Langkah strategis ini membuktikan komitmen iCar dalam memperluas cakrawala New Energy Vehicle (NEV) di bawah naungan Chery Group. Hadir sebagai SUV tangguh berdimensi besar, mobil ini membawa angin segar bagi para pecinta petualangan otomotif.

Baca Juga: iCar V27 Resmi Meluncur di GIIAS 2026, Pakai Teknologi Golden REEV!

Inovasi utama yang menjadi sorotan utama adalah penerapan Golden Range Extended Electric Vehicle (REEV) Technology. Sistem ini berhasil menggabungkan pengalaman berkendara layaknya EV murni dengan fleksibilitas jarak tempuh yang jauh lebih luar biasa.

Bagi masyarakat urban Indonesia, keterbatasan infrastruktur pengisian daya sering menjadi hambatan psikologis. Kehadiran teknologi REEV menjadi jawaban paling rasional, menghilangkan kekhawatiran jarak tanpa harus mengorbankan kenyamanan berkendara.

Melalui sistem cerdas ini, roda kendaraan digerakkan sepenuhnya oleh motor listrik yang responsif dan halus. Sementara itu, mesin bensin berperan secara efisien sebagai generator internal untuk mengisi ulang daya baterai secara langsung dan otomatis.

Sistem pendorong inovatif ini dibekali oleh mesin 1.5T Turbo Range Extender yang memiliki efisiensi termal luar biasa hingga 45,79%. Efisiensi tinggi tersebut memastikan pasokan energi listrik tetap optimal dan hemat dalam berbagai perjalanan jauh.

iCar V27 sanggup menjelajah hingga 200 km hanya menggunakan mode listrik murni. Ketika dikombinasikan dengan generator turbonya, total jarak tempuh yang dihasilkan mampu melampaui angka 1.200 km dalam sekali pengisian bahan bakar.

Pendekatan teknologi ini memberikan sensasi berkendara yang sangat senyap, instan, dan minim getaran. Pengemudi dapat merasakan karakter khas mobil listrik sejati tanpa perlu cemas mencari stasiun pengisian daya di tengah perjalanan antarkota.

Baca Juga: Chery Group Ekspor Hampir 1 Juta Unit Hanya dalam 6 Bulan, Lini iCar Jadi Salah Satu Kontributor Utama

“Kami percaya tidak ada satu solusi elektrifikasi yang dapat memenuhi seluruh kebutuhan konsumen. Karena itu, iCar terus membangun portofolio NEV,” ungkap Marshall Ma selaku Country Director iCar Indonesia.

Beliau menambahkan bahwa kehadiran teknologi baru ini adalah bentuk komitmen nyata perusahaan. “Hari ini kami melangkah lebih jauh dengan menghadirkan iCar V27 yang dibekali teknologi Golden REEV untuk konsumen Indonesia,” tuturnya.

Secara proporsi, iCar V27 tampil gagah sebagai SUV premium berukuran panjang 5.045 mm, lebar 1.976 mm, tinggi 1.894 mm, serta jarak sumbu roda 2.900 mm. Dimensi besar ini memberikan kenyamanan kabin ekstra luas dan penampilan yang sangat dominan.

Bahasa desain kendaraan ini tetap memegang teguh filosofi “Classic Never Fades” yang timeless. Karakter SUV boxy yang ikonik dipadukan harmonis bersama velg dual-tone 21 inci, roof rail struktural, serta ban serep gantung berukuran full-size.

Performa buas kendaraan ini ditopang oleh sistem Three-Motor True Electric AWD yang canggih. Konfigurasi tiga motor ini terdiri dari motor generator P1, motor penggerak depan P3, serta motor penggerak roda belakang P4 yang terintegrasi secara presisi.

Baca Juga: Dari Rp 1,2 Juta Jadi Cuma Rp 153 Ribu! Simak Cara iCar V23 Pangkas Biaya Operasional Bulanan

Kombinasi tersebut mampu menyemburkan tenaga puncak hingga 335 kW atau setara 455 PS dan torsi gahar 505 Nm. Akselerasi dari titik diam 0 hingga 100 km/jam dapat dituntaskan hanya dalam tempo singkat, yakni 5,9 detik saja di jalan raya.

Untuk melintasi berbagai kondisi jalan di Indonesia, iCar V27 dilengkapi dengan 9+ mode berkendara pilihan. Pengemudi dapat memilih opsi Eco, Comfort, Sport, Individual, All-Terrain, Slippery, Mud, Loose, hingga medan Uneven dengan sangat mudah.

Sektor kenyamanan dan stabilitas berkendara disempurnakan oleh suspensi canggih Hollow Cast Aluminum H-Arm Multi-Link. Teknologi suspensi modern ini menjamin manuver yang tetap presisi, minim reduksi getaran, serta sangat kokoh di segala medan.

Di dalam kabin, nuansa kemewahan begitu terpancar berkat kehadiran fitur Dual Panoramic Sunroof yang lapang. Kehadiran fitur Starry Sky Island with Ambient Light turut menciptakan atmosfer perjalanan yang sangat futuristik dan menenangkan jiwa.

Sisi hiburan penumpang semakin dimanjakan oleh sistem tata suara tingkat tinggi buatan Pioneer. Menghadirkan 15-speaker premium audio system, kualitas kejernihan suara yang dihasilkan mampu menyajikan pengalaman audio kelas konsert yang imersif.

Kemudahan pengemudi dalam mengendalikan kendaraan berukuran besar ini didukung penuh oleh fitur Automatic Parking Assist (APA). Sistem parkir otomatis ini memberikan kenyamanan ekstra ketika bermanuver di area parkir perkotaan yang sempit.

Mengenai visi jangka panjang ekspansi bisnis di tanah air, Marshall Ma kembali menekankan, “Indonesia merupakan salah satu pasar prioritas bagi iCar secara global. Kami melihat potensi yang sangat besar untuk pertumbuhan kendaraan energi baru di sini,” ucapnya.

Baca Juga: iCar V23 Dibekali Otak Komputasi Qualcomm Snapdragon 8155, Simak Kecanggihannya

Strategi peluncuran bersandingan antara iCar V23 berteknologi BEV dan iCar V27 berteknologi REEV memperlihatkan keterbukaan iCar. Langkah ini membuktikan visi inklusif iCar dalam mempercepat transformasi mobilitas ramah lingkungan di Indonesia.

Secara keseluruhan, iCar V27 bukan sekadar produk kendaraan energi baru biasa di pasar otomotif. Mobil ini adalah wujud nyata dari kebebasan mobilitas modern yang memadukan keunggulan performa EV, keandalan jelajah, serta gaya hidup yang berkarakter.

Langkah strategis ini bukan sekadar peluncuran produk biasa, melainkan upaya krusial mengukuhkan dominasi di pasar yang prospektif. Kuzer terbaru hadir membawa angin segar lewat perpaduan performa andal serta efisiensi mutakhir.

Baca Juga: UD Trucks Rilis Quester MY 2026, Terobosan Transmisi Otomatis dan Kesiapan Biodiesel B50

Dari segi eksterior, penampilannya kian futuristik dan aman berkat penyematan sistem headlamp LED efisien serta tahan lama. Kehadiran LED Daytime Running Light turut meningkatkan keamanan karena armada menjadi jauh lebih terlihat.

Secara global hingga domestik, UD Trucks telah menjalin hubungan erat dengan Isuzu. Hal ini membuat tampilannya memiliki kemiripan dengan Isuzu Elf, serta dirakit secara CKD di Pabrik Isuzu Karawang bersama Traga, Elf, dan Giga.

Untuk menyasar sektor bisnis yang berbeda, New Kuzer SKE 150 hadir dalam dua konfigurasi utama. Varian New Kuzer Long WB 4.175 sangat ideal dipadukan dengan karoseri aluminium boks untuk kebutuhan distribusi logistik perkotaan.

Sebaliknya, varian New Kuzer Short WB 3.360 dirancang khusus sebagai fondasi dump truck. Model ini difokuskan pada industri berat seperti pertambangan, konstruksi, petrokimia, hingga perkebunan dengan medan operasional menantang.

Mengusung standar emisi Euro 4, truk niaga ini dibekali mesin berteknologi EGR dan DOC. Perpaduan teknologi ini menjanjikan performa responsif sekaligus efisiensi bahan bakar yang jauh lebih baik bagi para pebisnis logistik.

Baca Juga: Modernisasi Armada Logistik, Solusi UD Trucks Hadapi Standar Euro 5 dan Aturan ODOL di Indonesia

Baca Juga: Isuzu Unjuk Gigi di GIIAS 2026, Rombak Truk Niaga Jadi Mesin Cetak Uang Industri Kreatif

UD Trucks Kuzer SKE 150 dipersenjatai mesin diesel 4HL1-TCS 4-silinder segaris berkapasitas 4.778 cc. Dapur pacu ini sanggup menghasilkan tenaga 148 dk pada putaran 2.600 rpm serta torsi 402 Nm pada rentang 1.400 hingga 2.600 rpm.

Tenaga masif dari mesin tersebut disalurkan secara presisi melalui transmisi manual MYY6S 6-percepatan. Transmisi ini memiliki rasio final gear di angka 6,500 hingga 5,375 yang disesuaikan berdasarkan tipe serta varian kendaraan.

Truk ini memiliki berat kosong 2.578 hingga 2.612 kg dengan GVW mencapai 8.250 kg. Fleksibilitas operasional kian terjaga berkat radius putar 7,10 hingga 8,50 meter yang mempermudah manuver di jalan berliku maupun area sempit.

Daya tanjak armada ini tergolong sangat tangguh, yakni mencapai 50% hingga 39% tergantung variannya. Kemampuan tersebut memastikan truk sanggup melahap jalur menanjak yang terjal saat membawa muatan penuh tanpa kendala teknis.

Tak hanya performa mesin, kenyamanan pengemudi juga menjadi fokus utama perancangan. Desain kabin kini tampil jauh lebih luas, modern, dan ergonomis demi menjaga kebugaran pengemudi selama mengarungi perjalanan jarak jauh.

Baca Juga: India Diam-Diam Geser China dalam Invasi Kendaraan Niaga Impor di Indonesia

Visibilitas optimal serta tata letak panel instrumen yang intuitif turut dirancang khusus untuk mempermudah operasional truk. Pembaruan ini menegaskan komitmen UD Trucks dalam menghadirkan solusi transportasi niaga terdepan.

Kehadiran New Kuzer SKE 150 di pasar Indonesia menjadi bukti nyata komitmen UD Trucks dalam mendukung pertumbuhan industri logistik dan bisnis operasional Tanah Air melalui inovasi kendaraan niaga yang tangguh, efisien, serta ramah lingkungan.

Kendaraan ini lahir sekitar tahun 1987 silam dari eksperimen berani yang mengubah sedan mewah flagship menjadi mobil pemadam kebakaran (damkar) darurat berwujud pikap sporty yang siap melesat cepat.

Baca Juga: Tembus Batas 16 Ton, MAN eTGM L32A-XS Electric Jadi Truk Tangga Damkar Teringan di Dunia!

Misi Khusus di Lintasan Balap Balocco

Kisah lahirnya mobil pemadam kebakaran ini bermula dari kebutuhan internal Alfa Romeo di sirkuit pengujian berkecepatan tinggi milik mereka di Balocco, Italia. Namun, Truk pemadam kebakaran konvensional dinilai terlalu lambat untuk mengimbangi pengujian mobil sport.

Oleh sebab itu, divisi eksperimen internal yang dikenal sebagai Reparto Esperienze membutuhkan armada tanggap darurat yang mampu menjangkau titik kecelakaan atau insiden kebakaran di lintasan balap dalam hitungan detik.

Untuk menyelesaikan tantangan tersebut, para insinyur tidak memilih kendaraan komersial biasa. Mereka justru merombak varian tertinggi dari lini produksi mereka saat itu, yakni Alfa Romeo 164 Quadrifoglio 4 (Q4).

Transformasi ini dilakukan secara drastis dengan memotong bagian atap dan pilar belakang sedan empat pintu tersebut, lalu menyisakan dua pintu depan serta membentuk bak terbuka (pikap) di bagian belakang.

Di atas bak belakang itulah dipasang peralatan pemadam kebakaran seperti pompa air hingga selang khusus. Agar tidak mengganggu aerodinamika saat melaju dalam kecepatan tinggi, area itu ditutup dengan terpal khusus yang sejajar dengan garis bodi kendaraan.

Penampilannya pun makin gagah dengan balutan warna merah khas Vigili del Fuoco (pemadam kebakaran Italia), garis putih di samping bodi, serta lampu sirine biru di atapnya untuk mempertegas perannya sebagai kendaraan tanggap darurat.

Baca Juga: Fast Hartindo AF31, Senjata Khusus Pemadam Baterai Mobil Listrik Yang Terbakar

Baca Juga: Melihat dari Dekat Truk Damkar Bronto Skylift Milik Pemkot Tangsel

Performa dan Spesifikasi Teknis di Luar Nalar

Di balik jubah penyelamatnya, Alfa Romeo 164 Vigili del Fuoco menyimpan jantung mekanis perkasa. Mobil ini dibekali mesin legendaris Busso V6 berkapasitas 3.000 cc (3.0L) yang mampu menyemburkan tenaga sekitar 232 dk dan 276 Nm.

Tenaga melimpah tersebut disalurkan ke seluruh roda melalui sistem penggerak empat roda canggih Viscomatic All-Wheel Drive (Q4) yang dipadukan dengan transmisi manual 6-percepatan, membuat mobil dapat melaju dari 0-100 kpj (km/jam) dalam waktu 7,7 detik.

Kombinasi mesin V6 yang responsif dan sistem penggerak seluruh roda membuat kendaraan pemadam kebakaran ini memiliki daya cengkeram luar biasa serta akselerasi yang sangat cepat.

Bahkan, mobil ini diklaim juga sanggup melesat hingga kecepatan maksimum melampaui 230 kpj, menjadikannya salah satu kendaraan pemadam kebakaran paling cepat yang pernah diciptakan di dunia.

Tak hanya itu, karakter suspensi Alfa Romeo 164 Vigili del Fuoco yang merunduk dan berbaris center rendah menjaga kestabilan mobil saat bermanuver tajam di tikungan sirkuit pada kecepatan tinggi.

Warisan Abadi di Museum Arese

Kendati demikian, setelah bertahun-tahun setia menjalankan tugasnya menjaga keselamatan para penguji di sirkuit Balocco, Alfa Romeo 164 Vigili del Fuoco akhirnya dipensiunkan.

Baca Juga: Modifikasi Unik, Porsche 944 1997 Disulap Menjadi Pikap 6 Roda

Alih-alih dihancurkan atau dijual ke kolektor swasta, satu-satunya unit edisi khusus di dunia ini diselamatkan dan kini tersimpan rapi di Museo Storico Alfa Romeo (Museum Alfa Romeo) yang terletak di Arese, Italia.

Mobil pemadam berbasis pick-up ini menjadi bukti nyata kreativitas tanpa batas para insinyur Italia dalam menggabungkan keindahan desain, performa balap, dan fungsi keselamatan vital di era 1990-an.

Pada awalnya, PO Raya dirintis oleh seorang bernama Witikno dan Ranu Wijaya tepatnya pada tahun 1959, dengan mengawali sebuah bisnis truk yang diberi nama Radar.

Baca Juga: Sejarah PO Rosalia Indah: Dari 1 Unit Colt Diesel Hingga Miliki Bus Double Decker Terbanyak

Kemudian, dengan perkembangan bisnisnya yang cukup positif, pada tahun 1962, mereka menambah armada dengan membeli dua unit truk dengan diberi nama Raya, dimana nama Raya sendiri diambil dari tempat pembeliannya di Jalan Raya Barat Bandung.

Namun, pada tahun 1967, truk-truk tersebut telah dijual sebagai modal untuk membeli 1 unit bus bermerek Dodge dari perusahaan bus Suka Mulya di Sukabumi. Dari sinilah awal mula PO Raya mulai terbentuk sebuah bisnis, dari bisnis truk hingga layanan angkutan bus antarkota.

Selang setahun kemudian, tepatnya pada 1968, Witikno berinisiatif untuk mengakuisisi saham dari PO Suka Mulya dengan mengganti namanya menjadi PO Raya. Meski begitu, PO Raya baru mulai membuka layanan bus malam pada tahun 1982 dengan jalur Solo-Jakarta Pulang Pergi (PP).

Di awal pembukaan layanan bus malam, PO Raya mengandalkan sebanyak empat unit bus Mercedes-Benz OF 1113 bermesin depan, dimana keempat unit bus ini terdiri dari 2 unit bus non-AC dan 2 unit bus AC VIP yang keduanya dilengkapi dengan kapasitas 28 kursi penumpang (seat).

Baca Juga: Berawal Dari 3 Unit Bus, Ini Sejarah PO Harapan Jaya, Si Kuda Oranye Dari Tulungagung

Dengan semakin pesatnya pertumbuhan bisnisnya, pada tahun 1988, Witikno kembali membeli perusahaan bus PO Sedya Utama atau yang dikenal dengan PO Sedya Mulia. PO Sedya Mulia inilah yang kini menjadi angkutan antarkota rute Yogyakarta-Solo.

Ditengah perkembangan bisnisnya yang cukup pesat, tahun 2000 menjadi tahun dimana salah satu pendiri PO Raya yakni Witikno telah menghembuskan nafas terakhinya, sehingga perusahaan dipegang oleh Ranu Wijaya bersama Nata Laksana.

Menjawab tantangan tersebut, pabrikan alat berat asal Belarusia, BelAZ, menciptakan sebuah mahakarya rekayasa teknik bernama BelAZ 75710.

Baca Juga: Profil UD Trucks Quester 350 6×4 Euro 5, Cocok Untuk Kebutuhan Mining Hingga EMKL

Dikutip dari Lectura Specs, kendaraan ini bukan sekadar alat angkut, melainkan sebuah monster mekanis bergerak yang memegang takhta tertinggi sebagai truk tambang terbesar dan terkuat di planet bumi sejak pertama kali diperkenalkan ke publik pada 2013 lalu.

Melihat BelAZ 75710 secara langsung seperti menyaksikan sebuah gedung 3 lantai yang berjalan. Dengan panjang mencapai lebih dari 20,6 meter, lebar 9,87 meter, dan tinggi yang menembus 8,16 meter, truk ini mendefinisikan ulang batas kemampuan mekanis manusia.

Keunikan paling mencolok yang langsung membedakannya dari truk tambang lain adalah konfigurasi rodanya. Ketika truk raksasa lain hanya mengandalkan 6 roda, truk ini bertumpu pada 8 buah ban tubeless tipe 59/80R63 yang dipasang berpasangan di setiap porosnya.

Keputusan struktural ini diambil bukan tanpa alasan. Guna menahan bobot mati kendaraan yang berpadu dengan muatan penuh, distribusi berat harus dibagi rata ke 8 titik agar ban berkekuatan tinggi tersebut tidak meledak akibat tekanan ekstrem.

Di balik struktur bajanya yang masif, tersembunyi jantung mekanis yang luar biasa kuat. BelAZ 75710 tidak hanya mengandalkan 1, melainkan 2 mesin diesel monster MTU DD16V4000 16-silinder dengan total kapasitas 65.000 cc (65.L).

Mesin ini mampu memuntahkan tenaga gabungan yang menyentuh angka fantastis, yakni 4.600 dk dan torsi buas 9.313 Nm di putaran 1.500 rpm. Namun, yang membuat truk ini kian unik adalah sistem penggeraknya yang mengadopsi teknologi mirip lokomotif kereta api.

Mesin diesel tersebut tidak terhubung langsung ke roda lewat transmisi konvensional, melainkan bertindak sebagai generator raksasa untuk menghasilkan listrik. Tenaga listrik inilah yang kemudian disalurkan ke 4 motor traksi elektrik canggih buatan Siemens.

Sistem AC electric drive yang tertanam di setiap roda ini memberikan torsi yang sangat melimpah sejak putaran awal, sebuah fitur krusial saat truk harus merayap naik membawa ratusan ton batu dari dasar kawah tambang yang curam.

Baca Juga: Profil Renault K Series, Truk Prancis yang Anti-Ribet!

Kemampuan angkut truk ini menjadi alasan utama mengapa ia dinobatkan sebagai yang terbaik di kelasnya. BelAZ 75710 dirancang untuk mampu menggendong muatan bersih hingga 450 ton dalam sekali perjalanan.

Jika ditotal dengan bobot kosong kendaraan yang sebesar 360 ton, maka berat keseluruhan saat truk ini beroperasi penuh dapat mencapai lebih dari 810 ton. Menariknya, meski membawa beban seberat itu, sistem kemudi truk ini dirancang sangat fleksibel.

BelAZ menerapkan sistem kemudi hidrolik pada 2 poros rodanya, yang berarti baik poros depan maupun belakang bisa ikut berbelok, membuat radius putarnya menjadi hanya 19,8 meter, memungkinkannya tetap lincah bermanuver di jalur tambang yang sempit dan berliku.

BelAZ 75710 juga dilengkapi dengan dua tangki bahan bakar yang masing-masing berkapasitas 2.800 liter, sehingga total kapasitas bahan bakar mencapai 5.600 liter dan diklaim membutuhkan 13 liter bahan bakar untuk menempuh 1 km saja.

Keunikan lain dari truk ini terletak pada manajemen energinya. Untuk menghemat konsumsi bahan bakar yang bisa mencapai ratusan liter per jam, sistem komputer truk akan mematikan salah satu mesin diesel secara otomatis ketika kondisi bak sedang kosong

Bahkan saat truk sedang berjalan di medan menurun yang ringan truk itu akan berjalan dengan 1 mesin saja. Dan, kedua mesin akan mengaum bersamaan saat bak truk tersebut telah terisi penuh oleh komoditas tambang dan bersiap menanjak.

Tentu saja, status sebagai kendaraan pemegang rekor dunia datang dengan nilai investasi yang fantastis. Ya, truk BelAZ 75710 ini kabarnya dibanderol dengan rentang harga US$7,5 juta atau berkisar Rp 121 miliar.

Angka tersebut baru merupakan harga dasar unit belum termasuk biaya pengapalan komponen, perakitan khusus di lokasi tambang (on-site assembly), serta pajak impor yang nilainya tidak kalah mencengangkan.

Baca Juga: Profil Sany SE588, Truk Listrik Heavy Duty yang Bisa Tukar Baterai Cuma 5 Menit

Namun bagi para raksasa industri pertambangan, harga ratusan miliar rupiah ini dianggap sebanding dengan efisiensi jangka panjang yang ditawarkan dalam memangkas waktu siklus angkut material. 

Melalui kombinasi ukuran raksasa, teknologi penggerak elektrik ganda, dan fleksibilitas manuver yang tak tertandingi, BelAZ 75710 terus mengukuhkan posisinya sebagai legenda hidup yang belum tergoyahkan di industri pertambangan global.

Salah satunya adalah truk UD Quester GWE 350 6×4. Truk ini merupakan salah satu truk tugas berat (heavy duty) jenis tractor head yang dapat memenuhi berbagai macam kebutuhan seperti konstruksi, mining (Pertambangan), hingga EMKL (Ekspedisi Muatan Kapal Laut).

Baca Juga: Mengenal Mercedes-Benz Atego Racing Truck, Bisa Melesat 0-100 Kpj Hanya dalam 4 Detik!

Meski menjadi kendaraan pekerja, UD Trucks Quester 350 6×4 ini memiliki penampilan yang cukup mewah berkat grill besar heksagonal yang didominasi dengan kombinasi aksen hitam (warna dasar) dan lapisan krom pada fascia depannya.

Secara keseluruhan, truk berbobot 46.000 kg (46 ton) ini memiliki dimensi panjang 7.055 mm, lebar 2.500 mm, tinggi 3.224 mm serta total wheelbase 4.770 mm dengan pelek baja berdiameter 16 inci yang dibungkus dengan ban Gadjah Tunggal GT Miler ukuran 11.00.20.16PR.

Baca Juga: Profil Truk Mercedes-Benz Arocs 4845K 8×4 Euro 5

Keandalan dan kekokohan truk merek asal Jepang ini turut dibuktikan pada penggunaan sasis FST8080 yang memiliki lebar 90 mm, tinggi 300 mm serta ketebalan 8 mm dan ketebalan 5 mm mulai dari akhir transmisi sampai dengan di atas boogie.

Kehadiran kendaraan niaga ringan bertenaga listrik ini menandai babak baru bagi segmen kendaraan pekerja dan gaya hidup di tanah air, menawarkan ketangguhan legendaris Hilux tanpa menghasilkan emisi gas buang sama sekali.

Baca Juga: Toyota Luncurkan New Hilux Generasi Ke-9 dan Varian BEV di Indonesia, Segini Harganya

Pikap kabin ganda (double cabin) ini dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan operasional berat maupun petualangan bertenaga baterai yang andal di berbagai kondisi medan ekstrem khas Indonesia.

Melihat dari sektor eksterior, Toyota Hilux BEV tampil sangat mencolok dan tangguh dengan mengadopsi konsep desain Cyber Sumo yang terinspirasi dari posisi pembuka seorang pegulat sumo yang penuh kekuatan.

Tampilan depannya didominasi oleh desain grill yang tertutup khas gaya kendaraan listrik dan bumper bawah bernuansa sporty yang menyatu harmonis dengan lampu utama berteknologi Full LED yang agresif.

Di bagian samping, over fender yang kekar membungkus pelek alloy berukuran 18 inci, dilengkapi dengan side step dan rear deck side step untuk memberikan kemudahan akses ke dalam kabin maupun ke bak belakang yang sudah dilengkapi bed liner bawaan.

Tidak hanya mengandalkan estetika, ketangguhan fisik mobil ini juga diperkuat oleh struktur sasis yang rigid serta kemampuan mengarungi genangan air atau wading depth hingga kedalaman 700 mm, membuat percaya diri saat melintasi banjir atau jalur off-road.

Baca Juga: Profil New Toyota Hilux Single Cabin 4×4 M/T, Apa Saja Kelebihannya?

Secara keseluruhan, Toyota Hilux BEV ini memiliki dimensi panjang 5.320 mm, lebar 1.855 mm, tinggi 1.800 mm serta memiliki jarak sumbu roda (wheelbase) sepanjang 3.085 mm serta ground clearance mencapai 210 mm.

Selain itu, sebagai kendaraan pikap double cabin, Hilux BEV juga tetap menawarkan ruang bak belakang yang cukup luas dengan panjang 1.555 mm, lebar 1.540 mm dan tinggi 480 mm yang dapat mengangkut beban muatan maksimal sekitar 715 kg.

Varian satu kabin ini hadir dengan membawa rombakan mekanis yang sangat signifikan melalui adopsi mesin baru berkode 1GD-FTV yang jauh lebih bertenaga, sekaligus mempertahankan ketangguhan utilitasnya sebagai andalan operasional bisnis.

Baca Juga: Toyota Luncurkan New Hilux Generasi Ke-9 dan Varian BEV di Indonesia, Segini Harganya

Menilik sektor dapur pacu yang menjadi jantung utamanya, New Toyota Hilux Single Cabin kini dipersenjatai dengan mesin diesel turbo intercooler 1GD-FTV berkapasitas 2.755 cc dengan konfigurasi 4-silinder segaris DOHC 16 katup.

Peningkatan mekanis ini membuahkan performa yang luar biasa responsif, di mana tenaga maksimalnya kini melonjak hingga mencapai 150 kW atau setara dengan 201 dk dengan torsi puncak sebesar 500 Nm yang sudah bisa dirasakan pada putaran mesin yang rendah.

Seluruh daya tersebut disalurkan melalui transmisi manual 6-percepatan yang sangat presisi menuju sistem penggerak roda empat part-time, lengkap dengan fitur Rear Differential Lock demi menjamin cengkeraman maksimal di permukaan jalan yang licin atau berlumpur.

Sebagai kendaraan pikap komersial murni, fungsionalitas kargo menjadi aspek yang sangat diunggulkan. New Toyota Hilux Single Cabin dirancang dengan struktur dimensi keseluruhan yang proporsional namun perkasa.

Pikap ini mengusung dimensi panjang total 5.320 mm, lebar 1.855 mm, serta tinggi mencapai 1.795 mm. Proporsi bodi yang besar ini ditopang oleh jarak poros roda atau wheelbase sepanjang 3.085 mm.

Kemampuan daya angkutnya didukung oleh ukuran bak atau dek belakang yang lapang di kelasnya, dengan spesifikasi panjang bak mencapai 2.350 mm, lebar bak 1.575 mm, serta tinggi dinding bak sebesar 480 mm.

Ketangguhan jelajah di area-area ekstrem juga diperkuat oleh rancangan sasis dan kaki-kaki yang kokoh. Kendaraan ini memiliki berat kotor kendaraan atau Gross Vehicle Mass sebesar 2.900 kg dengan tingkat ground clearance mencapai 306 mm.

Di bagian depan, Toyota menyematkan suspensi independent Double Wishbone, sementara di bagian belakang mengandalkan Rigid Leaf Axle untuk menjamin kekuatan menahan beban muatan maksimal.

Baca Juga: Dobrak Sejarah, Toyota Hilux Listrik Raih Skor Keselamatan Tertinggi ANCAP

Sistem kemudinya pun juga masih setia menggunakan teknologi Hydraulic Power Steering yang terkenal andal dan memberikan feedback mantap saat bermanuver, bahkan di medan berat seperti di pertambangan dan perkebunan.

Pada sektor roda, varian pekerja keras ini dibekali pelek baja berukuran 17 inci dengan spesifikasi ban berukuran 225/70 Ring 17C Steel, yang juga menyediakan opsi penggantian menggunakan ban tipe Mud Terrain bagi konsumen di area operasional medan ekstrim.

Meskipun menyandang status sebagai kendaraan niaga, Toyota tidak melupakan aspek kenyamanan serta fungsionalitas di dalam kabin modernnya. Sisi eksteriornya tampil tegas berkat bahasa desain grill depan yang menyatu kuat dengan desain lampu utama halogen.

Masuk ke dalam kabinnya, pengendara dan satu penumpang juga akan dimanjakan oleh sejumlah perangkat elektrik modern yang kini menjadi perlengkapan standar di seluruh tipe New Hilux ini.

Di antaranya adalah kehadiran fitur Electric Adjustment Mirror, fitur Power Window otomatis, serta sistem Central Lock. Kebutuhan hiburan sepanjang perjalanan niaga diakomodasi oleh head unit modern berukuran 2 DIN yang fungsional.

Komitmen keselamatan berkendara pun tetap dipenuhi. New Toyota Hilux Single Cabin dilengkapi dengan perlindungan airbag tiga titik yang mencakup Front Driver, Passenger, ditambah Driver Knee Airbag untuk meminimalkan risiko cedera fatal akibat benturan depan.

Tak hanya itu, kontrol laju kendaraan juga ditunjang oleh sistem pengereman canggih yang terdiri dari perpaduan Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Brakeforce Distribution (EBD), serta Brake Assist. 

Hadir pula fitur penunjang keselamatan Hill Start Assist yang bertugas menahan laju kendaraan agar tidak merosot ke belakang saat berhenti di jalanan menanjak, serta sistem Vehicle Stability Control demi menjaga kendali stabilitas arah mobil saat bermanuver.

Baca Juga: Generasi Baru Toyota Hilux Ini Disulap Jadi Truk Tipper, Sanggup Angkut Muatan Hingga 5 Ton!

Bagi para konsumen korporasi, pengusaha, maupun pecinta offroad di Indonesia , kendaraan kerja tangguh ini ditawarkan dalam 4 pilihan warna esensial, yakni Ash Gray, Super White II, Attitude Black Mica, serta Silver Metallic.

PT Toyota-Astra Motor resmi memasarkan New Toyota Hilux Single Cabin varian mesin 2.8 Diesel 4×4 M/T dengan label harga sebesar Rp 416.800.000 untuk kondisi On-The-Road (OTR) wilayah Jakarta.

Namun, Mercedes-Benz mematahkan stigma tersebut melalui salah satu mahakarya terbaik mereka yang kini bersemayam megah di Legend Room 7 Museum Mercedes-Benz yakni, truk balap Atego (Atego Racing Truck) lansiran 2001.

Baca Juga: Bedah Spesifikasi Ban Truk Dakar, Harus Kuat Menahan Beban 8,5 Ton di Kecepatan Tinggi!

Truk balap generasi ketiga dari pabrikan Stuttgart ini menjadi bukti sahih dominasi Mercedes-Benz yang berhasil mengamankan 13 gelar juara Eropa di ajang European Truck Racing Championship.

Kendaraan berbobot 5 ton ini bukan sekadar truk biasa, melainkan sebuah jet darat sejati yang dibungkus dalam selubung bodi kendaraan komersial. Jika melihat penampilannya, Atego versi balap ini sekilas masih mempertahankan garis desain kabin standar.

Namun, dibalik panel bodinya, Mercedes-Benz merombak total seluruh struktur sasis, kokpit, hingga sistem penggerak untuk kebutuhan kompetisi sesuai regulasi yang diatur oleh FIA (Federation Internationale de l’Automobile).

Di dalam kabin yang dilengkapi rollover bar, kursi bucket, dan sabuk pengaman multi-titik, driver duduk dalam posisi yang rendah untuk mereduksi pusat gravitasi, namun secara visual tetap terasa tinggi karena posisinya yang berada tepat di depan poros roda depan.

Akses mekanis pun dibuat sangat efisien demi kecepatan perbaikan di pit lane, di mana penutup bagian depan mengandalkan sistem pengunci lepas-cepat (quick-release) agar komponen di dalamnya bisa diekspos dalam hitungan detik.

Baca Juga: Dipakai Banyak Tim Reli Dakar, Begini Spesifikasi Truk Iveco Powerstar Evo 4 Buatan MM Technology

Aura kendaraan balap kian terpancar di area kaki-kaki, di mana truk ini tidak lagi memakai ban komersial, melainkan ban balap berprofil rendah dengan ukuran masif 315/70 R 22.5 yang dirancang khusus untuk mencengkram aspal sirkuit pada kecepatan tinggi.

Soal spesifikasi, Atego Racing Truck ini dipersenjatai dengan mesin diesel V6 OM 501 LAR berkapasitas 12.000 cc (12.L) yang diklaim sanggup menghasilkan tenaga 1.496 dk dan torsi buas mencapai 5.000 Nm di putaran 2.000-2.200 rpm.

Mesin berkapasitas masif ini disuntik dengan sistem injeksi bertekanan tinggi serta disokong oleh dua buah induksi paksa berupa turbocharger yang mengintegrasikan kompresor tekanan tinggi dan sistem intercooling.

Yang lebih mencengangkan adalah produksi torsinya yang menyentuh angka raksasa sebesar 5.000 Newton meter, sebuah kekuatan puntir masif yang siap menghempaskan bobot lima tonnya tanpa usaha keras.

Baca Juga: Bukan Sekedar Mobil Niaga, Mitsubishi L300 Ini Jadi Petarung di Reli Dakar 2026, Intip Spesifikasinya

Seluruh limpahan tenaga dan torsi tersebut dialirkan ke roda melalui sistem transmisi modern yang dioperasikan langsung oleh sang pembalap dari lingkar kemudi alias gearshift paddles berukuran besar di balik setir.

Kombinasi antara bobot, traksi, dan daya kuda murni ini melahirkan performa yang mengerikan di atas trek. Monster merah ini sanggup melesat dari posisi diam hingga kecepatan 100 kpj (km/jam) hanya dalam waktu sekitar 4 detik.

Angka akselerasi ini setara dengan performa mobil sport modern berbobot ringan. Truk Mercedes-Benz Atego balap ini dapat terus melesat hingga memuntahkan kecepatan maksimumnya di angka 160 kpj.

Batas kecepatan ini sengaja dipatok sebagai batas maksimal demi alasan keselamatan di sirkuit, meskipun angka tersebut sudah dua kali lipat lebih tinggi dari batas kecepatan legal truk kargo yang diizinkan di jalan tol publik.

Setiap kepulan asap dan raungan mesinnya dibuang melalui saluran knalpot berbentuk kotak yang mencuat di sisi samping sasis yang memiliki ukuran diameter yang sangat tebal demi memastikan kelancaran aliran gas buang dari mesin diesel yang ganas tersebut.

Baca Juga: Dua Mesin dalam Satu Truk? Intip Kegarangan DAF 3300 Yang Kembali Ikut Reli Dakar 2026

Sebagai sebuah sentuhan akhir yang sarat akan humor sekaligus penghormatan terhadap versi produksinya, Mercedes-Benz tetap memasang komponen fifth-wheel coupling atau dudukan engsel gandengan truk pada bagian atas sasis belakangnya.

Detail-detail teknis ini pada akhirnya membawa pembalap legendaris Ludovic Faure mengunci gelar juara Eropa di kelas utama Super Race Class pada 1998, sekaligus mengukuhkan posisi Atego sebagai salah satu truk balap paling ikonik dalam sejarah.

Langkah strategis ini diambil pabrikan untuk memenuhi seluruh spektrum permintaan konsumen dan kebutuhan operasional logistik di berbagai belahan dunia.

Baca Juga: Kontraktor Tambang RI Ini Borong Truk Listrik Sany SE588 dari China, Simak Kelebihannya

Dengan kapasitas total 6 ton, truk listrik ringan ini dirancang khusus untuk menjawab tantangan transportasi perkotaan global yang menuntut efisiensi tinggi, kenyamanan prima, serta kapasitas angkut optimal tanpa mengorbankan kelestarian lingkungan.

Menggunakan teknologi hemat energi yang sistematis, truk listrik ini diklaim mampu menghasilkan konsumsi daya yang 10% lebih rendah jika dibandingkan dengan kompetitor utama di kelasnya.

Dari sektor performa, ketangguhannya ditopang oleh motor listrik Permanent Magnet Synchronous Motor (PMSM) yang mampu menghasilkan tenaga puncak hingga 115 kW atau sekitar 156 dk dengan torsi puncak sebesar 350 Nm.

Kombinasi performa tersebut memungkinkan kendaraan niaga ini melaju hingga kecepatan maksimal 90 kpj (km/jam) serta memiliki kemampuan menanjak atau gradeability yang mumpuni dengan sudut sama dengan atau lebih dari 20%.

Urusan daya jelajah diserahkan kepada baterai berspesifikasi tinggi dari jenis Lithium Iron Phosphate (LFP) yang memiliki kapasitas total sebesar 103 kWh dengan tegangan kerja sebesar 502 Volt.

Dalam kondisi baterai terisi penuh, truk ini sanggup menempuh jarak operasional hingga 300 kilometer pada rute kombinasi perkotaan, sebuah angka yang sangat ideal untuk distribusi logistik harian dalam kota.

Proses pengisian ulang daya pun dibuat fleksibel. Pengguna dapat memanfaatkan fasilitas pengisian daya cepat (DC Fast Charging) yang hanya membutuhkan waktu maksimal 40 menit saja untuk mengisi daya dari kondisi 20% hingga menyentuh 80%.

Selain itu, tersedia pula opsi pengisian daya standar dengan arus bolak-balik (AC Slow Charging) tiga fase berdaya 22 kW dengan tegangan 380 Volt untuk fleksibilitas operasional di depo atau area parkir.

Baca Juga: Profil Sany SE588, Truk Listrik Heavy Duty yang Bisa Tukar Baterai Cuma 5 Menit

Sebagai kendaraan pekerja keras, sasis kendaraan ini dibangun menggunakan rangka straight-through beam berbahan baja berkekuatan tinggi dengan penampang yang tebal untuk menjamin daya tahan maksimal di berbagai medan.

Secara dimensi fisik, truk listrik Sany Light Truck ini memiliki panjang 5.975 mm, lebar 2.040 mm, dan tinggi 2285 mm dengan jarak sumbu roda sepanjang 3360 mm, serta memiliki bobot kosong sebesar 2.400 kg atau 2,4 ton.

Ketika dilengkapi dengan boks kargo berbahan aluminium, dimensi totalnya berubah menjadi sedikit lebih panjang. Ruang penyimpanannya pun menawarkan volume yang luas dengan dimensi panjang 4.180 mm, lebar 2.100 mm, dan tinggi 2.100 mm.

Konfigurasi lengkap dengan boks kargo ini memiliki berat kosong sebesar 2.910 kg atau 2,9 ton, daya angkut atau payload bersih seberat 3.090 kg atau 3 ton, serta memiliki bobot kotor kendaraan (GVW) maupun sertifikasi ECE maksimal seberat 6.000 kg alias 6 ton.

Baca Juga: Resmi Meluncur, Truk Hibrida Sany Bisa Jalan 1.400 Km Sekali Jalan, Pangkas Biaya Operasional Hingga 75%!

Kenyamanan pengemudi dan awak kabin tidak luput dari perhatian Sany. Kabin berlebar 2.040 mm yang dapat menampung hingga 3 orang ini dirancang dengan lantai yang rata, menciptakan ruang bergerak yang lapang bagi pengemudi dan penumpang.

Desain interiornya mengadopsi gaya estetika kendaraan penumpang premium. Dimana, area dasbor dihiasi oleh teknologi digital modern, termasuk panel instrumen LCD berukuran 7 inci serta layar pusat kendali berukuran 12 inci.

Berbagai fitur kenyamanan pun turut disematkan seperti sistem penyejuk udara (AC) yang mendukung fungsi pendingin maupun pemanas, sistem perpindahan gigi model column shifter yang ergonomis, setir multifungsi, kaca jendela elektrik, serta sistem central lock.

Kejelasan visibilitas berkendara juga dioptimalkan melalui kaca spion dengan penyetelan elektrik dan pelindung panas elektrik, lampu depan LED otomatis yang terintegrasi dengan lampu LED DRL, hingga komponen penyeka kaca otomatis.

Sistem pengereman telah mengadopsi teknologi Electronic Hydraulic Braking (EHB) yang bersinergi dengan Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Stability Control (ESC), rem parkir elektrik (EPB), serta didukung oleh fungsi regenerasi energi pengereman.

Guna meminimalkan risiko kecelakaan di jalan raya, truk ini dibekali paket keselamatan aktif terintegrasi yang mencakup Advanced Emergency Braking System (AEBS), Lane Departure Warning (LDW), serta Forward Collision Warning (FCW).

Manuver di area yang padat atau sempit juga menjadi jauh lebih aman berkat adanya kamera 360 derajat, sensor radar, Tire Pressure Monitoring System (TPMS) hingga Fatigue Monitoring System yang berfungsi mendeteksi tingkat kelelahan pengemudi.

Dengan seluruh kesiapan spesifikasi dan fitur mutakhir yang dihadirkan, Sany Electric Light Truck membuktikan dirinya bukan sekadar kendaraan operasional biasa, melainkan sebuah solusi konkret bagi masa depan logistik hijau global.

Baca Juga: Mengenal Ekskavator Listrik Sany SY215E, Tak Kalah Tangguh Dari Model Diesel

Kehadiran opsi kemudi setir kanan dan kiri menjadi penanda kuat ambisi Sany dalam mendominasi pasar kendaraan komersial ramah lingkungan di berbagai negara, bahkan termasuk di pasar otomotif Indonesia.

Kombinasi antara efisiensi daya yang tinggi, ketangguhan sasis, kenyamanan kabin, serta paket keselamatan aktif yang sangat komprehensif membuat truk ringan 6 ton ini siap menjadi standar baru di sektor transportasi komersial perkotaan yang berkelanjutan.