Salah satu yang paling menarik perhatian adalah kehadiran unit bus terbaru dari Perusahaan Otobus (PO) Fajar Riau, yang tampil gagah memamerkan bodi premium Jetbus 5 Uni Coach karya Karoseri Adiputro.

Baca Juga: Karoseri Adiputro ‘Kawinkan’ Jetbus 5 Dream Coach XL Dengan Sasis Mercedes O500 RSD 2445, Jadi Super Nyaman dan Aman!

Bus ini bukan hanya menawarkan desain eksterior yang ikonik, tetapi juga menyajikan konsep interior “kabin ganda” yang revolusioner, menggabungkan kemewahan kelas sleeper dan eksekutif dalam satu armada.

Masuk kedalam kabin, di bagian belakang, penumpang akan dimanjakan dengan area Sleeper Class yang mengadopsi konfigurasi 2-1. Setiap sleeper pod dilengkapi dengan fasilitas modern yang menjamin privasi dan kenyamanan total untuk perjalanan jauh.

Setiap penumpang yang berada di sleeper pod tentu juga dapat menikmati hiburan melalui Audio-Video On Demand (AVOD) pribadi, serta kemudahan port USB untuk pengisian daya gawai dan cup holder yang praktis.

Sementara itu, bagian depan bus didedikasikan untuk kelas Eksekutif dengan konfigurasi tempat duduk 2-1 namun tetap memprioritaskan kenyamanan premium yang dilengkapi dengan leg rest, armrest yang ergonomis, cup holder, dan port USB di setiap kursi.

Baca Juga: Profil Sasis Bus Medium Premium Mercedes-Benz OF 917 Euro 4

Yang paling unik, terdapat dua buah kursi sleeper eksklusif berkonfigurasi 1-1 yang terletak di bagian paling depan, tepat di atas kokpit pengemudi, menawarkan pemandangan terbaik sekaligus tingkat privasi yang tertinggi.

Untuk menambah pengalaman berkendara yang nyaman dan higienis, bus Jetbus 5 Uni Coach ini juga dilengkapi dengan fasilitas vital seperti toilet yang bersih dan dispenser air minum, memastikan kebutuhan dasar penumpang selalu terpenuhi selama perjalanan.

Baca Juga: MG Punya Bus Listrik Canggih iEV12, Intip Detail Spesifikasinya

Kenyamanan kabin mewah ini ditopang oleh fondasi yang kuat, yaitu sasis bus legendaris Mercedes-Benz OH 1626 S yang dibawa oleh PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI) sebagai distributor resmi truk dan bus Mercedes-Benz di Indonesia.

Sasis ini dikenal dengan ketangguhannya di berbagai medan dan yang terpenting, dilengkapi dengan sistem suspensi udara (Air Suspension) yang menjamin stabilitas dan redaman guncangan yang optimal, sehingga membuat perjalanan terasa jauh lebih mulus.

Sasis tersebut dibekali dengan mesin diesel OM 906 LA, 6-silinder segaris, direct injection, turbocharger, intercooler berkapasitas 6.374 cc yang menghasilkan tenaga 260 dk di putaran 2.200 rpm dan torsi 950 Nm di putaran 1.200-1.600 rpm.

Mesin yang telah berstandar emisi Euro 4 tersebut dikawinkan dengan transmisi manual G85-6, 6-percepatan. Dengan kombinasi mesin dan transmisi tersebut, sasis bus OH 1626 S diklaim dapat berlari hingga kecepatan maksimal 120 kpj.

Baca Juga: Tahan Banting! Uji Tabrak Ekstrem Buktikan Baterai Truk Listrik Mercedes-Benz eActros 600 Tetap Utuh

Kehadiran PO Fajar Riau dengan Jetbus 5 Uni Coach di GJAW 2025 menjadi bukti nyata bahwa standar pelayanan dan kenyamanan bus di Indonesia terus meningkat, menawarkan pengalaman bepergian yang semakin mendekati standar penerbangan kelas satu.

PO SPS secara resmi memperkenalkan mahakarya terbarunya, sebuah sleeper bus mewah yang dibangun di atas sasis premium dan dilengkapi dengan bodi andalan Karoseri Adiputro. Unit ini diprediksi akan mengubah standar perjalanan jarak jauh di Indonesia.

Baca Juga: Sasis Mercedes-Benz O500 RSD 2445 Mulai Diminati, Simak Kecanggihannya

Bus terbaru PO SPS ini adalah manifestasi dari kemewahan dan teknologi, mengadopsi bodi monumental Jetbus 5 Dream Coach XL dari Karoseri Adiputro yang super nyaman serta memberikan ruang gerak dan privasi maksimal bagi setiap penumpang.

Hal tersebut tentunya terlihat saat memasuki kabin bus, dimana setiap penumpang akan disambut dengan konfigurasi tempat tidur (sleeper) yang eksklusif berkonfigurasi 2-1, memastikan privasi dan kenyamanan maksimal layaknya kamar hotel berjalan.

Setiap ruang sleeper dirancang untuk menjadi kabin pribadi, dilengkapi dengan fasilitas hiburan premium berupa Audio Video On Demand (AVOD) yang terintegrasi, memungkinkan penumpang untuk menikmati berbagai film dan musik sepanjang perjalanan.

Baca Juga: Profil Sasis Bus Medium Premium Mercedes-Benz OF 917 Euro 4

Bus ini juga dilengkapi dengan fasilitas pendukung seperti toilet yang bersih dan terpisah. Bahkan, kenyamanan ekstra pun disajikan melalui ketersediaan dispenser air minum, memastikan penumpang selalu terhidrasi tanpa perlu repot selama perjalanan.

Tak hanya mengandalkan estetika dari bodi Jetbus 5 yang modern dan aerodinamis, jantung dari bus ini adalah sasis tiga gandar (triple-axle) premium, yaitu Mercedes-Benz O500 RSD 2445 yang dihadirkan oleh PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI).

Sasis ini dipersenjatai dengan mesin diesel OM 460 LA, 6-silinder segaris, turbocharger, berkapasitas 12.800 cc, Euro 5 yang diklaim mampu melontarkan tenaga sebesar 449 dk di putaran 1.800 rpm serta torsi puncak sebesar 2.200 Nm di putaran 1.100 rpm.

Mesin yang disimpan pada bagian belakang bus tersebut terintegrasi dengan transmisi Automated Manual (AMT) 12-percepatan lansiran ZF TraXon dengan daya angkut hingga mencapai 24.000 kg (24 ton) sesuai angka penamaannya.

Keunggulan utama sasis ini adalah adopsi teknologi keselamatan terdepan Advanced Driver Assistance System (ADAS) yang mencakup Active Brake Assist 5 (ABA 5), Adaptive Cruise Control (ACC), dan Lane Departure Warning System (LDWS).

Baca Juga: Mengenal New Fleetboard Indonesia Milik DCVI, ‘CCTV’ Khusus untuk Truk dan Bus Mercedes-Benz

Fitur-fitur ini tidak hanya menjamin performa berkendara yang stabil dan bertenaga, tetapi juga meningkatkan aspek keselamatan ke level tertinggi, menjadikannya salah satu sasis bus tercanggih yang beroperasi di Indonesia saat ini.

Baca Juga: Dorong Industri Nasional, DCVI Targetkan TKDN Bus dan Truk Mercedes-Benz Capai 40% di 2026

Kehadiran unit terbaru PO SPS ini di GJAW 2025 menjadi bukti komitmen operator bus Indonesia dalam menghadirkan pengalaman perjalanan yang tak tertandingi yang tidak hanya nyaman, melainkan super aman.

Kombinasi sasis Mercedes-Benz O500 RSD 2445 yang bertenaga dan super aman, bodi Jetbus 5 Dream Coach XL yang elegan, serta fasilitas sleeper yang super mewah, menetapkan standar baru bagi kelas bus premium di Indonesia.

Penyempurnaan sasis bus Mercedes-Benz OF 917 ini meliputi komponen-komponen krusial bus mulai dari sektor performa hingga sektor keamanan dan kenyamanan penumpang.

Baca Juga: Canggihnya Sasis Truk Listrik MGT-NF8T Milik PT MAB, Layaknya Truk Premium

Penyegaran pada sasis bus OF 917 ini merupakan komitmen DCVI untuk menjawab tingginya permintaan berbagai pelanggan setianya untuk memberikan layanan bus yang lebih ramah lingkungan di Indonesia.

Sasis bus OF 917 kini memiliki dua varian jarak sumbu roda atau wheelbase yaitu 4.250 mm dengan dimensi keseluruhan panjang 7.530 mm, lebar 2.199 mm, tinggi 2.233 mm dan memiliki radius putar sebesar 7.602 mm.

Sementara varian lainnya adalah varian wheelbase 5.300 mm yang memiliki dimensi keseluruhan dengan panjang 8.606 mm, lebar 2.199 mm, tinggi 2.166 mm serta memiliki radius putar yang mencapai 9.375 mm.

Meskipun memiliki kode mesin yang sama dengan pendahulunya yaitu 4D34i, mesin tersebut kini hadir lebih efisien dan ramah lingkungan berkat peningkatan standar emisi Euro 4 yang tentunya sudah dilengkapi dengan sejumlah sistem pemangkas emisi.

Salah satunya adalah sistem SCR (Selective Catalytic Reduction) yang merupakan sistem pengolahan emisi yang mengurangi polutan berbahaya seperti nitrogen oksida (NOx) dan partikulat yang dihasilkan selama pembakaran mesin kendaraan.

Baca Juga: Profil Mercedes-Benz Actros 4063 S 6×4, Truk Bertenaga Terbesar di Indonesia

Diatas kertas, mesin 4D34i ini merupakan mesin diesel 4-silinder segaris berkapasitas 3.907 cc yang diklaim mampu menghasilkan tenaga sebesar 170 dk di putaran 2.500 rpm dengan torsi maksimal yang mencapai 520 Nm di putaran 1.500 rpm.

Mesin berstandar emisi Euro 4 itu terintegrasi dengan sistem transmisi manual (MT) model MO36S6 6-percepatan, sehingga bus mampu melaju dengan kecepatan maksimum sekitar 110 kpj dengan kemampuan daya tanjak hingga 31% dengan bobot 10,4 ton.

Dibagian kaki-kaki, sasis bus Mercedes-Benz OF 917 belum menggunakan sistem suspensi udara (Air Suspension) melainkan suspesnsi parabolic, namun tetap empuk dengan adanya Double Acting Shock Absorber & Stabilizer di setiap kaki-kakinya.

Bus ini sudah dilengkapi fitur Dual Circuit Full Air Brake untuk memastikan pengereman yang lebih aman dan andal, lengkap dengan Auto Slack Adjuster yang secara otomatis menjaga jarak antara kampas rem dan tromol untuk rasa dan kinerja rem yang konsisten.

Baca Juga: Test Drive Mercedes-Benz Actros 2636 LS 6×4, Truk Serba Otomatis

Tak hanya itu, bus ini juga sudah dibekali dengan sistem rem ABS (Anti-lock Braking System) yang merupakan sebuah sistem yang berfungsi untuk mencegah penguncian roda dan mengendalikan kendaraan saat rem mendadak.

Fitur ABS ini bekerja dengan menggunakan sensor yang mendeteksi putaran roda dan modul ABS. Jika sensor mendeteksi adanya roda mengunci, maka sensor ini memerintahkan modul ABS untuk mengatur tekanan piston rem pada roda yang terkunci.

Langkah ini bukan sekadar menambah varian, melainkan menawarkan entry-point yang lebih menarik ke dunia elektromobilitas, khususnya bagi sektor distribusi dan angkutan dengan kebutuhan payload tinggi.

Baca Juga: Rahasia di Balik Ketangguhan Truk Mercedes-Benz, DCVI Latih Mekanik dan Berikan Layanan Purna Jual Terbaik

Peluncuran yang dilakukan di Molsheim, Prancis, ini menandai lahirnya generasi kedua eActros yang jauh lebih fleksibel dan terkonfigurasi, menawarkan lebih dari 40 kombinasi kendaraan dasar untuk memenuhi kebutuhan logistik yang beragam.

eActros 400: Lebih Ringan, Payload Lebih Besar

Varian eActros 400 hadir dengan konfigurasi dua paket baterai LFP berkapasitas 207 kWh, memberikan total kapasitas terpasang 414 kWh. Meskipun ini lebih rendah dari eActros 600 (tiga paket baterai, 621 kWh), pengurangan berat ini justru menjadi keunggulan utama.

Berkat bobot kendaraan yang lebih ringan, eActros 400 menawarkan daya angkut yang lebih besar, dengan kapasitas muatan gabungan maksimum hingga 9,5 ton. Secara total, truk ini mampu membawa muatan lebih dari 25 ton, 3 ton lebih banyak dari eActros 600.

Dengan dua paket baterai, jangkauan eActros 400 sebagai truk distribusi heavy-duty mencapai 480 km (dalam kondisi muatan parsial dan suhu 20°C), dan sekitar 330 km untuk aplikasi long-haul (dengan kabin standar L-cab).

“Keluarga model eActros kami tumbuh sesuai dengan kebutuhan pelanggan kami: Konfigurasi kabin yang fleksibel, paket baterai, atau sasis menawarkan solusi yang disesuaikan untuk perusahaan transportasi,” ujar Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks, Rabu (1/10/2025).

Baca Juga: Gandeng Aweco, Mercedes-Benz Axor 2528 CX 6×4 Jadi Solusi Tangguh Untuk Distribusi BBM di Area Tambang

Yang menariknya lagi, meski berada di bawah kakaknya, truk listrik Mercedes-Benz eActros 400 telah mewarisi semua fitur teknologi inti dari eActros 600 yang sudah teruji, memastikan kinerja dan efisiensi yang optimal.

Truk ini dilengkapi dengan e-axle yang dikembangkan sendiri, dengan dua motor dan transmisi 4-percepatan. Penggunaan sel baterai Lithium Iron Phosphate (LFP) juga menjamin daya tahan yang panjang dan kapasitas yang dapat digunakan lebih dari 95%.

Pelanggan kini bisa memilih antara L-cab yang telah terbukti (cocok untuk distribusi dengan banyak pemberhentian) atau ProCabin yang lebih besar, aerodinamis, dan mewah, yang dirancang untuk kenyamanan maksimal dalam perjalanan jauh.

Tak sampai disitu, Mercedes-Benz juga telah memperluas penawaran sasis semi-trailer dan sasis platform dengan lebih banyak opsi wheelbase dan konfigurasi gandar, termasuk varian 4×2 dan 6×2, untuk menjawab kebutuhan pelanggan.

Baca Juga: Profil Mercedes-Benz Actros 4063 S 6×4, Truk Bertenaga Terbesar di Indonesia

Seiring dengan peluncuran model generasi kedua yang diperluas ini, Mercedes-Benz Trucks mengumumkan bahwa produksi model eActros 300/400 generasi pertama akan resmi dihentikan pada akhir tahun ini.

eActros 400 yang baru ini sudah dapat dipesan mulai Oktober 2025 di pasar Uni Eropa dan pasar non-UE tertentu, menandai babak baru dalam upaya percepatan transisi transportasi angkutan berat menuju netralitas CO2.

Sistem telematika atau pemantauan kendaraan jarak jauh ini dirancang khusus untuk memberikan kontrol penuh kepada operator armada bus dan truk Mercedes-Benz.

Baca Juga: Geotab Tembus 5 Juta Pelanggan, Bantu Optimalkan Armada dengan Teknologi Canggih

Faustina, Kepala Produk dan Pemasaran PT DCVI, menjelaskan bahwa New Fleetboard Indonesia tersebut merupakan salah satu solusi terdepan yang menawarkan jaminan lebih kepada para pengguna.

“Melalui sistem telematics dan fleet management ini, kami ingin memberikan kepastian bahwa setiap armada bus dan truk Mercedes-Benz dapat digunakan secara optimal, aman, dan efisien,” ujarnya saat di temui MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Sistem canggih ini bekerja layaknya ‘mata’ atau ‘CCTV’ yang tak pernah tidur. Dengan memanfaatkan platform SaaS (Software as a Service) dan terintegrasi dengan berbagai perangkat IoT (Internet of Things), operator dapat memantau unit mereka secara akurat dan real-time melalui website https://fleetboardindonesia.co.id.

Baca Juga: Hemat 3.600 Ton CO2, Truk Listrik MAN Sudah Beroperasi Hingga 5 Juta KM

New Fleetboard Indonesia tidak hanya melacak lokasi, tetapi juga menyediakan lebih dari 100 laporan otomatis yang didukung oleh data analitik dan Artificial Intelligence (AI) yang memastikan bahwa setiap armada selalu digunakan dengan cara yang terbaik dan teraman.

Fitur-fitur ini memungkinkan operator untuk memantau perilaku pengemudi untuk mencegah manuver berbahaya dan memastikan keselamatan di jalan, mengoptimalkan rute serta mengelola biaya operasional dengan emantau konsumsi bahan bakar dan biaya perawatan.

Secara standar, New Fleetboard Indonesia dilengkapi dengan 26 fitur esensial, beberapa diantaranya meliputi. Real-time vehicle tracking, Driver behavior and safety, Fuel Report dan Maintenance information, Panic Button serta Mobile Apps.

Baca Juga: Dari Cikarang ke ASEAN, Pabrik Baru Daimler Truck Siap Menembus Pasar Ekspor

Selain itu, sistem ini juga menawarkan fitur opsional yang dapat disesuaikan dengan kebutuhan spesifik, seperti sensor suhu kargo, sensor pintu kargo, hingga Live Vision AI untuk pemantauan visual.

Dengan New Fleetboard Indonesia, DCVI menegaskan komitmennya untuk menjadi mitra andal yang tidak hanya menyediakan kendaraan berkualitas, tetapi juga solusi digital inovatif untuk mendukung kesuksesan bisnis pelanggannya.

Sebelum populer dengan nama Mercedes-Benz, produsen asal Jerman ini lahir dengan nama Benz & Cie pada tahun 1883 yang kemudian bergabung dengan Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) dan membentuk perusahaan bernama Daimler-Benz pada tahun 1926.

Baca Juga: DCVI Ungkap Posisi Berkendara Truk Mercedes-Benz Axor yang Aman

Pada masa merintisnya, Benz & Cie yang dipimpin oleh Carl Friedrich Benz atau Karl Benz telah melakukan sebuah inovasi baru pada masanya dengan memperkenalkan model truk bermesin diesel pertama di dunia pada tahun 1923.

Lahir dengan nama Benz 5K3, truk tersebut lahir sebagai truk angkutan muatan sebesar 5 ton yang dipersenjatai dengan mesin diesel OB 2 4-silinder yang diklaim mampu menghasilkan tenaga maksimal sekitar 45 dk di putaran 1.000 rpm.

Pihak Daimler mengklaim bahwa saat itu, jika dibandingkan dengan mesin bensin yang saat itu disebut mesin Otto, truk diesel Benz 5K3 ini tampil mengesankan karena keekonomiannya, dimana memiliki kompresi yang dapat menghemat biaya bahan bakar sebesar 86%.

Pengerjaan mesin diesel pertama untuk truk itu dimulai pada tahun 1922. Lalu, uji coba pertamanya langsung dilakukan di medan perbukitan yang menantang di sekitar Gaggenau, Jerman yang dilakukan pada tanggal 10 September 1923.

Baca Juga: Profil Sasis Bus Mercedes-Benz OF 917 Euro 4

Para insinyur Benz mengaku bawha mesin diesel OB 2 itu berkinerja sangat baik dalam tes mengemudi sehingga keputusan dibuat untuk memulai produksi seri pada tanggal 14 April 1923 dan sempat mengalami penyempurnaan dengan menaikan tenaga hingga 50 dk di 1.000 rpm.

Ciptakan Mesin Diesel Injeksi Udara

Sedikit mundur kebelakang, pada tahun 1911, saat Benz & Cie mengembangkan truk diesel, DMG justru lebih fokus untuk mengembangkan mesin diesel yang dilengkapi dengan sistem injeksi udara (Air Injection) pertama dengan mesin 4-silinder bertenaga 40 dk di putaran 1.000 rpm.

Alhasil, mesin diesel tersebut cukup membuktikan keandalannya melalui berbagai test drive dengan truk diesel Daimler yang melakukan perjalanan jarak jauh dari Berlin ke Stuttgart dan sebaliknya pada 20-30 September 1923.

Setelah pengujian keras dalam jarak yang sangat jauh pada saat itu, kendaraan komersial diesel Marienfelder pertama tipe Daimler 5C langsung ditampilkan di ajang Berlin Motor Show pada awal Oktober 1923 dengan sejumlah aplikasi seperti tipper dan juga bus.

Baca Juga: Profil Mercedes-Benz Actros 4063 S 6×4, Truk Bertenaga Terbesar di Indonesia

Namun, setelah penggabungan perusahaan antara Benz & Cie dan DMG menjadi Daimler-Benz pada tahun 1926, pihaknya mulai mempertimbangkan untuk mengembangkan prinsip mesin pengapian pre-chamber daripada diesel injeksi udara.

Lahirnya Kode Mesin ‘OM’

Dimana, mesin diesel pre-chamber pertama itu akhirnya lahirlah mesin OM 5 8.600 cc 6-silinder bertenaga 75 dk pada tahun 1927. Singkatan OM untuk mesin diesel, yang berasal dari “Oil Mesin”, tetap dipertahankan dalam nomenklatur Mercedes-Benz hingga saat ini.

CEO Daimler Truck, Karin Radstrom, mengatakan bahwa pada tahun lalu, pihaknya mencapai adjusted EBIT sebesar 4,7 miliar euro dan adjusted return on sales untuk Industrial Business kami sebesar 8,9 persen.

“Hal ini menjadikan 2024 sebagai tahun yang solid – dan saya melihatnya dari dua sisi: Kami bangga dengan pencapaian kami,   Dan dengan tulus saya ingin berterima kasih kepada tim global Daimler Truck atas dedikasi serta kerja keras mereka,” kata Karin.

Baca juga: DCVI Hadirkan TruckParts, Suku Cadang Harga Terjangkau Bagi Mercedes-Benz Actros dan Arocs Tipe Lama

Menurut Karin, di saat yang sama pada tahun 2024, juga menunjukkan hasil yang bervariasi di berbagai segmen Daimler Truck. Truck North America dan Daimler Buses terus mencatat kinerja yang sangat kuat.

“Mercedes-Benz trucks bekerja dengan sangat baik di Brasil, tetapi terpengaruh oleh lemahnya permintaan di pasar inti Eropa. Trucks Asia memberikan hasil operasi yang solid meskipun pasar terus melemah,” ujarnya.

Daimler Truck, kata Karin menjual 460.409 kendaraan komersial di seluruh dunia pada tahun 2024, turun 12% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya (526.053 unit).

Baca juga: Mitsubishi Fuso Genjot Penjualan eCanter, Banyak Perusahaan Logistik yang Kepincut

“Namun, penjualan unit truk dan bus listrik berbaterai meningkat signifikan sebesar 17% menjadi 4.035 unit (2023: 3.443 unit). Pendapatan grup mengalami sedikit penurunan sebesar 3% menjadi €54,1 miliar (2023: €55,9 miliar),” ungkapnya.

CFO Daimler Truck, Eva Scherer menambahkan meskipun 2024 merupakan tahun yang solid dengan arus kas yang kuat di tingkat grup, performa dan ketahanan di Eropa masih belum memuaskan.

“Kami telah mulai mengambil langkah-langkah untuk mengatasi hal ini dan berkomitmen penuh untuk membawa bisnis kami di Eropa ke level berikutnya. Pada tahun 2024, Daimler Truck mencatat pencapaian penting dalam hal produk dan layanan unggulan serta fokus pada pelanggan,” imbuhnya.

Perusahaan memperbarui truk andalannya untuk pasar AS dan Eropa dengan generasi kelima Freightliner Cascadia serta Mercedes-Benz Actros L yang telah ditingkatkan. Kedua model truk jarak jauh ini hadir dengan aerodinamika yang lebih baik, efisiensi yang lebih tinggi, fitur keselamatan canggih, serta kenyamanan pengemudi yang lebih optimal.

Baca juga: Strategi Mitsubishi Fuso Hadapi 2025 Usai Jual 27.683 Unit di Tahun Lalu 

]]> https://mobilkomersial.com/2025/03/27/460-409-kendaraan-komersial-daimler-truk-terjual-di-seluruh-dunia-selama-2024/feed/ 0 https://mobilkomersial.com/2025/03/06/bus-listrik-mercedes-benz-eintouro-rampungkan-uji-coba-di-suhu-dingin-ekstrem/ https://mobilkomersial.com/2025/03/06/bus-listrik-mercedes-benz-eintouro-rampungkan-uji-coba-di-suhu-dingin-ekstrem/#respond Thu, 06 Mar 2025 04:01:12 +0000 https://mobilkomersial.com/?p=22970 MobilKomersial.com — Untuk merealiasasikan penggunaan kendaraan komersial berkelanjutan, setiap perusahaan operator bus menuntut bus bertenaga listrik untuk memiliki kemampuan yang sama seperti bus bertenaga diesel konvensional.

Bahkan dalam kondisi cuaca ekstrem sekalipun seperti dingin, es, dan salju, bus listrik harus tetap dapat bekerja dengan andal dan optimal.

Baca Juga: Kuota Lebih Banyak, Isuzu Buka Kembali Program Mudik Gratis 2025 Untuk 400 Pemudik

Melalui latar belakang ini, Daimler Buses telah berhasil melakukan uji coba ketahanan terhadap model bus listrik Mercedes-Benz eIntouro yang di operasikan di bawah cuaca dingin yang ekstrim dengan suhu higga minus 30 derajat celcius.

Pada dasarnya, pengujian ini awalnya dilakukan sebagai kesiapan Daimler Buses untuk memproduksi bus listrik Mercedes-Benz eIntouro di Rovaniemi, Finlandia yang merupakan salah satu negara yang sering ditutupi oleh musim dingin.

Dalam kondisi iklim ekstrem seperti jalan raya yang bersalju dan licin hingga angin yang menggigit, tim pengembangan dan pengujian menguji bus antarkota bertenaga baterai tersebut untuk menyelidiki langkah-langkah pengoptimalan lebih lanjut.

Selama pengujiannya, para teknisi memeriksa dengan saksama semua fungsi dan sistem dari bus Mercedes-Benz eIntouro mulai dari traksi kontrol, modul penggerak, transmisi, hingga optimalisasi manajemen rem, di mana pemulihan motor listrik memainkan peran yang penting.

Pada saat yang sama, eIntouro mampu membuktikan kemampuan jarak jauhnya selama uji coba musim dingin. Di mana, teknisi uji dari Daimler Buses mengendarai bus eIntouro itu sejauh 3.000 km dari Neu-Ulm ke Finlandia dan kembali lagi dengan bus yang sama.

Baca Juga: PO 27 Trans Tambah Dua Bus Double Decker Baru Pakai Bodi Jetbus 5 SDD

Mereka hanya menggunakan infrastruktur pengisian daya yang tersedia untuk umum untuk pengisian ulang. Kemampuan pengisian cepat baterai memungkinkan jeda pengisian daya yang singkat dan melanjutkan perjalanan dengan cepat.

“Uji coba ekstensif kami terhadap perilaku baterai dan sistem penggerak listrik, dan terhadap karakteristik pengendalian kendaraan di jalan yang licin atau salju menunjukkan bahwa eIntouro mampu beroperasi penuh bahkan dalam kondisi musim dingin yang ekstrem,” ungkap Martin Teigeler, Kepala Teknik Produk Daimler Buses, dalam siarannya, Kamis (6/3/2025).

Diketahui sebelumnya, semua jenis bus baru dari Daimler Buses telah menjalani uji rutin yang ekstensif sebelum dimulainya produksi seri, yang meliputi uji keselamatan dan uji beban serta uji pengemudi dalam kondisi yang ekstrem baik panas maupun dingin.

Mercedes-Benz eIntouro sendiri didasarkan pada bus Mercedes-Benz Intouro bertenaga diesel yang sudah cukup dikenal di pasar Eropa, hanya saja kini jantung pacu dari bus tersebut diubah dengan penggerak baterai-listrik yang tentunya menghasilkan nol emisi.

Baca Juga: Pertama di Indonesia, PO SAN Kombinasikan Bodi Jetbus 5 dengan Sasis Golden Dragon

Dirancang dengan kemampuan yang serupa dengan bus diesel, Mercedes-Benz eIntouro ini diklaim mampu memenuhi mobilitas listrik untuk rute antar kota, bus sekolah, hingga perjalanan jarak jauh yang lebih pendek untuk pertama kalinya.

Untuk itu, tak heran jika sistem pengereman truk dan bus memiliki peran yang sangat vital untuk menjamin keselamatan dan keamanan bagi seluruh penumpang dan barang muatan termasuk pengemudi.

Baca Juga: Begini Canggihnya Fitur Fleetboard Bus dan Truk Mercedes-Benz Indonesia

Maka dari itu, PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) selaku distributor resmi truk dan bus Mercedes-Benz di Indonesia terus melakukan sejumlah peningkatan teknologi canggih yang dapat membantu pengereman darurat secara real time.

Teknologi tersebut berupa sistem Active Brake Assist yang kini memasuki generasi kelima (ABA 5). ABA 5 merupakan sistem keselamatan aktif yang tersedia untuk dapat mempengaruhi manuver pengereman berhenti penuh secara otomatis untuk menghindari resiko tabrakan.

Menurut M. Syarif selaku DCVI CSP Trainer mengatakan bahwa teknologi ABA 5 ini adalah penyempurnaan dari sistem pendahulunya ABA 4 yang dapat secara otomatis melakukan manuver pengereman berhenti penuh untuk menghentikan kendaraan guna menghindari kecelakaan.

“Fitur ini menjadi salah satu fitur unggulan kami untuk membantu pengemudi kalau misal meleng (tidak konsentrasi). Sistem ini akan mencegah kendaraan menabrak kendaraan di depan dengan mengerem secara otomatis,” ungkapnya saat ditemui MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Baca Juga: Pentingnya Memeriksa Kondisi Rem Mobil Agar Cakram Tidak Begelombang

Dirinya memaparkan bahwa fitur ABA 5 ini akan bekerja dengan menggunakan sensor dan radar yang tersemat pada truk dan bus. Canggihnya, sensor tersebut dapat mengetahui jenis rintangan di depan dengan menggunakan pendeteksi suhu.

“Jadi, kalau radar sudah jelas akan mengetahui adanya benda didepan dengan jarak yang ditentukan. Tapi sensor ini akan mengetahui dengan pendeteksi suhu, apakah benda didepan itu mobil atau makhluk hidup seperti manusia atau hewan,” terangnya.

Kemudian, ketika terdeteksi ada benda di depan, truk akan mengaktifkan sistem ABA 5 untuk melakukan pengereman secara berkala (belum langsung berhenti sepenuhnya) yang awalnya sekitar 20% untuk sekedar memberi tahu pengemudi untuk harus segera melakukan pengereman.

Namun, jika pengemudi masih belum sadar atau masih kurang konsentrasi, sistem ini akan kembali bekerja dengan menaikkan presentase pengereman. Jika sudah terlalu dekat dengan didepan, namun pengemudi masih belum mengerem, ABA 5 akan memberhentikan truk seepenuhnya secara otomatis.

Baca Juga: Jangan Anggap Remeh, Ini Komponen Truk Yang Harus Dicek Pada Musim Pancaroba

“Jadi cara kerjanya bertahap, misal dari jauh sudah terdeteksi ada benda, tapi sopir belum rem, sistem akan rem otomatis sekitar 10-20%, itu akan meningkat terus seiring dengan jarak, jika sudah dekat tapi sopir masih lalai, sistem akan memberhentikan truk secara otomatis,” paparnya.

“Mungkin dibilang ini sama seperti kita kalau melakukan rem secara mandiri, ketika sudah lihat ada mobil didepan, kita akan rem perlahan-lahan sampai berhenti jika sudah dekat, tapi ini dalam bentuk smart teknologi atau komputer lah lebih gampangnya,” tambahnya.

Lebih lanjut, Syarif juga menerangkan bahwa ketika ABA 5 aktif memberi peringatan untuk mengerem, lalu pengemudi sadar dan mulai menginjak pedal rem, maka yang bekerja untuk membantu pengereman adalah Brake Assist.

“Namun, ketika ABA 5 sudah memperingati sopir, lalu sopir mengambil alih untuk menginjak pedal rem maka yang bekerja adalah Brake Assist. Jadi fungsi brake assist ini akan membantu memberikan breaking power secepat mungkin dan sebesar mungkin sampai 100%,” terangnya.

Baca Juga: 6 Hal Yang Dapat Mengelola Stres Saat Mengemudi Truk

Tak hanya itu, Syarif pun juga kembali memaparkan cara kerja sistem ABA dalam kondisi ketika terdapat benda bergerak secara tiba-tiba melintasi bagian depan truk atau bus. Sistem akan melakukan rem otomatis dalam kecepatan kendaran 0-35 kpj.

“Ketika terdapat kondisi tiba-tiba ada benda melintas didepan, baik kendaraan atau manusia. Kalau manusia yang tiba-tiba melintas itu kita sebut dengan sistem ABA Pedestrian Protection yang akan aktif dari 0-35 kpj,” ujarnya.

“Artinya, ketika kita (truk atau bus) melaju diatas 35 kpj, tiba-tiba ada orang melintas, itu memang sudah tidak bisa diantisipasi lagi. Dan logikanya, kalau kendaraan melaju diatas 35 kpj, seharusnya itu sudah tidak ada orang yang melintas tiba-tiba,” pungkasnya.

Baca Juga: Sebelum Kirim Muatan, Ini yang Harus Diperhatikan Sopir Truk Logistik

Diketahui, Amazon sendiri telah memiliki ratusan model truk logistik heavy duty bertenaga baterai listrik untuk operasional keberlanjutannya.

Baca Juga: DCVI Kelola Langsung Pemeliharan Truk Tangki BBM Pertamina, Lancarkan Distribusi Energi Ke Seluruh Indonesia

Baru-baru ini, melanjutkan fokusnya terhadap industri transportasi yang bebas emisi, Amazon telah memesan lebih dari 200 unit truk listrik Mercedes-Benz eActros 600 yang sekaligus menjadi pesanan truk listrik terbesar dalam sejarah Daimler Truck.

“Kami senang bahwa Amazon, pelopor dalam transformasi menuju kendaraan alternatif, telah memilih eActros 600 sebagai game-changer dalam transportasi berkelanjutan,” ucap Karin Rådström, CEO Daimler Truck, mengutip siarannya, Rabu (15/1/2025).

Kendati demikian, dari 200 unit pesanan itu, lebih dari 140 unit truk Mercedes-Benz eActros 600 itu akan digunakan oleh Amazin di Inggris yang diharapkan dapat mengangkut lebih dari 300 juta paket setiap tahun tanpa emisi gas buang setelah beroperasi penuh.

Setidaknya, selama 18 bulan ke depan, truk listrik Mercedes-Benz eActros 600 ini akan digunakan di rute jarak tempuh tinggi di jaringan jarak menengah Amazon di Inggris dan Jerman untuk mengangkut kontainer kargo yang mengangkut berbagai jenis muatan.

Amazon juga bermaksud untuk memasang infrastruktur pengisian daya cepat tambahan di seluruh lokasi utamanya di Inggris, termasuk titik pengisian daya listrik 360 kW yang mampu mengisi daya truk eActros 600 dari 20 hingga 80% hanya dalam waktu lebih dari satu jam.

Baca Juga: Deretan Truk Terbaru Yang Meluncur di Indonesia Sepanjang 2024

Diketahui, truk listrik Mercedes-Benz eActros 600 ini dibekali baterai berkapasitas 600 kWh yang terintegrasi dengan motor listrik hasil pengembangan sendiri yang memungkinkan truk listrik ini mampu mencapai jangkauan hingga 500 km dalam sekali pengisian daya.

Andreas Marschner, Wakil Presiden Operasi Keberlanjutan Amazon mengatakan bahwa psanan lebih dari 200 unit truk eActros 600 ini menggarisbawahi komitmennya untuk menjadi pemimpin dalam menglistriki jaringan transportasi Amazon di Eropa.

Baca Juga: Truk Listrik MAN eTGX Ultra Low Liner Jadi Armada Transportasi Logistik Pabrik VW

“Ini adalah pesanan truk listrik terbesar oleh Amazon hingga saat ini dan merupakan langkah penting seiring upaya kami untuk mencapai komitmen Climate Pledge guna mencapai emisi nol karbon di seluruh operasi kami pada tahun 2040,” pungkasnya.