legendaris seperti model 7800 Roadtrain dan PowerStar.

Pada 2006, bengkel Charles Feijts memadukan sasis Iveco Stralis dengan kabin PowerStar. Perpaduan unik ini melahirkan nama Strator yang langsung menjadi legenda di kalangan pengusaha angkutan.

Dua dekade berselang, pengembangan Strator 2026 kembali dirancang dengan rekayasa presisi tinggi. Desain kap mesin aerodinamis dikerjakan bersama insinyur kawakan dari pabrikan Spyker Cars.

Proyek ini juga melibatkan konsultan Arens Vehicle Design dari Belgia. Kolaborasi ini sukses mempertahankan garis hidung klasik Strator sekaligus menyatu sempurna dengan bahasa desain Iveco S-WAY.

Seluruh perakitan All-New Strator dipusatkan di fasilitas manufaktur Born, Belanda. Tempat bersejarah ini merupakan lokasi kelahiran generasi pertamanya dua dekade yang lalu di industri otomotif.

Baca Juga: Torsi Monster 5.000 Nm! Mengulik Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Milik Ales Loprais di Reli Dakar 2026

Baca Juga: Iveco Stralis X-Way, Truk Italia yang Mampu Taklukkan Aspal dan Tambang Sekaligus!

Meski Charles Feijts terintegrasi ke grup Iveco Schouten pada 2025, standar pengerjaan tangan tetap dijaga ketat. Dedikasi tinggi para ahli memastikan kualitas setiap unit tetap berada di tingkat tertinggi.

Sebagai truk torpedo sejati yang lolos regulasi Eropa, Strator siap dipesan dalam berbagai varian. Kenyamanan ruang kemudinya mengadopsi kabin flagship Iveco S-WAY yang sangat lapang dan ergonomis.

Posisi kabin di belakang mesin meredam getaran serta membuat ruang kemudi jauh lebih hening. Interiornya dilengkapi instrumen digital canggih serta area istirahat berstandar eksekutif.

Di bawah kap mesin kompositnya, terpasang mesin diesel efisien Iveco xCursor 13 kapasitas 13.000 cc (13L). Varian mesin canggih ini menawarkan tiga pilihan tenaga, yakni 460 dk, 500 dk, hingga 580 dk.

Keunggulan utamanya terletak pada operasional tanpa EGR, melainkan memakai sistem emisi HI-SCR. Inovasi ini secara efektif menurunkan beban pendinginan serta menghemat konsumsi bahan bakar.

Tenaga mesin disalurkan halus lewat transmisi otomatis ZF TraXon generasi terbaru. Fitur perpindahan adaptif, Eco-Roll, dan kontrol prediktif GPS membuat performanya makin optimal di jalanan.

Baca Juga: Dipakai Banyak Tim Reli Dakar, Begini Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Evo 4 Buatan MM Technology

Strator hadir dalam empat konfigurasi sasis, mulai dari 4×2 hingga tugas berat 6×4. Fitur canggih seperti MirrorCam dan radar GSR II menjadikan truk ini simbol kesempurnaan rekayasa Eropa.

Melalui peluncuran ini, Iveco All-New Strator Model Year 2026 tidak hanya sekedar menghidupkan kembali sebuah legenda, tetapi juga menetapkan standar baru bagi masa depan truk kustom profesional di seluruh penjuru Eropa.

Pencurian kendaraan telah bertransformasi menjadi kejahatan terorganisir, di mana kelompok kriminal profesional menggunakan skema penipuan canggih untuk memindahkan aset ke pasar sekunder, baik untuk dijual utuh maupun dipreteli menjadi suku cadang.

Baca Juga: Dipakai Banyak Tim Reli Dakar, Begini Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Evo 4 Buatan MM Technology

Bagi para pelaku usaha yang mengandalkan Iveco Daily sebagai tulang punggung operasional, kehilangan unit bukan sekadar masalah keamanan, melainkan gangguan serius pada keberlangsungan bisnis.

Menanggapi situasi ini, Iveco memperkenalkan Stolen Vehicle Assistance, sebuah solusi keamanan yang tertanam langsung pada konektivitas pabrikan dan terintegrasi penuh ke dalam ekosistem Iveco On.

Alberto Buttiglieri, Product Manager for Safety and Security Services di Iveco, menjelaskan bahwa melalui layanan ini, perusahaan membantu pelanggan bereaksi cepat saat pencurian terjadi guna memulihkan kendaraan secepat mungkin.

“dengan menggabungkan konektivitas pabrikan, deteksi berbasis kecerdasan buatan (AI), dan pusat keamanan 24 jam, Iveco mengubah peringatan menjadi tindakan pemulihan yang terkoordinasi untuk memastikan bisnis tetap berjalan,” ujarnya, Sabtu (4/3/2026).

Secara teknis, Stolen Vehicle Assistance memanfaatkan teknologi deteksi otomatis berbasis AI dan fitur geofencing yang dikembangkan oleh Targa Telematics. Pengguna dapat menetapkan batas geografis virtual untuk mendeteksi pergerakan yang tidak wajar.

Baca Juga: Iveco Stralis X-Way, Truk Italia yang Mampu Taklukkan Aspal dan Tambang Sekaligus!

Jika pencurian terkonfirmasi, prosedur pemulihan segera diaktifkan melalui portal Iveco On dan aplikasi Easy Daily. Integrasi ini memberikan visibilitas penuh bagi pemilik armada sekaligus lapisan perlindungan profesional saat situasi kritis terjadi.

Salah satu pilar utama dari layanan ini adalah Security Center yang beroperasi nonstop selama 24 jam. Pusat keamanan ini bekerja sama dengan Targa Telematics untuk mengoordinasikan pelacakan dengan pihak berwenang segera setelah alarm tervalidasi.

Penggunaan asisten AI agen (agentic AI) tentu dinilai berperan penting dalam menganalisis data kendaraan dan konteks operasional secara real-time untuk menyarankan langkah pemulihan paling efektif.

Alberto Falcione, Vice President Sales di Targa Telematics, menyatakan bahwa dengan memanfaatkan kecerdasan data tingkat lanjut dan pengalaman operasional selama bertahun-tahun, mereka membantu pemilik armada merespons kejadian kritis secara efektif. 

“Kolaborasi erat dengan Iveco memungkinkan pengembangan solusi yang dirancang khusus untuk melindungi kendaraan komersial melalui teknologi mutakhir dan layanan terkelola demi menjamin ketenangan pikiran operator,” terangnya.

Baca Juga: Bus Iveco 17-210 G Resmi Beroperasi, Intip Spesifikasinya

Pendekatan menyeluruh ini terbukti efektif dengan tingkat pemulihan kendaraan yang mencapai 90%. Selain meminimalkan waktu henti operasional, layanan ini juga membantu mengurangi dampak finansial terkait asuransi.

Langkah ini mempertegas komitmen Iveco dalam menghadirkan inovasi layanan digital yang tidak hanya berfokus pada efisiensi kendaraan, tetapi juga perlindungan menyeluruh terhadap aset bisnis pelanggan.

Dilansir dari laman Chakra Jawara, distributor truk Iveco di Indonesia, ada 3 titik blind spot pada truk yang mana pengemudi truk tidak melihat pengendara motor atau mobil bila berada didekatnya, sebaiknya menjauhi titik tersebut jika berada di dekat truk.

Alasan pentingnya pengendara motor dan mobil mengetahui area blind spot agar tidak terjadi senggolan dengan truk atau bisa membahayakan pengemudi lainnya karena dimensi truk yang besar dan panjang tidak bisa menjangkau penglihatan pengemudi truk.

Baca juga: Fokus Hino Indonesia Lahirkan Pengemudi Andal dan Aman Lewat HTSCC

Untuk truk berukuran panjang dan lebar, ada tiga area blind spot terparah yang harus di hindari saat mengendarai kendaraan baik itu motor maupun mobil. Ketiga area blind spot ini adalah bagian belakang truk, samping truk dan depan bawah truk.

Area blind spot belakang truk

Saat mengendarai motor atau mobil dan di depan ada sebuah truk, pengendara harus memahami dimensi truk tersebut. Bila posisi pengendara persis dibelakang atau di sudut bak truk, ini merupakan titik buta pada truk. Sebaiknya hindari posisi ini dengan menjauh atau menjaga jarak.

Baca juga: Hino Dukung Uji B50, Spesifikasi Mesin Truk dan Bus Bakal Disesuaikan

Blind spot samping truk

Saat berkendara di samping truk persis, pengendara kendaraan yang lebih kecil juga tidak akan terlihat oleh pengemudi truk tersebut. Blind spot samping truk ini juga sering kali menjadi penyebab kecelakaan. Oleh karenanya hindari berkendara di samping truk terutama sebelah kiri depan. Area buta ini sebenarnya masih terjangkau oleh spion namun tidak begitu jelas jadi ada baiknya jangan terlalu mepet dengan truk demi keselamatan.

Blind spot depan bawah truk

Area depan truk juga tak kalah bahayanya jika berkendara terlalu dekat. Apabila di belakang ada truk besar dan berkabin tinggi, usahakan untuk segera menjauh karena kendaraan yang lebih kecil tidak akan terlihat oleh pengemudi truk. Blind spot area depan bawah truk modern makin berkurang bila telah dilengkapi spion cyclops untuk memantau kondisi bagian bawah depan.

Untuk mengatasi besarnya blind spot pada truk, beberapa pabrikan telah menambahkan spion sudut lebar, spion trotoar, dan spion depan atau cyclops untuk melihat apa yang tidak bisa dilihat pengemudi truk.

Baca juga: Kaya Fitur Keamanan Berkendara, Mitsubishi Xforce Cocok untuk Perjalanan Dalam Kota Maupun Jarak Jauh

Bahkan beberapa truk produksi Eropa banyak yang melengkapi sensor dan kamera untuk mengurangi blind spot ini. Akan tetapi karena dimensi truk yang lebar, panjang dan tinggi piranti tersebut tidak bisa menghilangkan blind spot secara maksimal.

Setelah pengendara mengetahui area blind spot pada truk, ada baiknya kita juga memperhatikan jurus aman berkendara berikut ini, terutama saat berbagi jalan dengan kendaraan-kendaraan besar seperti dump truk, truk khusus batu bara dan bus atau truk cargo.

Pahami dan patuhi zona blind spot saat berkendara agar bisa menjaga jarak dan aman dari bahaya. Jangan terlalu dekat dibelakang kendaraan besar dan jaga jarak aman agar terhindar dari kecelakaan. Saat akan menyalip, sebaiknya jangan masuk mendadak di depan truk bermuatan berat karena selain tidak terpantau oleh spion, pengemudi truk juga bisa saja terkaget dan membanting setir.

Kedua perusahaan ini meluncurkan program penyebaran dua truk berat bertenaga otonom Level 4, menjadikannya proyek pertama dari jenisnya di wilayah tersebut. Langkah ambisius ini memposisikan Spanyol sebagai pusat inovasi teknologi transportasi masa depan.

Dalam pelaksanaannya, Iveco dan PlusAI menggandeng operator logistik ternama Spanyol, Sesé, serta mendapat dukungan penuh dari Pemerintah Aragon. Dalam pengujiaannya mereka menggunakan truk berbasis Iveco S-Way.

Uji coba ini akan memfokuskan operasional pada koridor pengiriman barang sepanjang 300 kilometer yang menghubungkan dua kota vital, Madrid dan Zaragoza. Program pengujian multi-tahun ini dijadwalkan mulai mengaspal pada tahun 2026 ini.

Baca Juga: Dipakai Banyak Tim Reli Dakar, Begini Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Evo 4 Buatan MM Technology

Meskipun teknologi otonom menjadi otak penggerak utama, faktor keamanan tetap menjadi prioritas dengan kehadiran operator keselamatan manusia yang akan terus berada di dalam kabin selama periode uji coba berlangsung.

Truk Iveco S-Way yang digunakan dalam proyek ini akan dipersenjatai dengan kemampuan berkendara otonom Level 4 yang ditenagai oleh perangkat lunak virtual driver SuperDrive besutan PlusAI.

Teknologi canggih tersebut memungkinkan kendaraan dapat melakukan manuver mengemudi secara mandiri tanpa campur tangan manusia atau sopir, namun tetap dalam kondisi tertentu.

Inisiatif ini merupakan ekspansi dari kemitraan sukses yang sebelumnya telah dijalankan oleh Iveco dan PlusAI di Jerman, memperkuat dominasi mereka dalam pengembangan Automated Driving Systems (ADS) di tanah Eropa.

Marco Liccardo, Chief Technology and Digital Officer di Iveco Group, menegaskan antusiasmenya untuk terus berinovasi bersama Plus guna meningkatkan sistem bantuan pengemudi canggih (ADAS) dan teknologi kemudi otomatis pada armada truk Iveco.

“Otomatisasi kendaraan adalah pilar utama dari strategi teknologi Iveco Group. Kami sangat antusias untuk memperkuat kemitraan kokoh kami dengan PlusAI guna lebih menginovasikan teknologi ADAS dan ADS pada truk-truk Iveco,” ucapnya.

Baca Juga: Membaca Tipuan Medan, Ini Alasan Mengemudi Truk Heavy Duty Tak Hanya Andalkan Insting

Senada dengan hal tersebut, Shawn Kerrigan, COO dan Co-Founder Plus, menyoroti bahwa truk otonom adalah teknologi transformatif yang tidak hanya meningkatkan keselamatan jalan raya, tetapi juga membentuk ulang efisiensi dan keberlanjutan logistik komersial global.

“Truk otonom adalah teknologi transformatif yang dapat secara drastis meningkatkan keselamatan jalan raya dan membentuk ulang transportasi kargo komersial di seluruh dunia,” terangnya dalam siaran resminya, Selasa (13/1/2026).

Selain memperkuat daya saing rantai pasok Eropa, proyek ini juga menjadi tonggak penting bagi PlusAI. Perusahaan teknologi ini sedang melangkah ke fase pertumbuhan berikutnya sebagai entitas publik melalui kombinasi bisnis dengan Churchill Capital Corp IX.

Sinergi antara teknologi mutakhir, dukungan pemerintah, dan kesiapan infrastruktur di koridor Madrid-Zaragoza ini diharapkan menjadi cetak biru bagi masa depan transportasi kargo yang lebih cerdas, aman, dan ramah lingkungan di seluruh dunia.

Pengoperasian perdana ini, yang dimulai pada 22 Desember 2025 di jalur T5, menjadikan Lorient sebagai wilayah pertama di Eropa yang mengadopsi teknologi mutakhir dari Iveco tersebut.

Baca Juga: Diborong Operator Belgia, Begini Spesifikasi Canggih Bus Listrik BYD B12.b

Inaugurasi kendaraan ramah lingkungan ini menegaskan bahwa kehadiran bus ini adalah bukti nyata ambisi wilayahnya dalam memimpin transisi energi yang transformatif melalui inovasi dan penciptaan lapangan kerja baru di sektor lokal.

Menariknya, proyek ambisius ini tidak akan berhenti pada satu unit saja, melainkan akan terus diperkuat dengan pengiriman sepuluh unit tambahan pada tahun 2026 hingga mencapai total 19 bus untuk memperkuat jaringan transportasi Izilo Mobilités.

Spesifikasi Bus Hidrogen Iveco GX 337 H2 Linium

Daya tarik utama dari GX 337 H2 Linium terletak pada arsitektur teknisnya yang sangat efisien. Bus ini mengadopsi konsep “Mid Power” yang mengintegrasikan fuel cell bertenaga 100 kW dari Hyundai dengan paket baterai FPT Industrial berkapasitas 69 kWh.

Kombinasi tersebut memungkinkan bus untuk mengoptimalkan penggunaan energi, sehingga mampu memberikan konsumsi hidrogen yang diklaim 15% hingga 20% lebih rendah dibandingkan standar pasar saat ini.

Lebih dari itu, untuk mendukung operasional jarak jauh di wilayah perkotaan, bus sepanjang 12 meter ini membawa empat tangki penyimpanan hidrogen pada bagian atap dengan kapasitas total sebesar 31 kg.

Dengan pasokan tersebut, bus mampu menempuh jarak operasional hingga 450 km dalam sekali pengisian, sebuah angka yang sangat krusial bagi mobilitas kota yang padat tanpa harus sering berhenti untuk pengisian daya.

Performa tersebut semakin diperkuat oleh penggunaan motor listrik yang dipasok oleh Siemens berkekuatan 310 kW atau setara dengan 421 dk yang memastikan akselerasi tetap bertenaga namun juga tetap senyap.

Baca Juga: Mengungkap Detail Spesifikasi Bus Listrik Hino Blue Ribbon Z EV

Selain itu, Iveco juga memberikan perhatian ekstra pada aspek kenyamanan dan inklusivitas. Interior bus dirancang secara aksesibel, menyediakan ruang khusus bagi penumpang dengan mobilitas terbatas, serta mampu menampung hingga 110 penumpang.

Kenyamanan suhu di dalam kabin juga tetap terjaga sepanjang musim berkat sistem heat pump yang efisien. Dari sisi operasional, pengelola transportasi diuntungkan dengan platform digital eVeCoP dan layanan terkoneksi Iveco On.

Dimana, teknologi Iveco On tersebut dirancang untuk dapat memantau performa kendaraan secara real-time, mengoptimalkan pemeliharaan, dan pada akhirnya menekan biaya total kepemilikan bagi operator.

Giorgio Zino, Head of Iveco Bus Commercial Operations di Eropa, menyatakan bahwa teknologi ini adalah solusi berkinerja tinggi yang menggabungkan otonomi, kenyamanan, dan efisiensi energi untuk membangun masa depan yang lebih berkelanjutan.

Baca Juga: MG Punya Bus Listrik Canggih iEV12, Intip Detail Spesifikasinya

“Kami bangga melihat Lorient menjadi pengiriman pertama di Eropa untuk bus kota hidrogen GX 337 H2 Linium kami, sebuah demonstrasi nyata dari komitmen kami untuk bekerja sama dengan komunitas lokal demi mobilitas kolektif yang ter dekarbonisasi,” jelasnya.

“Teknologi ini memberikan solusi berkinerja tinggi, yang menggabungkan otonomi, kenyamanan, serta efisiensi energi, dan memainkan peran aktif dalam membangun masa depan yang lebih berkelanjutan,” pungkas Giorgio mengutip siarannya, Rabu (24/12/2025).

Pengujian ini dilakukan pada rute panjang yang membentang dari perbatasan Belgia hingga perbatasan Spanyol.

Truk heavy duty tersebut diuji dengan membawa semi-trailer tirai Krone dengan muatan penuh hingga bobot kombinasi total 30 ton yang menjadikan pengujian ini sangat realistis dengan kondisi operasional dunia nyata.

Baca Juga: Iveco Stralis X-Way, Truk Italia yang Mampu Taklukkan Aspal dan Tambang Sekaligus!

Bahkan tak hanya itu, jenama asal Italia ini juga membekali unit uji coba dengan paket tangki baru berkapasitas 620 liter di tiap sisi, sehingga total kapasitas menjadi 1.240 liter, setara dengan setidaknya 190 kg gas CNG. 

Selama perjalanan, S-Way CNG mencatat konsumsi rata-rata kurang dari 21 kg per 100 km, angka yang tergolong impresif untuk truk bermuatan berat dan berhasil melakukan perjalanan dengan jarak tempuh lebih dari 1.000 km.

Model yang diuji menggunakan mesin FPT Industrial xCursor 13 Euro 7 yang menghasilkan 500 dk dan torsi 2.200 Nm putaran 1.000-1.500 rpm yang dipadukan dengan transmisi otomatis ZF TraXon 12-percepatan generasi kedua.

Tak ketinggalan, Iveco juga menyematkan berbagai fitur pintar untuk memaksimalkan efisiensi seperti halnya sistem GPS prediktif untuk mengatur pemulihan energi saat menurun dan menyesuaikan putaran mesin sebelum tanjakan.

Baca Juga: Mengenal Teknologi Transmisi Opticruise Pada Truk dan Bus Scania

Disematkan pula alternator terkontrol, kompresor udara yang bisa dilepas, serta pompa kemudi aliran variabel untuk menghemat energi saat berkendara. Semua teknologi ini bekerja bersama untuk membantu truk mencapai efisiensi terbaik dalam segala kondisi rute.

“Dengan lebih dari 1.000 km dalam sekali pengisian, Iveco S-Way CNG menetapkan standar baru dalam hal jangkauan, efisiensi, dan kenyamanan,” ujar Giandomenico Fioretti, Head of Alternative Propulsion Business Development Iveco, Selasa (18/11/2025).

Baca Juga: Tahan Banting! Uji Tabrak Ekstrem Buktikan Baterai Truk Listrik Mercedes-Benz eActros 600 Tetap Utuh

Eropa sendiri telah memiliki sekitar 4.300 stasiun LNG biomethane dan 800 stasiun CNG biomethane, dengan 50 lokasi baru dijadwalkan dibuka pada 2026, menandakan percepatan adopsi bahan bakar alternatif ramah lingkungan.

Dengan pencapaian ini, Iveco semakin memperkuat posisinya sebagai salah satu produsen truk paling progresif dalam teknologi bahan bakar bersih, sekaligus membuka babak baru bagi transportasi jarak jauh yang lebih efisien dan berkelanjutan.

Karoseri New Armada, meluncurkan Manhauler yang nantinya bakal digunakan untuk transportasi para pekerja tambang di PT Freeport, truk tersebut juga dilengkapi dengan bodi yang anti peluru.

Baca juga: PO Tinara Trans Tambah Bus Baru Pakai Bodi Skylander R25

Pada kabin penumpang, bagian luarnya berwarna oranye serta aksesoris LED rotator berwarna kuning sebagai penanda agar terlihat untuk kendaraan lain yang lebih besar di area pertambangan.

Kemudian pada kepala kabin, bemper besi tinggi melindungi bagian depan. Truk ini dimodifikasi suspensinya menjadi lebih tinggi agar dapat melewati medan jalan yang berlumpur serta memiliki penggerak roda 4×4.

Pintu masuk dan keluar penumpang dibuat otomatis, kemudian karena memiliki kabin yang cukup tinggi dari permukaan tanah, maka Karoseri New Armada membuatkan pijakan yang dilapisi bordes dan akan terbuka bersamaan dengan pintu.

Baca juga: Terobosan Baru Bus Double Decker PO Aerobus Transport Rakitan Karoseri New Armada, Ramah Ibu dan Anak

Masuk ke kabin, terdapat Alat Pemadam Api Ringan (APAR) yang berada disamping pintu masuk, lalu kursi penumpang dibuat dengan konfigurasi 2-2 serta dilengkapi dengan sabuk pengaman untuk keselamatan penumpang.

Di kabinnya juga sudah menggunakan pendingin udara serta kaca pada bagian atas juga bisa dibuka secara manual apabila tidak menggunakan AC kabin. Untuk sasisnya sendiri menggunakan Iveco Astra.

Baca juga: Rayakan Usia 50 Tahun, Karoseri New Armada Luncurkan Bodi Baru Skylander F22 Fighter

Sebanyak 20 unit model Bus 17-210 G kini resmi menjadi bagian dari armada Metropol, menandai tonggak sejarah penting dalam modernisasi transportasi publik di kawasan metropolitan Buenos Aires (AMBA).

Baca Juga: Dari Cikarang ke ASEAN, Pabrik Baru Daimler Truck Siap Menembus Pasar Ekspor

Menurut Marcio Querichelli, Kepala Operasi Komersial Bus Iveco Bus di Amerika Latin, penyerahan armada ini bukan sekadar transaksi bisnis, melainkan sebuah pernyataan komitmen kuat terhadap masa depan yang lebih hijau.

“Integrasi bus gas ke dalam jaringan transportasi publik tidak hanya mendorong transisi energi, tetapi juga menunjukkan dedikasi kami terhadap inovasi dan pembangunan berkelanjutan”, ujarnya mengutip keterangannya, Selasa (9/9/2025).

Spesifikasi Unggul: Jantung Ramah Lingkungan untuk Jarak Tempuh Metropolitan

Model Bus 17-210 G, yang merupakan sasis bus bertenaga gas alam pertama yang diproduksi di pabrik Iveco bus di Córdoba, Argentina, dirancang khusus untuk memenuhi tantangan operasional di perkotaan padat.

Jantung dari bus ini adalah mesin GNC FPT N60 yang andal dan efisien. Mesin ini tidak hanya menghasilkan performa bertenaga, tetapi juga emisi yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan mesin diesel konvensional.

Untuk memastikan operasional tanpa henti di rute-rute panjang, Bus 17-210 G dilengkapi dengan 9 tangki gas bervolume 80 liter. Kombinasi ini memberikan total kapasitas 720 liter, memungkinkan bus untuk menempuh jarak hingga 350 km dalam sekali pengisian penuh.

Sasis ini dibangun di Argentina, sementara karoserinya dikerjakan oleh Italbus. Kolaborasi ini tidak hanya mendukung industri manufaktur lokal, tetapi juga memastikan setiap unit disesuaikan dengan standar dan kebutuhan transportasi publik Argentina.

Ke-20 unit bus ramah lingkungan ini akan beroperasi di jalur 504 dan 507 di munisipalitas Escobar. Langkah ini menjadikan Escobar sebagai munisipalitas pertama di Argentina yang memiliki jalur bus yang sepenuhnya ditenagai oleh gas alam.

Metropol, operator transportasi publik di Argentina, dengan 27 jalur yang menempuh 120 juta km setiap tahun dan mengangkut lebih dari 230 juta penumpang, kini menjadi satu-satunya perusahaan di negara tersebut yang mengoperasikan bus bahan bakar gas.

Baca Juga: Mitsubishi Fuso Gandeng Foxconn, Siap Lahirkan Bus Listrik Revolusioner

Kerjasama strategis ini, yang melibatkan Overbus sebagai dealer resmi Iveco Bus, Italbus sebagai pembuat karoseri, dan tentu saja Metropol sebagai operator, menjadi model ideal bagi transisi transportasi publik di masa depan.

Kendati demikian, proyek ini membuktikan bahwa dengan kolaborasi yang tepat, inovasi teknologi dan keberlanjutan dapat berjalan beriringan, membawa manfaat nyata bagi lingkungan dan masyarakat.