Namun, ada kalanya pengemudi merasakan ada yang tidak beres atau mendengar suara bising dari transmisi setelah mengganti cairan transmisi.

Baca Juga: Dampak Buruk Memilih Oli Berkualitas Rendah, Mesin Bisa Rusak Permanen

Hal ini sering kali membuat pemilik kendaraan bertanya-tanya mengapa karena seharusnya penggantian cairan akan mencegah hal aneh seperti ini terjadi. Lantas, mengapa masalah ini terjadi setelah cairan diganti?

Menurut Chief Executive Officer (CEO) PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat, terdapat 2 (dua) penyebab paling umum setelah penggantian cairan yaitu, Varnish Deposite (VD) dan jenis cairan transmisi yang salah.

“Dari analisa selama ini yang terjadi pada automatic transmission ada dua penyebab paling umum setelah penggantian cairan yaitu, Varnish Deposite (VD) dan jenis cairan transmisi yang salah,” ungkapnya kepada MobilKomersial.com, Kamis (17/7/2025).

Varnish Deposite (VD)

Pembentukan Varnish Deposite adalah gejala cairan transmisi terbakar. Dimana, jika kendaraan memiliki cairan transmisi yang sudah terbakar, cairan tersebut dapat berubah warna dan menyebabkan endapan vernish yang menumpuk didalam sistem.

Baca Juga: Alasan Pemilik Mobil Harus Mengganti Filter Oli Agar Mesin Tetap Prima

Endapan ini biasanya mengapung di sekitar cairan lama dan tidak menumpuk di mana pun saat cairan transmisi masih terus menggunakan cairan yang sama.

Namun, setelah melakukan pengantian cairan lama dengan cairan baru, endapan ini akan hilang dan menjadi lumpur yang menempel pada filter sistem transmisi yang dapat mencegah cairan transmisi mengalir melalui transmisi, yang mengakibatkan terdengarnya suara jeduk.

“Makanya disarankan untuk melakukan flush sebelum melakukan memasukan cairan transmisi yang baru, dengan memastikan jalur yang tersumbat dapat terbuka kembali, karena gesekan yang timbul saat kita menggunakan transmisi ini akan tetap tertinggal kalau tidak di flushing,” ujarnya.

Jenis Cairan Transmisi Yang Salah

Perhatikan warna cairan transmisi, pada dasarnya cairan transmisi memiliki warna yang cukup beragam seperti carian bewarna merah untuk Automatic Transmission Fluid (ATF) dan berwarna kuning untuk Continously Variable Transmission (CVT) dan Double Clutch Transmission (DCT).

Baca Juga: Agar Transmisi Bekerja Optimal, Ganti Oli Matik Mobil Wajib Flushing

Sebaiknya jangan menggunakan cairan transmisi tradisional yang berbahan dasar grup I dan grup II, karena akan meninggalkan banyak endapan. Jika endapan ini menumpuk di filter dan menghambat aliran cairan transmisi, komponen transmisi akan memanas dan menimbulkan lebih banyak gesekan.

“Hal ini akan mengakibatkan suara dentingan dan suara lain yang tidak ingin didengar. Untungnya, terdapat cairan transmisi sintetis yang diformulasikan untuk memastikan komponen tersebut tetap terlumasi dan perpindahan gigi lancar,” terangnya.

Dirinya memaparkan bahwa dengan memberikan additive akan menyelesaikan dalam banyak kasus, seperi pada cairan transmisi keluaran Wealthy yaitu Beste yang terjamin dapat menjaga sistem transmisi pada mobil khususnya mobil matik agar tetap prima.

“Wealthy Beste ini diformulasikan secara khusus untuk memberikan kinerja terbaik pada transmisi otomatis agar menjaga komponen tidak cepat rusak, mencegah mesin terkontaminasi kotoran, menghemat bahan bakar serta mempertahankan stabilitas temperatur mesin,” ujarnya.

Baca Juga: Kuras Oli Transmisi di Bengkel Ini Pakai Alat Khusus, Simak Kelebihannya

Wealthy Beste yang hadir secara lengkap baik untuk transmisi ATF, CVT maupun DCT ini merupakan pelumas untuk transmisi otomatis dan power steering yang berkualitas prima yang dirancang dari campuran mineral dengan index viskositas tinggi.

“Dengan index vikositas yang lebih tinggi, cairan transmisi ini (Wealthy Beste) diformulasikan untuk bertahan terhadap variasi suhu agar mempertahankan daya pompa pada suhu rendah dan menjaga kekuatan selaput oli pada suhu tinggi,” papar Arief.

Tanpa harus menginjak kopling seperti pada mobil bertransmisi manual, mobil matik juga pengemudi terasa lebih nyaman dan bebas lelah. Terlebih saat digunakan pada jalanan yang memiliki tingkat kemacetan tinggi seperti diperkotaan besar.

Baca Juga: Mampu Melumasi Mesin di Suhu Extrem, Oli Wealthy Apogeo Juga Cocok Untuk Mobil Hybrid

Namun, mudah dan nyaman bukan berarti mobil matik terhindar dari masalah dan bebas perawatan. Salah satu masalah yang terjadi pada mobil matik adalah dimana tuas transmisi matik terasa sulit untuk dipindahkan. Hal ini tentu akan sangat mengganggu bagi pengendara.

Menurut Arief Hidayat selaku Chief Executive Officer (CEO) PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), permasalahan transmisi matik yang terasa sulit untuk dioperasikan biasanya terjadi pada karet sil dan karet O ring yang sudah mengalami getas dan kebocoran pada body valve.

“Masalah susah pindah gigi pada mobil matik, biasanya terjadi akibat dari karet sil yang sudah getas dan sudah keras, jadi tekanan oli pada transimisi matik mengalami kebocoran di dalam body valve,” jelasnya kepada Mobilkomersial.com, baru-baru ini.

Untuk itu, sebagai pelopor inovasi produk otomotif khususnya dibidang perawatan kendaraan, Wealthy telah memberikan solusi tepat untuk mengatasi permasalah pada transmisi matik dengan Automatic Transmission Stop Seep (ATSS).

Baca Juga: Dengan Teknologi Smart Clip, Powerbank dari Wealthy Ini Bisa Jadi Jumper Aki Mobil

“Untuk mengatasi problem dalam perpindahan gigi pada transmisi matik sebenarnya sangat mudah dilakukan. Cukup dengan cara menambahkan aditif di oli transmisi matik dengan Wealthy Automatic Transmission Stop Seep (ATSS),” imbau Arief.

Wealthy ATSS ini diformulasikan secara khusus untuk secara cepat dan efektif dalam menghentikan kebocoran segel dan gasket kecil dengan melembutkan dan mengembang semua jenis karet dan segel elastomer.

“Aditif ini menjadi solusi tepat untuk menghilangkan kebocoran transmisi, merekondisi dan revitalisasi segel lama yang telah kehilangan kelenturannya serta mampu mengembalikan katup yang tepat dan membantu meningkatkan kinerja perpindahan gigi,” paparnya.

Adapun cara kerja Wealthy ATSS ini terbilang mudah, cukup tuangkan satu botol ATSS ke dalam transmisi setelah melakukan pergantian pelumas atau oli transmisi matik. Nantinya, aditif ini kan masuk ke dalam sela-sela komponen transmisi matik.

Baca Juga: Beragam Warna Coolant Bikin Labil?, Begini Petunjuknya

“Solusinya akan bekerja saat kendaraan sedang beroperasi dan hasil terbaik dicapai setelah beberapa ratus mil berkendara. Itu akan melembutkan kembali karet-karet di dalam transmisi matik sehingga kinerja sil karet akan kembali normal,” jelas Arief.

Pria penyandang gelar Master di bidang Teknik Industri Otomotif di salah satu institut ternama di London, Inggris ini mengaku bahwa aditif ini juga dapat bekerja sebagai agen anti-aus dan antioksidan yang dapat memperpanjang umur transmisi.

“Wealthy ATSS ini juga berperan sebagai agen anti-aus dan antioksidan yang meningkatkan perlindungan dan membantu mencegah endapan dan kebocoran untuk memperpanjang umur. Aditif ini juga kompatibel dengan semua jenis cairan transmisi, termasuk sintetis,” pungkasnya.

Wealthy Automatic Transmission Stop Seep (ATSS) ini tersedia dalam kemasan botol 150ml dan bisa didapatkan pada bengkel-bengkel rekanan Wealthy atau di website resmi Wealthy serta di berbagai platform e-commerce dengan harga sekitar Rp205.000.

Baca Juga: Tak Hanya Euro 4, Pelumas Wealthy Optimus Kompatibel Untuk Mesin Diesel Euro 6

Oleh sebab itulah, PT Toyota-Astra Motor (TAM) turut menghadirkan kendaraan niaga Toyota Hilux Rangga dalam varian transmisi matik.

Baca Juga: Biar Tetap Prima, Ini Daftar Komponen Toyota Hilux Rangga Yang Wajib Di Rawat

Tidak perlu khawatir urusan fungsionalitas dan keandalannya sebagai mobil niaga. Toyota Hilux Rangga baik dengan transmisi matik maupun manual sama-sama memiliki keunggulan yang mumpuni sebagai mobil serbaguna dalam mendukung berbagai aktivitas bisnis.

Namun saat ini, masih banyak pengemudi yang belum mengerti perbedaan antara mengemudi kendaraan niaga bertransmisi matik dan manual. Bahkan, adanya kesalahan dalam penggunannya dapat berefek negatif baik bagi mobil maupun keselamatan berkendara.

Setidaknya ada 8 (delapan) kesalahan yang sering ditemui pengendara mobil matik yang wajib dihilangkan karena dapat merugikan jalannya usaha akibat kerusakan mobil, dalm hal ini juga yang dapat merusak Toyota Hilux Rangga Matik.

1. Posisi Transmisi di D Saat Menunggu Lampu Merah

Dengan memposisikan tuas di D membuat torque converter tetap bekerja dalam membuat hubungan antara mesin dan transmisi. Padahal kondisi mesin dan lingkungan pasti sangat panas dan akan mempengaruhi usia pakai dari oli transmisi.

Tidak lupa, injakan pada pedal rem akan membuat kampas rem kepanasan dan bisa menyebabkan overheat. Dikhawatirkan pula ketika pengemudi lelah, injakan rem berkurang, mobil jalan dan menabrak mobil di depannya.

Baca Juga: 4 Alasan Yang Buat Toyota Hilux Rangga Andal Sebagai Angkutan Barang

Oleh sebab itu, sangat dianjurkan bagi pengemudi mobil matik untuk memasukkan gigi ke N dan menarik tuas rem parkir ketika menunggu lampu merah. Bahkan, jika ingin lebih aman lagi, pengemudi bisa memindahkan tuas transmisi ke posisi P.

2. Dua Kaki Untuk Menginjak Pedal Rem dan Pedal Gas

Kaki kiri umumnya tidak terbiasa menginjak pedal rem sehingga mengakibatkan feeling tidak terekam dengan baik. Akibatnya, bisa jadi melakukan pengereman terlalu keras atau bahkan tidak cukup kuat sehingga dapat menyebabkan kecelakaan.

Selain itu, perlakuan ini berbahaya sebab kontrol kendaraan menjadi sulit dan membuat kampas rem cepat habis lantaran kaki kiri secara tidak sadar akan menginjak pedal rem saat mobil berjalan. Cukup gunakan kaki kanan untuk menginjak kedua pedal tersebut.

3. Posisi Transmisi Selalu di D atau di L

Pengemusi dapat mengombinasi antara posisi transmisi D dan L sesuai kondisi jalan. Jika selalu pakai L, kopling transmisi jadi panas karena posisi gigi tertahan di 1 sepanjang waktu. Namun posisi L atau gigi rendah lain seperti 2, 3, dan 4 efektif mengurangi laju mobil di jalan menurun.

Sedangkan jika selalu di D, khususnya saat turunan curam dan panjang, akan mengurangi efek engine brake sehingga mobil meluncur cepat. Dalam situasi seperti ini, risiko kecelakaan sangatlah besar lantaran rem mengalami gagal fungsi alias blong.

4. Kurang Hati-hati Saat Memindahkan Tuas Transmisi

Dalam kondisi saat ingin memundurkan mobil malah memasukkan gigi ke D, atau sebaliknya masuk gigi ke R padahal mau maju, ditambah kebiasaan buru-buru, sangat mungkin akan menyebabkan kecelakaan yang sangat fatal.

Baca Juga: Punya 2 Varian Mesin, Segini Konsumsi BBM Toyota Hilux Rangga

Hal itu, jelas berbahaya karena sudah ada kejadian mobil jatuh dari gedung parkir karena salah memasukkan gigi transmisi. Oleh karenanya, sempatkan menoleh ke tuas transmisi untuk memastikan sudah memasukkan posisi yang benar.

Kebiasaan menoleh ke posisi gigi transmisi juga bisa dilakukan ketika mengemudi di jalan, atau melihat indikator posisi gigi di panel instrumen agar tidak mengalihkan perhatian dari jalan.

5. Derek Mobil Tapi Ban Penggerak Tidak Digantung

Banyak yang menderek mobil matik dengan ban penggerak tidak diangkat atau digantung. Saat mesin mati, otomatis pompa oli transmisi ikut mati sehingga tidak ada sirkulasi. Kondisi tersebut bisa membuat komponen dalam transmisi rusak karena dipaksa jalan tanpa ada lubrikasi.

Selain itu, kopling transmisi otomatis selalu terhubung dengan mesin yang membuat putaran dari roda diteruskan ke mesin. Padahal oli mesin juga tidak bekerja karena mesin mati. Makanya paling aman adalah Hilux Rangga matik yang mogok dinaikkan ke mobil gendong atau towing car.

6. Lupa Injak Pedal Rem Saat Menyalakan Mesin

Dengan alasan safety, mesin mobil matik tidak bisa dinyalakan kalau pengemudi tidak menginjak pedal rem untuk menghindari mobil melompat. Selain menginjak pedal rem, selalu pastikan posisi tuas di P sebelum menyalakan mesin.

7. Parkir Paralel di Posisi P

Perilaku ini membuat mobil tidak bisa didorong ketika mobil yang terhalang akan keluar dari lokasi parkir. Oleh karenanya pindahkan tuas transmisi ke N dengan terlebih dahulu menekan tuas shift lock. Bebaskan tuas rem parkir sembari memastikan mobil tidak bergerak.

Baca Juga: Simak Keunggulan Sasis Platfrom IMV 0 Pada Toyota Hilux Rangga

8. Lupa Ganti Oli Transmisi Matik Sesuai Jadwal

Oli transmisi matik memiliki 2 fungsi penting yang wajib Anda pahami. Pertama adalah untuk mengendalikan kerja torque conventer sebagai salah satu komponen utama. Selain juga melumasi komponen bergerak di dalam sistem transmisi otomatis.

Oli juga bertugas melepaskan panas dari komponen bergerak di transmisi matik. Makanya, begitu oli matik bermasalah, kinerja dari transmisi tentunya langsung terganggu dan kerusakan akan merembet ke berbagai komponen lainnya.

Kedua model transmisi tersebut melengkapi jajaran pilihan transmisi otomatis lainnya seperti G25CM dan G33CM. Dengan begitu, transmisi terbaru G25CH dan G33CH ini akan tersedia pada jajaran truk Scania XT yang merupakan salah model truk heavy duty khususnya di pertambangan.

Baca Juga: Wealthy Rilis Oli Mesin Diesel Optimus CK4 SAE 5W-30 Full Synthetic, Ini Kelebihannya

“Dengan menambahkan opsi ini, kami semakin memperjelas bahwa jajran truk XT dan penawaran pertambangan kami merupakan bisnis yang serius,” ungkap Stefan Dorski selaku Wakil Presiden Senior Scania mengutip siaran resminya pada Kamis (5/5/2023).

Transmisi otomatis generasi terbaru Scania terkenal dengan keunggulan teknologinya. Saat diperkenalkan pada tahun 2020, transmisi ini menghadirkan kemampuan terbaik di kelasnya seperti peningkatan efisiensi bahan bakar serta perpindahan gigi yang mulus dan cepat.

Sementara itu, salah satu keunggulan utama dari tranmisi tersebut adalah penyebaran rasio roda gigi lebar yang dimungkingankan dapat memastikan bahwa mesin bis bekerja pada putaran rendah namun tetap memberikan torsi yang maksimal.

“Kemampuan mereka (para operatot truk tambang) untuk menghadapi jenis tantangan yang dihadapi truk dalam operasi tugas berat akan membuat perbedaan terkait waktu kerja dan biaya R&M bagi pelanggan,” terang Stefan.

Baca Juga: DCVI Rilis Truk Mercedes-Benz Axor M-Cab, Kini Ada Ruang Istirahat Pengemudi

Disisi lain, Product Manager Scania, Eduardo Landeo mengungkapkan bahwa hadirnya transmisi terbaru G25CH dan G33CH ini diklaim semakin memperkuat Scania untuk menghadirkan armada truk berkualitas serta sesuai dengan kebutuhan pelanggan.

“Kami tidak hanya menawarkan pilihan mesin yang lengkap, tetapi tambahan ini, dikombinasikan dengan rentang gandar kami yang lebar, berarti kami dapat melayani aplikasi yang paling menuntut dan berat dalam industri truk dengan lebih baik lagi,” pungkasnya.