Direktur PT Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Syarifuddin Tangka mengungkapkan bahwa serbuan truk China yang masuk ke Taah Air telah mengancam industri karoseri lokal karena armada tersebut telah melanggar peraturan dan ketentuan yang ada di Indonesia.

Baca juga: Capaian Positif Hino di Tengah Gempuran Impor Truk China

“Sudah dua sampai tiga tahun kebelakang ini masuknya truk China sangat berdampak sekali bagi karoseri lokal, karena mereka datang itu sudah lengkap dengan dumpnya kalau yang untuk pertambangan, jadi jangan hitung Tingkat Kandungan Dalam Negeri (TKDN) truk itu,” kata Syarifuddin di Karawang, Kamis (4/6/2026).

Menurut Syarifuddin, dengan serbuan tersebut selain industri karoseri yang terancam pihak APM pun juga merasakan hal yang sama dengan penjualan yang pastinya sangat terganggu dan pihaknya juga sudah menyampaikan aspirasi kepada pemerintah.

“Contohnya saat belum ada impor truk China ini, orderan kita itu bisa 30 sampai 50 unit tiap satu bulannya. Sekarang ya jangan harap, 1 atau 2 orderan saja yang masuk ke kami terlihat jelas perbedaan yang sangat jauh,” uajrnya.

Baca juga: Banyak Truk Tambang Asal China, Produksi di Karoseri Turun 50%

Syarifuddin juga mengatakan bahwa pihaknya melalui Asosiasi Karoseri Indonesia (Askarindo) sudah berkali-kali bertemu dengan perwakilan pemerintah maupun kementerian untuk menyuarakan keresahan yang terjadi ini.

“Sekarang kami ini selalu memenuhi dan menaati peraturan pemerintah terkait pembuatan karoseri tidak boleh ODOL, kemudian APM yang juga memenuhi peraturan. Sedangkan truk asal China ini datang dengan mesin Euro 2 atau Euro 3 yang bukan standart dari pemerintah,” ungkapnya.

Dengan impor truk China yang saat ini mengalir sangat deras tambah Syarifuddin, betul-betul terlihat sangat miris, karena industri dalam negeri harus menaati peraturan yang ada sementara yang impor, malah jauh dari peraturan.

Untuk melihat secara langsung produk berkualitas yang dihasilkan MTU Karoseri serta diaplikasikan ke truk Mercedes-Benz, DCVI mengajak awak media untuk melihat proses pembuatan karoseri truk.

Terdapat tiga line yang mana line pertama adalah tempat untuk memotong bahan baku besi yang nantinya digabungkan menjadi satu serta terdapat juga tempat untuk merakit landasan sasis untuk diaplikasikan ke dump truk.

Baca juga: Mengenal Beragam Jenis Truk yang Ada di Area Pertambangan

Pada line dua, ditempat ini awak media dapat melihat secara langsung proses pembuatan beberapa dump yang sedang di las dan dikerjakan oleh para pekerja serta beberapa unti dump yang sudah selesai pengerjaannya.

Di line terakhir yang ketiga merupakan tempat pengecatan dan finishing karoseri yang sudah selesai dirakit dan akan dipasang pada unit truk. Disaat bersamaan para pekerja sedang melakukan proses pengecatan sehingga awak media tidak dapat mendekati area tersebut.

Saat di MTU Karoseri, terdapat dua water truk menggunakan produk Mercedes-Benz truk yang nantinya digunakan di area pertambangan untuk menyiram jalanan serta menyuci dari unit truk atau kendaraan kecil di area tambang.

Baca juga: DCVI Lepas Belasan Mekanik Truk dan Bus Mercedes-Benz Berstandar Dunia ke Jalanan Indonesia

Corporate Communication & Public Relations PT DCVI, Ferdiansyah mengatakn bahwa pihaknya sadar bahwa kendaraan niaga tidak pernah berdiri sendiri. Keberhasilannya selalu ditentukan oleh kolaborasi banyak pihak, mulai dari tim internal, diler, karoseri, hingga konsumen yang mengoperasikannya setiap hari.

“Filosofi tersebut yang terus kami terapkan di Indonesia melalui kolaborasi bersama karoseri nasional untuk menjawab kebutuhan konsumen sekaligus mendukung pertumbuhan sektor industri terkait,” kata Ferdi di Karawang, Kamis (4/6/2026).

Sementara Truck Body Builder Advisor PT DCVI, Hendro Sembodo, menjelaskan keterlibatan BBA dimulai sejak tahap awal pengembangan kendaraan dan setiap aplikasi kendaraan memiliki kebutuhan yang berbeda.

Baca juga: PO SPS Liner Buka Rute Baru Yogyakarta – Bima Pakai Sleeper Bus

“Oleh karena itu, kami terlibat sejak tahap awal untuk melalukan pratinjau desain, distribusi beban, titik pemasangan body, hingga karakteristik operasional kendaraan yang diinginkan,” ujar Hendro ditempat yang sama.

Pendampingan ini, kata Hendro bertujuan untuk memastikan integrasi antara sasis dan body dapat berjalan baik sesuai standar teknis Mercedes-Benz truck.

“Pada aplikasi seperti dump truk dan logging truk, misalnya, kendaraan menghadapi tantangan operasional yang berbeda dengan penggunaan di jalan raya pada umumnya. Karena itu dibutuhkan kolaborasi untuk memastikan kendaraan mampu bekerja secara optimal,” imbuhnya.

Sales & Marketing Dept Head Metalindo Teknik Utama (MTU) Karoseri, Hendro Wijaya mengatakan bahwa datangnya truk-truk asal China ini sangat mengganggu produksi bak truk khusus tambang, penurunan produksi tersebut disebutkan mencapai 50%.

“Kalau mau bicara karoseri dump truk dengan masuknya truk China ini, sudah mulai berkurang produksinya karena kita dengar dari temen-temen truk tersebut sudah ribuan masuk ke Indonesia dengan kubikasi muatan yang besar-besar,” kata Hendro saat ditemui beberapa waktu lalu.

Baca juga: Beroperasi di Medan Berat, Truk Tambang Wajib Melakukan Pemeriksaan Rutin

Menurut Hendro, saat ini pihaknya memang sedang ditantang untuk membuat kubikasi muatan bak truk tambang yang besar, karena kalau memang dilihat truk asal China ini membawa unit 8X4 dengan muatan sampai 50 kubik.

“Dan yang saya dengar beberapa waktu lalu, mereka  masih kurang puas dengan mau membawa masuk unit 10X4 yang memiliki kapasitas 75 kubik. Memang itu menjadi tantangan kami saat ini dan juga para APM yang sudah ada,” ujarnya.

Untuk bicara persentase, lanjut Hendro, denagan masuknya truk China ini penurunan produksi di MTU Karoseri berkurang 50% untuk disektor dump truk  ditambah tahun ini adalah tahun politik sehingga dampaknya sangat besar.

Baca juga: Fungsi Besi ROPS yang Terpasang di Kepala Truk Tambang

“Kalau kita kan comparenya year on year ya terus terang cukup berpengaruh, seperti yang saya katakan bahwa kita tetap eksis di pertambangan tapi bukan di dump truknya tetapi di support truknya seperti truk tangki air untuk siram jalan di site, lalu fuel truk, lube truk serta truk storing,” ungkapnya.

Dengan konsumen sudah memilih truk China, tambah Hendro, maka pihaknya berusaha mengisi dengan truk support ini termasuk unit on road. “Kurangnya dari truk China itu tidak ada layanan after sales buat karoserinya, jadi setelah 2 tahun pakai dibuang,” imbuhnya.

Seperti diketahui jika membeli truk China, mereka mendatangkan truk utuh beserta bak muatanya, sedangkan membeli truk di Indonesia hanya mendapatkan sasis kemudian dibawa ke karoseri untuk pembuatan baknya.

Baca juga: Mitsubishi Fuso Khawatir Impor Truk Bekas Rusak Pasar Kendaraan Niaga Dalam Negeri