Kehadiran unit ini mempertegas komitmen hilirisasi dan net-zero emission di sektor komersial berat. Truk tambang ramah lingkungan ini siap menjawab tantangan efisiensi operasional dan pengurangan emisi karbon lokal.

Baca Juga: GMM Rilis Truk FAW FD660TH 6×4 Euro 6 di Indonesia, Kuat Tarik Beban 270 Ton!

Melihat perawakannya, XT490DT 8×4 EV menyajikan tampilan gagah khas truk tambang modern. Gril kokoh berpadu dengan lampu utama LED serta kaca depan lapang, memberikan visibilitas maksimal bagi pengemudi di area tambang.

Di sektor dapur pacu, truk monster ini dibekali motor listrik LVKON TZ460XS-LKM3001. Jantung penggerak canggih ini mampu menghasilkan daya terukur 360 kW atau sekitar 490 dk hingga puncaknya yang mencapai 550 kW atau setara 747 dk.

Karakteristik motor listriknya dirancang untuk medan ekstrem dengan putaran mesin yang responsif. Motor ini memiliki putaran terukur 2.100 rpm serta sanggup dipacu hingga batas kecepatan maksimum mencapai 3.500 rpm.

Torsi yang dihasilkan luar biasa instan untuk menaklukkan tanjakan tambang terperosok. Unit ini memuntahkan torsi terukur sebesar 1.640 Nm dan mampu melejit hingga torsi puncak fantastis mencapai angka 3.060 Nm.

Tenaga melimpah dialirkan melalui sistem transmisi otomatis LVKON J4S280 AMT 4-Speed. Transmisi cerdas 4-percepatan ini memastikan penyaluran daya ke roda berjalan sangat halus dan efisien di segala medan.

Sebagai sumber energi utama, XCMG menyematkan baterai raksasa CATL L320D04 berkapasitas 600 kWh. Baterai lithium canggih ini dirancang berdaya tahan tinggi guna mendukung kerja berat non-stop di area pertambangan.

Baca Juga: Profil Truk Tambang Shacman X5000 8×4 Hybrid

Baca Juga: Raksasa Listrik Penakluk Tambang! Mengupas Ketangguhan Truk Zoomlion ZT165EV di Mining Expo 2026

Pengisian daya baterai raksasa ini tergolong sangat singkat berkat teknologi ultra fast charging. Proses pengisian daya dari SOC 20% hingga 100% hanya membutuhkan waktu sekitar 58 menit saja untuk siap beroperasi lagi.

Secara bobot kerja, truk listrik 8×4 ini dirancang untuk mengangkut beban super berat. Gross Vehicle Weight (GVW) kendaraan ini mencapai 85.000 kg atau 85 ton, menjadikannya workhorse andal untuk medan tambang yang ganas.

Daya angkut tersebut ditunjang dimensi bak dump berukuran panjang 8.400 mm, lebar 2.600 mm, serta tinggi 2.500 mm. Kapasitas volume dump box yang ditawarkan mencapai 54,6 meter kubik untuk material tambang.

Menyoal aspek keselamatan, kendaraan ini dilengkapi sistem pengereman udara penuh double circuit air brake. Fitur Anti-Lock Braking System (ABS) turut hadir menjaga kestabilan truk saat pengereman mendadak.

Untuk melengkapi sistem keselamatan di jalan menurun curam, XCMG menanamkan pengereman retarder. Fitur ini bertugas menahan laju kendaraan berat tanpa membuat rem utama mengalami overheat akibat gesekan berlebih.

Seluruh bobot raksasa dan guncangan tanah tambang diredam oleh ban berukuran 12.00 R24 20PR. Ban ekstra tangguh ini dirancang khusus untuk memberikan traksi optimal serta ketahanan tinggi terhadap benturan batu.

Baca Juga: Awas! Ini Alasan Mengapa Truk Listrik Bisa Mendadak ‘Mati’ Saat Bawa Beban Berat di Tanjakan!

Dukungan purnajual dan distribusi truk listrik ini ditangani oleh pilar keagenan PM Makmur dan GM Mobil. Jaringan pendukung ini siap menjamin ketersediaan suku cadang serta layanan perawatan armada di lapangan.

Langkah XCMG meluncurkan XT490DT 8×4 EV menandai babak baru operasional tambang hijau di tanah air. Truk listrik ini menjadi pembuktian bahwa performa tangguh dan keberlanjutan lingkungan bisa berjalan berdampingan.

Pengembangan kendaraan komersial gagah ini lahir di tengah maraknya tren mesin turbin gas atau Turbine Mania yang melanda produsen otomotif global. General Motors (GM) berambisi menciptakan standar baru truk angkutan berat.

Baca Juga: Memotret Kisah Mercedes-Benz O 10000 Tahun 1938, Bus Unik yang Jadi Kantor Pos Keliling!

Melansir dari berbagai sumber, Rabu (30/9/2026), jantung mekanis utama dari kendaraan megah ini mengandalkan mesin turbin gas regeneratif tipe GM GT-309. Dapur pacu tersebut sanggup memuntahkan tenaga hingga 280 dk pada putaran turbin yang sangat tinggi.

Performa mesin tersebut dipadukan dengan torsi luar biasa mencapai 875 lb-ft atau sekitar 1.186 Nm yang langsung disalurkan menuju roda. Sistem penggerak dipadukan transmisi otomatis Allison MT-40 6-percepatan yang dirancang amat responsif.

Keunggulan utama dari mesin turbin gas GT-309 ini terletak pada dimensi fisiknya yang ringkas serta bobotnya yang sangat ringan. Bobot mesin ini tercatat hanya sepertiga dari bobot mesin diesel konvensional sekelasnya.

Insinyur General Motors turut menyematkan sistem regenerator canggih yang memobilisasi pemanfaatan kembali panas gas buang. Fitur ini secara efektif menaikkan efisiensi bahan bakar hingga dua kali lipat lebih hemat.

Proses daur ulang termal tersebut juga berhasil menurunkan suhu gas buang secara drastis dari 930 derajat Celsius menjadi kisaran 150 hingga 260 derajat Celsius, sehingga aman bagi lingkungan sekitar saat melintas.

Dari segi estetika eksterior, kabin berbahan perpaduan fiberglass dan baja ini mengusung desain aerodinamis yang sangat radikal. Wajah depannya tampak begitu mulus guna meminimalisasi hambatan angin ketika melaju cepat.

Baca Juga: Jangan Menilai dari Luarnya! Boks Truk Tua Ini Disulap Jadi Rumah Cozy Berbalkon Hidrolik

Baca Juga: Raksasa Listrik Penakluk Tambang! Mengupas Ketangguhan Truk Zoomlion ZT165EV di Mining Expo 2026

Truk ini dilengkapi lampu utama berteknologi retractable yang dapat tersembunyi rapi di dalam panel bodi saat siang hari. Lubang asupan udara raksasa turut dipasang di samping guna memenuhi dahaga pasokan udara turbin.

Penampilan gagah kendaraan konsep ini kian sempurna berkat paduan semi-trailer khusus berbahan stainless steel yang berkilau. Kombinasi interior dan eksterior mengkilap tersebut sukses memukau khalayak publik otomotif.

Memasuki area kabin, pengemudi disambut oleh tatanan interior revolusioner yang dirancang menyerupai kokpit pesawat komersial. Suasana futuristik tercermin jelas melalui susunan panel instrumen dan kontrol yang terpadu.

Inovasi paling ikonik terletak pada ketiadaan lingkar kemudi (stir) konvensional yang digantikan oleh sistem Twin Dial Steering. Pengemudi mengendalikan laju truk menggunakan dua gandar dial putar modern di atas konsol tengah.

Kenyamanan pengemudi juga diperhatikan melalui penggunaan jok ergonomis berpenyangga kepala tinggi serta fasilitas telepon internal. Fitur hiburan dan komunikasi canggih dipasang lengkap demi mendukung perjalanan jauh.

Ketika dipamerkan pada ajang New York World’s Fair tahun 1964 hingga 1965, Chevrolet Turbo Titan III menuai decak kagum. Publik dan pakar industri menilai truk ini sebagai jawaban cerdas atas kebutuhan armada masa depan.

Baca Juga: Iveco Stralis X-Way, Truk Italia yang Mampu Taklukkan Aspal dan Tambang Sekaligus!

Kendati menjanjikan, truk ini gagal diproduksi massal akibat tingginya biaya fabrikasi komponen berbahan tahan panas tinggi. Konsumsi bahan bakar pada mode stop & go juga dianggap tidak seefisien mesin diesel modern.

Satu-satunya unit prototipe Turbo Titan III akhirnya dihancurkan oleh GM pada era akhir 1960-an. Meski telah tiada, mah karya ini tetap dikenang sebagai warisan konsep paling radikal dalam sejarah truk dunia.

Sebelum diproduksi massal, sasis canggih kendaraan ini diperkenalkan pada ajang Internationale Automobil- und Motorrad-Ausstellung di Berlin tahun 1936. Pabrik Gaggenau dan Sindelfingen lantas menggarap bodi bajanya.

Baca Juga: Berawal Dari 3 Unit Bus, Ini Sejarah PO Harapan Jaya, Si Kuda Oranye Dari Tulungagung

Secara dimensi, O 10000 memegang predikat sebagai omnibus terbesar yang pernah dibangun oleh Mercedes-Benz pada era 1930-an. Panjang kustomnya mencapai sekitar 14 meter dan ditopang oleh konstruksi tangguh tiga poros roda.

Sisi teknis dapur pacunya tergolong sangat bertenaga pada zamannya. Tersembunyi di balik kap mesinnya yang memanjang, tertanam mesin diesel OM 57,6-silinder segaris berkapasitas sebesar 11.197 cc.

Jantung mekanis berkapasitas raksasa tersebut mampu menyemburkan tenaga hingga 110 kW atau setara 150 dk. Semburan performa ini memungkinkan kendaraan berbobot berat tersebut melaju hingga kecepatan maksimum 65 km/jam.

Pada awal masa operasionalnya, bus ini dirancang untuk mengangkut hingga 60 penumpang sekaligus. Layanan yang dikenal sebagai Kraftpost di Jerman dan Austria ini memanfaatkan keandalan O 10000 untuk rute-rute jarak jauh.

Pasca Perang Dunia Kedua, peran armada ini mulai dimodifikasi oleh Österreichische Post. Bus dipindah tugaskan menjadi truk pengangkut paket logistik yang melayani rute perjalanan penting antara kota Wina dan Salzburg.

Memasuki dekade 1960-an, bus ini menjalani konversi kedua menjadi kantor pos keliling yang beroperasi hingga akhir 1970-an. Fleksibilitas ini membuktikan daya tahan dan keberlanjutan fungsi armada selama empat dekade.

Baca Juga: Sejarah PO Rosalia Indah: Dari 1 Unit Colt Diesel Hingga Miliki Bus Double Decker Terbanyak

Baca Juga: Sejarah PO ALS, Bus Penjelajah Jalur Sumatera-Jawa, Pernah Sampai Bali

Sisi eksterior bus dilengkapi dua tiang pemandu bercermin bundar pada bemper depan guna memudahkan manuver. Sisi kirinya memiliki celah penyetoran surat berpenutup logam mengkilap serta fasilitas loket pos keliling.

Inovasi menarik lainnya adalah hadirnya tiga bilik telepon umum terintegrasi di sisi kiri kabin. Setiap bilik memiliki pintu yang rata dengan bodi, di dalamnya terdapat meja dinding dan telepon putar hitam berkabel rapi.

Kabin telepon nomor tiga diprioritaskan khusus untuk panggilan internasional, seperti yang tertera pada kaca esnya. Fasilitas ini sangat vital saat bus bertugas di acara besar seperti festival budaya Salzburger Festspiele.

Rancangan interior memperhitungkan kenyamanan petugas melalui kursi bergeser yang terpasang di lantai. Posisi duduk dibuat rendah dengan lekukan tempat kaki, sehingga sejajar dengan pelanggan yang berdiri di luar bus.

Untuk kenyamanan pelanggan, terdapat meja tulis lipat yang terpasang secara praktis pada dinding luar bodi. Meja eksterior ini bahkan dilengkapi dengan sistem pencahayaan mandiri berupa tiga lampu kecil berukuran ringkas.

Bagian interior dilengkapi rak pemilah surat, gantungan kantong pos, kulkas, serta wastafel cuci tangan. Walau tanpa AC, sirkulasi udara kabin dijaga tetap segar melalui pintu berteralis kawat pada bagian belakang bus.

Baca Juga: Bukan Dari Pasar Kramatjati, Ini Sejarah Berdirinya PO Bus Kramat Djati

Skema warna kuning dan hitam pada bodi bus merujuk pada tradisi warna kekaisaran Eropa sejak era Thurn und Taxis abad ke-15. Skema warna bersejarah ini terus diidentikkan dengan armada layanan pos resmi di benua Eropa.

Kini, Mercedes-Benz O 10000 bersejarah ini dipajang megah di Mercedes-Benz Museum dalam ruang Collection 2: Galerie der Lasten. Kehadirannya menjadi bukti nyata kejayaan rekayasa otomotif dan inovasi transportasi klasik.

Kendaraan langka ini menggunakan basis truk legendaris Atkinson Mk1 yang diproduksi di Inggris. Truk ini dirancang ulang secara kustom untuk mengubah fungsi utamanya dari pengangkut logistik menjadi tempat tinggal seluler.

Baca Juga: Sering Dikira Sama, Ternyata Ini Bedanya Campervan, Motorhome, dan Caravan!

Sektor dapur pacu truk ini mengandalkan mesin diesel Gardner yang terkenal amat tangguh pada zamannya. Mesin naturally aspirated berkapasitas besar ini mampu menghasilkan torsi melimpah untuk menopang beban boks rumah.

Tenaga mesin disalurkan ke roda belakang melalui transmisi manual 5-percepatan rasio kasar. Sistem penggerak klasik ini menjamin keandalan melintasi berbagai medan, meski kecepatannya tergolong lambat dan santai.

Sasis baja tangga tugas berat menjadi fondasi utama yang menyangga seluruh struktur boks belakang. Suspensi pegas daun berukuran tebal dipasang pada poros kaku front dan rear axle guna menjaga stabilitas bobot karavan.

Sistem pengereman menggunakan kombinasi pneumatik udara tertekan dan drum brake berdiameter besar pada setiap roda. Pengemudian masih mengusung mekanisme mekanis tanpa power steering, memberikan sensasi berkendara murni.

Kabin depan tetap mempertahankan panel serat kaca unik khas Atkinson dengan lambang ksatria ikonik. Boks belakang dibangun menggunakan rangka kayu keras dilapisi plat aluminium tebal demi menghadapi berbagai cuaca.

Saat melangkah masuk ke dalam boks, kesan kendaraan niaga kaku seketika sirna tanpa sisa. Interior rumah berjalan ini mengusung nuansa hangat berkat penggunaan panel kayu alami pada dinding, lantai, serta langit-langit.

Baca Juga: Mewahnya Motorhome Mobilvetta K-Yacht 79 Berbasis Fiat Ducato Seharga Rp 2,5 Miliar!

Baca Juga: Pensiun Dari Medan Perang, Truk Ini Disulap Jadi Motorhome Mewah!

Ruang kabin utama dilengkapi area dapur fungsional yang memiliki kompor gas, wastafel stainless, dan lemari es mini. Lemari penyimpanan kustom dirancang presisi memanfaatkan tiap sudut agar ruangan terasa makin lapang.

Di bagian belakang boks, terdapat area tidur dengan kasur berukuran besar yang sangat nyaman untuk beristirahat. Tempat duduk sofa empuk dan meja makan lipat mempertegas konsep hunian praktis tanpa mengorbankan estetika.

Guna mendukung kehidupan off-grid, rumah berjalan ini dilengkapi sistem panel surya dan bank baterai terintegrasi. Tangki air bersih serta tangki limbah terpasang rapi di bawah sasis demi memenuhi kebutuhan harian.

Isolasi termal berkualitas tinggi disematkan di antara dinding ganda boks untuk menjaga suhu ruangan tetap stabil. Pemanas kayu kecil dipasang di sudut ruangan, memberikan kehangatan ekstra saat berkemah di daerah dingin.

Daya tarik paling menakjubkan dari boks ini adalah panel dinding samping yang dapat dilipat ke bawah menjadi balkon. Balkon gantung ini dilengkapi pagar pengaman dan memberikan area bersantai terbuka yang sangat elegan.

Mekanisme engsel dan kabel baja kuat membuat balkon bisa diturunkan dengan mudah saat kendaraan berhenti. Penghuni bisa menikmati pemandangan luar sambil minum kopi di atas balkon pribadi yang menyatu dengan alam sekitar.

Baca Juga: Menolak Punah, Truk Mercedes-Benz LA 1113 B Disulap Jadi Campervan Mewah

Pengerjaan kustomisasi pada Atkinson Mk1 ini membutuhkan ketelitian tinggi untuk memadukan nilai sejarah dan kemewahan modern. Setiap detail dibuat dengan cermat tanpa menghilangkan keaslian karakter truk Inggris klasik.

Atkinson Mk1 kustom ini membuktikan bahwa tampilan luar yang bersahaja dapat menyimpan keajaiban hunian tiada tara. Kombinasi ketangguhan truk klasik dan kenyamanan rumah berjalan menjadikannya mahakarya otomotif sejati.

Fokus utama dari partisipasi Renault Trucks di pameran bergengsi ini tertuju pada varian anyar truk listrik Renault E-Tech T 780 yang dirancang secara khusus untuk memenuhi segala kebutuhan logistik rute operasional jarak jauh.

Baca Juga: Hanya Ada 30 Unit di Dunia! Truk Renault T High Ultimate Edition Meluncur

Kehadiran Renault E-Tech T 780 menepis anggapan lama bahwa kendaraan niaga bertenaga listrik tidak sanggup menempuh rute jarak jauh dengan efisiensi tinggi serta kapasitas angkut beban muatan barang yang tetap sangat optimal.

Truk listrik jarak jauh ini mengusung sistem baterai berkapasitas monster sebesar 780 kWh yang disusun dari delapan paket baterai lithium-ion NCA bertenaga 97,5 kWh dalam konfigurasi khusus berbentuk L-shape yang sangat efisien.

Lewat pemanfaatan kapasitas energi hingga 95%, Renault E-Tech T 780 sanggup menjelajah rute operasional antarkota hingga sejauh 660 km dalam satu kali pengisian daya baterai sampai penuh tanpa perlu khawatir kehabisan daya.

Sistem pengisian daya truk ini fleksibel karena mendukung konektor CCS sebesar 350 kW serta Megawatt Charging System (MCS) hingga 700 kW untuk mendukung proses pengisian daya baterai yang berjalan secara cepat dan optimal.

Pengisian daya singkat selama 45 menit saat waktu istirahat wajib pengemudi mampu menambah daya jangkauan operasional armada truk secara instan hingga sejauh 250 km sampai 300 km untuk melanjutkan perjalanan.

Mengusung konfigurasi sasis 6×2 dengan teknologi Optidriver e-Axle, Renault E-Tech T 780 menghasilkan tenaga tangguh antara 420 kW hingga 460 kW atau setara 570 hingga 625 dk untuk menaklukkan berbagai medan jalan.

Baca Juga: Bisa Tempuh 720 Km, Truk Listrik MAN eTGX Terbaru Hadirkan Fitur Charging MCS 750 kW!

Baca Juga: Foton Perkenalkan Truk Canggih Cavan Beacon, Bisa Tempuh Jarak 1.000 Km?

Ketangguhan teknis tersebut dipadukan dengan jarak sumbu roda sepanjang 4.100 mm serta bobot kombinasi kotor kendaraan mencapai 48 ton untuk menunjang segala kebutuhan pengangkutan muatan barang berat dalam jumlah besar.

Meskipun berukuran besar, truk ini menawarkan kapasitas muatan bersih hingga 22,4 ton dengan tingkat kelincahan serta manuverabilitas yang terbilang sangat tinggi, setara dengan tractor head berkonfigurasi sasis 4×2 standar.

Efisiensi operasional armada logistik ditingkatkan berkat fitur poros roda belakang yang dapat diangkat serta dibelokkan, serta kehadiran fitur AC electric Power Take-Off (ePTO) berkekuatan 43 kW untuk pengoperasian alat.

Kenyamanan serta keselamatan pengemudi dijamin melalui kabin bertipe Sleeper yang dilengkapi fasilitas premium seperti tempat tidur atas yang bisa diubah dengan tangga serta kehadiran lemari pendingin untuk membawa bekal.

Fitur keselamatan canggih mencakup Advanced Emergency Braking System, Adaptive Cruise Control, sistem deteksi tabrakan depan, kamera blind spot, hingga kamera khusus untuk memudahkan proses pemantauan fifth wheel coupling.

Tampilan eksterior truk nampak begitu modern serta elegan berkat penggunaan velg aluminium Alcoa Dura-Bright berpermukaan mengkilap, ditambah kompatibilitas penuh terhadap penggunaan trailer standar ISO di industri pengangkutan.

Baca Juga: Truk Listrik BYD ETT 44 Meluncur Dengan Baterai Monster, Punya Tenaga 1.000 PS!

Hadirnya E-Tech T 780 secara sempurna melengkapi lini varian truk listrik Renault sebelumnya, yakni tipe E-Tech T 540 berjarak tempuh 450 km untuk distribusi regional dan tipe E-Tech T 585 berdaya jelajah hingga 500 km.

Lini lengkap ini membuktikan bahwa era baru pengangkutan barang rute jarak jauh yang ramah lingkungan, bertenaga besar, dan ekonomis kini bukan lagi sekadar impian belaka, melainkan sebuah kenyataan yang siap diimplementasikan.

Pengembangan varian anyar ini menjadi langkah strategis pabrikan dalam memperluas portofolio kendaraan komersial bertenaga baterai. Model ini difokuskan untuk mendukung sektor pengangkutan jarak jauh secara efisien.

Baca Juga: Makin Irit Hingga 6%! Daimler Buses Rilis Teknologi Baru untuk Bus Setra dan Mercedes-Benz

Pemesanan armada eActros Lowliner di wilayah pasar EU30 dan negara internasional lain dibuka mulai kuartal ketiga 2026. Sementara produksi massal di pabrik Wörth, Jerman, dimulai pada kuartal kedua 2027.

Lini eActros Lowliner dibangun berdasarkan platform teknologi eActros 600 yang sudah diproduksi sejak akhir tahun 2024. Basis ini menjamin keandalan serta performa sistem penggerak listrik yang tangguh.

Secara teknis, truk hadir sebagai tractor unit 4×2 dengan jarak sumbu roda 4.000 mm dan lebar kabin 2,5 meter. Ketinggian fifth-wheel dibuat presisi menyerupai truk peminum solar konvensional.

Desain tersebut membuat mega trailer tetap mematuhi batas tinggi kargo resmi sambil menyediakan ruang internal hingga tiga meter. Integrasi ke armada operasional lama pun menjadi jauh lebih mudah.

Untuk mencapai ketinggian fifth-wheel yang rendah, posisi pemasangan baterai diubah secara khusus. Baterai dipasang memanjang di sepanjang rangka sasis, bukan melintang seperti pada eActros 600.

Arsitektur kelistrikan memakai sistem 800 volt yang dipadu gardu listrik buatan internal Mercedes-Benz. Sel baterai memanfaatkan teknologi Lithium Iron Phosphate (LFP) yang berdaya tahan tinggi.

Mercedes-Benz menyediakan opsi dua atau tiga paket baterai LFP dengan kapasitas masing-masing 207 kWh. Variasi eActros 400 memiliki daya 414 kWh, sedangkan variasi eActros 600 sebesar 621 kWh.

Dalam kondisi muatan penuh, eActros 600 Lowliner sanggup menempuh jarak sejauh 500 kilometer. Angka jarak jelajah ini sanggup meningkat jika bobot total kombinasi muatan berada di bawah batas maksimum.

Baca Juga: Bisa Tempuh 720 Km, Truk Listrik MAN eTGX Terbaru Hadirkan Fitur Charging MCS 750 kW!

Sektor bobot kendaraan menjadikan tipe dua baterai memiliki daya angkut barang yang lebih unggul. eActros 400 Lowliner mampu membawa muatan hingga 24 ton, sementara eActros 600 terbatas 21 ton.

Semua varian dapat diisi daya memakai soket standar CCS2 berkekuatan hingga 400 kW di sisi kiri. Pengisian daya 10 ke 80 persen butuh waktu 46 menit untuk dua baterai dan 70 menit untuk tiga baterai.

Mulai paruh kedua 2027, truk ini mendukung Megawatt Charging System (MCS) melalui soket opsional. Fitur pengisian daya cepat berdaya tinggi ini memangkas durasi pengisian menjadi di bawah 30 menit.

Pada pengisian MCS berkekuatan 700 kW, baterai eActros 400 terisi dari 10 ke 80 persen dalam 27 menit. Tipe tiga baterai mendukung daya MCS hingga 1.000 kW dengan durasi pengisian 29 menit saja.

Gardan listrik truk menggabungkan dua motor listrik dengan transmisi empat percepatan otomatis. Jantung pacu ini menghasilkan tenaga konstan 400 kW atau 543 dk serta luapan tenaga puncak hingga mencapai 600 kW atau sekitar 815 dk.

Efisiensi energi didukung fitur Predictive Powertrain Control dan pengereman rekapitulasi rekuperasi. Komputer secara otomatis menyesuaikan gaya berkendara berdasarkan kontur jalan dan lalu lintas.

Keamanan pengemudi dijamin lewat enam sensor canggih yang memantau area 270 derajat di sekitar sasis. Sistem bantuan seperti Active Brake Assist 6 Plus turut hadir mencegah risiko kecelakaan.

Kabin ProCabin dirancang sangat aerodinamis untuk mengurangi hambatan angin serta menghemat energi. Interior lapang berlantai rata ini dilengkapi fasilitas canggih seperti sistem MirrorCam dan layar 12 inci.

Baca Juga: Foton Perkenalkan Truk Canggih Cavan Beacon, Bisa Tempuh Jarak 1.000 Km?

Penggunaan eActros Lowliner secara langsung menekan emisi karbon hingga 40 persen dengan listrik EU. Jika diisi penuh dari energi terbarukan, emisi CO2 dapat dipangkas lebih dari 80 persen.

Kombinasi daya angkut hingga 24 ton, efisiensi energi rekuperatif, dan performa puncak 600 kW membuat Mercedes-Benz eActros Lowliner tidak sekadar ramah lingkungan, tetapi juga sangat menguntungkan secara operasional.

Hadir dengan desain modern, JAC Sunray Pro EV dirancang di atas platform born-electric skateboard. Arsitektur ini memungkinkan lantai kabin dirancang rata, sehingga memaksimalkan kapasitas ruang kargo secara optimal.

Baca Juga: JAC Trekker T9 EV Kini Hadir Dengan Fitur Differential Lock, Libas Area Ekstrem Makin Mudah!

Lantai ruang muat dirancang sangat rendah dengan ketinggian hanya 495 mm dari permukaan tanah. Hal ini mengurangi beban fisik pekerja saat memuat barang secara manual serta mempercepat proses bongkar muat harian.

Sektor aksesibilitas semakin dimaksimalkan lewat pintu belakang yang dapat dibuka hingga sudut 270 derajat. Fitur ini sangat praktis untuk area bongkar muat sempit di perkotaan dan mendukung penggunaan forklift langsung.

Sektor performa van listrik ini mengandalkan baterai komersial CATL generasi ketiga berkapasitas 83,67 kWh. Kombinasi ini mampu memberikan jarak tempuh hingga 348 km berdasarkan standar pengujian ketat WLTP.

Baterai tersebut menyuplai daya ke motor listrik berkekuatan 150 kW atau setara dengan 203 dk. Performa ini sangat memadai untuk membawa beban berat sambil menjaga efisiensi energi rata-rata di angka 27,6 kWh/100 km.

Sistem manajemen termal canggih berbahan pendingin dan pemanas cair memastikan baterai bekerja optimal. Pengisian cepat DC dari 10% ke 80% hanya butuh 34 menit pada suhu normal, atau 29 menit (20-80%) di suhu -10°C.

Kehadiran fitur heat pump turut meminimalkan penurunan jarak tempuh saat musim dingin. Van ini juga dilengkapi teknologi Vehicle-to-Load (V2L) dan e-PTO dengan output daya mencapai 15 kW untuk alat eksternal.

Baca Juga: Profil JAC UrbanMover N90, Truk Listrik 9 Ton dengan Jarak Tempuh 250 Km

Baca Juga: Foton Perkenalkan Truk Canggih Cavan Beacon, Bisa Tempuh Jarak 1.000 Km?

Fitur e-PTO tersebut memungkinkan pasokan listrik langsung ke unit pendingin atau peralatan operasional lainnya saat berhenti. Pengguna tak lagi membutuhkan generator tambahan, sangat ideal untuk rantai dingin.

Secara dimensi, van ini memiliki panjang 4.998 mm, lebar 1.970 mm, dan tinggi 2.188 mm. Sementara ruang kargonya berukuran panjang 2.663 mm, lebar 1.850 mm, serta tinggi 1.642 mm untuk daya muat maksimal.

Dengan bobot kosong sekitar 2.263 kg, JAC Sunray Pro EV memiliki Gross Vehicle Weight (GVW) hingga 3.500 kg (3,5 ton). Kapasitas payload yang diusungnya mencapai 1.237 kg (1,2 ton) dengan daya tarik muatan hingga 2.000 kg (2 ton).

Sektor keselamatan diprioritaskan lewat fitur keselamatan aktif mumpuni. Mulai dari Adaptive Cruise Control, Automatic Emergency Braking, Lane Keeping Control, hingga kamera 360 derajat hadir sebagai standar.

Kenyamanan pengemudi ditunjang AC otomatis, rem parkir elektrik, serta pengoperasian AC jarak jauh. Pabrikan juga memberikan garansi baterai yang sangat panjang, yakni hingga 8 tahun atau 600.000 km.

Di pasar Swiss, van listrik canggih ini ditawarkan dengan harga CHF 29.900. Jika dikonversikan ke dalam mata uang Indonesia, nilai tersebut setara dengan kisaran Rp 560 jutaan (asumsi CHF 1 = Rp18.800).

Baca Juga: Meluncur di GIICOMVEC 2026, Intip Spesifikasi Foton eView Connect, Van Listrik Canggih dengan Fitur Melimpah!

Harga tersebut tergolong sangat kompetitif di segmen kendaraan komersial ringan berbasis listrik. Kombinasi efisiensi operasional dan fitur melimpah menjadikannya opsi menarik bagi pengusaha armada logistik modern.

Peluncuran JAC Sunray Pro EV di IAA Transportation 2026 menjelaskan komitmen JAC Motors. Langkah ini memperkuat transisi menuju transportasi niaga yang lebih ramah lingkungan, efisien, dan berdaya saing tinggi.

Truk listrik BYD ETT 44 mengusung konfigurasi penggerak 4×2 yang sangat solid untuk kebutuhan logistik jarak jauh. Desainnya dibuat khusus sejak awal dengan arsitektur murni platform listrik yang efisien.

Baca Juga: Mercedes-Benz Trucks Luncurkan Generasi Baru Powertrain Powerliner, Bisa Hemat Solar 4 Persen!

Kabin kendaraan ini mengusung tipe high-roof flat-floor sleeper cab yang memberikan kenyamanan maksimal bagi pengemudi. Ruang kabin yang lapang mendukung operasional jarak jauh tanpa mengorbankan fungsionalitas.

Secara dimensi, BYD ETT 44 memiliki panjang 6.400 mm, lebar 2.530 mm, dan tinggi mencapai 3.820 mm. Jarak sumbu rodanya berada di angka 3.800 mm untuk menjaga stabilitas manuver di berbagai medan jalan.

Bobot kosong dari traktor listrik ini berada pada rentang 10.950 hingga 11.140 kg dengan rancangan kokoh. Kapasitas beban sumbu depan dirancang hingga 8.500 kg, sedangkan sumbu belakang sanggup menahan 12.500 kg.

Kombinasi kapasitas angkutnya sangat impresif dengan Gross Vehicle Weight (GVW) mencapai 20.000 kg. Sementara itu, batas Gross Combination Weight (GCW) yang sanggup ditarik oleh traktor ini mencapai 44.000 kg.

Sektor daya didukung oleh baterai canggih Blade Battery bernutrisi LFP yang sangat aman dan berkapasitas 651 kWh. Sistem kelistrikan kendaraan mengoperasikan tegangan nominal tinggi yang berada di angka 851,2 V.

Performa mesin elektriknya menghasilkan daya terukur sebesar 743 PS atau sekitar 732 dk untuk operasional harian yang stabil. Ketika membutuhkan performa puncak, sistem mampu menyalurkan tenaga maksimal hingga mencapai 1.000 PS atau sekitar 986 dk.

Baca Juga: Punya Daya Angkut Besar! Kia PV7 Resmi Meluncur, Jarak Tempuh Tembus 460 Km

Baca Juga: Truk Baru DAF Single Driver Luxury Package, Bikin Sopir Enggan Turun!

Pengisian daya menggunakan standar CCS2 DC berdaya 420 kW membutuhkan waktu kurang dari 60 menit dari 20% ke 80%. Opsi ini memberikan kemudahan pengisian daya pada infrastruktur publik yang serba cepat.

Keunggulan utama terletak pada dukungan pengisian Megawatt Charging System berdaya super besar 1,5 MW+. Pengisian baterai dari 20% hingga 80% hanya memerlukan waktu singkat selama 20 menit saja.

Dalam hal kemampuan jalan, truk ini dapat melaju hingga kecepatan maksimum 56 mph dengan sangat stabil. Kendaraan juga mampu menaklukkan tanjakan terjal berkat klaim gradabilitas maksimum hingga 25%.

Sistem sasis BYD ETT 44 dilengkapi suspensi udara di bagian depan dan belakang berteknologi kontrol ECAS. Dukungan pelek aluminium dipadukan dengan ban ukuran 385/55 R22.5 depan dan 315/70 R22.5 belakang.

Fitur keselamatan berkendara sangat lengkap berkat hadirnya sistem ADAS mutakhir yang melindungi pengemudi. Sistem ini mencakup fitur ACC, FCW, AEBS, LKA, LDW, BSIS, hingga MOIS untuk keamanan penuh.

Keselamatan pasif dan aktif semakin diperkuat oleh kehadiran EBS, ESC, HHC, serta pemantau tekanan ban TPMS. Tampilan beban sumbu roda secara langsung juga hadir untuk mencegah kelebihan muatan di jalan.

Baca Juga: Truk Listrik Volvo Kini Bisa Angkut Beban Muatan Hingga 80 Ton!

Kabin digital dihiasi layar sentuh pusat berukuran 12,8 inci yang modern dan sangat intuitif. Sistem ini sudah mendukung integrasi Apple CarPlay, Android Auto, serta fitur manajemen armada Fleetlink.

Melalui kehadiran BYD ETT 44 di ajang IAA Transportation 2026, BYD membuktikan komitmennya dalam menghadirkan solusi transportasi komersial bermisi nol emisi yang tidak hanya bertenaga, tetapi juga efisien dan andal untuk jangka panjang. 

Pameran bertaraf internasional yang berlangsung pada 9-12 September 2026 tersebut menjadi panggung utama bagi GMM. Kehadiran unit baru FAW Trucks ini ditujukan untuk memfasilitasi kebutuhan sektor tambang, konstruksi, dan logistik.

Baca Juga: Raksasa Listrik Penakluk Tambang! Mengupas Ketangguhan Truk Zoomlion ZT165EV di Mining Expo 2026

Secara global, kendaraan niaga berat berkonfigurasi 6×4 ini dikenal luas dengan nama FAW J7 660 HP. Namun, untuk pasar Tanah Air, GMM memilih nama resmi FAW FD660TH guna memperkuat identitas jajaran truk tangguhnya.

Dapur pacu FAW FD660TH dibekali mesin diesel monster berkapasitas 15.600 cc dengan tipe FAWDE CA6DX1-66E66 Euro 6. Unit ini sanggup memuntahkan tenaga puncak hingga 660 dk di putaran 1.600 rpm untuk melibas medan berat.

Sektor performa kian impresif berkat raihan torsi maksimum hingga 3.300 Nm yang sudah terisi sejak 1.000-1.400 rpm. Karakteristik torsi badak di putaran rendah ini ideal untuk menarik beban ekstra berat di area tambang.

Kerja mesin disalurkan melalui transmisi otomatis ZF-12TX3421TO AMT 12-percepatan yang halus dan responsif. Transmisi canggih ini juga telah terintegrasi langsung dengan fitur pendukung hydraulic retarder.

Sistem pengereman diperkuat Engine Valve Brake (EVB) serta hydraulic retarder guna mengoptimalkan keselamatan. Kombinasi ini menahan laju kendaraan secara efektif saat melintasi jalanan menanjak maupun turun terjal.

Daya angkutnya tak perlu diragukan lagi karena sanggup menopang Gross Combination Weight (GCW) hingga 270 ton. Keunggulan hauling skala besar ini sangat krusial bagi efisiensi operasional logistik jarak jauh perusahaan.

Baca Juga: Mampu Tarik Muatan Berat, Mercedes-Benz Actros 4058 S Cocok untuk Kebutuhan Pertambangan

Baca Juga: Sanggup Gendong 77 Ton, Truk Volvo FMX Edge Resmi Meluncur di Indonesia

Dari segi dimensi, truk ini memiliki panjang 7.065 mm, lebar 2.500 mm, dan tinggi mencapai 4.000 mm. Kombinasi wheelbase 3.550 + 1.450 mm memberikan kestabilan optimal saat membawa muatan di berbagai jenis medan.

Keamanan pengemudi terjamin berkat sertifikasi ketahanan kabin UNECE R29 yang lulus uji benturan keras. Kabin high roof flat floor disokong empat suspensi udara untuk meredam guncangan secara maksimal di medan off-road.

Interior kabin dirancang amat mewah dengan Grammer air seat yang dilengkapi fitur pemanas dan ventilasi. Pengemudi dapat berkendara lebih nyaman lewat hadirnya tombol push-start, kulkas, hingga dua tempat tidur.

Pengoperasian armada makin praktis berkat lingkar kemudi multifungsi berbahan microfiber dan layar hiburan 10 inci. Tersedia pula AC otomatis, AC overhead independen, serta inverter 220V berdaya 1.000 Watt di dalam.

Fitur keselamatan aktif mencakup Electronic Braking System (EBS), Electronic Stability Control (ESC), dan AEBS. Fitur canggih Lane Departure Warning (LDW) serta Adaptive Cruise Control (ACC) turut disematkan.

GMM juga melengkapi kabin dengan sistem pemantau kelelahan pengemudi (Driver Fatigue Monitoring System). Empat kamera eksternal dan sistem pemantau tekanan ban (TPMS) meminimalisir risiko bahaya di area kerja.

Baca Juga: Mengenal Propeller Shaft, Komponen Vital yang Bisa Bikin Truk Lumpuh Total Jika Diabaikan!

Sektor kaki-kaki mengandalkan kapasitas front axle 7.500 kg dan rear axle 26.000 kg tipe maintenance-free. Penggunaan velg 22,5 inci bertapak lebar makin memantapkan cengkeraman roda saat melintasi jalur berlumpur.

Peluncuran FAW FD660TH di Mining Expo 2026 menegaskan dominasi GMM dalam menghadirkan truk heavy duty berteknologi tinggi. Truk ini menjadi solusi nyata untuk mendongkrak efisiensi dan produktivitas industri nasional.

Sebagai distributor resmi, MC Group menampilkan lini armada truk heavy duty berkualitas tinggi untuk memenuhi kebutuhan operasional pertambangan. Kehadiran varian hibrida ini langsung menyedot perhatian banyak pengunjung pameran.

Baca Juga: Raksasa Listrik Penakluk Tambang! Mengupas Ketangguhan Truk Zoomlion ZT165EV di Mining Expo 2026

Model Shacman X5000 Hybrid dihadirkan dengan penggerak roda jenis 8×4 yang dirancang khusus menerjang medan ekstrim pertambangan. Kendaraan tambang ini menggabungkan performa mesin konvensional tangguh dengan efisiensi sistem elektrikal.

Dari segi dimensi luar, truk komersial ini memiliki ukuran panjang 11.320 mm, lebar 2.617 mm, serta tinggi mencapai 3.499 mm. Proporsi fisik yang gagah ini memberikan kestabilan maksimal saat membawa muatan berat di area pertambangan.

Jarak sumbu roda atau wheelbase kendaraan tercatat 1.950 + 5.775 + 1.400 mm guna mendukung distribusi beban operasional secara merata. Ukuran frame kokoh 850 x 320 mm dengan ketebalan susunan konstruksi rangka 8+7+8 mm menjamin durabilitasnya.

Sektor jarak overhang bagian depan tercatat 1.525 mm dan overhang belakang berukuran 725 mm untuk mendukung mobilitas alat. Ketangguhan sasis ini memungkinkan truk mengatasi berbagai rintangan jalur tambang darat yang sangat terjal.

Mengenai bobot kendaraan, Shacman X5000 Hybrid dirancang mampu menangani beban Gross Combination Weight hingga mencapai 75.000 kg. Kapasitas angkut luar biasa ini didukung performa kecepatan maksimum kendaraan yang dibatasi 80 kpj (km/jam).

Dapur pacu utama mengandalkan mesin diesel buatan Cummins tipe M10460 berkapasitas 9.920 cc yang sangat bertenaga. Unit mesin tersebut sanggup menyemburkan daya puncak 338 kW atau setara 460 dk serta torsi 2.800 Nm.

Baca Juga: Mampu Tarik Muatan Berat, Mercedes-Benz Actros 4058 S Cocok untuk Kebutuhan Pertambangan

Baca Juga: Sanggup Gendong 77 Ton, Truk Volvo FMX Edge Resmi Meluncur di Indonesia

Teknologi hibrida diperkuat oleh motor listrik tipe TZ445XS037 yang menghasilkan rated power 110 kW serta peak power 200 kW. Penggabungan dua sumber tenaga ini memangkas konsumsi bahan bakar secara signifikan pada medan operasional.

Sistem penyimpan daya listrik mengaplikasikan Power Battery berkapasitas 96 kWh dengan spesifikasi khusus tipe Energy-Type Battery. Baterai ini siap menyuplai daya instan ketika truk membutuhkan lonjakan tenaga tambahan di tanjakan.

Penyaluran daya mesin ke roda mengadopsi transmisi canggih tipe AMT 12-percepatan model F12HA280-2 yang sangat responsif. Sistem pemindah gigi otomatis ini memberikan kemudahan serta kenyamanan optimal bagi para pengemudi truk.

Sektor kaki-kaki mempercayakan komponen gardan kuat buatan Hande dengan kapasitas Front Axle menahan beban hingga 9.500 kg. Sementara Rear Axle memakai tipe Dual-Stage Axle rasio 5,92 berkapasitas beban raksasa sebesar 16.000 kg.

Penampung bahan bakar diesel menggunakan tangki berbahan Aluminium Alloy kapasitas 400 liter lengkap dengan Under Guard pelindung. Kendaraan berat ini bertumpu di atas ban Radial berukuran 12.00R24 yang tangguh di jalanan berbatu.

Sistem kelistrikan armada memakai tegangan 24V didukung dua unit baterai 180Ah tipe Ah Maintenance Free yang bebas perawatan. Keselamatan berkendara dijamin penuh oleh kehadiran sistem pengereman canggih fitur 4-Channel ABS modern.

Baca Juga: JAC Trekker T9 EV Kini Hadir Dengan Fitur Differential Lock, Libas Area Ekstrem Makin Mudah!

Kenyamanan pengemudi dijamin melalui desain kabin Shacman X5000 Cab yang ergonomis, luas, aman, serta siap pakai untuk operasional. Bak tipe dump truck ini menyediakan volume penampungan material sangat besar mencapai 53,75 m3.

Kehadiran Shacman X5000 Hybrid oleh MC Group menjadi solusi efisien, ramah lingkungan, serta ekonomis bagi industri tambang nasional. Dukungan layanan purna jual tepercaya siap mengawal produktivitas armada bisnis konsumen setia.