Alat berat ini merupakan puncak dari inovasi teknik selama lebih dari satu abad, yang secara spesifik dikembangkan untuk memberikan performa luar biasa sekaligus menekan biaya operasional bagi para kontraktor dan perusahaan pertambangan.

Baca Juga: Spesifikasi Mercedes-Benz eArocs 400, Truk Listrik yang Siap Hajar Medan Tambang dan Konstruksi

Juuso Ahola, Product Manager di Komatsu Europe, menyatakan bahwa kendaraan ini dibangun di atas warisan sukses model pendahulunya, HM400-5 yang terkenal tangguh dan dipercaya oleh berbagai operator pertambangan di Eropa.

“HM460-6 yang baru dirancang menjadi tolok ukur bagi truk artikulasi generasi baru, menawarkan struktur yang ringan, peningkatan kinerja, efisiensi bahan bakar yang unggul, fitur keselamatan canggih, dan produktivitas tinggi,” ucapnya, Kamis (23/4/2026).

Salah satu keunggulan utama HM460-6 terletak pada jantung pacunya yang tidak hanya bertenaga, tetapi juga sangat efisien berkat sistem turbocharger dua tahap dengan geometri tetap yang bekerja secara seri di seluruh rentang kecepatan.

Jantung pacu yang dimaksud adalah mesin generasi terbaru Komatsu DBA127, 6-silinder berkapasitas 12.740 cc yang mampu menghasilkan tenaga sebesar 386 kW atau setara dengan 518 dengan torsi maksimal mencapai 2.803 Nm di putaran 1.700 rpm.

Dibandingkan dengan model sebelumnya, HM460-6 mampu mencapai peningkatan efisiensi bahan bakar hingga 22%, yang berkontribusi langsung pada pengurangan dampak lingkungan dan penghematan biaya siklus hidup alat.

Mesin itu didukung transmisi otomatis 9-percepatan yang dilengkapi dengan sistem kontrol gigi pintar yang secara otomatis memantau beban muatan serta kondisi permukaan jalan untuk memilih gigi yang paling sesuai, sehingga operasi menjadi jauh lebih efisien.

Baca Juga: Iveco Stralis X-Way, Truk Italia yang Mampu Taklukkan Aspal dan Tambang Sekaligus!

Truk yang memiliki bobot kotor atau GVW 74,9 ton ini juga memiliki kapasitas bak yang lebih besar mencapai 25,7 meter kubik dengan muatan maksimal hingga 42 ton metrik, memastikan target produktivitas dapat tercapai di setiap angkutan.

Dalam hal mobilitas di lapangan, HM460-6 dibekali dengan sistem penggerak enam roda dan Komatsu Traction Control System (KTCS) yang mengoptimalkan traksi saat ban mengalami slip di medan berlumpur atau tidak rata.

Fitur keselamatan juga menjadi prioritas utama lewat sistem pemantauan kemiringan dan pencegahan terguling (rollover prevention system) yang otomatis dapat membatasi tenaga atau fungsi pengangkatan bak jika sudut kemiringan dianggap berbahaya.

Di sisi interior, kabin truk tambang raksasa ini telah didesain ulang untuk memberikan kenyamanan kelas satu bagi operator melalui visibilitas yang lebih luas dan pengurangan titik buta alias blind spot hingga 43%.

Kabin yang kedap suara dan menggunakan dudukan viskoelastik ini meminimalkan kebisingan dan getaran, menciptakan lingkungan kerja yang ergonomis untuk mengurangi kelelahan selama jam kerja yang panjang.

Kabin berukuran super besar ini menawarkan visibilitas yang ditingkatkan dengan pengurangan titik buta, ditambah dengan kursi suspensi udara kulit mewah baru yang dilengkapi pemanas dan ventilasi.

Baca Juga: Berstandar Global! Begini Proses Produksi Truk Tambang Mercedes-Benz di Pabrik Karoseri Sigma

Kehadiran kursi coach yang dapat dilipat, kontrol yang disusun secara ergonomis, dasbor digital baru, serta monitor pandangan belakang resolusi tinggi berukuran 10 inci hadir untuk membuat tugas yang paling menuntut sekalipun terasa lebih mudah bagi operator.

Kehadiran berbagai pembaruan pada Komatsu HM460-6 ini menegaskan komitmen perusahaan dalam menghadirkan solusi transportasi berat yang tidak hanya bertenaga, tetapi juga cerdas secara digital guna memastikan efisiensi di setiap lini pekerjaan.

Kendaraan raksasa berporos empat ini bukan sekadar truk biasa, ia adalah solusi teknis bagi tugas-tugas ekstrem yang melibatkan pengangkutan turbin angin raksasa, transformator tegangan tinggi, hingga kapal selam melintasi daratan.

Baca Juga: Kenworth C580, Truk Raksasa AS yang Bisa Menarik Beban 1 Juta Pon! Cek Keunggulannya di Sini

Kekuatan utama truk ini bersumber dari jantung mekanis berupa mesin MAN D3876, 6-silinder segaris berkapasitas 15.260 cc (15.26L) yang mampu menghasilkan tenaga 640 dk di putaran 1.800 rpm dengan torsi puncak 3.000 Nm di putaran 1.050-1.450 rpm.

Karakteristik mesin tersebut dinilai sangat krusial karena dalam pengangkutan beban ekstrim hingga mencapai ratusan ton, stabilitas tenaga di kecepatan rendah jauh lebih penting daripada adu kencang di lintasan balap.

Tenaga itu disalurkan melalui transmisi otomatis TipMatic 12.30 OD yang dilengkapi dengan kopling konverter torsi atau Torque Converter Clutch (WSK) yang mampu meningkatkan torsi hingga 1,59 kali lipat saat truk mulai bergerak dari posisi diam.

Hal ini memungkinkan manuver yang sangat halus dan presisi sekaligus meminimalkan keausan pada komponen kopling, meski harus menarik beban yang setara dengan bobot ratusan mobil pribadi.

Fleksibilitas operasional truk ini juga didukung oleh kecerdasan perangkat lunaknya. Pengemudi dapat memilih mode berkendara Heavy Transport untuk beban maksimal 250 ton, atau mode Efficiency untuk beban di bawah 70 ton guna menghemat konsumsi BBM.

Selain itu, sistem pengereman kontinu Retarder 40 memastikan kendaraan tetap stabil secara termal saat menuruni medan curam, mencegah panas berlebih pada rem mekanis yang bisa berakibat fatal.

Secara visual dan struktural, di belakang kabin, terdapat sebuah struktur raksasa yang menampung tangki diesel berkapasitas 960 liter, tangki udara tambahan sebesar 160 liter, serta sistem hidrolik dua tahap berkapasitas 290 liter.

Sistem hidrolik dengan tekanan mencapai 300 bar ini berfungsi untuk mengendalikan sistem kemudi dan perataan pada trailer raksasa yang bisa memiliki lebih dari 30 gandar, memastikan seluruh rangkaian tetap lurus dan stabil di tikungan sesempit apa pun.

Baca Juga: Ini Rahasia Mesin Mercedes-Benz Zetros, Tetap Menyala di Suhu Beku Tanpa Gagal Komponen

Kenyamanan pengemudi juga menjadi prioritas, melalui paket desain Lion S, kabin truk ini berubah menjadi ruang kelas satu dengan aplikasi karbon, kursi berbahan Alcantara yang mewah, hingga opsi hiburan berupa televisi 24 inci.

MAN TGX 41.640 kini resmi menjadi standar baru yang memberikan solusi instan bagi perusahaan transportasi yang membutuhkan kekuatan ekstrem untuk menarik beban muatan yang dianggap mustahil tanpa harus menunggu waktu produksi yang lama.

Salah satunya ialah melalui seri Hino 700 yang merupakan seri truk tugas berat (heavy duty) sekaligus menjadi seri tertinggi dari model seri kendaraan niaga Hino.

Baca Juga: Profil Hino 700 ZY5041 8×4, Truk Penghuni Area Tambang

Hino 700 Series sendiri memiliki beragam tipe dan varian, salah satunya ialah tipe ZS 4141, yang merupakan tipe Hino 700 model rigid yang memiliki konfigurasi penggerak 6×4 yang dirancang khusus sebagai truk heavy duty untuk kebutuhan segmen pertambangan.

Sebelumnya, truk ini telah mendapatkan peningkatan berupa mesin diesel baru. Selain sudah berstandar emisi Euro 4, mesin baru yang menggantikan pendahuluhnya E13C-WD (Euro2) ini memiliki peningkatan daya dan torsi yang semakin optimal.

Mesin baru Hino 700 ZS 4141 itu merupakan mesin diesel E13C-BJ, 6-silinder segaris, berkapasitas 12.913 cc yang mampu memompa tenaga maksimum hingga 408 dk di putaran 1.800 rpm dengan torsi puncak mencapai 2.000 Nm pada putaran 1.100 rpm.

Mesin ini dilengkapi sistem EGR (Exhaust Gas Recirculating), DOC (Diesel Oxidation Catalyst), VNT (Variable Nozzle Turbo) dan Injektor G4S yang memiliki ketahanan tinggi terhadap aus ditambah adanya DLC (Diamond Like Coating) untuk kompatibilitas Biofuel.

Baca Juga: Hino 300 6×2 Jadi Solusi Transportasi Terpercaya Bebas ODOL

Menariknya lagi, mesin Euro 4 tersebut juga dibekali dengan sistem 3 langkah penyaringan bahan bakar sebagai pembakaran bahan bakar berkualitas tinggi untuk mengoptimalkan tenaga dan torsi serta memperpanjang masa pakai mesin.

Mesin ini terintegrasi dengan transmisi ZF 16S2530 16-percepatan yang diklaim telah teruji ketangguhan dan ketahannya dengan perbandingan gigi yang disesuaikan dengan tenaga mesin. Tingkat rasio gigi akhir truk ini berada di angka 7.210.

Transmisi ini juga sudah dilengkapi dengan sistem Range Shift Switch dan Splitter Shift Switch yang dirancang sedemikian rupa agar mudah dioperasikan sehingga pengemudi berkendara lebih nyaman dan tidak mudah lelah.

Dengan begitu, Hino 700 ZS 4141 6×4 ini mampu melaju dengan kecepatan maksimal mencapai 99 kpj dengan kemampuan daya tanjak 70% dan radius putar 11,5 m dengan tipe kemudi Intergral Power Steering Recirculating with Hydrolic Booster.

Baca Juga: Simak Perjalanan Mercedes-Benz Jadi Pelopor Truk Diesel Pertama Di Dunia

Sementara itu, tak hanya di sektor mesin, HMSI juga memberikan peningkatan fitur keselamatan untuk meminimalisir risiko atau kerugian pelanggan dalam mengoperasikan unit yang lebih nyaman untuk mendukung bisnis pelanggan dan profitabilitas.

Fitur peningkatan tersebut mencakup fitur Pembersih Udara Ganda sebagai filter udara yang digunakan pada kendaraan operasional dengan kondisi berdebu, sehingga cocok untuk menjawab kebutuhan pelanggan di area pertambangan.

Selain itu, hadir juga fitur baru Hub Reduction yang membuat performa mesin truk heavy duty ini lebih ringan dan dapat menghasilkan torsi tinggi serta traksi yang luar biasa sehingga lebih cocok untuk pengoperasian di medan berat.

Fitur lainnya termasuk, Full Air Brake, ban tipe radial block tire yang dirancang untuk area kerja pertambangan serta adanya Hour Meter yang berfungsi untuk memantau informasi pemakaian untuk perawatan saat ganti oli mesin.

Baca Juga: Profil Mercedes-Benz Actros 4063 S 6×4, Truk Bertenaga Terbesar di Indonesia

Truk Hino 700 series dengan bentuk bodi yang besar ini memiliki dimensi keseluruhan dengan panjang 8.245 mm, lebar 2.545 mm, tinggi 3.205 mm serta memiliki kombinasi jarak sumbu roda atau wheelbase sebesar 4.415 mm + 1.500 mm.

Untuk menaklukan medan ekstrim, truk heavy duty ini sudah dibekali dengan suspensi parabolik per daun lengkap dengan shock absorbers and stabilizer dan semi-elliptical multi leaf lpring serta ltabilizer & torque rod pada bagian depan dan belakang.

Kendati demikian, truk Hino 700 ZS 4141 6×4 ini memiliki bobot total sebesar 41.000 kg (41 ton) ditambah dengan sepasang pelek baja berukuran 24 inci yang dibungkus dengan ban off-road Bridgestone V-Steel L317 berukuran 12.00-R24-18PR.

Kendaraan yang diluncurkan ini, tidak hanya untuk memenuhi regulasi Euro 4. Tapi untuk menguatkan posisi Hino sebagai pemimpin pasar yang terus berkontribusi untuk kemajuan dan pengembangan transportasi di Indonesia yang lebih ramah lingkungan.

Baca Juga: KNKT Tekankan Para Karoseri, Pahami Kesesuaian Bodi dan Sasis Truk

Berkat keandalannya itu, baru-baru ini salah satu perusahaan angkutan asal Belanda yaitu, Bolk Transport dikabarkan telah memboyong 2 unit truk Mercedes-Benz Arocs untuk digunakan dalam transportasi tugas berat.

Baca Juga: Tekan Kecelakaan, Ini Sejumlah Tips Berkendara Angkutan Barang Yang Aman

Melansir Daimler Truck pada Kamis (28/11/2024), truk-truk dengan konfigurasi penggerak 8×4 itu menggantikan model pendahulunya yang telah beroperasi selama 8 tahun. Dengan begitu, truk Arocs terbaru ini akan bekerja dengan menarik trailer yang memiliki bobot hingga 250 ton.

Menurut Erik Maassen van der Brink, Manajer Armada Bolk Transport, Mercedes-Benz Arocs telah membuktikan kendalannya untuk melakukan pekerjaan berat. Di berbagai negara di Eropa, Arocs sering diandalkan untuk mengangkut komponen turbin angin yang memiliki bobot yang besar.

“Truk-truk (Arocs) ini telah membuktikan ketahanannya secara mengesankan. Keandalan teknis dan pengalaman yang terakumulasi selama beberapa kilometer dengan muatan penuh merupakan kriteria yang menentukan bagi kami saat membeli truk baru,” ucapnya.

Secara spesifikasi, truk Arocs yang digunakannya ini dibekali dengan mesin diesel 6-silinder segaris, berkapasitas 15.700 cc (15.7L) yang sangguh menghasilkan tenaga 630 dk di putaran 1.600 rpm dengan torsi puncak 3.000 Nm di putaran 1.100 rpm.

Baca Juga: Truk Listrik Mercedes-Benz eActros 600 Resmi Diproduksi Massal

Selain itu, fakta menarik dari truk Arocs milik Bolk Transport ini adalah penggunaan kopling fluida yang juga dikenal sebagai kopling hidrolik yang merupakan mekanisme hidrodinamik yang digunakan untuk mentransfer gaya putar dari satu poros ke poros lain melalui fluida transmisi.

Kopling fluida ini sendiri berfungsi sebagai pengaman bagi mesin penggerak dan peralatan yang terhubung. Ketika terjadi lonjakan torsi atau beban berat, kopling ini mampu mempertahankan kinerja mesin, memperpanjang umur pakai dan mengurangi risiko kerusakan.

“Kopling fluida telah menunjukkan dalam beberapa tahun terakhir bahwa dengan dukungannya, pengemudi dapat melakukan pekerjaan ini dengan sangat lancar dan tepat. Ini juga membuat perbedaan yang signifikan dalam hal keausan,” terang Erik.

Baca Juga: Simak, Ini Pengertian Dan Pentingnya Uji KIR Bagi Kendaraan Niaga

Ternyata pemilihan warna putih pada kendaraan operasional tambang bukan karena hanya pilihan estetika semata, melainkan memiliki berbagai macam alasan.

Baca Juga: Beroperasi di Medan Berat, Truk Tambang Wajib Melakukan Pemeriksaan Rutin

Mudah Terlihat Demi Keselamatan

Training Manager PT Indotruck Utama (ITU), Isdanarto mengatakan bahwa alasan penggunaan warna putih pada kendaraan opersial tambang salah satunya adalah soal keselamatan, dimana menurutnya warna putih memiliki visibilitas yang tinggi dan mudah terlihat di berbagai kondisi.

“Kalau kita lihat, site di tambang itukan penuh sama kendaraan-kendaraan besar dan alat berat. Jadi warna putih ini agar para pekerja disana itu gampang melihat kalau ada kendaraan opersional yang melintas,” ungkapnya saat ditemui di Jakarta, Rabu (18/9/2024).

Dengan kata lain, kendaraan berwarna putih menjadi tanda peringatan bagi semua pihak yang berada di sekitar tambang bahwa ada kendaraan operasional di dekatnya. Ini membantu menghindari tabrakan atau insiden yang mungkin terjadi karena kurangnya peringatan.

“Apalagi wilayah tambang itukan wilayah terbuka, jadi warna putih ini diwajibkan agar mudah terlihat di berbagai kondisi cahaya, terutama di bawah sinar matahari terang atau cahaya rendah jadi lebih mudah dikenali oleh pengemudi kendaraan lain,” tambahnya.

Baca Juga: Menperin Minta Produsen Rakit Truk Tambang Secara Lokal di Indonesia

Meminimalisir Panas

Alasan lain mengapa kendaraan operasional tambang identik dengan kelir putih adalah untuk mengurangi panas dan kesejukan. Dimana, kawasan pertambangan tentunya sering kali berlokasi di daerah-daerah yang memiliki suhu ekstrem.

“Warna putih itu kan dapat memantulkan panas, jadi pancaran panas matahari bisa mengurangi akumulasi panas di dalam kendaraan. Makanya pengemudi juga jarang pakai AC full atau secara ekstensif, karena kita juga butuh efisiensi energi bahan bakar,” terangnya.

Tekankan Kebersihan dan Pemeliharaan

Warna putih memungkinkan kotoran, debu, dan noda lainnya terlihat dengan jelas. Ini mendorong tim tambang untuk menjaga kebersihan kendaraan secara lebih rutin, yang pada gilirannya dapat memperpanjang masa pakai dan kinerja optimal kendaraan operasional.

Kepatuhan Regulasi dan Standar Keselamatan

Beberapa wilayah memiliki persyaratan warna kendaraan operasional yang ditetapkan dalam regulasi. Pilihan warna putih bisa jadi sejalan dengan persyaratan ini yang membantu perusahaan mematuhi ketentuan dan memastikan konsistensi dalam keselamatan.

Baca Juga: Pentingnya Training Pengemudi Truk Tambang Sebelum Berkendara

“Terakhir karena aturannya seperti itu, sudah ada regulasinya bahwa kendaraan operasional tambang diwajibkan berwarna putih. Jadi jangan heran, kalau truk pas dipameran punya tampilan apik pakai warna lain, tapi pas dioperasikan semua full jadi putih,” paparnya.

Hal ini menunjukkan komitmen Scania dalam menghadirkan solusi transportasi berkelanjutan yang siap memenuhi berbagai kebutuhan aplikasi pelanggannya di seluruh dunia.

Baca Juga: Daimler Truck Ungkap Strategi Menuju Transportasi Berkelanjutan di IAA Transportation 2024

Bahkan, dalam ajang pameran tersebut, pabrikan kendaraan komersial asal Swedia ini juga mengumumkan akan siap menghadirkan model truk listrik terbarunya yang memiliki kapasitas muatan yang lebih besar hingga memiliki kunggulan pengisian daya tercepat.

“Pelanggan kini dapat memperoleh manfaat dari opsi yang lebih ramah lingkungan tanpa memengaruhi operasi normal dan menyiapkan masa depan transportasi berat yang bebas bahan bakar fosil,” kata Christian Levin, Presiden dan CEO Scania, mengutip siaran resminya, Senin (16/9/2024).

Namun tidak hanya itu, berkat pendekatan modular Scania, perusahaan ini juga menawarkan berbagai macam mesin dan opsi listrik terkait paket baterai, sasis, solusi power take-off (PTO), varian kabin, dan konfigurasi gandar atau axle.

Dengan ini Scania dapat menghadirkan solusi yang tepat untuk setiap pelanggan, termasuk tiga mesin listrik berbeda dalam sembilan tingkat output daya sehingga memungkinkan penyesuaian spesifikasi kendaraan untuk memungkinkan muatan maksimum.

Baca Juga: Scania Kenalkan Model Transmisi Baru G38, Khusus Untuk Mesin Truk V8

“Sementara itu, transportasi listrik bergantung pada seluruh ekosistem. Oleh karena itu, kami sadar bahwa untuk menjadi mitra terbaik bagi pelanggan, kami harus menawarkan lebih dari sekadar kendaraan,” ungkap Levin.

“Selain itu, dukungan kami mencakup infrastruktur pengisian daya, pemantauan kinerja baterai, perencanaan rute dinamis, pembiayaan, dan banyak layanan lainnya. Selama dua tahun terakhir, kami telah bekerja keras untuk mewujudkan semua itu,” sambungnya.

Secara paralel, Scania telah memelopori truk berbahan bakar nabati atau biofuel yang turut dipamerkan di IAA yaitu, Scania Super 460 R berkapasitas 13 liter menyediakan pilihan biogas terkompresi dan cair bagi pelanggan, yang memiliki jangkauan hingga 1.800 km.

Tak hanya itu, Scania juga turut menampilkan truk Scania R 660 yang merupakan salah satu truk heavy duty yang dipersenjatai dengan mesin V8 legendarisnya yang dinilai akan menjadi magnet para pengunjung di IAA Transportation 2024.

Baca Juga: Dua Tipe Sasis Scania di Indonesia yang Banyak Digunakan Bus AKAP

“Semua truk-truk  ini, serta layanan baru yang meningkatkan efisiensi dan menghemat biaya akan menjadi pusat perhatian saat seluruh industri berada di ambang transisi menuju transportasi berkelanjutan,” pungkas Levin.

Sales & Marketing Dept Head Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Hendro Wijaya mengungkapkan bahwa setiap truk tambang harus melakukan pemeriksaan seperti tekanan angin pada ban dan jangan sampai ban pecah agar tidak menganggu distribusi.

“Selain itu dari sisi bodi ada juga proses perawatan greasing jadi bodi di gresing, kemudian baut-baut ada pengencangan torsi ulang agar tidak kendor,” kata Hendro kepada MobilKomersial.com usai workshop yang diadakan Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) di Maining Indonesia 2024.

Baca juga: Jagoan di Medan Tambang, Daimler Bawa 4 Truk di Mining Indonesia 2024

Menurut Hendro, pemeriksaan rutin dan wajib untuk truk tambang tersebut dilakukan biasanya saat kilometer atau hour meter yang sudah ditentukan oleh APM. Dengan begitu truk dapat bekerja secara maksimal tanpa ada kendala.

“Untuk pemeriksaan mounting bodi serta hidrolik di dump truknya juga wajib di lakukan agar saat membuang muatan, truk tidak ada masalah. Kalau saat pemeriksaan hidrolik baknya itu dilihat dari tabung olinya, kalau berkurang biasanya ada kebocoran,” ujarnya.

Baca juga: Alasan Daimler Belum Menjual Truk Listrik Mercedes-Benz di Indonesia

Hendro juga mengatakan jika dari 100 unti truk yang ada di suatu lokasi pertambangan tidak mungkin keseluruhan unit melakukan operasional, ada 5 hingga 8 unit yang melakukan pemeriksaan ataupun perbaikan.

“Kemudian saya sampaikan juga kalau truk tambang itu memang kalau sedang buang muatan atau ngedump itu harus di permukaan yang rata, karena kalau tidak maka hidrolik akan bengkok serta berdampak pada sasis truk yang juga bisa bengkok, maka dari itu kalau di site itu bisanya ada bagian yang meratakan permukaan jalan di tempat ngedump,” ungkapnya.

Salah satunya ialah seri Hino 700 yang merupakan seri truk tugas berat (heavy duty) sekaligus menjadi seri tertinggi dari model seri kendaraan niaga Hino.

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Actros 2636 LS 6×4 Euro 5

Di GIICOMVEC 2024, Hino 700 hadir dalam tipe ZY5041. Dimana, tipe ini merupakan tipe Hino 700 model rigid yang memiliki konfigurasi penggerak 8×4 yang dirancang khusus sebagai truk heavy duty untuk kebutuhan segmen pertambangan.

Hino 700 ini telah mendapatkan peningkatan, salah satu dengan mesin baru. Selain sudah berstandar emisi Euro 4, mesin baru yang menggantikan pendahuluhnya E13C-WD (Euro2) ini memiliki peningkatan daya dan torsi yang semakin optimal.

Mesin baru Hino 700 itu merupakan mesin diesel E13C-BJ, 6-silinder segaris, berkapasitas 12.913 cc yang mampu memompa tenaga maksimum hingga 408 dk di putaran 1.800 rpm dengan torsi puncak mencapai 2.000 Nm pada putaran 1.100 rpm.

Mesin ini dilengkapi sistem EGR (Exhaust Gas Recirculating), DOC (Diesel Oxidation Catalyst), VNT (Variable Nozzle Turbo) dan Injektor G4S yang memiliki ketahanan tinggi terhadap aus ditambah adanya DLC (Diamond Like Coating) untuk kompatibilitas Biofuel.

Baca Juga: Intip Kecanggihan Sasis Bus Scania K450CB 6×2, Cocok Untuk Bus Double Decker

Menariknya lagi, mesin Euro 4 tersebut juga dibekali dengan sistem 3 langkah penyaringan bahan bakar sebagai pembakaran bahan bakar berkualitas tinggi untuk mengoptimalkan tenaga dan torsi serta memperpanjang masa pakai mesin.

Mesin ini terintegrasi dengan transmisi ZF 16S2530 16-percepatan yang telah dilengkapi dengan sistem Range Shift Switch dan Splitter Shift Switch yang mengkombinasikan tenaga mesin untuk akselerasi dan performa kecepatan yang optimal.

Dengan kombinasi mesin dan transmisi tersebut, Hino 700 ZY5041 8×4 ini mampu melaju dengan kecepatan maksimal mencapai 99 kpj dengan kemampuan daya tanjak 53% dan radius putar 13,5 m serta memiliki rasio tingkat gigi akhir diangka 5.410.

Sementara itu, tak hanya di sektor mesin, HMSI juga memberikan peningkatan fitur keselamatan untuk meminimalisir risiko atau kerugian pelanggan dalam mengoperasikan unit yang lebih nyaman untuk mendukung bisnis pelanggan dan profitabilitas.

Baca Juga: Intip Spesifikasi Truk Terbaru Mercedes-Benz Actros 4063S 6×4, Fiturnya Melimpah

Fitur peningkatan tersebut mencakup fitur Pembersih Udara Ganda sebagai filter udara yang digunakan pada kendaraan operasional dengan kondisi berdebu, sehingga cocok untuk menjawad kebutuhan pelanggan di area pertambangan.

Selain itu, hadir juga fitur baru Hub Reduction yang membuat performa mesin truk heavy duty ini lebih ringan dan dapat menghasilkan torsi tinggi serta traksi yang luar biasa sehingga lebih cocok untuk pengoperasian di medan berat.

Fitur lainnya termasuk, Full Air Brake, ban tipe radial block tire yang dirancang untuk area kerja pertambangan serta adanya Hour Meter yang berfungsi untuk memantau informasi pemakaian untuk perawatan saat ganti oli mesin.

Truk Hino 700 series dengan bentuk bodi yang besar ini memiliki dimensi keseluruhan dengan panjang 9.290 mm, lebar 2.545 mm, tinggi 3.205 mm serta memiliki kombinasi jarak sumbu roda 1.850 mm, 3.750 mm dan 1.500 mm.

Baca Juga: PT VKTR Pamer Truk Listrik Yutong YTK90E, Begini Spesifikasinya

Menurut Santiko Wardoyo, COO-Director HMSI, truk Hino 700 Euro 4 ini memiliki transmisi dan mesin baru common rail yang tentunya tidak hanya kuat dan tangguh di segala medan operasi, namun juga memiliki emisi gas buang ramah lingkungan.

“Kendaraan yang kami luncurkan, tidak hanya untuk memenuhi regulasi Euro 4. Tapi untuk menguatkan posisi Hino sebagai pemimpin pasar yang terus berkontribusi untuk kemajuan dan pengembangan transportasi di Indonesia yang lebih ramah lingkungan,” pungkasnya.

Dirancang untuk memenuhi serta meningkatkan kebutuhan akan mobilitas kargo yang lebih aman, cerdas, dan ramah lingkungan, truk Tata Ultra ini dinilai sangat cocok untuk berbagai aplikasi logistik.

Baca Juga: Nissan Luncurkan Van Listrik Interstar-e, Jarak Tempuh Hingga 460 KM

Menurut Anurag Mehrotra, Head International Business, Tata Motors Commercial Vehicles, peluncuran rangkaian produk Ultra terbaru di Afrika Selatan menandai tonggak sejarah baru dalam transportasi barang di negara tersebut.

“Kami berkomitmen untuk membantu pelanggan kami di Afrika Selatan meraih kesuksesan bisnisnya. Peluncuran rangkaian produk Ultra ini merupakan langkah maju yang signifikan dalam memenuhi komitmen ini,” ucapnya mengutip siaran resminya, Senin (19/2/2023).

Jajaran produk truk heavy duty Tata Ultra ini dirancang untuk menghasilkan produktivitas tinggi dengan tenaga & torsi terbaik di kelasnya serta memiliki efisiensi bahan bakar dengan total biaya kepemilikan (TCO) yang lebih rendah.

Truk Tata Ultra yang kokoh dilengkapi kabin walk-through, power steering, tuas persneling yang dipasang di dasbor, kopling berbantuan booster, dan kursi bersuspensi mekanis untuk berkendara yang aman dan bebas kelelahan.

Baca Juga: Menperin Minta Produsen Rakit Truk Tambang Secara Lokal di Indonesia

Didukung oleh mesin diesel turbocharged Tata Motors yang terbukti secara global dengan output tenaga dan torsi terbaik di kelasnya, jajaran truk Tata Ultra memberikan keandalan solusi untuk membawa beban berat dengan nyaman dalam berbagai kondisi jalan.

Tata Ultra T.9 ini ditenagai dengan mesin diesel model 4SPCR-BSVI, 4-silinder segaris berkapasitas 2.956 cc (3.0L) yang mampu menghasilkan tenaga 123 dk di putaran 2.800 rpm dengan torsi puncak 300 Nm di putaran 1.000-2.200 rpm.

Sementara, truk Tata Ultra T.14 dibekali mesin diesel model 5LNGDICR 17 berkapasitas 5.005 cc (5.0L) yang sanggup menghasilkan tenaga sekitar 178 dk di putaran 2.400 rpm dengan torsi maksimal 590 Nm di putaran 1.000-2.000 rpm.

Truk-truk tersebut dilengkapi suspensi parabola untuk pengoperasian yang kokoh dan tanpa gangguan serta memiliki sistem teknologi Fleet Edge, untuk manajemen armada yang efisien sehingga membantu lebih meningkatkan produktivitas armada.

Baca Juga: Daimler Truck Bakal Ekspor Sistem Hidrogen Hijau dari UEA Untuk Angkutan Barang

“Dibangun di atas platform Ultra yang diakui secara internasional, truk-truk ini dirancang untuk memenuhi beragam aplikasi, memberikan kinerja lebih tinggi, pemanfaatan kendaraan, waktu kerja, dan pendapatan lebih banyak,” ujar Anurag.

Anurag mengatakan bahwa produk dan layanan merek asal India ini telah dirancang dengan memenuhi persyaratan spesifik dari operator armada Afrika Selatan yang cerdas dan menginginkan efisiensi tenaga dan bahan bakar.

“Hal ini juga menjawab kebutuhan akan keselamatan dan kenyamanan yang lebih tinggi bagi pengemudi. Rangkaian produk baru ini telah diuji secara ekstensif di Afrika Selatan untuk memastikan produk ini memenuhi harapan pelanggan kami”, tutupnya.

Baca Juga: Tata Motors Luncurkan Mesin Baru Turbotronn 2.0, Khusus Truk Heavy Duty

Mesin yang diklaim lebih andal dan efisien ini dikembangkan sebagai jantung pacu terbaru dari sejumlah lini truk tugas berat (heavy duty) Tata Motor dengan bobot 19-42 ton untuk berbagai aplikasi di berbagai kategori.

Baca Juga: Truk Listrik Fuso eCanter Resmi Dijual di Hong Kong, Pertama di Pasar Asia

Rajesh Kaul, Vice President & Business Head Trucks, Tata Motors mengatakan bahwa proposisi nilai yang unggul menjadikan angkutan truk lebih lancar, efisien dan dapat diandalkan sehingga menghasilkan pendapatan lebih tinggi dan biaya lebih rendah.

“Mesin Turbotronn 2.0 baru ini telah dikembangkan dengan masukan ekstensif dari para transporter dan memberi mereka keunggulan dalam industri yang sangat kompetitif,” ucapnya mengutip keterangan resminya, Selasa (30/1/2023).

Mesin Turbotronn 2.0 ini dirancang untuk memenuhi kebutuhan spesifik yang menawarkan pengalaman berkendara yang lebih baik dan dirancang untuk memberikan kinerja yang kuat dengan manfaat yang melekat dalam menurunkan Total Biaya Kepemilikan (TCO).

Mesin terbaru Tata Motors ini merupakan mesin diesel berkapasitas 5.000 cc, turbocharged yang mampu menghasilkan pilihan tenaga maksimal dari 178 hingga 202 dk dengan torsi puncak mulai dari 700 hingga 850 Nm.

Baca Juga: Holcim Pesan 1.000 Unit Truk Listrik Mercedes-Benz eActros 600

Sebagai penyedia solusi mobilitas yang komprehensif, kendaraan niaga Tata Motors hadir dengan fitur-fitur canggih, powertrain yang efisien, biaya operasional yang lebih rendah serta memiliki teknologi pelacakan dan analisis real-time melalui Tata Motors Fleet Edge.

“Turbotronn 2.0 adalah salah satu mesin kami yang paling canggih. Kinerjanya yang kuat dan efisiensi bahan bakar yang tinggi, menetapkan tolak ukur industri baru untuk angkutan truk di India,” ujar Rajendra Petkar, Presiden dan Chief Technology Officer, Tata Motors.