Kedua perusahaan telah mencapai kesepakatan untuk bersama-sama mengembangkan dan mengomersialkan bus bertenaga sel bahan bakar hidrogen (Fuel Cell) generasi baru yang diklaim sebagai solusi “nol emisi” untuk masa depan.

Produksi massal bus revolusioner ini dijadwalkan akan dimulai pada tahun fiskal 2026 (April 2026 – Maret 2027) di Pabrik Utsunomiya milik J-Bus, Ltd., sebuah perusahaan patungan yang didirikan secara setara antara Isuzu dan Hino Motors, Ltd. (Hino).

Baca Juga: Kolaborasi Hino dan Nestle Tingkatkan Kompetensi Pengemudi Truk Ciptakan Perjalanan yang Aman

Mengutip siaran resmi Toyota, Selasa (30/9/2025), aliansi strategis ini tidak hanya mempercepat pengembangan teknologi, tetapi juga menetapkan standar baru bagi transportasi publik yang bersih dan berkelanjutan.

Bus sel bahan bakar generasi baru ini akan menggunakan basis platform yang sudah ada: platform bus rute listrik baterai (BEV) lantai datar yang telah dikembangkan bersama oleh Isuzu dan Hino dan diluncurkan pada tahun fiskal 2024.

Basis yang sama ini kemudian akan dipadukan dengan sistem Fuel Cell mutakhir yang dikembangkan Toyota. Ini bukan hanya tentang inovasi, tetapi juga tentang efisiensi. Isuzu dan Toyota secara aktif berupaya untuk menurunkan biaya produksi secara signifikan.

Kunci dari upaya ini adalah standarisasi suku cadang antara kendaraan listrik baterai (BEV) dan kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV), sebuah langkah cerdas untuk mempercepat adopsi kendaraan tanpa emisi.

Baca Juga: Rangkul Kalista, Wuling Mitra EV Siap Jadi Jagoan Baru Logistik Hijau, Hemat Biaya Hingga 69%!

Kesepakatan ini menegaskan komitmen serius kedua perusahaan terhadap tujuan netralitas karbon. Isuzu melihat bus hidrogen generasi baru sebagai teknologi baru yang krusial untuk memperluas pilihan kendaraan nirkabel emisi di luar bus listrik baterai tradisional.

Sementara, Toyota secara tegas memosisikan hidrogen sebagai sumber energi vital dalam mencapai netralitas karbon serta memajukan berbagai inisiatif mulai dari produksi, transportasi, penyimpanan, hingga penggunaan hidrogen melalui kemitraan lintas industri.

Bus hidrogen menawarkan keunggulan dalam jarak tempuh yang lebih jauh dan waktu pengisian ulang yang lebih cepat dibandingkan bus BEV, menjadikannya pilihan ideal untuk operasional bus rute harian yang intensif.

Armada baru ini, yang akan dioperasikan oleh Transjakarta, menjadi bukti nyata sinergi antara Isuzu, pemerintah, dan operator dalam mewujudkan transportasi publik yang nyaman dan efisien.

Baca Juga: Damri Hadirkan Rute Depok-Lampung via Ciputat, Tarif Rp 340 Ribu

Mengapa Isuzu Elf NQR B menjadi pilihan utama? Kepala Dinas Perhubungan DKI Jakarta, Syafrin Lupito, menjelaskan bahwa setiap harinya lebih dari satu juta penumpang mengandalkan bus Transjakarta.

“Oleh sebab itu, dengan proyek sinergi ini, kami berharap dapat menambah armada transportasi publik yang mendukung mobilitas dan aktivitas sehari-hari masyarakat Jakarta,” ujarnya saat ditemui MobilKomersial.com, di GIIAS 2025, Selasa (29/7/2025).

Isuzu Elf NQR B bukan sekadar armada biasa. Dengan panjang 7.425 mm dan wheelbase terpanjang di kelasnya (4.175 mm), Minitrans ini mampu menampung 16 penumpang duduk dan 13 penumpang berdiri, memastikan kapasitas optimal tanpa mengorbankan kelincahan.

“Kami berterima kasih kepada Dinas Perhubungan DKI Jakarta dan Transjakarta atas kepercayaannya memilih Isuzu Elf NQR B,” ungkap Rian Erlangga, Head of Business Strategy Division PT IAMI.

“Kepercayaan ini adalah bukti sinergi kuat Isuzu dengan pihak terkait untuk menghadirkan moda transportasi publik. Dengan DNA Isuzu dan layanan purna jual komprehensif, kami yakin operasional kendaraan ini akan berjalan lancar,” tambahnya.

Baca Juga: Dorong Industri Nasional, DCVI Targetkan TKDN Bus dan Truk Mercedes-Benz Capai 40% di 2026

Adapun keunggulan lain Minitrans Isuzu Elf NQR B ini, penumpang akan merasakan perjalanan yang nyaman berkat suspensi semi eliptical laminated leaf spring dengan shock absorber ganda dan ban ukuran 7.50-16-14PR.

Sementara itu, bagi pengemudi, Isuzu Elf NQR B dilengkapi power steering dan hydraulic brake booster untuk meningkatkan kemudahan mengemudi. Radius putar yang hanya 7,5 meter juga menjadikan Minitrans ini sangat lincah melewati padatnya lalu lintas Jakarta.

“Kami akan terus memberikan pelayanan terbaik. Proyek sinergi penyediaan unit Minitrans Transjakarta ini adalah salah satu bentuk peningkatan pelayanan melalui produk berkualitas,” tutur Direktur Utama Transjakarta, Welfizon Yuza di kesempatan yang sama.

Di balik kenyamanan dan kelincahannya, Isuzu Elf NQR B dipersenjatai dengan mesin diesel berkode 4HL1-TCS, 4-silinder segaris, direct injection, common rail, SOHC, VGS turbo intercooler berkapasitas 4.778 cc (5.0L).

Baca Juga: First Drive Dengan All New Isuzu Mu-X 4×4, Lebih Powerful Dan Praktis

Mesin ini mampu menghasilkan tenaga 148 dk di putaran 2.600 rpm dan torsi 402 Nm di putaran 1.400-2.600 rpm dengan emisi gas buang berstandar Euro 4 berkat penggunaan EGR & DOC serta juga memastikan efisiensi bahan bakar yang maksimal.

Menariknya lagi, Minitrans Isuzu Elf NQR B itu juga didukung dengan penggunaan bodi bus buatan salah satu karoseri tertua yakni PT Lie Ling Indonesia. Dimana bodi bus yang memiliki gaya desain ergonomis itu diberi nama ‘Pluto’.

Seperti diketahui bahwa penjualan PT IAMI di Indonesia sepanjang 2022 sebanyak mencapai 33.715 unit. Angka tersebut diketahui sebagai penjualan tertinggi sepanjang sejarah sejak menginjakan kaki di Indonesia pada tahun 1974.

Baca juga: Berpotensi Timbulkan Kecelakaan, Polisi Tindak Truk ODOL Dengan Tilang Manual

Dengan tingginya angka penjualan tersebut, ternyata Isuzu belum terlalu fokus untuk memasarkan sasis big bus, padahal sasis big bus pernah dipamerkan dalam pameran GIIAS 2017 silam dengan membawa tipe LT 134.

President Director PT IAMI, Ernando Demily mengungkapkan bahwa saat ini pihaknya fokus untuk memasarkan micro bus, truk besar dan light truk. Pihaknya juga menyadari tidak ada orang yang membeli bus atau truk karena hobi.

“Kalau pun ada ya hanya sedikit. Kalaupun seseorang membeli bus atau truk dipastikan karena mereka ingin berjualan, maka dari itu yang kita terapkan after sales itu adalah kuncinya karena bicara kendaraan komersial tidak lepas dengan after sales,” katanya beberapa waktu lalu di Jakarta.

Baca juga: Isuzu Jual 33.715 Unit Kendaraan Selama 2022, Elf Mendominasi

After sales itu adalah kunci dari penjualan kendaraan komersial, lanjut Ernando, karena apabila tiba-tiba unit kendaraan rusak atau tidak bisa digunakan lalu  pihaknya tidak memiliki suku cadang maka pengusaha akan merugi.

“Karena apa, angsuran pembelian unit kendaran itu kan jalan terus, sopir harus digaji. Ya kita hitung itu jutaan. Jadi kita belajar  bus itu di Indonesia bagamana secara produk bus besar kami diterima oleh masyarakat dengan cukup baik,” ujarnya.

Division Head of Business Strategy Division PT IAMI, Attias Asril menambahkan, Isuzu ingin berfokokus pada segmen yang memang digemari seperti micro bus, truk besar dan light truk serta memberikan pelayanan yang terbaik.

Baca juga: Lancarkan Arus Logistik, Pembangunan Jalan Tol Akses Patimban Resmi Dimulai

“Kita pernah memamerkan bus tipe LT di pameran GIIAS.  Memang konsumen cukup puas tetapi  kita sendiri pada akhirnya menyadari bahwa menangani bus besar ini  tidak sama dengan light truk dan micro bus. Maka dari itu kita berpikir bahwa fokus dulu satu-satu ke micro bus, light truk dan lainnya,” ungkapnya.

Sebelumnya penjualan Isuzu mengalami peningkatan sebesar 23,6% dibandingkan dengan tahun lalu. Total penjualan mobil secara nasional tumbuh sebesar 17,4% dibanding tahun lalu dan penjualan kendaraan niaga meningkat 10,6%, sedangkan Isuzu sendiri mengalami pertumbuhan lebih tinggi dari market kendaraan niaga, yaitu sebesar 20,6%.

Isuzu Elf dari kelas light truk memegang peranan penting sebagai backbone Isuzu dengan volume penjualan 16.192 unit dan market share 25,1%. Diikuti oleh varian dikelas medium pikap, Isuzu Traga dengan penjualan sebanyak 12.921 unit dan market share 40,2%.

Baca juga: Spesifikasi Lengkap Blind Van Elektrik Peugeot e-Partner