Armada mewah ini secara resmi dioperasikan untuk melayani koridor perjalanan dari Blitar menuju Jakarta hingga berakhir di Tangerang.

Baca Juga: PO Rosalia Indah Hadirkan Rute Bus Bogor – Kudus – Lasem dengan Kelas Mewah

Langkah strategis ini diambil guna memenuhi lonjakan permintaan masyarakat akan moda transportasi publik yang tidak hanya aman dan tepat waktu, melainkan juga menawarkan tingkat kenyamanan eksklusif setara dengan kelas penerbangan premium.

Perjalanan jarak jauh yang menghubungkan Jawa Timur menuju kawasan metropolitan Jabodetabek ini dijadwalkan secara teratur dengan keberangkatan perdana dari titik awal pada pukul 10.35 WIB.

Untuk memastikan keandalan operasional dan kemudahan identifikasi bagi para pelanggan setia, manajemen Rosalia Indah telah menyiapkan tiga armada khusus yang mengusung kode lambung resmi, yaitu BL.1202, BL.1302, serta BL.1402.

Ketiga bus tingkat modern ini siap membelah jalur Tol Trans Jawa demi memangkas waktu tempuh secara signifikan. Rute penjelajahan armada Double Decker Combi ini dirancang secara komprehensif untuk menjangkau berbagai kota penting di sepanjang jalur lintasan. 

Perjalanan dimulai dari Blitar, kemudian bergerak melintasi Tulungagung, Kediri, Caruban, Ngawi. Selanjutnya, armada akan menuju pusat-pusat aktivitas di Jabodetabek seperti Bekasi, Grogol, Cengkareng, Kalideres, Poris, Cikokol, dan berakhir di Bitung, Tangerang.

Keunikan utama dari bus tingkat varian Combi milik PO Rosalia Indah ini terletak pada konfigurasi interior kabin yang menawarkan tiga strata kemewahan berbeda dalam satu armada bus.

Baca Juga: Pindah Jalur! PO Garuda Mas Rombak Total Rute Poris-Malang, Ini Jadwal Terbarunya

Baca Juga: Bedah Teknologi IFS pada Sasis Scania K-Series yang Bikin PO Bus Papan Atas Indonesia Kepincut

Pada bagian yang paling eksklusif, tersedia First Class Seat dengan konfigurasi kursi sleeper 1-1 untuk 6 orang penumpang. Selain itu, terdapat kelas Super Top Seat yang mengusung konfigurasi kursi 1-2 yang juga menampung 6 penumpang.

Sementara pada area utama lainnya, terdapat kelas Executive Plus dengan konfigurasi kursi 2-2 yang mampu menampung sebanyak 24 penumpang dengan kenyamanan yang tetap terjaga secara optimal.

Guna menunjang kenyamanan paripurna selama belasan jam perjalanan, PO asal Karanganyar, Jawa Tengah ini juga turut menyematkan fasilitas premium yang sangat melimpah di dalam armada ini.

Seluruh kabin telah dilengkapi dengan pendingin ruangan yang sejuk, sistem keamanan berbasis kamera pengawas terintegrasi, fasilitas toilet yang bersih, serta media hiburan modern untuk mengusir kejenuhan.

Setiap penumpang juga dipastikan mendapatkan fasilitas penunjang fisik berupa selimut lembut, bantal nyaman, sandaran kaki yang lega untuk relaksasi, serta pengisi daya bertenaga USB di setiap kursi agar perangkat elektronik tetap aktif sepanjang perjalanan.

Aspek pelayanan prima di atas armada menjadi daya tarik yang tidak terpisahkan berkat kehadiran layanan pramugara dan pramugari profesional yang siap melayani kebutuhan penumpang sepanjang jalan.

Baca Juga: Satu Bodi Dua Rasa! PO Kalisari Kawinkan Bodi Legacy SR3 Neo Panorama dengan Sasis Berbeda Kelas!

Seluruh penumpang akan dimanjakan dengan pembagian makanan ringan serta ketersediaan air minum gratis secara cuma-cuma, guna memenuhi hasrat dahaga selama perjalanan dengan bus tersebut.

Lebih istimewa lagi bagi para pelanggan yang memilih First Class Seat dan Super Top Seat, mereka akan mendapatkan layanan tambahan berupa layanan pemesanan makanan khusus (Take Order Service) yang menonjolkan nuansa eksklusivitas tingkat tinggi.

Kali ini, perusahaan yang identik dengan armada premium tersebut resmi meluncurkan unit bus terbarunya hasil garapan karoseri ternama asal Malang, Adiputro.

Baca Juga: PO Rosalia Indah Hadirkan Rute Bus Bogor – Kudus – Lasem dengan Kelas Mewah

Kehadiran armada anyar bernomor lambung GHTS-031 ini langsung mencuri perhatian karena mengkombinasikan desain bodi modern paling mutakhir dengan sasis tangguh kelas premium dari PT Daimler Commercial Vehicle Indonesia (DCVI).

Penampilan bus ini terlihat futuristik berkat balutan bodi Jetbus 5 SHD (Super High Decker). Bagian depan bus menampilkan karakter yang kuat dengan lampu utama LED modern dan lampu senja horizontal yang memanjang indah, memberikan kesan lebar dan gagah.

Sesuai ciri khas utamanya, PO GHTS mempertahankan warna dasar hijau cerah yang segar, dipadukan dengan grafis livery dinamis berwarna merah, kuning, dan biru di sepanjang lambung bus.

Kaca depan ganda khas bus raksasa Indonesia terlihat sangat proporsional berkat bando berlogo GHTS, sementara bagian belakangnya didesain aerodinamis lengkap dengan lampu rem LED vertikal yang meliuk tajam dan kisi-kisi udara mesin yang tertata rapi.

Masuk ke bagian dalam, penumpang akan disambut oleh atmosfer kabin yang luar biasa mewah dan hangat. Interior bus ini didominasi oleh pencahayaan lampu LED warm white yang menciptakan kesan premium bak kabin pesawat terbang.

Kursi penumpang yang dipasang memiliki konfigurasi dua di sisi kiri dan dua di sisi kanan (2-2) dengan balutan kulit sintetis kombinasi warna hitam dan aksen hijau stabilo yang senada dengan eksteriornya.

Baca Juga: Pindah Jalur! PO Garuda Mas Rombak Total Rute Poris-Malang, Ini Jadwal Terbarunya

Baca Juga: Bedah Teknologi IFS pada Sasis Scania K-Series yang Bikin PO Bus Papan Atas Indonesia Kepincut

Setiap kursi juga telah dilengkapi dengan sandaran kaki atau leg rest tebal untuk memastikan kenyamanan optimal selama perjalanan jarak jauh, serta louver AC individual dan bagasi kabin penutup atas yang rapi di setiap barisnya.

Tidak hanya menawarkan estetika visual, aspek fungsionalitas dan kenyamanan mutakhir juga menjadi prioritas utama. Kabin bus ini dibekali fasilitas dispenser, toilet eksklusif serta ruang merokok atau smoking room khusus bagi kru maupun penumpang.

Keindahan bodi dan mewahnya interior bus ini ditopang oleh fondasi yang sangat kokoh, yakni sasis premium kelas atas Mercedes-Benz OH 1836 atau yang dikenal secara global sebagai Mercedes-Benz O500RS 1836.

Diatas kertas, sasis ini digerakkan oleh mesin OM 457 LA berkapasitas 11.967 cc dengan konfigurasi 6-silinder segaris yang dapat menghasilkan tenaga 349 dk di putaran 2.000 rpm, dengan torsi puncak 1.600 Nm di putaran 1.100 rpm.

Fitur keselamatannya kian paripurna berkat integrasi sistem pengereman elektronik pintar berupa Anti-lock Braking System atau ABS dan Acceleration Skid Control atau ASR guna mencegah roda slip atau mengunci saat pengereman mendadak di jalanan basah.

Kunci utama dari kenyamanan legendaris sasis Mercedes-Benz 1836 ini terletak pada sistem suspensi udaranya (Air Suspension). Pada gandar depan disematkan suspensi udara dengan 2 buah balon udara, sedangkan gandar belakang disokong oleh 4 buah balon udara. 

Baca Juga: Tampil Nyentrik, PO Primadona Luncurkan Duet Bus Skylander F25, Sistem Bagasinya Unik!

Racikan suspensi canggih ini sangat efektif meredam segala guncangan akibat jalan berlubang atau bergelombang, sekaligus meminimalkan gejala limbung (body roll) saat bus bodi tinggi Jetbus 5 SHD ini bermanuver di tikungan tajam.

Dengan demikian, kombinasi sasis premium Mercedes-Benz dan keahlian karoseri Adiputro ini menjadikan armada terbaru PO GHTS siap memberikan standar kemewahan baru bagi para pecinta perjalanan darat di Indonesia.

Ya, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta kini tengah bersiap mengubah total aturan main dengan menerapkan sistem tarif baru yang dihitung berdasarkan jarak tempuh dan kualitas layanan.

Baca Juga: Mulai Hari Ini, Harga Pertamax Naik Jadi Rp 16.250 per Liter

Alasan utama dibalik rencana perombakan ini adalah keadilan dan kenyataan ekonomi yang sudah jauh berubah. Pemerintah menilai tarif flat yang berlaku saat ini sudah tidak masuk akal, terutama untuk rute-rute jarak jauh seperti Transjabodetabek.

Gubernur DKI Jakarta, Pramono Anung, menilai skema lama yang menyamaratakan semua tarif rute sudah tidak lagi sejalan dengan realitas di lapangan. Beliau mengambil contoh rute panjang yang menuju ke bandara.

“Tidak mungkin rute Blok M ke Soekarno-Hatta hanya Rp 3.500. Jika dibandingkan dengan moda transportasi lain seperti Damri, harga rata-ratanya sudah di atas Rp 100.000,” ujar Pramono kepada wartawan, dikutip MobilKomersial.com, Kamis (11/6/2026).

Fakta menariknya, ongkos Rp 3.500 ini ternyata sudah berumur 21 tahun alias tidak pernah naik sejak tahun 2005. Direktur Utama Transjakarta, Welfizon Yuza, sempat membeberkan data mencengangkan ini dalam rapat kerja bersama Komisi B DPRD DKI Jakarta.

Baca Juga: PO Rosalia Indah Hadirkan Rute Bus Bogor – Kudus – Lasem dengan Kelas Mewah

Jika menyoroti betapa timpangnya kondisi ekonomi dahulu dan sekarang. Sebagai gambaran, pada tahun 2005 lalu, Upah Minimum Provinsi (UMP) Jakarta masih berada di kisaran Rp 800 ribu.

Bandingkan dengan kondisi saat ini di mana UMP Jakarta sudah menembus angka Rp 6 juta. Artinya, meski pendapatan warga sudah melesat naik hingga tujuh sampai delapan kali lipat, tarif Transjakarta justru jalan di tempat.

Sinyal kenaikan tarif ini akan dimulai dari rute Transjabodetabek SH2 yang melayani jalur Blok M menuju Bandara Soekarno-Hatta. Sejak diluncurkan Maret lalu, rute ini memang masih menggunakan tarif uji coba sebesar Rp 3.500 yang berlaku selama tiga bulan.

Kini, setelah masa uji coba tersebut akan habis, pemerintah dikabarkan sedang mematangkan tarif permanen yang akan diberlakukan, dimana tarif itu diperkirakan bakal bertengger di angka Rp 10.000 hingga Rp 15.000,-.

Baca Juga: Pindah Jalur! PO Garuda Mas Rombak Total Rute Poris-Malang, Ini Jadwal Terbarunya

Mengenai kapan tarif baru ini resmi berlaku, Pramono memastikan bahwa regulasi tersebut sedang dalam tahap finalisasi. “Akan ada penyesuaian, angkanya akan segera diputuskan dalam waktu dekat ini,” tutur Pramono.

Meskipun hitung-hitungan teknis sudah selesai digodok oleh manajemen Transjakarta, keputusan akhir mengenai angka pasti tarif baru tentu tetap berada di tangan Pemprov dan DPRD DKI Jakarta sebagai hasil finalnya.

Di sisi lain, warga diminta tidak perlu panik berlebihan. Dimana, Pemerintah pun tengah berjanji bahwa proses penyesuaian harga ini tetap akan menomorsatukan kemampuan kantong masyarakat.

Langkah berani ini sengaja diambil demi menjaga keberlangsungan operasional Transjakarta yang prima, namun tanpa menyurutkan niat warga untuk tetap setia menggunakan transportasi publik.

Baca Juga: Harga Pertamax Naik, Begini Jawaban Pertamina

Kedepannya, sistem pembayaran Transjakarta akan meniru gaya KRL Commuter Line yang menggunakan sistem tarif berbasis jarak. Skema baru inilah yang sekarang sedang dimatangkan secara serius oleh pemerintah.

Lewat skema ini, setiap penumpang yang menempuh perjalanan singkat tidak perlu membayar penuh, sementara mereka yang bepergian hingga ke ujung rute akan dikenakan biaya yang lebih proporsional.

Mulai Senin, 15 Juni 2026 mendatang, perusahaan transportasi darat yang identik dengan armada modernnya ini akan secara resmi memberlakukan perubahan rute perjalanan untuk koridor Poris menuju Malang maupun arah sebaliknya.

Baca Juga: PO Rosalia Indah Hadirkan Rute Bus Bogor – Kudus – Lasem dengan Kelas Mewah

Langkah penyesuaian ini diambil demi memberikan kemudahan aksesibilitas yang lebih merata, terutama dalam mengakomodasi tingginya permintaan penumpang di wilayah Jakarta Utara dan Jakarta Barat.

Sebelum kebijakan teranyar ini diterapkan, PO asal Cirebon, Jawa Barat ini telah mengoperasikan rute bus Poris–Malang dengan menyusuri jalur konvensional melewati wilayah Pondok Pinang dan BSD.

Namun, setelah melakukan evaluasi operasional dan mempertimbangkan dinamika kebutuhan perjalanan masyarakat, kini, rute lama tersebut sepenuhnya digantikan oleh jalur baru yang akan menyisir kawasan ekonomi padat melalui Tanjung Priok dan Kalideres.

Dengan rute baru ini, pola keberangkatan dari wilayah barat akan mengawali perjalanannya dari Poris pada pukul 15.30 WIB dan bergerak mengambil penumpang di Ampera, Kalideres, Jembatan Gantung, Grogol, hingga estimasi tiba di Priok pada 17.30 WIB

Perjalanan kemudian berlanjut menuju Pulogebang dan Karawang Barat, sebelum akhirnya melintasi Cirebon sebagai titik transit terakhir pada pukul 21.00 WIB malam untuk langsung menuju ke Jawa Timur.

Sementara, bagi masyarakat dari arah Jawa Timur yang ingin menuju Jabodetabek, pemberangkatan akan dimulai pukul 13.00 WIB dari Terminal Karangkates dan Gondanglegi, menyisir area Bululawang, Kantor Pusat Malang hingga Terminal Arjosari.

Sebagai titik penjemputan pamungkas di Jawa Timur, armada Garuda Mas akan melayani penumpang di Hotel Medaeng dan Terminal Bungurasih pada pukul 19.00 WIB malam sebelum menempuh jalur utama menuju rute baru di Jakarta.

Pihak manajemen memastikan bahwa seluruh persiapan armada, kesiapan kru, hingga integrasi sistem pemesanan telah siap sepenuhnya menjelang tanggal pengaktifan, mulai Senin, 15 Juni 2026 mendatang.

Baca Juga: PO Sinar Jaya Operasikan Rute Bus Baru, Hubungkan Bandung dan Sukadana Lampung Timur

Guna memberikan kenyamanan ekstra, para calon pelanggan kini sudah bisa melakukan pemesanan tiket secara praktis melalui platform digital seperti Traveloka dan RedBus, atau dengan menghubungi pusat layanan resmi Garuda Mas di nomor 0821-8888-1110.

Kendati demikian, melalui penyegaran rute ini, PO Garuda Mas optimistis dapat menghadirkan pengalaman perjalanan yang tidak hanya aman dan nyaman, tetapi juga jauh lebih efisien bagi mobilitas publik.

Berdasarkan informasi resmi dari unggahan sosial media pada Kamis (11/6/2026), perusahaan transportasi darat terkemuka ini resmi meluncurkan rute bus yang menghubungkan area Bogor menuju kawasan Jalur Muria hingga Lasem.

Baca Juga: PO Sinar Jaya Operasikan Rute Bus Baru, Hubungkan Bandung dan Sukadana Lampung Timur

Langkah strategis ini diambil untuk menjawab tingginya permintaan mobilitas masyarakat yang menginginkan perjalanan jarak jauh dengan kenyamanan maksimal dan pelayanan prima khas dari PO asal Palur, Karanganyar, Jawa Tengah tersebut.

Melalui pembukaan rute baru dengan kode armada BO.2001 dan BO.3001, PO Rosalia Indah menawarkan jadwal keberangkatan yang sangat ideal, khususnya bagi para komuter maupun pelancong bisnis.

Bus dijadwalkan berangkat setiap sore pada pukul 16.00 WIB, dengan titik awal keberangkatan dari keagenan Rosalia Indah Tajur, Bogor. Rute ini dirancang secara komprehensif melintasi berbagai titik penjemputan strategis.

Perjalanan dimulai dari Bogor menuju Agen Utama Cibinong, Jatijajar, Cijantung, Pasar Rebo, Kampung Rambutan, Jatiasih, Cibitung, Cikarang, Karawang, Klari, Semarang, Demak, Kudus, Pati, Tayu, Rembang, dan berakhir di Lasem.

Kenyamanan selama perjalanan menjadi fokus utama PO Rosalia Indah dalam peluncuran rute ini, yang mengusung jargon nyaman di setiap pilihan melalui kombinasi kelas Super Top dan Executive Plus dalam satu armada.

Untuk penumpang yang mendambakan privasi dan ruang gerak ekstra, tersedia kelas Super Top dengan konfigurasi kursi berkapasitas sangat terbatas, yakni hanya 6 kursi dengan tatanan baris 2-1 yang super longgar.

Sementara bagi penumpang lainnya, tersedia kelas Executive Plus dengan konfigurasi kursi baris 2-2 yang berkapasitas total 22 tempat duduk, yang tetap menawarkan kenyamanan premium khas Rosalia Indah.

Kualitas pelayanan diatas armada ini semakin disempurnakan dengan kehadiran kru yang siap melayani sepanjang perjalanan, termasuk adanya layanan pramugara atau pramugari yang bertugas memastikan kebutuhan penumpang terpenuhi.

Baca Juga: PO SPS Liner Buka Rute Baru Yogyakarta – Bima Pakai Sleeper Bus

Setiap armada yang bertugas di rute ini telah dilengkapi dengan fasilitas penunjang modern, mulai dari pendingin udara kabin yang sejuk, CCTV, fasilitas toilet, sarana hiburan, pengisi daya gawai berbasis USB, hingga perlengkapan istirahat berupa selimut dan bantal.

Tidak hanya itu, setiap penumpang juga akan mendapatkan hidangan selamat datang serta layanan pemesanan makanan khusus untuk kelas Super Top, ditambah dengan makanan ringan, layanan makan prasmanan di rest area, serta fasilitas air minum gratis.

Salah satu lompatan teknologi paling signifikan dihadirkan oleh produsen otomotif terkemuka asal Swedia, Scania, melalui lini sasis legendaris mereka, Scania K-Series.

Baca Juga: Mengenal Teknologi Transmisi Opticruise Pada Truk dan Bus Scania

Melalui generasi terbaru sasis ini, Scania tidak hanya menawarkan ketangguhan mesin khas Eropa, melainkan sebuah standar baru dalam hal pengendalian dan kenyamanan berkendara berkat penyematan teknologi Independent Front Suspension (IFS).

Teknologi IFS atau sistem suspensi depan independen ini menjadi pembeda utama antara sasis premium modern dengan sasis bus konvensional yang umumnya masih mengandalkan rigid axle atau poros roda kaku.

Pada sistem lama, roda kiri dan kanan depan terhubung dalam satu poros padat yang sama, sehingga apabila roda kiri menghantam lubang, getaran dan posisi roda kanan otomatis akan ikut terpengaruh.

Karakteristik itu kerap menimbulkan guncangan lateral yang hebat di dalam kabin bus. Nah, sebaliknya, Scania K-Series dengan teknologi IFS memungkinkan roda depan bagian kiri dan kanan bekerja secara mandiri tanpa saling mempengaruhi. 

Masing-masing roda memiliki sistem lengan ayun hingga peredam kejutnya sendiri. Ketika bus melaju di permukaan jalan yang tidak rata, hanya roda yang terkena benturan yang bergerak, sementara sisi roda lainnya tetap mencengkram aspal dengan stabil.

Hal ini tentunya meminimalkan efek limbung atau body roll secara signifikan, yang selama ini menjadi musuh utama kenyamanan penumpang bus berdimensi besar, termasuk seperti model bus Double Decker atau High Decker.

Berdasarkan data teknis resmi dari Scania, pengembangan pada area kaki-kaki depan ini tidak sekadar berfokus pada kenyamanan, melainkan juga pada peningkatan kapasitas angkut dan distribusi bobot kendaraan.

Struktur poros depan yang telah diperkuat kini mampu menahan beban teknis maksimum hingga 8,2 ton, meningkat cukup drastis dari standar generasi sebelumnya yang berada di angka 7,1 hingga 7,5 ton.

Baca Juga: Ini Spesifikasi Mesin Diesel V8 Truk Scania Yang Legendaris

Peningkatan kapasitas tonase ini memberikan fleksibilitas luar biasa bagi perusahaan otobus untuk membangun bodi bus yang lebih mewah, kokoh, dan berat tanpa perlu khawatir menyalahi aturan batas beban jalan.

Selain itu, peningkatan kekuatan ini dipadukan dengan reduksi bobot sasis secara keseluruhan hingga lima persen atau berkisar 300 kg lebih ringan dibandingkan model terdahulu tanpa mengorbankan ketangguhannya sedikit pun.

Meluncur di ajang Next Mobility Milano 2026 pada 13-15 Mei 2026 di Italia, Solaris Urbino 10,5 electric merupakan sebuah bus berukuran kompak atau yang dikenal midibus yang dirancang khusus untuk menghadapi tantangan rute perkotaan yang padat.

Baca Juga: TransTrack Dongkrak Produktivitas Armada Hingga 40 Persen, Begini Caranya

Kehadiran unit ini menjadi jawaban bagi operator transportasi publik yang membutuhkan kendaraan dengan dimensi lebih ringkas dibandingkan bus standar 12 meter, namun tetap memiliki kapasitas angkut yang optimal.

Dengan panjang keseluruhan 10.550 mm, lebar 2.550 mm, dan tinggi sekitar 3.330 mm, bus ini menawarkan kemampuan manuver yang luar biasa dengan radius putar yang berada di bawah 17 m, sehingga sangat ideal untuk menyusuri pusat kota yang sempit.

Meskipun dimensinya kompak dengan jarak sumbu roda (wheelbase) 4.450 mm, bus ini mampu menampung hingga 85 penumpang, dengan opsi kursi duduk hingga 33 kursi, di mana 8 di antaranya dapat diakses langsung dari area lantai rendah (low floor).

Dari sisi teknis, Urbino 10,5 electric dibangun di atas konsep modular drive terbaru dari Solaris yang menggunakan teknologi Silicon Carbide (SiC). Performa bus ini didukung oleh motor listrik sentral bertenaga 240 kW yang dipadukan dengan baterai Solaris High Energy.

Kapasitas baterai standar yang ditawarkan adalah 350 kWh, namun tersedia opsi konfigurasi hingga 400 kWh yang memungkinkannya beroperasi penuh seharian tanpa perlu pengisian daya di tengah jadwal operasional.

Untuk pengisian dayanya sendiri, bus listrik asal Polandia dengan berat kotor (GVW) yang mencapai 19.500 kg atau 19,5 ton ini mendukung sistem plug-in serta tersedia pilihan integrasi pantograf.

Selain ramah lingkungan karena tidak menghasilkan emisi dan memiliki tingkat kebisingan yang rendah, Solaris juga menyematkan teknologi terkini, dimana bus ini dilengkapi dengan pompa panas CO2 yang sangat hemat energi untuk sistem pendingin udara.

Dari aspek keselamatan, Urbino 10,5 electric telah memenuhi regulasi GSR2 yang ketat, mencakup fitur-fitur seperti Blind Spot Information System (BSIS), Intelligent Speed Assistant (ISA), hingga Driver Drowsiness and Attention Warning (DDAW).

Baca Juga: Mengulas Kembali Kotak Aman Rosalia Indah untuk Cegah Pencurian di Kabin Bus

Tersedia pula sistem tambahan seperti Collision Mitigation System (CMS) dan Electronic Stability Control (ECS) untuk memastikan keamanan maksimal bagi pengemudi dan penumpang selama perjalanan.

Dengan peluncuran Solaris Urbino 10,5 electric ini, Solaris semakin mengukuhkan dedikasinya dalam mengubah citra transportasi publik melalui penyediaan solusi kendaraan nol emisi yang inovatif dan berkualitas tinggi.

Melalui kampanye penggunaan angkutan publik, Pemkot Tangerang mendorong warga memanfaatkan layanan transportasi umum seperti Bus Tayo dan Si Benteng yang dinilai lebih hemat, nyaman dan mudah dijangkau.

Kepala Dinas Perhubungan Kota Tangerang, Achmad Suhaely mengatakan, penggunaan transportasi umum seperti Bus Tayo dan Si Benteng menjadi salah satu langkah efektif untuk membantu masyarakat mengurangi biaya transportasi sehari-hari.

Baca juga: Mengulas Kembali Kotak Aman Rosalia Indah untuk Cegah Pencurian di Kabin Bus

“Mengurangi biaya transport khususnya bagi pekerja maupun masyarakat yang beraktivitas rutin di wilayah Kota Tangerang. Sedangkan pelajar dipastikan gratis naik Bus Tayo ataupun Si Benteng,” kata Suhaely dalam keterangannya dikutip hari ini, Jumat (8/5/2026).

Menurut Suhaely saat ini, layanan Bus Tayo dan Si Benteng telah melayani sejumlah rute strategis yang menghubungkan kawasan permukiman masyarakat, pusat perekonomian, hingga fasilitas publik di wilayah Kota Tangerang.

“Selain tarif yang terjangkau, yaitu hanya Rp2 ribu saja, transportasi umum tersebut juga diharapkan mampu mengurangi kepadatan lalu lintas dan emisi kendaraan di Kota Tangerang,” ujarnya.

Baca juga: PO Rehobot Trans dan Karoseri Tentrem Sulap Bus Mesin Depan Gunakan Kabin Nyaman

Pemkot Tangerang pun, lanjut Suhaely mengajak masyarakat untuk mulai membiasakan penggunaan transportasi umum sehari-hari sebagai bagian dari gaya hidup perkotaan yang lebih efisien dan ramah lingkungan.

“Kami berharap masyarakat semakin sadar bahwa transportasi umum bukan hanya solusi hemat, tetapi juga bentuk dukungan terhadap mobilitas kota yang lebih tertata dan berkelanjutan serta dapat mengurai kepadatan lalu lintas saat ini,” ungkapnya.

Semakin tinggi nilai TBN maka semakin besar cadangan alkalinitas atau kemampuan penetral asam yang dikandung minyak tersebut. Senyawa alkalinitas digunakan untuk melawan asam organik, sulfur dan sulfur yang terbentuk dalam minyak.

Chief Executive Officer (CEO) PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat mengungkapkan bahwa setiap oli atau pelumas mesin kendaraan yang memiliki  angka TBN tinggi memiliki kelebihan dan kekurangannya.

Baca juga: Dirancang dengan Formula Khusus, Wealthy Cavity Wax Ampuh Cegah Karat di Panel Bagian Dalam Kendaraan

“TBN berbahan dasar tinggi disebut High Overbased Sulphonates, untuk oli yang menggunakan TBN tinggi menghasilkan kadar abu (lumpur) yang tinggi sehingga dapat mengganggu efisiensi mesin dan menyebabkan hilangnya tenaga,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, dengan angka TBN tinggi yang terdapat pada pelumas atau oli mesin maka akan menyebabkan penumpukan endapan lumpur yang berlebihan pada piston dan katup sehingga mengganggu kinerja mesin tersebut.

“Kadar lumpur yang tinggi disebabkan oleh residu bahan tambahan pada oli yaitu deterjen minyak yang tidak mudah terbakar, bahan tambahan tersebut mengandung turunan seperti Barium, Kalsium dan Magnesium,” ujarnya.

Baca juga: Mengulas Kembali Kotak Aman Rosalia Indah untuk Cegah Pencurian di Kabin Bus

Arief juga mengatakan bahwa efek dari penggunaan TBN yang tinggi akan mengakibatkan penumpukan endapan abu (lumpur) pada piston dan katup, hilangnya stabilitas pelumas, mengikis cylinder liner, valve retak atau rusak, kehilangan tenaga, peningkatan konsumsi pelumas, serta peningkatan konsumsi bahan bakar.

“Pelumas atau oli mesin yang memiliki TBN yang baik dapat dilihat setelah penggunaan pelumas tersebut mencapai 10.000 Km, semakin kecil angkanya turun maka semakin baik oli tersebut dan juga sebaliknya,” ungkapnya.

Berdasarkan unggahan Instagram PO Rosalia Indah, tempat penyimpanan tersebut diberi nama Kotak Aman Rosalia Indah (KARI) berwarna hitam yang berfungsi untuk menyimpan barang berharga yang dibawa oleh penumpang.

Baca juga:PO Rehobot Trans dan Karoseri Tentrem Sulap Bus Mesin Depan Gunakan Kabin Nyaman 

Bagi yang ingin menitipkan barang bawaannya bisa berkoordinasi dengan kru bus yang bertugas, kemudian penumpang dapat menitipkan barang bawaannya yang berharga seperti laptop, tablet atau sejenisnya dengan aman karena kotak tersebut berada disamping pengemudi dan digembok.

Selain itu, untuk memantau pergerakan penumpang, PO Rosalia Indah juga memasang Close Circuit Television (CCTV) di dalam kabin armada, pemasangan ini dilakukan bertahap dan akan dipasang di seluruh armada Rosalia Indah, baik kelas eksekutif maupun double decker.

PO Rosalia Indah juga menghimbau kepada para penumpang agar mengamankan barang bawaaannya yang ada di kabin melalui stiker yang telah di pasang di area yang mudah dilihat oleh para penumpang.

Baca juga: Pakai Bus Double Decker, PO Aerobus Transport Buka Rute Baru Pekanbaru – Bandung

Seperti di dekat pintu, kaca jendela bagian dalam dan area tangga untuk armada double decker. Stiker tersebut dipasang agar saat penumpang hendak turun dari bus dapat melihat tulisan himbauan itu sehingga kejadian pencurian di kabin dapat terhindarkan.

Penitipan barang berharga penumpang yang disimpan di dalam KARI tidak dipungut biaya tambahan alias gratis, jika ingin menitipkan barang, pengguna cukup meminta form kepada awak bus yang nantinya sebagai bukti penitipan barang di KARI.