Di Indonesia sendiri, terdapat 5 merek truk yang paling populer sehingga banyak dijumpai di jalan raya mulai dari mengangkut kebutuhan logistik maupun digunakan untuk sektor pembangunan.

Berikut ini adalah daftar 5 merek truk yang sering dijumpai di jalanan dengan model penggerak roda 6×2 atau 6×4 yang menjadi tulang punggung perekonomian dalam hal pengantaran barang.

Baca juga: Hino 300 Series 6×2, Truk Ringan Pertama Dengan Konfigurasi Roda Triple Axle

Mitsubishi Fuso Fighter
Pada kelas medium duty, terdapat Mitsubishi Fuso Fighter 6×2 dan 6×4 yang dapat diaplikasikan pada medan jalan raya, perkebunan atau pertambangan maupun untuk alat Angkut konstruksi pembangunan sesuai kebutuhan para konsumennya.

Untuk jenisnya sendiri, Mitsubishi Fuso Fighter memiliki beberapa varian serta sudah standart emisi Euro 4. Untuk 6×2 terdapat Fighter X FN61FL HD R, Fighter X FN61FL serta Fighter X FN61FS. Sementara untuk 6×4 terdapat FIghter X 62F HD R Mining Equipment dan Fighter X FN62F HD R.

Hino 500 Series
Memiliki 29 jenis truk mulai dari 6×2 dan 6×4, truk-truk Hino ini juga sering dijumpai di jalan raya mulai dari angkutan logistik maupun untuk mendukung pembangunan serta pengangkut tangki cairan.

Keseluruhan truk Hino 500 Series ini sudah menggunakan mesin dengan standart emisi Euro 4 sehingga lebih ramah lingkungan, kemudian untuk beberapa tipe truk sudah dilengkapi dengan retarder serta pengereman ABS.

Baca juga: Mitsubishi Fuso eCanter Dibekali Fitur Keselamatan Canggih dan Lebih Irit Biaya Perawatan

UD Trucks Quester
Hadir di Indonesia dengan mesin yang sudah standart emisi Euro 5, UD Trucks juga  memiliki varian 6×2 dan 6×4 seperti Quester CDE (6×2), Quester GDE (6×2), Quester CWE (6×4) serta Quester GWE (6×4).

Varian yang terdapat pada UD Trucks, dapat diaplikasikan sebagai truk untuk logistik dengan karoseri wing box, truk molen, kemudian truk kontainer serta dapat juga diaplikasikan untuk mengangkut tangki.

Mercedes-Benz Axor dan Actros
Truk Eropa ini tidak kalah bersaing dengan truk asal Jepang lainnya, Mercedes-Benz Axor dan Actros banyak di jumpai di jalan raya untuk kebutuhan tangki BBM, logistik, pembangunan serta untuk mengangkut alat berat.

Memiliki fitur keamanan yang baik, kabin yang nyaman dan tenaga yang besar, membuat truk ini menjadi andalan bagi perusahaan di Indonesia dalam urusan perjalanan Antar Kota Antar Provinsi.

Isuzu Giga
Dengan mayoritas warna bodi putih serta memiliki jarak yang cukup tinggi pada bagian kabin, Isuzu Giga menjadi salah satu truk yang memiliki ketangguhan di jalan raya baik dari varian 6×2 maupun 6×4.

Terlihat bila di jalan raya Isuzu Giga dengan karoseri dump, wing box, ataupun tractor head-nya lalu-lalang sibuk mengantarkan barang dari satu tempat ketempat lainnya.

Baca juga: Truk Mercy Bagong, Raja Jalanan pada Masanya

Di Indonesia sendiri, sejak 12 April 2022, Pemerintah telah resmi menetapkan kebijakan batas emisi bagi seluruh kendaraan bermesin diesel yang sebelumnya berstandar Euro 2 menjadi berstandar Euro 4.

Baca Juga: Spesifikasi Lengkap Truk Mercedes-Benz Axor 4928T 6×4 Euro 4

Aturan emisi ini dikeluarkan melalui Peraturan Menteri lingkungan Hidup dan Kehutanan No. P.20/MENLHK/SETJEN/KUM.1/3/2017 tentang baku Mutu Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru Kategori M, N, dan O atau yang lebih dikenal dengan Standar Emisi Euro 4.

Untuk mengikuti norma Euro yang diperbarui, pabrikan kendaraan terus memperbarui desain mesin diesel mereka seperti mengganti injeksi tidak langsung dengan injeksi langsung untuk menghasilkan perlindungan endapan dan penanganan jelaga yang lebih baik.

Sementara itu, pengenalan pengisian turbo juga menawarkan perlindungan yang lebih besar terhadap degradasi termal. Selain itu, para produsen kendaraan diesel juga memperkenalkan sistem after treatment untuk membatasi emisi partikel berbahaya

Kendati demikian, meskipun kendaraan bermesin diesel seperti truk dan bus sudah memenuhi standar emisi Euro 4 atau bahkan berstandar Euro 6 seperti yang sudah ditetapkan diberbagai negara Eropa, penggunaan pelumas atau oli mesin tentu juga wajib disesuaikan.

Baca Juga: Mampu Melumasi Mesin di Suhu Extrem, Oli Wealthy Apogeo Juga Cocok Untuk Mobil Hybrid

Pasalnya, penggunaan pelumas yang tidak tepat atau tidak sesuai dengan standar emisi Euro 4 hingga Euro 6, hal ini tentunya akan menimbulkan terjadinya resiko yang serius bagi kendaraan bermesin diesel.

Chief Executive Office (CEO) & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat, mengungkapkan bahwa saat ini, pelumas mesin diesel banyak yang mengandung ‘Full SAPS’ yang justru dapat menimbulkan resiko yang cukup berbahaya.

“Banyak pelumas mesin lainnya adalah ‘Full SAPS’. Menggunakan oli seperti ini berarti partikel SAPS berbahaya menyumbat filter sistem aftertreatment,” tegasnya saat ditemui Mobilkomersial.com, baru-baru ini.

SAPS (Sulfated Ash, Phosphorus and Sulfur) sendiri merupakan istilah yang digunakan untuk menggambarkan rasio tertentu (Low, Mid, dan Full) dalam oli mesin Eropa untuk membantu mempertahankan Total Base Number (TBN) oli mesin.

Baca Juga: Beragam Warna Coolant Bikin Labil?, Begini Petunjuknya

“Padahal, hanya dengan pelumas mesin Mid atau Low SAPS yang dikembangkan khusus untuk memenuhi standar Euro 4 hingga Euro 6, mesin dijamin akan tetap berada dalam kondisi optimal,” jelasnya.

Untuk itu, sebagai pelopor inovasi produk otomotif khususnya dibidang perawatan kendaraan, Wealthy memiliki rangkaian lengkap pelumas inovatif yang sesuai dengan standar Euro 4 bahkan hingga Euro 6 yang biasanya digunakan untuk mesin tugas berat.

Inovasi tersebut hadir dalam bentuk Oli Wealthy Optimus CK4 10W-30 dan 15W-40. Pelumas Full Synthetic dengan ‘Low SAPS’ ini menggunakan pake aditif yang disesuaikan untuk memenuhi standar Euro 5 dan Euro 6 serta ketentuan dari EPA 07 US.

“Dengan aditif anti-friction yang terkini, Wealthy memberikan fuel effisiensi yang baik dan anti-wear yang menawarkan perlindungan luar biasa terhadap keausan dan menjamin polusi yang lebih rendah,” papar Arief.

Baca Juga: Begini Cara Kerja SCR Pada UD Trucks Euro 5 Yang Bikin Lingkungan Lebih Bersih

Wealthy Optimus CK4 ini menjadi pelumas yang kompatibel untuk semua mesin diesel kecil hingga menengah 4-langkah, dengan atau tanpa katalis seperti SCR (Selective Catalytic Reduction) atau DPF (Diesel Particulate Filter).

“Wealthy Optimus ini memenuhi sebagian besar persyaratan pabrikan Amerika dan Eropa dan juga dapat digunakan di mesin lama (Euro III dan IV),” terang pria penyandang gelar Master di bidang Teknik Industri Otomotif di salah satu institut ternama di London, Inggris ini.

Wealthy Optimus ini merupakan salah satu dari sekian jenis pelumas berkualitas tinggi yang dihadirkan oleh Wealthy yang telah tersedia di bengkel-bengkel terdekat atau dapat di temukan secara online melalui berbagai marketplace.

“Semua pelumas Wealthy didasarkan pada Base Oil yang dipilih dengan cermat dan sangat halus. Sehingga, dibandingkan dengan pelumas merek lainnya, pelumas Wealthy menawarkan masa pakai yang lebih lama serta menjamin perawatan dan polusi yang lebih rendah,” pungkasnya.

Baca Juga: Jajaran Oli Wealthy Sudah API SP dan Berstandar ILSAC-GF6A, Begini Keunggulannya

Ke-empat bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) anyar milik PO asal Kabupaten Sukoharjo, Jawa Tengah masih menggunakan warna khas yang sama yakni perpaduan antara putih dan oranye serta nama PO pada kedua sisi kiri dan kanan bus.

Baca juga: Menilik Sejarah Berdirinya PO Raya, Berawal Dari Bisnis Truk

Masuk ke kabinnya, lantai dengan aksen kayu menambah suasana bus menjadi nyaman, kemudian pada kabinnya tak menggunakan sekat pembatas antara ruang pengemudi dan kabin penumpang seperti pada bus PO Raya lainnya.

Kemudian untuk kursi penumpang masih mempertahankan kursi pesawat yang menjadi ciri khas PO Raya, kursi tersebut memilii tekstur yang empuk dibalut kain coklat serta sandaran kaki model geser yang memiliki alas papan.

Baca juga: Merasakan Naik Bus PO Raya Kelas Super Top, Kursi Lebar dan Nyaman

Bus baru PO Raya ini juga dilengkapi dengan toilet pada bagian belakang kabin serta memiliki bagasi yang super luas untuk dapat menampung barang bawaan penumpang, pada bagian belakang kursinya juga terdapat jaring yang berfungsi untuk menaruh barang kecil.

Seperti diketahui bahwa PO Raya memang menggunakan kursi pesawat pada setiap armadanya, tujuannya memberikan rasa nyaman kepada penumpang. Terbukti saat tim MobilKomersial.com mencoba kelas Super Top dengan konfigurasi kursi 2-1.

Baca juga: Bus Baru PO Aneka Transport Pakai Bodi Skylander R22 Aero 9 Touring, Kursi Lebih Lebar dan Nyaman

Tim MobilKomersial.com mencoba trayek bus yang melayani Jakarta – Solo ini dengan turun di terminal Bawen, Kabupaten Semarang, Jawa Tengah. Saat bus berjalan, memang rasa nyaman itu sangat terasa berbeda dengan bus yang menggunakan kursi biasa.

Saat mencoba rute Jakarta-Solo itu, tiket dibeli melalui aplikasi Red Bus dengan harga RP 370.000, kemudian calon penumpang diarahkan untuk memilih kursi didalam bus, pada saat memesan, kami memilih kursi nomor 13 yang berada di bagian tengah bus.

Untuk sasisnya sendiri PO Raya menggunakan Mercedes-Benz OH 1626 Euro 4 yang mana sasis ini sudah dilengkapi dengan suspensi udara serta gas buang yang lebih aman sehingga perjalanan semakin nyaman.

Baca juga: 100 Bus Baru Blue Star Meluncur dari Karoseri Adiputro

Managing Director PT. Tentrem Sejahtera, Yohan Wahyudi mengungkapkan bahwa pihaknya merasa senang bekerja sama dengan PO Merpati, ia berharap kerja sama yang terjalin ini bisa membantu kemajuan pariwisata, khususnya di Bali dan pariwisata Indonesia secara umum.

Baca juga: Pakai Livery Thailook, Sleeper Bus PO Borlindo Ex GIIAS 2024 Segera Mengaspal

“Kami berkolaborasi dengan PO Merpati menghadirkan Avante Front Engine perdana, tentunya untuk segmen yang di atas Maxx sehingga memiliki kenyamanan lebih dibandingkan Maxx,” kata Yohan dalam keterangannya.

Menurut Yohan, sebelumnya karoseri Tentrem telah meluncurkan bodi Grand Captain dan Grand Priority yang tujuannya adalah memberi pilihan ke customer model yang paling cocok untuk melayani penumpang.

“Bus yang diserahkan ke PO Merpati juga menjadi bus pertama Avante Front Engine. Sebelumnya Karoseri Tentrem membuat bus-bus dengan mesin di depan dalam basis model Maxx yang memang didedikasikan untuk bus mesin depan,” ujarnya.

Baca juga: PO Unicorn Indorent Rilis 5 Bus Double Decker Baru dari Karoseri Adiputro

Pada bus yang berwarna biru muda dengan garis livery bewarna hijau tosca dan biru navy ini menggunakan warna kursi yang senada dengan warna bodinya. Bus ini juga dilengkapi dengan toilet yang digunakan untuk penumpang buang air kecil.

Dua unit bus Avante H7 anyar ini menggunakan sasis Mercedes-Benz OF 1623 Euro 4 yang telah dilengkapi sistem pengereman ABS serta suspensi udara sehingga perjalanan penumpang semakin nyaman dan aman.

Baca juga: MAN Bangun Taman Pengisian Daya Truk dan Bus Listrik di Allianz Arena

Unit mikrobus tersebut adalah Jetbus 5 Big Benz yang merupakan bus berukuran 8 meter yang umumnya diperuntukkan untuk kebutuhan kendaraan travel namun tetap dengan tingkat kenyamanan yang mumpuni.

Baca Juga: Profil Bus Listrik E-Nucleus Buatan Laksana, Pakai Sasis Hyundai County EV

Secara penampilan, Jetbus 5 Big Benz ini desain baru bergaya mikrobus Eropa. Dimana, fascia mikrobus ini memiliki gaya desain khas Jetbus 5 yang mengedepankan estetika seperti desain lampu LED utama yang dibuat lebih sipit serupa dengan model big bus-nya.

“Jetbus 5 Big Benz ini tidak hanya mengedepankan estetika, tetapi juga keselamatan dan kenyamanan, seiring dengan komitmen Adiputro untuk membawa perusahaan lebih kuat,” ungkap Jesse Jethrokusumo, Direktur PT Adiputro Wirasejati, beberapa waktu lalu.

Secara spesifikasi, Jetbus 5 Big Benz yang sudah di pinang oleh perusahaan otobus (PO) Citra Kencana Bandung ini memiliki dimensi panjang 8.500 mm, lebar 2.300 mm dan tinggi 3.135 mm serta dirancang dengan balutan bodi berbahan baja galvanis.

Masuk kebagian dalam, mikrobus baru garapan karoseri asal Malang, Jawa Timur ini menampilkan desain yang ergonomis tapi tetap memancarkan aura modern dengan kapasitas tempat duduk ideal berkapasitas 28 seat yang berbalut kulit buatan Aldilla Seats.

Baca Juga: PO Garuda Mas Jadi Pengguna Pertama Sasis Bus Mercedes-Benz O500 RSD 2445

Dipadu dengan Esmak Flooring, kabin mikrobus ini juga turut mampu memanjakan penumpang selama perjalanan dengan disematkannya Smart TV 19,5 inci, dan sistem audio android, 4 channel power amplifierm, 1 subwoofer dan 8 buah speaker.

Sementara itu, sesuai dengan namanya, Jetbus 5 Big Benz ini dibangun dengan sasis premium Mercedes-Benz OF 917 Euro 4 yang merupakan sasis bus medium bermesin depan yang didatangkan oleh PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI).

Dimana sasis tersebut terkenal akan sasinya yang kuat dan performanya yang tangguh namun ramah lingkungan. Sebab, sasis ini sudah berstandar emisi Euro 4 yang tentunya sudah dilengkapi dengan sejumlah sistem pemangkas emisi seperti SCR.

Lebih detail, sasis bus tersebut dipersenjatai dengan mesin diesel 4D34i, 4-silinder segaris berkapasitas 3.907 cc yang diklaim mampu menghasilkan tenaga sebesar 170 dk di putaran 2.500 rpm dengan torsi maksimal yang mencapai 520 Nm di putaran 1.500 rpm.

Baca Juga: Karoseri Tentrem Pamer Bus Listrik E-Navigator, Andalkan Sasis Wintrone Orionis 8NV

Mesin itu sudah terintegrasi dengan sistem transmisi manual (MT) model MO36S6 6-percepatan, sehingga bus mampu melaju dengan kecepatan maksimum sekitar 110 kpj dengan kemampuan daya tanjak hingga 31% dengan bobot 10,4 ton.

Dibagian kaki-kaki, sasis bus Mercedes-Benz OF 917 belum menggunakan sistem suspensi udara (Air Suspension) melainkan suspesnsi parabolic, namun tetap empuk dengan adanya Double Acting Shock Absorber & Stabilizer di setiap kaki-kakinya.

Bus ini juga sudah dilengkapi fitur Dual Circuit Full Air Brake untuk memastikan pengereman yang lebih aman dan andal, lengkap dengan Auto Slack Adjuster yang secara otomatis menjaga jarak antara kampas rem dan tromol untuk rasa dan kinerja rem yang konsisten.

Tak hanya itu, bus ini juga sudah dibekali dengan sistem rem ABS (Anti-lock Braking System) yang merupakan sebuah sistem yang berfungsi untuk mencegah penguncian roda dan mengendalikan kendaraan saat rem mendadak.

Baca Juga: PO Juragan 99 Trans Kini Punya Bus Mewah Berukuran Medium, ‘Omah Sultan’ Versi Mini

Fitur ABS ini bekerja dengan menggunakan sensor yang mendeteksi putaran roda dan modul ABS. Jika sensor mendeteksi adanya roda mengunci, maka sensor ini memerintahkan modul ABS untuk mengatur tekanan piston rem pada roda yang terkunci.

Seperti diberitakan sebelumnya bahwa PO Juragan 99 Trans memberikan nama untuk ke-25 busnya baik divisi AKAP maupun Pariwisata, dengan adanya tambahan dua armada baru ini total armada menjadi 27, penamaan tersebut terinspirasi dari tokoh kartun dan anime.

Tampilan dari bodi bus tak ada yang berbeda, masih menggunakan livery dan warna khas PO Juragan 99 Trans yakni hitam dipadukan dengan garis livery merah. Tak ada aksesoris tambahan yang disematkan di bagian depan bus.

Baca juga: PO Juragan 99 Trans Berikan Nama Unik Untuk 25 Bus, Terinspirasi Kartun dan Anime

Kaca depan dari sleeper bus PO Juragan 99 Trans ini mengusung model single glass atau kaca tunggal, kemudian kedua armada ini tampil simple tanpa banyaknya stiker di kaca kiri kanan bus serta menggunakan velg Alcoa agar tampilan lebih premium.

Masuk ke kabin, terdapat sekat yang memisahkan antara ruang pengemudi serta kabin penumpang yang bertujuan agar suara kabin lebih kedap dari kebisingan serta lebih privasi bagi penumpang selama perjalanan.

Pada kursi sleeper penumpang, memiliki konfigurasi 1-1 bertingkat atas bawah seperti sleeper bus pada umumnya, disetiap bilik kursi terdapat tempat menaruh sepatu atau sandal masing – masing penumpang sehingga kabin terlihat lebih rapih.

Baca juga: PO Juragan99 Trans Tambah 30 Armada Baru, Andalkan Sasis Premium Mercedes-Benz

Fasilitas yang ada didalam bus ini terdapat, dispenser air mineral, toilet, port usb untuk mengisi daya ponsel penumpang, tirai penutup bilik kursi, lampu baca, cup holder, Audio Video On Demand (AVOD) serta terdapat bantal dan selimut untuk dipakai setiap penumpang.

PO Juragan 99 Trans mempercayai sasis Mercedes-Benz OH 1626 Euro 4 untuk menopang bodi Jetbus 5 ini, sasis tersebut merupakan rangkaian pembelian pada akhir tahun 2023 lalu yang mana PO asal Malang, Jawa Timur tersebut membeli langsung 30 unit.

Baca juga: Rute Baru Damri Ciputat-Bandara Soetta Pakai Bus Medium, Tarif Rp 90.000

Chief Operating Officer (COO) PT Hino Motor Sales Indonesia (HMSI), Santiko Wardoyo mengungkapkan bahwa kondisi saat ini Euro 4 baru digaungkan pada April 2022 dan jika dilihat perjalannya, kondisi di jalan masih banyak kendaraan niaga yang masing menggunakan bahan bakar bersubsidi.

“Kalau pemerintah mengumumkan untuk Euro 5 kami siap, tapi kondisi di lapangan ini masih belum memungkinkan, kita akan pelajari terus, Cuma untuk apa kalau memaksakan dimana  nanti harganya jadi mahal,” kata Santiko beberapa waktu lalu.

Baca juga: LPK Hino Raih Sertifikat Akreditasi dari Kementerian Tenaga Kerja

Menurut Santiko, kondisi yang ada saat ini, walaupun pemerintah menetapkan standarisasi emisi gas buang Euro 4, masih banyak yang menggunakan bahan bakar subsidi, alhasil para perusahaan pemilik kendaraan niaga juga sering melakukan perbaikan kendaraan.

“Coba tanya aja pemilik kendaraan itu yang masih pakai bahan bakar subsidi, filter solar semakin cepat kotor, mereka pasti butuh pengeluaran lagi, belum beberapa merek juga bermasalah dengan injektornya. Itulah yang terjadi,”ujarnya.

Tetapi, kata Santiko, jika pemerintah menyebut untuk beralih ke Euro 5 pihaknya selalu siap dan akan menati aturan yang ada. Dengan begitu nantinya akan ada dampak harga kendaraan yang akan naik.

Baca juga: Hino Belum Berminat Jual Sasis Tronton di Indonesia

“Ya lihat saja sebelumnya dari Euro 2 ke Euro 4 itu ada kenaikan harga, nanti kalau Euro 4 ke Euro 5 pasti naik lagi, ini yang harus hati – hati. Harga memang pasti naik karena ada teknologi terbaru yang dipasang di kendaraan pasti naik harganya,” ungkapnya.

Seperti diketahui bahwa di Indonesia sendiri, beberapa merek dari Eropa seperti Volvo dan Scania sudah menerapkan emisi gas buang Euro 5 yang diterapkan untuk bus ataupun truknya. Hal tersebut akan membuat gas buang dari kendaraan semakin ramah lingkungan.

Baca juga: Hino Sebut Bus Listrik Belum Cocok Layani Rute AKAP

Euro sendiri merupakan satuan standar emisi kendaraan bermotor yang pada awalnya diberlakukan untuk alat transportasi guna mengurangi dampak pencemaran lingkungan.

Baca Juga: Atasi Polusi Udara, Gaikindo Mau Tingkatkan Standar Emisi ke Euro 5 Hingga Euro 6

Seperti yang diketahui, setiap kendaraan mengeluarkan gas buang atau emisi yang mengandung karbondioksida (CO2), karbon monoksida (CO), nitrogen oksida (NOx), dan partikel-partikel lainnya yang memiliki dampak buruk bagi kualitas udara.

Mengutip keterangan resmi United Tractors (UT) sebagai salah satu distributor resmi kendaraan berat di Indonesia pada Kamis (1/2/2024), penerapan standar emisi Euro pada truk dan bus merupakan salah satu upaya untuk mencegah pencemaran udara di atmosfer.

Kontribusi Uni Eropa dalam upaya mengurangi dampak buruk dari gas buang kendaraan adalah dengan menciptakan teknologi mutakhir yang mampu meminimalisir kadar bahan pencemar pada emisi kendaraan bermotor.

Teknologi inilah yang kemudian dijadikan sebagai standar kendaraan ramah lingkungan. Sampai saat ini, standar emisi Euro sudah berlaku hingga Euro 6. Bagaimana sistem penerapan standar emisi mulai dari Euro 1 hingga Euro 6 ? Berikut ulasannya.

Baca Juga: Tak Hanya Euro 4, Pelumas Wealthy Optimus Kompatibel Untuk Mesin Diesel Euro 6

Euro 1

Pada tahun 1992 lalu, Uni Eropa telah mengeluarkan kebijakan penggunaan teknologi katalis untuk menyaring hidrokarbon dan polutan-polutan lain pada mobil-mobil berbahan bakar minyak (BBM) yang kemudian disebut sebagai standar Euro 1.

Tidak hanya kendaraan berbahan bakar minyak saja yang harus memenuhi standar Euro 1 ini, tapi kendaraan-kendaraan besar seperti truk dan bus yang dilengkapi dengan bahan bakar diesel juga harus memenuhi standar tersebut.

Pada standarisasi Euro 1 ini, mesin pada kendaraan berbahan bakar minyak juga harus diproduksi dengan teknologi yang hanya menggunakan bensin tanpa timbal atau bahan bakar yang memiliki kadar oktan yang tinggi.

Euro 2

Seiring berjalannya waktu, penggunaan kendaraan bermotor pun semakin meningkat. Fakta ini tentu saja berdampak pula pada kebersihan udara lingkungan, dimana, semakin banyak kendaraan bermotor beroperasi, semakin tinggi pula polutan yang dihasilkan.

Baca Juga: UD Trucks Quester Euro 5 Bisa Tenggak Biodiesel B35

Pada tahun 2007, sistem emisi Euro 2 mulai diperkenalkan di Indonesia. Standarisasi Euro 2 ini mencakup batas emisi yang berbeda pada mesin diesel dan bensin. Dimana, batas emisi Euro 2 pada kendaraan berbahan bakar bensin adalah CO: 2,20 g/km HC + NOx: 0,50 g/km.

Sementara itu, batas emisi pada kendaraan diesel adalah CO: 1,00 g / km HC + NOx: 0,70 g/km PM: 0,08 g/km. Dalam penerapan standar Euro 2 ini, mobil diesel juga harus menggunakan solar berkadar sulfur di bawah 500 ppm.

AdBlue adalah larutan 32,5 % urea dengan kemurnian tinggi yang diproduksi secara sintetis dalam air demineralisasi. Kendaraan dengan teknologi SCR memiliki tangki terpisah yang diisi AdBlue. Ini kemudian disuntikkan ke pipa knalpot, di depan katalis SCR, bagian hilir mesin.

CEO dan Founder Wealthy Group, Arif Hidayat, mengungkapkan bahwa AdBlue adalah nama merek cairan knalpot diesel yang populer. Ini adalah larutan air demineralisasi dan urea yang tidak beracun dan tidak berwarna.

Baca juga: Nih, Grease Yang Bisa Tahan Hingga Suhu Tinggi 220 Derajat Celcius

“Penggunaan AdBlue jenis ini mencegah potensi masalah pada pengoperasian katalis SCR. Masa pakai dan efektivitas sistem SCR pada kendaraan bergantung pada kualitas dan kemurnian produk AdBlue,” kata Arief kepada MobilKomersial.com beberapa waktu lalu.

Menurut Arief, cara kerja untuk menggunakan AdBlue yakni cairan tersebut dipanaskan di knalpot, kemudian cairan tersebut nantinya terurai menjadi amonia dan CO₂. Ketika oksida mono-nitrogen (NOx) dari knalpot mesin bereaksi di dalam katalis dengan amonia, molekul NOx yang berbahaya di knalpot diubah menjadi Nitrogen dan Air yang tidak berbahaya, yang dilepaskan dari pipa knalpot sebagai uap.

Baca juga: Rilis Bus Baru, PO Mtrans Pakai Armada Double Decker Untuk Layani Penumpang

Menurut Arief ada 9 problem umum yang terjadi dengan penggunaan AdBlue yakni:

1. Kontaminasi pada AdBlue (Cairan Knalpot Diesel).
2. Masalah kelistrikan atau masalah unit control.
3. Kegagalan pada injektor CKD (AdBlue).
4. Kegagalan pompa CKD (AdBlue).
5. Masalah & kegagalan katalis SCR.
6. Kegagalan sensor NOx.
7. Kegagalan sensor level CKD (AdBlue).
8. Kegagalan pemanas/pra-pemanas AdBlue.
9. Tangki dan pipa CKD (AdBlue) bocor.

“Dalam waktu dekat kami akan meluncurkan Wealthy AdBlue untuk kendaraan niaga yang membutuhkan cairan tersebut seperti bus, truk, atau kendaraan yang sudah menggunakan teknologi euro 4  atau Euro 5,” ujarnya.

Arief juga mengatakan bahwa  pada kendaraan diesel yang dilengkapi dengan teknologi SCR, cairan AdBlue tersebut tidak boleh habis saat kendaraan sedang digunakan. Menggunakan larutan urea dengan kualitas yang salah atau rendah dan tidak mengikuti standar akan berisiko menimbulkan biaya perbaikan yang mahal.

“Menghapus sistem AdBlue tidak akan mempengaruhi mesin, itu akan berjalan baik-baik saja tanpanya. Tapi, jika cairan AdBluetidak di isi maka akan mengeluarkan lebih banyak emisi berbahaya, dan bahkan mungkin akan menghadapi masalah hukum,” ungkapnya.

Baca juga: Mengenal Cairan AdBlue, Pemangkas Emisi Pada Mesin Diesel, Begini Cara Kerjanya

Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), Hino RM280 STD telah menempati posisi teratas sebagai sasis bus terlaris dengan penjualan wholesales sebanyak 364 unit pada periode Januari-September 2023.

Baca Juga: Dorong Netralitas Karbon, Hino Rancang Platform Baterai RE-BEV Untuk Truk dan Bus Listrik

Naik 33% dari bulan sebelumnya, larisnya Hino RM280 STD merupakan salah satu bus terbaru yang diluncurkan oleh PT Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) dengan menghadirkan beragam keunggulan, salah satunya, dimana bus tersebut sudah memenuhi standar emisi Euro 4.

Sebagai sasis bus besar, Hino RM280 STD dipersenjatai dengan mesin model J08E-WD, 6-silinder segaris, VGT, intercooler berkapasitas 7.684 cc yang dapat menghasilkan tenaga sekitar 281 dk di putaran 2.500 rpm dengan torsi puncak 833 Nm di putaran 1.500 cc.

Mesin berstandar emisi Euro 4 itu sudah dilengkapi dengan Exhaust Gas Recirculation (EGR), Diesel Oxidation Catalyst (DOC), dan sistem kontrol ECU. Selain itu, di bagian injektor punya ketahanan yang tinggi karena dilapisi dengan bahan DLC atau Diamond Like Coating.

Dengan beragam teknologi didalamnya membuat mesin common rail Hino RM 280 STD memiliki emisi gas buang yang ramah lingkungan, efisiensi bahan bakar yang baik, dan menghasilkan suara mesin halus dan minim getaran.

Baca Juga: Mengenal 4 Fitur Andalan Sasis Bus Mercedes-Benz OH 1626 L

Selain dari performa, keunggulan Hino RM280 STD ini terletak pada model sasisnya yang sudah space frame yang memungkinkan bagasi bisa tembus dari kanan ke kiri dengan volume yang besar sekitar 9.000 liter, bahkan cukup untuk membawa sejumlah unit sepeda motor.

Keunggulan lainnya terdapat pada kaki-kaki yang sudah menggunakan wide air suspension yang dinilai dapat meningkatkan stabilitas kendaraan untuk kenyamanan penumpang, dimana model wide biasanya digunakan untuk bus-bus dengan dimensi yang tinggi, seperti MHD maupun SHD.

Selain itu, sasis Hino RM280 STD turut hadir dengan beragam fitur lainnya seperti fitur OCS (Overheat Control System) yang dapat berfungsi untuk mencegah terjadinya engine blow lantaran mampu menjaga kestabilan suhu mesin.

Adapula fitur Auto Lack Adjuster yang merupakan perangkat mekanis yang dirancang untuk mempertahankan jarak standar antara kampas rem dan tromol sehingga pengemudi tidak akan menginjak pedal rem terlalu dalam dan tidak perlu mengatur lagi secara manual.

Baca Juga: PO Tranex Buktikan Sasis Hino RM 280 Andal di Segala Medan

“Hino Bus sudah terbukti sangat efisien dan ekonomis. Sehingga membuat bisnis menjadi sangat menguntungkan,” ucap COO – Director PT Hino Motors Sales Indonesia (HMSI) Santiko Wardoyo kepada MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Saat ini, kepopuleran Hino RM280 STD semakin tinggi, dimana sasis bus tersebut telah diandalkan oleh sejumlah PO bus ternama di Indonesia, mulai dari PO Efisiensi, PO Sinar Jaya, PO Transport Express Jaya, PO Tranex, PO Pandawa 87 dan masih banyak lagi.