Salah satu informasi menyesatkan yang kerap beredar adalah saran untuk menonaktifkan atau melepas sistem Exhaust Gas Recirculation (EGR) agar mesin lebih ‘aman’ saat menenggak biodiesel.

Baca Juga: Wealthy Engine Flush Kini Pakai Formula Baru, Bikin Mesin Awet Tanpa Takut Seal Rusak

Namun, para ahli menegaskan bahwa tindakan tersebut bukan hanya tidak tepat sasaran, tetapi juga mencerminkan rendahnya pemahaman teknis terhadap mekanisme kerja mesin diesel modern.

Arief Hidayat MA., Eng., selaku CEO & Founder PT Welty Indah Perkasa (Wealthy Group), menjelaskan bahwa terdapat dinding pemisah yang sangat jelas antara fungsi EGR dan karakteristik kimiawi biodiesel.

Sistem EGR dirancang khusus untuk mengontrol emisi gas buang dengan cara mensirkulasikan kembali sebagian gas sisa pembakaran ke dalam ruang bakar guna menurunkan suhu pembakaran dan menekan kadar nitrogen oksida (NOx).

Sementara itu, tantangan penggunaan biodiesel murni berasal dari sifat kimia pada bahan bakarnya itu sendiri, bukan pada sistem pengelolaan emisi tersebut.

“Menutup saluran EGR dengan harapan bisa memitigasi efek buruk biodiesel adalah sebuah kekeliruan besar. Masalah utama biodiesel terletak pada sifat pelarutnya yang agresif, daya serap air yang tinggi, serta viskositasnya yang berbeda,” ucapnya.

“Ini adalah persoalan kimia bahan bakar yang menyerang segel karet, injektor, dan filter, yang sama sekali tidak ada hubungannya dengan cara kerja katup EGR,” ungkap Arief Hidayat kepada MobilKomersial.com, Kamis (30/4/2026).

Baca Juga: Jangan Pakai Bensin! Wealthy Tar Remover, Solusi Aman Hilangkan Noda Aspal Tanpa Merusak Cat Mobil

Lebih lanjut, Arief memaparkan bahwa Biodiesel memiliki karakter pelarut (solvability) yang kuat sehingga berpotensi merusak komponen karet atau seal pada sistem bahan bakar yang berujung pada kebocoran.

Tantangan penggunaan biodiesel murni berasal dari sifat kimia pada bahan bakar itu sendiri, bukan pada sistem pengelolaan emisi tersebut. Sifat higroskopis atau kecenderungan menyerap air yang tinggi dapat memicu pertumbuhan mikroba dan korosi di dalam tangki.

Pada mesin sistem common rail, biodiesel yang tidak tertangani dengan baik juga dapat meninggalkan endapan pada ujung injektor dan mengganggu pola semprotan bahan bakar, terlepas dari apakah sistem EGR aktif atau tidak.

“Melakukan EGR delete justru membawa risiko hukum dan teknis yang serius. Tanpa EGR, suhu pembakaran memang bisa berubah, namun hal tersebut tidak akan mengubah stabilitas oksidasi atau viskositas biodiesel yang sedang mengalir di dalam mesin,” jelasnya.

Selain membuat kendaraan tidak lagi memenuhi standar emisi lingkungan, pelepasan komponen ini dapat memicu kode kesalahan pada unit kontrol elektronik (ECU) dan otomatis menggugurkan garansi resmi kendaraan.

“Jika pemilik SUV diesel ingin menggunakan biodiesel dengan aman, fokuslah pada perawatan sistem bahan bakar dan penggunaan aditif yang tepat, bukan malah merusak sistem kontrol emisi bawaan pabrik,” tegas Arief.

Baca Juga: Rutin Bersihkan EGR Bisa Cegah Mesin Diesel Tersendat

“Menghapus EGR hanya membuktikan ketidaktahuan mekanik dalam menangani teknologi mesin saat ini. Pendekatan yang benar adalah memastikan kebersihan sistem secara berkala dan memahami batas campuran biodiesel yang direkomendasikan,” pungkasnya.

Dengan demikian, pemilik kendaraan disarankan untuk lebih kritis dalam menerima masukan teknis dan tetap mempertahankan standar operasional pabrikan demi menjaga durabilitas mesin jangka panjang.

Diketahui, penerapan BBM B40 ini merupakan salah satu bentuk komitmen Pemerintah dalam mewujudkan Indonesia yang lebih hijau dan berkelanjutan.

Baca Juga: Teknologi Volvo Connect Temukan Sopir Truk Indonesia Yang Kompeten Di Ajang Volvo Trucks Driver Challenge 2024-2025

Inisiatif ini juga telah tertuang pada Keputusan Direktur Jenderal Energi Baru, Terbarukan dan Konvervasi Energi Kementerian ESDM Nomor 148 Tahun 2024 tentang peralihan dari B35 menjadi B40 sejak Agustus tahun 2024 lalu.

Menanggapi tantangan tersebut, PT Wahana Inti Selaras sebagai salah satu importir dan distributor resmi truk Volvo di Indonesia mengklaim bahwa penggunaan BBM B40 tidak berdampak bagi produk-produk truk dan bus Volvo.

“Tidak ada masalah, kita sudah mempersiapkannya sejak lama, bahkan sejak BBM B30 dulu (2019) kita sudah aman pakai B40,” ucap Isdanarto, Competence Development Head PT Wahana Inti Selaras, saat ditemui di Jakarta, Rabu (5/2/2025) kemarin.

Lebih jauh, dirinya memaparkan bahwa truk Volvo yang diimpor langsung dari negeri asalnya Swedia telah mendapat beberapa penyempuraan di setiap komponennya untuk dapat menyesuaikan dengan kondisi di pasar Indonesia.

Baca Juga: Seluruh Truk UD Trucks Aman Tenggak BBM Biodiesel B40

“Sebagian besar produk Volvo ini datang secara utuh dari Swedia, namun saat masuk kesini, kita selalu kasih sedikit modifikasi atau penyesuaian agar dapat dioperasikan lebih mudah, termasuk penambahan beberapa komponen untuk bisa pakai B40,” tambahnya.

Sementara itu di kesempatan yang sama, Bambang Prijono selaku Presiden Direktur PT Wahana Inti Selaras juga menambahkan pihaknya tentu sangat mendukung program-program yang diberlakukan oleh Pemerintah.

Terlebih lagi dirinya menyebut bahwa terkait soal keberlanjutan, Volvo Trucks sudah menjadi salah satu pionner yang menghadirkan produk kendaraan yang ramah lingkungan di pasar global, seperti halnya menjadi produsen Eropa pertama yang menjual truk listrik.

“Selain fokus pada keselamatan, Volvo Trucks ini secara global juga sangat fokus pada isu-isu soal keberlanjutan, bahkan kita ini jadi merek Eropa pertama yang memasarkan truk listrik di pasar global, termasuk juga di Indonesia di tahun lalu,” jelasnya.

Baca Juga: Profil Volvo FM 6x4T Electric, Truk Listrik Eropa Pertama di Indonesia

“Oleh karena itulah, kita tentunya juga turut senang dalam mendukung setiap program pemerintah, apalagi progam ini dibuat untuk menciptakan lingkungan yang lebih bersih yang juga menjadi salah satu fokus utama kita,” pungkasnya.

Inisiatif ini merupakan salah satu bentuk komitmen Pemerintah dalam mewujudkan Indonesia yang lebih hijau dan berkelanjutan.

Baca Juga: Pasar Truk Lagi Lesu, UD Trucks Malah Sukses Jual Lebih Dari 1.800 Unit Truk Di 2024

Hal ini juga tertuang pada Keputusan Direktur Jenderal Energi Baru, Terbarukan dan Konvervasi Energi Kementerian ESDM Nomor 148 Tahun 2024 tentang peralihan dari B35 menjadi B40 yang telah diumumkan sejak Agustus 2024 lalu.

Kendati demikian, menanggapi tantangan ini, PT UD Astra Motor Indonesia selaku distributor resmi merek kendaraan niaga UD Trucks di Indonesia menyatakan turut mendukung upaya Pemerintah dalam menerapkan biodiesel B40 mulai tahun depan.

Handi Lim, Vice President Director, Marketing and After Sales Service Director  UD Trucks Indonesia mengungkapkan bahwa produk kendaraan UD Trucks sudah siap menenggak biodiesel B40 sejak diterapkannya penggunaan biodiesel B35 tahun 2023 lalu.

“Kita tahu tahun depan akan ada regulasi soal penggunaan BBM biodiesel B40 mulai Januari 2025. Ini bukan tantangan baru bagi kami (UD Trucks),” ungkapnya saat ditemui MobilKomersial.com di Jakarta, Selasa (10/12/2023).

Baca Juga: Gandeng Pertamina dan TRAC, Toyota Siap Uji Coba Bahan Bakar Bioetanol E10

“Kita sudah antisipasi. Produk kami sudah siap untuk penggunaan BBM Biodiesel B40 bahkan sejak penerapan B35 pada tahun lalu. Ini komitmen kami untuk mendukung program Pemerintah dalam berkontribusi menciptakan lingkungan yang lebih hijau,” tambahnya.

Selain itu, Handi juga menambahkan bahwa produk-produk kendaraan UD Trucks seperti Quester sudah menjalani pengujian penggunaan BBM biodiesel B40, sehingga dipastikan tidak ada kekhawatiran bagi setiap produknya maupun bagi para pelanggan.

“Produk-produk kami ini sudah teruji. Seperti Quester yang menjadi salah satu truk favorit masyarakat sudah kita uji dengan BBM biodiesel B40. Jadi, pelanggan pun tak perlu khawatir. Dari segi aftersales pun tentu kita sudah fikirkan dan persiapkan,” pungkasnya.

Selain dapat menggunakan biodiesel B40, truk Quester telah didesain sesuai standar emisi Euro 5 yang menggunakan teknologi Selective Catalytic Reduction (SCR) yang memastikan emisi gas buang yang lebih rendah dengan nitrogen oksida (NOX) yang diminimalkan.

Baca Juga: Mengenal Tanda Kerusakan Mesin Diesel Dari Warna Asap Knalpot

Teknologi ini dapat menggunakan BBM biodiesel B40 sambil tetap mempertahankan emisi gas buang melalui Catalytic Converter yang mengubah NOX menjadi gas nitrogen dan uap air dengan menyuntikkan cairan AdBlue ke dalam gas buang.

Alhasil, dengan teknologi tersebut, performa dan efisiensi mesin dari truk tugas berat (heavy-duty) Quester Euro 5 akan tetap sama karena semua komponen tambahan hanya dapat bekerja setelah gas buang dikeluarkan dari mesin.

Volvo Trucks sendiri menjadi salah satu produsen truk yang memiliki sejumlah pilihan bahan bakar terbarukan terluas di industri, termasuk biodiesel, HVO (Minyak Nabati Hydrotreated) dan biogas.

Baca Juga: Pangkas GRK Hingga 1.516 Ton, DFDS Tambah 100 Unit Truk Listrik Volvo

Jan Hjelmgren, Head of Product Management and Quality Volvo Trucks mengatakan bahwa bahan bakar biodiesel B100 yang kini tersedia untuk berbagai pilihan mesin pada model Volvo FL, FE, FM, FMX, FH dan FH16 merupakan salah satu cata untuk selalu menjawab kebutuhan pelanggan.

“Pelanggan kami meminta solusi untuk mengurangi emisi karbon mereka dan bahan bakar terbarukan. Kami lihat Ini adalah pilihan yang menarik dan efisien untuk mengurangi CO2,” ucapnya mengutip siaran resminya, Senin (20/5/2024).

Diketahui, biodiesel sendiri merupakan bahan bakar non-fosil yang bersumber dari minyak nabati dan relatif mudah diproduksi dan tentunya sangat kompatibel dengan persyaratan penggunaan mesin dengan standar emisi Euro 6.

Dengan adanya biodesel B100 ini, jajaran truk tugas menengah dan berat Volvo saat ini ditawarkan dengan powertrain yang menggunakan bahan bakar diesel, biodiesel, HVO, CNG (Compressed Natural Gas), LNG (Liquified Natural Gas), Bio-CNG, Bio-LNG, dan listrik.

Baca Juga: MAN Resmi Dapat Izin Uji Jalan Truk Otonom Level 4 di Jalan Raya

“Sebagai produsen truk global, kami perlu memenuhi beragam kebutuhan transportasi dan kondisi pasar, itulah sebabnya kami tidak hanya berinvestasi pada teknologi baru, namun juga pada solusi yang mendekarbonisasi transportasi dalam jangka pendek dan panjang,” tuturnya.

Mesin pembakaran yang menggunakan bahan bakar terbarukan merupakan salah satu dari tiga pilar strategi dekarbonisasi Volvo Trucks, dimana dua pilar lainnya adalah pada sistem elektrifikasi seperti baterai-listrik dan sel bahan bakar listrik.

Mesin berkode D17 ini memiliki peningkatan daya tahan dan memberikan efisiensi bahan bakar yang cukup tinggi. Dimana, mesin baru ini sudah disertifikasi untuk menggunakan bahan bakar nabati atau biodiesel.

Baca Juga: Volvo Rilis Model Truk Baru FH Aero, Hadir Dalam 4 Varian

Dikembangkan untuk menangani tugas transportasi yang paling menuntut, mesin baru ini hadir dengan tiga pilihan tingkat daya mulai dari 600 dk, 700 dk dan 780 dk. Tingkat torsi pun juga tentu ditingkatkan menjadi 3.000 Nm, 3.400 Nm, dan 3.800 Nm pada versi teratas.

Tingkat tenaga dan torsi yang lebih tinggi tersebut menghasilkan respon mesin yang lebih cepat, kemampuan berkendara yang lebih baik, serta memiliki kemampuan produktivitas yang maksimum, dan peningkatan efisiensi bahan bakar.

“Saya bangga mempersembahkan mesin baru kami. Benar-benar sebuah mahakarya dan hasil rekayasa kelas dunia. Versi 780 adalah mesin terkuat di industri,” ungkap Marcos Weingaertner selaku Product Manager Volvo Trucks, dalam keterangan resminya, Kamis (1/2/2023).

Saat truk mendaki tanjakan terjal dengan beban maksimal, tentu Anda tidak ingin terjebak dengan torsi dan tenaga yang terlalu kecil. Itulah sebabnya kami memfokuskan semua upaya kami untuk menjadikan mesin D17 sangat bertenaga, andal, dan responsif,” sambungnya.

Baca Juga: Mengenal Standar Emisi Euro Pada Truk dan Bus

Mesin berstandar emisi Euro 6 ini dilengkapi turbocharger tunggal yang efisien yang meningkatkan respons mesin serta memiliki sistem injeksi baru yang mampu menghemat bahan bakar ditambah dengan piston yang dapat mengoptimalkan pembakaran dan mengurangi emisi.

Selain itu, mesin ini juga memiliki engine brake yang tingkatkan pada seluruh rentang kecepatan secarar signifikan yang memungkinkan perpindahan gigi yang cepat dan mengurangi keausan pada bantalan rem dan rem cakram, sekaligus lebih efisien saat berjalan di jalanan menurun.

Mesin terbaru Volvo D17 ini sudah disertifikasi untuk dijalankan dengan menggunakan bahan bakar nabati jenis HVO (Minyak Nabati Hidrotreated) pada semua varian peringkat daya. Seperti pada varian tenaga 700 dk yang mampu menggunakan 100% biodiesel (B100).

“D17 adalah mesin yang luar biasa untuk truk heavy duty FH16 yang banyak diandalkan oleh pelanggan. Saya yakin mereka (pelanggan) akan mengapresiasi tenaga mesin yang lebih tinggi serta kemampuannya untuk bekerja dengan HVO dan biodiesel,” tutup Marcos.

Baca Juga: Pelumas Wealthy Optimus Kompatibel Untuk Mesin Diesel Euro 6

Mesin terbaru D17 tersebut akan tersedia pada All New Volvo FH16 Aero yang baru meluncur baru-baru ini dan versi terbaru dari Volvo FH16 lainnya. Penjualan Volvo FH16 dengan mesin D17 terbaru ini akan dimulai pada pertengahan tahun 2024 mendatang.

Kendati demikian, UD Trucks Indonesia telah menegaskan bahwa perusahaan truk komersial yang berbasis di Jepang ini turut mendukung upaya pemerintah Indonesia dalam menerapkan biodiesel B35 yang telah ditetapkan pada awal Februari 2023 kemarin.

Baca Juga: UD Trucks dan Kobe Steel Lakukan Uji Coba Truk Otonom Level 4

Vice President PT UD Astra Motor Indonesia (UD AMI), Rahmat Samulo mengungkapkan bahwa persiapan ini sebenarnya telah dilakukan oleh UD Trucks sejak 24 Maret 2022 silam melalui peluncuran produk Quester dengan standar emisi Euro 5.

“Kami telah mempersiapkan produk yang dapat memenuhi standar B35 sejak tahun lalu. Melalui Quester Euro 5 ini, kami yakin bahwa para pelanggan UD Trucks dapat terus menggunakan produk kami untuk bisnis mereka,” ucapnya kepada MobilKomersial.com, Senin (20/2/2023).

Dirinya menambahkan bahwa hal itu selaras dengan UD Trucks sebagai salah satu produsen truk di Indonesia juga memiliki komitmen yang sejalan dengan pemerintah Indonesia untuk menyediakan solusi transportasi yang ramah lingkungan dan hemat energi dengan Quester.

“Indonesia menjadi negara yang pertama untuk mengadaptasi program B35 dengan tujuan untuk mengatasi dampak perubahan iklim. Hal ini sejalan dengan moto kami di UD Trucks untuk memberikan kehidupan yang lebih baik bagi planet, masyarakat dan logistik,” tambah Samulo.

Baca Juga: Begini Cara Kerja SCR Pada UD Trucks Euro 5 Yang Bikin Lingkungan Lebih Bersih

Selain dapat menggunakan bahan bakar B35, truk Quester telah didesain sesuai dengan standar emisi Euro 5 yang menggunakan teknologi Selective Catalytic Reduction (SCR) yang memastikan emisi gas buang yang lebih rendah dengan nitrogen oksida (NOX) yang diminimalkan.

Teknologi ini dapat menggunakan bahan bakar diesel B35 sambil tetap mempertahankan emisi gas buang melalui Catalytic Converter yang mengubah NOX menjadi gas nitrogen dan uap air dengan menyuntikkan cairan AdBlue ke dalam gas buang.

Seperti yang dikatakan Deputy Division Head of Business Strategy Division PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI), Rian Erlangga, bahwa armada komersial Isuzu  yang ada di Indonesia telah siap dengan rencana B35.

“Kita memang sudah siap, karena saat ini produk kami sedang di uji coba oleh kementerian ESDM secara mandiri penggunaan B35, sekarang kalau tidak salah sudah menempuh jarak sejauh 40 ribu km dan tidak ada kerusakan yang berarti,” katanya beberapa waktu lalu di Jakarta.

Baca juga: Isuzu Targetkan 39.000 Unit Kendaraan Komersial Terjual Selama 2023

Menurut Rian, pada dasarnya, Isuzu sudah siap dengan penggunaan Biodiesel B35, namun demikian kita terus melakukan pengujian untuk melihat kemungkinan-kemungkian atau potensi yang akan terjadi, memang di Indonesia ini tantangannya ada di bahan bakar ini.

“Seperti di wilayah Sumatera, kita bisa lihat disana itu kalau truk antri BBM bisa sampai 3-4 jam bahkan lebih, jadi bagi konsumen Isuzu yang terpaksa menggunakan bahan bakar yang memang kita tidak tau kualitasnya konsumen bisa melakukan tindakan preventif seperti mengganti filter dan sebagainya,” ujarnya.

Division Head of Business Strategy Divison PT IAMI, Attias Asril manambahkan truk Isuzu yang sudah di coba sampai 40 ribu km itu, hasilnya sudah di pelajari, apakah ada dampak yang terjadi atau tidak.

“Kemarin yang di uji itu kalau tidak salah pakai B40, tapi yang paling penting adalah saat dicoba itu tidak ada kendala yang berarti, konsumen juga kita rekomendasikan untuk mengganti filter sesuai yang kita anjurkan,” ungkapnya.

Baca juga: Usung Konsep Baru, GJAW 2023 Siap Dongkrak Penjualan Industri Otomotif Indonesia

Sebelumnya, PT Hino Motor Sales Indonesia (HMSI) mengungkapkan bahwa penerapan penggunaan biodiesel B35 bukanlah masalah bagi. Sebab, Hino telah melakukan beragam antisipasi sejak pertama kali penerapan penggunaan biodiesel B30 pada tahun 2020 lalu.

Direktur After Sales & Technical PT HMSI, Irwan Supriyono mengatakan bahwa tidak hanya B35, Hino sudah siap untuk penggunaan campuran lebih tinggi yaitu, B40.

“Mau B30, B35 bahkan hingga B40 pun, kita sudah melakukan antisipasi dengan baik, itu tidak ada masalah sama sekali terhadap mesin. Jadi efek penggunaan B35 hingga B40, saya yakin tidak ada masalah bagi Hino,”imbuhnya.

Baca juga: Truk Batubara Dilarang Melintas di Kota Jambi, Wali Kota Bakal Pasang Portal Besi

Bahkan, pemerintah juga telah melakukan serangkain uji coba untuk menaikan kadar bahan bakar nabati (BBN) hinga 40% atau B40. Degan begitu, hal ini pun turut mendapat respon oleh para produsen otomotif khususnya yang telah memproduksi kendaraan bermesin diesel.

Baca Juga: Mulai 1 Februari 2023, Program Biosolar B35 Siap Diimplementasikan

Salah satunya adalah PT Hino Motor Sales Indonesia (HMSI) yang menyatakan bahwa penerapan penggunaan biodiesel B35 bukanlah masalah bagi. Sebab, Hino telah melakukan beragam antisipasi sejak pertama kali penerapan penggunaan biodiesel B30 pada tahun 2020 lalu.

“Pada tahun 2020, saat diperkenalkannya B30, kita sudah antisipasi. Jadi, untuk penggunaan biodiesel B35 saya rasa kita tidak ada masalah,” ungkap Santiko Wardoyo selaku Chief Operating Officer (COO) PT HMSI saat ditemui Mobilkomersial.com pada Rabu (18/1/2023).

Lebih lanjut, Santiko memaparkan bahwa sejak B30 diterapkan pada 2020 lalu, Hino telah berantisipasi dengan melakukan melakukan serangkaian perubahaan modifikasi pada setiap komponen-komponennya yang berhubungan dengan biodiesel.

“Begitu diperkenalkan B30, kita sudah melakukan antisipasi, dimana komponen-komponen yang sangat berpengaruh dengan penggunaan biodiesel kita sudah melakukan perubahan modifikasi agar sesuai dengan karakter biodiesel,” terangnya.

Baca Juga: Hino Ranger Rajai Pasar Truk Medium Selama 23 Tahun Di Indonesia

Adapun beberapa komponen yang telah dipersiapkan mulai dari tangki solar, filter solar hingga fuel hose atau selang-selang penghubung solar serta komponen terbaru yaitu Strainer sebagai alat penyaring solar terbaru yang akan membuat setiap produknya lebih awet.

“Tangki solar, kita sudah optimalkan sehingga lebih tahan. Karena, biodiesel ini sifatnya kan pembersih. Kemudian filter solar, saluran-saluran solar dan lainnya sudah kita siapkan. Bahkan kita sudah antisipasi lagi, lebih advance lagi kedepan, kita sudah siapkan Strainer,” ucap Santiko.

“Di daerah-daerah tertentu mungkin lebih kotor sehingga banyak filter yang cepat kotor. Jadi, Strainer ini kita siapkan sebagai saringan yang kita pasang untuk menyaring Solar. Umur kendaraan pun juga akan lebih panjang karna kita menggunakan Strainer Steel,” tambahnya.

Sementara itu, kesiapan Hino terhadap penerapan biodiesel B35 ini semakin ditegaskan oleh Irwan Supriyono selaku Direktur After Sales & Technical PT HMSI yang mengaku bahwa tidak hanya B35, Hino sudah siap untuk penggunaan campuran lebih tinggi yaitu, B40.

Baca Juga: Tak Hanya Euro 4, Pelumas Wealthy Optimus Kompatibel Untuk Mesin Diesel Euro 6

“Mau B30, B35 bahkan hingga B40 pun, kita sudah melakukan antisipasi dengan baik, itu tidak ada masalah sama sekali terhadap mesin. Jadi efek penggunaan B35 hingga B40, saya yakin tidak ada masalah bagi Hino,” terangnya.

B35 sendiri merupakan campuran biodiesel antara bahan bakar nabati (BBN) berbasis minyak kelapa sawit dengan BBM diesel. Sesuai namanya, kadar minyak sawit dalam bahan bakar adalah 35 persen, sementara 65 persen sisanya merupakan BBM solar.

Direktur Bioenergi Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM), Edi Wibowo, mengatakan bahwa, selain mendukung kontribusi energi terbarukan pada bauran energi nasional, rencana implementasi B35 dan B40 juga diharapkan dapat memberi pengaruh positif pada ekonomi domestik.

Baca Juga: Tak Hanya Euro 4, Pelumas Wealthy Optimus Kompatibel Untuk Mesin Diesel Euro 6

“Substitusi BBM ke BBN adalah upaya strategis dalam hal penghematan devisa akibat menurunnya impor minyak solar, peningkatan nilai tambah Crude Palm Oil (CPO), membuka lapangan kerja, sekaligus menurunkan emisi gas rumah kaca dan meningkatkan bauran energi baru terbarukan di Indonesia,” ujarnya menguitp laman resmi ESDM pada Jum’at (20/1/2023).

Edi memaparkan, untuk program B35 di tahun 2023, target penyaluran biodiesel sebesar lebih dari 13,15 juta kiloliter (kL), yang akan menghemat devisa sekitar USD 10,75 miliar atau setara Rp 161 triliun. Program B35 ini diproyeksi akan menyerap tenaga kerja sekitar 1.653.974 orang serta pengurangan emisi Gas Rumah Kaca (GRK) sekitar 34,9 juta ton CO2e.

Lebih lanjut Edi mengungkapkan bahwa Indonesia saat ini masih merupakan negara yang paling terdepan dalam menerapkan pencampuran BBN jenis Biodiesel. Indonesia sudah memulai di tahun 2006 dengan B2,5, kemudian 2016 dengan B20, terakhir mencapai program B30 di tahun 2020 secara nasional.

Dalam berbagai kesempatan, pada sidang kabinet 6 Desember 2022, Presiden Jokowi menginstruksikan agar dilaksanakan implementasi B35 pada tahun 2023. “Dengan implementasi B35 yang akan kita mulai per 1 Februari 2023, sekali lagi Indonesia menjadi yang terdepan dalam pemanfaatan BBN jenis biodiesel,” tandas Edi.

Baca Juga: Begini Cara Kerja SCR Pada UD Trucks Euro 5 Yang Bikin Lingkungan Lebih Bersih

Sebelum dilaksanakannnya peningkatan persentase pencampuran biodiesel, pemerintah telah melakukan beberapa persiapan teknis untuk memastikan performa penggunaan campuran BBN seperti pengujian pengaruh penggunaan campuran biodiesel 35% (B35) terhadap sistem filtrasi mesin diesel.

Dari hasil pengujian itu, campuran B35 tidak terjadi indikasi pemblokiran filter pada pengujian Filter Blocking Tendency (FBT) maupun pengujian Filter Rig Test. “Rekomendasinya tidak ada pengaruh signifikan atas penggunaan B35, dimana telah dilakukan perbaikan pada spesifikasi Biodiesel yang digunakan untuk campuran tersebut,” papar Edi.

Sementara sebagai persiapan implementasi B40, telah dilaksanakan Uji Jalan (Road Test) B40 yang telah dilaunching Menteri ESDM pada 27 Juli 2022, sebagai rangkaian akhir dari pengujian. Hasil uji ini digunakan sebagai dasar pertimbangan sebelum implementasi B40.

Pada uji jalan B40 ini, dilakukan pengujian pada dua jenis campuran bahan bakar B40 yaitu B30D10 dengan formula campuran 30% Biodiesel (B100) ditambah 10% Diesel Nabati/Diesel Biohidrokarbon/HVO (D100) juga 60% Minyak Solar (B0), dan B40 dengan formula campuran 40% Biodiesel (B100) ditambah 60% Minyak Solar (B0).

Baca Juga: Pulihkan Performa Mesin Diesel yang Hilang dengan Wealthy B30 Treatment

Pada kesempatan ini, Edi menyampaikan apresiasi kepada seluruh pihak antara lain Kemenko Bidang Perekonomian, Kemenko Marves, BPDPKS, BBPMGB Lemigas, BBSP KESDM, BRIN, PT Pertamina (Persero), APROBI, Gaikindo serta pihak-pihak lainnya yang mendukung upaya penggunaan B35 dan uji jalan B40.

“Kementerian ESDM terus berkomitmen untuk mendukung rencana implementasi B35 maupun B40, terima kasih atas dukungan dan upaya bersama semua pihak. Kami berharap bapak ibu semua terus berkontribusi dalam pengembangan BBN maupun energi baru terbarukan,” pungkas Edi.