Melalui varian sasis baru ini, Scania memberi operator bus alternatif menarik untuk melakukan elektrifikasi operasi transportasi di luar aplikasi perkotaan.

Baca Juga: Scania Kenalkan Mesin Baru Untuk Bus Listrik, Diklaim Lebih Bertenaga Dan Hemat Energi

Dengan kapasitas penumpang yang lebih besar dibandingkan dengan 4×2 LE BEV yang lebih dulu diluncurkan, varian tronton ini dirancang untuk memenuhi tuntutan operasi menengah dan berat seperti antarkota yang lebih pendek.

Dilengkapi dengan tiga as roda belakang baru serta mesin listrik (e-machine) dan model pengisian daya baru, yang semuanya juga tersedia untuk dua as roda yang ada, bus listrik ini menawarkan solusi kompetitif yang lebih efisien dan sangat andal.

“Dengan varian tiga as roda, bus listrik ini akan lebih andal, hemat energi, bertenaga serta memberikan jangkauan dan akselerasi yang sangat baik,” ucap Carl-Johan Loof, Kepala Manajemen Produksi Scania, dalam keterangannya, Selasa (22/4/2025).

Sasis listrik baru ini dibuat untuk memberikan kinerja maksimum dalam kondisi sulit sepanjang masa pakainya, dan fleksibilitasnya memungkinkan adaptasi agar lebih sesuai dengan kebutuhan setiap karoseri dan permintaan pelanggan.

Roda gigi as dirancang untuk efisiensi energi terbaik dan masa pakai yang lama. Dua roda gigi as roda baru hadir dengan rasio roda gigi yang lebih cepat dan mengurangi kerugian internal, sehingga menghasilkan efisiensi yang lebih baik.

Baca Juga: Ini Daftar Merek Kendaraan Komersial Dan Karoseri Yang Bakal Hadir Di GIIAS 2025

Adapun sejumlah manfaat utama bagi pelanggan yang menggunakan varian 6×2 LE BEV ini, dimana posisi komponen kendaraan membuat perawatan lebih sederhana, mengurangi biaya, dan meningkatkan ketersediaan operasional bus. 

Desain sasis yang kuat membantu meningkatkan daya tahan kendaraan dan dengan demikian memperpanjang masa pakainya, sementara adaptasi yang fleksibel terhadap aplikasi tertentu membuat peningkatan besar pada efisiensi keseluruhan.

Sementara itu, sub-rangka bus yang disempurnakan pun juga diklaim mampu meminimalkan tingkat kebisingan dan meningkatkan kemampuan berkendara, membuat perjalanan lebih nyaman bagi penumpang dan pengemudi.

“Dan dengan opsi pengisian daya berkecepatan tinggi di posisi belakang yang baru dan beberapa simpul daya lagi untuk dipilih, ia menawarkan fleksibilitas yang dapat disesuaikan dengan setiap kebutuhan transportasi lokal,” jelasnya.

Baca Juga: Volvo Buktikan Truk Listrik Sama Tangguhnya Dengan Truk Konvensional

“Seiring dengan momentum menuju elektrifikasi yang terus meningkat, bus yang dibangun di platform ini akan kompetitif di seluruh dunia dan dapat digunakan untuk memperluas operasi listrik ke jenis aplikasi baru,” pungkas Carl-Johan Loof.

Hal itu terlihat dari banyaknya PO bus yang meluncurkan bus barunya dengan sasis premium tersebut dari berbagai karoseri bodi bus ternama di Indonesia.

Baca Juga: PO Harapan Indah Tambah Bus Baru dari Karoseri Tentrem, Pakai Sasis Mercedes-Benz O 500 RSD 2445

Pada awalnya, PO Garuda Mas menjadi PO pertama yang menggunakan sasis tersebut, lalu seiring berjalannya waktu, berbagai PO bus pun turut ikut menggunakannya sebagai bus sleeper, seperti PO Surabaya Indah hingga PO Metro Permai.

Lalu apa keunggulan dari sasis Mercedes-Benz O500 RSD 2445 tersebut ?

Sasis bus Mercedes-Benz O500 RSD 2445 ini merupakan sasis bus premium 3 gandar berkonfigurasi 6×2 atau yang biasa disebut sebagai ‘tronton’ yang menjadi model suksesor dari Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 yang lebih dulu eksis di Indonesia.

Nama O500 sendiri, yang disematkan menunjukkan bahwa seri ini merupakan tipe sasis premium yang diproduksi di Brazil dan di impor langsung PT DCVI selaku produsen dan distributor resmi merek truk dan bus Mercedes-Benz di Indonesia.

Sasis ini dipersenjatai dengan mesin diesel OM 460 LA, 6-silinder segaris, turbocharger, berkapasitas 12.800 cc, Euro 5 yang diklaim mampu melontarkan tenaga sebesar 449 dk di putaran 1.800 rpm serta torsi puncak sebesar 2.200 Nm di putaran 1.100 rpm.

Baca Juga: PO SAN Tambah Dua Bus Baru, Kabin Lebih Nyaman dan Mewah

Mesin yang disimpan pada bagian belakang bus tersebut terintegrasi dengan transmisi Automated Manual (AMT) 12-percepatan lansiran ZF TraXon dengan daya angkut hingga mencapai 24.000 kg (24 ton) sesuai angka penamaannya

Bus Pertama dengan Fitur ADAS

Mengenai sistem keamanan ADAS yang baru pertama kali disematkan pada bus di Indonesia menjamin menambah keselamatan dan keamanan berkendara sekaligus membuat pengemudi bus berkendara lebih mudah saat dioperasikan.

Menurut M. Thoyib selaku Bus Bodybuilder Advisor PT DCVI, adanya fitur ADAS pada bus ini sengaja disemat untuk memberikan tingkat keamanan dan kenyamanan yang lebih tinggi, terlebih dalam operasional bus Indonesia yang memiliki medan yang beragam.

Fitur ini kita pasang karena memang kita melihat bahwa ADAS ini sangat dibutuhkan para pengemudi bus Mercedes-Benz, apalagi melihat kondisi jalan saat ini,” ungkapnya saat ditemui MobilKomersial.com, beberapa waktu lalu.

Teknologi keselamatan terbaru ADAS tersebut hadir melalui adanya fitur Adaptive Cruise Control (ACC) dengan Active Brake Assist (ABA) 5, dimana fitur ini dapat mengantisipasi jarak kendaraan di depan dan keamanan pengereman.

Ada pula Lane Departure Warning System (LDWS) yang berfungsi memastikan posisi kendaraan di jalan yang membuat pengemudi mendapatkan alarm getar di kursi apabila bus melewati batas marka jalan, dan akan aktif otomatis ketika bus berkendara di atas 60 kpj.

Baca Juga: Sleeper Bus Baru PO Adhi Putra Rakitan Karoseri Laksana Pakai Sasis Tronton

Tak ketinggalan, fitur ESP juga turut hadir pada sistem ADAS bus ini untuk membantu menjaga kestabilan berkendara. Dengan sistem elektronik memantau sinyal sensor dan terus memantau pengemudi untuk berkendara sesuai dengan kondisi normal.

Jika bus berjalan secara tidak stabil, secara otomatis sistem mengurangi tenaga mesin untuk meningkatkan stabilitas. Namun, jika mengurangi kecepatan pun kurang cukup, sistem akan memberikan sinyal ke sistem pengereman untuk melakukan deselerasi.

Dalam unggahan instagram @garasi_adi_putro pada Sabtu (26/10/2024), bus baru PO asal Medan, Sumatera Utara ini tampil dengan balutan bodi Jetbus 5 UHD atau Ultra High Deck.

Secara penampilan bus baru tersebut tampil dengan kelir hitam yang dikengkapi dengan livery tribal dan taburan bintang berwarna merah yang merupakan livery khas dari PO legendaris di jalur trans sumatera ini yang telah berdiri sejak 1968.

Menariknya lagi, bus tersebut tetap mempertahankan penggunaan lampu sorot halogen tambahan sebanyak 5 buah pada bagian depan bumper bus. Hal ini juga merupakan salah satu ciri khas dari PO asal Medan tersebut.

Diketahui sebelumnya, bus UHD sendiri merupakan perpaduan antara bus Super High Deck (SHD) dan Doube Decker atau bus tingkat. Oleh karena itulah bus UHD memiliki dimensi tinggi sekitar 4 meter atau layaknya bus double decker.

Adapun ciri khas dari bus jenis satu ini adalah pembagian antara ruang kabin. Dimana, kabin penumpang dibuat lebih tinggi dari ruang kabin sopir. Lebih dari itu, ruang kabin sopir juga memiliki pintu ‘kandang macan’ atau tempat istirahat co-driver yang tembus ke bagasi.

Kabin penumpang pun juga tentu dibuat nyaman. Kursi penumpang pada bus baru PO Bintang Utara Putra ini yang berkonfigurasi 2-2 sudah dilengkapi dengan armrest dan footrest serta adanya soket USB untuk pengisian daya gadget penumpang.

Tak hanya itu, fasilitas pada bus yang ditempatkan pada kelas Super VIP ini pun juga cukup mumpuni mulai dari LCD TV dibagian depan kabin untuk hiburan penumpang, sementara di bagian belakang di isi dengan smoking area dan juga toilet untuk buang air kecil.

Sebagai bus UHD, bus ini berdiri diatas sasis tronton Volvo B11R 450HP Euro 4 yang memiliki beragam keunggulan. Salah satunya adalah sasis space frame yang membuat bagasi bus ini lebih besar bahkan mampu mengangkut sejumlah sepeda motor.

Secara spesifikasi, Volvo B11R ini dipersenjatai dengan mesin Volvo D11 berkapasitas 11.000 cc, 6-silinder segaris yang menghasilkan pilihan tenaga tertinggi hingga 450 dk di putaran 1.600-1.900 rpm dengan torsi 2.150 Nm di putaran 950-1.400 rpm.

Tenaga dan torsi besar dari sasis tersebut di dukung dengan transmisi Volvo I-Shift AT2412D 12-percepatan yang berteknologi automated gear-changing system atau automatic transmision ZF series yang merupakan sistem transmisi manual yang dibuat otomatis.

Untuk memberikan kenyamanan pada, suspensi dari bus asal Swedia ini juga sudah menggunakan suspensi udara (air suspension) yang dikontrol secara elektronik dengan Electronically Controlled Suspension (ECS) yang membuat bantingan bus lebih empuk.

Dimana, kata Neo pada bodi bus ini sendiri merupakan singkatan dari ‘New Eksterior Option’ yang menandakan inovasi desain pada eksterior dan interior terbaru bus karoseri Laksana.

Baca Juga: PO Sugeng Rahayu Punya 4 Unit Bus Baru, Dibalut Jetbus 5 MHD Double Glass

Dari laman Instagram resmi @laksanabus pada Selasa (1/10/2024), bus tersebut memiliki gaya eskterior yang lebih segar namun tetap mempertahankan DNA khas PO Putra Pelangi, yakni kelir dasar putih dengan livery pelangi.

Pada interior, bus ini memiliki penampilan dasbor dan plafon baru hingga penggunaan warna interior yang lebih modern dari seri sebelumnya. Pengembangan seri bodi bus ini juga terdapat pada roof structure yang akan meningkatkan kekedapan kabin.

Sementara itu, bangku penumpang hadir dangan model reclining manual konfigurasi 2-2 yang masing-masing punya sandaran kaki.  Kabin bus juga dilengkapi dengan sekat pemisah ruang penumpang dan ruang kemudi pengendara.

Agar penumpang lebih nyaman, bus ini juga menghadirkan berbagai fasilitas mulai dari LED TV untuk hiburan penumpang selama perjalanan hingga toilet yang terletak pada bagian samping persis dekat dengan pintu keluar penumpang.

Tak sampai disitu, untuk meningkatkan kenyamanan, kedua bus terbaru PO penghuni jalur Trans Sumatera dan Trans Jawa ini berdiri diatas sasis premium Scania K410 CB 6×2 atau yang akrab dikenal sebagai sasis bus tronton.

Baca Juga: PO Harapan Jaya Rilis Bus Double Decker Combi Suites, Siap Layani Trayek Jakarta-Surabaya

Sasis-sasis Scania memang terkenal akan berbagai keuggulannya, seperti pada Scania K410CB ini yang hadir dengan sejumlah peningkatan inovasi dan telah mendapatkan berbagai pembaruan demi kenyamanan serta keamanan penumpangnya.

Sasis Scania K410 CB ini dipersenjatai dengan mesin diesel Euro 5 berkode DC13-139 6-silinder segaris berkapasitas 13.000 cc yang diklaim mampu menghasilkan tenaga 410 dk di putaran 1.900 rpm dan torsi puncak yang mencapai 2.150 Nm di putaran 1.000-1.300 rpm.

Mesin ini memiliki tingkat efisiensi bahan bakar yang cukup tinggi dan tentunya lebih ramah lingkungan. Mesin tersebut telah dilengkapi dengan teknologi Selective Catalytic Reduction (SCR) untuk mendukung penerapan emisi gas buang Euro 5.

Teknologi ini bekerja dengan cara menyemprotkan cairan katalis yang mengubah gas buang nitrogen oksida (NOx) menjadi gas nitrogen dan uap air yang tidak berbahaya, sehingga mesin tersebut mampu menurunkan kadar emisi hingga 95%.

Sebagai khas dari sasis-sasis Scania, sasis K410CB ini tetap dibekali dengan fitur suspensi udara dan transmisi Opticruise (semi-otomatis) yang membuat pengemudi dapat melakukan perpindahan kecepatan yang halus sehingga meningkatkan kenyamanan pada penumpang.

Soal keamanan, bus ini sudah dibekali fitur EBS (Electronic Braking System), ABS (Anti-lock Braking System), ESP (Electronic Stability Program), overturn protection, serta hill-hold untuk mencegah kendaraan bergerak pada saat jalan tanjakan atau turunan.

Baca Juga: Sempat Tampil di GIIAS 2024, Bus Listrik INVI Masuki Masa Uji Coba

Sasis bus dengan panjang 13,5 m ini disematkan dengan teknologi baru berupa Scania Fleet Management Services (FMS) yang memungkinkan operator bus dapat memonitor unit armada busnya secara real-time kapan pun dan di mana pun melalui aplikasi mobile Scania.

Selain itu, terdapat pula Scania Driver Support (On Board Driver Coaching), fitur untuk memberikan saran kepada pengemudi agar dapat berkendara lebih aman dan efisien, bahkan dapat dilihat pada instrumen panel pengemudi yang telah memiliki desain terbaru.

PT Hino Motor Sales Indonesia (HMSI) mengungkapkan bahwa saat ini masih melakukan pembelajaran dari sisi teknis dan permintaan pasar untuk sasis tronton tersebut dibawa masuk ke Indonesia.

“Kalau sekedar gengsi ya gengsi juga pakai tronton tapi kalau bicara skala ekonomi, kita ada disini kan ingin yang berkelanjutan ya, kalau seperti contoh truk kategori 5 yang besar itu dan jumlahnya tidak banyak ya kita impor saja,” kata Chief Operating Officer (COO) PT HMSI, Santiko Wardoyo, beberapa waktu lalu.

Baca juga: Hino Sebut Bus Listrik Belum Cocok Layani Rute AKAP

Sama dengan hal bus dengan sasis tronton, kata Santiko, menurutnya kalau pihaknya melakukan impor untuk sasis tronton, maka nilainya akan mahal dan tidak ekonomis karena harus memikirkan suku cadangnya.

“Memang permintaan dari PO itu ada, tapi kami katakan bahwa mahal dan tidak ekonomis. Kalau masukin hanya beberapa saja ya buat apa, masukin 1 unit itu saya harus siapkan suku cadangnya itu karena jaminan kita 10 tahun,” ujarnya.

Untuk satu tipe kendaraan, lanjut Santiko, pihaknya harus menyediakan 10 tahun ketersediaan suku cadang. Jika hanya 1 unit saja dipastikan tidak akan untung karena melihat dari sisi bisnis perusahaan.

Baca juga: Scania Bawa Truk dan Bus Generasi Baru di GIICOMVEC 2024

“Kita itu pedagang loh ya, kita ini bisnis ya, kita tidak mau gaya – gayaan. Kalau bicara tender kan kita bilang dijamin 10 tahun, jika masukin sasis tronton yangtidak terlalu banyak kita harus menyiapkan suku cadang sampai berapa banyak,” ungkapnya.

Saat ini, deretan sasis tronton yang mengaspal di Indonesia di dominasi oleh merek asal Eropa seperti Volvo B11R, MAN R37, Scania K410CB, Scania K450CB, Mercedes-Benz OC 500 RF 2542 serta yang terbaru yakni Mercedes-Benz O 500 RSD 2445 Euro 5.

Baca juga: Damri Terjunkan 250 Bus Untuk Mudik Gratis 2024

Sebelumnya, model sasis bus tronton generasi terbaru tersebut sempat tampil di ajang pameran Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) 2023.

Baca Juga: Scania Kenalkan Platform Sasis Bus Listrik Baru, Jarak Tempuh Lebih Dari 500 Km

Namun, sasis bus generasi baru itu bersembunyi dibalik bodi-bodi bus buatan karoseri lokal, seperti Avante D2 Facelift dari karoseri Tentrem, Jetbus 5 SHD Double Glass dari karoseri Adiputro serta Legacy SR3 XDD Ultimate dari karoseri Laksana.

Kehadiran Scania New Bus Generation ini merupakan salah satu upaya UT untuk memenuhi kebutuhan pelanggan dan mengikuti perkembangan industri transportasi, khususnya di segmen coach atau yang dikenal dengan sebutan bus Antar Kota Antar Provinsi (AKAP).

Sebagai penerus dari sasis bus Scania K410IB, Scania K410CB ini hadir dengan sejumlah peningkatan inovasi dan telah mendapatkan berbagai pembaruan demi kenyamanan serta keamanan penumpangnya.

Sasis bus Scania K410 CB ini dipersenjatai dengan mesin diesel berkode DC13-139 6-silinder segaris berkapasitas 13.000 cc yang diklaim mampu menghasilkan tenaga sebesar 410 dk di putaran 1.900 rpm dan torsi puncak yang mencapai 2.150 Nm di putaran 1.000-1.300 rpm.

Baca Juga: 5 Jenis Truk Scania yang Mengaspal di Indonesia

Mesin ini memiliki tingkat efisiensi bahan bakar yang cukup tinggi dan tentunya lebih ramah lingkungan. Mesin tersebut telah dilengkapi dengan teknologi Selective Catalytic Reduction (SCR) untuk mendukung penerapan emisi gas buang Euro 5.

Teknologi ini bekerja dengan cara menyemprotkan cairan katalis yang mengubah gas buang nitrogen oksida (NOx) menjadi gas nitrogen dan uap air yang tidak berbahaya, sehingga mesin tersebut mampu menurunkan kadar emisi hingga 95%.

Ditambah lagi, bus ini dapat menggunakan bahan bakar minyak (BBM) jenis biodiesel B35 hingga B100 yang turut menjadikannya sebagai bus yang hemat bahan bakar, ramah lingkungan, namun dengan tetap mempertahankan ketangguhan performanya.

Sebagai khas dari sasis-sasis bus Scania, sasis K410CB ini tetap dibekali dengan fitur suspensi udara dan transmisi Opticruise (semi-otomatis) yang membuat pengemudi dapat melakukan perpindahan kecepatan yang halus sehingga meningkatkan kenyamanan pada penumpang.

Baca Juga: Deretan Sasis Bus Premium Di Indonesia, Ada Yang Sudah Euro 5

Sementara itu, sasis baru ini juga memiliki desain dasbor terbaru yang lebih ergonomis pada kokpit serta mendapatkan roda kemudi atau stir model baru yang lebih modern dan memiliki lebih banyak tombol-tombol fitur canggih.

Soal keamanan, bus ini terjamin dengan adanya fitur EBS (Electronic Braking System), ABS (Anti-lock Braking System), ESP (Electronic Stability Program), retarder brake, overturn protection, serta hill-hold yang berfungsi mencegah kendaraan bergerak pada saat jalan tanjakan atau turunan.

Sasis bus dengan panjang 13,5 m ini disematkan dengan teknologi baru berupa Scania Fleet Management Services (FMS) yang memungkinkan operator bus dapat memonitor unit armada busnya secara real-time kapan pun dan di mana pun melalui aplikasi mobile Scania.

Selain itu, terdapat Scania Driver Support (On Board Driver Coaching), fitur untuk memberikan saran kepada pengemudi agar dapat berkendara lebih aman dan efisien. Bahkan, fitur ini juga dapat dilihat pada instrumen panel pengemudi yang telah memiliki desain terbaru.

Baca Juga: United Tractors Kenalkan Ekskavator Listrik, Komatsu PC 200 LCE

Menariknya lagi, instrumen panel berwarna ini juga sudah tersedia dalam pilihan Bahasa Indonesia sehingga dapat memudahkan pengemudi dalam berkendara dan melakukan perawatan pada bus ini saat beroperasi dalam perjalanan jarak jauh.

“Perkembangan fitur dan teknologi produk Scania sejalan dengan komitmennya untuk membangun ekosistem transportasi yang lebih baik, mengingat isu perubahan iklim dan polusi udara menjadi perhatian bersama karena dampaknya merata di seluruh dunia,” ucap UT.