Kasus rem blong pada truk yang mengakibatkan kecelakaan fatal dan dapat menyebabkan korban jiwa bisa diatasi sebelumnya jika pengemudi sadar dan memberitau masalah tersebut kepada mekanik sebelum operasional dimulai.

Senior Investigator Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), Ahmad Wildan menyebutkan bahwa selama investigasi kasus kecelakaan yang diperiksanya, rem blong pada truk adalah kasus kecelakaan yang konyol.

Baca juga: Hino Bus 136 MDBL 4×4, Solusi Angkutan Karyawan Pertambangan dan Perkebunan untuk Medan Offroad

“Sebagai contoh, terkait dengan rem blong itu penyebabnya cuma dua, yang pertama itu kesalahan pengemudi menggunakan transmisi di jalan menurun dan yang kedua adanya malfungsi atau kebocoran dari sistem rem,” kata Wildan beberapa waktu lalu di GIICOMVEC 2026.

Menurut Wildan, kecelakaan rem blong yang terjadi di Indonesia sebenarnya tidak perlu terjadi, ia mencontohkan di Amerika dalam satu tahun, kecelakaan rem blong pada truk hanya terjadi satu kali, bahkan di Jepang dalam lima tahun kecelakaan rem blong terjadi hanya satu kali.

“Hanya di Indonesia saja kecelakaan rem blong pada truk itu terjadi berulang-ulang. Ini menunjukan ada sesuatu yang harus diperbaiki, saya bertemu dengan pemilik kendaraan yang jumlahnya lumayan banyak, kita latih pengemudinya, kita berikan pemahaman tentang torsi, kita latih tentang pengereman dan bagaimana pneggunaan RPM,” ujarnya.

Baca juga: Uji Jalan B50 Capai 40 Km, Hino Belum Terima Laporan Kendala

Dan hasil dari pelatihan tersebut, lanjut Wildan efisiensi yang didapat dari biaya pemeliharaan kendaraan dari yang biasa dikeluarkan sebanyak Rp 3 miliar, menjadi Rp 900 juta, belum lagi dari sisi efisiensi bbm.

“Artinya disini, peran dari pengemudi disini sangat penting, kita tau bahwa pengemudi kita itu hampir tidak ada yang terdidik dan terlatih dengan dan benar, maka dari itu program kami di KNKT bagaimana dapat melatih pengemudi ini menjadi terlatih dengan benar,” ungkapnya.

Namun, hal tersebut dibantah langsung oleh Ahmad Wildan selaku Ketua Sub Komite Investigasi LLAJ KNKT (Komite Nasional Keselamatan Transportasi).

Baca Juga: Pemerintah Galakan Kebijakan Zero ODOL, Siap Diterapkan Tanpa Tahap Tambahan

Dimana dirinya mengungkapkan bahwa fakta yang terjadi sebenarnya pada kecelakaan truk ODOL itu bukan karena rem blong, melainkan kurangnya pemahaman pengemudi mengenai kegagalan momentum untuk melakukan pengereman.

“Saya membantah jika ada yang bilang ODOL menyebabkan rem blong. Dari investigasi saya selama ini, ODOL tidak relevan dengan kata rem blong, tetapi lebih menggagalkan kinerja pengereman karena adanya bobot berlebih,” tegasnya.

Dalam hal ini, Ahmad Wildan menyoroti kurangnya pengetahuan para sopir atau pengemudi truk di Indonesia baik dari teknik pengemudinya maupun kurangnya pemahaman terkait jenis atau model truk yang dikendarainya.

“Sopir-sopir kita ini knowledge sangat minim sekali, tak sedikit sopir truk yang punya pengalaman yang kurang, tapi nekat untuk membawa truk ODOL,” paparnya dalam Talkshow bersama IMI, beberapa waktu lalu.

“Rem truk itukan jenisnya ada banyak ada Rem Hidrolik, Air Over Hydraulic (AOH), dan Full Air Brake, dan ketika saya tanya si sopir, tak sedikit sopir yang sama sekali tidak tahu jenis rem yang digunakan pada truk yang dibawanya,” sambungnya.

Dia menambahkan, sejatinya pemahaman terkait pengereman ini yang belum dipahami oleh para sopir truk. Padahal, pada saat membawa barang melebihi kapasitas daya angkut, membutuhkan jarak pengereman yang lebih jauh dibandingkan membawa barang normal.

Ia mencontohkan, ketika truk membawa beban sesuai dengan aturan memiliki jarak pengereman 60 kpj sampai berhenti 50 meter. Tetapi, kalau kendaraan tersebut ODOL, jarak berhentinya bisa lebih dari 50 meter, bisa dua sampai tiga kali lipat jaraknya.

Baca Juga: Simak, Ini 4 Potensi Bahaya Yang Mengintai Para Truk ODOL

“Jarak pengereman yang dibutuhkan truk ODOL itu jauh lebih panjang daripada yang semestinya dengan gaya pengereman yang sama. Apalagi saat di jalanan menurun, sopir harus mengerti kapan dia harus melakukan pengeraman,” jelasnya.

“Coba lihat di DI Yogyakarta, tepatnya di Petung Merapi, truknya di sana semua overloading, tapi hampir tidak ada yang rem blong, karena mereka punya pengalaman, punya knowledge untuk mengatur jarak pengereman yang benar,” tambah Wildan.

Oleh sebab itulah, dirinya sangat meminta bagi para pihak terkait baik swasta maupun pemerintah untuk terus mewajibkan para pengemudi truk untuk mengikuti serangkaian pelatihan berkendara aman truk dan bus.

Baca Juga: Truk ODOL Masih Sulit Diurai, Ini Kata DCVI

“Harusnya semua pengemudi ikut pelatihan yang sesuai dengan jenis truk atau bus, ini bukan hal yang sepele, setidaknya sopir-sopir kita mengerti apa yang dia bawa, medan yang ditempuh, bagaimana menjalankannya dengan benar dan lain sebagainya,” pungkasnya.

Menanggapi insiden itu, Kementerian Perhubungan (Kemenhub) melalui Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (Ditjen Hubdat) langsung menindaklanjuti peristiwa tersebut dengan berkoordinasi dengan berbagai stakeholders terkait.

Baca Juga: Antisipasi Kecelakaan, DCVI Punya Standar Perawatan Untuk Truk dan Bus Mercedes-Benz

“Menyikapi kejadian ini, kita tengah melakukan koordinasi dengan pihak kepolisian setempat untuk mengumpulkan data dan kronologis dari insiden tersebut,” ucap Plt. Direktur Jenderal Perhubungan Darat, Ahmad Yani di Jakarta, Rabu (5/2/2025).

Nantinya, lanjut Ahmad Yani, kumpulan data kronologis dari insiden kecelakaan tersebut akan difungsikan untuk tindak lanjut pembinaan dengan mengundang semua pihak terkait guna mengantisipasi kejadian berulang di masa mendatang.

Sebagai langkah tindak lanjut, Yani menuturkan akan memanggil Pimpinan Perusahaan Air Minum dan Operator Angkutan Barang dan juga melakukan inspeksi keselamatan sekaligus sosialisasi penerapan manajemen keselamatan pada setiap perusahaan.

Sebagai informasi, berdasarkan data yang diperoleh dari Mitra Darat, kendaraan truk medium duty dengan nomor polisi B 9235 PYW tersebut memiliki status uji berkala yang masih berlaku hingga tanggal 11 Mei 2025.

Baca Juga: Rawan Kecelakaan, Ini Sejumlah Rute Yang Di Takuti Para Supir Truk Logistik Indonesia

Namun dari beberapa sumber mengatakan bahwa insiden tersebut terjadi karena adanya malfungsi dari sistem pengereman atau rem blong sehingga menyebabkan kecelakaan beruntun hingga memakan sejumlah korban jiwa.

Dengan begitu, Kemenhub menekankan kepada seluruh perusahaan angkutan barang agar dapat memastikan kondisi pengemudi dan kondisi kendaraan dalam keadaan baik sebelum digunakan sehingga dapat meminimalisir risiko terjadinya kecelakaan.

“Kemudian kami juga kami akan terus melakukan pembinaan terhadap pengemudi melalui diklat pengemudi terutama terkait tata cara mengemudi yang benar serta tata cara pengecekan rem sebelum melakukan perjalanan,” imbuh Yani.