Seperti diketahui bahwa mesin diesel bekerja dengan mengompresi udara sampai cukup panas untuk menyalakan bahan bakar yang disuntikkan ke ruang bakar. Ketika bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya, dapat menghasilkan asap hitam. Ini biasanya disebabkan oleh campuran udara dan bahan bakar yang terlalu banyak bahan bakar (Rich mixture) dibandingkan dengan udara yang tersedia.

Chief Executive Officer (CEO) PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), Arief Hidayat mengatakan bahwa inefisiensi pada mesin diesel dapat menyebabkan beberapa masalah seperti penghematan bahan bakar berkurang, peningkatan emisi partikulat dan polutan lainnya.

Baca juga: Oli Mesin API CK-4 Jadi Kunci Kelancaran Operasi Ground Support Equipment Bandara, Ini Faktanya

“Selain itu mesin diesel memiliki potensi kerusakan pada komponen mesin seperti turbocharger atau sistem pembuangan, dan bahkan masalah hukum jika kendaraan tidak memenuhi standar emisi,” kata Arief kepada MobilKomersial.com.

Menurut Arief, peraturan lingkungan di banyak tempat secara ketat mengontrol jumlah asap dan emisi dari mesin diesel. Apabila dengan sengaja menyebabkan asap hitam yang ditimbulkan dari knalpot dapat melanggar peraturan ini, yang menyebabkan denda atau gagal uji emisi.

“Mesin diesel modern kini dirancang dengan teknologi seperti turbocharger, intercooler, dan sistem injeksi bahan bakar canggih untuk meminimalkan asap dan memaksimalkan efisiensi. Memodifikasi mesin untuk menghasilkan lebih banyak asap mungkin akan mengakibatkan gangguan pada sistem ini, serta dapat membatalkan garansi atau membahayakan umur mesin,” ujarnya.

Baca juga: Pusat Aktivitas Logistik, Hino 300 series 136 MDLR Mulai Dijual di Solo dan Semarang

Arief juga mengatakan bahwa sengaja membuat mesin diesel mengeluarkan asap hitam pekat umumnya tidak benar karena tidak efisien, berbahaya bagi mesin serta lingkungan, dan seringkali ilegal. Perawatan yang tepat dan menghindari modifikasi yang mengganggu rasio udara-bahan bakar adalah praktik yang lebih baik.

“Sengaja membuat mesin diesel mengeluarkan asap hitam tidak benar dan harus dihindari karena asap hitam menunjukkan inefisiensi, menyebabkan polusi, pelanggaran hukum, kerusakan mesin, menyebabkan keausan komponen mesin serta mengurangi umur mesin,” ungkapnya.

Sementara penyebab umum asap hitam dari kendaraan diesel, kata Arief seperti sistem bahan bakar yang rusak, injektor bocor, waktu yang salah, atau filter udara tersumbat, modifikasi tampering dengan ECU, menghapus kontrol emisi (misalnya DPF), atau memasang tuner untuk kelebihan bahan bakar.

“Solusi untuk mencegah asap hitam yakni pertahankan standard mesin, ganti filter udara atau filter bahan bakar secara teratur. bersihkan atau servis injektor dan turbocharger, hindari modifikasi, jangan nonaktifkan kontrol emisi atau setel mesin ke bahan bakar berlebih, gunakan bahan bakar berkualitas, segera mendiagnosis masalah, serta atasi tanda-tanda peringatan seperti kehilangan daya atau asap terus-menerus,” imbuhnya.

Baca juga: Test Drive Wuling Darion PHEV, Irit dan Nyaman

BBM Diesel X yang diklaim ramah lingkungan ini merupakan bentuk respons Pertamina terhadap tuntutan global akan energi yang lebih bersih.

Baca Juga: Ganti Filter Oli Mobil Wajib Dilakukan Setiap Servis Berkala

“Produk ini (Diesel X) tidak hanya memberikan performa tinggi tetapi juga mengedepankan efisiensi bahan bakar dan emisi yang lebih rendah,” jelas Direktur Utama Pertamina, Simon Aloysius Mantiri mengutip siarannya, Senin (3/2/2025).

BBM Diesel X ini hadir dengan teknologi terkini yang dapat mengurangi dampak negatif terhadap lingkungan dan menjadi solusi terbaik bagi para pelanggan di sektor industri yang menggunakan kendaraan berat seperti di pertambangan.

Berstandar setara Euro 5 menjadikan Diesel X ideal untuk kendaraan alat berat yang digunakan dalam industri pertambangan. Selain itu, BBM Diesel X ini juga menawarkan peningkatan efisiensi bahan bakar hingga sekitar 7%.

Selain itu, produk BBM diesel terbaru Pertamina ini diklaim tidak hanya akan memberikan manfaat jangka pendek, tetapi juga akan berkontribusi besar dalam mewujudkan visi Pertamina untuk menjadi perusahaan energi yang berkelanjutan dan inovatif.

Baca Juga: DCVI Kelola Langsung Pemeliharan Truk Tangki BBM Pertamina, Lancarkan Distribusi Energi Ke Seluruh Indonesia

Direktur Utama PT Kilang Pertamina Internasional (KPI) Taufik Aditiyawarman menegaskan Diesel X merupakan wujud nyata dari komitmen PT KPI untuk menghadirkan energi yang lebih bersih, efisien, dan ramah lingkungan bagi masyarakat dan industri di Indonesia.

“Kilang Balongan telah berhasil melakukan improvement proses produksi hingga berhasil memproduksi Diesel X, memastikan kualitas dan performa terbaik untuk kendaraan bermesin diesel serta sektor industri lainnya,” ujar Taufik.

Diesel X, imbuh Taufik, akan memberikan manfaat besar, baik dari segi performa mesin, efisiensi bahan bakar, maupun pengurangan emisi gas buang. Dimana. Diesel X yang dihasilkan dari Kilang Balongan memiliki kandungan rendah sulfur kurang dari 10 ppm.

“Saat ini kapasitas Kilang Balongan untuk memproduksi Diesel X mencapai 200 ribu barrel per bulan dan pada momentum peluncuran Diesel X akan dilakukan pengiriman perdana sebanyak 52 ribu barrel untuk sektor industri yaitu kepada PT Freeport Indonesia,” terangnya.

Baca Juga: Seluruh Truk UD Trucks Aman Tenggak BBM Biodiesel B40 Mulai Tahun Depan

Selain itu, pada kesempatan yang sama di periode Januari 2025, Pertamina juga meluncurkan produk lain yaitu BBM Diesel B40 dan bahan bakar penerbangan, Pertamina Sustainable Aviation Fuel (SAF) yang berbahan baku Used Cooking Oil (UCO) atau minyak jelantah.

Pertamina sebagai perusahaan pemimpin di bidang transisi energi, berkomitmen dalam mendukung target Net Zero Emission 2060 dengan terus mendorong program-program yang berdampak langsung pada capaian Sustainable Development Goals (SDGs).

Euro sendiri merupakan satuan standar emisi kendaraan bermotor yang pada awalnya diberlakukan untuk alat transportasi guna mengurangi dampak pencemaran lingkungan.

Baca Juga: Atasi Polusi Udara, Gaikindo Mau Tingkatkan Standar Emisi ke Euro 5 Hingga Euro 6

Seperti yang diketahui, setiap kendaraan mengeluarkan gas buang atau emisi yang mengandung karbondioksida (CO2), karbon monoksida (CO), nitrogen oksida (NOx), dan partikel-partikel lainnya yang memiliki dampak buruk bagi kualitas udara.

Mengutip keterangan resmi United Tractors (UT) sebagai salah satu distributor resmi kendaraan berat di Indonesia pada Kamis (1/2/2024), penerapan standar emisi Euro pada truk dan bus merupakan salah satu upaya untuk mencegah pencemaran udara di atmosfer.

Kontribusi Uni Eropa dalam upaya mengurangi dampak buruk dari gas buang kendaraan adalah dengan menciptakan teknologi mutakhir yang mampu meminimalisir kadar bahan pencemar pada emisi kendaraan bermotor.

Teknologi inilah yang kemudian dijadikan sebagai standar kendaraan ramah lingkungan. Sampai saat ini, standar emisi Euro sudah berlaku hingga Euro 6. Bagaimana sistem penerapan standar emisi mulai dari Euro 1 hingga Euro 6 ? Berikut ulasannya.

Baca Juga: Tak Hanya Euro 4, Pelumas Wealthy Optimus Kompatibel Untuk Mesin Diesel Euro 6

Euro 1

Pada tahun 1992 lalu, Uni Eropa telah mengeluarkan kebijakan penggunaan teknologi katalis untuk menyaring hidrokarbon dan polutan-polutan lain pada mobil-mobil berbahan bakar minyak (BBM) yang kemudian disebut sebagai standar Euro 1.

Tidak hanya kendaraan berbahan bakar minyak saja yang harus memenuhi standar Euro 1 ini, tapi kendaraan-kendaraan besar seperti truk dan bus yang dilengkapi dengan bahan bakar diesel juga harus memenuhi standar tersebut.

Pada standarisasi Euro 1 ini, mesin pada kendaraan berbahan bakar minyak juga harus diproduksi dengan teknologi yang hanya menggunakan bensin tanpa timbal atau bahan bakar yang memiliki kadar oktan yang tinggi.

Euro 2

Seiring berjalannya waktu, penggunaan kendaraan bermotor pun semakin meningkat. Fakta ini tentu saja berdampak pula pada kebersihan udara lingkungan, dimana, semakin banyak kendaraan bermotor beroperasi, semakin tinggi pula polutan yang dihasilkan.

Baca Juga: UD Trucks Quester Euro 5 Bisa Tenggak Biodiesel B35

Pada tahun 2007, sistem emisi Euro 2 mulai diperkenalkan di Indonesia. Standarisasi Euro 2 ini mencakup batas emisi yang berbeda pada mesin diesel dan bensin. Dimana, batas emisi Euro 2 pada kendaraan berbahan bakar bensin adalah CO: 2,20 g/km HC + NOx: 0,50 g/km.

Sementara itu, batas emisi pada kendaraan diesel adalah CO: 1,00 g / km HC + NOx: 0,70 g/km PM: 0,08 g/km. Dalam penerapan standar Euro 2 ini, mobil diesel juga harus menggunakan solar berkadar sulfur di bawah 500 ppm.