Proyek patungan bernama Swaptopus yang menargetkan pembangunan 30 stasiun penukaran pada 2035 ini memicu penolakan keras dari para produsen truk (OEM) utama Eropa karena dinilai mengancam otonomi teknologi dan kedaulatan industri mereka.

Baca Juga: Geser Baterai ke Bawah Kabin, Truk Listrik Scania Kini Bisa Angkut Muatan Penuh Sejauh 800 Km!

Ego Teknologi dan Ancaman Rahasia Dapur OEM Eropa

Inti dari perlawanan ini berakar pada tingginya ego teknologi yang harus dikorbankan. Agar sistem penukaran baterai Swaptopus dapat berjalan, raksasa otomotif sekelas Volvo, Scania, Mercedes-Benz, MAN, dan DAF dipaksa untuk saling berbagi rahasia dapur. 

Mereka harus menyelaraskan arsitektur baterai, antarmuka perangkat keras, perangkat lunak manajemen baterai (BMS), hingga protokol komunikasi kendaraan lintas merek yang selama ini menjadi senjata kompetitif utama.

Melansir AutomotiveWorld pada Kamis (2/7/2026), keharusan untuk tunduk pada standarisasi satu arah yang didikte oleh CATL dipandang sebagai bentuk penyerahan kekayaan intelektual secara sukarela yang akan ditolak mati-matian oleh OEM Eropa.

Secara komersial, model penukaran ini juga mengubah lanskap kepemilikan. Operator armada tidak lagi memiliki baterai melainkan menyewanya, yang berarti kendali bisnis dan margin jangka panjang bergeser ke tangan penyedia infrastruktur.

Baca Juga: Bisa Rakit 100 Truk Sehari, MAN Sukses Produksi 1.300 Truk Listrik dalam Waktu Singkat!

Di tengah ketegangan geopolitik yang sedang menyelimuti pasar otomotif global, ketergantungan pada ekosistem yang dikuasai perusahaan Tiongkok dianggap sebagai risiko strategis yang terlalu besar bagi Eropa.

Padahal, CATL diklaim membawa rekam jejak yang solid dari pasar domestiknya. Di Tiongkok, metode penukaran baterai ini telah memangkas downtime setara dengan durasi pengisian solar dan mendongkrak angka adopsi truk energi baru hingga 29% pada 2025.

Angka ini kontras dengan adopsi di Eropa yang masih tertatih di angka 4,4% pada awal 2026. Melalui Octopus, CATL mencoba memanfaatkan jalur logistik lokal dan regulasi Eropa, namun strategi tersebut tetap gagal melunakkan hati para produsen truk regional.

Baca Juga: Selamat Tinggal Lithium! FAW Sukses Uji Truk Listrik Berbaterai Sodium-Ion, Begini Hasilnya

Lompatan Teknologi Pengisian Daya Mandiri Eropa

Penolakan Eropa kian beralasan karena mereka merasa road map elektrifikasi mandiri mereka sudah bekerja dengan sangat baik. Teknologi pengisian daya kabel konvensional mengalami lompatan teknis yang masif.

Renault Trucks, misalnya, membuktikan bahwa jangkauan 660 km pada lini Truk E-Tech T miliknya mampu mengcover hingga 90% misi logistik riil, memanfaatkan jeda istirahat wajib pengemudi selama 45 menit untuk pengisian daya cepat.

Disisi lain, proyek riset Nefton oleh MAN Truck & Bus telah mendemonstrasikan arus pengisian stabil sebesar 3.000-ampere. Teknologi pengisian daya tiga megawatt ini mampu mengembalikan jangkauan berkendara sejauh 400 km hanya dalam waktu 10 menit.

Hal itu menjadi sebuah pencapaian yang secara teori mematahkan argumen efisiensi waktu yang ditawarkan oleh sistem penukaran baterai. Apalagi, kondisi ini diperkuat oleh mulai beroperasinya Standar Pengisian Daya Megawatt (MCS) Uni Eropa.

Baca Juga: MAN Sukses Uji Coba Pengisian Daya Truk Listrik 3.000 Ampere, Cas 15 Menit Bisa Tempuh Jarak 400 Km!

Sistem ini memungkinkan pengisian daya dari 20% ke 80% tuntas dalam waktu 30-40 menit saja. Dengan target pembangunan 1.700 titik pengisian MCS, konsensus industri Eropa sepakat bahwa ekosistem yang ada saat ini sudah sangat mumpuni dan bersifat terbuka.

Pada akhirnya, masa depan Swaptopus bukan lagi soal kecanggihan teknologi, melainkan masalah momentum. CATL dan Octopus datang menawarkan solusi instan untuk sebuah masalah yang menurut produsen truk Eropa sudah berhasil mereka pecahkan sendiri.

Baterai truk listrik Fuso eCanter itu akan ditukar di stasiun penggantian baterai yang ditempatkan di Kota Kyoto bekerja sama dengan Eneos Holdings Inc., dan Yamato Transport Co., Ltd.

Baca Juga: Mitsubishi Fuso eCanter Tekan Biaya Perawatan dan Operasional Hingga 40%

Sebagai informasi, proyek sistem tukar baterai truk listrik tersebut merupakan hasil penandatanganan perjanjian kerjasama dengan perusahaan penyedia solusi pengiriman energi baru untuk kendaraan listrik asal Amerika Serikat (AS) yaitu, Ample Inc

Saat truk Fuso eCanter memasuki stasiun pertukaran baterai tersebut, sistem robot pintar akan secara otomatis menukar baterai dari truk listrik tugas ringan (light duty) Fuso eCanter tersebut hanya dalam waktu target sekitar 5 menit.

Teknik ini sebelumnya telah didemonstrasikan kepada publik di Japan Mobility Show pada tahun 2023 lalu. Namun, MFTBC kini mengambil langkah berikutnya sebagai komitmen dan keseriusannya dalam menghadirkan teknologi swap baterai tersebut.

Dari pengamatan operasi ini, MFTBC dan perusahaan peserta lainnya akan mengidentifikasi manfaat dan tantangan pertukaran baterai serta menyelidiki skalabilitas teknologi dengan mempertimbangkan penggunaan praktis di masa mendatang di Jepang.

Baca Juga: Sebelum Dipasarkan, Mitsubishi Fuso eCanter Lewati Uji Jalan 25.000 Km

“Bagi MFTBC, demonstrasi bersama ini merupakan langkah penting menuju ambisi MFTBC untuk mendorong perluasan truk EV,” ungkap pabrikan asal Jepang ini mengutip keterangan resminya kepada MobilKomersial.com, Senin (12/8/2024).

Sejak meluncurkan Fuso eCanter pada tahun 2017 sebagai kendaraan listrik pertama yang diproduksi secara seri di segmen light duty, MFTBC mengklaim telah memimpin dalam era dekarbonisasi transportasi khususnya disegmen kendaraan niaga.

Selain menawarkan eCanter yang sudah ada, yang telah mengumpulkan lebih dari 12 juta km jarak tempuh di tangan pelanggan di seluruh dunia, MFTBC juga bertekad bertujuan untuk mengomersialkan sistem swap baterai truk listrik tersebut.

Hal ini akan memungkinkan MFTBC untuk menawarkan lebih banyak pelanggan peluang untuk beralih ke logistik netral karbon dengan menyediakan berbagai opsi yang sebanding dengan kemampuan dari truk ringan bermesin diesel konvensional.

Baca Juga: Tak Bisa Asal, Pasang Karoseri Box di Mitsubishi Fuso eCanter Perlu Cara Khusus

“Memiliki truk EV dengan sistem penggantian baterai akan semakin memperluas kemungkinan truk EV, dengan mengatasi kekhawatiran tentang jarak tempuh, memperluas aplikasi, dan secara signifikan mempersingkat waktu henti kendaraan,” tutur Fuso.

Selain itu, dengan memperkenalkan baterai terbaru yang dapat diganti, para pengguna juga akan mempelajari model bisnis lengkap untuk truk EV pengganti baterai dengan produk leasing untuk eCanter “Fuso Green Lease”, yang disediakan oleh Daimler Truck Financial Service Asia Co., Ltd.

Kemudian, perusahaan juga berkolaborasi dalam mengumpulkan pengalaman operasional yang diperlukan untuk mempopulerkan stasiun penggantian baterai yang sepenuhnya otomatis untuk EV sebagai infrastruktur energi baru.

Menariknya lagi, nantinya, stasiun penggantian baterai yang sepenuhnya akan bekerja secara otomatis ini tidak akan hanya bermanfaat untuk truk listrik, tetapi juga dapat dimanfaat oleh model kendaraan listrik lainnya, termsuk mobil penumpang.

Baca Juga: Jadi Pembeli Pertama, Mitsubishi Fuso Serahkan Satu Unit Truk eCanter ke Yusen Logistics

Kendati demikian, stasiun penggantian yang sepenuhnya otomatis diklaim menjadi solusi yang layak untuk mengurangi waktu henti bagi pelanggan dan menyebarkan kendaraan tanpa emisi, yang sangat penting untuk membangun masyarakat yang bebas karbon.

“Karena kebutuhan akan tindakan untuk mewujudkan netralitas karbon makin kuat, MFTBC tetap berkomitmen penuh untuk menyediakan beragam pilihan kepada pelanggan guna mengurangi emisi CO2,” pungkas pihak MFTBC.

Melansir siaran resminya yang diterima MobilKomersial.com pada Rabu (26/7/2023), proyek tersebut merupakan hasil penandatanganan perjanjian kerjasama dengan perusahaan penyedia solusi pengiriman energi baru untuk kendaraan listrik asal Amerika Serikat (AS) yaitu, Ample Inc.

Baca Juga: Mulai Tahun 2027, Seluruh Truk Scania Pakai Bahan Baja Ramah Lingkungan

Sebelumnya, pada bulan Maret 2023, MFTBC meluncurkan model baru truk tugas ringan listriknya ‘eCanter’ yang memenuhi kebutuhan transportasi perkotaan pelanggan, dengan menyediakan jarak tempuh dari 99km hingga 324km sekali isi daya.

Melihat ke masa depan, MFTBC mendorong lebih jauh dan bertujuan untuk menyelidiki solusi yang mungkin untuk memperluas cakupan jangkauan truk listrik Fuso eCanter, seperti untuk kebutuhan penggunaan dengan jarak mengemudi yang lebih jauh.

Dalam perjanjian tersebut, MFTBC dan Ample akan berkolaborasi untuk memasangkan solusi kendaraan listrik dengan teknologi Modular Battery Swapping Ample kepada truk listrik Fuso eCanter sebagai tahap awal.

Kedua perusahaan akan memasang eCanter dengan baterai modular yang dapat ditukar secara otomatis di stasiun pertukaran baterai Ample dengan target hanya memakan waktu sekitar lima menit, dimana, truk listrik biasanya membutuhkan sekitar 10 jam untuk pengisian daya AC.

Baca Juga: Volvo Buktikan Truk Listrik Sama Tangguhnya Dengan Truk Konvensional

Dengan begitu, upaya MFTBC dan Ample ini bertujuan untuk mengatasi masalah tersebut dengan baterai yang dapat diganti, mendukung waktu kerja dengan mengirimkan muatan penuh dalam hitungan menit, dan mendorong pergeseran EV industri transportasi.

“Bekerja sama dengan mitra seperti Ample, MFTBC akan terus berinovasi produk dan layanannya menuju visi mengembangkan solusi mobilitas untuk merangkul kehidupan yang lebih baik bagi manusia dan planet ini,” tegas pihak MFTBC.

MFTBC sendiri telah menjadi pelopor dalam e-mobilitas dan ekosistem terkait, setelah memperkenalkan Fuso eCanter sebagai salah satu truk tugas ringan listrik pertamanya yang telah mulai diproduksi pertama kali pada 2017 di Jepang.

Dengan perannya dalam uji coba yang akan datang dengan Ample, Fuso eCanter diharapkan berkontribusi pada kemajuan lebih lanjut dalam transportasi berkelanjutan. Uji coba kendaraan di jalan umum telah dijadwalkan untuk musim dingin 2023 di Jepang.

Baca Juga: Menperin Dorong Mitsubishi Fuso Produksi Truk Listrik di Indonesia