Seperti Thames Trader yang menjadi salah satu truk buatan Eropa yang melegenda di Tanah Air. Bahkan, pada eranya, masyarakat menyebut truk ini sebagai bukti kejayaan truk Inggris di Indonesia.

Baca Juga: Napak Tilas Truk Mercedes-Benz L-Series, Si ‘Bagong’ Legendaris Indonesia

Diketahui, Thames Trader merupakan truk buatan Ford Motor yang diproduksi di pabrik Ford di Degenham mulai dari tahun 1957 hingga 1965. Pada periode tersebut semua kendaraan komersial Ford dilabeli dengan brand Thames.

Jika merek seperti Austin, Jaguar, Land Rover menjadi ikon Inggris untuk segmen pasar kendaraan penumpang di Indonesia, maka pada segmen pasar kendaraan niaga merek Ford Thames Trader menyandang predikat sebagai ikon karena populasinya yang cukup banyak.

Dilansir dari berbagai sumber, di Indonesia, Thames Trader masuk melalui importir NV Indonesia Republic Motor Company yang populasinya kala itu cukup tinggi yang tercatat 1.500 unit Thames Trader masuk ke Tanah Air secara CBU dan sebanyak 3.000 unit masuk secara CKD.

Selama masa produksinya tersebut, Thames Trader hadir dalam dua generasi produksi. Generasi pertama muncul mulai tahun 1957-1962, sedangkan generasi kedua hadir tahun 1962-1965 dan hadir dalam beberapa varian, diantaranya Mk 1, Mk 2 dan NC.

Baca Juga: Menilik Sejarah Berdirinya PO Raya, Berawal Dari Bisnis Truk

Mesin truk Thames Trader terdiri dari dua macam, yaitu mesin berjenis bensin dan mesin berjenis diesel atau untuk berbahan bakar solar, dimana varian mesin diesel hadir belakangan dibandingkan dengan varian bensin.

Di Indonesia Thames Trader hadir dengan mesin diesel 6 silinder-segaris, OHV, berkapasitas 5.416 cc yang diklaim dapat menghasilkan tenaga maksimal sebesar 109 dk di putaran 2.500 rpm dengan torsi puncak sebesar 343 Nm di putaran 1.500 rpm.

Sementara itu, untuk mesin bensin dari Thames Trader ini merupakan mesin 6-silinder segaris, OHV berkapasitas 4.888 cc yang sanggup menghasilkan tenaga sebesar 113 dk di putaran 3.000 rpm dan torsi puncak mencapai 338 Nm di putaran 1.300 rpm.

Meski yang dijumpai di Indonesia umumnya mengusung 6 silinder, tetapi truk ini sebenarnya juga tersedia dalam versi 4 silinder, OHV berkapasitas 3.261 cc yang menghasilkan tenaga 74 dk di putaran 3.000 rpm dan torsi yang mencapai 222 Nm di putaran 1.600 rpm.

Baca Juga: Eksistensi Truk Volvo FH Selama 3 Dekade, Jadi Game Changer Pasar Truk Dunia

Berbeda dengan truk masa kini yang cukup sulit untuk mengetahui serinya karena bentuknya yang mirip-mirip, truk Thames Trader sangat mudah dikenali. Bentuknya begitu khas dengan moncong yang tidak terlalu panjang seperti Toyota A-Series atau yang dikenal dengan Toyota Buaya.

Model truk ini bervariasi mulai dari rentang berat 2 ton hingga 7 ton. Sepanjang masa kejayaannya, Thames Trader cukup menjadi primadona di sektor angkutan yang sering dijumpai di berbagai jalanan besar di Tanah Air, terlebih di pelabuhan-pelabuhan.

Tinggi popularitas Thames Trader di Indonesia, selain untuk angkutan truk, Thames Trader juga kerap banyak dikonversi menjadi angkutan umum seperti bus, salah satu PO (Perusahaan Otobus) yang pernah mengoperasikan bus Trader adalah PO Kalisari, dan PO Sumeh.

Bahkan, di negeri asalnya yaitu Inggris, Thames Trader kerap dikonversi oleh perusahaan layanan transportasi sebagai angkutan umum bus tingkat atau double-decker yang sekaligus diklaim menjadi salah satu pelopor bus tingkat di Inggris.

Baca Juga: Sejarah PO Rosalia Indah: Dari 1 Unit Colt Diesel Hingga Miliki Bus Double Decker Terbanyak

Kiprah truk Thames Trader akhirnya telah diteruskan kembali oleh Ford Series pada akhir tahun 1965-an yang sekaligus melepas emblem Thames Trader dan kembali menggunakan logo Blue Oval khas dari Ford Motor Company.

Jauh dari masa keeemasannya, saat ini, truk Thames Trader tak lagi mudah dijumpai bahkan bisa dikatakan sudah ‘punah’. Walaupun dalam bentuk truk tak lagi mengaspal, tetapi mesin Thames Trader diklaim masih banyak dijumpai untuk kebutuhan produksi usaha-usaha rakyat.

Menepis hal tersebut, produsen truk terkemuka asal Swedia, Volvo Trucks telah membuktikan bahwa salah satu produk truk listriknya yaitu, Volvo FH Electric mampu mengangkut beban muatan hingga 74.000 kg atau 74 ton.

Baca Juga: Penjualan Truk Ringan di Indonesia Masih Dipimpin Mitsubishi Canter

Diuji dengan standar High Capacity-Transport (HCT) oleh salah satu perusahaan transportasi asal Swedia, Mattson Akeri, truk listrik Volvo FH Electric tersebut mampu menarik dua trailer atau kereta gandeng sepanjang 32 meter dengan muatan mencapai 74 ton.

Menurut Lena Larsson selaku Project Manager Unit Teknologi Volvo Trucks, pengujian tersebut menjadi bukti bahwa truk listrik Volvo dapat difungsikan sebagai kendaraan angkut bermuatan berat layaknya truk-truk konvensional.

“Kami (Volvo Trucks) ingin menunjukkan bahwa truk listrik juga dapat berfungsi dan bermanfaat dengan baik untuk setiap kegiatan operasional armada bermuatan berat,” jelasnya mengutip keterangan resminya pada Selasa (15/4/2025).

“Bersama dengan Mattson Akeri, kami sekarang melihat bagaimana kami dapat mengoptimalkan setiap pengoperasian truk listrik, termasuk bagaimana pengisian harus dilakukan dengan cara yang paling efisien,” sambung Lena.

Baca Juga: Klarifikasi, Menperin Tegaskan Pabrik Truk yang Pindah ke Indonesia Bukan Isuzu, tapi UD Trucks

Dalam pengujiannya, truk listrik Volvo FH Electric dengan konfigurasi 6×4 melakukan pengisian daya baterai dengan pengisian daya cepat berteknologi ramah lingkungan sebesar 180 kW di salah satu depot pengisian daya listrik di Arendal, Swedia.

Kemudian, truk listrik tugas berat (heavy duty) tersebut melakukan perjalanan dalam kota melalui kota Gothenburg menuju Boras yang memiliki jarak sekitar 43 mil atau setara dengan 70 km yang memakan waktu sekitar 12 jam.

“Sejauh ini, berkendara dengan truk listrik yang panjang dengan bobot yang besar selama 12 jam sehari telah bekerja dengan sangat baik, kami dapat mengangkut banyak muatan besar layaknya truk konvensional (truk diesel),” ungkap Jan-Olof Mattsson, CEO Mattson Akeri.

Sedikit informasi, usai memproduksi truk listrik untuk pertama kalinya sejak tahun 2019, Volvo Trucks kini telah sukses menjual lebih dari 5.000 unit truk listrik di 40 negara di seluruh dunia dan menargetkan setengah dari semua truk yang dijual adalah truk listrik pada tahun 2030.

Baca Juga: Enggan Ikut Regulasi Euro 7, MAN PIlih Fokus Ke Kendaraan Listrik dan Hidrogen

MAN eTGL ini merupakan truk bertenaga listrik seberat 12 ton yang melengkapi portofolio jajaran truk listrik MAN untuk memenuhi kebutuhan bisnis transportasi distribusi ringan.

Baca Juga: MAN Bangun Taman Pengisian Daya Truk dan Bus Listrik di Allianz Arena

Menurut Alexander Vlaskamp selaku ​​CEO MAN Truck & Bus, bersama dengan eTGS dan eTGX, MAN kini menawarkan seluruh portofolio berat total dari 12 hingga 42 ton yang sepenuhnya bertenaga listrik dengan eTGL baru.

“Dengan muatannya yang tinggi, waktu pengisian daya yang singkat, dan jarak tempuh yang optimal untuk logistik perkotaan, eTGL melengkapi portofolio eTruck kami dengan sempurna,” ungkapnya mengutip siaran resminya, Senin (9/9/2024).

MAN eTGL baru didasarkan pada model 12 ton yang telah terbukti dari portofolio diesel dan menggunakan komponen teknis yang sama dengan saudaranya yang eTGS dan eTGX yang mengisi segmen truk tugas berat (heavy duty).

Truk listrik ini dipersenjatai dengan dua paket baterai yang dikembangkan oleh MAN khusus untuk penggunaan kendaraan komersial dan diproduksi di pabrik Nuremberg yang dipasang di kiri dan kanan rangka dan menawarkan kapasitas yang dapat digunakan sebesar 160 kWh.

Baca Juga: Isuzu Mulai Produksi Truk Listrik NRR-EV, Pengiriman Mulai September 2024

Bicara soal pengisian daya, truk listrik MAN eTGL ini mampu mengisi daya baterai melalui koneksi CCS dengan daya hingga 250 kW yang mampu mengisi daya baterai dari 10% hingga 80% hanya dalam kurun waktu sekitar 30 menit.

Unit penggerak, yang terdiri dari motor listrik dan girboks dua percepatan, diposisikan di tengah rangka dan menyalurkan daya penggerak sebesar 210 kW atau sektiar 285 dk ke penggerak roda belakang dan diklaim mampu menempuh jarak hingga 235 km dalam sekali isi daya.

Truk ini juga memiliki jarak sumbu roda 4.500 mm, yang dirancang untuk kemampuan manuver yang luar biasa di dalam kota serta dapat dipadukan dengan panjang bodi 6.200 hingga 7.300 mm, yang merupakan ciri khas bodi terpal ringan dan trailer pengangkut barang kering.

Dengan jangkauan hingga 235 km, pengisian cepat dalam waktu sekitar 30 menit, dan muatan hingga 6.600 kg (6,6 ton), tergantung pada bodinya, truk ini menawarkan kombinasi ideal untuk transportasi yang tenang dan bebas CO2 secara lokal dalam logistik barang perkotaan.

Baca Juga: Volvo Sudah Kirim Lebih Dari 3.900 Truk Listrik Di 46 Negara Di Seluruh Dunia

Sementara itu, ruang kabin truk listrik MAN eTGL ini terbilang cukup luas yang menawarkan kenyamanan berkendara yang sama dengan versi dieselnya seperti pintu masuk low-entry yang dirancang secara ergonomis yang membuat akses keluar-masuk pengemudi lebih efektif.

Tak hanya itu, banyak pula kompartemen penyimpanan yang mudah diakses di sekitar pengemudi yang memungkinkan pengaturan cepat dokumen pengangkutan, papan tulis, tablet atau ponsel dan menawarkan koneksi pengisian daya yang sesuai.

Layar 12,3 inci yang sepenuhnya digital di bagian tengah turut menyediakan informasi yang cukup lengkap tentang status pengisian daya baterai, jarak tempuh, kebutuhan energi saat ini, serta data-data berkendara yang hadir pada umumnya.

Truk listrik MAN eTGL ini sudah resmi diluncurkan, namun baru akan segera di perkenalkan dan dipamerkan langsung dihadapan publik pada salah satu ajang pameran transportasi bergengsi di dunia yaitu IAA Transportation 2024 yang berlangsung di Hannover, Jerman.

Baca Juga: Mitsubishi L100 EV dan Fuso eCanter Dukung Transportasi Bebas Polusi di IKN

Padahal merek kendaraan komersial asal Swedia ini juga memiliki sejumlah produk truk yang canggih yang didatangkan langsung oleh PT United Tractors (UT) sebagai distributor resmi Scania di Indonesia.

Baca Juga: Intip Kecanggihan Sasis Bus Scania K450CB 6×2, Cocok Untuk Bus Double Decker

Dalam wilayah perkotaan Indonesa mungkin cukup sulit untuk menemukan truk Scania, pasalnya truk-truk Scania lebih sering digunakan di sektor pertambangan hingga menjadi armada tugas berat seperti pengangkut trafo yang total beban muatannya bisa mencapai lebih dari 200 ton.

Adapun salah satu truk unggulan Scania di Indonesia ialah model P320-A6X4 yang sempat ditampilkan kepada publik pada ajang pameran Gaikindo Indonesia Interantional Commercial Vehicles (GIICOMVEC) 2024 awal Maret kemarin.

Scania P320-A6X4 ini merupakan model truk tugas berat (heavy duty) generasi terbaru yang sudah membenamkan standar emisi Euro 5 dan memiliki sejumlah keunggulan di antaranya performa mesin yang tinggi, kenyamanan, keamanan hingga fitur telematic.

Truk yang termasuk dalam kategori truk premium ini memiliki postur bodi yang cukup gagah dengan dimensi panjang 6.950 mm, lebar 2.500 mm, tinggi 3.310 mm dengan jarak sumbu roda (wheelbase) 3.350 mm dan memiliki GVW yang mencapai 27.000 kg (27 ton).

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Actros 2636 LS 6×4 Euro 5

Gaya khas truk Eropa sangat berasa, terutama pada bagian eksterior, dimana truk ini memiliki desain grill yang cukup besar dengan aksen 4 palang horizontol serta dilengkapi dengan lampu depan halogen dengan daytime running light (DRL) yang menambah kesan modern.

Masuk kedalam kabin, hal pertama yang cukup membuat tercengang adalah dimana hampir seluruh bagian interor truk ini sudah menggunakan sistem otomotis alias dipenuhi dengan tombol-tombol canggih mulai dari kokpit hingga pada panel pintu pengemudi.

Sementara itu, sasis baru ini juga memiliki desain dasbor terbaru yang lebih ergonomis pada kokpit serta mendapatkan roda kemudi atau stir model baru yang lebih modern dan memiliki lebih banyak tombol-tombol fitur canggih.

Menariknya lagi, instrumen panel berwarna ini juga sudah tersedia dalam pilihan Bahasa Indonesia sehingga dapat memudahkan pengemudi dalam berkendara dan melakukan perawatan pada bus ini saat beroperasi dalam perjalanan jarak jauh.

Baca Juga: Profil Hino 700 ZY5041 8×4, Truk Penghuni Area Tambang

Soal performa, truk Scania P320-A6X4 ini dipersenjatai dengan mesin diesel DC09, 5-silinder segaris, turbocharger, air cooler, berkapasitas 8.999 cc (9.0L) yang dapat mengeluarkan tenaga 320 dk di putaran 1.900 rpm dan torsi puncak 1.600 Nm di putaran 1.050-1.400 rpm.

Mesin berstandar emisi Euro 5 tersebut diintegrasikan dengan transmisi otomatis GRS905, 12-percepatan berteknologi opticruise untuk memberikan kenyamanan pengemudi dan penghematan bahan bakar yang baik dengan pergantian gigi yang cepat dan efisien.

Mesin dan transmisi tersebut menyalurkan tenaga kedalam penggerak roda berkonfigurasi 6×4 dan sudah dilengkapi dengan kapasitas tangki bahan bakar berbahan baja sebesar 395 liter ditambah dengan tangki cairan AdBlue sebesar 47 liter.

Soal kaki-kaki, truk Scania P320-A6X4 ini sudah disemat sistem suspensi heavy duty parabolic spring lengkap dengan shock absorber di bagian depang dan belakang dengan ban radial Bridgestone Ecopia H-Drive berukuran 295/80 R22.5.

Baca Juga: Profil Mitsubishi Fuso Fighter X FN61 FL HD, Truk Medium Rasa Heavy Duty

Soal keamanan, truk ini terjamin dengan adanya fitur EBS (Electronic Braking System), ABS (Anti-lock Braking System), ESP (Electronic Stability Program), retarder brake, overturn protection, serta hill-hold yang berfungsi mencegah kendaraan bergerak pada saat jalan tanjakan atau turunan.

Truk ini disematkan juga dengan teknologi baru berupa Scania Fleet Management Services (FMS) yang memungkinkan operator armada truk Scania dapat memonitor unit armadanya secara real-time kapan pun dan di mana pun melalui aplikasi mobile Scania.

Selain itu, terdapat juga Scania Driver Support (On Board Driver Coaching), fitur untuk memberikan saran kepada pengemudi agar dapat berkendara lebih aman dan efisien. Bahkan, fitur ini juga dapat dilihat pada instrumen panel pengemudi yang telah memiliki desain terbaru.

Truk yang cocok diaplikasikan sebagai truk tanker atau pembawa tangki BBM ini sudah mengantongi sertifikat kabin Euro ECE R29 dan Swedish VVFS 2003:29 yang telah lolos uji tabrak untuk memastikan keamanan pengemudi di lapangan.

Baca Juga: Lebih Dekat Dengan Truk Tipper Howo NX 6×4, Penakluk Tambang Dari China

Unimog menjadi kendaraan uji yang digunakan untuk meneliti kondisi di mana pembakaran hidrogen dapat diterapkan sebagai pelengkap kendaraan berbasis baterai-listrik dan sel bahan bakar hidrogen.

Baca Juga: Gandeng GM, Komatsu Rancang Truk Tambang Bertenaga Hidrgoen

Pengujian itu dilakukan oleh para insnyur Mercedes-Benz bersama dengan anggota Autobahn GmbH dengan mengumpulkan data pengukuran operasional seperti mempercepat waktu kerja dan mengisi bahan bakar di bagian jalan raya antara Bayreuth dan Bamberg, Jerman

“Kami sangat senang sudah melakukan pengujian praktis dengan prototipe pertama Unimog yang menampilkan mesin pembakaran hidrogen,” ucap Franziska Cusumano, Head of Mercedes-Benz Special Trucks and Custom Tailored Trucks dalam keterangan resminya, Selasa (19/12/2023).

Kendaraan uji Mercedes-Benz Unimog didasarkan model varian Unimog U 430 dengan aplikasi implement carrier atau mowing dengan memodifikasi mesin gas alam yang dikonversi secara khusus dengan sejumlah komponen penggerak teknologi hidrogen alternatif.

Dalam konversinya, sasis dan wheelbase Unimog tersebut disesuaikan dengan kebutuhan 4 buah tangki hidrogen bertekanan tinggi sekitar 700 bar yang menampung total sekitar 14 kg gas hidrogen agar dapat dipasangkan dibelakang kabin.

Baca Juga: Popularitas Truk Mercedes-Benz Atego Selama 25 Tahun, Fitur Keselamatan Jadi Prioritas

Mesin pembakaran hidrogen ini tercatat mampu menghasilkan tenaga sekitar 290 dk dengan torsi puncak sekitar 1.000 Nm dan terasa lebih senyap dibandingkan mesin dieselnya, dimana pembakaran hidrogen di ruang mesin itu menghasilkan air yang dibuang sebagai uap.

Khusus untuk Unimog, varian ini dinilai telah terbukti menjadi mode penggerak yang layak di masa depan karena terbatasnya ruang pemasangan dan diperlukan kinerja tinggi untuk pengoperasian kendaraan jenis ini.

“Pembakaran hidrogen memungkinkan mengemudi dan bekerja dengan emisi yang sangat rendah di lokasi konstruksi, di sektor kota atau pertanian,” terang Günter Pitz, Kepala Pengembangan Powertrain Mercedes-Benz Special Trucks.

Inovasi ini sejalan dengan komtimen Daimler Trucks sebagai induk perusahaan yang tengah berfokus pada kendaraan berbasis baterai-listrik, sel hidrogen serta mesin pembakaran hidrogen yang dapat menjadi pilihan lain untuk dekarbonisasi portofolio drivetrain Daimler Truck.

Baca Juga: Mesin Biogas Terbaru Scania, 5 Persen Lebih Hemat Bahan Bakar

Namun, kondisi cuaca seperti inilah yang justru dinilai cukup ekstrim, dimana kondisi cuaca tersebut tidak bisa diperkirakan, seperti turunnya hujan deras secara tiba-tiba ditengah suhu panas yang tinggi, begitupun sebaliknya.

Baca Juga: Marak Pencurian Ban Serep, Begini Antisipasi Sopir Truk Agar Tak Disalahkan Perusahaan

Selain mempengaruhi kesehatan masyarakat, musim pancaroba atau transisi antara dua musim tentunya juga berpengaruh pada sejumlah hal, termasuk pengguna dalam menyikapi kendaraan baik kendaraan penumpang maupun kendaraan komersial seperti truk.

Untuk itulah penting bagi para pemilik truk untuk memperhatikan sejumlah hal penting sebelum melakukan pekerjaan yang menuntut. Berikut beberapa hal yang penting yang harus di perhatikan oleh para pengemudi truk

Daya Cengkram Rem

Selain menjaga tekanan ban dan jenis pilihan ban yang sesuai dengan medan dan kondisi, daya cengkraman pada rem tidaklah sepenuhnya sama antara ketika bekerja pada musim kering dengan musim hujan.

Menurut Miyanta selaku Kepala Bengkel Astrido Isuzu Deltamas Cikarang, di sinilah pengemudi, khususnya pengemudi truk perlu memahami kualitas atau masa pakai kampas rem dengan mempertimbangan penurunan daya cengkram.

Baca Juga: 6 Hal Yang Dapat Mengelola Stres Saat Mengemudi Truk

“Misalnya kondisi kualitas kampas rem 80% saat kering, ini bisa menjadi 60-70% saat hujan karena jalan licin,” jelasnya mengutip laman resmi PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) pada Kamis (14/12/2023).

Dikatakan Miyanta bahwa pengecekan kampas pada tromol truk sendiri, dimudahkan karena memiliki area pembuangan sehingga cukup masuk ke kolong truk sehingga kondisi kampas di bagian dalamnya akan terlihat.

Kekencangan Baut

Seperangkat baut-baut pada truk atau kendaraan angkut juga menjadi hal yang tidak bisa dianggap remeh dan penting untuk menjadi perhatian, terutama, kekencangan baut penting bagi truk-truk dengan bak angkut terbuka atau dump truck.

“Kekencangan baut harus dicek karena efek adanya traksi atau guncangan dan juga muatan yang memang berat,” urai Miyanta.

Baca Juga: Yang Perlu Diperhatikan Pemilik Mobil Saat Musim Hujan

Untuk diketahui, kondisi muatan yang basah seperti saat hujan akan menimbulkan beban ekstra pada setiap truk. Untuk itu, dengan luputnya pengecekan baut-baut, termasuk pada setiap roda, maka efek buruknya bisa berlipat.

Part Pendukung Angkut Beban

Sebagai sebuah truk, part pendukung dalam kebutuhan angkut beban juga menjadi hal yang tidak kalah pentingnya, apalagi dengan mempertimbangkan muatan yang basah bagi truk bak terbuka yang akan menimbulkan beban ekstra saat kondisi hujan.

Salah satunya adalah rubber bushing atau torque rod bushing. “Ini berfungsi sebagai stabilizer untuk mencegah pergeseran axle assy serta sebagai peredam beban saat akselerasi maupun deselerasi kendaraan yang terjadi pada body atau sasis kendaraan,” ujar Miyanta.

Dengan memperhatikan bushing satu ini, maka efek dari beban ekstra yang diakibatkan dengan muatan basah akibat hujan, tingkat kestabilan truk di medan sarat gelombang dan kemiringan akan tetap terjaga dan aman.

Baca Juga: Pentingnya Perawatan Mobil Jika Terkena Air Hujan, Agar Cat dan Komponen Lain Tetap Awet

Bersama dengan distributor resminya, Inchcape, upaya ini menandai komitmen Tata Motors untuk merevolusi lanskap transportasi komersial di Thailand.

Baca Juga: Bus Listrik Hyundai Elec City dan County EV Meluncur di Indonesia Tahun Depan

Menurut Anurag Mehrotra, Head of International Business, Tata Motors Commercial Vehicles, dengan kepemimpinan global Inchcape dalam ritel kendaraan, Tata Motors siap menetapkan standar baru dan mendorong kemajuan dalam industri transportasi di Thailand.

“Bersama dengan Inchcape, kami yakin dapat memberikan ketenangan pikiran kepada pelanggan kami melalui titik kontak penjualan dan layanan kami yang berlokasi strategis di Thailand,” ujarnya mengutip siaran resminya pada Jum’at (1/12/2023).

Dalam kehadirannya di pasar Thailand, Tata Motors meluncurkan jajaran kendaraan niaganya mulai dari Tata Super Ace di segmen pikap, Tata Ultra T.9 dan Tata Ultra T.14 di segmen truk tugas ringan (light duty) serta Tata Prima 5038.S di segmen truk tugas berat (heavy duty).

Tak hanya menghadirkan produk unggulannya, pabrikan asal Negara Anak Benua ini juga turut menghadirkan serangkaian layanan purna jual termasuk Tata OK, Tata Protect dan Tata Motors Fleet Edge yang merupakan platform kendaraan terintegrasi.

Baca Juga: Resmi!, Chery Siap Produksi Mobil Listrik di Indonesia

“Dengan pengalaman mendalam dalam melayani pelanggan kendaraan komersial di seluruh dunia, produk kami dirancang untuk menawarkan profitabilitas dan keandalan tertinggi kepada pemilik armada,” terang Mehrotra.

Sementara itu, Charnchai Mahantakun, Managing Director Inchcape Company Limited, mengatakan bahwa dengan kerja sama Tata Motors dan Inchcape Thailand diyakini dapat menciptakan nilai lebih bagi industri transportasi dan truk komersial di pasar Thailand.

“Menggabungkannya dengan pemahaman Inchcape mengenai bisnis otomotif dan pengalamannya, baik di Thailand maupun di luar negeri, kami siap merevolusi industri logistik dan kendaraan komersial Thailand berasama Tata Motors,” pungkasnya.

Baca Juga: Genap Berusia 6 Tahun, DCVI Beri Dampak Positif Di Industri Kendaraan Niaga Indonesia

Fitur ADAS versi terbaru itu diklaim dapat lebih membantu menciptakan gaya berkendara yang aman dan memberikan kenyamanan lebih bagi pengemudi dalam mengoperasikan cruise control.

Baca Juga: Isuzu Beberkan Masa Depan Truk di Indonesia, Truk Listrik Masih Terus Dikaji

“Sistem bantuan pengemudi memainkan peran penting dalam membuat truk komersial lebih mudah dan tidak melelahkan untuk dioperasikan,” ucap Jim Walenczak, Assistant General Manager Sales and Marketing Kenworth, mengutip siaran resminya, Kamis (9/11/2023).

Dalam fitur ADAS terbarunya, Kenworth memberi peningkatan pada sistem Bendix Fusion dan menampilkan Adaptive Cruise Control (ACC) Stop dan Auto Go, dimana fitur ini dapat menerapkan pengereman secara otomatis untuk menjaga jarak mengikuti laju kendaraan di depannya.

Bahkan, fitur ini juga dapat membuat truk tersebut melakukan akselerasi atau bergerak maju secara otomatis dengan mengikuti laju kecepatan yang sesuai dengan kendaraan lainnya tanpa adanya campur tangan pengemudi untuk menjaga jarak aman.

Selain itu, ADAS terbaru Kenworth T680 ini juga memiliki fitur baru Highway Departure Breaking to Zero, dimana truk akan memberi peringatan dengan membunyikan lonceng dan menerapkan pengereman otomatis untuk mengurangi kecepatan truk saat meninggalkan jalan raya.

Baca Juga: Lebih Efisien, Berikut Cara Kerja Sistem Common Rail pada Truk

Selain fitur-fitur baru ini, Kenworth juga mengembangkan penawaran sejumlah sistem bantuan pengemudi ACC yang ditingkatkan mulai dari Autonomous Emergency Braking (AEB), Collision Mitigation, Lane Departure Warning hingga ide Object Detection.

Meski telah menyematkan versi terbaru ADAS pada truk andalannya, Kenworth tetap menekanan bahwa secanggih teknologi ADAS yang hadir pada setiap kendaraan, tanggung jawab atas keselamatan pengoperasian kendaraan tetap berada di tangan pengemudi setiap saat.

“Teknologi tentu membuat berekendara lebih aman. Namun, saya akui, tetap tidak ada teknologi keselamatan kendaraan yang dapat menggantikan pengemudi yang terampil dan waspada dalam menerapkan teknik mengemudi yang aman,” tegas Jim Walenczak.

Sebagai informasi, Kenworth T680 merupakaan truk heavy duty yang memiliki desain khas truk AS berkat model mesin kap depan yang masih dipertahankan. Truk ini dapat diaplikasikan sebagai truk long-haul atau untuk kebutuhan komersial dengan pengiriman logistik jarak jauh.

Baca Juga: MAN Lanjutkan Proyek Atlas-L4, Siap Jadi Truk Otonom Pertama Di Jerman

Kenworth T680 dipersenjatai dengan mesin diesel Paccar MX-13 berkapasitas 12.900 cc (12.9L) yang menawarkan pilihan tenaga sebesar 405-501 dk di putaran 1.800 rpm serta dengan pilihan torsi puncak mencapai 2.101-2.508 Nm di putaran 1.800 rpm.

Mesin tersebut disupport dengan transmisi otomotis Paccar TX-12 12-percepatan. Teknologi inovatif dan proses manufaktur canggih pada mesin tersebut mampu menghasilkan hemat bahan bakar (BBM) dan menghasilkan biaya kepemilikan yang lebih rendah.

Melalui penandatanganan nota kesepahaman, kemitraan ini bertujuan untuk mempercepat produksi truk sel bahan bakar hidrogen (H2) berbasis Ford F-Max yang terintegrasi dengan sejumlah teknologi Quantron seperti e-Axle hingga baterai-listrik.

Baca Juga: Raih Sertifikat Laik Jalan di AS, Truk Listrik Rizon Siap Dipasarkan

Sebagai bagian dari fase pertama kolaborasi dengan Ford Trucks, Quantron akan mengambil truk Ford F-Max dan akan dire-build atau dirancang ulang sesuai dengan peraturan keselamatan baru mulai kuartal pertama tahun 2024 mendatang.

Menurut Emrah Duman, Ford Trucks Leader, hal ini merupakan komitmennya untuk berinvestasi pada teknologi inovatif yang akan membentuk masa depan industri kendaraan komersial berat yang selaras dengan tujuan keberlanjutan menuju solusi transportasi bebas emisi.

“Kami sangat senang mendapat dukungan Quantron sebagai mitra berpengalaman dalam upaya kami untuk menawarkan truk tugas berat listrik berbahan bakar sel kepada pelanggan kami,” ucapnya mengutip keterangan resminya, Senin (6/11/2023).

“Fokus utama kami adalah elektrifikasi, yang diikuti oleh kemajuan teknologi hidrogen. Dengan beragam talenta dan kemampuan teknologi yang menjanjikan, upaya kami (menuju solusi transportasi bebas emisi) mencapai kemajuan pesat dan sukses,” tambahnya.

Baca Juga: MAN Lanjutkan Proyek Atlas-L4, Siap Jadi Truk Otonom Pertama Di Jerman

Sementara itu, Michael Perschke, CEO Quantron AG mengatakan bahwa bermitra dengan produsen kendaraan terkenal seperti Ford Trucks meningkatkan posisi Quantron sebagai pemimpin inovasi di bidang solusi transportasi berkelanjutan.

“Kemitraan ini memperkuat posisi Quantron yang kuat sebagai pionir dalam mobilitas berkelanjutan dan menggarisbawahi komitmen kedua perusahaan terhadap masa depan yang lebih ramah lingkungan di sektor transportasi,” terangnya.

Oleh karena itu, dirinya mengaku bahwa peluang kolaborasi Ford Trucks dan Quantron dapat didefinisikan sebagai pengalaman yang luas dalam mengintegrasikan solusi drivetrain nol emisi pada industri kendaraan komersial.

Disisi lain, Rene Wollmann, CTO Quantron AG turut menambahkan bahwa kolaborasi teknis yang erat ini diklaim akan berkontribusi untuk lebih mempercepat pengenalan pasar kendaraan komersial sel bahan bakar listrik (FCEV) lebih luas secarar global.

Baca Juga: Dorong Netralitas Karbon, Hino Rancang Platform Baterai RE-BEV Untuk Truk dan Bus Listrik

“Mitra kami ingin mempercepat pengembangan truk bertenaga hidrogen, dimana kami telah berhasil dan ahli dalam melakukan benchmarking pada segmen kendaraan ringan FCEV hingga 7,5 ton, dan pada segmen tugas berat FCEV hingga 44 ton,” paparnya.

Beberapa bulan lalu, Ford juga mengumumkan rencana untuk mengembangkan prototipe truk hidrogen sebagai bagian dari proyek UE yang akan sangat penting untuk mencapai target Ford untuk mencapai produksi kendaraan komersial berat yang bebas emisi pada tahun 2040.

Bersama sejumlah kemitraannya, proyek ini didasarkan pada undang-undang Jerman tentang mengemudi otonom yang disahkan pada tahun 2021 lalu yang pada prinsipnya untuk mengizinkan mengemudi otonom pada rute tertentu di bawah pengawasan teknis.

Baca Juga: Dorong Netralitas Karbon, Hino Rancang Platform Baterai RE-BEV Untuk Truk dan Bus Listrik

“Atlas-L4 akan segera menjadi truk yang dapat mengemudi secara otonom pertama di jalan raya di Jerman,” kata Dr. Frederik Zohm, Anggota Dewan Eksekutif Penelitian dan Pengembangan MAN Truck & Bus, mengutip keterangan tertulisnya, Senin (30/10/2023).

“Dengan cara ini, kami ingin berkontribusi terhadap otomasi hub-to-hub, yaitu perjalanan tanpa pengemudi antar tempat logistik dengan meningkatkan keselamatan, efisiensi, dan mengurangi kemacetan di jalan serta mengatasi kekurangan pasokan logistik,” sambungnya.

Dengan begitu, usai melalui berbagai pengujian, truk otonotm Atlas-L4 akan kembali di uji dengan melakukan perjalanan pertamanya di jalan raya sebelum akhir tahun ini yang tentunya juga termasuk pengujian terhadap fitur-fitur keselamatan di dalamnya.

“Semua pencapaian berkontribusi pada tujuan jangka panjang Atlas-L4 membuktikan bahwa penggunaan kendaraan otomatis dan tanpa pengemudi Level 4 di jalan raya dapat dilakukan. Ini adalah landasan untuk aplikasi seri Logistik 4.0 di masa depan,” tegas Frederik.

Baca Juga: Truk Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8×6 Ini Bisa Angkut Muatan Hingga 1.000 Ton

Adapun pengembangan prototipe truk otonom ini dibangun berdasarkan model truk MAN TGX 18.510 yang dirancang kembali dengan sejumlah sensor keselamatan yang berada di bagian atap, depan dan setiap sisi kabin pengemudi serta komputer internal di dalamnya.

MAN TGX 18.510 sendiri merupakan truk heavy duty yang dibekali dengan mesin MAN D2676, 6-silinder segaris, turbocharged berkapasitas 12.419 cc (12.5L) yang sanggup menghasilkan tenaga sekitar 510 dk di putaran 1.800 rpm denga torsi maksimal 2.600 Nm di putaran 930-1.350 rpm.