Di Indonesia sendiri, terdapat 5 merek truk yang paling populer sehingga banyak dijumpai di jalan raya mulai dari mengangkut kebutuhan logistik maupun digunakan untuk sektor pembangunan.

Berikut ini adalah daftar 5 merek truk yang sering dijumpai di jalanan dengan model penggerak roda 6×2 atau 6×4 yang menjadi tulang punggung perekonomian dalam hal pengantaran barang.

Baca juga: Hino 300 Series 6×2, Truk Ringan Pertama Dengan Konfigurasi Roda Triple Axle

Mitsubishi Fuso Fighter
Pada kelas medium duty, terdapat Mitsubishi Fuso Fighter 6×2 dan 6×4 yang dapat diaplikasikan pada medan jalan raya, perkebunan atau pertambangan maupun untuk alat Angkut konstruksi pembangunan sesuai kebutuhan para konsumennya.

Untuk jenisnya sendiri, Mitsubishi Fuso Fighter memiliki beberapa varian serta sudah standart emisi Euro 4. Untuk 6×2 terdapat Fighter X FN61FL HD R, Fighter X FN61FL serta Fighter X FN61FS. Sementara untuk 6×4 terdapat FIghter X 62F HD R Mining Equipment dan Fighter X FN62F HD R.

Hino 500 Series
Memiliki 29 jenis truk mulai dari 6×2 dan 6×4, truk-truk Hino ini juga sering dijumpai di jalan raya mulai dari angkutan logistik maupun untuk mendukung pembangunan serta pengangkut tangki cairan.

Keseluruhan truk Hino 500 Series ini sudah menggunakan mesin dengan standart emisi Euro 4 sehingga lebih ramah lingkungan, kemudian untuk beberapa tipe truk sudah dilengkapi dengan retarder serta pengereman ABS.

Baca juga: Mitsubishi Fuso eCanter Dibekali Fitur Keselamatan Canggih dan Lebih Irit Biaya Perawatan

UD Trucks Quester
Hadir di Indonesia dengan mesin yang sudah standart emisi Euro 5, UD Trucks juga  memiliki varian 6×2 dan 6×4 seperti Quester CDE (6×2), Quester GDE (6×2), Quester CWE (6×4) serta Quester GWE (6×4).

Varian yang terdapat pada UD Trucks, dapat diaplikasikan sebagai truk untuk logistik dengan karoseri wing box, truk molen, kemudian truk kontainer serta dapat juga diaplikasikan untuk mengangkut tangki.

Mercedes-Benz Axor dan Actros
Truk Eropa ini tidak kalah bersaing dengan truk asal Jepang lainnya, Mercedes-Benz Axor dan Actros banyak di jumpai di jalan raya untuk kebutuhan tangki BBM, logistik, pembangunan serta untuk mengangkut alat berat.

Memiliki fitur keamanan yang baik, kabin yang nyaman dan tenaga yang besar, membuat truk ini menjadi andalan bagi perusahaan di Indonesia dalam urusan perjalanan Antar Kota Antar Provinsi.

Isuzu Giga
Dengan mayoritas warna bodi putih serta memiliki jarak yang cukup tinggi pada bagian kabin, Isuzu Giga menjadi salah satu truk yang memiliki ketangguhan di jalan raya baik dari varian 6×2 maupun 6×4.

Terlihat bila di jalan raya Isuzu Giga dengan karoseri dump, wing box, ataupun tractor head-nya lalu-lalang sibuk mengantarkan barang dari satu tempat ketempat lainnya.

Baca juga: Truk Mercy Bagong, Raja Jalanan pada Masanya

BBM Diesel X yang diklaim ramah lingkungan ini merupakan bentuk respons Pertamina terhadap tuntutan global akan energi yang lebih bersih.

Baca Juga: Ganti Filter Oli Mobil Wajib Dilakukan Setiap Servis Berkala

“Produk ini (Diesel X) tidak hanya memberikan performa tinggi tetapi juga mengedepankan efisiensi bahan bakar dan emisi yang lebih rendah,” jelas Direktur Utama Pertamina, Simon Aloysius Mantiri mengutip siarannya, Senin (3/2/2025).

BBM Diesel X ini hadir dengan teknologi terkini yang dapat mengurangi dampak negatif terhadap lingkungan dan menjadi solusi terbaik bagi para pelanggan di sektor industri yang menggunakan kendaraan berat seperti di pertambangan.

Berstandar setara Euro 5 menjadikan Diesel X ideal untuk kendaraan alat berat yang digunakan dalam industri pertambangan. Selain itu, BBM Diesel X ini juga menawarkan peningkatan efisiensi bahan bakar hingga sekitar 7%.

Selain itu, produk BBM diesel terbaru Pertamina ini diklaim tidak hanya akan memberikan manfaat jangka pendek, tetapi juga akan berkontribusi besar dalam mewujudkan visi Pertamina untuk menjadi perusahaan energi yang berkelanjutan dan inovatif.

Baca Juga: DCVI Kelola Langsung Pemeliharan Truk Tangki BBM Pertamina, Lancarkan Distribusi Energi Ke Seluruh Indonesia

Direktur Utama PT Kilang Pertamina Internasional (KPI) Taufik Aditiyawarman menegaskan Diesel X merupakan wujud nyata dari komitmen PT KPI untuk menghadirkan energi yang lebih bersih, efisien, dan ramah lingkungan bagi masyarakat dan industri di Indonesia.

“Kilang Balongan telah berhasil melakukan improvement proses produksi hingga berhasil memproduksi Diesel X, memastikan kualitas dan performa terbaik untuk kendaraan bermesin diesel serta sektor industri lainnya,” ujar Taufik.

Diesel X, imbuh Taufik, akan memberikan manfaat besar, baik dari segi performa mesin, efisiensi bahan bakar, maupun pengurangan emisi gas buang. Dimana. Diesel X yang dihasilkan dari Kilang Balongan memiliki kandungan rendah sulfur kurang dari 10 ppm.

“Saat ini kapasitas Kilang Balongan untuk memproduksi Diesel X mencapai 200 ribu barrel per bulan dan pada momentum peluncuran Diesel X akan dilakukan pengiriman perdana sebanyak 52 ribu barrel untuk sektor industri yaitu kepada PT Freeport Indonesia,” terangnya.

Baca Juga: Seluruh Truk UD Trucks Aman Tenggak BBM Biodiesel B40 Mulai Tahun Depan

Selain itu, pada kesempatan yang sama di periode Januari 2025, Pertamina juga meluncurkan produk lain yaitu BBM Diesel B40 dan bahan bakar penerbangan, Pertamina Sustainable Aviation Fuel (SAF) yang berbahan baku Used Cooking Oil (UCO) atau minyak jelantah.

Pertamina sebagai perusahaan pemimpin di bidang transisi energi, berkomitmen dalam mendukung target Net Zero Emission 2060 dengan terus mendorong program-program yang berdampak langsung pada capaian Sustainable Development Goals (SDGs).

Bus dengan spesifikasi kenyamanan dan keamanan yang baik ini sangat cocok digunakan sebagai bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) di Indonesia baik dengan bodi double decker maupun single decker dengan berbagai improvisasi dari karoseri bus.

Secara umum, ada 4 ukuran bus yang biasa di jumpai di Indonesia, yaitu ukuran kecil, sedang, besar, dan maxi. Bus AKAP yang merupakan moda transportasi umum, merupakan bus berukuran maxi dengan berat maksimum 24 ton.

Baca juga: Fungsi Truk Self Loader Sebagai Angkutan Alat Berat

Untuk menampung penumpang sebanyak mungkin, bus AKAP membutuhkan sasis yang tangguh dan tahan lama. Selain itu, mengingat jarak tempuh yang dilalui oleh bus AKAP di Indonesia terbilang sangat jauh, maka dibutuhkan bus dengan spesifikasi mumpuni seperti sasis dari Scania.

Scania sendiri sudah dikenal sebagai produsen bus Eropa di Indonesia yang menawarkan kenyamanan tinggi bagi penumpang dan pengemudi. Tenaga dan torsi dari Scania juga terbilang besar, sehingga sangat cocok dijadikan bus AKAP.

Ada dua varian sasis andalan dari Scania yang biasa dijadikan bus AKAP, yaitu tipe K450CB-6X2 dan Scania K410CB-6X2. Kedua sasis ini biasanya dipadukan dengan bodi double decker atau bodi single decker yang dapat menampung penumpang lebih banyak.

Scania K410CB-6X2

Varian sasis Scania yang digunakan untuk bus AKAP antaralain Scania K410CB-6X2, pada tipe ini memiliki kapasitas mesin sebesar 410 dk dengan 22 ton JBI. Sasis ini merupakan sasis premium yang sudah dilengkapi dengan teknologi Opticruise dengan transmisi otomatis, sehingga sangat nyaman untuk dikendarai.

Untuk kapasitas dan beratnya, varian ini memiliki front axle load maksimum hingga 7,5 ton dan rear axle 17,5 ton dengan GVW sebesar 25 ton. Seperti yang sudah disebutkan sebelumnya, bus ini merupakan sasis paling tangguh di kelasnya, karena memiliki torsi yang besar, yaitu 2000 Nm @ 1000 – 1350 r/min. Output tenaga mesinnya pun tidak main-main, yaitu 306 kW (410 dk) @ 1900 r/min. Jadi, bus ini sangat cocok untuk dikendarai jarak jauh sebagai bus pariwisata atau bus AKAP.

Scania K450CB-6X2

Kemudian selanjutnya adalah Scania K450CB-6X2 yang memiliki tenaga mesin lebih besar, yaitu 450 dk (@ 1900 r/min) dengan mesin 6 silinder berkapasitas 13.000 cc dan torsi sebesar 2150 Nm @ 1000 – 1300 r/min. Untuk JBI-nya, bus ini bisa menampung kapasitas hingga 22 ton dengan panjang bus maksimum 13,5m.

Scania K450CB-6X2 juga merupakan bus AKAP yang ramah lingkungan, karena sudah menerapkan sistem emisi Euro 5 yang didukung pula oleh teknologi Selective Catalytic Reduction (SCR) sehingga bisa menghasilkan emisi karbon yang lebih bersih.

Alasan Mengapa Scania Cocok sebagai Bus Antar Kota Antar Provinsi

Meskipun persaingan produsen bus AKAP di Indonesia cukup ketat, namun Scania tetap menjadi brand bus Eropa di Indonesia yang tetap stabil dalam mempertahankan posisinya di pasaran.

Banyak mitra bisnis yang memercayakan Scania sebagai bus AKAP, karena keunggulan-keunggulannya seperti cocok untuk tipe bodi yang beragam, miliki sistem pengereman yang andal, suspensi udara di setiap poros roda, menggunakan Biodiesel B35, gearbox otomatis, transmisi Opticruise, sudah Euro 5, serta menyediakan fitur Fleet Management Services.

Beberapa PO Bus AKAP maupun Pariwisata yang menggunakan sasis Scania K410 CB maupun K450 CB ditopang dengan berbagai macam bodi diantaranya PO Harapan Jaya, PO Halmahera, PO Pangeran, PO Rosalia Indah, PO Sinar Muda serta PO SAN

Baca juga: Kaca Film Berkualitas Bikin Kabin Mobil Lebih Sejuk

Lewat armada PO Raja Trans, karoseri asal Malang ini memperkenalkan bodi bus terbaru mereka yakni Skylander R22 Aero 9 Fusion yang merupakan gabungan antara kabin depan menggunakan kursi normal dan kabin belakang menggunakan kursi sleeper.

Baca juga: Busworld SEA 2024 Tampilkan Ragam Bus dari Karoseri Ternama di Indonesia

Tampilan eksterior bus menggunakan warna hijau dengan ornamen garis batik di bagian kiri dan kanan bus. Kaca samping kiri dan kanan bagian depan juga bersih dari slendang sehingga membuat pandangan penumpang semakin luas.

Masuk ke kabin, terdapat sekat antara ruang pengemudi dan kabin penumpang sehingga suara bising perbincangan kernet dan pengemudi tidak sampai terdengar kedalam. Lalu kursi kabin bagian depan menggunakan konfigurasi 2-2 dengan total 20.

Baca juga: PO TAM Tambah 10 Unit Bus Baru, Pakai Sasis Mercedes-Benz OH 1626L Euro 4

Pada bagian tegah bus terdapat toilet yang menjadi pembatas antara kabin depan dan belakang. Jika pintu toilet dibuka, maka exhaust fan yang ada di dalam toilet langsung otomatis menyala untuk menghisap  udara yang ada di dalam toilet.

Kemudian pada bagian kabin belakang diisi oleh deretan kursi sleeper dengan total 10 yang disusun bertingkat atas dan bawah. Kursi – kursi yang ada pada bus terbaru PO Raja Trans ini digarap langsung oleh Rimba Kencana.

Untuk menopang bodi Skylander R22 Aero 9 Fusion ini, PO Raja Trans yang berasal dari Sulawesi ini mempercayai sasis Volvo B11R 450 Euro 5 agar penumpang lebih nyaman sepanjang perjalanan.

Baca juga: Pakai Bodi Avante H8 Grand Captain, Bus Baru PO 27 Trans Punya Jendela Ruang Tidur Sopir

Chief Operating Officer (COO) PT Hino Motor Sales Indonesia (HMSI), Santiko Wardoyo mengungkapkan bahwa kondisi saat ini Euro 4 baru digaungkan pada April 2022 dan jika dilihat perjalannya, kondisi di jalan masih banyak kendaraan niaga yang masing menggunakan bahan bakar bersubsidi.

“Kalau pemerintah mengumumkan untuk Euro 5 kami siap, tapi kondisi di lapangan ini masih belum memungkinkan, kita akan pelajari terus, Cuma untuk apa kalau memaksakan dimana  nanti harganya jadi mahal,” kata Santiko beberapa waktu lalu.

Baca juga: LPK Hino Raih Sertifikat Akreditasi dari Kementerian Tenaga Kerja

Menurut Santiko, kondisi yang ada saat ini, walaupun pemerintah menetapkan standarisasi emisi gas buang Euro 4, masih banyak yang menggunakan bahan bakar subsidi, alhasil para perusahaan pemilik kendaraan niaga juga sering melakukan perbaikan kendaraan.

“Coba tanya aja pemilik kendaraan itu yang masih pakai bahan bakar subsidi, filter solar semakin cepat kotor, mereka pasti butuh pengeluaran lagi, belum beberapa merek juga bermasalah dengan injektornya. Itulah yang terjadi,”ujarnya.

Tetapi, kata Santiko, jika pemerintah menyebut untuk beralih ke Euro 5 pihaknya selalu siap dan akan menati aturan yang ada. Dengan begitu nantinya akan ada dampak harga kendaraan yang akan naik.

Baca juga: Hino Belum Berminat Jual Sasis Tronton di Indonesia

“Ya lihat saja sebelumnya dari Euro 2 ke Euro 4 itu ada kenaikan harga, nanti kalau Euro 4 ke Euro 5 pasti naik lagi, ini yang harus hati – hati. Harga memang pasti naik karena ada teknologi terbaru yang dipasang di kendaraan pasti naik harganya,” ungkapnya.

Seperti diketahui bahwa di Indonesia sendiri, beberapa merek dari Eropa seperti Volvo dan Scania sudah menerapkan emisi gas buang Euro 5 yang diterapkan untuk bus ataupun truknya. Hal tersebut akan membuat gas buang dari kendaraan semakin ramah lingkungan.

Baca juga: Hino Sebut Bus Listrik Belum Cocok Layani Rute AKAP

Euro sendiri merupakan satuan standar emisi kendaraan bermotor yang pada awalnya diberlakukan untuk alat transportasi guna mengurangi dampak pencemaran lingkungan.

Baca Juga: Atasi Polusi Udara, Gaikindo Mau Tingkatkan Standar Emisi ke Euro 5 Hingga Euro 6

Seperti yang diketahui, setiap kendaraan mengeluarkan gas buang atau emisi yang mengandung karbondioksida (CO2), karbon monoksida (CO), nitrogen oksida (NOx), dan partikel-partikel lainnya yang memiliki dampak buruk bagi kualitas udara.

Mengutip keterangan resmi United Tractors (UT) sebagai salah satu distributor resmi kendaraan berat di Indonesia pada Kamis (1/2/2024), penerapan standar emisi Euro pada truk dan bus merupakan salah satu upaya untuk mencegah pencemaran udara di atmosfer.

Kontribusi Uni Eropa dalam upaya mengurangi dampak buruk dari gas buang kendaraan adalah dengan menciptakan teknologi mutakhir yang mampu meminimalisir kadar bahan pencemar pada emisi kendaraan bermotor.

Teknologi inilah yang kemudian dijadikan sebagai standar kendaraan ramah lingkungan. Sampai saat ini, standar emisi Euro sudah berlaku hingga Euro 6. Bagaimana sistem penerapan standar emisi mulai dari Euro 1 hingga Euro 6 ? Berikut ulasannya.

Baca Juga: Tak Hanya Euro 4, Pelumas Wealthy Optimus Kompatibel Untuk Mesin Diesel Euro 6

Euro 1

Pada tahun 1992 lalu, Uni Eropa telah mengeluarkan kebijakan penggunaan teknologi katalis untuk menyaring hidrokarbon dan polutan-polutan lain pada mobil-mobil berbahan bakar minyak (BBM) yang kemudian disebut sebagai standar Euro 1.

Tidak hanya kendaraan berbahan bakar minyak saja yang harus memenuhi standar Euro 1 ini, tapi kendaraan-kendaraan besar seperti truk dan bus yang dilengkapi dengan bahan bakar diesel juga harus memenuhi standar tersebut.

Pada standarisasi Euro 1 ini, mesin pada kendaraan berbahan bakar minyak juga harus diproduksi dengan teknologi yang hanya menggunakan bensin tanpa timbal atau bahan bakar yang memiliki kadar oktan yang tinggi.

Euro 2

Seiring berjalannya waktu, penggunaan kendaraan bermotor pun semakin meningkat. Fakta ini tentu saja berdampak pula pada kebersihan udara lingkungan, dimana, semakin banyak kendaraan bermotor beroperasi, semakin tinggi pula polutan yang dihasilkan.

Baca Juga: UD Trucks Quester Euro 5 Bisa Tenggak Biodiesel B35

Pada tahun 2007, sistem emisi Euro 2 mulai diperkenalkan di Indonesia. Standarisasi Euro 2 ini mencakup batas emisi yang berbeda pada mesin diesel dan bensin. Dimana, batas emisi Euro 2 pada kendaraan berbahan bakar bensin adalah CO: 2,20 g/km HC + NOx: 0,50 g/km.

Sementara itu, batas emisi pada kendaraan diesel adalah CO: 1,00 g / km HC + NOx: 0,70 g/km PM: 0,08 g/km. Dalam penerapan standar Euro 2 ini, mobil diesel juga harus menggunakan solar berkadar sulfur di bawah 500 ppm.

AdBlue adalah larutan 32,5 % urea dengan kemurnian tinggi yang diproduksi secara sintetis dalam air demineralisasi. Kendaraan dengan teknologi SCR memiliki tangki terpisah yang diisi AdBlue. Ini kemudian disuntikkan ke pipa knalpot, di depan katalis SCR, bagian hilir mesin.

CEO dan Founder Wealthy Group, Arif Hidayat, mengungkapkan bahwa AdBlue adalah nama merek cairan knalpot diesel yang populer. Ini adalah larutan air demineralisasi dan urea yang tidak beracun dan tidak berwarna.

Baca juga: Nih, Grease Yang Bisa Tahan Hingga Suhu Tinggi 220 Derajat Celcius

“Penggunaan AdBlue jenis ini mencegah potensi masalah pada pengoperasian katalis SCR. Masa pakai dan efektivitas sistem SCR pada kendaraan bergantung pada kualitas dan kemurnian produk AdBlue,” kata Arief kepada MobilKomersial.com beberapa waktu lalu.

Menurut Arief, cara kerja untuk menggunakan AdBlue yakni cairan tersebut dipanaskan di knalpot, kemudian cairan tersebut nantinya terurai menjadi amonia dan CO₂. Ketika oksida mono-nitrogen (NOx) dari knalpot mesin bereaksi di dalam katalis dengan amonia, molekul NOx yang berbahaya di knalpot diubah menjadi Nitrogen dan Air yang tidak berbahaya, yang dilepaskan dari pipa knalpot sebagai uap.

Baca juga: Rilis Bus Baru, PO Mtrans Pakai Armada Double Decker Untuk Layani Penumpang

Menurut Arief ada 9 problem umum yang terjadi dengan penggunaan AdBlue yakni:

1. Kontaminasi pada AdBlue (Cairan Knalpot Diesel).
2. Masalah kelistrikan atau masalah unit control.
3. Kegagalan pada injektor CKD (AdBlue).
4. Kegagalan pompa CKD (AdBlue).
5. Masalah & kegagalan katalis SCR.
6. Kegagalan sensor NOx.
7. Kegagalan sensor level CKD (AdBlue).
8. Kegagalan pemanas/pra-pemanas AdBlue.
9. Tangki dan pipa CKD (AdBlue) bocor.

“Dalam waktu dekat kami akan meluncurkan Wealthy AdBlue untuk kendaraan niaga yang membutuhkan cairan tersebut seperti bus, truk, atau kendaraan yang sudah menggunakan teknologi euro 4  atau Euro 5,” ujarnya.

Arief juga mengatakan bahwa  pada kendaraan diesel yang dilengkapi dengan teknologi SCR, cairan AdBlue tersebut tidak boleh habis saat kendaraan sedang digunakan. Menggunakan larutan urea dengan kualitas yang salah atau rendah dan tidak mengikuti standar akan berisiko menimbulkan biaya perbaikan yang mahal.

“Menghapus sistem AdBlue tidak akan mempengaruhi mesin, itu akan berjalan baik-baik saja tanpanya. Tapi, jika cairan AdBluetidak di isi maka akan mengeluarkan lebih banyak emisi berbahaya, dan bahkan mungkin akan menghadapi masalah hukum,” ungkapnya.

Baca juga: Mengenal Cairan AdBlue, Pemangkas Emisi Pada Mesin Diesel, Begini Cara Kerjanya

Untuk itulah, sebagai distributor resmi truk dan bus Mercedes-Benz di Indonesia, PT Daimler Commercial Vehicles Indonesia (DCVI) telah meluncurkan sejumlah truk baru di sepanjang tahun 2023 (Januari-Desember).

Baca Juga: Deretan Truk Baru Yang Meluncur di Indonesia Selama 2023

Setidaknya, merek otomotif asal Jerman ini telah meluncurkan sebanyak 5 model truk terbaru yang dirancang khusus untuk memenuhi segala kebutuhan pelanggan di berbagai segmen di Indonesia mulai dari segmen distribusi, logistik hingga segmen pertambangan.

Berikut ini, MobilKomersial.com telah merangkum kelima model truk terbaru Mercedes-Benz yang telah meluncur di pasar otomotif Indonesia, di antaranya;

1. Mercedes-Benz Actros Euro 5

Mengawali tahun 2023, tepatnya pada bulan Maret 2023, PT DCVI telah meluncurkan jajaran model truk tugas berat (heavy duty) Mercedes-Benz Actros yang hadir dengan sejumlah keunggulah, salah satunya adalah standar emisi Euro 5.

Hadirnya truk Mercedes-Benz Actros Euro 5 ini dilakukan guna menjawab tantangan global mengenai komitmen Indonesia untuk bergerak menuju Zero Emission di tahun 2060 dimana harus dimulai dengan standar emisi Euro 4 diesel di Indonesia.

Truk yang meluncur baik dalam bentuk rigid dan tractor head ini membawa sejumlah keunggulan utama yang terdiri dari keandalan (Reliability), kekuatan (Robustness) dan efisiensi tertinggi (Highest Efficiency) dikelasnya.

Baca Juga: Popularitas Truk Mercedes-Benz Atego Selama 25 Tahun, Fitur Keselamatan Jadi Prioritas

Truk baru Mercedes-Benz Actros Euro 5 ini hadir dalam 3 model mesin 6-silinder segaris yaitu, OM 470 generasi kedua berkapasitas 10.700 cc (10.7L), OM 471 generasi kedua berkapasitas 12.800 cc (12.8L) dan mesin OM 473 dengan berkapasitas 15.600 cc (15.6L).

Selain mesin-mesinnya yang lebih tangguh, unit-unit ini juga memiliki fitur-fitur baru yang lebih unggul dibandingkan dengan generasi sebelumnya, salah satunya adalah mesin dengan 2nd Generation X-Pulse dengan target bahan bakar yang lebih efisien.

Tak hanya itu, truk heavy duty tersbut juga memiliki fitur unggulan seperti Variably Controllable EGR Flap untuk pencapaian power optimal serta Three Steps High Performance Engine Brake MercedesPowershift 3 (MPS3) dengan transmisi otomatis dengan pilihan 12 dan 16-percepatan.

2. Mercedes-Benz Arocs Euro 5

Secara bersamaan pada peluncuran truk Mercedes-Benz Actros Euro 5, PT DCVI juga telah meluncurkan jajaran model truk lainnya yaitu, Mercedes-Benz Arocs yang juga membawa standar emisi Euro 5 lengkap dengan berbagai keunggulan lainnya.

Selain ramah lingkungan, truk tugas berat (heavy-duty) yang dibawa atau CBU (Compeletely Built Up) langsung dari Jerman ini hadir dengan beberapa penyegaran di sisi ekterior, interior hingga performa pada seluruh varian-nya.

Meski hadir dalam 3 pilihan mesin generasi baru seperti saudaranya Actros, hampir rata-rata truk Mercedes-Benz Arocs Euro 5 ini didominasi dengan penggunaan mesin diesel OM 471 LA yang terkenal akan ketangguhannya.

Baca Juga: Detail Ragam Mesin Generasi Baru Truk Mercedes-Benz Actros dan Arocs Euro 5

Mesin diesel OM 471 LA generasi kedua itu adalah mesin 6-silinder segaris Euro 5 berkapasitas 12.809 cc (12.8L) yang dapat memompa tenaga sebesar 442 dk di putaran 1.600 rpm dengan torsi puncak yang mencapai 2.200 Nm di putaran 1.100 rpm.

Tenaga dan torsi itu ditransfer ke sejumlah penggerak roda dengan transmisi otomatis Mercedes Powershift 3 16-percepatan dengan tingkat rasio gigi akhir mencapai 6.000 lengkap dengan sistem Power Take-Off (PTO) yang memudahkan pengemudi dalam melakukan perpindahan gigi.

Truk Actros Euro 5 ini juga memiliki fitur-fitur baru, diantaranya, Three Steps High Performance Engine Brake, sistem X-Pulse generasi kedua yang menciptakan bahan bakar yang lebih efisien dan Variably Controllable EGR Flap untuk menghasilkan tenaga yang optimal di segala medan.

Hal tersebut dilakukan melalui pembaruan komersial pada truk Quester Euro 5 yang bertujuan untuk memberikan solusi yang lebih canggih dan informatif serta memahami sepenuhnya kebutuhan pelanggan di pasar Indonesia.

Baca Juga: Pameran Kendaraan Komersial GIICOMVEC Kembali Hadir Maret 2024

Toshihiko Odawara, Presiden Direktur UD Trucks Indonesia mengaku bahwa pihaknya kini telah banyak berinovasi untuk memenuhi kebutuhan industri komersial di Indonesia termasuk bebagai fitur baru yang kini tersemat pada truk Quester Euro 5.

“Melalui fitur baru yang ditawarkan dalam Quester Euro 5 seperti kluster instrumen interaktif baru dengan sistem pelatihan bahan bakar, yang membantu pengemudi mengoptimalkan konsumsi bahan bakar,” ujarnya dalam acara Media Training, Kamis (7/12/2023).

Kegiatan ‘Media Training’ yang di awali dengan training fitur komersial dan aftermarket itu dilengkapi dengan sesi observasi di mana para media dapat melihat secara langsung UD Trucks Quester dengan segala macam fiturnya.

Salah satu fitur utama yang di jelaskan adalah setir yang memiliki 4 spoke, fitur keselamatan ABS dan Hub Reduction yang semuanya bertujuan untuk memberikan kemudahan, kenyamanan dan keselamatan ekstra bagi pengemudi.

Baca Juga: Genap 10 Tahun, UD Trucks Quester Jadi Game-Changer Dalam Industri Kendaraan Komersial

Sementara itu, Ali Umar, Sales Development UD Trucks Indonesia, menjelaskan bahwa fitur-fitur canggih tersebut merupakan bukti nyata dari komitmen UD Trucks Indonesia dalam memberikan solusi transportasi yang ramah lingkungan dan meningkatkan pengalaman pengemudi di jalan.

“Kami mengerti bahwa pelanggan kami di Indonesia memiliki kebutuhan unik, dan dengan menghadirkan fitur-fitur terbaru pada Quester Euro 5, kami ingin memberikan solusi transportasi yang bekerja secara efisien dan sekaligus membantu melindungi lingkungan,” ungkap Ali.

Selain pembaruan fitur pada kendaraan, UD Trucks Indonesia juga menekankan pentingnya dukungan purnajual untuk memastikan pelanggan merasa didukung penuh dan mendapatkan pengalaman yang optimal dalam menggunakan kendaraan UD Trucks.

Tidak hanya menjual kendaraan, tetapi juga melengkapi pelanggan dengan solusi total seperti seperti UD Genuine Service, Service Point, Authorzied Workshop, UD Mobile Service, UD On-Site Service, dan perjanjian layanan UD Service.

Baca Juga: Profil UD Trucks Quester 350 6×4 Euro 5, Cocok Untuk Kebutuhan Mining Hingga EMKL

Dengan menghadirkan solusi yang lebih bermanfaat, baik secara komersial maupun lingkungan, UD Trucks Indonesia berharap dapat membantu pelanggan di Indonesia menghadapi tantangan transportasi yang semakin kompleks.

“Sesuai dengan visi misi UD Trucks Indonesia dan Astra UD Trucks sebagai mitra bisnis terpercaya industri truk di Indonesia, kami akan terus berkomitmen dan berinovasi dalam menyediakan layanan solusi transportasi yang efisien dan andal,” tutup Toshihiko.

Berdasarkan data Kementerian Lingkunan Hidup dan Kehutanan (KLHK) juga menyebutkan bahwa sumber pencemar udara utama di Indonesia disumbang oleh sektor transportasi yang mencapai 44%, disusul industri 31%, manufaktur 10%, perumahan 14%, serta komersial 1%.

Baca Juga: Pangkas Emisi di Sektor Tambang, PTBA Operasikan Dump Truck Hybrid dan Bus Listrik

Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) pun juga turut mengakui bahwa kendaraan bermotor merupakan salah satu faktor yang berkontribusi besar dalam pencemaran udara yang terjadi di Ibukota saat ini.

“Memang benar saat ini jumlah kendaraan bermotor yang beredar di Indonesia, khususnya Jakarta meningkat, baik mobil penumpang, maupun kendaraan komersial,” ungkapnya kepada MobilKomersial.com, Sabtu (26/8/2023).

Dengan begitu, Gaikindo menegaskan bahwa berbagai upaya telah dan akan terus dilakukan untuk meminimalkan efek yang disebabkannya, salah satunya dengan memperketat standar emisi gas buang yang saat ini harus minimal berstandar Euro 4.

Standar Euro 4 sendiri telah diterapkan sejak 2018 yang sesuai dengan ketentuan Pemerintah Republik Indonesia melalui Peraturan Menteri (Permen) LHK No. 20/Setjen/Kum.1/3/2017 tentang Baku Mutu Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru Kategori M, N, dan O.

Baca Juga: Diminati Perusahaan Logistik, Mitsubishi Pasarkan Truk Listrik eCanter di Indonesia Tahun Depan

Menurut Nangoi penggunaan teknologi mesin standar Euro 4 yang menghasilkan emisi rendah dapat menjadi salah satu solusi untuk mengurangi polusi udara, jika didukung dengan penggunaan bahan bakar yang sesuai dan memenuhi standar yang ditetapkan oleh KLHK.

Namun, dirinya menegaskan, agar upaya penurunan emisi gas buang dari kendaraan bermotor sesuai dengan ketentuan yang berlaku, maka bahan bakarnya pun harus sesuai dengan ketentuan standard Euro 4 yang berlaku.